汽車配件產(chǎn)業(yè)分析

汽車配件產(chǎn)業(yè)分析汽車配件是指用于新車裝配的原部件、售后零配件及汽車用品。汽車配件種類繁多，現(xiàn)現(xiàn)在汽車品牌愈來愈多，汽車類型也愈來愈多。汽車能夠分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛。具體來講，乘用車又分為大體乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型和其他車型比如皮卡等。商用車指車輛座位大于九座（含駕駛員位）或以載貨為主要目的的車輛。具體又分為：客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也愈來愈多，汽車配件那個(gè)市場(chǎng)變得也愈來愈大。近些年汽車配件也在飛速的進(jìn)展。汽車零部件的種類名目超級(jí)多，一般情形，載貨汽車的零部件總數(shù)達(dá)到7000個(gè)~8000個(gè)，而轎車的零部件總數(shù)更多，達(dá)到1萬個(gè)以上。在一輛汽車總本錢中，零部件本錢要占到70%~80%。若是咱們從汽車零部件的利用材質(zhì)、利用用途、結(jié)構(gòu)功能、科技含量等方面來看，大致能夠分為以下幾類：1．零部件按材質(zhì)分類，可分為金屬零部件和非金屬零部件。目前，金屬零部件所占比重約60~70%，非金屬零部件約占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。從進(jìn)展趨勢(shì)來看，金屬零部件比重逐漸下降，塑料零部件逐漸增加。2．按零部件利用用途分類，可分為汽車制造用零部件和汽車維修養(yǎng)護(hù)用零部件，例如維修檢測(cè)診斷設(shè)備、噴漆防腐及保養(yǎng)設(shè)備、清洗及加油站設(shè)備、潤(rùn)滑油與潤(rùn)滑劑等。各自所占比重決定于汽車產(chǎn)量和保有量，和汽車維修量的多少。從世界總的狀況來看，兩類零部件的大體比例為80:20。3?按零部件的性質(zhì)分類，可分為：發(fā)動(dòng)系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、、增壓器、、三元催化器、燃油噴射裝置、及配件、其他發(fā)動(dòng)系統(tǒng)等汽車發(fā)動(dòng)系統(tǒng)配件），行走系統(tǒng)（包括前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、總成、汽車輪胎、農(nóng)用車輪胎、工程機(jī)械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件），車身附件（包括車殼、、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、、玻璃起落器、汽車天線、、汽車消聲器、汽車?yán)?、車用密封條、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉(zhuǎn)向主動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂、防塵套、轉(zhuǎn)向機(jī)總成、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器墊片修理包、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油箱、拉桿調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂襯套、動(dòng)力轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向盤、其他等汽車配件）。4．從零部件模塊化供給的角度來看，汽車零部件可分為“模塊-總成-組件-零部件”幾個(gè)層次，在理論上一般依次稱為一級(jí)零部件供給商、二級(jí)零部件供給商、三級(jí)零部件供給商。但由于目前受零部件技術(shù)水平及傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的影響，這種真正意義上的“模塊”化生產(chǎn)即便在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也很少見。5．按科技含量，汽車主要零部件分類如下表。主要汽車零部件按科技含量分類表科技含量零部件名稱高科技類發(fā)動(dòng)機(jī)總成、齒型帶、V型泵、排氣催化轉(zhuǎn)化器、風(fēng)扇離合器、空調(diào)設(shè)備、后視鏡、座椅系統(tǒng)、油封、中央接線盒、汽車儀表、汽車鑄件、模具、軟內(nèi)飾件、安全氣囊特種油品、安全玻璃、燃油噴射裝置、自動(dòng)變速箱總成、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、加速防滑調(diào)節(jié)裝置（ASR）、自動(dòng)平衡系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)、主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)、全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）科技類變速箱總成、保險(xiǎn)杠（大型塑料件）、活塞、活塞環(huán)、氣門、液壓挺桿、軸瓦、塑料油箱、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、離合器、盤式制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向盤、刮水器、門鎖、安全帶、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、組合開關(guān)、分電器、等角速萬向節(jié)、專用緊固件、燈具、汽車鍛件、軸承、音響設(shè)備、車載電視、特種帶材（軸瓦、散熱器用）一般類高壓油管、散熱器、制動(dòng)軟管、轉(zhuǎn)向器、傳動(dòng)軸、后橋齒輪、減振器、鋼板、彈簧、輪輞、玻璃升降器、風(fēng)扇洗滌器、暖風(fēng)機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞、喇叭、電線束、燈泡、隨車工具、蓄電池二、汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈介紹汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)鏈的一部份，它的上游是原材料行業(yè)，涉及鋼鐵、塑料、橡膠、石油、布料等生產(chǎn)原材料。下游是汽車整車行業(yè)，主如果針對(duì)整車裝配方面。從其上游說，涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵、石油等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的進(jìn)展能夠有效帶動(dòng)此類行業(yè)的進(jìn)展；從其下游說，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部份，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒有壯大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。總的來講，汽車零部件行業(yè)能夠直接或間接的帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。