橋位工程地質(zhì)勘察材料

橋梁設(shè)計(jì)前期方案比選重要性淺析本人在幾年的工程設(shè)計(jì)中深有體會(huì)，橋梁設(shè)計(jì)的方案比選是一個(gè)非常重要的課題，也是一個(gè)比較困難的問題，它對(duì)以后的初步設(shè)計(jì)乃至施工圖設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。一個(gè)好的橋梁方案不僅能節(jié)約造價(jià)、縮短工期，而且在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中起著“萬事開頭難”的功效。一旦橋梁方案確定，在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，借助于現(xiàn)代橋梁電算，可以說是不難的。而在方案比選中，首先要把握的是四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全、經(jīng)濟(jì)、功能與美觀。其中自然要數(shù)安全與經(jīng)濟(jì)為重，過去設(shè)計(jì)往往對(duì)橋梁功能重視不夠，現(xiàn)在由于城市交通量的發(fā)展，需要十分重視橋下凈空是否滿足城市車輛的通行、橋下車行軌跡是否滿足行車習(xí)慣。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)而定，設(shè)計(jì)的橋梁再美觀，一旦經(jīng)濟(jì)不允許，只能是“紙上談兵”，到頭來還得重新設(shè)計(jì)。1、安全是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發(fā)展，城市交通運(yùn)輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋梁結(jié)構(gòu)不光要求結(jié)構(gòu)自身的受力安全，而且要求橋梁構(gòu)造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中，我們?cè)O(shè)計(jì)組也進(jìn)行了許多方案比選，有河中設(shè)墩的連續(xù)箱梁，有連續(xù)剛構(gòu)，有上承式拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)實(shí)際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水?dāng)嗝婧蜆蛄航Y(jié)構(gòu)自身安全（該橋驗(yàn)算荷載為特種荷載-300，已于1999年10月通車，并進(jìn)行了動(dòng)、靜載實(shí)驗(yàn)，運(yùn)行良好）。又如在大營坡立交橋設(shè)計(jì)中，橋墩是采用圓柱還是方柱問題上，我們?cè)O(shè)計(jì)組也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結(jié)構(gòu)剛度（因上部結(jié)構(gòu)傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了R15cm的圓角，以盡量減少橋下車輛對(duì)橋墩摩擦引起橋梁結(jié)構(gòu)的不安全和增強(qiáng)橋梁建筑的美觀。2、經(jīng)濟(jì)是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的保證一座橋梁建筑設(shè)計(jì)的再如何漂亮，若它的造價(jià)比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計(jì)也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過比選，我們?cè)O(shè)計(jì)組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因?yàn)楸緲虻靥幤h(yuǎn)大山之中的大渡河上，當(dāng)?shù)氐纳?、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運(yùn)距也相當(dāng)遠(yuǎn)。故在橋梁設(shè)計(jì)中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)濟(jì)。3、功能在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中也不應(yīng)忽視城市橋梁不同于公路橋梁，在城市交通日益劇增的情況下，橋梁方案設(shè)計(jì)中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關(guān)橋梁部分，導(dǎo)致橋梁坍塌，這種事故在國內(nèi)外都有發(fā)生。