公路工程施工安全監(jiān)理及監(jiān)控原則附圖表

第二章安全風(fēng)險(xiǎn)管理

第一節(jié)安全事故致因分析理論一、海因希里事故因果連鎖理論二、博德事故因果連鎖理論三、亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論四、約翰遜和斯奇巴的人機(jī)軌跡交叉理論第二節(jié)風(fēng)險(xiǎn)控制理論一、風(fēng)險(xiǎn)管理二、風(fēng)險(xiǎn)控制的基本要求三、制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)遵循的原則四、安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施的內(nèi)容第三節(jié)現(xiàn)代安全管理方法一、危險(xiǎn)源的分類(lèi)與識(shí)別二、事故五要素及其引發(fā)事故時(shí)的七種組合三、防止建設(shè)工程安全事故的基本方法四、安全事故應(yīng)急預(yù)案五、工程安全隱患和安全事故處理一門(mén)新興的科學(xué)---安全科學(xué)

安全科學(xué)作為一門(mén)新興的學(xué)科，它具有豐富的內(nèi)涵和重要的作用，具有廣闊的發(fā)展空間。事故學(xué)的理論對(duì)于研究事故發(fā)生的規(guī)律、揭示事故的本質(zhì)、認(rèn)識(shí)事故的內(nèi)在因素，從而指導(dǎo)和預(yù)防事故的發(fā)生具有較為重要的意義。風(fēng)險(xiǎn)控制理論具有較好的事故控制超前性，通過(guò)分析總結(jié)和研究，在原有控制方法上建立了比原有理論更為有效的對(duì)策和方法，對(duì)于事故前的控制提出了安全管理和控制，從而降低了事故的發(fā)生頻率，提高了事故預(yù)防的效果。

第一節(jié)安全事故的致因分析理論

一、海因希里事故因果連鎖理論

為了能夠有效地落實(shí)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中規(guī)定的監(jiān)理安全責(zé)任，監(jiān)理工程師有必要來(lái)認(rèn)識(shí)產(chǎn)生工程安全事故的致因理論，認(rèn)識(shí)和分析事故發(fā)生的本質(zhì)原因及其規(guī)律性，為事故的預(yù)防及人的安全行為方式，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。

一、海因希里事故因果連鎖理論

海因希里在《工業(yè)事故預(yù)防》一書(shū)中提出了著名的“事故因果連鎖理論”，海因希里認(rèn)為傷害事故的發(fā)生是一連串的事件，是按照一定的因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。

海因希里最初提出的事故因果連鎖過(guò)程包括如下五個(gè)因素：

1.遺傳及社會(huì)環(huán)境

2.人的缺點(diǎn)

3.人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)

4.事故

5.傷害

海因希里的工業(yè)安全理論闡述了工業(yè)事故發(fā)生的因果連鎖論，人與物的關(guān)系，事故發(fā)生頻率與傷害嚴(yán)重度之間的關(guān)系，不安全行為的原因，安全工作與企業(yè)其他管理機(jī)能之間的關(guān)系，以及安全與生產(chǎn)之間的關(guān)系等工業(yè)安全中最重要、最基本的問(wèn)題。該理論曾被稱(chēng)作“工業(yè)安全公理”。事故因果連鎖關(guān)系的多米諾骨牌系列圖二、博德事故因果連鎖理論

博德在海因希里事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了與現(xiàn)代安全觀(guān)點(diǎn)更加吻合的事故因果連鎖理論。博德的事故因果連鎖過(guò)程同樣為五個(gè)因素，但每個(gè)因素的含義與海因希里所提出的含義都有所不同。

1.管理缺陷

2.基本原因

3.直接原因

4.事故

5.損失三、亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論

亞當(dāng)斯提出了一種與博德事故因果理論類(lèi)似的因果連鎖模型，該模型以表格形式給出，見(jiàn)表該理論中，事故和損失因素與博德理論相似。這里把事故的直接原因：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱(chēng)作“現(xiàn)場(chǎng)失誤”，主要目的是在于提醒人們注意人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的性質(zhì)。該理論的核心在于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失誤的背后原因進(jìn)行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及安全工作人員的管理失誤造成的。管理人員在管理工作中的差錯(cuò)或疏忽，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人決策錯(cuò)誤或沒(méi)有做出決策等失誤，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及安全工作具有決定性的影響。管理失誤反映企業(yè)管理系統(tǒng)中的問(wèn)題。管理體系管理失誤現(xiàn)場(chǎng)失誤事故傷害或損害