圖1汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)圖汽車零部件行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵行業(yè)、石油行業(yè)、天然橡膠、合成橡膠及塑料行業(yè)等，其中影響最大的行業(yè)為鋼鐵行業(yè)及合成橡膠行業(yè)。作為零部件上游產(chǎn)業(yè)的鋼鐵行業(yè)是一個(gè)較為成熟的行業(yè)，對(duì)于零部件行業(yè)來講，其供給量及價(jià)錢情形直接影響零部件行業(yè)的進(jìn)展，而合成橡膠行業(yè)的價(jià)錢則決定了零部件行業(yè)利潤(rùn)空間的大小。（一）鋼鐵行業(yè)進(jìn)展情形分析2012年業(yè)持續(xù)低迷格局，第三季度創(chuàng)下2008年以來的獲利低點(diǎn)，短時(shí)刻來看，未來兩個(gè)季度仍將繼續(xù)虧損為主，且產(chǎn)量高企，中間及下游需求低迷，使鋼鐵業(yè)回暖彈性不足，估計(jì)鋼鐵業(yè)最先可能在明年第二季度才能從頭實(shí)現(xiàn)獲利。今年全年產(chǎn)能可能沖破10億噸。而今年前10個(gè)月，全國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)6億多噸，月平均產(chǎn)量5000萬噸，平均日產(chǎn)193萬噸。估計(jì)今年鋼鐵產(chǎn)量可達(dá)億噸，比去年增加％。初步統(tǒng)計(jì)產(chǎn)能利用率只占70%左右。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外的形勢(shì)，世界經(jīng)濟(jì)蘇醒仍緩慢，將在穩(wěn)固中尋求經(jīng)濟(jì)增加；國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將維持必然增速，剛性需求仍然強(qiáng)盛。主要用鋼行業(yè)如建筑、機(jī)械、交通、家電、造船等下游制造產(chǎn)業(yè)仍呈進(jìn)展態(tài)勢(shì)，為鋼鐵工業(yè)進(jìn)展提供了市場(chǎng)空間；聯(lián)合重組、淘汰掉隊(duì)、節(jié)能減排、行業(yè)規(guī)范等政策辦法的推動(dòng)和實(shí)施，為鋼鐵行業(yè)和鋼鐵市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力加大，鋼材消費(fèi)強(qiáng)度下降；國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鋼材出口形勢(shì)不容樂觀，更由于大宗原燃料仍呈上漲趨勢(shì)，鋼鐵生產(chǎn)本錢將繼續(xù)加大，在新的一年中，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨加倍嚴(yán)峻的局面。近幾年來，國(guó)內(nèi)高強(qiáng)鋼的利用比例不斷提高，專門是由于汽車輕量化與被動(dòng)安全的要求，未來強(qiáng)度高于590MPa級(jí)別的超高強(qiáng)鋼比例將進(jìn)一步提高，將逐漸與國(guó)際接軌。汽車輕量化技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。當(dāng)前，與國(guó)外同類車型相較，全國(guó)自主品牌轎車自重約比同類轎車平均重8%~10%，商用車平均重10%~15%。汽車用鋼中高強(qiáng)鋼比例僅僅26%，國(guó)外平均40-50%。輕量化需要更高強(qiáng)度級(jí)別的鋼材。高強(qiáng)度鋼是汽車上最主要的輕量化材料，是汽車輕量化后保證碰撞安全性的最主要材料，高強(qiáng)度鋼的用量直接決定著汽車輕量化的水平。（二）合成橡膠行業(yè)進(jìn)展情形分析“十一五”時(shí)期是我國(guó)合成橡膠產(chǎn)業(yè)高速進(jìn)展的黃金階段。無論是在品種牌號(hào)、裝置能力及產(chǎn)量等方方面面均呈現(xiàn)較快的進(jìn)展勢(shì)頭。我國(guó)合成橡膠生產(chǎn)能占世界%，產(chǎn)量占%，消費(fèi)量占26%。長(zhǎng)期來看，由于國(guó)內(nèi)外合成橡膠市場(chǎng)產(chǎn)量增加速度較快，合成橡膠行業(yè)產(chǎn)能多余將日漸明顯，這將減少汽車零部件行業(yè)上游原材料供給量壓力，增進(jìn)汽車零部件行業(yè)的進(jìn)展。（三）汽車行業(yè)情形分析中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，同比別離增加%和％，比上年同期別離提高個(gè)百分點(diǎn)和個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。中汽協(xié)指出，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷沖破1900萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全世界紀(jì)錄，持續(xù)四年連任世界第一。我國(guó)汽車產(chǎn)量已持續(xù)三年超過1800萬輛，汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)進(jìn)展階段。中汽協(xié)估計(jì)，今年全年汽車市場(chǎng)需求約2080萬輛,汽車全年銷量2065萬輛,增加率在7%左右，其中國(guó)內(nèi)銷量將達(dá)1935萬輛，出口130萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2012年12月汽車產(chǎn)銷別離為萬輛和萬輛,環(huán)比別離增加%和%，同比別離增加%和％。全年累計(jì)汽車產(chǎn)銷別離為萬輛和萬輛，同比別離增加%和％。去年汽車整車出口量成功沖破100萬輛，達(dá)到萬輛。2012年，我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策將出臺(tái)，這將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將取得快速進(jìn)展。另外，汽車零部件核心技術(shù)是制約汽車行業(yè)未來進(jìn)展的主要因素之一，在汽車行業(yè)快速進(jìn)展的背景下，國(guó)家必將出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)零部件核心技術(shù)方面的進(jìn)展，這將增進(jìn)汽車零部件行業(yè)的進(jìn)展。（四）售后服務(wù)市場(chǎng)分析國(guó)際上成熟市場(chǎng)而言，咱們以為整車制造是一個(gè)高投入和低回報(bào)的行業(yè)。汽車制造業(yè)的上下游業(yè)務(wù)：零部件制造、汽車經(jīng)銷、汽車服務(wù)，包括汽車金融的整體盈利性都好于汽車制造業(yè)本身。在成熟的國(guó)際汽車市場(chǎng)，50％－60％的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。因此，緊隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速進(jìn)展以后，一個(gè)龐大的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)——人們謂之“汽車后市場(chǎng)”正在形成。