BIM設(shè)計大賽基礎(chǔ)設(shè)施高架車站應(yīng)用案例

2016年“創(chuàng)新杯”--建筑信息模型（BIM）設(shè)計大賽~基礎(chǔ)設(shè)施類BIM技術(shù)在青島地鐵高架車站中的應(yīng)用青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司一、項(xiàng)目名稱二、參賽單位及主要人員三、項(xiàng)目整體說明四、BIM應(yīng)用說明五、應(yīng)用總結(jié)項(xiàng)目名稱一為了實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)在城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計、建造、運(yùn)維全生命周期應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)字化建設(shè)管理，實(shí)現(xiàn)未建先試，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工過程中存在的碰撞問題和安全隱患，并通過可視化的方式快速找到最優(yōu)的解決途徑。同時通過協(xié)同工作平臺實(shí)現(xiàn)甲方、設(shè)計、監(jiān)理、建設(shè)、后期運(yùn)維單位多方共同參與，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)全生命周期的數(shù)字化、一體化的工程管理。本階段為設(shè)計階段的應(yīng)用，為施工及運(yùn)維階段打下基礎(chǔ)。一項(xiàng)目名稱BIM技術(shù)青島地鐵高架車站中的應(yīng)用一項(xiàng)目名稱BIM技術(shù)青島地鐵高架車站中的應(yīng)用二參賽單位及主要人員青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司公司始建于一九五七年，是具有市政公用行業(yè)甲級資質(zhì)、工程咨詢甲級、建筑設(shè)計甲級、風(fēng)景園林甲級、城鄉(xiāng)規(guī)劃編制、工程總承包和工程測量等資質(zhì)的綜合性勘測設(shè)計單位，可承擔(dān)工程咨詢及設(shè)計、工程總承包和科研技術(shù)服務(wù)。自成立以來，在設(shè)計和咨詢工作領(lǐng)域中，先后完成數(shù)千項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與咨詢項(xiàng)目，以其精湛的技術(shù)和良好的信譽(yù)贏得了市政行業(yè)界的廣泛好評和市場認(rèn)可度，并連續(xù)被國家、省、市評為“勘察設(shè)計優(yōu)秀單位”、“AAA級誠信企業(yè)單位”。二參賽單位及主要人員青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司

為了探索與推廣BIM在市政基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中的應(yīng)用，青島市市政工程設(shè)計研究院在水質(zhì)凈化廠、海爾路-銀川路立交、杭州支路第五泵站、中德生態(tài)園市政配套、藍(lán)色硅谷市政配套等工程中運(yùn)用BIM技術(shù)，組建BIM團(tuán)隊，逐步開展基于BIM技術(shù)的相關(guān)研究和應(yīng)用，取得了一定的成效。院BIM團(tuán)隊會議海爾路銀川路立交中的應(yīng)用中德市政配套工程管線應(yīng)用綜合管廊節(jié)點(diǎn)BIM設(shè)計水質(zhì)凈化廠BIM模型設(shè)計管線三維設(shè)計交通仿真模擬二參賽單位及主要人員青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司魯洪強(qiáng)