作為橋梁設(shè)計(jì)人員必須注意這一點(diǎn)來進(jìn)行橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設(shè)計(jì)者在地面設(shè)置了交通導(dǎo)流環(huán)島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。橋梁建成后，隨著城市的發(fā)展，車輛的增多，該交叉口經(jīng)常塞車，不得已取消了地面環(huán)島。由于該交叉口的橋梁跨徑較小，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛的行車軌跡不順暢，司機(jī)抱怨連天，這無疑是橋梁設(shè)計(jì)敗筆。4、美觀是橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的一部分城市橋梁建筑不僅是交通工程中的重點(diǎn)建筑物，而且也是美化環(huán)境的點(diǎn)綴品，所以設(shè)計(jì)必須精心方案比選、精心設(shè)計(jì)、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋梁美觀的效果。比如在城區(qū)建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預(yù)應(yīng)力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺有錯(cuò)覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險(xiǎn)。我們?cè)谫F陽市中心環(huán)南線朝陽洞路一玉廠路立交橋方案設(shè)計(jì)中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點(diǎn)處稍微增加一點(diǎn)材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。實(shí)際上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，這是一種最簡單的支承，它融合在梁體內(nèi)，變得看不出，可它能起到美化橋梁的作用。綜合考慮以上四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行橋梁方案比選，最后的設(shè)計(jì)、施工將會(huì)變得容易，建成后的橋梁才是安全美、經(jīng)濟(jì)美、功能美與環(huán)境、視角美。橋位工程地質(zhì)勘察工作重要性橋梁是公路的咽喉，是一條公路早日通車的關(guān)鍵和安全暢通的前提，而橋梁的質(zhì)量保證又主要取決于基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。因此橋位工程地質(zhì)勘察工作非常重要，它將為設(shè)計(jì)部門提供真實(shí)的工程地質(zhì)數(shù)據(jù)，相關(guān)巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)和所需的其他有關(guān)地質(zhì)資料，以便正確、合理、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)?？墒怯行┰O(shè)計(jì)部門或業(yè)主為了節(jié)約資金，盡量減少勘察工作量，勢必造成因工作量過少而不能真正揭露橋位不良工程地質(zhì)問題或不能全面查明橋位工程地質(zhì)條件。如果在施工中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)不良地質(zhì)問題，還可以補(bǔ)就，但可能要變更設(shè)計(jì)、增加造價(jià)或延誤工期；如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就必定會(huì)給橋梁的安全造成隱患，甚至于造成不良后果。本文通過省際通道布敦化至突泉段公路草高吐大橋工程勘察的實(shí)際，淺談橋位工程地質(zhì)勘察工作的重要性。草高吐大橋的工程概況草高吐大橋橋長120m(6孔x20m)，是省際通道進(jìn)入興安盟的干線大橋。橋位處于大興安嶺山脈的南端東坡與松遼平原交界地帶，屬低山丘陵區(qū)，基巖出露不好。橋址位于杜七營子河下游，水系不發(fā)育。該區(qū)屬半干旱大陸性氣候，年降雨量450mm以下，蒸發(fā)量1770mm。在橋位勘測中只進(jìn)行了兩個(gè)勘探鉆孔，兩孔相距l(xiāng)OOm。兩孔勘察結(jié)果表明，該橋址地質(zhì)條件良好，未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。因?yàn)殂@孔剛好處在不良地質(zhì)部位以外的地方。以此資料為依據(jù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部采用柱式墩、肋式臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。