T江蘇高速公路創(chuàng)新之路講稿

xx省高速公路發(fā)展概況濱江臨海，面積10.3萬平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽。高速公路順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟和社會的發(fā)展需要，克服了地基軟弱、河湖港汊交織等不利因素影響，高起點、高效率、高速度地推進,十多年來高速公路建設(shè)取得了巨大成就。1992年開工的滬寧高速公路-----揭開了高速公路零的突破；2000年高速公路通車里程突破1000公里，實現(xiàn)了新的跨越；至2006年底，高速公路通車里程歷史性地突破3000公里；截止今日，通車高速公路已達到3450公里，路網(wǎng)密度居全國第一。

我省1996年制定了“四縱四橫四聯(lián)”

3500公里的高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案（1996-2020）。十多年來，這一規(guī)劃為我省高速公路快速發(fā)展起到了重要作用，指導(dǎo)我省高速公路經(jīng)歷了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網(wǎng)絡(luò)三個階段。2008年底，“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)將提前全部建成。1、第一輪規(guī)劃我省2006年提出了新一輪高速公路路網(wǎng)規(guī)劃，目標是2015年形成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。高速公路網(wǎng)將連接全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，達到5.07公里/百平方公里。2、第二輪規(guī)劃五縱九橫五聯(lián)采用省市共建、分段負責的兩級建設(shè)管理模式。省高速公路建設(shè)指揮部為項目業(yè)主、總監(jiān)，市高速公路建設(shè)指揮部受省高指委托，負責本市境內(nèi)工程具體實施，履行業(yè)主代表和總監(jiān)代表的職責。省高速公路建設(shè)指揮部在省政府和省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下全面負責工程組織和建設(shè)。3、建設(shè)管理模式八五、九五階段---省市共建,以省為主工程項目按照“省領(lǐng)導(dǎo)小組決策、省高指監(jiān)管、市高指建設(shè)、公司籌資”的管理模式建設(shè)。省高指為項目業(yè)主,市高指為項目總監(jiān)。十五階段---省市共建,以市為主省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組省高速公路建設(shè)指揮部市高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組市高速公路建設(shè)指揮部總監(jiān)及其辦事機機構(gòu)駐地監(jiān)理組跨市段的項目將采取省高指(建設(shè)局)直管模式，省高指(建設(shè)局)負責工程具體實施，向社會招聘具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位擔任總監(jiān)。十一五階段---省高指直管(擬成立建設(shè)局)二、 省高速公路創(chuàng)新之路高速公路一直在追求和國際接軌，高速公路的水平主要體現(xiàn)在四個方面：創(chuàng)新是高速公路最大的亮點第一：理念上的創(chuàng)新第二：設(shè)計上的創(chuàng)新第三：生態(tài)環(huán)保景觀創(chuàng)新第四：瀝青路面技術(shù)創(chuàng)新第一、理念創(chuàng)新高速公路十多年來建設(shè)已跨越了四個五年計劃，總起來看，高速公路建設(shè)理念創(chuàng)新大體也經(jīng)歷了四個重要的發(fā)展階段。1、八五階階段“學滬寧、創(chuàng)國優(yōu)、爭一流”，著力點主要放在構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)暢通系統(tǒng),探索解決瀝青路面早期水損壞問題?！皹藴矢?、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好”，著力點主要放在處理好軟基問題，強調(diào)路面的平整度。2、九五階階段3、十五階階段：提提出全面面系統(tǒng)建建設(shè)“生生態(tài)、環(huán)環(huán)保、景景觀、旅旅游高速速公路””的新理理念，在在高速公公路環(huán)境境景觀建建設(shè)方面面大力探探索創(chuàng)新新。