T軌道狀態(tài)檢測講義

軌道狀態(tài)檢測軌檢車動(dòng)態(tài)檢查項(xiàng)目軌道不平順動(dòng)態(tài)檢查的主要設(shè)備是軌道檢查車，檢查包括軌道動(dòng)態(tài)不平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。中國軌檢車檢查項(xiàng)目主要包括左右高低、左右軌向、水平、三角坑、曲線超高、曲線半徑、軌距、車體水平和垂直振動(dòng)加速度、左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等。軌檢車根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)不平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)綜合評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)。新型軌檢車還增加了鋼軌斷面、波磨、斷面磨耗、軌底坡、表面擦傷、道床斷面、線路環(huán)境監(jiān)視等項(xiàng)目檢測。第3頁共20頁軌檢車檢測項(xiàng)目正號(hào)定義軌檢車正向：檢測梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向?yàn)檐墮z車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時(shí)為正向檢測，反之為反向檢測。軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)軌距偏差為正，反之為負(fù)；高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)；軌向正負(fù)：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負(fù)；第4頁共20頁軌檢車檢測項(xiàng)目正號(hào)定義水平正負(fù)：順軌檢車正向，左軌高為正，反之為負(fù)；曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負(fù)；車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正；車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。第5頁共20頁軌道不平順定義：軌距點(diǎn)“線規(guī)”規(guī)定實(shí)際鋼軌頂面以下鋼軌內(nèi)側(cè)16mm處輪軌接觸點(diǎn)。目前軌檢車檢測的是16mm點(diǎn)第6頁共20頁軌道不平順定義：軌距同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點(diǎn)之間的最短距離。目前軌檢車檢測16mm點(diǎn)間距離。第7頁共20頁軌道不平順定義：軌向鋼軌內(nèi)側(cè)軌距點(diǎn)垂直于軌道方向偏離軌距點(diǎn)平均位置的偏差。分左右軌向兩種。軌向也稱作方向。可以分別按不同弦長的正矢和不同波長范圍的空間曲線輸出。第8頁共20頁軌道不平順定義：高低鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。分左右高低兩種?？梢苑謩e按不同弦長的正矢和不同波長范圍的空間曲線輸出。第9頁共20頁軌道不平順定義：水平、超高中國水平：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。UIC水平Ⅲ型軌檢車車相對(duì)水平超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差。第10頁共20頁軌道不平順定義：三角坑軌道平面的扭曲，沿軌道方向前后兩水平代數(shù)差。也稱作扭曲第11頁共共20頁軌道道不不平平順順定定義義：復(fù)復(fù)合合不不平平順順在軌軌道道同同一一位位置置上上，，垂垂向向和和橫橫向向不不平平順順共共存存時(shí)時(shí)稱稱為為軌軌道道復(fù)復(fù)合合不不平平順順。。目目前前主主要要指指軌軌向向不不平平順順與與水水平平不不平平順順組組合合的的逆逆向向不不平平順順。。復(fù)合合不不平平順順的的計(jì)計(jì)算算如如下下：：復(fù)合合不不平平順順＝＝∣∣X-1.5Y∣∣式中中:X為軌軌向向不不平平順順值值；；Y為水水平平不不平平順順值值。。