T廣州越江隧道工程方案論證

廣州XX至XX島越江隧道工程

方案論證第一部分工程概況

XX島位于XX區(qū)西南側(cè)的珠江前后航道交會處，是一個以旅游為特色的島嶼，也是著名的XX軍校所在地，其南側(cè)與小谷圍島-大學(xué)城相連，其他方向則與琶洲、新造、XX相望，與北部無路橋連通，目前采用輪渡方式往來，為改善兩岸的聯(lián)系狀況，促進XX區(qū)經(jīng)濟整體發(fā)展，推進XX島旅游資源的開發(fā)，營造XX島獨特的文化氛圍，按照區(qū)域道路現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，擬在XX區(qū)，珠江北岸的XX與南岸的XX島之間修建越江工程，解決XX島對外交通問題。

長洲島項目功能定位本工程所在區(qū)域為XX區(qū)，東西向道路較發(fā)達：廣園快速、中山大道、XX大道、標準較高，區(qū)域內(nèi)南北向道路標準低，且道路寬度嚴重不足。XX區(qū)珠江北岸與南岸XX島間的交通僅靠輪渡維持，由此造成的南北向交通道路匱乏，影響了XX區(qū)的整體發(fā)展規(guī)劃，迫切需要修建越江工程，從而理順交通流向，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，為XX島的開發(fā)建設(shè)提供相應(yīng)的配套服務(wù)。XX島建設(shè)的必要性工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件工程范圍自XX島穿越珠江，與珠江北岸相連，屬珠江三角洲沖積平原區(qū)，汊河眾多，地勢開闊，總體東北高、南西低。珠江兩岸為侵蝕臺地及三角洲海陸交互相沉積平原，一般地面標高6.28～8.82m。地層主要為人工填土、淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粉砂、亞粘土、殘積層亞粘土、白堊系粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、砂礫巖（全風(fēng)化、強風(fēng)化、微風(fēng)化層）。地表水主要為珠江，珠江河面寬約600～800米，河床呈“U”字型，河岸設(shè)有防護堤，側(cè)蝕作用微弱，下切作用已基本停止。水流自西向東，常年流水，水道屬洪潮混合區(qū)，其流量和水位既受西江、北江匯入水量控制，亦受南海潮水倒灌影響，地表水及地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕，對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。工程地質(zhì)條件水文地質(zhì)條件第二部分線位選擇中山大道XX南路蟹山西路規(guī)劃路XX大道支線XX大道海員路港前路金洲大道海虹路A線位珠江1）方案優(yōu)點:線型較順直；珠江正交；過江段距離最短。2）方案缺點：鐵路拆遷難度大，隧道較長；線位通過中國人民解放軍第4801廠軍事禁區(qū)、海軍軍艦基地的水域、XX物流中心港口及居民密集區(qū)，和廠區(qū)拆遷及實施難度非常大；隧道南邊不能與主干道金洲大道直接相接，交通組織困難；與XX立交接線條件差；經(jīng)過居民區(qū)，拆遷量較大；因距離娥眉沙島很近，水下地形起伏大，縱斷面線形標準較差；與XX地鐵站和地鐵十四號線有干擾。XX造船廠中山大道XX南路蟹山西路規(guī)劃路XX大道支線XX大道海員路港前路金洲大道海虹路珠江B線位（1）方案優(yōu)點:①平面線形順直，線路短捷。②與A線方案相比，南岸接規(guī)劃金洲大道，北岸接中山大道，有利于交通疏解。