4、十一五五階段：：追求高高速公路路與人文文景觀、、自然景景觀的和和諧統(tǒng)一一，力求求展現(xiàn)公公路工程程的建筑筑之美、、藝術(shù)之之美、環(huán)環(huán)境之之美。如如寧常高高速公路路提出建建成我省省“設(shè)計計優(yōu)、工工程精、、環(huán)境美美、創(chuàng)新新多”的的“彩色色之路、、森林大大道”的的目標；；淮鹽高高速提出出建“生生態(tài)高速速、精品品高速””的理念念；寧淮淮高速提提出建設(shè)設(shè)“和諧諧高速””的理念念。我省設(shè)計計創(chuàng)新經(jīng)經(jīng)歷了一一個學習習、實踐踐并不斷斷提高的的過程。。滬寧高速速公路建建成通車車后，機機場高速速公路通通過設(shè)計計創(chuàng)新在在滬寧高高速公路路基礎(chǔ)上上，上了了一個臺臺階；九九五期期間,通過京滬滬高速段段、連徐徐高速、、汾灌高高速等項項目的不不斷創(chuàng)新新，我省省高速公公路建設(shè)設(shè)水平不不斷提高高。十五期間間，我省省代表作作是寧杭杭高速公公路(一期)，在建設(shè)設(shè)過程中中我們進進行大量量優(yōu)化設(shè)設(shè)計、創(chuàng)創(chuàng)新設(shè)計計工作，，寧杭高高速公路路最終建建成了全全省的生生態(tài)、環(huán)環(huán)保、景景觀、旅旅游路的的示范工工程。第二、設(shè)計創(chuàng)新新我省設(shè)計計創(chuàng)新經(jīng)經(jīng)歷了一一個學習習、實踐踐并不斷斷提高的的過程。?！笆晃濉币詠恚沂≡诟咚俟吩O(shè)計已取得成果經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分響應(yīng)國家倡導(dǎo)的以人為本、安全環(huán)保的公路設(shè)計新理念，并吸取國際上先進的設(shè)計靈活性(FlexibilityinHighwayDesign)和綜合敏感性設(shè)計(Context-SensitiveDesign，簡稱CSD)等公路設(shè)計新技術(shù)，評估綜合效益，尋求工程設(shè)計的系統(tǒng)最優(yōu)方案。1、安全和和諧的路路線設(shè)計計堅持“安全選選線、環(huán)環(huán)保選線線、地形形選線、、地質(zhì)選選線和人人文選線線”的原則。。重視視環(huán)境保保護，處處理好水水源、耕耕地、文文物古跡跡與工程程建設(shè)的的關(guān)系。。路線穿越越不同地地區(qū)時，，考慮各各有所側(cè)側(cè)重，如丘陵陵崗地段段，充分分考慮土土石方的的填挖平平衡，減減少用地地；山區(qū)區(qū)考慮橋橋隧結(jié)合合工程，，盡量縮縮短路線線；平原原區(qū)以低低路堤為為設(shè)計原原則，減減少土方方的填筑筑；城市市開發(fā)區(qū)區(qū)段落則則考慮土土地的綜綜合利用用，采用用高架方方案，為為城市發(fā)發(fā)展留下下空間。。1、安全和諧的路線設(shè)計實例一寧常高速路線橫穿茅山風景名勝區(qū)，為最大限度不破壞自然景色，確定采用隧道方案通過，并根據(jù)地質(zhì)情況，選擇上下行隧道的最佳穿越位置，在保護茅山自然環(huán)境同時，盡可能減少了隧道長度，降低工程規(guī)模。橋隧結(jié)合穿越茅山風景區(qū)1、安全和諧的路線設(shè)計實例二寧常線在經(jīng)過滆湖時，確定架長橋穿越滆湖的路線方案。同時考慮到蘇南地區(qū)取土困難，在滆湖中圍湖2833畝，取土370萬立方，約節(jié)省耕地面積近3000畝，湖中取土的創(chuàng)舉取得良好的社會經(jīng)濟效益。滆湖湖心島1、安全和諧的路線設(shè)計實例三因地制宜布設(shè)橫斷面，根據(jù)地形條件和構(gòu)造物設(shè)置需要，靈活地使用整體式斷面、分離式路基、湖心島等斷面形式，與地形、不同功能需求完美結(jié)合。分離式路路基1、安全和諧的路線設(shè)計寧常高速速滆湖湖湖心島斷斷面不僅僅提升了了景觀性性，而且且利用湖湖心島保保證了行行車安全全，解決決了近6公里長大大橋的污污水排放放和處理理難題。。1、安全和諧的路線設(shè)計實例四為降低特特殊路基基處理的的工程造造價，節(jié)節(jié)約土地地資源，，我們積積極開展展了合理理降低路路基填土土高度的的科研攻攻關(guān)，近近幾年修修建的高高速公路路全線路路基平均均填高均均控制在在3米以下，如如沿海高高速平均均填高僅僅2.85m，填土高高度低于于2.5m的路段占占總里程程的25%。實例一寧杭高速公路東蘆山的上跨橋，已經(jīng)成為我省高速公路的經(jīng)典之作，東蘆山是單側(cè)的服務(wù)區(qū)，采用了后仰式無背索獨塔斜拉跨線橋相連，猶如一架七弦琴，該項設(shè)計還拿了創(chuàng)新獎，成了寧杭高速一個標志。