T湖北省某高速公路路面施工圖設(shè)計(jì)審查匯報(bào)講稿

歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家蒞臨指導(dǎo)！1湖北省襄（樊）十（堰）高速公路谷城至武當(dāng)山段路面施工圖設(shè)計(jì)審查匯報(bào)2本次匯報(bào)的主要內(nèi)容1、概述（沿線自然地理及工程地質(zhì)概況）2、總體設(shè)計(jì)3、重點(diǎn)工程（路線）（路基路面及排水）（橋梁、涵洞）（路線交叉）4、概算編制31、概述1.1歷史背景及測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況1.2建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3初測(cè)完成工作量1.4沿線自然地理概況1.5路線主要控制點(diǎn)1.6新技術(shù)的采用41.1歷史背景及測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況2001年2月~7月，中交一公院完成本項(xiàng)目工程預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告2000年12月，中交二公院成立江蘇項(xiàng)目測(cè)設(shè)指揮部和項(xiàng)目部2001年1月，指揮部和項(xiàng)目部主要技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地踏勘；2月底，測(cè)設(shè)人員進(jìn)場(chǎng)歷史背景5測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況2001年3月19～20日，本院江蘇測(cè)設(shè)指揮部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和中間檢查4月1～3日，本院總工辦對(duì)本項(xiàng)目初測(cè)外業(yè)工作進(jìn)行驗(yàn)收4月3至5日，省高速公路指揮部召開初測(cè)外業(yè)成果驗(yàn)收會(huì)議6月25日，完成全部初步設(shè)計(jì)61.2建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本路采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。推薦路線長(zhǎng)54.130Km特大橋2座，共長(zhǎng)2374m大、中橋28座，共長(zhǎng)2767m

互通式立體交叉4處分離式立體交叉13處全線共征用土地4912畝，臨時(shí)用地3772畝7全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)計(jì)算行車速度120km/h雙向四車道，路基寬28.0m橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級(jí)，掛車-12081.3初測(cè)完成主要工作量實(shí)測(cè)：高速公路正線54.130km實(shí)測(cè)：同等深度比較線累計(jì)116km（A、B、C、D、E）研究調(diào)查：其他可能的路線方案196km（含工可比較線位）1.4.1路線測(cè)量9