③線路與珠江河道正交，隧道最短，有利于降低工程造價。（2）方案缺點：①該方案在北岸要穿越XX冷凍廠廠房，拆遷難度大，拆遷費用高，可實施性差。②XX端出口所接的蟹山西路，寬度僅為26m，不能滿足布設(shè)隧道的寬度要求，因此蟹山西路需重新規(guī)劃，寬度至少為40m。③由于工程起點與XX鐵路支線距離僅180m左右，沒有設(shè)置立交的條件，因而與鐵路交叉時為平交，這與城市主干道的等級不配套。⑤路線與XX立交銜接后，在XX段的疏解只能靠XX立交的地面道路來解決，該地面道路等級較低，無法適應(yīng)如此龐大的車流匯入，而且出入XX島的車流要繞行很長距離才可到達中山大道、XX大道支線等主干道，使得隧道進出口交通極為不暢，這與預(yù)測交通量不相匹配。XX造船廠中山大道XX南路蟹山西路規(guī)劃路XX大道支線XX大道海員路港前路金洲大道海虹路珠江C線位（1）方案優(yōu)點①北岸的XX路與南岸的金洲大道基本按紅線預(yù)留，因而路線所經(jīng)地段無大型建筑和結(jié)構(gòu)物，拆遷難度小，拆遷量少。②路線與XX路、金洲大道這兩條規(guī)劃的主要干道銜接較順暢，對交通的疏解十分有利，工程較為容易實施。③即將實施的XX立交已按本線位預(yù)留了進出隧道的專用匝道，使得XX島隧道與中山大道、XX大道支線及XX路等城市主干道形成互通，提高了路網(wǎng)的整體交通功能。④珠江江底地形相對平坦，縱斷面線形標準高。⑤通過在規(guī)劃的海員路上設(shè)跨線橋，海員路、港前路交叉口交通組織清晰暢通，XX南路地面道路直行交通從海員路跨線橋通過，與港前路形成“丁”字路口，交通順暢。（2）方案缺點：①由于該線位與珠江略為斜交，越江段較長。②平面線形中有一半徑為550m的平曲線，與B線位相比，平面線形指標稍差。

XX造船廠中山大道XX南路蟹山西路規(guī)劃路XX大道支線XX大道海員路港前路金洲大道海虹路珠江D線位（1）方案優(yōu)點：①北岸的XX路基本按紅線預(yù)留，因而路線所經(jīng)地段無大型建筑和結(jié)構(gòu)物，拆遷難度小，拆遷量少。②路線與XX路銜接較順暢，對交通的疏解十分有利，建成后能形成一個較為完整的道路網(wǎng)。工程較為容易實施。③不影響地面道路（海員路、港前路、蟹山西路）功能，交通組織相對簡單。④路線在跨越珠江時與XX主航道正交，越江段較短。⑤南岸除星港船廠外，其余經(jīng)過地段主要為果園經(jīng)濟林，可實施性較好。（2）方案缺點：①受XX航道及洪圣沙島地形影響，隧道僅能實行盾構(gòu)方案。②若采用盾構(gòu)隧道方案，隧道長度比C線位長。③南端不符合XX島路網(wǎng)規(guī)劃和整體規(guī)劃。

洪圣沙島XX造船廠綜合比較，考考慮兩端接線線條件、交通通疏解能力，，拆遷量、工工程的可實施施性及施工的的難易等因素素，隧道方案案最適宜在C線位上實施（沉管管隧道和盾構(gòu)構(gòu)隧道）；若若實施橋梁方方案，可選擇擇D線位。推薦線位位第三部分橋橋隧比較根據(jù)規(guī)范要求求“橋梁縱軸軸線宜與洪水水主流正交。?！斝苯徊荒鼙鼙苊鈺r，交角角不宜大于5°；當交角大于于5°時，宜增加通通航凈寬。””因此本著經(jīng)經(jīng)濟美觀的原原則，選擇B線位或D線位考慮橋梁梁方案，而B線位存在接線線條件差及拆拆遷難度問題題，因此最適適宜橋梁的線線位為D。本段珠江水域域?qū)儆凇敖：Ｂ?lián)運”,橋梁方案應(yīng)按按照通航海輪輪進行設(shè)計，，根據(jù)上游XX造船廠要求，，橋梁通航凈空空應(yīng)不小于60米。