汽車產業(yè)競爭力分析

汽車產業(yè)競爭力分析汽車產業(yè)競爭力分析汽車產業(yè)競爭力分析資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車產業(yè)競爭力分析版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：汽車產業(yè)競爭力分析

摘要：汽車產業(yè)具有高技術、高附加價值、資本密集度大，進入壁壘和退出壁壘高、規(guī)模經濟效應顯著等特征。影響我國汽車產業(yè)發(fā)展的要素包括政府、產業(yè)組織、企業(yè)、資源稟賦以及市場需求等。中國汽車產業(yè)的發(fā)展需要利用優(yōu)勢要素，抑制劣勢要素，增強我國汽車產業(yè)的競爭力。

關鍵詞：汽車產業(yè)競爭

汽車產業(yè)競爭力分析汽車業(yè)起源于100多年前的歐洲，后來逐漸傳播到世界各地。100多年來。國際汽車業(yè)發(fā)展經歷了三次技術變革和四次發(fā)展中心的轉移，產生了世界五大汽車市場，深刻地影響著世界各國的經濟發(fā)展格局。

汽車產業(yè)包括汽車、摩托車及其零部件工業(yè)，主導產品有轎車、客車、貨車、摩托車等。汽車產業(yè)是關聯(lián)面廣、技術含量高、帶動性大、技術密集、高度集中化、專業(yè)化的綜合性產業(yè)。它涉及機械、電子、冶金、石油、化工、紡織、輕工、交通運輸、公路和城市建設，以及維修、服務等相關產業(yè)。

一、汽車產業(yè)的產業(yè)特征

（一）汽車產業(yè)的產品特征汽車是一種高技術、高附加價值產品。汽車不但是高價值產品，而且是耐用消費品，其壽命可以分為自然壽命和經濟壽命。汽車的自然壽命受到使用過程中保養(yǎng)狀態(tài)的影響，而經濟壽命則取決于技術進步的速度。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車報廢的平均年齡在10年左右?？梢钥闯?，汽車產品具有一次性購買，長期使用的消費特征。汽車的使用成本可以分為購買費用和維持費用兩部分。購買費用相對簡單，但是維持費用包括燃料費用、保管費用、保養(yǎng)和潤滑油料費用、修理費用及保險費用等。其中占較大比例并且經常發(fā)生的費用是燃料費用。汽車的燃料經濟性取決于汽車的設計水平和制造工藝，汽車的設計和制造水平越高，汽車的燃油經濟性就越好，汽車的維持費用就越低。汽車產品一旦投入使用，就會產生外在性。外在性是指經濟活動的個別成本與社會成本間存在差距時產生的現(xiàn)象，當一方的生產或者消費活動作為變量進入另一方的生產或者效用函數(shù)時，就會產生外在性。使用汽車時會產生外在性，如廢氣和噪音等。這是負的外在性，會產生消極作用。為了克服汽車使用時的這種外在性，許多國家都頒布了條例，控制汽車的排放標準。

（二）汽車產業(yè)的資本特征汽車產業(yè)資本密集度大，進入壁壘和退出壁壘高，具有規(guī)模經濟效應。汽車生產的前期投入經費相當巨大，包括廠房建設、設備安裝和調試、產品研發(fā)以及人員培訓等，收益周期比較長。尤其在汽車生產線中，以使用大型設備、模具為特征的沖壓生產線，和以集中進行自動加工的專用設備為特征的發(fā)動機加工生產線的規(guī)模經濟性最為顯著。汽車生產需要大量的資金注入。以上汽集團和美國通用合資創(chuàng)立的轎車生產基地為例，初期設計規(guī)模10萬輛，總投資金額為億美元，初期投資金額為7億美元。因此，汽車行業(yè)的進入壁壘也相當高。由于其設備和技術的專用性較強，退出壁壘也相當高。根據(jù)貝恩在20世紀50年代的研究成果，把各產業(yè)進入壁壘的程度分為高、較高以及中等和低三個等級，其衡量標準分別是當價格高于平均成本10％以上、6％～8％、4％以下。而汽車工業(yè)是美國少數(shù)幾個進入壁壘最高的產業(yè)之一。當其價格只是超出平均成本的10％時。新企業(yè)，仍難以進入。