在鉆孔樁施工中，發(fā)現(xiàn)基巖風(fēng)化程度不一，立即進(jìn)行了補(bǔ)充施工勘察。結(jié)果表明該橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，地層風(fēng)化程度變化劇烈。區(qū)域地質(zhì)1、區(qū)域地層。橋址區(qū)基巖為上侏羅系灰白色中酸性含角礫晶屑巖屑凝灰熔巖、局部夾安山巖、球粒狀安山巖，其間有花崗斑巖脈侵入。2、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造。與橋址相關(guān)的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造有科右中旗聯(lián)合弧向斜構(gòu)造、杜七營子河北西向斷裂和草高吐魯一查順化斷層。其特征分別為：科右中旗“聯(lián)合弧向斜”構(gòu)造。橋址位于呼和哈德一布敦化向斜東端北翼，向斜軸線為北東向，產(chǎn)狀150—180°V65一75°，有燕山期花崗斑巖侵入。杜七營子河北西向斷裂。該斷裂為北西向壓扭性迭加張性兼扭性斷裂，其特征為：a、斷裂兩側(cè)平行于斷裂方向的壓扭性裂隙發(fā)育，局部發(fā)育些小的褶曲。b、壓扭性節(jié)理走向呈東西向并有與其相適應(yīng)的北西、北東兩組扭性節(jié)理，橋址位于該斷裂構(gòu)造的東南端。草高吐---查順化斷層。斷層產(chǎn)狀130—140°<70—75°，橋址位于其西端。橋址工程地質(zhì)特征分析評(píng)價(jià)1、巖性。覆蓋層：覆蓋層為第四系，厚度約6.5?16.5m。上部為黑色粉土、粘土，厚度2-3m；下部為粗砂、砂礫石及粘土質(zhì)砂，厚度3.5—14.5m?；鶐r：基巖為上侏羅系灰白色含角礫晶屑巖屑凝灰熔巖，根據(jù)巖石風(fēng)化程度，可將其分為強(qiáng)風(fēng)化巖石和中等風(fēng)化一微風(fēng)化巖石。其特征分別為：強(qiáng)風(fēng)化含角礫晶屑巖屑凝灰熔巖：灰白色，原巖組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，含有大量粘土礦物。該層厚度變化較大。最小厚度為2.3m，最大厚度大于15.3m。(2)中等風(fēng)化---微風(fēng)化含角礫晶屑巖屑凝灰熔巖：灰白色，巖石破碎，裂隙發(fā)育。2、地質(zhì)構(gòu)造。橋址內(nèi)發(fā)育有順橋走向的斷斷層，其總體上與草高吐一查順化斷層構(gòu)造線一致，呈NNE向展布于橋址南側(cè)，高角度向東南傾斜。橋址地層同時(shí)又受到“聯(lián)合弧向斜”和杜七營子河北西向壓扭性斷層的影響。3、橋址工程地質(zhì)特征。從鉆孔揭露及樁基施工結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，順橋走向斷層同時(shí)受“聯(lián)合弧向斜”和杜七營子河北西向壓扭性斷層的影響，使巖體的完整性受到了破壞，強(qiáng)度降低，巖石破碎，裂隙發(fā)育，巖石也隨之出現(xiàn)了顯著的差異風(fēng)化，造成風(fēng)化厚度的顯著差異，至使強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度變化較大。特別是在斷層部位，強(qiáng)風(fēng)化巖石厚度明顯增大。橋址內(nèi)強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度變化較大，從鉆孔揭露情況來看，基主要為巖體遭斷裂破壞的部位強(qiáng)風(fēng)化厚度大，差異風(fēng)化顯著，是在構(gòu)造破碎的基礎(chǔ)上，經(jīng)后期風(fēng)化作用沿破碎帶向下逐漸延伸形成的。綜上所述，由于地質(zhì)構(gòu)造的影響，造成橋址內(nèi)工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜，基巖風(fēng)化形態(tài)各異，致使有些墩臺(tái)無法避開斷層?；A(chǔ)處理措施1、樁端埋置深度。考慮橋址處斷層及基巖風(fēng)化強(qiáng)度、地基的不均勻性，易造成樁尖的不均勻沉降。在這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件下，如果防止不均勻沉降的措施不力，樁頂可能產(chǎn)生超過允許的不均勻沉降量，危及橋的安全。因此，基礎(chǔ)采用深嵌巖鉆孔灌注樁，各樁端的埋深根據(jù)地質(zhì)斷面確定，以穿過強(qiáng)風(fēng)化巖底板伸入較完整的中等風(fēng)化一微風(fēng)化巖體內(nèi)適當(dāng)深度，又不使樁端深度差異過大為原則。所以36根基樁長度各不相同，最短為13m，最長為33m。2、基礎(chǔ)施工措施。橋址處巖體軟硬不均，結(jié)構(gòu)面角度陡傾，易產(chǎn)生孔斜，施工中應(yīng)采取防斜措施。由于施工是采用沖擊鉆，所以廣施工應(yīng)隔樁交錯(cuò)施工。以減少對(duì)周圍風(fēng)化物及軟弱巖體的擾動(dòng)和對(duì)已成樁可能產(chǎn)生的不利影響。