汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

-.z.緒論〔一般章節(jié)〕1〕掌握國(guó)家根據(jù)管理需要實(shí)施的汽車新型分類標(biāo)準(zhǔn)。能夠熟練應(yīng)用汽車產(chǎn)品型號(hào)命名規(guī)則，理解汽車的車型參數(shù)等。中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)按用途劃分為乘用車和商用車兩大類。乘用車用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品；商用車用于商業(yè)用途，運(yùn)送人員或貨物。汽車產(chǎn)品型號(hào)規(guī)則：汽車產(chǎn)品型號(hào)用字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，它由首部、中部和尾部構(gòu)成。〔1〕首部用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。EQ：東風(fēng)汽車公司，CA：第一汽車集團(tuán)公司〔2〕中部用一位數(shù)字表各類汽車的主要特征參數(shù)車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車5專用汽車〔3〕尾部用漢語(yǔ)拼音或數(shù)字表示專用汽車的分類或企業(yè)自定代號(hào)如：東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總質(zhì)量為9290KG，其型號(hào)為ＥＱ1091含義為：EQ,東風(fēng)汽車公司；1表載貨汽車；09表災(zāi)禍汽車總質(zhì)量為9噸；1表第二代汽車代號(hào)〔VIN〕：車輛識(shí)別代碼一般由17位字母、數(shù)字組成，又稱17位識(shí)別代碼。由于VIN具有唯一識(shí)別性，因此又有人將其稱為"汽車**汽車識(shí)別代號(hào)的三個(gè)局部：第一局部：世界制造廠識(shí)別代號(hào)〔三位〕第二局部：車輛說(shuō)明局部〔6位〕第三局部〔8位〕第一章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)根本知識(shí)〔次重點(diǎn)章節(jié)〕2〕 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語(yǔ)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作根本原理。根本術(shù)語(yǔ)1、工作循環(huán)2、上止點(diǎn)3、下止點(diǎn)4、活塞行程5、氣缸工作容積6、發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、燃燒室容積8、汽缸總?cè)莘e9、壓縮比10、工況11、負(fù)荷率四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)〔1〕進(jìn)氣行程〔2〕壓縮行程〔3〕做功行程〔4〕排氣行程四沖程汽油機(jī)工作原理〔1〕進(jìn)氣沖程：活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)〔曲軸旋轉(zhuǎn)180°〕，氣缸內(nèi)的氣壓降低，產(chǎn)生真空吸力。此時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉，汽油與空氣混合氣被吸入氣缸?！?〕壓縮沖程：隨著曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)〔曲軸旋轉(zhuǎn)180°〕。與此同時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞壓縮可燃混合氣，使其溫度和壓力同時(shí)升高?！?〕作功沖程：當(dāng)壓縮沖程終了活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。氣缸中燃料燃燒放出熱能，壓力和溫度急劇上升，氣體受熱膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)〔曲軸旋轉(zhuǎn)180°〕，對(duì)外作功。在此沖程中進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉?！?〕排氣沖程：在曲軸飛輪系統(tǒng)慣性力的作用下，活塞又從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)〔曲軸旋轉(zhuǎn)180°〕。此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開(kāi)啟，燃燒過(guò)的廢氣，被活塞擠出氣缸之外。3〕 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造組成兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：燃料供應(yīng)系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系4〕 汽油機(jī)和柴油機(jī)的在原理上和構(gòu)造上的一樣點(diǎn)和區(qū)別。一樣點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力不同點(diǎn)：汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油嘴有噴油嘴5〕掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一、動(dòng)力性指標(biāo)1、發(fā)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速n〔rpm〕2、有效轉(zhuǎn)矩Te〔Nm〕3、有效功率Pe〔KW〕Pe=〔Te*n〕/9550二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)燃油消耗率〔比油耗〕ge〔g/kw*h〕三、強(qiáng)化指標(biāo)1、升功率PL〔Kw/L〕2、比質(zhì)量Me〔Kg/Kw〕四、環(huán)境指標(biāo)1、排放：HC、CO、NQ*、PM等2、噪聲〔dB〕第二章：曲柄連桿機(jī)構(gòu)〔重點(diǎn)章節(jié)〕6〕曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能、組成。功用：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而向工作機(jī)輸出機(jī)械能。組成：〔1〕機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動(dòng)件?！?〕活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。〔3〕曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪等運(yùn)動(dòng)件。7〕濕式缸套和干式缸套根據(jù)氣缸套是否直接與冷卻水接觸,將氣缸套分為干式和濕式兩種干式缸套：強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。濕式缸套：散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水8〕了解活塞、活塞環(huán)的構(gòu)造、作用活塞：功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。