一般利用4－9年的車輛，其售后服務(wù)市場(chǎng)是最大的。因此從此刻開始，中國(guó)將進(jìn)入“汽車后市場(chǎng)”的一個(gè)快速增加期。三、國(guó)外汽車配件進(jìn)展?fàn)顩r和趨勢(shì)國(guó)外市場(chǎng)整體概述目前全世界整車配套的配件總產(chǎn)值約為10000億美元，汽車配件市場(chǎng)總額約為13500億美元，配套市場(chǎng)約占70%，售后市場(chǎng)約占30%。配套市場(chǎng)中，歐洲和北美約占60%，亞洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽車配件供給商，年銷售額都在10億美元以上，合計(jì)超過了5000億美元。隨著全世界化競(jìng)爭(zhēng)的日趨加重，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的轉(zhuǎn)變，汽車配件行業(yè)也呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全世界化等新特點(diǎn)。最近幾年來，世界各大汽車公司紛紛改革供給體制，實(shí)行全世界生產(chǎn)、全世界采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車配件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變成向少數(shù)系統(tǒng)供給商采購(gòu)；由單個(gè)汽車配件采購(gòu)轉(zhuǎn)變成模塊采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變成全世界采購(gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車配件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車配件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供給，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，推動(dòng)了全世界汽車配件行業(yè)并購(gòu)、重組的進(jìn)程。整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供給商之間的協(xié)作加倍緊密，從而使得全世界汽車配件供給商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級(jí)廠商對(duì)整條供給鏈負(fù)責(zé)管理，使得供給鏈之間的合作加倍規(guī)范。各大汽車配件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車配件和集成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以普遍應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以普遍應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)和管理等方方面面；不單單應(yīng)用于單個(gè)汽車配件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)集成。為了降低本錢，占據(jù)市場(chǎng)，許多汽車配件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化進(jìn)展。歐洲汽車配件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn)；北美汽車配件廠家則紛紛投資歐洲，意欲占據(jù)迅速擴(kuò)展的東歐市場(chǎng)；日本汽車企業(yè)也不斷地在全世界范圍內(nèi)成立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車配件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的核心，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。世界排位前20名的著名汽車配件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。日前，德爾福公司已在中國(guó)成立了15家合伙企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車配件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車配件集團(tuán)。世界汽配生產(chǎn)

剖析：現(xiàn)階段的國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)仍是美、歐、日等國(guó)的天下，中國(guó)的零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中所占的份額很小。這與一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的整體水平成正比。中國(guó)汽車配件行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是來自一樣具有本錢優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地域，比如印度、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美國(guó)家波蘭、捷克等東歐國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車零部件制造商的銷售額占了全世界市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1~2個(gè)領(lǐng)域。這說明汽車行業(yè)是技術(shù)含量很高的行業(yè)，也是對(duì)投資規(guī)模要求較大的行業(yè)，一般的企業(yè)很難同時(shí)涉足多個(gè)領(lǐng)域。從目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，北美、歐洲和日本排列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車零部件制造商中，美國(guó)占54%，歐洲占35%，日本占11%。但隨著進(jìn)展國(guó)家車市的持續(xù)低迷致使對(duì)零配件的需求進(jìn)一步委縮，中國(guó)、印度和其他新興市場(chǎng)將會(huì)成為新的需求增加點(diǎn)。2)2004-2007年度，全世界十大汽車配件出口國(guó)出貨情形全球十大汽車配件出口國(guó)發(fā)貨金額2004200520062004200520062007剖析：據(jù)09年汽車配件行業(yè)報(bào)告顯示，全世界主要汽車配件出口國(guó)中德國(guó)所占比例最高，第二是美國(guó)、日本。04-06年各國(guó)汽車配件出口額漸增，其中英國(guó)的增幅最大，但在07年，各國(guó)出口額都有不同程度的下降。以中國(guó)和英國(guó)的降幅比例最大。