1.4.2控制測(cè)量、地形圖測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用宿淮公路坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。本項(xiàng)目共布設(shè)GPS點(diǎn)52個(gè)、5”導(dǎo)線點(diǎn)170個(gè),Ⅳ等水準(zhǔn)點(diǎn)48個(gè)。地形圖采用航空攝影測(cè)量技術(shù)，均進(jìn)行了三維數(shù)字化處理。101.4.3地地質(zhì)勘勘察勘察項(xiàng)目單位數(shù)量備注鉆孔m/個(gè)8001/194累計(jì)進(jìn)尺靜力觸探m/處3883/235手搖鉆個(gè)228勘探點(diǎn)平均間距m247根據(jù)沿沿線所所處區(qū)區(qū)域的的不同同地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造造、地地層情情況，，本階階段分分別采采用鉆鉆探、、靜力力觸探探、手手搖鉆鉆、野野外調(diào)調(diào)查等等多種種方法法進(jìn)行行工程程地質(zhì)質(zhì)勘察察111.4.4專專題分分析鑒于沿沿線區(qū)區(qū)域水水系復(fù)復(fù)雜，，初步步設(shè)計(jì)計(jì)階段段分別別委托托河海海大學(xué)學(xué)、水水利部部淮委委規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)研究究院對(duì)對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行水水文分分析研研究及及洪水水影響響評(píng)價(jià)價(jià)，主主要成成果如如下：：江蘇宿宿淮公公路宿宿遷段段水文文分析析研究究成果果報(bào)告告宿淮高高速公公路成成子河河特大大橋洪洪水影影響評(píng)評(píng)價(jià)報(bào)報(bào)告宿淮高高速公公路（（K107~K147）洪水水影響響評(píng)價(jià)價(jià)報(bào)告告121.4沿線自自然地地理及及工工程程地質(zhì)質(zhì)概況況1.地形、、地貌貌沿線地地貌單單元為為黃泛泛沖積積平原原區(qū)，，地勢(shì)勢(shì)總體體上較較為平平坦，，略呈呈西北北高、、東南南低之之勢(shì)。。根據(jù)據(jù)沿線線遙感感地質(zhì)質(zhì)資料料及本本次勘勘察結(jié)結(jié)果，，將宿宿遷段段劃分分為如如下地地貌單單元：沖積湖湖積平平原地地貌、壟崗地地貌和黃泛泛沖積積平原原地貌貌1.4.1自然地地理?xiàng)l條件132.沿線主主要道道路及及設(shè)施施路線所所處地地區(qū)地地方道道路較較多。。主要要有：：省道道305線線、宿宿泗公公路、、南蔡蔡至埠埠子公公路、、洋青青線、、洋屠屠線、、臨中中線、、城林林線、、城高高線、、眾裴裴線等等。主要設(shè)設(shè)施有有：220Kv慶泗線線、500Kv任上ⅡⅡ線。3.河流水水系區(qū)域域內(nèi)內(nèi)水水系系極極為為復(fù)復(fù)雜雜。。本本項(xiàng)項(xiàng)目目處處于于廢黃黃河河水水系系、、淮淮河河干干流流流流域域、、沂沂沭沭泗泗流流域域的結(jié)結(jié)合合部部，，主主要要跨跨越越河河流流有有民民便便河河、、古古山山河河、、五五河河、、馬馬化化河河、、潘潘集集引引水水河河、、高高松松河河、、成成子子河河、、廢廢黃黃河河及及京京杭杭運(yùn)運(yùn)河河等等。144.工程程地地質(zhì)質(zhì)按照照地地形形地地貌貌、、地地質(zhì)質(zhì)條條件件及及不不良良地地質(zhì)質(zhì)分分布布特特征征、、危危害害程程度度的的不不同同，，結(jié)結(jié)合合勘勘探探結(jié)結(jié)果果，，本本項(xiàng)項(xiàng)目目劃劃分分為為三三個(gè)個(gè)主主要要工工程程地地質(zhì)質(zhì)區(qū)區(qū)段段：：（1））沖積積湖湖積積平平原原工工程程地地質(zhì)質(zhì)區(qū)區(qū)段段：該該區(qū)區(qū)段段全全長(zhǎng)長(zhǎng)17.2km，，區(qū)段段屬屬于于地地質(zhì)質(zhì)災(zāi)災(zāi)害害及及不不良良地地質(zhì)質(zhì)嚴(yán)嚴(yán)重重路路段段，，路路基基及及小小橋橋涵涵地地基基工工程程地地質(zhì)質(zhì)條條件件差差（2））壟崗崗平平原原工工程程地地質(zhì)質(zhì)區(qū)區(qū)段段：該該區(qū)區(qū)段段從從K113+300~K135+800，全長(zhǎng)長(zhǎng)約約22.5km。。