目標(biāo)

組織

機(jī)能領(lǐng)導(dǎo)者的行為在下述方面決策錯(cuò)誤或未做決策：政策目標(biāo)權(quán)威責(zé)任職責(zé)注意規(guī)范權(quán)限授予安全技術(shù)人員的行為在下述方面管理失誤或疏忽：行為責(zé)任權(quán)威規(guī)則指導(dǎo)主動(dòng)性積極性業(yè)務(wù)活動(dòng)

不安全行為

不安全狀態(tài)

傷亡事故

傷害事故

損害事故

對(duì)人

對(duì)物

亞當(dāng)斯因果連鎖表四、約翰遜和斯奇巴的人機(jī)軌跡交叉理論

該理論認(rèn)為，在事故發(fā)展過(guò)程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間。即，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間，或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則將在此時(shí)間、空間發(fā)生事故。按照事故致因理論，事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程可以描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害。從事物發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣的過(guò)程可以被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果分別從人的因素和物的因素兩個(gè)方面考慮，則人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡是：

1.遺傳、社會(huì)環(huán)境或管理缺陷。

2.由于遺傳、社會(huì)環(huán)境或管理缺陷所造成的心理、生理上的弱點(diǎn)，安全意識(shí)低下，缺乏安全知識(shí)及技能等特點(diǎn)。

3.人的不安全行為。

而物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡是：

1.設(shè)計(jì)、制造缺陷，如利用有缺陷的或不合要求的材料，設(shè)計(jì)計(jì)算錯(cuò)誤或結(jié)構(gòu)不合理，錯(cuò)誤的加工方法或操作失誤等造成的缺陷。

2.使用、維修、保養(yǎng)過(guò)程中潛在的或顯現(xiàn)的故障、毛病。機(jī)械設(shè)備等隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，由于磨損、老化、腐蝕等原因容易發(fā)生故障；超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)不良等都會(huì)導(dǎo)致物的不安全狀態(tài)。