世界汽配消費(fèi)1）世界主要汽配制造商（世界500強(qiáng)汽車配件企業(yè)）|比界500強(qiáng)汽車配件企業(yè)營(yíng)收額■單位:百萬美元■單位:百萬美元剖析：據(jù)以上09年數(shù)據(jù)顯示，世界500強(qiáng)汽車配件企業(yè)中博世企業(yè)營(yíng)收額最高，遠(yuǎn)超過第二名江森自控近3億美元，而大陸企業(yè)，電裝企業(yè)也表現(xiàn)較好，營(yíng)收額略低于江森自控。四、我國(guó)汽車配件進(jìn)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)“十一五”期間是繼整車高速進(jìn)展后零部件快速進(jìn)展的頂峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增加的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的進(jìn)展帶來機(jī)緣。整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)錢的同時(shí)，也通過提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其本錢，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。目前我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。我國(guó)汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增加速度向前進(jìn)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車工業(yè)的進(jìn)展，為汽車配件企業(yè)的進(jìn)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。但也要看到在如此龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)潛力背后，我國(guó)零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時(shí)，眾多跨國(guó)零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)。我國(guó)汽車零部件投資呈現(xiàn)三大特點(diǎn)（1）產(chǎn)業(yè)并購(gòu)方式形成擴(kuò)張能力。伴隨著國(guó)際市場(chǎng)需求嚴(yán)峻萎縮，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增加的走勢(shì)，各大跨國(guó)汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴(kuò)展。但是，就國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如安在能源和原材料價(jià)錢上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而與國(guó)際零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并博得市場(chǎng)份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購(gòu)力度。（2）新能源汽車將帶來零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機(jī)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國(guó)造車計(jì)劃即是融合了全世界最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。（3）風(fēng)投和PE將加大對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的投資。外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國(guó)汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)資金的缺乏。而我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)在高速進(jìn)展的情形下，很多企業(yè)已經(jīng)有了必然的的人材和技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)蓄。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣漠，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國(guó)汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的進(jìn)展中應(yīng)該把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，維持可持續(xù)進(jìn)展，從小到大再到強(qiáng)。汽車銷售的快速增加使汽車后市場(chǎng)也日趨呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤(rùn)增加點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向進(jìn)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級(jí)奶酪。在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，汽車的銷售和零部件供給利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。隨著我國(guó)汽車保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來一個(gè)龐大的汽車售后市場(chǎng)和龐大的就業(yè)機(jī)緣。我國(guó)汽車零部件工業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)作為我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)展的支撐，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形隨著汽車工業(yè)的進(jìn)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重點(diǎn)，也有愈來愈多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個(gè)，大部份散布在東部沿海地域，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。最近幾年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已大體形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。從進(jìn)展背景和計(jì)劃看，大部份的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在成立之初就是依托整車建設(shè)進(jìn)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步表現(xiàn)。