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計方山橋——蝶戀花實例二寧常高速公路上有一座蝶形橋——方山支線上跨橋，位于茅山隧道入口前，跨越分離式路基斷面，是全線的視覺沖擊點，利用了中分帶比較寬的有利條件，采用直線交叉X型獨塔雙索面斜拉橋，外形猶如一只展翅翩飛的蝴蝶，結(jié)構(gòu)新穎別致，對橋梁色彩、材質(zhì)、主塔、拉索、防落網(wǎng)等結(jié)點設(shè)計都進行景觀元素的考慮，整座橋給人留下耳目一新的形象。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例三寧常高速速臥龍湖湖大橋，，北依綿綿綿臥龍龍山，南南臨相對對平坦的的微丘，，四周地地表植被被良好，，山、水水、植被被的組合合猶如現(xiàn)現(xiàn)代的世世外桃園園。青山山綠水中中，臥龍龍湖大橋橋采用體體現(xiàn)著現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)的輕盈盈而不乏乏力度的的V型剛構(gòu)，，融合古古典連續(xù)續(xù)拱和現(xiàn)現(xiàn)代橋梁梁理念，，猶如彩彩虹臥波波。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計臥龍湖特大橋-彩虹臥波實例四宿淮高速速公路五五河口大大橋采用用雙塔雙雙索面預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土斜斜拉橋，，大橋主主跨370米，我們們進行專專項美化化設(shè)計，，并精心心實施，，使其成成為宿淮淮大地上上新的景景觀。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例五連鹽高速公路路灌河大橋是是連鹽高速公公路的標志性性建筑，橋梁梁全長1818.96m，為鋼—砼疊合梁雙塔塔雙索面斜拉拉橋結(jié)構(gòu)，主主跨徑達340米，H型主塔高119.926米，這種新穎穎獨特的鋼砼砼迭合梁斜拉拉橋在我省大大型橋梁建設(shè)設(shè)史上是第一一座，成為傲傲立于沿海大大地的新的豐豐碑。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例六連徐高速公路京杭運河大橋是大跨徑提籃式系桿拱橋，橋梁全長2577m，主跨徑達350m，這種新穎獨特的結(jié)構(gòu)在我省大型橋梁建設(shè)史上是第一座，建設(shè)難度很大。根據(jù)相交道路路的使用性質(zhì)質(zhì)、任務(wù)和遠遠景交通規(guī)劃劃等方面因素素,選定合適的互互通立交樞紐型式式，確保行車車安全暢通和和車流的連續(xù)續(xù)。注意遠近近期交通要求求相結(jié)合,全面考慮，控控制工程規(guī)模模，減少工程程投資。3、因地制宜的互互通設(shè)計3、因地制宜的互互通設(shè)計實例一寧常高速茅山互通、沿江高速公路新橋互通從路網(wǎng)分析出發(fā)，將互通與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置，服務(wù)區(qū)兼互通功能，形式新穎。茅山互通式服務(wù)區(qū)3、因地制宜的互互通設(shè)計實例二寧常高速交鎮(zhèn)溧高速的薛埠樞紐，原設(shè)計的造價比較高，通過對現(xiàn)場反復(fù)踏勘與比較，發(fā)現(xiàn)解決好排水問題，道路盡可能降低標高，互通的規(guī)模將大大減小。通過設(shè)計優(yōu)化，省了近1個億，但功能標準沒降低，水平也不低，景觀更漂亮。薛埠樞紐3、因地制宜的互互通設(shè)計實例三桂莊樞紐考慮了近遠期交通量、與臥龍湖景觀結(jié)合等因素，綜合考慮匝道布設(shè)和平縱線形，進行優(yōu)化。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃劃調(diào)整轉(zhuǎn)向交交通量根據(jù)地形改變變跨越方式3、因地制宜的互互通設(shè)計實例四寧杭高速公路東山樞紐，根據(jù)地形改變跨越方式，同時對轉(zhuǎn)向交通量等各方面又做了很好的分析，優(yōu)化后，樞紐從五層立交降低為三層立交，橋梁的長度大大縮短，現(xiàn)在互通土建工程造價3億多，比原方案造價省了近一半。優(yōu)化過程天元路下挖天元路下挖2.2m，互通整體標標高下降平面指標優(yōu)化化60公里/小時，10.5m寬匝道40公里/小時，8.5m寬匝道優(yōu)化方案根據(jù)不同的交交通量選用合合適的設(shè)計車車速及平面指指標互通立交創(chuàng)新新設(shè)計縱斷面指標優(yōu)優(yōu)化R=42300mR=23300mR=20000m優(yōu)化過程根據(jù)豎曲線與與分合流點關(guān)關(guān)系靈活取用用半徑值出入口優(yōu)化服務(wù)水平四橋方向流出二南京方向流出二三橋方向流出二杭州方向流出二服務(wù)水平四橋方向流入二南京方向流入二三橋方向流入二杭州方向流入三通過服務(wù)水平平計算，取消消所有輔助車車道優(yōu)化過程橋梁方案優(yōu)化化優(yōu)化橋梁方案案，縮短橋梁梁長度優(yōu)化過程優(yōu)化結(jié)果通過優(yōu)化，降降低了工程規(guī)規(guī)模，提升了了景觀效果，，優(yōu)化后建安安費比原設(shè)計計低約2.5億實例一邊溝尺寸分段段進行水力計計算，按需而而設(shè)，在滿足足實際需要的的前提下盡量量縮減幾何尺尺寸。