3.物的不安全狀態(tài)。人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，即人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)，在同時(shí)、同地出現(xiàn)，則將發(fā)生事故。如圖示。軌跡跡交交叉叉理理論論示示意意圖圖上述述的的四四種種理理論論均均認(rèn)認(rèn)為為：：從從直直接接原原因因來(lái)來(lái)預(yù)預(yù)防防安安全全事事故故是是最最有有效效和和最最直直接接的的。。也也就就是是控控制制了了生生產(chǎn)產(chǎn)人人員員的的不不安安全全行行為為和和生生產(chǎn)產(chǎn)物物資資與與設(shè)設(shè)備備的的不不安安全全狀狀態(tài)態(tài)就就可可以以預(yù)預(yù)防防安安全全事事故故。。但但在在消消除除直直接接原原因因之之后后，，還還應(yīng)應(yīng)消消除除引引進(jìn)進(jìn)直直接接原原因因的的間間接接原原因因，，即即還還要要注注重重消消除除包包括括生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理人人員員的的個(gè)個(gè)人人原原因因及及與與工工作作有有關(guān)關(guān)的的原原因因在在內(nèi)內(nèi)的的管管理理失失誤誤與與缺缺陷陷，，如如管管理理決決策策層層過(guò)過(guò)于于強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)生生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度度、、片片面面追追求求利利益益等等。。第二節(jié)節(jié)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控控制理理論一、監(jiān)監(jiān)理工工程師師必須須重視視危險(xiǎn)險(xiǎn)源危險(xiǎn)源源是指指導(dǎo)致致人身身傷害害或疾疾病、、財(cái)產(chǎn)產(chǎn)損失失、工工作環(huán)環(huán)境破破壞或或這些些情況況組合合的危危險(xiǎn)和和有害害因素素。⒈監(jiān)理理工程程師應(yīng)應(yīng)了解解交通通建設(shè)設(shè)工程程施工工過(guò)程程中危危險(xiǎn)源源的識(shí)識(shí)別和和評(píng)價(jià)價(jià)方法法；⒉監(jiān)理理工程程師應(yīng)應(yīng)增加加控制制危險(xiǎn)險(xiǎn)源的的對(duì)策策方面面的知知識(shí)積積累；；⒊監(jiān)理理工程程師應(yīng)應(yīng)了解解采用用現(xiàn)有有知識(shí)識(shí)和技技術(shù)對(duì)對(duì)危險(xiǎn)險(xiǎn)源綜綜合控控制對(duì)對(duì)策進(jìn)進(jìn)行決決策的的原則則；⒋監(jiān)督督組合合對(duì)策策、決決策實(shí)實(shí)施過(guò)過(guò)程是是否有有效并并持續(xù)續(xù)改進(jìn)進(jìn)。第二節(jié)節(jié)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控控制理理論由于工工程建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目的的特點(diǎn)點(diǎn)，決決定了了項(xiàng)目目實(shí)施施過(guò)程程中存存在著著大量量的不不確定定因素素，這這些因素?zé)o無(wú)疑會(huì)會(huì)給項(xiàng)項(xiàng)目的的目標(biāo)標(biāo)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)帶來(lái)來(lái)影響響。其其中有有些影影響甚甚至是是災(zāi)難難性的的，工工程項(xiàng)項(xiàng)目的的風(fēng)險(xiǎn)就是是指那那些在在項(xiàng)目目實(shí)施施過(guò)程程中可可能出出現(xiàn)的的災(zāi)難難性事事件或或不滿(mǎn)滿(mǎn)意的的結(jié)果果。任任何風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)都都包括兩個(gè)個(gè)基本本要素素：一一是風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)因因素發(fā)發(fā)生的的不確確定性性；二二是風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)發(fā)生帶帶來(lái)的的損失失。風(fēng)險(xiǎn)事事件發(fā)發(fā)生的的不確確定性性，是是由于于外部部環(huán)境境千變變?nèi)f化化，也也因?yàn)闉轫?xiàng)目目本身身的復(fù)復(fù)雜性性和人們預(yù)預(yù)測(cè)能能力的的局限限性。。風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的大大小可可用風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)量量表示示，其其簡(jiǎn)化化公式式是D=L×E×C式中：：（1）L—發(fā)生事事故的的可能能性大大?。海菏鹿驶蚧蛭ｋU(xiǎn)險(xiǎn)事件件發(fā)生生的可可能性性，當(dāng)當(dāng)用概概率來(lái)來(lái)表示示時(shí)，，絕對(duì)對(duì)不可可能的的事件件發(fā)生生概率率為0，而必必然發(fā)發(fā)生的的事件件概率率為1。但在在考慮慮系統(tǒng)統(tǒng)安全全時(shí)，，絕對(duì)對(duì)不發(fā)發(fā)生的的事故故是不不可能能的，，所以人人為地地將“發(fā)生事事故可可能性性小”的分?jǐn)?shù)數(shù)定為為0.1，而必必然要要發(fā)生生的事事件分分?jǐn)?shù)定定為10，介于于這兩兩種情情況之之間的的情況況指定定為若若干個(gè)個(gè)中間間值。。（2）E—暴露于于危險(xiǎn)險(xiǎn)環(huán)境境的頻頻繁程程度：：人員出出現(xiàn)在在危險(xiǎn)險(xiǎn)環(huán)境境中的的時(shí)間間越長(zhǎng)長(zhǎng)，危危險(xiǎn)性性越大大。因因此將將人員員連續(xù)續(xù)出現(xiàn)現(xiàn)在危危險(xiǎn)環(huán)環(huán)境的情況況定為為10，將非非常罕罕見(jiàn)出出現(xiàn)在在危險(xiǎn)險(xiǎn)環(huán)境境中定定為0.5，而介介于兩兩者之之間的的各種種情況況分別別規(guī)定出出若干干中間間值。。