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部份屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。（2）創(chuàng)新能力提升近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場(chǎng)位置。（3）兼并重組步伐加速我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)加倍零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家（地域）的集中度。雖然2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在如此的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速進(jìn)展，必需加速兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)（4）海外并購(gòu)迎來好機(jī)緣全世界汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)緣。若是將正在進(jìn)行中的零部件海外收購(gòu)案計(jì)算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外收購(gòu)案多達(dá)10余起，全世界金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式進(jìn)展機(jī)緣，但整體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳機(jī)會(huì)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來的大整合做好預(yù)備。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)緣（1）中國(guó)市場(chǎng)具有廣漠的進(jìn)展前景中國(guó)已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，而且那個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。中國(guó)2009年一月份汽車銷量達(dá)到79萬輛，而美國(guó)一月份的汽車銷量是萬輛，這是歷史上中國(guó)第一次超過美國(guó)。能夠說，潛力龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣漠的空間。中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，有著超級(jí)廣漠的機(jī)緣。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全世界采購(gòu)中心成立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全世界都在討論中國(guó)即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位，資本市場(chǎng)的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳機(jī)會(huì)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。（2）全世界化采購(gòu)給中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了龐大的機(jī)緣近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全世界采購(gòu)中心成立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，中國(guó)即將成為世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)基地。德爾福公司2000年的全世界銷量有小幅下降，但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終維持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭，最近幾年來，德爾福在中國(guó)的產(chǎn)銷量始終維持著兩位數(shù)的高增加，這是德爾福在全世界各地的40多個(gè)國(guó)家和地域的業(yè)務(wù)中獨(dú)一無二的。2003年通用、福特等世界汽車巨頭給中國(guó)的汽車零部件采購(gòu)定單就達(dá)50億美元。汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了降低本錢生產(chǎn)商必然將目光投向低本錢國(guó)家。目前全世界每一年的汽車零部件采購(gòu)量高達(dá)數(shù)千億美元，2001年美國(guó)汽車零部件年收入1800億美元，博世公司年全世界銷售總額達(dá)620億馬克，快要2300億元人民幣，如此龐大的市場(chǎng)，咱們完全能夠爭(zhēng)取拿到一部份定單［4］。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在擁有以上機(jī)緣的同時(shí)，有面臨以下的挑戰(zhàn)。（1）關(guān)稅全面下調(diào)和取消入口配額按照加入認(rèn)月，O的許諾，中國(guó)汽車零部件入口關(guān)稅在2006年7月1日下調(diào)到10%，2005的取消配額。如此，國(guó)外的零部件將以直接貿(mào)易入口方式來侵占咱們的市場(chǎng)。關(guān)鍵零部件將受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊。（2）整車行業(yè)對(duì)零部件行業(yè)的要求愈來愈高汽車工業(yè)全世界化的概念是九十年代提出來的，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已成為繼整車以后全世界化的另一重要領(lǐng)域。目前跨國(guó)公司全世界采購(gòu)的比例愈來愈高，自制率愈來愈低，像通用公司乃至把全世界規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德爾福分離出去。因此，中國(guó)要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠加入跨國(guó)公司的全世界采購(gòu)體系。但是，要做到這一點(diǎn)卻超級(jí)不容易，一方面國(guó)際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)專門是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)進(jìn)展迅速，汽車生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、模塊化轉(zhuǎn)變，這就迫使汽車零部件產(chǎn)業(yè)也必需牢牢跟上這些轉(zhuǎn)變，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都不具有這一能力;另一方面，市場(chǎng)的進(jìn)展對(duì)汽車零部件供給商提出了愈來愈高的要求，比如質(zhì)量要求零缺點(diǎn)，本錢每一年降低百分之十五，零物流事故，百分之百的服務(wù)效率，要求參與一路開發(fā)等。