構(gòu)造：由頂部、頭部、裙部組成材料：鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。頭部：安裝活塞環(huán)，制作較厚。裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋。作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。活塞環(huán)：氣環(huán)：密封、導(dǎo)熱，兼起刮油和布油的輔助作用油環(huán)：刮油、布油，兼起密封作用氣環(huán)切口形狀：直角口、斜口、階梯形功用：保證活塞與氣缸間的密封,防止氣缸中的氣體大量漏入曲軸箱,同時(shí)還將活塞頂部的大局部熱量傳導(dǎo)到氣缸壁,再由冷卻水或空氣帶走〔氣環(huán)〕，刮去氣缸壁上多余機(jī)油,并在氣缸壁上涂上一層均勻的機(jī)油膜,從而減小磨損和摩擦阻力,同時(shí)起到密封的輔助作用9〕理解曲軸減震器與飛輪的功能，了解曲軸減震器的安裝位置曲軸減震器功能：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗與減震器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小飛輪功能：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一局部貯存起來(lái)，用以在其他行程中克制阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻10〕理解影響多缸機(jī)曲軸布置形式。曲拐的布置一般規(guī)律：在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)發(fā)火做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)力求均勻。具體要求：1〕各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2〕連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)展。比方：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4；3〕曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。第三章：配氣機(jī)構(gòu)〔重點(diǎn)章節(jié)〕11〕 理解充氣效率的含義。在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比ηv=M/M0M——進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量12〕了解配氣機(jī)構(gòu)的三種布置形式和三種傳動(dòng)方式，掌握曲軸與凸輪軸之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。〔1〕氣門布置：氣門側(cè)式配器機(jī)構(gòu)、氣門頂式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的布置型式：曲輪軸下置、曲輪軸中置、曲輪軸上置傳動(dòng)方式：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)〔2〕曲軸與凸輪軸之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，在這個(gè)過(guò)程中各缸進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，此時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，因此曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比為2：1。13〕理解配氣相位的含義，進(jìn)排氣提前角，進(jìn)排氣遲后角，氣門重疊的含義和作用配氣相位：氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，以及所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。進(jìn)氣提前角：在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，近氣門便開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟，從近氣門開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到活塞移到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角a稱為近進(jìn)氣前角功用：保證進(jìn)氣行程開(kāi)場(chǎng)時(shí)氣門已翻開(kāi)，減小了進(jìn)氣阻力，新鮮空氣能順利進(jìn)入氣缸排氣提前角：在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟。從排氣門開(kāi)場(chǎng)開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角r稱為排氣提前角功用：利用氣缸廢氣自由排出減少排氣行程所消耗的功率進(jìn)氣遲后角：在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞又上行一段，近氣門才關(guān)閉，從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角b稱為進(jìn)氣遲后角功用：活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用氣流慣性和壓力繼續(xù)進(jìn)氣排氣遲后角：活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉，從上至點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角g稱為排氣遲后角作用：利用汽缸內(nèi)剩余廢氣壓力高于大氣壓，利用氣流慣性和氣壓差把廢氣排放的更干凈14〕了解配氣機(jī)構(gòu)主要零部件組成與功能。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組、氣門傳動(dòng)組組成〔1〕氣門組：是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧1〕氣門：分為頭部和桿部?jī)删植?，頭部用來(lái)封閉汽缸的進(jìn)氣，排氣通道，桿部主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。2〕氣門座：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的嚴(yán)密貼合密封汽缸，并承受氣門傳來(lái)的熱量3〕氣門導(dǎo)管：給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門桿散熱4〕保證氣門及時(shí)落座并嚴(yán)密貼合，同時(shí)防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封〔2〕氣門傳動(dòng)組功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。