屬工工程程地地質(zhì)質(zhì)條條件件簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單場(chǎng)場(chǎng)地地。。路路段段含含鈣鈣核核老老粘粘土土具具有有弱弱膨膨脹脹性性，，對(duì)對(duì)于于液液限限＞＞40%的的老老粘粘土土地地層層作作為為淺淺埋埋基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的地地基基和和用用于于路路堤堤填填土土?xí)r時(shí)，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮作作改改良良處處理理。。（3））黃泛泛平平原原區(qū)區(qū)：該該區(qū)區(qū)段段從從K135+800~本項(xiàng)目宿宿遷段終終點(diǎn)，屬屬Ⅶ度地地震區(qū)工工程地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜場(chǎng)地地。該段段內(nèi)廢黃黃河兩側(cè)側(cè)及內(nèi)灘灘地屬遠(yuǎn)遠(yuǎn)震區(qū)中中等~嚴(yán)嚴(yán)重液化化場(chǎng)地，，且軟土土層較發(fā)發(fā)育，有有些軟土土地層埋埋藏淺，，存在在震陷災(zāi)災(zāi)害。全線橋梁梁樁基工工程地質(zhì)質(zhì)條件一一般較好好，應(yīng)考考慮地震震影響155.地震震根據(jù)《中中國(guó)地震震烈度區(qū)區(qū)劃分圖圖》（1990年）、工工程場(chǎng)地地《地震震安全性性評(píng)價(jià)報(bào)報(bào)告》（（2000年3月）對(duì)全全線地震震基本烈烈度復(fù)核核，本路路段分屬屬3個(gè)烈度區(qū)區(qū)：Ⅸ度區(qū)：：K96+100（起點(diǎn)）～～K97+000Ⅷ度區(qū)：：K97+000～K113+000Ⅶ度區(qū)：：K113+000～宿遷段終終點(diǎn)初步設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)位于于高烈度度區(qū)段的的橋梁均均進(jìn)行了了抗震結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算算。161.分布狀況況沿線的不不良地質(zhì)質(zhì)主要表表現(xiàn)為軟軟土和可可液化砂砂土，其其次為弱弱膨脹土土。經(jīng)過過初步的的地質(zhì)調(diào)調(diào)查，主主要分布布如下：㈠可液液化土路路段3.0Km(洋河南、、廢黃河河）㈡可液液化土——軟土互互層段5.6Km(一支渠、、高松河河）㈢膨脹脹土路段段3.0Km(K133一帶）㈣軟土土路段23.5Km(起點(diǎn)、城城高-眾眾裴）1.4.2不不良地質(zhì)質(zhì)概況171.5路路線走走向及控控制點(diǎn)路線主要要控制點(diǎn)點(diǎn)為：起起點(diǎn)、洋洋河鎮(zhèn)、、倉(cāng)集鎮(zhèn)鎮(zhèn)、中揚(yáng)揚(yáng)鎮(zhèn)、泗泗陽(yáng)縣城城、李口口鎮(zhèn)、京京杭運(yùn)河河及終點(diǎn)點(diǎn)。181.6新新技術(shù)術(shù)采用情情況本項(xiàng)目外外業(yè)測(cè)量量采用了了GPS全球定位位系統(tǒng)、、航空攝攝影測(cè)量量及數(shù)字字化成圖圖技術(shù)；；利用GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)態(tài)（RTK）作業(yè)模式式施放路路線控制制樁。我院主持持研究開開發(fā)的國(guó)國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技技攻關(guān)項(xiàng)項(xiàng)目“GPS、航測(cè)遙感感和公路路CAD集成技術(shù)術(shù)開發(fā)”課題成果果的集成成性和先先進(jìn)性、、開放性性和實(shí)用用性在本本項(xiàng)目設(shè)設(shè)計(jì)中得得到充分分的發(fā)揮揮。路面設(shè)計(jì)計(jì)面層采采用4cm瀝青瑪蹄蹄脂碎石石混合料料(SMA-13)+6cm中粒式瀝瀝青混凝凝土(AC-20Ⅰ)+8cm粗粒式瀝瀝青混凝凝土(AC-25Ⅰ)的新型路路面面層層結(jié)構(gòu)，，該結(jié)構(gòu)構(gòu)具有抗抗水壞和和承載重重型交通通性能較較好的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)192、總體體設(shè)計(jì)20預(yù)測(cè)末年年（2025）年交通量量路段