（三）汽車產業(yè)的組織結構特征汽車產業(yè)集中度高，形成寡頭競爭。寡頭競爭是指少數(shù)幾個生產者分享市場。美國的汽車工業(yè)是通用、福特和克萊斯勒公司主宰的；法國汽車工業(yè)是由雷諾和標致一雪鐵龍兩家公司控制；日本的豐田和日產兩家公司的市場份額已經超過50％。寡頭壟斷的形成，是企業(yè)間激烈競爭。一系列兼并的結果。20世紀30年代以前，各個國家的汽車工業(yè)技術尚未成熟，汽車廠商的大批量生產體制剛剛建立，世界汽車市場容量有限。這個時期，主要的發(fā)展汽車工業(yè)的國家都經歷了廠商的激烈競爭。隨著各國汽車技術的相繼形成，汽車生產社會分工的迅速深化。北美和西歐國家的汽車工業(yè)組織先后經歷了集中度迅速提高、大量企業(yè)合并的歷史性變革。在美國，20世紀初有12個汽車生產廠家，20年代增加到80個，但是到了1950年，只剩下了13個。到了20世紀70年代，只剩下四家。后來，克萊斯勒兼并了美國汽車公司(AMc)，目前只剩下了通用、福特和克萊斯勒三家，再加上雷諾一日產、菲亞特、本田和PSA標致雪鐵龍四大汽車公司，則基本上壟斷了全球的汽車業(yè)。

（四）汽車產業(yè)的發(fā)展特征汽車產業(yè)屬于全球性產業(yè)。汽車業(yè)是最早出現(xiàn)跨國性公司的行業(yè)之一。隨著汽車市場世界化的推進，汽車生產國際化的種種形式也相應產生，海外建廠、興辦合資企業(yè)、購買當?shù)毓镜墓煞菁斑M行合作性生產等。美國的福特和通用公司，是汽車工業(yè)跨國性公司的先驅，20世紀60年代以后，歐洲汽車公司如大眾等也紛紛躋身于跨國公司的行列。80年代以后。日本汽車公司也改變了其集中在國內生產，然后出口到國外的做法，對汽車跨國性生產表現(xiàn)出極高的熱情。在1980年，雖然日本汽車生產在世界總產量中占有相當?shù)牡匚唬趪馍a的比重卻是零，日本汽車工業(yè)與世界市場的聯(lián)系主要是最終產品的出口。后來，面臨著美國和歐共體“自愿”出口限制的壓力，日本汽車公司才走上生產出口的軌道，而且大有后來居上的勢頭。在所有汽車公司中，福特在國外生產的比例最大，超過一半，在歐洲公司中，大眾公司的國外生產份額特別引人注目，達到％。位列福特之后。平均來說，世界汽車工業(yè)在國外生產的比例接近20％％)。

二、影響我國汽車產業(yè)的要素分析

（一）政府作用政府對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起著重要的決定性作用。中國汽車工業(yè)是在中國政府的直接領導和管理下發(fā)展起來的。改革開放以前，我國汽車工業(yè)主要致力于發(fā)展載貨汽車、特別是發(fā)展中型載貨汽車，形成了以中型載貨汽車為主的栽貨汽車生產體系。改革開放以后，隨著計劃經濟向市場經濟轉變，企業(yè)的所有制形式從單一所有制向多種所有制轉變，中國政府對汽車工業(yè)的作用形式和內容有所變化。但是。政府對汽車工業(yè)的發(fā)展仍然發(fā)揮著調控作用，政府對項目的建設、資金的投入、生產的發(fā)展行使審批權。

