驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告

Word———驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告

驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告

隨著人們自身素養(yǎng)提升，我們都不行避開地要接觸到報(bào)告，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。信任很多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧，以下是我收集整理的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告，僅供參考，盼望能夠關(guān)心到大家。

驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告1

設(shè)計(jì)題目：大型城市客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

專業(yè)班級(jí)：05車輛工程2班

同學(xué)姓名：XXX

同學(xué)學(xué)號(hào)：20xx24280

指導(dǎo)老師：

開題日期：20xx.3.28

一.課題的討論背景及意義

(一).我國(guó)城市客車的進(jìn)展

作為進(jìn)展中國(guó)家,我國(guó)人口眾多,城市人口密集,老齡化比例快速加大,經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和人們的收入相對(duì)較低,道路面積率也很低,城市污染嚴(yán)峻,所以我國(guó)城市公共交通的提高和進(jìn)展勢(shì)在必行,并因與國(guó)外背景條件不同,有其自身的特點(diǎn)。近幾年,雖然我國(guó)城市公共汽車的技術(shù)水平獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動(dòng)機(jī)功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,消失了自然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開頭從800～900mm降到500～600mm,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國(guó)外產(chǎn)品相比,無論從技術(shù)水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國(guó)外同類產(chǎn)品20世紀(jì)xx年月末的水平,超低地板(地板高度在340mm以下)客車基本上還是空白。目前在國(guó)內(nèi)，l0～12m大型客車中采納的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采納的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。

(二).大型城市公交客車的進(jìn)展趨勢(shì)

1.車輛大型化

我國(guó)城市人口密集、客流量大,特殊是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象特別明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效方法之一就是加大車身長(zhǎng)度,使車身長(zhǎng)度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車)。增加客容量,即是大型化。國(guó)外大城市早已有11～12m公交大客車。

2.車輛低地板化

低地板公交車有許多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)討論部門得出一個(gè)結(jié)論:對(duì)公交客車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下車

的時(shí)間節(jié)約50%,從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過,北京市的公共汽車時(shí)速每提高1km,相當(dāng)于增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運(yùn)輸速度,提高運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450mm的超低地板公交客車在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市已較為普遍。而我國(guó)地板高度在500～600mm的城市中客車目前已經(jīng)消失,這適合我國(guó)國(guó)情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450mm以下的超低地板公交客車。地板高度由900mm降到600mm,高度降低了33%,而上下車時(shí)間卻可節(jié)約50%以上;而從600mm連續(xù)降到400mm時(shí),上下車時(shí)間雖有削減,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm時(shí),若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道,殘疾人車與童車則可便利地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,由于這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式,造價(jià)較高。有實(shí)力的大城市可以進(jìn)展這種超低地板客車。

3.綠色環(huán)?；?/p>

各種污染已對(duì)人類生活構(gòu)成威逼,特殊是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)峻,人們正在召喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)改裝著手,一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)延長(zhǎng);另一方面開發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝在城市公交客車上也是一種趨勢(shì)。新能源主要有電力、壓縮自然氣(cng)、液化石油氣(lpg)、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮自然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開頭投入使用。

4.向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向進(jìn)展

首先,在動(dòng)力配置方面采納大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進(jìn)牢靠的發(fā)動(dòng)機(jī),而且發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采納自動(dòng)變速箱和

動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),操縱輕巧,該機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員疲憊,削減平安隱患;采納空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時(shí)保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采納abs/asr防抱死制動(dòng)裝置和防側(cè)滑裝置;前橋?yàn)樽粤⑹健⒑髽驗(yàn)檩嗊厹p速或是u型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流淌的風(fēng)景線,因而對(duì)整車形狀乃至顏色都有更高的要求。最終,公共汽車還要求有醒目和削減乘務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的電子報(bào)站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采納也將越來越普及。

（三）.客車車橋進(jìn)展趨勢(shì)

目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下進(jìn)展趨勢(shì)：1．整體式橋殼向輕量化進(jìn)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是進(jìn)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細(xì)，平安、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標(biāo)；4．制動(dòng)器高效．環(huán)保、智能化是其進(jìn)展方向。

二.課題的基本內(nèi)容及重點(diǎn)難點(diǎn)

驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端,其基本功用首先是降速增矩,轉(zhuǎn)變扭矩的傳遞方向,并將轉(zhuǎn)矩合理地安排給左右驅(qū)動(dòng)車輪;其次,驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動(dòng)力矩合反作用力矩等。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)滿意的基本要求有：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿意通過性的要求；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲?。辉诟鞣N載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率；具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能

降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以削減不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，加工工藝性好，制造簡(jiǎn)單，修理調(diào)整便利。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成；本次設(shè)計(jì)所參照的是上海申沃客車12米級(jí)車型，相應(yīng)的需要依據(jù)其產(chǎn)品的動(dòng)力裝置參數(shù)的匹配進(jìn)行主減速器,差速器,車輪傳動(dòng)裝置和橋殼的設(shè)計(jì)。這其中主減速器的傳動(dòng)方式雖然簡(jiǎn)潔，但其齒輪齒形特別，所以主減速器的方案設(shè)計(jì)和參數(shù)計(jì)算既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。

三.討論方法及成果形式

驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，必需敏捷運(yùn)用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設(shè)計(jì)好各個(gè)零件，然后將這些零件拿到一起進(jìn)行裝配，假如在裝配過程中發(fā)覺某些零件不符合要求，就要對(duì)零件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、裝配，若發(fā)覺問題便再重新設(shè)計(jì)、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求動(dòng)身，選用一系列的零件去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能；先設(shè)計(jì)出初步方案和結(jié)構(gòu)草圖，建立約束驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品模型；通過設(shè)計(jì)計(jì)算，確定每個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)，然后進(jìn)行零件的具體設(shè)計(jì)，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對(duì)設(shè)計(jì)方案分析之后，返回修改不滿足之處，直到得到滿意功能要求的產(chǎn)品。討論結(jié)果最終需呈現(xiàn)為各部分的結(jié)構(gòu)方案分析，相應(yīng)的尺寸計(jì)算校核，總的裝配狀況以及與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配狀況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。

四．論文提綱

論文的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)部分：

第一章，題目及要求

其次章，主減速器的設(shè)計(jì)

第三章，錐齒輪式差速器設(shè)計(jì)

第四章，半軸設(shè)計(jì)計(jì)算

第五章，驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)