機場高高速公路當時國內(nèi)邊邊溝設(shè)計的尺尺寸通常是2.4米。為把邊溝改小小，專門對排水量量進行了計算算，通過計算分析得得出1.2米口寬的邊溝尺寸就行行了，它的排排水長度仍然可以達達到400米。靈活多樣的排水設(shè)計4實例二路基挖方段及及低填路段，，將常規(guī)的明明排水溝更新新為暗排水溝溝，增加公路與與自然的融合合。靈活多樣的排水設(shè)計4實例三對高速公路路路側(cè)路面的排排水系統(tǒng)進行行研究，將傳傳統(tǒng)的矩形、、梯形邊溝、、截水溝柔化化為弧線形，并采采用滑模施工工技術(shù)。如沿沿海高速按照照過去的設(shè)計計，沙性土路路基不是漿砌砌片石滿防護護就是六角塊塊全防護。我我們采用滑模模做了一個V字形的邊溝，，邊坡沒有沖沖刷了，植草草防護。靈活多樣的排水設(shè)計4碟型邊溝路面路側(cè)排水水系統(tǒng)實例四互通區(qū)取消排排水邊溝，通通過地形整治治模仿自然排排水系統(tǒng)，采采用坡地漫流流、生態(tài)邊溝溝匯流，地下下排水設(shè)施的的綜合方式，，在區(qū)內(nèi)填、、挖出水塘，，水塘通過涵涵洞與外相連連，這樣營造造了大量濕地地景觀。靈活多樣的排水設(shè)計4實例五道路排水設(shè)計計充分考慮原原有地形、地地貌，盡量不不破壞原有水水系,因地制宜逐段段進行現(xiàn)場設(shè)設(shè)計,做到“寬、淺、隱隱、綠”,外形美觀流暢暢,有條件地段將將排水工程設(shè)設(shè)置在視線之之外，提高行行車安全和景景觀效果。靈活多樣的排水設(shè)計4隧道洞口排水水融入自然隧道前鵝卵石石排水溝富有有情趣以人為本的服務(wù)區(qū)設(shè)計5服務(wù)區(qū)設(shè)計遵遵照“以人為本、、功能完善、、融于自然””的設(shè)計理念，，充分考慮沿沿線所具有的的獨特自然地地貌和人文歷歷史，達到休休閑、購物、、觀光、生態(tài)態(tài)的綜合最優(yōu)優(yōu)。設(shè)計階段，通通過現(xiàn)場探勘勘，精心選址址，采用“進山近水””的理念，達到到“坐擁湖光山山色”的效果。①滆湖服務(wù)務(wù)區(qū)——“宏偉、雄奇””寧常高速滆湖湖服務(wù)區(qū)采用了英國倫倫敦橋的建筑筑風格，跨路路建在伸入湖湖中的人工半半島上，既節(jié)省了土地地，又增添了了高速公路的的景觀效果，，設(shè)計新穎、、以人為本、、節(jié)約資源的的理念得到了很好的的體現(xiàn)。滆湖服務(wù)區(qū)－－滆湖服務(wù)區(qū)綜合樓采用了高層建筑同歐洲古典元素相結(jié)合的手法，將雙樓布置在湖濱，最大程度地利用和展現(xiàn)了滆湖的自然風光。②茅山服務(wù)務(wù)區(qū)——“舒展、柔美””寧常高速茅山山服務(wù)區(qū)選址址于風光秀美美的茅東水庫庫西南側(cè)，與與著名的茅山山道院相鄰不不遠，服務(wù)區(qū)區(qū)依山傍水，，山水絕佳，，設(shè)計時有意意摒棄流于豪豪華奢侈，追追求山水環(huán)繞繞的清新家園園感。規(guī)劃建建筑風格從道道教文化進行行藝術(shù)處理，，創(chuàng)造出一幅幅生動自然的的現(xiàn)代山水畫畫，成為嵌入入茅山的一顆顆明珠。茅山服務(wù)區(qū)從從道教文化中中“陰陽互生””、“道法自自然”的理念，依托托山勢，設(shè)置置不同走向、、標高的圓形形建筑與廣場場。整個建筑筑以黑白灰為為主色調(diào)，流流線圓弧為造造型，風格溫溫婉細膩，寧寧靜舒展。茅山服務(wù)區(qū)茅山服務(wù)區(qū)③東蘆山服務(wù)區(qū)區(qū)——“享受陽光”寧杭高速東蘆蘆山服務(wù)區(qū)依依山傍水，景景色極其優(yōu)美美，具有很高高的旅游、休休閑價值。由由英國偉信設(shè)設(shè)計，采用“充分享受陽陽光”的人性化設(shè)計計理念。④、天目湖服務(wù)區(qū)區(qū)——“細膩”⑤、太湖服務(wù)區(qū)——毗鄰太湖宛如巨大的銀銀色貝殼坐落落在太湖之畔畔⑥、如皋服務(wù)區(qū)以“環(huán)境藝術(shù)系系統(tǒng)設(shè)計”為主線,在設(shè)計構(gòu)思中中充分挖掘了了地域文化元元素,沿續(xù)了歷史文文脈的傳承,綜合了功能、、環(huán)境、藝術(shù)術(shù)性,系統(tǒng)地展現(xiàn)了了“以人為本””、方便使用的高高速公路服務(wù)務(wù)區(qū)建筑藝術(shù)術(shù)的時代需求求。