根據(jù)廣州港務(wù)務(wù)局穗港局函函[2006]402號“關(guān)于請協(xié)協(xié)助提供XX～XX島隧道工程資資料的復(fù)函””，目前XX航道XX段航道寬度120m，航道設(shè)計水深9m，可通航2.5萬噸級船舶。。根據(jù)上述條件件及兩端接線線條件進行橋橋梁布置，橋橋上最大縱坡達到到4.6%。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計計通用規(guī)范》（JTG60-2004）3.4.1條規(guī)定：“橋上縱坡不宜宜大于4%，橋頭引道縱縱坡不宜大于于5%，位于市政混混合交通繁忙忙處，橋上縱縱坡、橋頭引引道縱坡均不不得大于3%”。但本工程受通通航凈空及兩兩端接線條件件限制，若考考慮主要道路路的銜接，橋橋梁方案縱坡坡將會突破規(guī)規(guī)范確定的極極限值。橋隧比較橋隧比較項目橋梁方案隧道方案地質(zhì)條件要求基礎(chǔ)地層條件好對地基要求不嚴與地面接線條件在D線位修建，與XX立交橋接線條件差，南端與XX島整體規(guī)劃不一致與XX立交接線較易，可實現(xiàn)與中山大道、XX大道支線及XX路三條城市主干道互通航道影響施工期間及運營期間均有影響，要求通航高度60m，為滿足通航要求，需加高橋梁高程，運營期間對附近碼頭有影響施工期間有一定影響，運營期間無影響占地及拆遷橋梁因高度影響，其引道長，因而占地大（250畝），拆遷量大兩端引道及敞口段短，占地及拆遷量?。ㄕ嫉?45畝）水文條件及河床穩(wěn)定性影響橋墩對河道水文及附近河床穩(wěn)定性有影響隧道埋入江底，對河床穩(wěn)定性無影響，開挖基槽對江河水文影響小環(huán)境及景觀影響江上設(shè)橋分割江面，影響自然景觀；對兩岸既有廠區(qū)及碼頭影響大隧道對江中及兩岸景觀影響很??；對兩岸廠區(qū)及碼頭影響小橋隧比較項目橋梁方案隧道方案運營期間的氣象條件影響易受惡劣天氣變化的條件影響，如遇大風(fēng)、暴雨、大雪、濃霧及強冷空氣的嚴重冰凍，會影響車輛行駛的安全性、舒適性，易造成交通不暢通，難以保證橋梁的設(shè)計通行能力和交通安全隧道交通運輸受惡劣氣候影響小，無論刮風(fēng)下雨，均能確保隧道交通安全，暢通無阻地全天候通車運行結(jié)構(gòu)耐久性橋梁暴露在空氣中、承受各種不利環(huán)境因素影響，使用壽命短隧道結(jié)構(gòu)埋置于地層中，穩(wěn)定性及耐久性好，可大大延長結(jié)構(gòu)的使用壽命抵御自然災(zāi)害及戰(zhàn)爭能力戰(zhàn)爭狀態(tài)下，作為運輸樞紐的橋梁是首先被打擊的對象，一旦被摧毀，不僅自身交通中斷，同時又阻塞江河和海灣的航運。水下隧道在一定水深和一定厚度的巖土覆蓋下，抗御地震、臺風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害破壞的能力強。戰(zhàn)爭中可受常規(guī)武器的破壞小，可減輕武器的打擊破壞。施工工期26個月31個月投資比較8.10億元，工程投資少8.57億元，工程投資較高橋隧比較項目橋梁方案隧道方案運營條件及運營成本坡度大，行車條件差，運營能耗及空氣污染大；維修維護費用高；坡度緩，行車條件較好；日常監(jiān)控、照明、通風(fēng)等費用高，維修維護費用低運營安全出現(xiàn)災(zāi)害時，人員疏散及救援等較容易，災(zāi)害損失小隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故災(zāi)害，如火災(zāi)、水災(zāi)等，因空間小、傳播速度快、施救難度大、疏散速度慢，災(zāi)害的損失量大。綜合效益分析橋梁對車輛載重及橋面鋪裝厚度荷載有嚴格的設(shè)計荷載限制，承受車輛超載能力有限。