交通量（輛/日）宿遷南～洋河42984洋河～倉(cāng)集43620倉(cāng)集～泗陽(yáng)44584泗陽(yáng)～李口48644李口～蔣集51916全線平均45641本路段推推薦的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)滿足遠(yuǎn)遠(yuǎn)景末年年交通發(fā)發(fā)展的需需要212.1總體設(shè)設(shè)計(jì)原原則1、路路線規(guī)規(guī)模適適當(dāng)、、功能能明確確、節(jié)節(jié)省投投資的的原則則來確確定2、在在全線線村莊莊密集集、溝溝渠縱縱橫的的情況況下，，以較較低的的工程程造價(jià)價(jià)，達(dá)達(dá)到較較高的的平縱縱面線線形222.2主要技技術(shù)指指標(biāo)表表項(xiàng)目單位主線指標(biāo)設(shè)計(jì)采用等級(jí)

高速公路計(jì)算行車速度km/h120停車視距m210平曲線極限半徑m650平曲線最小半徑m10006000最大縱坡%32.7最小坡長(zhǎng)m400400路基寬度m28路基設(shè)計(jì)洪水頻率

1/100橋涵荷載等級(jí)

汽車-超20級(jí)，掛車-120橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300大中小橋及涵洞1/100232.3本路段段起終終點(diǎn)起點(diǎn)：路段起起點(diǎn)位位于宿宿遷市市三棵棵樹鄉(xiāng)鄉(xiāng)以南南、埠埠子鎮(zhèn)鎮(zhèn)以北北，在在宿洪洪公路路東側(cè)側(cè)與正正在施施工的的徐宿宿高速速公路路宿遷遷南樞樞紐主主線相相接，，起點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)號(hào)徐宿宿K96+100=宿淮K96+100。宿遷南南樞紐紐立交交主線線24終點(diǎn)：：路段終終點(diǎn)位位于淮淮安市市的蔣蔣集鄉(xiāng)鄉(xiāng)（現(xiàn)現(xiàn)隸屬屬于三三樹鄉(xiāng)鄉(xiāng)）以以南王王莊附附近，，京杭杭運(yùn)河河特大大橋終終點(diǎn)與與淮安安段起起點(diǎn)順順接，，宿宿K150+311.546=淮安段段K151+700253、路路線方方案263.1路路線線的布布設(shè)蘇北洪洪澤湖湖地區(qū)區(qū)路線線的布布設(shè)主主要考考慮與與沿線線村鎮(zhèn)鎮(zhèn)、建建筑物物群體體的關(guān)關(guān)系、、立體體線形形的順順適、、減小小工程程量以以及與與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃劃的匹匹配等等。初測(cè)階階段共共實(shí)測(cè)測(cè)了正正線方方案及及2條條局部部路段段比較較方案案。273.2路線方方案比比選3.2.1、初初步測(cè)測(cè)量階階段的的方案案比選選：名稱起訖樁號(hào)路線里程正線(推薦)K96+100~K150+311.546K151+700~K156+341.94454.134.642B比較線BK105+465~BK118+45212.80A比較線AK143+185~AK154+82411.64283.2.2起點(diǎn)點(diǎn)至馮馮莊路路段本路段段的路路線方方案主主要受受起點(diǎn)點(diǎn)、密密集村村莊建建筑等等因素素控制制路線具具體走走向：：路線從從宿豫豫縣埠埠子鎮(zhèn)鎮(zhèn)北陳陳圩村村東順順接宿宿遷南南樞紐紐立交交設(shè)計(jì)計(jì)終點(diǎn)點(diǎn)，沿沿東南南方向向從韓韓圩村村與羅羅莊村村之間間穿過過，在在蘇腰腰莊西西北跨跨二干干渠和和南蔡蔡至埠埠子地地方公公路，，前行行經(jīng)蘇蘇圩北北、小小朱莊莊北順順東南南方向向斜跨跨一支支渠，，穿張張大莊莊及樊樊莊，，直伸伸至本本段路路線終終點(diǎn)馮馮莊29起點(diǎn)-馮莊莊路線線方案案圖303.2.3馮莊莊至青青年河河路段段(洋洋河比比較線線)本路段段的路路線方方案主主要受受洋河河鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)規(guī)劃因因素控控制洋河鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)區(qū)總體體布局局原則則充分考考慮鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)現(xiàn)狀，，依托托老鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)；；利用用現(xiàn)有有條件件，合合理規(guī)規(guī)劃路路網(wǎng)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)規(guī)劃用用地結(jié)結(jié)構(gòu)為為單中中心團(tuán)團(tuán)塊式式結(jié)構(gòu)構(gòu)形態(tài)態(tài)鎮(zhèn)區(qū)以以向南南發(fā)展展為主主31洋河比比較線線方案案圖32★K線方案案本路段段起于于馮莊莊村東東，向向東南南跨越越民便便河進(jìn)進(jìn)入沈沈西，，在張張伍莊莊附近近跨越越洋青青公路路后，，于東東吳莊莊南跨跨攔馬馬河，，穿新新化村村南部部，于于馮橋橋村七七組跨跨洋屠屠公路路，從從老圩圩村中中部跨跨古山山河，，前行行至李李莊南南部通通過，，經(jīng)河河西莊莊至本本路段段終點(diǎn)點(diǎn)，路路段長(zhǎng)長(zhǎng)12.89km。?！顱線路線于于馮莊莊村東東跨民民便河河前與與K線分離離，東東跨太太皇河河，從從沈西西與老老莊村村之間間通過過，跨跨洋青青公路路后從從邱莊莊南通通過，，沿洋洋河鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南南及新新化村村北部部布線線，在在官莊莊村北北跨洋洋屠公公路，，向東東跨古古山河河，順順慶泗泗220kv高壓送送電線線路折折向東東南，，于河河西莊莊處接接上本本路段段K線方案案，路路線全全長(zhǎng)12.80km（（考慮斷斷鏈長(zhǎng)長(zhǎng)度））。洋河比比較線線具體體方案案33初步設(shè)設(shè)計(jì)階階段對(duì)對(duì)上述述兩個(gè)個(gè)方案案進(jìn)行行了同同等深深度調(diào)調(diào)查和和設(shè)計(jì)計(jì)，兩兩方案案各有有以下下缺點(diǎn)點(diǎn)：☆K線方案案優(yōu)點(diǎn)：：路路線距距宿遷遷市工工業(yè)重重鎮(zhèn)-洋河河鎮(zhèn)約約2km，，規(guī)劃實(shí)實(shí)施的的洋河河互通通式立立交位位于鎮(zhèn)鎮(zhèn)域西西側(cè)，，互通通布設(shè)設(shè)合理理，線線位走走向符符合2000~2015年洋洋河鎮(zhèn)鎮(zhèn)總體體規(guī)劃劃要求求，預(yù)預(yù)留發(fā)發(fā)展空空間足足夠缺缺點(diǎn)：：建設(shè)設(shè)里程程較對(duì)對(duì)應(yīng)B線長(zhǎng)83.220m☆B線方案優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)設(shè)里程較主主線短83.220m，線形順直，，指標(biāo)較高高缺點(diǎn)：1與與省道305線平平行間距小小于1.5km，互通式立交交布置較困困難2洋河鎮(zhèn)鎮(zhèn)遠(yuǎn)期規(guī)劃劃發(fā)展受限限制34洋河比較線線方案比較表表指標(biāo)名稱單位正線B比較線備注起訖樁號(hào)