如皋服務(wù)區(qū)實例一對龍門架形式式進行了創(chuàng)新新，材料用少少了，外觀變變漂亮了，而而且都是在工工廠里定做。。6、安全別致的交通工程設(shè)計實例二優(yōu)化隔離柵設(shè)設(shè)計。我省沿沿海高速上采采用了乳白色色的隔離柵，，為了道路的的景觀，在滿滿足功能要求求的前提下，，降低了隔離離柵的高度，，景觀效果更更好。6、安全別致的交通工程設(shè)計實例三很多交通標志志采用圖形化化指示方式，，沿線還采用用顯著的旅游游標志、旅游游信息發(fā)布等等方法鼓勵和和引導(dǎo)游客前前往觀光旅游地圖景點介紹6、安全別致的交通工程設(shè)計實例四創(chuàng)新應(yīng)用納米米防撞護欄。。橋梁護攔以以及立柱、護護攔板均采用用納米自潔防防腐涂層，外外觀細致，色色澤均勻，且且能長期保持持清潔美觀不不銹蝕。6、安全別致的交通工程設(shè)計納米自潔護欄實例五寧常高速長大大橋梁較多，，為提高景觀觀的通透性和和橋型的外觀觀協(xié)調(diào)性，創(chuàng)創(chuàng)新設(shè)計了新新型橋梁護欄欄，下部40cm采用新澤西鋼鋼筋混凝土護護欄，上部為為鏤空梁柱式式鋼護欄，兼兼顧了視覺效效果和防撞能能力這一對矛矛盾，并進行行了安全評價價與論證。6、安全別致的交通工程設(shè)計組合式護欄實例六部分路段取消消防撞護欄。。為增加了高高速公路與大大自然之間的的交融性，提提高景觀觀賞賞的視覺連續(xù)續(xù)性，創(chuàng)新地地在連續(xù)長度度大于200米的挖方段和路路基高度小于于1米的填方段取消消防撞護欄，，改設(shè)輪廓線線。6、安全別致的交通工程設(shè)計三、環(huán)保景觀觀創(chuàng)新建設(shè)生態(tài)、環(huán)環(huán)保、景觀、、旅游高速公公路我們開展了多多項課題研究究，利用研究究成果，大力力開拓創(chuàng)新。。已經(jīng)完成的的代表項目有有省高速公路路合理路堤高高度綜合技術(shù)術(shù)研究、寧杭杭高速公路環(huán)環(huán)境景觀設(shè)計計研究、高速速公路生態(tài)邊邊坡關(guān)鍵技術(shù)術(shù)研究、長大大公路隧道環(huán)環(huán)保型建設(shè)技技術(shù)研究、、樞紐互通通立交設(shè)計計主要技術(shù)術(shù)指標選用研究、、寧淮高速公路植物物多樣性和和適應(yīng)性研研究等。1、堅持生態(tài)態(tài)選線公路線位以以保護生態(tài)態(tài)資源、自自然景觀為為原則，盡盡可能遠離離生態(tài)環(huán)境境敏感點，，盡量避開開生態(tài)價值值損失比較較大的區(qū)域域，最大限限度尊重原原始地形、、地貌，避避免大填大大挖，以利利于水土保保持。對確確實避讓不不了的山脈脈則采用隧隧道方案。。實例一：寧杭高速梯梯子山隧道道，這是我我省高速公公路上的第第一個隧道道，原始設(shè)設(shè)計是大開開挖，當時時山的背面面已經(jīng)開始始爆破，山山頭有一條條104國道，旁邊邊是太湖，，大開挖要要把上面好好多樹木都都砍掉了，，破壞環(huán)境境景觀。在在開挖石方方近萬方的的情況下，，我們毅然然決定改隧隧道,盡管隧道投投資大了一一些，但是是環(huán)境效益益顯著。1、堅持生態(tài)態(tài)選線實例二：寧常路線橫橫穿茅山風風景名勝區(qū)區(qū)，采用分分離式隧道道方案通過過。在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計中中，部分超超淺埋地區(qū)區(qū)采用蓋挖挖法設(shè)計，，減少砍伐伐林木1350m2。在隧道洞門門設(shè)計時，，不設(shè)擋墻墻，洞門邊邊仰坡與周周圍坡地平平順連接，，對洞頂截截水溝、自自然沖溝進進行巧妙地地“隱藏””，并通過過“塑石””、“噴播播”等藝術(shù)術(shù)手法適當當裝點洞門門，恢復(fù)山山體的自然然生態(tài)景觀觀。1、堅持生態(tài)態(tài)選線實例三：寧淮高速公公路老山隧隧道力行“環(huán)境友好好型、資源源節(jié)約型””的建設(shè)方針針，采用前前置式洞口口工法，實實現(xiàn)了隧道道“零仰坡””開挖，創(chuàng)新新設(shè)計了以以半拱－斜斜柱為特點點的大跨異異型棚洞結(jié)結(jié)構(gòu)形式，，社會效益益顯著、環(huán)環(huán)保效益突突出。實例四：選擇合適的的位置穿過過過東廬山山埡口，大大開挖后通通過植被恢恢復(fù),渾似天然山體。2、融入自然然的生態(tài)防防護技術(shù)綜合運用生生態(tài)學、植植物學、工工程學、風風景園林學學等諸多學學科的知識識，以科學學性、藝術(shù)術(shù)性、可行行性為目標標，最大限限度的運用用生態(tài)防護護技術(shù)處理理邊坡，使使其既能滿滿足護坡固固坡、防止止沖刷的工工程要求，，又能因地地制宜，與與周圍生態(tài)態(tài)景觀有機機地相結(jié)合合。