山東大學(xué)交通土建工程專業(yè)畢業(yè)，現(xiàn)任青島市市政工程設(shè)計研究院副院長，院BIM應(yīng)用研究技術(shù)負(fù)責(zé)人，主持完成杭州支路-鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、2014青島世界園藝博覽會等幾十項(xiàng)重點(diǎn)工程，發(fā)表多篇論文被EI收錄，先后獲得山東省勘察設(shè)計行業(yè)優(yōu)秀工作者、省勘察設(shè)計咨詢業(yè)先進(jìn)工作者、青島市優(yōu)秀勘察設(shè)計工作者、青島市拔尖人才、青島市青年科技獎等榮譽(yù)。二參賽單位及主要人員王利偉石家莊鐵道學(xué)院橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)，參與膠州灣大橋接線工程，主持紅島—膠南城際軌道交通工程、青島藍(lán)色硅谷軌道交通項(xiàng)目設(shè)計。二參賽單位及主要人員李明軍侯源英國樸茨茅斯大學(xué)建筑專業(yè)碩士，曾獲英國諾丁漢特倫特大學(xué)建筑技術(shù)專業(yè)畢業(yè)作品展一等獎，英國皇家建筑師協(xié)會舉辦的城市設(shè)計競賽“最佳推薦贊賞獎”，目前主要從事地鐵車站建筑設(shè)計。東南大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)，主要從事道路、交通、景觀和橋梁設(shè)計工程，參與完成市北區(qū)超期服役道路整治工程、紅島至膠南軌道交通項(xiàng)目、青島市藍(lán)色硅谷項(xiàng)目。二參賽賽單單位位及及主主要要人人員員青島島科技技大大學(xué)學(xué)藝藝術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計畢畢業(yè)業(yè)，，主主要要從從事事設(shè)設(shè)計計表表現(xiàn)現(xiàn)與與后后期期制制作作工工作作，，參參與與完完成成嶗嶗山山路路景景觀觀提提升升、、海海灣灣大大橋橋青青島島端端接接線線工工程程、、青青島島世世界界園園藝藝博博覽覽會會等等項(xiàng)項(xiàng)目目的的三三維維設(shè)設(shè)計計展展示示。。王俊俊西南南交交通通大大學(xué)學(xué)土土木木工工程程專業(yè)業(yè)畢畢業(yè)業(yè)，，參與與膠膠州州灣灣大大橋橋接線線工工程程，，主主持持紅紅島島—膠南南城城際際軌軌道道交交通通工工程程、、青青島島藍(lán)藍(lán)色色硅硅谷谷軌軌道道交交通通項(xiàng)目目、、青青島島東東方方影影都都項(xiàng)項(xiàng)目目設(shè)設(shè)計計。。蔣海海軍軍陸子子政政青島島理理工工大大學(xué)學(xué)藝藝術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計專專業(yè)業(yè)畢畢業(yè)業(yè)，，并并于于北北京京水水晶晶石石學(xué)學(xué)院院進(jìn)進(jìn)修修。主主要要從事事設(shè)設(shè)計計表表現(xiàn)現(xiàn)及及后后期期制制作作工工作作，，參參與與完成成萬萬達(dá)達(dá)，綠綠城城，，利利群群，，海海信信，，雙雙星星等等集團(tuán)團(tuán)地地產(chǎn)產(chǎn)表現(xiàn)現(xiàn)項(xiàng)項(xiàng)目目，，華華山山旅旅游游度度假假區(qū)區(qū)停停車車場場項(xiàng)項(xiàng)目目，，西西海海岸岸藍(lán)藍(lán)色色灣灣整整治治項(xiàng)目目。。二參賽賽單單位位及及主主要要人人員員石家家莊莊鐵鐵道道學(xué)學(xué)院院道道路路與與鐵鐵道道工工程程專專業(yè)業(yè)畢畢業(yè)業(yè)，，主要從事橋梁梁及高架架車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計工作，，主持完成成紅島—膠南城際際軌道交交通工程程、青島島藍(lán)色硅硅谷軌道道交通項(xiàng)目車站站設(shè)計。。席健大連理工工大學(xué)防防災(zāi)減災(zāi)災(zāi)工程及及防護(hù)工工程專業(yè)業(yè)畢業(yè)，，主要從事橋梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計工作作，主持完成成紅島—膠南城際際軌道交交通工程程、青島島藍(lán)色硅硅谷軌道道交通項(xiàng)目區(qū)間間設(shè)計。。張魯明西南交通通大學(xué)土土木工程程專業(yè)畢畢業(yè)，主主要從事道路路、交通通設(shè)計工工作，參參與市北北區(qū)道路路整治項(xiàng)項(xiàng)目、紅紅島—膠南城際際軌道交交通工程程、青島島藍(lán)色硅硅谷軌道道交通項(xiàng)目設(shè)計計。劉方威項(xiàng)目整體體說明三三項(xiàng)目整體體說明世紀(jì)大道道站為一一座兩層層高架側(cè)側(cè)式車站站，兩側(cè)側(cè)接預(yù)制制U梁高架區(qū)區(qū)間。車車站總長長188.8m，總寬23.4m，總建筑筑面積約約4935m2。站臺相相對標(biāo)高高為6.82m，站廳層層高4.42m，站臺板板下層高高1.9m。