組成：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、曲軸正時(shí)齒輪1〕凸輪軸2〕挺柱：將凸輪推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力3〕推桿：將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳遞給搖臂4〕搖臂：將推桿傳來(lái)的力改變方向第四章：汽油機(jī)供應(yīng)系〔重點(diǎn)章節(jié)〕15〕掌握汽油機(jī)燃油供應(yīng)系的功能與組成?！?〕汽油機(jī)燃料供應(yīng)系功用①將空氣與汽油充分混合后，形成可燃混合氣提供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)；②并對(duì)可燃混合氣的供應(yīng)量及其濃度進(jìn)展有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。〔2〕化油器式汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的組成①燃油供應(yīng)裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供應(yīng)裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道③可燃混合氣形成裝置：化油器④廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器16〕了解汽油牌號(hào)及其含義17〕理解空然比、過(guò)量空氣系數(shù)的含義①空燃比：在歐美和日本，一般用混合氣中的空氣與燃料的質(zhì)量比表示理論上燃燒1Kg的汽油需要14.7Kg的空氣，所以將空燃比為14.7的可燃混合稱為理論混合氣?？杖急却笥?4.7，為稀混合氣；空燃比小于14.7，為濃混合氣。②過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)=燃燒1kg燃料實(shí)際供應(yīng)的空氣量/理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量α=1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α﹤1為濃混合氣；α﹥1為稀混合氣18〕發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣體成分的要求，最終明確化油器需要哪幾套系統(tǒng)才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣體成分的要求行車狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)對(duì)混合氣要求過(guò)量空氣系數(shù)冷起動(dòng)起動(dòng)由起動(dòng)到開(kāi)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度低，氣流小，汽油不易蒸發(fā)多而濃0.2~0.6汽車停駛不熄火怠速空轉(zhuǎn)汽油蒸發(fā)不良燃燒不完全少而濃0.6~0.8起步及一般平路行駛中小負(fù)荷由輸出動(dòng)力到節(jié)氣門接近全開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況好，經(jīng)濟(jì)性好從濃到稍稀后保持恒定0.85~1.15坡道及需要加速行駛大負(fù)荷節(jié)氣門全開(kāi)發(fā)出大功率濃0.85~0.95突然加速及加速換檔加速節(jié)氣門突然開(kāi)大迅速加大功率額外加濃現(xiàn)代化油器個(gè)工作系統(tǒng)：1、主供油系統(tǒng)2、怠速系統(tǒng)3、加濃系統(tǒng)4、加速系統(tǒng)5、起動(dòng)系統(tǒng)19〕掌握電控汽油噴射優(yōu)缺點(diǎn)及組成、工作原理〔1〕優(yōu)點(diǎn)：充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據(jù)工作狀況的變化供應(yīng)最正確成分的混合氣，燃油消耗率和廢氣排放低。缺點(diǎn)：本錢比擬高，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(fù)〔電腦件只能整件更換〕。〔2〕電噴系統(tǒng)的組成：燃油供應(yīng)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)〔3〕工作原理：電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI式以一個(gè)電控單元ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同位置的傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)入氣缸的空氣量，再按照電控單元預(yù)存的控制程序控制噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下能獲得最正確濃度的混合氣，以求得最正確動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性及排放性第五章：柴油機(jī)供應(yīng)系〔次重點(diǎn)章節(jié)〕20)通過(guò)柴柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的功能與組成。功能：〔1〕儲(chǔ)存燃料，對(duì)燃料進(jìn)展過(guò)濾和輸送〔2〕根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量供油，形成良好混合氣并燃燒〔3〕根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將燃燒后的廢氣排出氣缸組成:〔1〕燃油供應(yīng)：低壓油路〔油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管等〕；高壓油路〔噴油泵、噴油器、高壓油管等〕。〔2〕空氣供應(yīng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道?！?〕混合氣形成：燃燒室?！?〕進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣道、排氣管及消聲器等21)了解柴油牌號(hào)及其含義根據(jù)凝點(diǎn)編定。如10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)等。10號(hào)柴油表示其凝點(diǎn)不高于10度,余類推。22)理解柴油機(jī)供應(yīng)系的高壓油路與低壓油路的組成23)了解柴油機(jī)供應(yīng)系三大精細(xì)配合偶件，理解柴油柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)方式柴油機(jī)供應(yīng)系三大精細(xì)配合偶件：頂桿、針閥、針閥體柴油柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)方式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)柱塞偶件柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)增壓柱塞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)定量油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出油閥偶件噴油器24)了解掌握柴油機(jī)調(diào)速器的功用作用：隨著柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量25〕了解進(jìn)、排氣系統(tǒng)的功能與組成〔1〕空氣濾清器〔2〕進(jìn)氣歧管〔3〕排氣歧管〔4〕消聲器26〕了解廢氣再循環(huán)與三元催化器〔1〕廢氣再循環(huán)EGR是為了減少排氣中的NO*。