茅山隧道洞口防護挖方路段--掛網(wǎng)客土噴噴播技術(shù)挖方路段--廢棄輪胎客客土噴播技術(shù)挖方路段--普通客土噴噴播技術(shù)挖方路段--草棒客土技技術(shù)挖方路段--穴植技術(shù)挖方路段--鋼筋砼骨架架+掛網(wǎng)客客土噴播技技術(shù)①②④③實例一寧常高速穿穿越臥龍湖湖、滆湖以以及茅山飲飲用水源、、水產(chǎn)養(yǎng)殖殖等生態(tài)敏敏感區(qū)域，，對大橋橋橋面排水等等進行仔細細研究。如如滆湖大橋橋采用“初初期收集+直接入湖””方案，解解決了超長長橋梁排水水問題，使排水系統(tǒng)統(tǒng)雨、污分流流，自成體系，，既滿足環(huán)保保要求，又又能方便管管理和減少少造價。采采用的彎頭頭式泄水管管+加長滴水檐檐，外形優(yōu)優(yōu)美。3、完善排水水及污水處處理系統(tǒng)實例二管理服務(wù)設(shè)設(shè)施均設(shè)有有滿足污水水處理要求求的地埋式式污水處理理設(shè)備。如如寧杭天目目湖服務(wù)區(qū)區(qū)采用了先先進的中水水回用技術(shù)術(shù)處理生活活污水，處處理后的污污水再利用用于澆花、、洗車、沖沖廁，是“節(jié)約用水水”、“一一水多用””的重要環(huán)保保舉措。3、完善排水水及污水處處理系統(tǒng)實例一從設(shè)計到施施工階段，，充分考慮慮了環(huán)境保保護措施。。例如寧常常高速設(shè)計計單位專門門編制了《寧常高速公公路環(huán)境保保護手冊》，提出控制制建設(shè)期各各種污染的的措施。實例二我省制定了了《綠色通道實實施辦法》，工程沿線線政府積極極支持綠色色通道建設(shè)設(shè)，通過農(nóng)農(nóng)田整治、、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整、退退耕還林還還草、經(jīng)濟濟林種植等等工作，對對沿線土地地使用進行行統(tǒng)一規(guī)劃劃利用，積積極進行封封山育林、、荒山荒地地整治改造造，在高速速公路兩側(cè)側(cè)種植綠化化林帶。4、大力開展環(huán)環(huán)境整治實例三合理處置棄棄土、棄石石。設(shè)計階階段充分重重視取土、、棄土問題題，不僅通通過土方合合理調(diào)配盡盡可能減少少棄方，同同時對棄方方進行處治治，棄方用用于沿線兩兩側(cè)土地、、互通范圍圍內(nèi)的地形形整治和環(huán)環(huán)境修復(fù)。。再以植草草綠化造景景，淡化了了工程實施施的痕跡。。如寧杭高高速東廬山山大挖方段段設(shè)置的觀觀景臺，就就是利用東東廬山爆破破施工的棄棄石場修造造的，觀景景臺可停車車、休息、、觀看風景景。提高了了景觀效果果。4、大力開展環(huán)環(huán)境整治棄石場變?yōu)橛^景臺實例四設(shè)置天然的的聲屏障。。設(shè)置人工工聲屏障與與自然難于于融合，在在敏感路段段設(shè)置了填填筑式路塹塹、綠籬墻墻。填筑式式路塹，即即對部分穿穿越村莊的的低填路段段，在路基基外進行二二次填筑，，變填方為挖方，種種植竹林、、樹林形成綠綠色隔音防護屏障，，以減少高速公路運運營的噪音、尾氣對對附近居民的影響。。4、大力開展環(huán)環(huán)境整治設(shè)置天然的聲音屏障實例一運用了全新新的景觀設(shè)設(shè)計理念。。如寧杭高高速我們聘聘請國際知知名的英國國顧問集團團對全線進進行了系統(tǒng)統(tǒng)的景觀設(shè)設(shè)計，提出出了“珠鏈”的景觀設(shè)計計理念，把把高速公路路上諸多造造景單元被被巧妙協(xié)調(diào)調(diào)在一起。。寧常高速速公路在景景觀設(shè)計時時，根據(jù)沿沿線的自然然特征、文文化特色，，確定了丘丘陵風貌、、茅山風景景、田園風風光、林地地風情、滆滆湖風采五五大主題。。5、風格鮮明明的景觀設(shè)設(shè)計“珠鏈”的的景觀設(shè)計計理念SERVICESTATION服務(wù)區(qū)TOLLPLAZA收費站INTERCHANGE互通NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點與英國偉信專家現(xiàn)場研究實例二精雕細鑿的的邊坡設(shè)計計。全線挖挖方、填方方邊坡及互互通進行地地形設(shè)計，，邊坡盡可可能改造為為單面坡的的地形為主主，規(guī)劃用用地范圍內(nèi)內(nèi)外地形自自然銜接，，互為融合合，在不增增加用地的的情況下，，營造恢弘弘整齊的氣氣度。5、風格鮮明明的景觀設(shè)設(shè)計5、風格鮮明的的景觀設(shè)計實例三多姿多彩的植植物景觀告別別以往單純的的公路綠化目目標，提出“彩色之路、、森林大道””的設(shè)計目標，，選擇多樣性性、原生態(tài)的的植物品種，，營造自然的的植物群落景景觀。