水平為正，軌向?yàn)樨?fù)，不利情況第12頁共共20頁軌道道不不平平順順定定義義：鋼鋼軌軌斷斷面面磨磨耗耗垂直直磨磨耗耗：：標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)鋼鋼軌軌斷斷面面寬寬度度內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)1/3處實(shí)實(shí)際際鋼鋼軌軌垂垂向向磨磨耗耗。。側(cè)面面磨磨耗耗：：標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)鋼鋼軌軌頂頂面面以以下下16mm處實(shí)際鋼鋼軌垂向向磨耗。。總磨耗：：垂直磨磨耗+1/2側(cè)面磨耗耗側(cè)面磨耗垂直磨耗第13頁共共20頁軌道不平平順定義義：鋼軌波波磨波形磨耗耗是指鋼鋼軌頂面面上出現(xiàn)現(xiàn)的波狀狀不均勻勻磨耗。。按其波波長分為為短波（（或稱波波紋型磨磨耗）和和長波（（或稱波波浪型磨磨耗）兩兩種。波紋型磨磨耗為波波長約50～100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性性不平順順；波浪型磨磨耗為波波長100mm以上，3000mm以下，波波輻2mm以內(nèi)的周周期性不不平順。。地面標(biāo)記記ALD軌道檢測測檢測方式式主要分分為：弦測法慣性基準(zhǔn)準(zhǔn)法弦測與慣慣性相結(jié)結(jié)合方法法高低和軌軌向輸出方式：：正矢（10，20，40m）空間曲線線（~25m，~70m，~150m，~200m）弦正矢和和空間曲曲線空間曲線線弦測法（（日本、、意大利利等）慣性基準(zhǔn)準(zhǔn)法軌道的高高低不平平順等于于質(zhì)量塊塊的垂向向運(yùn)動(dòng)z和質(zhì)量塊塊與鋼軌軌間相對(duì)對(duì)位移h之差。y=z-h質(zhì)量塊在在慣性空空間的垂垂向運(yùn)動(dòng)動(dòng)z，可以用用由加速速度計(jì)檢檢測的加加速度a經(jīng)過二次次積分得得到；h可以用位位移傳感感器得到到。軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備（（1）美美國KLDLABS公司軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備（（2）美美國國IMAGEMAP公司軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備（（3）美美國國ENSCO公司軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備（（4）意大利利MERMEC公司弦弦測法法TrackGaugeRollingPlaneCalculatedfromRealRailProfilesLaserBeamGaugePoint14mmunderRollingPlane軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備（（5）DB激光三三角測測量方方法基于圖圖像測測量的的處理理方法法實(shí)測軌軌道不不平順順鋼軌頂頂面不不平順順檢測測設(shè)備備（1）ENSCO公司伺伺服機(jī)機(jī)構(gòu)三三點(diǎn)弦弦激光光測量量系統(tǒng)統(tǒng)鋼軌頂頂面不不平順順檢測測設(shè)備備（2）意意大利利TECNOGAMMA公司激激光圖圖像弦弦測法法鋼軌頂頂面不不平順順檢測測設(shè)備備（3）德德國BENTTEC公司激激光圖圖像測測量方方法鋼軌頂頂面不不平順順檢測測設(shè)備備（4）軸箱加加速度度二次次積分分方法法，使使用該該方法法的國國家有有英國國、荷荷蘭、、澳大大利亞亞、日日本、、法國國鋼軌頂頂面不不平順順檢測測設(shè)備備（5）通過車車底板板下輪輪軌噪噪聲間間接評(píng)評(píng)價(jià)，，使用用該方方法的的國家家有英英國、、德國國、日日本、、法國國實(shí)測鋼鋼軌頂頂面短短波不不平順順譜軌道幾幾何檢檢測設(shè)設(shè)備結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖軌道幾幾何合合成傳傳感感器坐坐標(biāo)系系的定定義軌距測測量軌距定定義為為左右右兩根根鋼軌軌頂面面以下下16mm點(diǎn)之之間間的的最最短短距距離離.