項(xiàng)目整體體說明世紀(jì)大道站位位于世紀(jì)紀(jì)大道與與大珠山山南路交交叉路口口西側(cè)，，沿大珠珠山南路路南北走走向布置置。車站站西側(cè)是是青島靈靈山鋼構(gòu)構(gòu)有限公公司，東東側(cè)為東東方九九九紅酒店店。根據(jù)城市總規(guī)規(guī)設(shè)計，，車站所所處區(qū)域域，世紀(jì)紀(jì)大道規(guī)規(guī)劃道路路紅線60m，站點(diǎn)周周邊以商商業(yè)用地地和二類類工業(yè)用用地為主主。3.1工程地理理位置靈山鋼構(gòu)構(gòu)東方九九九紅酒店店世紀(jì)大道道站三項(xiàng)目整體體說明車站所周邊主主要為規(guī)規(guī)劃商業(yè)業(yè)、二類類工業(yè)用用地。本本站站站臺寬度度受遠(yuǎn)期期客流量量控制，，經(jīng)計算算遠(yuǎn)期設(shè)設(shè)計客流流量為8188人次/小時。本本站超高高峰系數(shù)數(shù)取1.1，經(jīng)計算算，本站站站臺寬寬度取7.5米。3.2規(guī)劃及客客流井岡山路站——大珠山路站站點(diǎn)大珠山路站——井岡山路站上車下車斷面上車下車斷面808225810485世紀(jì)大道站3251112715090周邊用地地規(guī)劃遠(yuǎn)期客流流世紀(jì)大道道站世紀(jì)大大道道三項(xiàng)目整體體說明3.3車站總平平面圖世紀(jì)大道站為為地上兩兩層路側(cè)側(cè)側(cè)式車車站，車車站總建建筑面積積為5685㎡。車站外外包總長長為85米，寬23.4米。三項(xiàng)目整體體說明3.4站廳層平平面圖站廳層平面面布置：：站廳層層由公共共區(qū)及設(shè)設(shè)備管理理用房組組成。樓樓扶梯倒倒“八””字的設(shè)設(shè)計形式式，有助助于集中中疏散、、分流站站廳層的的乘客；；進(jìn)站客客流可以以通過車車站外側(cè)側(cè)的4部電扶梯梯直接到到達(dá)站臺臺層，出出站客流流由車站站兩端內(nèi)內(nèi)側(cè)的2部電扶梯梯與2部樓梯直直接下至至站廳層層出站，，雙方人人流互不不干擾，，流線順順暢，車車站中部部還設(shè)有有兩部殘殘疾人電電梯供殘殘障人士士使用。。三項(xiàng)目整體體說明3.5站臺層平平面圖車站有效站臺臺長為80米，寬寬7.5米，每每側(cè)站站臺設(shè)設(shè)置了了兩部部上行行扶梯梯、一一部下下行扶扶梯、、一部部樓梯梯和一一部無無障礙礙電梯梯與站站廳層層聯(lián)系系，站站臺不不設(shè)設(shè)設(shè)備用用房；；為了了方便便乘客客候車車，為為乘客客提供供舒適適的候候車環(huán)環(huán)境，，在站站臺層層中部部設(shè)置置了空空調(diào)候候車室室。三項(xiàng)目整整體說說明整體漫漫游三BIM應(yīng)用說說明四主要應(yīng)應(yīng)用軟軟件項(xiàng)目應(yīng)應(yīng)用說說明四軟件應(yīng)應(yīng)用說說明AECOsimBuildingDesigner建筑結(jié)構(gòu)建筑設(shè)設(shè)備建筑電電氣涵蓋整整個設(shè)設(shè)計流流程模型創(chuàng)創(chuàng)建圖紙輸輸出材料統(tǒng)統(tǒng)計碰撞檢檢測數(shù)據(jù)利利用AECOsimBuildingDesignerV8i利用AECOsimBuildingDesigner軟件搭搭建車車站建建筑、、結(jié)構(gòu)構(gòu)。管管線模模型，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)同一一軟件件下多多專業(yè)業(yè)模型型格式式兼容容、數(shù)數(shù)據(jù)共共通，，提高高三維維建模模效率率，減減少軟軟件不不兼容容帶來來的麻麻煩。。BIM軟件應(yīng)應(yīng)用說說明ProjectWiseExplorer使用ModelServer?技術(shù)和和Internet,能夠使使分布布于世世界各各地的的用戶戶交換換工程程項(xiàng)目目信息息，是是企業(yè)業(yè)云，，是基基于文文件的的協(xié)同同管理理平臺臺，是是項(xiàng)目目工程程信息息的管管理中中心。讓散布在在不同同區(qū)域域甚至至不同同國家家的項(xiàng)項(xiàng)目團(tuán)團(tuán)隊，，能夠夠在一一個集集中統(tǒng)統(tǒng)一的的環(huán)境境下工工作。。