市政供水、供電、通訊管道的安裝架設(shè)，易受橋梁結(jié)構(gòu)形式的限制，架設(shè)安裝難度大，且檢修維護困難，行人和非機動車也可通行隧道對城市生態(tài)環(huán)境干擾少，可避免因車輛行駛產(chǎn)生的噪音、粉塵和廢氣對城市環(huán)境的污染；隧道本身具有很大的承受車輛超載的能力，因不受氣候條件的影響，可提高運輸效率。容易考慮安排服務(wù)于市政各種管道安裝的專用空間，且安裝和維護方便。行人及非機動車一般不能通行橋隧比較無論是從工程程的合理性、、可實施性，，還是從景觀觀影響、環(huán)境境影響、綜合合效益等方面面長遠考慮，，隧道方案均均比橋梁方案案優(yōu)越，故本本工程推薦以隧道方式穿穿越珠珠江。第四部部分推推薦線線位總總體方方案推薦線線位與與規(guī)劃劃線位位一致致，工工程北北接XX南路，，南接接金洲洲大道道，XX南路規(guī)規(guī)劃寬寬度為為40米，是是XX區(qū)的主主要道道路；；金洲洲大道道是規(guī)規(guī)劃的的XX島主干干道，，規(guī)劃劃寬度度為60米。受中山山大道道高架架橋橋橋孔、、廣深深鐵路路XX宿舍區(qū)區(qū)四棟棟6層住宅宅樓、、XX港鐵路路支線線、廣廣東航航道局局碼頭頭、XX車渡碼碼頭的的限制制，線路自自中山山大道道高架架橋橋橋下引引出，，沿規(guī)規(guī)劃XX南路向向南，，過蟹蟹山路路、跨跨獅子子橋涌涌，依依次下下穿規(guī)規(guī)劃海海員路路、港港前路路、XX港鐵路路支線線、廣廣東航航道局局碼頭頭，過過珠江江，南南接金金洲大大道。。推薦薦線線位位推薦薦線線位位中山大道橋

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XX大道茅崗崗南南路路金洲大大道中山大大道推薦線線位沿沿線控控制點點推薦線線位技技術(shù)條條件XX端：按按規(guī)劃劃線位位，起起點接接現(xiàn)有有XX路。將原原規(guī)劃劃中線線向東東移15.6米，置置于中中山大大道橋橋橋墩墩處；；道路路分兩兩幅從從兩個個橋孔孔通過過，以蟹山山鐵路路小區(qū)區(qū)的樓樓房作作為道道路邊邊線控控制點點，布布設(shè)中中線。。過獅獅子橋橋涌后后，設(shè)設(shè)有一一半徑徑550m的曲線線轉(zhuǎn)向向西，，避開開廣州州航道道局碼碼頭。。XX端線路路按規(guī)規(guī)劃線線位布布線。。越江段段：路路線位位于直直線上上。XX島端：：由于于目前前規(guī)劃劃金洲洲大道道及相相關(guān)規(guī)規(guī)劃路路都未未實施施，所所以近近期隧隧道出出洞后后直接接按雙雙向四四車道道與海海洋路路平交交后，，通過過規(guī)劃劃路與與既有有金洲洲北路路連通通。岸岸上段段有一一個R-1000m的曲線線。道路長長度3.054km。隧道施施工工工法圍堰明明挖法法：是在在上游游修筑筑圍堰堰，將將江水水截流流改道道，從從而使使隧道道范圍圍在干干環(huán)境境下明明挖施施工的的一種種方法法。隧隧道施施工期期間直直接影響航航運，需進進行大大規(guī)模模的航航運管管制，，因此此圍堰堰明挖挖法一一般適適用于于水深深較淺淺、航航運不不發(fā)達達的河河段。。本工工程地地處珠珠江，，是我我國的的重要要航運運通道道，因因此圍圍堰明明挖法法不適適合。。礦山法法：隧道采采用暗暗挖方方式施施工，，基本本不影影響航航運，，但是是由于于施工工技術(shù)術(shù)的限限制，，礦山山法多多用于于巖石石開挖挖。如如果在在軟土土或者者砂土土中采采用礦礦山法法施工工，則則施工難難度、、風(fēng)險險和工工程造造價都都比較較高。