變更設(shè)計(jì)造成的施工困難和經(jīng)濟(jì)損失因?yàn)榭辈焐疃炔粔?，所以在施工中，樁底雖達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，卻未達(dá)到弱風(fēng)化巖層。這時(shí)，施工單位只好請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位聯(lián)合“會(huì)診”，以至于每根樁都要進(jìn)行一次。因而延誤工期達(dá)幾十天之多，不僅增加了施工難度，同時(shí)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)筆者所知，類似于草高吐大橋工程地質(zhì)勘察深度不夠的情況不是個(gè)別現(xiàn)象。2003年8月開工的歸流河大橋(長255m、寬27m，位于科右前旗政府新址至烏蘭浩特市內(nèi)的公路上)，設(shè)計(jì)時(shí)按橋中線鉆探11處，而橋梁基樁是在中線的兩側(cè)，結(jié)果是橋梁基樁的實(shí)際地質(zhì)條件與鉆探資料不一致，也造成每根樁都要重新變更設(shè)計(jì)。因此有必要提出來，以警示后來者。設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工程的生命，尤其是基礎(chǔ)工程，一旦出錯(cuò)，鑄成損失就無法挽回。橋位工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)按規(guī)范要求是需要逐樁鉆孑L勘察或是逐樁多孔進(jìn)行勘察，概率才能接近準(zhǔn)確。該橋梁在施工過程中，若不是及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的不良地質(zhì)問題，以施工勘察進(jìn)行補(bǔ)就，很有可能在大橋建成后造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。所以說工程地質(zhì)勘察工作是設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，如勘察工作不到位，不良工程地質(zhì)問題不能揭露發(fā)現(xiàn)，既使上部構(gòu)造的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)也不免遭受破壞。不同類型、不同規(guī)模的工程活動(dòng)都會(huì)給地質(zhì)環(huán)境帶來不同程度的影響，反過來，不同的地質(zhì)條件又會(huì)給工程建設(shè)帶來不同的效應(yīng)。橋梁設(shè)計(jì)只有與工程地質(zhì)條件相協(xié)調(diào)、相適應(yīng)，工程建成后才可以滿足預(yù)期的工程設(shè)計(jì)效益，使工程呈現(xiàn)良性循環(huán)；如不相協(xié)調(diào)，不相適應(yīng)，則會(huì)造成嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故，運(yùn)營期間工程可能出現(xiàn)惡性循環(huán)，或成為久治不愈的病害工程。加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察工作，在橋位設(shè)計(jì)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)按照規(guī)范有計(jì)劃、按部就班地進(jìn)行實(shí)施，絕不可以掉以輕心，人為地控制勘察工作量，減少勘察工作的資金投入。因?yàn)橐恍┑刭|(zhì)條件往往是隱伏的或難于確定的，隨著勘探進(jìn)程的加深往往會(huì)發(fā)現(xiàn)新的現(xiàn)象和問題。所以在橋梁設(shè)計(jì)過程中，加強(qiáng)勘察工作力度，發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題及時(shí)處理，是保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量和工程效益的關(guān)鍵。蘇通長江公路大橋勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作經(jīng)驗(yàn)介紹蘇通長江公路大橋經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)于2001年6月立項(xiàng)。2001年8月，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)共同完成了工程可行性研究報(bào)告，并通過了江蘇省省內(nèi)審查。2001年9月，工可報(bào)告正式上報(bào)原國家計(jì)委等有關(guān)部門組織專項(xiàng)和行業(yè)評(píng)審。