《交通工具和通訊工具的進(jìn)步》課程教學(xué)教學(xué)教案設(shè)計

第15課交通工具和通訊工具的進(jìn)步A教學(xué)目標(biāo)一、知識與能力：通過對身邊的交通、通訊工具的發(fā)展變化感受中國近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步；歸納各個時期交通和通訊工具變化的特征結(jié)合生活實際分析各種交通方式的優(yōu)缺點。二、過程與方法：搜集有關(guān)宜萬鐵路與宜萬高速公路的相關(guān)資料，從資料中生成相應(yīng)的問題并盡力加以解決。三、情感態(tài)度與價值觀：培養(yǎng)學(xué)生觀察生活的興趣，關(guān)注生活的態(tài)度，形成歷史觀和歷史態(tài)度；放開學(xué)生思維的翅膀，讓他們盡情遨游。B重點難點重點：近代以來中國交通和通訊工具的發(fā)展變化難點：交通工具發(fā)展的對社會生活的影響C教學(xué)方法D教學(xué)過程【導(dǎo)入新課】長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。──杜牧《過華清宮絕句》相傳唐玄宗的愛妃楊玉環(huán)喜食嶺南的荔枝，由于嶺南離當(dāng)時唐都長安路途遙遠(yuǎn)，唐玄宗為了防止荔枝在長途運輸中變味，于是命令每年飛騎傳送，走數(shù)千里，馬死無數(shù)而荔枝原味不變。這個故事說明古代長途運送新鮮果品實在太難了，不過，這類事情放到現(xiàn)在就不難了?，F(xiàn)在，嶺南的荔枝從樹上摘下來用不了6個小時就可以擺上西安超市的貨架了。古今對比，說明了什么問題呢？

【講述內(nèi)容】【合作探究】1：中國古代交通的地域特點請同學(xué)們閱讀教材P68第一段和“歷史縱橫”，然后歸納我國古代交通的地域特點.南方舟楫，北方馬車；百姓步行！一、交通工具1814年，英國人史蒂芬孫研制出世界上第一臺蒸汽機(jī)車。1825年，英國建成世界上第一條鐵路，史蒂芬孫的火車頭拖著一長列客車和貨車前進(jìn)，時速達(dá)25公里。人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順流而下開始，至今千萬年來，交通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別在于使用動力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風(fēng)，水流。相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經(jīng)發(fā)明了指南車，當(dāng)時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰(zhàn)場上指示方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。西周初期，當(dāng)時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護(hù)送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統(tǒng)和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉(zhuǎn)向時木人手臂仍指南。在技術(shù)上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權(quán)的威武與豪華。隨著時間的腳步的加速前進(jìn)，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型。1、鐵路交通和機(jī)車制造(1)晚清的鐵路1）19世紀(jì)70年代，外國商人修筑吳淞口到上海的滬淞鐵路；光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲?；疖囘@個工業(yè)革命以后最重要的科技成果，第一次出現(xiàn)在上海時，引起了人們的心理震蕩。淞滬鐵路從開筑到通車，歷時一年半?；疖囃ㄐ幸郧?，鐵路已經(jīng)引起上海人極大的好奇。用碎石夯實的路基，用鋼鐵制成的兩根長長的“鐵條”（鐵軌當(dāng)時被稱為鐵條），這些對上海居民來說，都聞所未聞，見所未見。上海人無不以先睹為快，“看鐵路”成為上海人一大旅游項目。1876年7月1日，怡和洋行鐵路公司邀請華人試乘火車，應(yīng)邀者憑邀請照會登車。這是上海華人第一次乘火車，故被邀者對火車的一器一物都感到十分新鮮。7月3日上海至江灣一段正式通車，不管是誰，只要有錢就可乘坐。這在上海引起很大轟動，乘火車、游鐵路成為上海人街談巷議、競相參加的一件大事?；疖嚨膭恿碓矗卉囃媳娷嚨莫毺胤绞?，火車的平穩(wěn)、高速，都使當(dāng)時的上海人感到新鮮、驚奇。火車通行以后，淞滬間的獨輪車、東洋車生意頓時清淡下來，乘火車的人日多一日，1877年2月，原有六節(jié)車廂已入不敷用，鐵路公司又加掛了三節(jié)車廂。截至1877年8月，火車乘客已達(dá)161331人次?；疖囃ｉ_以后，原來已經(jīng)習(xí)慣乘火車往來于淞滬間的人，頓覺極不方便，紛紛表示，“從前未見火車，亦均不知火車好處，今已行有數(shù)月，往來淞滬者均稱其便，一旦停歇，殊令人皆往來不便”。2）19世紀(jì)80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路——中國鐵路誕生的標(biāo)志；3）辛亥革命前，奠定中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局(2)民國以后，進(jìn)展緩慢；(3)新中國建立后1）在“一五”期間建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路。“二五”期間又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路，我國人民可以乘坐火車由西北、西南到內(nèi)地了。2）到“九五”期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位.3）2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車。青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。(4)鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車機(jī)車和火車運行速度?；疖嚈C(jī)車的變化較大，我國現(xiàn)在基本告別了蒸汽機(jī)車，普遍使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，高速列車和磁懸浮列車已經(jīng)嶄露頭角。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時代”?；疖嚈C(jī)車演變蒸汽機(jī)車——內(nèi)燃機(jī)車——電力機(jī)車——高速列車——磁懸浮列車上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機(jī)場，線路全長30公里，設(shè)計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。是世界上第一條投入商業(yè)運行的高速磁懸浮鐵路。未來新的領(lǐng)域之內(nèi)陸地交通工具的展望未來20年到50年中,陸地上平原地區(qū)的現(xiàn)行鐵路內(nèi)燃機(jī)列車,將大部分改為磁懸浮超導(dǎo)火車運行.時速將達(dá)500公里以上.從北京到上海3小時即可到達(dá),人們可以住在北京乘火車去上海上班.2公路和汽車制造(1)在20世紀(jì)初出現(xiàn)在上海，是權(quán)貴和富紳的代步工具。【合作探究】2：20世紀(jì)初上海開始出現(xiàn)的汽車成為權(quán)貴、富商的代步工具，但是公路交通發(fā)展較為緩慢，原因為何？