根據(jù)據(jù)地質(zhì)質(zhì)資料料，本本工程程位置置第四四系覆覆蓋層層較厚厚，有有亞粘粘土、、淤泥泥質(zhì)粘粘土、、粉砂砂、細細砂、、圓礫礫等，，透水水性強強，因因此礦礦山法法也不不適合合。隧道施施工工工法盾構(gòu)法法：盾構(gòu)構(gòu)法是是采用用盾構(gòu)構(gòu)機械械開挖挖隧道道，對對航運運無影影響。。對于于本工工程，，可以以采用用泥水水盾構(gòu)構(gòu)施工工，安安全性性可以以保證證，但但為了了施工工安全全，要要求隧隧道應(yīng)應(yīng)有約約一倍倍洞徑徑的埋埋深，，這就就導(dǎo)致致路面面標高高較低低，勢勢必增增加隧隧道長長度。。另一一方面面，因因盾構(gòu)構(gòu)為圓圓形，，浪費費空間間大，，對于于本工工程，，需修修建兩兩管盾盾構(gòu)隧隧道才才可以以滿足足雙向向4車道的的要求求，技技術(shù)上上可行行。沉管法法：沉管法法是先先在干干塢內(nèi)內(nèi)預(yù)制制隧道道管段段，兩兩端用用臨時時封墻墻密封封，然然后將將管段段拖運運至隧隧道位位置沉沉放，，對接接后形形成水水底隧隧道的的施工工方法法。沉沉管法法施工工在基基槽開開挖和和管段段沉放放時對對航運運有一一定影影響，，可以以通過過局部部交通通適時時管制制，可可以把把影響響減到到最小小。另另外，，沉管管隧道道對覆覆土厚厚度和和基礎(chǔ)礎(chǔ)要求求不高高，可可以把把隧道道埋深深減小小。就本工工程實實際條條件而而言，，盾構(gòu)構(gòu)法與與沉管管法兩兩種施施工工工法在在越江江施工工時均均可行行推薦線線位上上的越越江方方案沉管隧隧道方方案：：隧道長長度1300m，XX端敞口口段長長度101m，XX島端敞敞口段段長度度105m。由北北向南南隧道內(nèi)內(nèi)縱坡坡：-5%、-2.7%、-1.7%、3%、5%。盾構(gòu)隧隧道方方案：：隧道道長度度1985m，其中盾盾構(gòu)段段長度度1460m，XX端敞口口段長長度210m，XX島端敞敞口段段長度度140m，隧道道內(nèi)縱縱坡-5%、-3%、-2.5%、3%、5%。路施工工工法選選擇項目沉管法盾構(gòu)法地質(zhì)條件沉埋法地層適應(yīng)性強，對基礎(chǔ)承載力要求低地層適應(yīng)性強，水下施工時地質(zhì)條件太差有風(fēng)險隧道埋深埋深很淺，最小0～0.5m，特殊情況下可與河床平齊或高出河床一般要求隧道有最小1倍洞徑的埋深（埋深不小于10m），埋深淺時施工難度大隧道長度水下道路路面標高較高，兩端引道長度短，隧道短1300m水下道路路面標高降低，兩端引道長度增加，隧道長1985m斷面布置斷面可以為圓形，也可做成矩形或其他形狀，斷面布置靈活。矩形斷面利用率高，多車道隧道均可一次預(yù)制一次沉放完成。目前只能做成圓形，斷面利用率低。隧道內(nèi)車道板下預(yù)留設(shè)備管廊，可布置光纜、通訊、電力等設(shè)施及提供人員通行的安全通道隧道防水接頭少，采用先進的GINA止水帶和Ω止水帶，管段整體預(yù)制可大大提高質(zhì)量，加外防水，防水性能好采用裝配式襯砌，接縫很多，雖采用多道防線，但仍可能漏水路施工工工法選選擇項目沉管法盾構(gòu)法施工條件限制受當?shù)貧庀蟆⑺臈l件的制約，沉管沉放時影響航道或需封江，僅能用于水下段基本不受氣候等條件影響，除越江段，兩岸部分段落亦可使用環(huán)境影響干塢施工、基槽開挖對環(huán)境影響較大對周圍環(huán)境影響小建筑材料及要求外形尺寸要求嚴格，混凝土容重需嚴格控制，需測出河水的容重管片通過工廠預(yù)制，外形尺寸和質(zhì)量容易保證，無其它特殊要求施工安排主要工序如基槽開挖、管段預(yù)制、浮運沉放和內(nèi)部裝修等可平行作業(yè)，各工序間干擾少，施工質(zhì)量可提高，且工期可縮短主要工序如掘進、出碴、襯砌等需在狹窄的掌子面處進行，難以平行作業(yè)施工機械及設(shè)備施工法機具簡單，不需掘進機需要訂購掘進機，造價昂貴施工場地及占地需要預(yù)制管段的干塢，占用場地面積大；斷面并排布置，永久占地少管片在工廠預(yù)制，僅需要盾構(gòu)始發(fā)、到達場地，面積較??