工可報(bào)告推薦的橋位為東線橋位（東方紅農(nóng)場---徐六涇），橋型為主跨1088米的雙塔斜拉橋，蘇通大橋由主橋、兩岸引橋、港區(qū)專用航道橋、兩岸接線組成，推薦工程方案總長約32公里，其中跨江大橋約7.6公里。本次招標(biāo)范圍僅限于主橋與引橋部分的設(shè)計(jì)、勘察和測量工作，接線工程等不在招標(biāo)范圍內(nèi)。初步設(shè)計(jì)將根據(jù)工可階段國家批復(fù)的橋位開始，計(jì)劃在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成包括初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)在內(nèi)的設(shè)計(jì)任務(wù)。一、招標(biāo)工作組織為避免對(duì)工可階段工作的干擾，順利開展蘇通橋初步設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，業(yè)主（江蘇省交通廳）委托具有招標(biāo)代理甲級(jí)資質(zhì)（證書編號(hào)：甲A320105120002）的江蘇交通工程投資咨詢事務(wù)所有限公司為蘇通橋初步設(shè)計(jì)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，并報(bào)江蘇省交通行業(yè)與產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦公室核準(zhǔn)、備案。二、邀請(qǐng)招標(biāo)蘇通大橋無論采用哪種橋梁方案都將達(dá)到世界領(lǐng)先水平。為選擇能力強(qiáng)、業(yè)績好、信譽(yù)高的設(shè)計(jì)單位按期、優(yōu)質(zhì)完成蘇通大橋設(shè)計(jì)任務(wù)，經(jīng)江蘇省交通行業(yè)與產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦公室核準(zhǔn)，采用了邀請(qǐng)招標(biāo)的方式，規(guī)定邀請(qǐng)投標(biāo)人的合格條件為：1、具有公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)，具有承擔(dān)本項(xiàng)目的技術(shù)水平和管理能力；2、承擔(dān)過主跨跨徑400米以上斜拉橋的勘察設(shè)計(jì)。根據(jù)對(duì)國內(nèi)特大型橋梁的設(shè)計(jì)情況調(diào)查，國內(nèi)滿足以上兩個(gè)條件的勘察設(shè)計(jì)單位共有7家，分別是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院及上海市政工程設(shè)計(jì)院。2001年8月20日向這7家單位發(fā)了投標(biāo)邀請(qǐng)書。四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院在購買了《蘇通長江公路大橋初步設(shè)計(jì)招標(biāo)文件》后，來函說明因工作繁忙退出投標(biāo)，其余六家單位分別以獨(dú)立投標(biāo)人或聯(lián)合體形式參加了投標(biāo)，并參加了2001年9月，5日在南京召開的標(biāo)前會(huì)議，考察了現(xiàn)場。三、招標(biāo)文件招標(biāo)文件在交通部《公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件范本》（2001年版征示意見稿）的基礎(chǔ)上，依據(jù)上述主要法律、法規(guī)編制而成。鑒于蘇通大橋建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，勘察研究和需要攻克的技術(shù)難題多，招標(biāo)文件編制過程中結(jié)合蘇通大橋項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)范本的有關(guān)部分作了補(bǔ)充和修改。（一）對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)的要求招標(biāo)文件明確投標(biāo)人可以是獨(dú)立的法人，也可以是一位法人為主體；兩家或三家獨(dú)立法人組成的聯(lián)合體，但投標(biāo)人主體單位必須滿足投標(biāo)資格要求。聯(lián)合體投標(biāo)時(shí)必須附有明確各方具體合作內(nèi)容、方式、人員配置、各自承擔(dān)任務(wù)和責(zé)任，以及誰為主體單位的合作協(xié)議書等有效文件。聯(lián)合體一旦中標(biāo)，聯(lián)合體主體設(shè)計(jì)人應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)合體內(nèi)的一切協(xié)調(diào)工作，代表聯(lián)合體參加業(yè)主要求的與本合同工程有關(guān)的所有會(huì)議并匯報(bào)工作，直接對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。