K105+465~K118+357BK105+465~BK118+452

路線長(zhǎng)度Km12.8912.80

平曲線個(gè)數(shù)個(gè)55

最小平曲線半徑m/個(gè)6200/16000/1

最大縱坡%1.01.1

土石方數(shù)量萬m3137.79153.83

路面m2

特大橋m/座

大橋m/座106/1

106/1中橋m/座366/6353/7小橋m/座130/4210/6

涵洞道1517

隧道m(xù)/處

防護(hù)排水工程m33687639174

互通式立體交叉處11

分離式立體交叉處492/4584/4

通道或人行天橋道1819

占用土地畝1103

1144

拆遷房屋m22303617778

拆遷電力、電訊根473417833

造價(jià)估算萬元

34381不含交通工程

路線方案推薦意見

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354.路基、路面面及排水364.1路路基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面374.2路基設(shè)計(jì)根據(jù)水文鉆鉆探資料，，結(jié)合初測(cè)測(cè)外業(yè)調(diào)查查，確定各各路段路基基最小填土土高度根據(jù)路基填填料種類、、基底工程程地質(zhì)條件件，確定一一般填方路路堤的邊坡坡坡率對(duì)河塘浸水水路基路段段進(jìn)行了詳詳細(xì)的地質(zhì)質(zhì)勘察，針針對(duì)各路段段特點(diǎn)，從從路基填料料、排水、、防護(hù)等多多方面進(jìn)行行了綜合設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)沿線土土質(zhì)分布調(diào)調(diào)查，為保保證路基不不同部位的的壓實(shí)度及及強(qiáng)度，路路基不同部部位需按不不同比例進(jìn)進(jìn)行摻灰處處理1、設(shè)計(jì)內(nèi)容簡(jiǎn)簡(jiǎn)介382.不良地質(zhì)處處治措施本路段地基基的安全性性主要受砂土液化控制的路段段，采用強(qiáng)夯或擠密密碎石樁方案。在地地基安全性性主要受軟土控制的路段段，優(yōu)先考考慮砂墊層預(yù)壓壓方案；當(dāng)軟軟土埋藏較較深、沉降降與穩(wěn)定難難以滿足要要求的路段段，采用粉噴樁與塑塑料排水板板結(jié)合預(yù)壓壓處理方案本本路段。弱膨脹性土土用作路基填填料時(shí)主要要采取摻加石灰改良土質(zhì)，，對(duì)地基則則要求做好好隔、排水水以及防護(hù)護(hù)工程。394.3路面設(shè)計(jì)瀝青混凝土土路面抗變形能力力強(qiáng)，具有有很好的平平整度，行行車平穩(wěn)、、舒適，噪噪音小；但但運(yùn)營(yíng)期短短，后期維維修頻繁，，路面泛油油和石料磨磨光后易造造成抗滑性性能下降。水泥混凝土土路面具有較高的的抗壓強(qiáng)度度、抗彎拉拉強(qiáng)度及抗抗磨耗能力力，其承載載力大，穩(wěn)穩(wěn)定性好，，夜間行車車誘導(dǎo)視線線良好；但但其行車舒舒適性差，，噪音大，，對(duì)軟土路路段的不均均勻沉降適適應(yīng)性較差差，路面破破壞后亦難難以修復(fù)。。4.3.1路面類型型比選論證證根據(jù)沿線等等自然條件件、施工條條件、材料料來源，并并結(jié)合當(dāng)?shù)氐貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)等方面綜綜合分析，，全線除互互通收費(fèi)站站均采用瀝瀝青混凝土土路面結(jié)構(gòu)構(gòu)404.3.2瑪蹄脂脂碎石混合合料(SMA)和中粒式瀝瀝青混凝土土路面上面面層的比較較論證SMA有很好的抗滑能力、平整度(車轍)、、表面耐久久性(收縮縮裂縫和水穩(wěn)性)，能見度度好，噪音音低等特性性，同時(shí)，，SMA增強(qiáng)了路面面的抗變形形能力，使使用壽命長(zhǎng)長(zhǎng)。但對(duì)集集料要求高高，施工工工藝相對(duì)對(duì)復(fù)雜中粒式瀝青青混凝土表表面平整整、行車舒舒適、耐磨磨損，維修修養(yǎng)護(hù)方便便，但總體體路用性能能不及SMA；瀝青改性后后，費(fèi)用亦亦增加綜上所述，，全線路面面上面層推推薦瀝青瑪瑪蹄脂碎石石混合料(SMA)414.3.3水泥穩(wěn)定定碎石基層層、二灰碎碎石基層以以及水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石上上基層和二二灰碎石下下基層結(jié)構(gòu)構(gòu)的比較論論證本路段重軸軸載車所占占比例相對(duì)對(duì)較大，路路面提供的的路用性能能，與基層層強(qiáng)度特性性密切有關(guān)關(guān)。