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路面工程技術(shù)試題答案路面工程技術(shù)試題答案路面工程技術(shù)試題答案xxx公司路面工程技術(shù)試題答案文件編號(hào):文件日期:修訂次數(shù):第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì),管理制度一、填空題(每空1分,共18分)1、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。2、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_離子交換_、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。4、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。5、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。6、5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。二、選擇題(單選或多選題,每題1分,共25分)1、下列哪些是半剛性材料(CD)A.級(jí)配碎石

B.級(jí)配礫石

C.二灰土

D.水泥碎石

2、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有(ACD)

A.壓實(shí)溫度

B.瀝青用量

C.碾壓速度

D.碾壓遍數(shù)

3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有(ABD)

A.強(qiáng)度高

B.穩(wěn)定性好

C.開放交通早

D.耐久性好

4、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為(C)

A.維姆法

B.Superpave法

C.馬歇爾法

D.重型擊實(shí)法

5、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有(ACD)

A.水灰比

B.穩(wěn)定度

C.砂率

D.單位用水量

6、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的(B)A.粘結(jié)作用

B.嵌擠作用

C.密實(shí)作用

D.摩阻力作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是(B)

A.?dāng)[式摩擦系數(shù)

B.構(gòu)造深度

C.平整度

D.橫坡度

8、下列哪些是粒料類材料(C)

A.水泥土

B.二灰碎石

C.級(jí)配碎石

D.石灰土碎石

9、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為(C)

A.應(yīng)力擴(kuò)散理論

B.板殼理論

C.多層彈性連續(xù)體系理論

D.三層彈性體系理論

10、以下屬于高級(jí)路面的有(ABD)

A.瀝青砼

B.水泥砼

C.熱拌瀝青碎石

D.SMA

11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為(B)

A.拉桿

B.傳力桿

C,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

D.拉筋

12、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有(CD)

A.?dāng)[式摩擦系數(shù)儀

B.橫向力系數(shù)測(cè)定車

C.連續(xù)平整度測(cè)定儀

D.三米直尺

13、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為(C)

A.設(shè)計(jì)彎沉值

B.容許彎沉值

C.彎拉應(yīng)力

D.剪應(yīng)力

14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有(AD)

A.粉煤灰

B.水泥

C.石灰

D.煤渣

15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有(AC)

A.二灰砂礫

B.水泥土

C.水泥砂礫

D.二灰土

16、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載,將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按(B)進(jìn)行的。

A.彎沉等效原則

B.疲勞斷裂等效原則

C.剪應(yīng)力等效原則

D.抗拉等效原則

17、瀝青路面施工方法有(AB)

A.層鋪法

B.廠拌法

C.滑模攤鋪法

D.軌道攤鋪法18.下列瀝青類路面中,哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的(D)

A.瀝青砼

B.瀝青碎石

D.瀝青貫入式19.下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有(BD)

A.二灰砂礫

B.水泥土

C.水泥砂礫

D.二灰土20.溫度降低時(shí),瀝青路面的______________(A)

A.強(qiáng)度增大,剛度降低,抗變形能力降低。

B.強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。

C.強(qiáng)度增大,剛度降低,變形能力增大。

D.強(qiáng)度、剛度增大,變形能力降低。21、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有(ABC)

A.縮縫

B.脹縫

C.施工縫

D.企口縫22.以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有(ABC)

A.水泥

B.石灰

C.粉煤灰

④乳化瀝青

23.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為(

D)

A.板中部

B.板角處

C.橫縫邊緣中部

D.縱縫邊緣中部24.二灰是指以下哪兩種材料(D)

A.水泥和石灰

B.水泥和粉煤灰

C.石灰與煤渣

D.石灰與粉煤灰

25.下列屬于瀝青路面破壞形式的有(

AC)A.開裂

B.?dāng)喟?/p>

C.車轍

D.接縫損壞三、判斷題(每題1分,共20分)

1、用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。

(√

2.石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。(×)

3.瀝青路面比水泥路面要好。(×)

4.路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大1%,但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu),可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。(×)

5.一定的,但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。(√)6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。(×)

7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。(×)

8、我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。(×)

9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。(√)10、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。(√)

11.路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。(×)

12.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。(×)

13.為保證壓實(shí)功能不變,壓路機(jī)碾壓速度增加,碾壓遍數(shù)也要增加。(×)

14.水泥混凝土路面與瀝青路面相接處,一般不需要進(jìn)行特殊處理措施(×)15.對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn),采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲勞壽命短。(√)16.瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。(×)

17.瀝青混凝土路面面層越厚,油石比越大,其高溫穩(wěn)定性越好。(×)3.石灰土中的石灰含量越多,其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好(×)

18.水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快(×)

19.瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的(

√)

20.水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部(√)四、、簡(jiǎn)答題(每題5分,共計(jì)25分)

1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何?

(1)具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性;

(2)環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響;

(3)強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng);

(4)半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料(水泥混凝土):

(5)半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料;

(6)半剛性材料到達(dá)一定厚度后,增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

(7)半剛性材料的垂直變形(彎沉)明顯小于柔性材料;

(8)半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫(干縮與溫縮裂縫)。

2、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因:沉陷,主要原因是路基土的壓縮;車轍,主要與荷載應(yīng)力大小,重復(fù)作用次數(shù),結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān);疲勞開裂,和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān);推移,車輪荷載引起的垂直,水平力的綜合作用,使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度;低溫縮裂,由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力,當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂。

3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)

瀝青路面的破壞狀態(tài)有:沉陷,車轍,疲勞開裂,推移,低溫縮裂;

采用的控制指標(biāo):垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變;各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和,路基表面的垂直應(yīng)變;結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì);面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力;

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo):設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。4、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫接縫分為哪幾類試分別簡(jiǎn)述它們的作用。

答:混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成,它具有熱脹冷縮的性質(zhì),如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力,以及板的自重、車輪荷載等的約束,致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力,造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷,混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫,把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮,沿該薄弱斷面縮裂,從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫??s縫的間距一般為4~6米(即板長(zhǎng)),晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值,反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng),從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞,同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處,或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處,如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。5、何謂軸載換算瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí),軸載換算各遵循什么原則(1)將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程;瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。(2)瀝青路面軸載換算:a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),根據(jù)彎沉等效原則;b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí),根據(jù)拉

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