；線間距大，永久占地大交通影響工程實施期間，基槽開挖、管段拖運、沉放、基礎(chǔ)處理、回填覆蓋等將不可避免地給船舶航行帶來影響基本無影響路推薦線線位方方案比比較越江工程結(jié)構(gòu)型式沉管隧道盾構(gòu)隧道道路長度3.054Km隧道工法及

分段長度總長度(m)13001985沉管/盾構(gòu)(m)8151460明挖暗埋(m)310525暗挖(m)175

敞口段長度（m）206350橋梁長度33m——面積1980m2——涵洞85.1m142m投資估算建安費6.409億元7.957億元估算總額8.566億元10.445億元從線路平平面、、縱斷斷面指指標、、隧道道長度度、交交通疏疏解能能力、、征地地拆遷遷、工工程造造價、、運營營成本本、安安全防防災(zāi)等方面面綜合合比較較，沉沉管法法具有有明顯顯的優(yōu)優(yōu)勢，，而且且國內(nèi)內(nèi)也建建成了了多條條沉管管隧道道，已已經(jīng)積積累了了較為為豐富富的實實踐經(jīng)經(jīng)驗。。因此此推薦薦采用用沉管管法法施工工。。第五五部部分分推推薦薦方方案案隧隧道道隧道道建建筑筑限限界界根據(jù)據(jù)交交通通量量預(yù)預(yù)測測：：通通過過擬擬建建隧隧道道車車型型主主要要以以客客車車為為主主，，且且以以小小客客車車為為主主，，通通過過隧隧道道的的小小型型貨貨車車和和小小客客車車比比例例為為70%以上上。。參照照國國內(nèi)內(nèi)其其他他城城市市隧隧道道建建設(shè)設(shè)條條件件，，確確定定本本隧隧道道內(nèi)內(nèi)行行車車車車道道寬寬度度采采用用3.75m＋3.5m車道道設(shè)置置。。隧隧道道內(nèi)內(nèi)檢修修道道單單側(cè)側(cè)布布置置。建筑筑限限界界凈高高采采用用5.0m；限界界凈凈寬寬B=0.75m（檢檢修修道道））+0.50（路路緣緣帶帶））+3.5+3.75m（行行車車道道））+0.50（路路緣緣帶帶））+0.25m（余余寬寬））=9.25m沉管管段段隧隧道道橫橫斷斷面面本隧隧道道所所處處道道路路等等級級為為城城市市主主干干道道一一級級，，雙雙向向四四車車道道，，設(shè)設(shè)計計行行車車速速度度為為50km/h。隧隧道道斷斷面面采采用用兩管管車車行行道道＋＋中中間間管管廊廊型式式：：中間間管管廊廊分分層層設(shè)設(shè)計計，，上上層層為為電電纜纜通通道道，，中中間間為為檢檢修修通通道道兼兼安安全全通通道道，，安安全全通通道道板板下下布布置置水水管管和和集集水水溝溝，，管廊廊凈凈寬寬取取1.4m。機動動車車道道孔孔內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)單單側(cè)側(cè)檢檢修修道道，，車車道道孔孔凈凈寬寬為為9.25m（限限界界寬寬度度））＋＋2××0.05m（裝裝修修層層））=9.35m；機機動動車車道道孔孔凈凈高高度度為為5.0m（限限界界高高度度））＋＋0.5m（縱縱向向順順坡坡影影響響、、設(shè)設(shè)備備安安裝裝預(yù)預(yù)留留））＋＋0.7m（路路面面及及壓壓重重層層））=6.2m。沉沉管管結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)總總寬寬度度22.8m，總總高高度度8.55m。