而在三三種方案中中，水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石基基層早期強(qiáng)強(qiáng)度大，水水穩(wěn)性好，，但其易產(chǎn)產(chǎn)生反射裂裂縫，造價(jià)價(jià)相對(duì)也高高；二灰碎碎石不易產(chǎn)產(chǎn)生反射裂裂縫，但其其早期強(qiáng)度度低，水穩(wěn)穩(wěn)性差；上上、下基層層方案具有有上述單基基層方案的的優(yōu)點(diǎn)，但但其施工工工藝復(fù)雜，，也沒有成成熟的使用用經(jīng)驗(yàn)綜上所述，，推薦水泥泥穩(wěn)定碎石石基層方案案424.3.4二灰土土、水泥土土(或水泥泥石灰土)以及石灰灰土底基層層結(jié)構(gòu)的比比較論證①路段沿線表表層土質(zhì)多多為粉質(zhì)低低液限粘土土、低液限限粘土及含含砂低液限限粉土，其其塑性指數(shù)數(shù)一般小于于10，結(jié)結(jié)構(gòu)松散、、粘結(jié)性差差，根據(jù)規(guī)規(guī)范規(guī)定這這類土質(zhì)不不宜作為石石灰土的土土源，而且且石灰土本本身強(qiáng)度較較低。②在材料水穩(wěn)穩(wěn)性和抗凍凍性以及抗抗溫縮性等等方面，石石灰土性能能最差，二灰土或水泥土的的性能較好，而二灰土土的收縮性性比水泥土土的收縮性性小。③路線附近粉粉煤灰產(chǎn)量量充足，其其價(jià)格比水水泥便宜，，同時(shí)利用用粉煤灰能能減少環(huán)境境污染，社社會(huì)綜合效效益優(yōu)。④二灰土作作為底基層層在江蘇省省應(yīng)用廣泛泛，有豐富富的設(shè)計(jì)施施工經(jīng)驗(yàn)。。而水泥土土的應(yīng)用則則相對(duì)較少少。綜上所述，，二灰土作作為底基層層方案43441、進(jìn)一步步判別軟土土、液化土土分布范圍圍及性質(zhì)；；2、在有代代表性的地地點(diǎn)取樣做做摻灰試驗(yàn)驗(yàn)，進(jìn)一步步確定各路路段路基土土的摻灰比比；3、進(jìn)行路路面混合料料的試驗(yàn)，，以指導(dǎo)施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)。4.4下一一階段應(yīng)解解決的問題題455.橋梁梁、涵洞465.1橋橋梁梁、、涵涵洞洞設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載：汽汽車車——超超20級(jí)級(jí)，，掛掛車車——120設(shè)計(jì)計(jì)洪洪水水頻頻率率：特特大大橋橋1/300，，其其他他1/100橋面面凈凈寬寬：凈凈——12.0m（（半幅幅））左、、右右半半幅幅橋橋分分開開設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)地震震基基本本烈烈度度：ⅨⅨ、、ⅧⅧ、、ⅦⅦ度度475.2沿線線橋橋涵涵分分布布情情況況本路路段段大大、、中中、、小小橋橋總總長(zhǎng)長(zhǎng)5670m，占路路線線總總長(zhǎng)長(zhǎng)的的10.47%其中中：：特特大大橋橋2座，，長(zhǎng)長(zhǎng)2374m大橋橋4座座，，長(zhǎng)長(zhǎng)1080m中橋橋24座座，，長(zhǎng)長(zhǎng)1687m小橋橋18座，，長(zhǎng)長(zhǎng)529m涵洞洞63道道485.3河河流流水水文文區(qū)內(nèi)內(nèi)河河流流相相互互貫貫通通，，水水位位互互為為影影響響，，無無固固定定的的匯匯水水面面積積。。本項(xiàng)項(xiàng)目目外外委委河河海海大大學(xué)學(xué)進(jìn)進(jìn)行行了了水水文文專專題題研研究究，，對(duì)對(duì)沿沿線線跨跨越越的的10條條主主要要河河流流及及路路基基進(jìn)進(jìn)行行了了水水文文專專題題分分析析。。（（附附表表））495.4通航航河河道道路線線跨跨越越河河流流中中等等級(jí)級(jí)航航道道共共有有5條條，，其其中中：：京杭杭大大運(yùn)運(yùn)河河為ⅡⅡ級(jí)級(jí)航航道道；；成子子河河為ⅤⅤ級(jí)級(jí)航航道道（（規(guī)規(guī)劃劃））；；五河河、、馬馬化化河河、、高高松松河河為ⅦⅦ級(jí)級(jí)航航道道；；其其余余如如民民便便河河、古古山山河河、、潘潘集集引引水水河河等為為等等外外級(jí)級(jí)航航道道。