在激激光光斷斷面面測測量量系系統(tǒng)統(tǒng)中中是是通通過過計(jì)計(jì)算算左左右右鋼鋼軌軌頂頂面面各各點(diǎn)點(diǎn)中中具具有有最最大大的的Y值點(diǎn)點(diǎn)以以下下16mm處間間的的距距離離獲獲得得的的.目前前要要求求新新引引進(jìn)進(jìn)軌軌道道檢檢測測系系統(tǒng)統(tǒng)檢檢測測左左右右兩兩根根鋼鋼軌軌頂頂面面以以下下16mm點(diǎn)之之間間的的最最短短距距離離.第36頁共共20頁軌距變化化率計(jì)算算只要滿足足列車通通過條件件連續(xù)不不變軌距距小軌距距有利車車輛動(dòng)力力性能。。軌距檢檢測受標(biāo)標(biāo)定誤差差影響，，常產(chǎn)生生檢測系系統(tǒng)誤差差。由相隔2.5m的兩點(diǎn)實(shí)實(shí)際測量量的軌距距差除以以2.5m得到。選擇2.5m主要考慮慮車輛軸軸距和濾濾波。軌距變化化率直接接影響輪輪軌接觸觸幾何，，危機(jī)行行車安全全和舒適適性。第37頁共共20頁日本軌距距和軌距距變化率率標(biāo)準(zhǔn)第38頁共共20頁超高、水水平和三三角坑測測量方法法通過測量量軌道平平面相對(duì)對(duì)于水平平面的傾傾角計(jì)算算。該傾傾角等于于檢測梁梁的傾角角與梁相相對(duì)于軌軌道平面面傾角之之差，即即：檢測梁的的傾角可可由測滾滾陀螺和和傾角儀儀（水平平加速度度）可計(jì)計(jì)算得到到。梁相對(duì)于于軌道平平面傾角角由激光光攝像系系統(tǒng)計(jì)算算得到。。第39頁共共20頁曲率測量量方法曲率是以以列車走走行的單單位距離離軌道的的方向角角的變化化表示。。即：由搖頭陀陀螺陀螺螺可以測測量搖頭頭速率第40頁共共20頁高低和軌軌向檢測測方法高低和軌軌向檢測測方法本本質(zhì)一樣樣。但要通過過慣性元元件和唯唯一檢測測系統(tǒng)修修正垂直直面或水水平面的的加速度度和位移移量第41頁共共20頁長波高低低和軌向向不平順順1.5~70m是長波高高低和軌軌向不平平順隨機(jī)機(jī)信號(hào)所所包含的的波長范范圍。以往軌檢檢車檢測測輸出和和評(píng)價(jià)的的高低和和軌向波波長范圍圍是1.5~42m。對(duì)于160km/h以下線路路1.5~42m波長范圍圍的高低低和軌向向不平順順足以反反映影響響行車安安全和舒舒適性。。但160km/h以上是1.5~42m波長范圍圍的高低低和軌向向不平順順主要反反映影響響行車安安全，考考慮舒適適性必須須而且重重點(diǎn)考慮慮1.5~70m波長范圍的高高低和軌向不不平順。2022年11月25日日第42頁共20頁水準(zhǔn)儀測量長長波高低與軌軌檢車檢測結(jié)結(jié)果對(duì)比第43頁共20頁軌檢車地面標(biāo)標(biāo)記識(shí)別軌道上的道口口、道岔、橋橋梁、軌距拉拉桿等會(huì)含有有金屬部件，，安裝于軌檢檢梁上ALD傳感器可以探探測到這些金金屬部件，其其輸出的信號(hào)號(hào)可以和里程程、軌道不平平順同步顯示示在軌道檢測測波形圖上。。由于道口、道道岔、橋梁、、軌距拉桿等等會(huì)含有金屬屬部件大小、、形狀、位置置不同，ALD信號(hào)反應(yīng)就有有所區(qū)別。因因此根據(jù)ALD信號(hào)特征可以以識(shí)別就可以以道口、道岔岔、橋梁、軌軌距拉桿位置置，根據(jù)這些些位置可以方方便準(zhǔn)確地找找出軌道病害害的位置。實(shí)際應(yīng)用時(shí)可可以結(jié)合曲率率和超高波形形圖來共同確確定軌道病害害位置。2022年11月25日第44頁共共20頁道岔區(qū)ALD信號(hào)特征征軌檢車直直向或側(cè)側(cè)向過道道岔時(shí)，，安裝在在軌檢梁梁上的ALD傳感器經(jīng)經(jīng)過轉(zhuǎn)轍轍器尖軌軌拉桿和和導(dǎo)曲線線鋼軌或或連接部部分直股股連接鋼鋼軌產(chǎn)生生高電壓壓信號(hào)。。