1994年，中國政府頒布了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》。產業(yè)政策要求：汽車工業(yè)要走自主發(fā)展道路。鼓勵汽車企業(yè)建立獨立開發(fā)新產品的能力；推進汽車工業(yè)的改組聯(lián)合，支持建立大型汽車企業(yè)集團；發(fā)展規(guī)模經濟，建立大批量生產體制；堅持自有技術與引進技術相結合，不斷提高技術水平；重點扶持零部件工業(yè)，加速國產化進程；大力開拓國內國外汽車市場，鼓勵個人購車，積極擴大出口；推行適度保護、有利競爭的政策，努力提高國際競爭能力等。在這一政策的指引下，我國汽車業(yè)的分散化傾向得到一定遏制，集團化發(fā)展壯大，大批量生產體制正在形成，零部件工業(yè)取得顯著進展，國際合作進一步加強，產品質量不斷改善，成本逐步下降。市場日益擴大。

2004年6月，政府頒布了新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，取消了與世貿組織規(guī)則不一致的內容，并大幅度減少了行政審批，放松了市場準入，減少貿易保護和投資限制。完善了鼓勵性的汽車消費政策，減少汽車在消費和使用環(huán)節(jié)中過多的稅費項目，規(guī)范了稅費管理。鼓勵企業(yè)的技術創(chuàng)新尤其是企業(yè)集團之間聯(lián)合開發(fā)重大科研項目。對風險大、尖端性強的研發(fā)項目，政府提供資助和補貼；鼓勵與國外企業(yè)合資、合作建立研究開發(fā)中心，研制科技含量高、環(huán)保節(jié)能、與國際標準接軌的汽車和具有通用化特性的零部件。新產業(yè)政策宣傳國貨觀念，倡導主流媒體宣傳國產汽車的自主開發(fā)，改善消費者的汽車消費意識，限制公款購買進口車的數(shù)量。與此同時，中國政府一直重視相關工業(yè)的發(fā)展，并大力修建道路，從而使相關工業(yè)和道路建設與汽車工業(yè)基本上得到同步協(xié)調發(fā)展。

（二）企業(yè)行為20世紀80年代以前，中國汽車產業(yè)的發(fā)展主要是以前蘇聯(lián)為模板。企業(yè)行為與前蘇聯(lián)接近。在引進和消化吸收前蘇聯(lián)的整車制造技術的基礎上，初步形成了中國的貨車及有關改裝車的制造技術，在產業(yè)內得到了迅速擴散和轉移?！耙黄惫こ淌峭耆凑涨疤K聯(lián)吉斯汽車制造廠的模式進行設計和建設，由其提供了完整的工程設計方案、整車生產技術、具體工藝流程、零部件分工與協(xié)作體制、管理機構設置和生產管理制度。在20世紀50年代至80年代，我國汽車工業(yè)通過對引進技術的積極消化吸收，依靠自主研發(fā)也取得了一定的成果，載貨車已經具有獨立的研發(fā)能力。20世紀80年代初期，通過許可證購買以及合資、合作等方式，從國外引進重型車、輕型車和轎車等整車技術22項。但是由于投入生產的整車項目規(guī)模普遍較小，技術引進的收效十分有限，限制了引進技術的經濟效益。80年代后期。技術引進的規(guī)模擴大，轎車工業(yè)領域的大宗技術引進明顯增加，與此同時，汽車工業(yè)的國產化進程也在不斷加強。但是在國產化的進程中，也存在著競爭不足、效率不高等問題。20世紀80年代以來，在中型、重型貨車升級換代，轎車制造領域引進車型基礎上的新產品開發(fā)以及對引進轎車產品的局部改進等方面，我國的汽車工業(yè)企業(yè)取得了不小的成果。但是，我國汽車企業(yè)創(chuàng)新行為存在一些主要問題。根據(jù)“汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略研究”項目的調查數(shù)據(jù)，我國現(xiàn)有汽車工業(yè)企業(yè)開展的R&D活動的意識明顯加強。但是，對引進技術的消化吸收緩慢，與國外的汽車工業(yè)企業(yè)相比，企業(yè)技術創(chuàng)新能力仍然有很大差距，R＆D投入不足。遠未能達到自主開發(fā)的階段，到目前為止，國內沒有一家轎車廠每年的產品開發(fā)費用占到銷售額的2％，我國汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力薄弱。