（（3）C—發(fā)生事事故的的后果果：在所有有的工工程活活動(dòng)過(guò)過(guò)程中中，因因各種種過(guò)失失釀成成機(jī)械械設(shè)備備損壞壞和安安全設(shè)設(shè)施失傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故，經(jīng)濟(jì)損失系指直接經(jīng)濟(jì)損失，泛指因事故造成人身傷亡及善后處理支出的費(fèi)用和損壞財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。依據(jù)（GB6441-86）《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)》規(guī)定分?jǐn)?shù)值為1-100，（4）D—危險(xiǎn)性程度：根據(jù)公式可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)性程度，一般來(lái)說(shuō)，總分在70以下，認(rèn)為是低度風(fēng)險(xiǎn)，可采用加強(qiáng)培訓(xùn)、健全規(guī)章制度、強(qiáng)化安全檢查等方法進(jìn)行管理。如果總分在70以上，則是要采取措施進(jìn)行整改。一、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管管理（一））風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的預(yù)預(yù)測(cè)和和識(shí)別別：風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的的預(yù)測(cè)測(cè)和識(shí)識(shí)別是是指通通過(guò)一一定的的方式，系系統(tǒng)而而全面面地識(shí)識(shí)別出出影響響建設(shè)設(shè)工程程目標(biāo)標(biāo)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事事件并并加以適當(dāng)歸歸類(lèi)的過(guò)過(guò)程，主主要立足足于數(shù)據(jù)據(jù)收集、、分析和和預(yù)測(cè)。。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)識(shí)別的結(jié)果果是建立立風(fēng)險(xiǎn)清清單。（二）風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析析和評(píng)估估：將工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事件件的發(fā)生生的可能能性和損損失后果進(jìn)行行定量化化，評(píng)價(jià)價(jià)其潛在在的影響響。（三）風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制對(duì)策的的規(guī)劃：：對(duì)不同同的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)事件選選擇最適適宜的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，，從而形形成最佳佳的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)對(duì)策組組合。風(fēng)險(xiǎn)回避避、損失失控制、、風(fēng)險(xiǎn)自留留和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等等。（四）實(shí)實(shí)施決策策：根據(jù)建設(shè)設(shè)工程的的自身特特點(diǎn)，從從整體上上考慮風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理的思思路和步步驟，從從而制定定一個(gè)與與建設(shè)工工程總體體目標(biāo)相相一致的的風(fēng)險(xiǎn)管理理原則。。（五）檢檢查：不不斷檢查查以上四四個(gè)步驟驟的實(shí)施施情況，，對(duì)新發(fā)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)及時(shí)時(shí)提出對(duì)對(duì)策。二、風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制的的基本要要求在考慮、、提出風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制措施時(shí)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)滿(mǎn)足以下下基本要求。。1.能消除或或減弱生生產(chǎn)過(guò)程程中生產(chǎn)產(chǎn)的危險(xiǎn)險(xiǎn)、危害害。2.處置危險(xiǎn)險(xiǎn)和有害害物質(zhì)，，并降低低到國(guó)家家規(guī)定的的限值內(nèi)；3.預(yù)防生產(chǎn)產(chǎn)裝置失失靈和操操作失誤誤生產(chǎn)的的危險(xiǎn)、、危害；4.能有效的的預(yù)防重重大事故故和職業(yè)業(yè)危害的的發(fā)生；；5.發(fā)生意外外事故時(shí)時(shí)，能為為遇險(xiǎn)人人員提供供自救和和互救條件。。三、制定定風(fēng)險(xiǎn)控控制措施施應(yīng)遵循循的原則則在制定風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制措施時(shí)時(shí)，應(yīng)遵遵守如下下原則：：1.安全技術(shù)術(shù)措施等等級(jí)順序序（1）直接安安全技術(shù)術(shù)措施。。保證（2）間接安全技術(shù)措施。第（1）條不成則必須為生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)出一種或多種安全防護(hù)裝置（不得留給用戶(hù)去承擔(dān)），最大限度的預(yù)防、控制事故或危害的發(fā)生。（3）指示性安全技術(shù)措施。第（1）（2）條不成，則須采用檢測(cè)報(bào)警裝置、警示標(biāo)志等措施，警告提醒作業(yè)人員注意，以便采取相應(yīng)的對(duì)策措施或緊急撤離危險(xiǎn)場(chǎng)所。（4）若第（2）（3）條技術(shù)措施仍然不能避免事故、危害發(fā)生，則應(yīng)采用安全操作規(guī)程、安全教育、安全培訓(xùn)和個(gè)體防護(hù)用品等措施來(lái)預(yù)防，減弱危險(xiǎn)、危害程度。2.根據(jù)安全技術(shù)措施等級(jí)順序的要求應(yīng)遵循的具體原則