50水文文專專題題研研究究結(jié)結(jié)論論（（橋橋梁梁））51水文文專專題題研研究究結(jié)結(jié)論論（（路路基基部部分分））525.5橋橋型型方方案案選選擇擇原原則則本路路段段橋橋型型方方案案設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)注注重重““安全全、、適適用用、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、美美觀觀”的的原原則則，，橋型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式盡盡量量做做到到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化、、裝裝配配化化經(jīng)過過對(duì)對(duì)部部分分預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土T梁、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土寬寬幅幅空空心心板板、、箱箱形形組組合合梁梁進(jìn)進(jìn)行行經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技技術(shù)術(shù)比比較較后后（（見附附表表）可可以以看看出出，，對(duì)對(duì)于于16m、、20m和25m跨徑徑的橋橋梁梁，，寬寬幅幅空空心心板板梁梁高高低低，，施施工工相相對(duì)對(duì)較較快快，，工工程程造造價(jià)價(jià)省省，，橋橋型型輕輕巧巧美美觀觀，，而而且且該該橋橋型型在在江江蘇蘇省省已已大大量量采采用用，，有有較較成成功功的的施施工工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)推推薦薦使使用用。。5316m、20m和25m跨徑徑橋橋梁梁經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指指標(biāo)標(biāo)比比較較表表545.6主要要橋橋梁梁橋橋型型方方案案的的選選定定一、、特大大、、大大橋橋橋橋型型：上上部部構(gòu)構(gòu)造造采采用用20m、、25m預(yù)應(yīng)應(yīng)力力寬寬幅幅空空心心板板和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力力連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)；；下下部部構(gòu)構(gòu)造造采采用用柱柱式式墩墩，，樁樁柱柱式式橋橋臺(tái)臺(tái)或或肋肋板板式式橋橋臺(tái)臺(tái)，，鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。二、、中、、小小橋橋橋橋型型：上上部部構(gòu)構(gòu)造造10m、、13m孔徑徑采采用用預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力空空心心板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，16m孔徑徑采采用用寬寬幅幅空空心心板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)；；下下部部構(gòu)構(gòu)造造采采用用柱柱式式橋橋墩墩，，肋肋板板式式橋橋臺(tái)臺(tái)，，鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。55工程概述橋位區(qū)域地貌貌單元為黃泛泛沖積平原區(qū)區(qū)，區(qū)域地震震基本烈度為為Ⅶ度。橋位位處主河槽寬寬度約115m，規(guī)劃設(shè)計(jì)引水水量130m3/s。河堤標(biāo)高18.8m，兩岸地面標(biāo)高高一般在14m左右.。設(shè)計(jì)水位及通通航標(biāo)準(zhǔn)橋位處300年一遇的設(shè)設(shè)計(jì)水位為16.96m，運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為Ⅱ級(jí)，通通航凈寬65.0m，通航凈高7.0m，橋位處最高通通航水位16.2m，最低通航水位位10.65m5.6.2典典型橋梁設(shè)設(shè)計(jì)56有關(guān)主管部門門意見路線與京杭運(yùn)運(yùn)河中泓線水水流方向的交交角為70°°，橋面設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高受最高高通航水位控控制，由于斜斜交角較大，，蘇北航務(wù)管管理處要求橋橋梁主孔一孔孔跨越最高通通航水位水面面。