太湖碧波龍背寶塔借、遮、引、、造法綜合應(yīng)應(yīng)用“借”-將沿沿線美麗的自自然風景充分分映入到駕乘乘人員的視線線中借、遮、引、、造法綜合應(yīng)應(yīng)用“遮”-采用用屏障式種植植，隔離不協(xié)協(xié)調(diào)的景觀借、遮、引、、造法綜合應(yīng)應(yīng)用“引”-將沿線自然植物物或湖光山色一直引入到高速公路中，形成路景交融借、遮、引、、造法綜合應(yīng)應(yīng)用“造”-在在開闊的地段段精心制作小品，形成強烈的視覺沖擊點四、路面技術(shù)術(shù)創(chuàng)新延長瀝青路面面使用壽命綜綜合技術(shù)研究究課題對省“九五”期間修建高速速公路瀝青路路面的使用狀狀況，交通荷荷載特點、瀝瀝青路面原材材料、混合料料組成設(shè)計、、路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計、施工工工藝等方面進進行了全面的的調(diào)查，系統(tǒng)統(tǒng)研究分析了了成功的經(jīng)驗驗及產(chǎn)生病害害原因，并對對延長瀝青路路面使用壽命命綜合技術(shù)進進行了系統(tǒng)的的研究。1、加大科研投入，提高技術(shù)水平主要子課題國內(nèi)外瀝青路路面調(diào)查與病病害分析瀝青混合料類類型與設(shè)計方方法研究瀝青下封層材材料、結(jié)構(gòu)及及質(zhì)量控制技技術(shù)研究提高瀝青混凝凝土抗水損害害性能的研究究瀝青路面施工工工藝與質(zhì)量量控制研究省高等級公路路適宜石料的的調(diào)查與研究究高速公路瀝青青路面結(jié)構(gòu)分分析與使用性能研研究長久性瀝青路路面研究在調(diào)查、研究究和分析的基基礎(chǔ)上，研究究了多種長久久性路面結(jié)構(gòu)構(gòu)，全面研究究了瀝青穩(wěn)定定碎石和級配配碎石基層的的路用性能，，確定了適用用于重載交通通下的級配碎碎石及瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層層的混合料組組成、材料要要求和配合比比設(shè)計方法等等方面的技術(shù)術(shù)指標和設(shè)計計參數(shù)。以沿江高速公公路建設(shè)為依依托，在國內(nèi)內(nèi)首次修建了了5.6公里長的長久久性瀝青路面面的實體工程程。最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應(yīng)力區(qū)長壽命（永久久性）瀝青路路面典型路面結(jié)構(gòu)構(gòu)沿江結(jié)構(gòu)其他研究項目目排水性瀝青路路面應(yīng)用技術(shù)術(shù)研究水泥混凝土橋橋面防水粘結(jié)結(jié)體系研究隧道瀝青路面面試驗研究軟土地區(qū)高速速公路路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合研究究省高速公路瀝瀝青路面施工工技術(shù)規(guī)范編編制研究水泥穩(wěn)定碎石石合理強度指指標深化研究究瀝青砼路面抗抗車轍性能試試驗研究瀝青路面施工工質(zhì)量動態(tài)控控制技術(shù)研究究瀝青膠結(jié)料路路用性能關(guān)鍵鍵指標的研究究長大橋瀝青砼砼橋面鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)型式及施施工工藝研究究高速公路上面面層石料適用用性研究水泥穩(wěn)定碎石石基層上瀝青青路面裂縫機機理及防治措措施研究對省高速公路路瀝青路面存存在的車轍問問題進行了廣廣泛的調(diào)查和和綜合分析，，通過車轍試試驗和足尺環(huán)環(huán)道試驗,系統(tǒng)地研究高高速公路瀝青青路面抗車轍轍能力提高問問題。2、提高路面抗車轍性能SBS改性瀝青的應(yīng)應(yīng)用2000年之前我省的的高速公路均均采用AH-70瀝青；在寧杭杭高速開始全全線采用中上上面層兩層改性性瀝青，而且且是國產(chǎn)瀝青青改性，路面面質(zhì)量大大提提高，不僅為為國家節(jié)省了大量外匯匯，而且對國國產(chǎn)改性瀝青青技術(shù)發(fā)展起起到了推廣促促進作用；目前，中上面面層基本采用用改性瀝青，，部分標段在在下面層也采用改性瀝瀝青；2001年后通車高速速公路解決了了路面早期損損害問題，改改性瀝青應(yīng)用用起到很大作作用。寧杭一期通車車五年后的路路面抗車轍添加劑劑的應(yīng)用應(yīng)用PRPLASTS新型抗車轍添添加劑隨著PRPLASTS摻加量的增加加，混合料抗抗車轍性能顯顯著提高，當當摻加PRPLAST至0.6％的水平時，抗抗車轍性能略略高于SBS改性瀝青混料料。