拉桿較較細(xì)，ALD反應(yīng)持續(xù)續(xù)時(shí)間短短，ALD信號(hào)表現(xiàn)現(xiàn)為兩根根小刺；；導(dǎo)曲線線鋼軌和和連接部部分直股股連接鋼鋼軌較粗粗，ALD反應(yīng)持續(xù)續(xù)時(shí)間較較長，同同時(shí)ALD通過軌跡跡斜交鋼鋼軌，因因此ALD經(jīng)過導(dǎo)曲曲線鋼軌軌和連接接部分直直股連接接鋼軌時(shí)時(shí)產(chǎn)生等等邊梯形形信號(hào)曲曲線2022年11月25日第45頁共共20頁橋頭ALD信號(hào)特征征軌檢車通通過橋時(shí)時(shí)，安裝裝在軌檢檢梁上的的ALD傳感器在在通過橋橋兩頭護(hù)護(hù)軌梭頭頭時(shí)產(chǎn)生生感應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)生一對(duì)對(duì)高電壓壓信號(hào)，，并且當(dāng)當(dāng)ALD傳感器偏偏離軌檢檢梁中心心較大時(shí)時(shí)ALD還能感應(yīng)應(yīng)到橋梁梁護(hù)軌產(chǎn)產(chǎn)生高電電壓信號(hào)號(hào)。護(hù)軌軌處處ALD信號(hào)號(hào)波波動(dòng)動(dòng)是是由由于于檢檢測測梁梁隨隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架橫橫向向擺擺動(dòng)動(dòng)引引起起ALD與護(hù)護(hù)軌軌距距離離變變化化產(chǎn)產(chǎn)生生的的?！，F(xiàn)在在許許多多新新建建橋橋梁梁無無護(hù)護(hù)軌軌，，這這時(shí)時(shí)橋橋梁梁位位置置較較難難識(shí)識(shí)別別。。橋橋頭頭常常見見的的軌軌道道不不平平順順超超限限是是路路橋橋過過渡渡段段不不均均勻勻下下沉沉產(chǎn)產(chǎn)生生的的高高低低超超限限，，特特別別是是長長波波長長高高低低不不平平順順超超限限。。2022年年11月月25日日軌道道狀狀態(tài)態(tài)檢檢測測第46頁共共20頁平交交道道口口ALD信號(hào)號(hào)特特征征平交交道道口口處處在在軌軌道道中中心心一一般般有有鋼鋼筋筋混混凝凝土土板板和和其其鋼鋼板板約約束束，，當(dāng)當(dāng)ALD傳感感器器從從上上面面經(jīng)經(jīng)過過時(shí)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生生感感應(yīng)應(yīng)，，產(chǎn)產(chǎn)生生高高電電壓壓信信號(hào)號(hào)。。平交交道道口口日日常常較較難難維維修修，，因因此此產(chǎn)產(chǎn)生生空空吊吊，，道道口口常常見見的的病病害害是是三三角角坑坑和和軌軌距距，，但但有有時(shí)時(shí)因因平平交交道道口口處處因因泥泥土土覆覆蓋蓋在在軌軌距距點(diǎn)點(diǎn)上上產(chǎn)產(chǎn)生生虛虛假假的的小小軌軌距距超超限限。。第47頁共共20頁電容容枕枕ALD信號(hào)號(hào)特特征征當(dāng)ALD傳感感器器通通過過電電容容枕枕時(shí)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生生感感應(yīng)應(yīng)，，產(chǎn)產(chǎn)生生高高電電壓壓信信號(hào)號(hào)，，但但持持續(xù)續(xù)時(shí)時(shí)間間較較短短，，當(dāng)當(dāng)ALD增益益調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)恰恰當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)能能檢檢測測到到電電容容枕枕位位置置。。電容容枕枕一一般般等等間間距距布布置置，，根根據(jù)據(jù)電電容容枕枕位位置置也也可可以以確確定定軌軌道道病病害害確確切切位位置置。。2022年年11月月25日日第48頁共20頁曲率超高特征征曲線根據(jù)病害相對(duì)對(duì)于曲線距離離確定軌道病病害位置。按列車行進(jìn)方方向曲線分左左右曲線，右右曲線超高曲曲率均為正，，即左軌高。。2022年11月25日第49頁共共20頁道岔區(qū)處處異常軌軌道不平平順對(duì)于固定定性轍叉叉，軌檢檢車通過過叉心有有害空間間時(shí)，鋼鋼軌實(shí)際際作用邊邊不連續(xù)續(xù)，對(duì)于于圖像測測量方法法，檢測測的軌距距點(diǎn)和高高低點(diǎn)實(shí)實(shí)際根據(jù)據(jù)有害空空間處翼翼軌計(jì)算算得出，，因此軌軌距、水水平、三三角坑和和一單側(cè)側(cè)鋼軌高高低軌向向出現(xiàn)尖尖刺。對(duì)于GJ_4(G)型軌檢車車，高低低仍采用用接觸式式測量方方法，車車輪通過過有害空空間時(shí)，，由于車車輪半徑徑較大，，軌檢車車檢測的的高低、、水平和和三角坑坑不平順順波形連連續(xù)正常常，這時(shí)時(shí)激光點(diǎn)點(diǎn)打到翼翼軌上，，單邊軌軌距異常常。