根據(jù)淮委和江江蘇省水利廳廳的意見，按按照《防洪法法》的要求，，委托江蘇省省水利勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)研究院編編制《洪水影影響評(píng)價(jià)報(bào)告告》。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，，初步設(shè)計(jì)考考慮以下三種種橋型方案進(jìn)進(jìn)行比較57方案一：17-25+(75+120+75)+21-25m主橋采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁，掛籃籃懸澆施工，，斜橋正做，，引橋采用25m預(yù)應(yīng)力混凝土土寬幅空心板板；下部構(gòu)造造主橋采用矩矩形墩，引橋橋采用柱式墩墩，肋板式橋橋臺(tái)，鉆孔灌灌注樁基礎(chǔ)橋橋梁全長(zhǎng)1227m方案二：上部構(gòu)造主橋橋采用120m下承式鋼管混混凝土系桿拱拱，斜橋正做做；引橋采采用25m預(yù)應(yīng)力混凝土土寬幅空心板板，跨徑布置置為16-25+120+20-25m，全橋長(zhǎng)1127m，下部構(gòu)造主橋橋采用樁柱墩墩，引橋采用用柱式墩，肋肋板式橋臺(tái)，，鉆孔灌注樁樁基礎(chǔ)方案三：17-25+(55+90+55)+21-25m主橋采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁，掛籃籃懸澆施工，，斜橋正做，，引橋采用25m預(yù)應(yīng)力混凝土土寬幅空心板板，橋梁全長(zhǎng)長(zhǎng)1147m從通航適應(yīng)性性、施工復(fù)雜雜性、橋型美美觀等因素綜綜合考慮，推薦采用方案案一。58京杭運(yùn)河特大大橋三維效果果圖59六、路線交交叉606.1互互通立交的的分布根據(jù)工可報(bào)報(bào)告推薦結(jié)結(jié)論及專家家評(píng)審會(huì)議議紀(jì)要，宿宿遷段共設(shè)設(shè)置互通式式立體交叉叉4處，分分別為洋河河互通、倉(cāng)倉(cāng)集互通、、泗陽(yáng)互通通和李口互互通，倉(cāng)集集互通作預(yù)預(yù)留設(shè)計(jì)。。互通名稱交叉樁號(hào)間距（Km）洋河互通K107+48013.47倉(cāng)集互通K120+95014.52泗陽(yáng)互通K135+4707.33李口互通K142+800616.2互互通式立交交設(shè)置原則則1互互通式立立交方案選選擇充分考考慮了連接接公路的功功能、等級(jí)級(jí)、設(shè)計(jì)速速度、交通通量等技術(shù)術(shù)條件。結(jié)結(jié)合對(duì)蘇北北高速公路路收費(fèi)制式式的考慮，，設(shè)計(jì)盡量量選定技術(shù)術(shù)可行、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的的方案。同同時(shí)，進(jìn)行行多方案的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較為設(shè)設(shè)計(jì)出滿足足交通功能能要求、適適合現(xiàn)場(chǎng)條條件、投資資省、工程程量小方案案提供了依依據(jù)。2從從交通量分分布、地形形地物條件件、現(xiàn)有路路網(wǎng)及公路路收費(fèi)等因因素綜合考考慮，本路路段的互通通立交型式式均為單喇喇叭型。匝匝道采用單單向單車道道，計(jì)算行行車速度采采用40km/h。。62附：主線、、匝道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面圖圖636.3典型型互通式立立交1、洋河互通洋河互通式式立交主要要服務(wù)于洋洋河鎮(zhèn)、羅羅圩鄉(xiāng)、屠屠園鄉(xiāng)及西西陳集鄉(xiāng)等等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。被被交道為洋洋青公路（（省道232線），，目前為三三級(jí)公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃劃為二級(jí)公公路