局部的排氣通過(guò)EGR閥與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣缸內(nèi)混合氣的含氧量就降低，從而降低氮氧化合物排放。〔2〕三元催化轉(zhuǎn)換器可使CO、HC、NO*，互為氧化劑和復(fù)原劑，在貴金屬催化劑的作用下，互相反響生成CO2，H2O，N2。從而同時(shí)減少三者的排放。第六章：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(次重點(diǎn)章節(jié))27〕掌握水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功能、組成。功能：冷卻系的作用，就是強(qiáng)制地將零件所吸收的熱量及時(shí)地散去，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)〔80°C~90°C〕，保持一定的熱狀態(tài)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)組成：1、散熱器2、水泵3、風(fēng)扇4、節(jié)溫器強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用水泵將冷卻水在水套和散熱器之間進(jìn)展循環(huán)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。28)冷卻水與冷卻液P20229〕掌握冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置及冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置〔1〕改變流經(jīng)散熱器的空氣流量通常利用百葉窗和各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量?！?〕改變冷卻水的循環(huán)路線冷卻水循環(huán)路線的改變由節(jié)溫器來(lái)控制，實(shí)現(xiàn)小循環(huán)、大循環(huán)或小循環(huán)和大循環(huán)。小循環(huán)冷卻水溫度低于80°C時(shí),節(jié)溫器上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門開(kāi)啟，節(jié)溫器堵住通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻水通過(guò)小循環(huán)連接軟管直接進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。大循環(huán)冷卻水溫度高于90°C時(shí),節(jié)溫器上閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路堵住，從缸蓋水套流出的冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)展散熱。冷卻水溫度位于80°C～90°C時(shí),節(jié)溫器上閥門局部開(kāi)啟，側(cè)閥門開(kāi)啟，從缸蓋水套流出的局部冷卻水進(jìn)入散熱器進(jìn)展散熱，大局部流入小循環(huán)軟管。小循環(huán)起主導(dǎo)作用。第七章：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系(次重點(diǎn)章節(jié))30)掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用、組成和潤(rùn)滑油路循環(huán)路線〔1〕功用：潤(rùn)滑作用：將機(jī)油不斷地供應(yīng)各零件的摩擦外表，減少零件的摩擦和磨損。清洗作用：去除摩擦外表上的磨屑等雜質(zhì)。冷卻作用：氣缸壁上形成的油膜可冷卻摩擦外表。密封作用：在運(yùn)動(dòng)零件之間、氣缸壁上形成的油膜形成油膜可以提高密封性，防止漏氣和漏油。防銹作用：在零件外表形成油膜，防止零件生銹。緩沖作用：在運(yùn)動(dòng)零件外表形成油膜，吸收沖擊減小振動(dòng)?！?〕組成：主要由石油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、油底殼、集濾器等零部件組成31)理解潤(rùn)滑油三種潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑第八章：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系和汽油機(jī)點(diǎn)火系(一般章節(jié))32)理解掌握點(diǎn)火系的作用與組成組成：電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、附加電阻、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)功用:按汽油機(jī)工作的要求，定時(shí)的產(chǎn)生高壓電點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的高溫高壓的可燃混合氣。33)理解點(diǎn)火提前角的含義和作用，以及影響其大小的因素含義：活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前點(diǎn)火，這時(shí)曲軸距上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角，稱為點(diǎn)火提前角影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、混合氣的燃燒速度34)了解掌握起動(dòng)系的功能與組成組成：由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成35)了解汽車電源〔發(fā)電機(jī)與蓄電池〕第九章：汽車底盤(pán)根底知識(shí)〔一般章節(jié)〕1〕掌握汽車布置形式〔P235〕前置后驅(qū)〔FR〕、前置前驅(qū)〔FF〕、后置后驅(qū)〔RR〕、中置后驅(qū)〔MR〕、全輪驅(qū)動(dòng)〔nWD〕2〕掌握前置后驅(qū)汽車動(dòng)力傳遞路線〔P235〕發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)減速增矩后傳給左右半軸，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車行駛第十章：離合器〔重點(diǎn)章節(jié)〕3〕掌握離合器的組成和工作原理〔P242〕組成：由主動(dòng)局部、從動(dòng)局部、壓緊機(jī)構(gòu)、別離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)五局部組成工作原理：1〕接合狀態(tài)飛輪、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤(pán)通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán)，再經(jīng)從動(dòng)軸〔變速器的一軸〕向變速器傳遞動(dòng)力?！