（二）對(duì)投標(biāo)人投入的人員要求設(shè)計(jì)人尤其是聯(lián)合體成員應(yīng)集中在一個(gè)固定地點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人應(yīng)承擔(dān)設(shè)計(jì)工作必要的費(fèi)用，包括交通、伙食、差旅、辦公費(fèi)等。設(shè)計(jì)人應(yīng)指明設(shè)計(jì)技術(shù)總負(fù)責(zé)人和副總負(fù)責(zé)人，設(shè)計(jì)技術(shù)總負(fù)責(zé)人必須專職投入本項(xiàng)目，除特殊原因不得更換，若因特殊原因更換設(shè)計(jì)技術(shù)負(fù)責(zé)人，事先必須通知業(yè)主，在經(jīng)過一定的交叉過渡業(yè)主滿意時(shí)方可更換技術(shù)總負(fù)責(zé)人。設(shè)計(jì)人應(yīng)安排投標(biāo)書中承諾的人員投入工作。在合同期內(nèi)，投入本項(xiàng)目的技術(shù)骨干應(yīng)保持穩(wěn)定，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)完成以前技術(shù)骨干不得從事其它項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。如果設(shè)計(jì)人的人員瀆職或不能勝任工作或從事其他違法活動(dòng)，業(yè)主有權(quán)以書面方式提出更換要求，設(shè)計(jì)人應(yīng)立即派出具有同等資歷的人員替換。若非因上述原因，設(shè)計(jì)人有權(quán)拒絕。（三）積極引進(jìn)國外設(shè)計(jì)咨詢力量為積極引進(jìn)國外的技術(shù)力量，招標(biāo)文件中要求投標(biāo)單位與國外著名的咨詢公司進(jìn)行合作，協(xié)助投標(biāo)人做方案設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)投標(biāo)人的方案競爭力，但國外咨詢機(jī)構(gòu)不以獨(dú)立成員身份參加聯(lián)合體。投標(biāo)人無論采用何種與外方合作的形式，在方案投標(biāo)書中均應(yīng)提供合作意向書，并說明由外方咨詢機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成或協(xié)助完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容。國外咨詢機(jī)構(gòu)參與聯(lián)合設(shè)計(jì)或提供技術(shù)咨詢，需在投標(biāo)文件中附國外咨詢機(jī)構(gòu)的公司名稱、注冊(cè)登記證書、資質(zhì)等級(jí)、營業(yè)范圍、人員構(gòu)成、公司業(yè)績、財(cái)務(wù)狀況以及直接參與人員的簡歷和業(yè)績。（四）推行設(shè)計(jì)咨詢工作設(shè)計(jì)咨詢的主要內(nèi)容和設(shè)計(jì)咨詢的基本任務(wù)是：從技術(shù)、工程、經(jīng)濟(jì)等方面對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行論證，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，提高投資效益，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核，保障建設(shè)項(xiàng)目安全可行，同時(shí)防止保守浪費(fèi)。設(shè)計(jì)咨詢主要工作內(nèi)容如下：1、評(píng)審設(shè)計(jì)方案，對(duì)設(shè)計(jì)方案在技術(shù)、工程和經(jīng)濟(jì)上是否可行進(jìn)行全面分析、論證，提出優(yōu)化建議；2、對(duì)設(shè)計(jì)文件中違反國家有關(guān)法律、法規(guī)、政策和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題提出修改建議；3、協(xié)助建設(shè)單位組織有關(guān)專家，對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查；4、評(píng)審結(jié)構(gòu)體系，復(fù)核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)不安全隱患或保守浪費(fèi)提出修改建議；5、檢查設(shè)計(jì)文件的深度、質(zhì)量、進(jìn)度是否達(dá)到合同要求，滿足工程建設(shè)需求，提出改進(jìn)建議。（五）開展方案競賽為廣泛征詢?cè)O(shè)計(jì)單位的意見，初步設(shè)計(jì)招標(biāo)不規(guī)定具體的橋梁方案，而是由投標(biāo)單位結(jié)合特定的建設(shè)條件，做多方案和比選之后提出推薦橋型方案，這不僅有利于對(duì)工可階段工程方案的認(rèn)識(shí)，而且為工可階段工程方案比選和優(yōu)化打下了一定的基礎(chǔ)。