原因有三：一是政治腐敗，二是民生凋敝，三是汽車和油料幾乎全部依賴進(jìn)口(2)清末民初：由于外國近代筑路技術(shù)傳入，修了一些公路，但因政治腐敗經(jīng)濟(jì)落后，發(fā)展受到很大限制。(3)新中國：建起汽車制造廠，建立起密集的公路網(wǎng)?！竞献魈骄俊?：閱讀P69“學(xué)思之窗”，請談?wù)?，火車機(jī)車的不斷改進(jìn)，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、百姓生活帶來怎樣的影響？

解題關(guān)鍵：機(jī)車改進(jìn)對社會的影響思路引領(lǐng)：從經(jīng)濟(jì)、社會生活角度考慮運輸量大，有利于各地區(qū)的物資交流和勞動力流動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通便利快捷；機(jī)車內(nèi)部環(huán)境舒適，給百姓出行帶來方便?！竞献魈骄俊?：為了解決交通運輸堵塞，你有哪些辦法？

（1）地面、地下和空中的路軌設(shè)計，實現(xiàn)地面交通壓力最小化（2）發(fā)展城市環(huán)線，實現(xiàn)市區(qū)的客流量的最小化（3）實行單向行駛的道路交通，實現(xiàn)車輛行駛障礙最小化（4）大力發(fā)展公共交通，實現(xiàn)車流數(shù)量最小化3水路交通：（1）中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀(jì)以后，航海和造船的技術(shù)已漸漸落后于西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍(lán)鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中國更固。"19世紀(jì)70年代初，李鴻章創(chuàng)辦上海輪船招商局；（最早）最早的近代航運企業(yè)，首次打破列強(qiáng)的壟斷局面。（2）新中國成立后，發(fā)展較快；(3)20世紀(jì)90年代，隨著公路、鐵路和航空業(yè)的發(fā)展，逐漸萎縮。有的轉(zhuǎn)向高檔旅游服務(wù)業(yè)。過渡：有一幅膾炙人口的挽聯(lián)這樣評價他上聯(lián)：論事之成固可嘉，論事之?dāng)∫嗫上?，一霎墜飛機(jī)，青冢那堪埋偉士；下聯(lián)：殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，千秋留實學(xué)，黃花又見泣西風(fēng)。他于1912年在廣州郊區(qū)燕塘操場上空飛行表演，不幸失事，壯烈殉職；他是近代中國第一位飛機(jī)設(shè)計師——杰出的飛行家馮如?！竞献魈骄俊?：20世紀(jì)30年代的上海，正處于國民黨的反動統(tǒng)治之下，一名中共地下黨員不慎暴露了身份。為了躲避國民黨特務(wù)的追捕，他在上海市區(qū)與特務(wù)展開了周旋。在這過程中，他可以運用哪些交通工具后來他決定轉(zhuǎn)移到南京，又可以運用哪些交通工具呢說出你的依據(jù)。