中面層摻加聚聚酯纖維,改善整體的物物理力學性能能纖維的穩(wěn)定、、增粘作用,對基體材料裂裂紋擴展的阻阻滯作用,有效改善路面面抗疲勞性能能下封層水泥穩(wěn)定碎石石基層上鋪筑筑瀝青下封層層采用智能型瀝瀝青灑布車噴噴灑SBS改性乳化瀝青青或普通乳化化瀝青采用碎石撒布布車撒布3mm～5mm石灰?guī)r集料3、提高下封層及粘層的防水粘結(jié)性能粘層在各面層間采采用智能型瀝瀝青灑布車噴噴灑一定量的SBS改性乳乳化瀝瀝青。。乳化瀝瀝青用用量折折算成成純?yōu)r瀝青為為0.2～0.3kg/m2。改性乳化瀝青下封層優(yōu)點：：采用用智能能灑布布車灑灑布下下封層層和粘粘層瀝瀝青，，提高高了下下封層層和粘粘層的的質(zhì)量量。智能灑灑布車車SBS改性乳乳化瀝瀝青的的應(yīng)用用優(yōu)點：：SBS是目前前使用用最為為廣泛泛的瀝瀝青材材料改改性劑劑，用用它改改性的的乳化化瀝青青具有有良好好的耐耐高溫溫性能能以及及彈性性恢復(fù)復(fù)性能能，同同時其其低溫溫抗裂裂性能能也在在一定定程度度上得得到改改善。。拌和樓樓混合料料拌和和逐漸漸由兩兩臺3000型拌和和樓過過渡到到采用用一臺臺4000型以上上的大大產(chǎn)量量、性性能穩(wěn)穩(wěn)定的的拌和和樓。。采用兩兩臺新新舊程程度近近似、、性能能穩(wěn)定定的攤攤鋪機機配備備非接接觸式式平衡衡梁梯梯隊攤攤鋪。。攤鋪設(shè)設(shè)備4、改善施工工藝碾壓設(shè)設(shè)備現(xiàn)場碾碾壓時時采用用12噸以上上的雙雙鋼輪輪振動動壓路路機和和的大大噸位位膠輪輪壓路路機（25噸以上上）。后場質(zhì)質(zhì)量控控制材料堆堆放要要求場地硬硬化，，分堆堆堆放放，采采用擋擋墻隔隔開避避免混混料。。細集料料均采采用大大棚覆覆蓋，，避免免受潮潮。原材料料要求求分層層堆放放，高高度不不宜太太高，，避免免堆料料離析析。運輸過過程質(zhì)質(zhì)量控控制運輸卡卡車來來回移移動，，分前前、后后、中中三次次裝料料，減減少級級配離離析。。采用雙雙層蓬蓬布覆覆蓋，，避免免溫度度損失失，確確保攤攤鋪碾碾壓溫溫度。。前場質(zhì)質(zhì)量控控制兩臺攤攤鋪機機梯隊隊作業(yè)業(yè)，攤攤鋪機機調(diào)整整到最最佳狀狀態(tài)，，減少路路面離離析。。壓實度度采用用雙控控指標標，并并提高高了壓壓實度度標準準。自2002年起，，增加加了面面層施施工中中滲水水系數(shù)數(shù)的檢檢查項項目。。加強瀝瀝青混混合料料的溫溫度控控制加強了了瀝青青混合合料的的溫度度控制制及瀝瀝青混混合料料施工工溫度度的檢檢測，，從各各個環(huán)環(huán)節(jié)保保證混混合料料溫度度，減減少溫溫度離離析現(xiàn)現(xiàn)象的的產(chǎn)生生。路面結(jié)結(jié)構(gòu)解決了了結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計不合合理、、厚度度偏薄薄，層層厚和和最大大公稱稱粒徑徑不匹匹配問問題。。下面層層加厚厚至8-8cm，中面層層加厚厚至6-6.5cm，瀝青面面層厚厚度由由16cm增到18cm、20cm。上面層4cmAK-13A或SMA-13中面層5cmAC-20I型或Sup20下面層6-7cmAC-25I型或Sup25上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6-6.5cmAC-20S型或Sup20下面層8-9cmAC-25S型或Sup25結(jié)構(gòu)變變化5.改善路面結(jié)構(gòu)組合10000.075 0.3 2.36

12.5

19.0設(shè)計集料結(jié)構(gòu)礦料級級配組組成設(shè)設(shè)計時時不拘拘泥接接近級級配范范圍中中值，，對原原規(guī)范范的級級配適適當調(diào)粗，，增加加中間間顆粒粒數(shù)量量，級級配曲曲線呈呈“S”型，路路面更更均勻勻，離離析較較少，，而且高高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性有所所提高高。6.改善路面級配設(shè)計創(chuàng)新型型改進進AC20-S、AC25-S型結(jié)構(gòu)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)用Superpave路面特特點骨架嵌嵌擠，，抗車車轍性性能優(yōu)優(yōu)良；；均勻密密實，，抗水水損害害性能能優(yōu)越越，Superpave路面減減少了了路面面級配配離析析；施工壓壓實要要求較較高，，需要要較大大的壓壓實功功；工程造造價與AC型結(jié)構(gòu)構(gòu)相當當。省已經(jīng)經(jīng)應(yīng)用用推廣廣了19條高速速公路路近700多公里里Superpave路面結(jié)結(jié)構(gòu)，，占通通車路路面里里程21%。Superpave技術(shù)的的應(yīng)用用Sup25路面Sup20路面Sup20芯樣SMA的特點點嵌擠的的骨架架——高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性好，