為鼓勵(lì)投標(biāo)人做好投標(biāo)方案，開展方案競賽，招標(biāo)文件中明確中標(biāo)通知書發(fā)出后，業(yè)主根據(jù)投標(biāo)文件編制情況給予投標(biāo)人人民幣20-50萬元的獎(jiǎng)酬。四、招標(biāo)人對(duì)投標(biāo)書的編制要求(一)橋梁設(shè)計(jì)方案包括跨江橋梁主橋及引橋的橋型和橋跨布置方案、方案比選、橋梁結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸、初步的結(jié)構(gòu)計(jì)算、主要工程數(shù)量(含大型臨時(shí)工程)、工程估算(要求按工可報(bào)告提供的材料價(jià)格和概算定額，僅計(jì)算建安費(fèi)，以使各種橋型方案的工程造價(jià)具有可比性)和施工工藝、施工組織方案，方案比選中應(yīng)包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工工期等有關(guān)方面的內(nèi)容。蘇通長江公路大橋橋梁方案設(shè)計(jì)招標(biāo)，目的在于本著公平、公正競爭的原則，通過橋梁方案的比選，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)人，所以橋梁方案是競爭的重要內(nèi)容和組成部分。1、投標(biāo)人對(duì)自己選擇的橋位所推薦及比較的橋型方案，首先在技術(shù)上必須是可行的而且是成熟的，同時(shí)還需考慮如下因素：對(duì)河勢、河床的穩(wěn)定性(包括采取必要的防護(hù)措施后)影響最?。槐仨殱M足本項(xiàng)目規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通航條件；施工及運(yùn)營期安全可靠，維護(hù)成本?。皇┕すに囅冗M(jìn)、合理、工期有保證，且有可能縮短；各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較優(yōu)；橋型與環(huán)境協(xié)調(diào)美觀。2、編制的橋梁方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：封面、扉頁，按設(shè)計(jì)文件要求簽署、蓋章。橋型方案設(shè)計(jì)說明書，說明本方案的設(shè)計(jì)構(gòu)思、意圖和主要特點(diǎn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的文字說明。橋型設(shè)計(jì)方案圖。應(yīng)在進(jìn)行必要的靜、動(dòng)力計(jì)算的基礎(chǔ)上給出平面、立面、剖面及主要構(gòu)造尺寸圖(比例尺自定)。例如：斜拉橋包括：上部構(gòu)造一梁的型式與尺寸，索距，索的斷面(鋼絲直徑、絲數(shù)、防護(hù))，高跨比、寬跨比及各部采用材料等；下部構(gòu)造---基礎(chǔ)及塔的型式與尺寸，塔高及各部采用材料等。懸索橋包括：上部構(gòu)造---纜索斷面幾何尺寸，主纜直徑，吊索索距與直徑，加勁梁類型與尺寸，高跨比、寬跨比、垂跨比及各部采用材料等；下部構(gòu)造一索塔、錨碇尺寸與型式，基礎(chǔ)尺寸與型式及各部采用材料等。梁式橋包括：上部構(gòu)造---結(jié)構(gòu)型式，截面型式與尺寸。高跨比及各部采用材料；下部構(gòu)造一基礎(chǔ)、墩臺(tái)型式與尺寸及各部采用材料等。其他橋式，要求與上述類似。3、初步計(jì)算成果。各部主要斷面內(nèi)力或應(yīng)力計(jì)算成果，樁基礎(chǔ)需附典型墩臺(tái)的樁徑、樁長和樁數(shù)。對(duì)于斜拉橋、懸索橋和懸臂施工的橋梁方案，應(yīng)給出關(guān)鍵性的細(xì)節(jié)布置圖和關(guān)于成橋和施工階段抗風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算資料(包括臨界風(fēng)速計(jì)算資料)和抗震穩(wěn)定性驗(yàn)算資料。通航孔主墩的防撞力驗(yàn)算資料。4、施工程序圖。包括施工方法、施工步驟、施工周期和主要通用施工設(shè)備與機(jī)具的名稱、型號(hào)、性能和數(shù)量以及所需專用設(shè)備名稱、性能與數(shù)量。5、主要工程及材料數(shù)量表。工程建安費(fèi)概算(包括大型臨時(shí)工程)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。(二)設(shè)計(jì)投標(biāo)文件1、設(shè)計(jì)及其專題研究工作內(nèi)容及說明。設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：跨江主橋及與長江南北兩岸接線道路相接的引橋范圍以內(nèi)的內(nèi)容，投標(biāo)人對(duì)如何開展初步設(shè)計(jì)工作應(yīng)作出說明。