通過過PW平臺，，可以以將項(xiàng)項(xiàng)目中中所創(chuàng)創(chuàng)造和和累積積的知知識加加以分分類、、儲存存及供供團(tuán)隊隊分享享并作作為企企業(yè)知知識管管理的的基礎(chǔ)礎(chǔ)，進(jìn)進(jìn)一步步明確確項(xiàng)目目成員員的責(zé)責(zé)任，，提升升項(xiàng)目目團(tuán)隊隊的工工作效效率。。ProjectWiseExplorer軟件簡簡介四利用ProjectWiseExplorer協(xié)同工工作管管理平平臺，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)不同同專業(yè)業(yè)的設(shè)設(shè)計人人員、、設(shè)計計圖紙紙互聯(lián)聯(lián)互通通，設(shè)設(shè)計變變更及及時知知曉，，協(xié)同同工作作，提提高工工作效效率。。BIM軟件應(yīng)應(yīng)用說說明BentleyNavigator軟件簡簡介審核三三維數(shù)數(shù)據(jù)模模型和和圖紙支持三三維模模型輕輕量化化，提提高模模型運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)速速度，，避免免由于于模型型數(shù)據(jù)據(jù)量大大所造造成的的“卡卡”等等問題題，與與此同同時也也降低低了對對硬件件設(shè)備備的要求。。Navigator提供預(yù)預(yù)覽和和基礎(chǔ)礎(chǔ)操作作功能能，三三維數(shù)數(shù)據(jù)模模型為為不可可編輯輯狀態(tài)態(tài)，因因此保保證了了數(shù)據(jù)據(jù)的安安全性性、穩(wěn)定性性。Navigator提供數(shù)數(shù)據(jù)搜搜索功功能，，基于于此功功能可可對模模型數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行搜搜索、、歸類類、精精確定定位等等，為為運(yùn)維維階段段資產(chǎn)產(chǎn)管理理預(yù)留留接口口。BentleyNavigator軟件簡簡介四應(yīng)用過過程4.1整體模模型四利用ABD軟件搭搭建車車站建筑、、結(jié)構(gòu)構(gòu)、管管線模模型，，利用用powercivil軟件模模擬車車站周周邊環(huán)環(huán)境，，查看看車站站整體體效果果并在在此基基礎(chǔ)上上進(jìn)行行建筑筑方案案優(yōu)化化、管管線碰碰撞檢檢查。。應(yīng)用過過程4.2站臺層層四站臺層平面面布置置：站站臺層層中部部為80米的有有效站站臺區(qū)區(qū)，每每側(cè)站站臺設(shè)設(shè)置了了一組組上、、下行行扶梯梯、兩兩部電電梯與與站廳廳層聯(lián)系系。為了了方便便乘客客候車車，為為乘客客提供供舒適適的候候車環(huán)環(huán)境，，在站站臺層層中部部設(shè)置置了空空調(diào)候候車室室。應(yīng)用過過程4.3站廳層層四站廳層平平面布布置：：地面面站廳廳由公公共區(qū)區(qū)及設(shè)設(shè)備管管理用用房組組成。。設(shè)備備管理理用房房集中中設(shè)置置在一一端，，公共共區(qū)布布置在在地面面站廳廳的另另一端端。設(shè)設(shè)備管管理用用房主主要包包含運(yùn)運(yùn)營設(shè)設(shè)備和和運(yùn)營營管理理用房房和車車站變變電所所，車車站設(shè)設(shè)有混混合變變電所所，站站廳層層比有有效站站臺長長度局局部加加長。。公共共區(qū)由由欄桿桿及進(jìn)進(jìn)出站站閘機(jī)機(jī)分隔隔成付付費(fèi)區(qū)區(qū)、非非付費(fèi)費(fèi)區(qū)兩兩部分。。應(yīng)用過過程4.4橫、縱縱剖面面四有效站臺中中心里里程處處的地地坪面面絕對對高程為為4.495m,站廳層層地坪坪面相相對標(biāo)高為為±0.000,有效站站臺中中心里里程處處的軌軌頂絕絕對高程為為10.715m；車站站層高:站廳層層4.42米，站站臺板板下層層：1.9米，電電纜夾夾層1.9米。應(yīng)用過過程4.5站廳層層管線線綜合合四根據(jù)不不同管管線的的基礎(chǔ)礎(chǔ)平面面圖進(jìn)進(jìn)行三三維管管線綜綜合設(shè)設(shè)計，，排布布各專專業(yè)管管線，，減少少了不不同專專業(yè)管管線間間的碰碰撞問問題，，提高高車站站管線線綜合合設(shè)計計速度度及合合理性性。應(yīng)用過程程4.6站廳層管管線綜合合四四應(yīng)用過程程4.7碰撞檢查查（管線線碰撞））利用Navigator軟件進(jìn)行行不同專專業(yè)管線線之間的的碰撞檢檢查，提提高管線線綜合的的設(shè)計質(zhì)質(zhì)量。應(yīng)用過程程4.7碰撞檢查查（管線線碰撞））四應(yīng)用過程