（（風(fēng)風(fēng)機機段段加加高高0.6m）干塢塢選選擇擇干塢塢規(guī)規(guī)模模、、位位置置及及型型式式對對工工程程造造價價和和施施工工工工期期影影響響較較大大。。根根據(jù)據(jù)隧隧道道規(guī)規(guī)模模及及隧隧道道周周邊邊環(huán)環(huán)境境，，將將對對移移動動式式干干塢塢、、固固定定式式干干塢塢、、永永久久性性（（固固定定））干干塢塢的的多多個個方方案案進進行行綜綜合合比比較較。。從周周邊邊環(huán)環(huán)境境的的影影響響、、拆拆遷遷及及征征地地量量、、施施工工場場地地及及運運輸輸條條件件、、開開挖挖工工程程量量、、疏疏?？＜凹巴贤线\運距距離離、、對對航航運運影影響響、、社社會會效效益益分分析析、、干干塢塢及及管管節(jié)節(jié)預(yù)預(yù)制制工工期期、、可可實實施施性性等等方方面面綜綜合合比比選選，，推推薦薦采采用用工工期期短短、、環(huán)環(huán)境境影影響響小小、、征征地地拆拆遷遷量量小小、、可可實實施施性性強強的的移動動干干塢塢方案案。。租租用用3艘大大型型半半潛潛駁駁，，停?？靠看a碼頭頭可可選選用用位位于于隧隧道道下下游游的的廣廣州州航航道道局局第第一一疏疏浚浚工工程程公公司司碼碼頭頭或或廣廣州州打打撈撈局局小小洲洲基基地地碼碼頭頭。。采采用用該該干干塢塢方方案案時時，，最最大大管管節(jié)節(jié)長長度度85m。沉管管節(jié)長長度選擇結(jié)合本工程程可能采用用的固定干干塢及移動動式干塢方方案（半潛潛駁），確確定了不同同管節(jié)長度度和管節(jié)數(shù)數(shù)量的5個縱斷面方方案。方案一：7管節(jié)：由北北向南E1～E7長度分別為為：120m+120m+95m+120m+120m+120m+120m。方案二：8管節(jié)：由北北向南E1～E8長度分別為為：112m+89m+90m+90m+105m+105m+112m+112m。方案三：9管節(jié)：由北北向南E1～E9長度分別為為：95m+95m+70m+95m+95m+80m+95m+95m+95m。方案四：10管節(jié)：由北北向南E1～E10長度分別為為：80m+70m+70m+85m+85m+85m+80m+85m+85m+85m。方案五：11管節(jié)：由北北向南E1～E11長度分別為為：75m+75m+66m+75m+75m+75m+75m+75m+75m+75m+75m。推薦該隧道道水下沉管管部分縱斷斷面按方案案410個管節(jié)實施施。推薦方案沉沉管段縱斷斷面方案方案1（局部零埋深深方案）E7、E8管節(jié)部分頂頂面緊貼河河床底，滿滿足從規(guī)劃劃航道底面面至沉管結(jié)結(jié)構(gòu)頂面不不小于2m的航道安全全距離，對對局部管節(jié)節(jié)零埋深段段采用覆蓋蓋回填措施施可達到管管節(jié)的抗浮浮穩(wěn)定和防防錨保護要要求，但根根據(jù)調(diào)查主主航道深槽槽為附近海海軍基地與與海事部門門聯(lián)合開挖挖形成，以以便軍用艦艦艇航行，，沉管隧道道施工回填填后，會影影響航道。。方案2（局部出露方方案）隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)在主航道道段河床無無法鋪設(shè)覆覆土保護層層，且在水水流沖刷作作用下，會會出現(xiàn)管節(jié)節(jié)抗浮安全全及穩(wěn)定性性不夠。方案3（全埋入方案案）管節(jié)全埋埋入河床最最小厚度0.5m，滿足國際際隧協(xié)確定定的最小埋深0～0.5m的要求，管段沉放放后可覆蓋蓋回填1m，對航道基基本無影響響。推薦該隧道道水下沉管管部分縱斷斷面按方案案3實施。