（三）資源稟賦中國有豐裕的勞動力、土地等資源稟賦。我國擁有發(fā)展汽車產業(yè)的人力資源優(yōu)勢，勞動力成本非常低。國家統(tǒng)計局的研究表明。目前我國制造業(yè)人工成本接近1200美元，不到發(fā)達國家的3％，只相當于韓國、新加坡等的5％～6％，相當于馬來西亞的％，泰國的％，菲律賓的％，巴西的18％和墨西哥的％，印度的％。另外，我國汽車工業(yè)經過幾十年的發(fā)展，擁有大量的熟練技術工人和研發(fā)人員。我國的土地等生產要素價格較低，與發(fā)達國家和東南亞國家相比，具有比較成本優(yōu)勢。同時，中國還有廣闊的地區(qū)尚未開發(fā)，因此，我國具有在土地等生產要素方面的可持續(xù)的低成本優(yōu)勢。

我國具有較好的相關工業(yè)基礎和配套體系。我國工業(yè)經過50多年的發(fā)展，特別是改革開放以來的快速發(fā)展，已經基本形成比較完善的工業(yè)體系，成為全球第四大工業(yè)制造國，很多基礎工業(yè)的規(guī)模在世界上已經位居首位。鋼鐵一直是制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的重大障礙，經過技術改造，我國鋼鐵的產品質量和檔次有了很大提高，基本能夠滿足中低檔汽車生產的要求。另外，我國在發(fā)動機和汽車電子技術方面也有了很大的發(fā)展。汽車產業(yè)的配套率也相當高，大眾系列車在我國的配套比率已經接近80％。

（四）市場需求在1978年以前，中國汽車市場規(guī)模較小，市場需求增長緩慢。銷售的汽車產品主要是中型載貨汽車，銷售對象是公款購車單位。1978年的汽車銷售量是17萬輛。平均每年增加約5000輛汽車。1978年到1998年，汽車銷售量從17萬輛增加到160萬輛。20年內增加倍，平均增長率％。受到經濟發(fā)展的影響。1981、1986和1990年出現(xiàn)了3次銷售量下降。1991年之后的汽車銷售量持續(xù)增加，2003年為440萬輛。按照千人銷售的汽車數(shù)量，發(fā)達國家普遍為40多輛，一些發(fā)展中國家為10輛左右，而我國為輛，說明市場需求還有很大的潛力。

私人購車需求不斷增加。我國適應不同用戶需求的汽車品種日益增多，私人購車的比重迅速增長，成為汽車消費市場的主體。私人購車從20世紀80年代初期開始，發(fā)展迅速。私人購車數(shù)量占汽車總銷售量的比重，1985年為％，1990年增加到％，1995年是％，1998年是65，2％，2003年是75％。

我國國內汽車需求的分布不均衡。由于中國各地區(qū)經濟發(fā)展的水平有高有低，人口密度有大有小，因此，各地區(qū)對汽車產品的需求也是不同的。經濟發(fā)達人口稠密地區(qū)，對汽車的需求較多；反之，對汽車需求較小。按照六大地區(qū)衡量，華東、中南地區(qū)市場需求最大。華北、東北和西南地區(qū)次之。西北地區(qū)再次之。

三、研究結論

從上面的分析來看，中國汽車產業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢。又有劣勢。優(yōu)勢表現(xiàn)在：大國市場，擁有世界上最多的人口，需求潛力巨大。伴隨我國經濟的穩(wěn)步增長，人民生活質量的普遍提高，必然產生巨大的汽車產品需求，由此帶動汽車產業(yè)的高速增長。勞動力成本優(yōu)勢明顯。從汽車的成本構成來看，工資占7％～10％，并且發(fā)達國家的工資增長率遠遠超過了勞動生產率的增長率。我國員工的工資加福利的每小時收入大約是1～2美元，相當于發(fā)達國家的1／10到1／20。我國具有較強的制造業(yè)整體能力，原材料對外依存度低。隨著全球分工體系中有一定技術含量和附加價