對(duì)于可動(dòng)動(dòng)心軌道道岔，轍轍叉區(qū)無無有害空空間，檢檢測結(jié)果果正常。。2022年11月25日第50頁共共20頁尖軌處處異常常軌道道不平平順尖軌處處因基基本軌軌刨切切或軌軌檢車車通過過時(shí)尖尖軌與與基本本軌不不密貼貼，檢檢測軌軌距和和一單單側(cè)軌軌向波波形不不連續(xù)續(xù)。對(duì)于9和12號(hào)道岔岔尖軌軌處的的軌距距加寬寬量，，軌檢檢車由由于無無法自自動(dòng)識(shí)識(shí)別道道岔類類型并并沒有有消除除。2022年年11月25日日第51頁共共20頁低速側(cè)側(cè)向過過岔軌軌向軌檢車車低速速側(cè)向向通過過道岔岔導(dǎo)曲曲線時(shí)時(shí)，由由于導(dǎo)導(dǎo)曲線線不設(shè)設(shè)超高高，超超高通通道信信號(hào)較較小，，但導(dǎo)導(dǎo)曲線線一般般半徑徑較小小，曲曲率信信號(hào)較較大，，因此此結(jié)合合ALD信號(hào)比比較容容易確確定側(cè)側(cè)向過過叉位位置。。同時(shí)由由于沒沒有設(shè)設(shè)超高高和導(dǎo)導(dǎo)曲線線半徑徑較小小，慣慣性包包內(nèi)軌軌向加加速度度變化化較大大，軌軌向平平衡能能力差差，同同時(shí)由由于濾濾波原原因把把小半半徑曲曲線的的部分分成分分當(dāng)作作軌向向輸出出，因因此低低速側(cè)側(cè)向道道岔時(shí)時(shí)的軌軌向不不真實(shí)實(shí)。2022年年11月25日第52頁共20頁設(shè)備故障引引起的孤立立超限判斷斷方法孤立的較短短的軌道不不平順，形形狀類似尖尖刺，屬于于異常值，，主要因?yàn)闉閳D像干擾擾引起，一一般由于只只是單側(cè)鋼鋼軌斷面受受到干擾，，其特征主主要表現(xiàn)為為軌距、水水平、三角角坑和單側(cè)側(cè)高低和軌軌向同時(shí)出出現(xiàn)尖刺，，加速度信信號(hào)并無明明顯反應(yīng)。。2022年年11月25日第53頁共20頁車體加速度度輔助判斷斷方法一般大的軌軌道不平順順都可能引引起較大的的車體加速速度響應(yīng)，，但受到列列車速度的的影響不同同波長的軌軌道不平順順在不同速速度下引起起的車體加加速度也不不相同。一般情況高高低和車體體垂向加速速度、軌向向和車體水水平加速度度相關(guān)性較較好，特別別是軌道不不平順波長長與車體敏敏感波長一一致時(shí)，軌軌道不平順順與車體加加速度能一一一對(duì)應(yīng)，，只是相位位不同。因此，利用用車體加速速度可以輔輔助評(píng)判超超限正確性性，以利于于超限編輯輯。2022年年11月25日第54頁共20頁2022年年11月25日第55頁共20頁陽光干擾對(duì)于采用圖圖像處理軌軌道檢測系系統(tǒng)，當(dāng)陽陽光照射在在激光切割割斷面上時(shí)時(shí)，將引起起圖像處理理困難，很很難識(shí)別實(shí)實(shí)際的鋼軌軌輪廓，使使得檢測波波形出現(xiàn)劇劇烈變化。。有時(shí)鋼軌剛剛打磨完也也影響檢測測，效果類類似陽光干干擾。這種情況一一般只出現(xiàn)現(xiàn)在單側(cè)鋼鋼軌。2022年年11月25日第56頁共20頁其它干擾對(duì)于采用圖圖像處理軌軌道檢測系系統(tǒng)，因掛掛紙、泥沙沙雪等干擾擾引起激光光和檢測圖圖像不正常常，檢測波波形產(chǎn)生異異常，這種種情況為表表現(xiàn)單側(cè)鋼鋼軌不平順順出現(xiàn)異常常。檢測梁松動(dòng)動(dòng)也是常發(fā)發(fā)生的設(shè)備備故障，這這種故障引引起的超高高和曲率變變化較明顯顯，高低和和軌向因?yàn)V濾波常常不不易覺察。。2022年年11月25日第57頁共20頁檢測速度對(duì)對(duì)檢測結(jié)果果的影響（（1）2022年年11月25日第58頁共20頁檢測速度對(duì)對(duì)檢測結(jié)果果的影響2022年11月25日日第59頁共20頁檢測速度對(duì)檢檢測結(jié)果的影影響（1）2022年11月25日日第60頁共20頁檢測速度對(duì)檢檢測結(jié)果的影影響2022年年11月25日第61頁共20頁影響舒適性性的振動(dòng)因因素2022年年11月25日第62頁共20頁舒適性評(píng)價(jià)價(jià)方法中國在軌檢檢時(shí)采用幅幅值評(píng)價(jià)，，車體垂向向加速度采采用20Hz低通慮波，，車體橫向向加速度采采用10Hz低通慮波。。