埠髠湎禂?shù)不要過(guò)高，防止傳動(dòng)系過(guò)載〕2〕別離過(guò)程踩下離合器踏板，別離拉桿右移，別離叉推動(dòng)別離套筒左移，通過(guò)別離軸承使別離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤(pán)克制彈簧右移，離合器主、從動(dòng)局部別離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3〕接合過(guò)程緩慢抬起踏板，壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動(dòng)盤(pán)開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。第十一章：變速器〔重點(diǎn)章節(jié)〕4〕理解掌握變速器的功用和組成〔P260〕功用：〔1〕改變傳動(dòng)比，改變汽車的行駛速度和牽引力；〔2〕在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使汽車倒退行駛；〔3〕中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。組成：由操縱機(jī)構(gòu)、殼體、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。5〕普通齒輪變速器的工作原理〔P262〕〔1〕變速原理〔2〕換擋原理〔3〕變向原理6〕理解三軸式變速器檔位的傳遞路線，理解高速檔低速檔超速檔直接檔倒檔的空檔概念?！睵263〕7〕了解機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)的功能和類型〔P277〕功能：進(jìn)展換擋變換，即根據(jù)汽車行駛條件的需要改變變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、變換傳動(dòng)方向或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。類型：直接操縱式、半直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式第十二章：自動(dòng)變速器〔一般章節(jié)〕8〕了解自動(dòng)變速器的類型及其英文簡(jiǎn)稱〔P289〕類型：〔1〕按齒輪變速機(jī)構(gòu)分類：平行軸式自動(dòng)變速器、行星齒輪式自動(dòng)變速器〔2〕按傳動(dòng)比變化是否連續(xù)分類：有級(jí)式自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器〔3〕按控制方式分類：液控液力自動(dòng)變速器、電控液力自動(dòng)變速器英文簡(jiǎn)稱：AT第十三章：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置〔一般章節(jié)〕9〕掌握萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功能與組成1〕功能：保證動(dòng)力輸出軸和動(dòng)力輸入軸兩者軸線不重合的動(dòng)力能正常傳遞；承受動(dòng)力的連接部位,其位置發(fā)生變化2〕組成：十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)。10〕了解萬(wàn)向節(jié)的分類，理解十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速特點(diǎn)和等速條件萬(wàn)向節(jié)的分類：不等速萬(wàn)向節(jié)〔十字軸式等〕準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)〔三銷軸式等〕等速萬(wàn)向節(jié)〔球籠式等〕第十四章：驅(qū)動(dòng)橋〔重點(diǎn)章節(jié)〕11〕理解掌握驅(qū)動(dòng)橋的主要功能和組成功用：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，滿足內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。組成：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。12〕了解驅(qū)動(dòng)橋的分類斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋13〕理解掌握主減速器的構(gòu)造形式和主要功能構(gòu)造形式：①按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單數(shù)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。②按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和雙速式。③按齒輪副構(gòu)造分形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。主要功能：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。14〕理解掌握差速器的功能差速器的作用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，在汽車轉(zhuǎn)彎或不平路面行駛時(shí)允許兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同速度旋轉(zhuǎn)15〕了解對(duì)稱圓錐齒輪差速器工作原理、扭矩分配特性以及自鎖式差速器的特點(diǎn)第十五章：車架、車橋和車輪〔次重點(diǎn)章節(jié)〕16〕汽車行駛系統(tǒng)的構(gòu)造類型，掌握輪式行駛系的組成構(gòu)造類型：輪式、履帶式、半履帶式、車輪—履帶式和水陸兩用汽車等幾種形式。17〕了解轎車和客車的承載式車身,車架類型,不同功用18〕理解汽車車橋的類型及其功用汽車車橋的類型：①根據(jù)懸架的構(gòu)造形式，車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。②按照車橋上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。功用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。19〕轉(zhuǎn)向車輪定位參數(shù)主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪前束20〕理解汽車輪胎和車輪的功用①支承汽車總質(zhì)量②吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊和振動(dòng)③保證輪胎與路面的良好附著性能，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的側(cè)向力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛。21〕子午線輪胎與斜交輪胎的比擬子午線輪胎和普通斜交輪胎相比，具有耐磨性好、彈力大、行駛里程長(zhǎng)；滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料；承載能力大、減振性能和附著能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口，胎圈易損壞，且側(cè)向穩(wěn)定性差，本錢高。第十六章：汽車懸架〔次重點(diǎn)章節(jié)〕22〕理解掌握汽車懸架的功用、構(gòu)造組成〔365〕懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力〔支承力〕、縱向反力〔驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力〕和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架〔或承載式車身〕上，以保證汽車的正常行駛。懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等三局部組成。23〕獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架〔課件〕按汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種形式。獨(dú)立懸架：每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。1.車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，橫臂式獨(dú)立懸架2.車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，縱臂式獨(dú)立懸架3.車輪沿主銷移動(dòng)的懸架，燭式懸架和麥弗遜式懸架非獨(dú)立懸架：左右車輪安裝在一根整體車橋兩端。非獨(dú)立懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔次重點(diǎn)章節(jié)〕24〕理解掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能和機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造組成〔391，392〕汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能：按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三局部組成。25〕了解轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向原理〔392〕需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸輸入機(jī)械轉(zhuǎn)向器。經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的減速傳動(dòng)副將轉(zhuǎn)向力矩放大并將轉(zhuǎn)動(dòng)減速后由轉(zhuǎn)向搖臂傳到轉(zhuǎn)向拉直桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)另一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)占主要局部，通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。26〕理解掌握轉(zhuǎn)向器的類型〔398，399〕〔不太確定〕齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器：由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、殼體和預(yù)緊力調(diào)整裝置等組成。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：由兩級(jí)傳動(dòng)副、殼體、鋼球和間隙調(diào)整裝置等組成。：汽車制動(dòng)系統(tǒng)〔次重點(diǎn)章節(jié)〕27〕掌握汽車制動(dòng)系的功能、組成和工作原理〔417，418〕汽車制動(dòng)系的功能：1、駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)展控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，是汽車減速或停車。2、下坡行駛時(shí)，使汽車維持穩(wěn)定的車速。3、當(dāng)汽車停下來(lái)后，需要可靠的停車〔包括在坡道上停車〕制動(dòng)系統(tǒng)的組成：功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器工作原理：不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面和制動(dòng)蹄摩擦片之間留有一定的間隙，使制動(dòng)鼓隨車輪可以自由旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)不起作用。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，使制動(dòng)主缸的制動(dòng)液以一定的壓力經(jīng)過(guò)油管流入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄的上端向外張開(kāi)，從而使摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力。與此同時(shí)，路面會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力，也就是車輪的制動(dòng)力。各車輪上制動(dòng)力的總和就是汽車受到的總制動(dòng)力。制動(dòng)力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，減速度也越大。放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄再回位彈簧的作用下向中央收攏，回到原位制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的間隙有恢復(fù)，制動(dòng)力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)作用解除。28〕鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器〔419，425〕內(nèi)張鼓式制動(dòng)器外束鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置形式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙從蹄式制動(dòng)器自增力式制動(dòng)器定鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器全盤(pán)式制動(dòng)器29〕ABS的組成與工作原理〔451，456〕ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是在普通防抱死系統(tǒng)的根底上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等電子控制系統(tǒng)組成的。工作原理：循環(huán)調(diào)壓式ABS系統(tǒng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置串聯(lián)在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過(guò)電磁閥直接調(diào)節(jié)輪缸的壓力，工作過(guò)程分為常規(guī)制動(dòng)、減壓過(guò)程、保壓過(guò)程和增壓過(guò)程。常規(guī)狀態(tài)下，ABS系統(tǒng)不工作，當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死信號(hào)時(shí)，ABS系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)柱塞，切斷主缸與輪缸的同路，電磁閥連通輪缸與回油通道儲(chǔ)液室，輪缸中制動(dòng)液