人力車、汽車、有軌電車、畜力車、自行車、輪船、火車4航空運輸：（1）1909年，馮如制成第一架飛機(jī).（2）1920年，中國首條空中航線——北京至天津航線開通，中國民航拉開序幕。（3）1949年有52條民航線。（4）改革開放后，發(fā)展迅速，中國成為民航大國?！竞献魈骄俊?：思考近代以來交通工具變化發(fā)展的特征？

動力：人力、自然力-機(jī)械力技術(shù)：引進(jìn)-自制自研地區(qū)發(fā)展差別：城市顯著，鄉(xiāng)村緩慢對象：平民化、普及化進(jìn)程：先慢后快種類：海陸空【合作探究】7：近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響（1）原因①先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)了中國社會發(fā)展。②列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。③工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。④中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。（2）特點①近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。②近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。（3）影響①積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。②消極影響：有利于外國的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了對中國的掠奪。過渡：從“周幽王烽火戲諸候”到“竹信”從“漂流瓶”到人類歷史上第一份電報—“上帝創(chuàng)造了何等的奇跡！”百年間通信技術(shù)借助現(xiàn)代科技飛速發(fā)展。二、通訊工具的變遷1、電報在中國（1）19世紀(jì)70年代，丹麥在上海建立一個電報機(jī)房（2）中國第一條有線電報線在臺灣架設(shè)。（3）20世紀(jì)初，上海建立無線電報局。2、電話在中國時間成就1875上海招商局架設(shè)電話線，開通第一部電話。19世紀(jì)80年代外國開始在上海設(shè)電話局。20世紀(jì)初清政府在南京設(shè)立了中國第一個電話局。新中國成立后電訊事業(yè)快速發(fā)展，手機(jī)、電話、傳真機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被人們廣泛的利用。3互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速與此同時傳呼機(jī)、電話傳真、互聯(lián)網(wǎng)的Email已經(jīng)被人們廣泛的利用，目前國內(nèi)Internet用戶已超過6000萬戶，而寬帶用戶占到10%以上，數(shù)量十分可觀，信息的傳遞越來越快?！竞献魈骄俊?：影響中國近代交通、通訊發(fā)展的原因有哪些？

（1）外來技術(shù)傳入的推動；（2）中國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展；（3）政府的大力提倡；（4）中國人民聰明才智。【合作探究】9：近代以來交通和通訊工具的發(fā)展，對人們的社會生活有什么樣的影響？

一方面，加快了人們的生活節(jié)奏、推動經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展、促進(jìn)信息的交流、開闊人們的視野、深刻改變?nèi)藗兊乃枷胗^念、提高了人們的生活質(zhì)量．另一方面也有負(fù)面影響.如環(huán)境污染、交通堵塞、能源危機(jī)等。E布置作業(yè)：《導(dǎo)與練》演練廣場本課測評：近代以來中國的交通和通訊工具是怎樣發(fā)展變化的？

解題關(guān)鍵：近代交通、通訊工具的發(fā)展變化思路引領(lǐng)：交通和通訊業(yè)受到的外來影響，中國人獨立自主的發(fā)展。交通：鴉片戰(zhàn)爭后，近代化的輪船、火車、汽車等交通工具傳入中國，1881年，清政府籌建了唐山到胥各莊的第一條鐵路。1905年，清政府派詹天佑主持修建京張鐵路，才真正開辟了中國人自辦鐵路的嶄新篇章。新中國成立后，先后建成寶城、蘭新等鐵路，開通了西南、西北的交通線。90年代，貫通南北的京九鐵路全線通車，2006年，世界上海拔最高、施工難度最大的青藏鐵路通車，使西藏和內(nèi)地聯(lián)