2022年年11月月25日日第63頁共共20頁曲率變化化、長波波長軌向向、橫向向加速度度對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系2022年11月25日第64頁共共20頁路橋過渡渡段長波波長高低低不平順順與垂向向加速度度2022年11月25日第65頁共共20頁長波長高高低不平平順與垂垂向加速速度2022年11月25日第66頁共共20頁軌道狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)方方法軌道狀態(tài)態(tài)評(píng)價(jià)分分為局部部幅值評(píng)評(píng)價(jià)和區(qū)區(qū)段質(zhì)量量評(píng)價(jià)兩兩類。局部幅值值評(píng)價(jià)包包括0/峰值、均均/峰值和峰峰/峰值評(píng)價(jià)價(jià)區(qū)段質(zhì)量量評(píng)價(jià)包包括平均均值、絕絕對(duì)平均均值、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差、、RMS和軌道不不平順譜譜幾種。。兩種方法法互為補(bǔ)補(bǔ)充，共共同用于于軌道狀狀態(tài)評(píng)價(jià)價(jià)。實(shí)測車輛輛動(dòng)力響響應(yīng)評(píng)價(jià)價(jià)。中國與國國外軌向向譜比較較中國與國國外高低低譜比較較軌道不平平順標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差、百百分位數(shù)數(shù)和最大大值的關(guān)關(guān)系軌向雙側(cè)側(cè)99.5百分位數(shù)數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差之比比變化曲曲線軌向絕對(duì)對(duì)值最大大值與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差之之比變化化曲線軌道狀態(tài)態(tài)新的評(píng)評(píng)價(jià)方法法隨著列車車速度提提高，幾幾個(gè)幅值值較小的的單項(xiàng)不不平順組組合也可可能是病病害，組組合不平平順很難難用簡單單公式計(jì)計(jì)算評(píng)價(jià)價(jià)，采用用車輛動(dòng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)應(yīng)（車輛輛加速度度和輪軌軌作用力力）輔助助評(píng)價(jià)軌軌道狀態(tài)態(tài)是目前前國內(nèi)外外常用的的方法。。但實(shí)測測車輛動(dòng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)應(yīng)易受到到車輛性性能和檢檢測速度度影響檢檢測結(jié)果果重復(fù)性性差。通過動(dòng)力力學(xué)仿真真分析、、系統(tǒng)識(shí)識(shí)別和預(yù)預(yù)測方法法計(jì)算車車輛動(dòng)力力響應(yīng)評(píng)評(píng)價(jià)軌道道狀態(tài)是是目前新新的潮流流。2022年11月25日第71頁共共20頁71國外軌道道不平順順管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)法國高速速鐵路軌軌道不平平順管理理標(biāo)準(zhǔn)72國外軌道道不平順順管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)法國高速速鐵路軌軌道不平平順管理理標(biāo)準(zhǔn)73國外軌道道不平順順管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)法國高速速鐵路軌軌道不平平順管理理標(biāo)準(zhǔn)74國外軌道道不平順順管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)德國高速速鐵路軌軌道不平平順管理理標(biāo)準(zhǔn)75國外軌道道不平順順管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)德國高速速鐵路軌軌道不平平順管理理標(biāo)準(zhǔn)76國外軌道道不平順順管理標(biāo)