專題工作內(nèi)容包括：（1）工可階段已完成但不滿足初步設(shè)計(jì)要求的部分以及初步設(shè)計(jì)階段所必須的測量、地質(zhì)勘探、地震動(dòng)參數(shù)、風(fēng)洞試驗(yàn)、水文、河工模型、船舶撞擊力、氣象等現(xiàn)場勘測和試驗(yàn)研究項(xiàng)目；有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面必須的科學(xué)研究工作。（2）設(shè)計(jì)人認(rèn)為滿足設(shè)計(jì)要求深度所必須進(jìn)行的其他試驗(yàn)研究工作。以上所列工作內(nèi)容如分包，請(qǐng)列出分包單位，并提出具體要求。2、勘察設(shè)計(jì)工作計(jì)劃和步驟。包括勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度表及網(wǎng)絡(luò)圖，專題研究工作計(jì)劃。3、人力、物力組織和計(jì)劃。包括設(shè)計(jì)隊(duì)伍的現(xiàn)狀、負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的主要負(fù)責(zé)人、分項(xiàng)主要負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)隊(duì)伍、所必須的設(shè)備以及勘測設(shè)計(jì)工作按計(jì)劃進(jìn)行的保證措施。與國外咨詢機(jī)構(gòu)合作或請(qǐng)國外咨詢機(jī)構(gòu)提供技術(shù)咨詢服務(wù)應(yīng)提供合作意向書，說明合作或咨詢的范圍和具體內(nèi)容。外聘專家需附具必要的證明文件。4、設(shè)計(jì)人狀況。包括資質(zhì)證明，近期設(shè)計(jì)的主要工程情況、技術(shù)隊(duì)伍狀況和外聘專家（需附具必要的證明文件）技術(shù)裝備情況、獲獎(jiǎng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目情況、主要設(shè)計(jì)人員的經(jīng)歷。如以聯(lián)合體形式投標(biāo)或與國外咨詢機(jī)構(gòu)合作，則聯(lián)合體各成員或國外咨詢機(jī)構(gòu)也應(yīng)提交上述文件內(nèi)容。5、附件。五、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)（一）評(píng)標(biāo)委員會(huì)蘇通長江公路大橋項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，難度大，涉及的專業(yè)面廣。根據(jù)《評(píng)標(biāo)委員會(huì)和評(píng)標(biāo)辦法暫行規(guī)定》：“技術(shù)特別復(fù)雜、專業(yè)性要求特別高或者國家有特殊要求的招標(biāo)項(xiàng)目，采取隨機(jī)抽取方式確定的專家難以勝任的，可以由招標(biāo)人直接確定”。據(jù)此，蘇通大橋初步設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員直接從與投標(biāo)人無利益關(guān)系的國內(nèi)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的知名專家中選取，最終確定了16位成員；同時(shí)，我們還邀請(qǐng)了熟悉國外咨詢機(jī)構(gòu)的橋梁專家、瑞典公路局的侯引程先生參加評(píng)標(biāo)，因此，蘇通大橋初步設(shè)計(jì)評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員共17位，符合《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“招標(biāo)人或者招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)以外的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的專家不得少于成員人數(shù)的三分之二”的規(guī)定。（二）投標(biāo)、開標(biāo)2001年10月31日在南京投標(biāo)、開標(biāo)，四家投標(biāo)人參加了開標(biāo)會(huì)議，分別是：1、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合體（國外咨詢合作單位是丹麥COWI公司）。2、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院及上海市政工程設(shè)計(jì)院聯(lián)合體（國外咨詢合作單位是T.YLin公司）。3、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院（