在國(guó)內(nèi)汽車零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱的情形下，難以應(yīng)對(duì)整車企業(yè)日趨提高的要求。提高我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)進(jìn)展對(duì)策通過上章節(jié)的分析，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境已經(jīng)不錯(cuò)，我國(guó)零部件工業(yè)最近幾年來也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，可是從全世界市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充沛的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康進(jìn)展同時(shí)也對(duì)整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐?。整體來講，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全世界定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步進(jìn)展階段，乃至有一些是屬于起步階段，為此提出以下參考建議：加大研發(fā)投入，提升研發(fā)創(chuàng)新能力研發(fā)創(chuàng)新能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。國(guó)際零部件供給商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，每一年在研發(fā)上的投入一般都達(dá)到銷售收入的6%?7%,同時(shí)成立了一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%,研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上,主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；國(guó)內(nèi)近70%的零部件企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,專門是一些高科技含量的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供給商具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,但多數(shù)屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件。目前,汽車零部件的開發(fā)正在由汽車整車廠轉(zhuǎn)向汽車零部件廠。必要的基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級(jí)供給商的必要條件。另外,我國(guó)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去,一個(gè)很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上,造本錢土零部件質(zhì)量低下,企業(yè)研發(fā)能力不足,缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面,必需加大投入。投入大力資源,培育優(yōu)秀的研發(fā)與技術(shù)人材,我國(guó)目前大缺是設(shè)計(jì)人材及技工。本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金,加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。（3）要借助政府及主管部門，踴躍爭(zhēng)取政策支持，依托政府的扶植強(qiáng)化硬件建設(shè)。2006年以來，我國(guó)政府在國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方向的引導(dǎo)方面增強(qiáng)了力度，一系列政策即將出臺(tái)，汽車零部件企業(yè)要抓住機(jī)緣，乘勢(shì)而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和多品種配套。（二）中國(guó)企業(yè)集團(tuán)化和品牌化全國(guó)零部件企業(yè)過萬家，但大多數(shù)規(guī)模較小，沒有形成實(shí)力壯大的企業(yè)集團(tuán)。2005年中國(guó)較大零部件企業(yè)（不含發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠）銷售收入最大的為幾十億人民幣，而國(guó)外大的汽車零部件公司銷售收入均過百億，如美國(guó)德爾福2004年銷售收入億美元（世界500強(qiáng)第179位），美國(guó)江森公司2004年銷售收入億美元（世界500強(qiáng)第200位等）。另外，我國(guó)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少，高消耗、低附加值產(chǎn)品多。盡力改變我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)規(guī)模小、效率低、高新技術(shù)零部件掉隊(duì)、開發(fā)能力弱的狀況，改變?cè)谙到y(tǒng)化、模塊化供貨、汽車電子化零部件，外資企業(yè)配套占優(yōu)的局面，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正起到支撐自主進(jìn)展汽車工業(yè)的作用。零部件企業(yè)集團(tuán)化進(jìn)展是適應(yīng)系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的有效組織形式。我國(guó)目前汽車零部件工業(yè)對(duì)整車企業(yè)依賴性太高、配套產(chǎn)品單一等現(xiàn)狀制約了零部件工業(yè)的自身進(jìn)展。因此企業(yè)必需擺脫原有的零部件配套格局，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、社會(huì)化進(jìn)展。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域慢慢形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大量量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并盡力進(jìn)入到國(guó)際零部件采購(gòu)體系當(dāng)中。國(guó)家政策予以更多支持汽車工業(yè)全世界化是經(jīng)濟(jì)全世界化的重要表現(xiàn)形式，它包括汽車開發(fā)全世界化、采購(gòu)全世界化、制造全世界化、銷售全世界化、服務(wù)全世界化、人力資源全世界化、管理全世界化等等，國(guó)家應(yīng)在優(yōu)化資源配置，降低綜合本錢，增強(qiáng)汽車產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)的合作與競(jìng)爭(zhēng)能力等方面出臺(tái)相關(guān)政策。一、支