（1）消除（2）預(yù)防（3）減弱（4）隔絕（5）連鎖（6）警告3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)具有針對(duì)性、可操作性和經(jīng)濟(jì)合理性（1）針對(duì)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，通過(guò)評(píng)價(jià)找出的主要危險(xiǎn)、有害因素及其后果，提出對(duì)策措施。（2）風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、時(shí)間上是可行的，能夠落實(shí)和實(shí)施的。（3）不應(yīng)超越國(guó)家及建設(shè)項(xiàng)目、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平。

4.風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。四、安全全風(fēng)險(xiǎn)控控制措施施的內(nèi)容容安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制措措施的內(nèi)內(nèi)容主要要包括：：1、項(xiàng)目場(chǎng)場(chǎng)址及場(chǎng)場(chǎng)區(qū)平面面布局的的對(duì)策措措施；2、防火、、防爆對(duì)對(duì)策措施施；3、電氣安安全對(duì)策策措施；；4、機(jī)械傷傷害對(duì)策策措施；；5、其他安安全對(duì)策策措施（（包括高高處墜落落、物體體打擊、、安全色、安全全標(biāo)志、、特種設(shè)設(shè)備等方方面）；；6、有害因因素控制制對(duì)策措措施（包包括粉塵塵、毒、、窒息、、噪聲和和振動(dòng)等））；7、安全管管理對(duì)策策措施。。第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代安全全管理方方法一、危險(xiǎn)險(xiǎn)源的分分類(lèi)與識(shí)識(shí)別（一）、、監(jiān)理工工程師必必須重視視危險(xiǎn)源源危險(xiǎn)源是是指導(dǎo)致致人身傷傷害或疾疾病、財(cái)財(cái)產(chǎn)損失失、工作作環(huán)境破破壞或這這些情況況組合的的危險(xiǎn)和和有害因因素。監(jiān)監(jiān)理工程程師必須須給予高高度重視視,并認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行識(shí)別別與控制制。⒈監(jiān)理工工程師應(yīng)應(yīng)了解交交通建設(shè)設(shè)工程施施工過(guò)程程中危險(xiǎn)險(xiǎn)源的識(shí)識(shí)別和評(píng)評(píng)價(jià)方法法；⒉監(jiān)理工工程師應(yīng)應(yīng)增加控控制危險(xiǎn)險(xiǎn)源的對(duì)對(duì)策方面面的知識(shí)識(shí)積累；；⒊監(jiān)理工工程師應(yīng)應(yīng)了解采采用現(xiàn)有有知識(shí)和和技術(shù)對(duì)對(duì)危險(xiǎn)源源綜合控控制對(duì)策策進(jìn)行決決策的原原則；⒋監(jiān)督組組合對(duì)策策、決策策實(shí)施過(guò)過(guò)程是否否有效并并持續(xù)改改進(jìn)。（二）幾幾個(gè)基本本概念1.安全和危危險(xiǎn)2.危險(xiǎn)、有有害因素素3.事故4.損失5.風(fēng)險(xiǎn)6.安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)7.安全系統(tǒng)統(tǒng)工程（三）危危險(xiǎn)源的的分類(lèi)危險(xiǎn)源的的分類(lèi)是是為了便便于對(duì)危危險(xiǎn)源進(jìn)進(jìn)行識(shí)別別和分析析，危險(xiǎn)險(xiǎn)源的分分類(lèi)方法法有多種種。1、按誘誘發(fā)危險(xiǎn)險(xiǎn)、有害害因素失失控的條條件分類(lèi)類(lèi)--危險(xiǎn)、有有害物質(zhì)質(zhì)和能量失控主主要體現(xiàn)現(xiàn)在人的的不安全全行為、、物的不不安全狀狀態(tài)和管管理缺陷陷等三個(gè)方方面。2、按導(dǎo)導(dǎo)致事故故和職業(yè)業(yè)危害的的直接原原因進(jìn)行行分類(lèi)（1）物理理性危險(xiǎn)險(xiǎn)、有害害因素（2）化學(xué)學(xué)性危險(xiǎn)險(xiǎn)、有害害因素（3）生物性性危害危危險(xiǎn)、有有害因素素（4）心理、、生理性性危險(xiǎn)、、有害因因素（5）行為性性危險(xiǎn)、、有害因因素（6）其他危危險(xiǎn)、有有害因素素3、按引起的事事故類(lèi)型分類(lèi)類(lèi)參照《企業(yè)職工傷亡亡事故分類(lèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(GB6441-1986)，綜合考慮事事故的起因物物、致害物、、傷害方式等等特點(diǎn)，將危危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)險(xiǎn)源造成的事事故分為16類(lèi)，分別為物物體打擊、、車(chē)輛傷害、、機(jī)械傷害害、起重傷傷害、觸電電（包括雷擊擊傷害）、淹淹溺、灼燙燙、火災(zāi)、、高處墜落落、坍塌、、放炮、、火藥爆炸、、化學(xué)性爆爆炸、物理理性爆炸、、中毒和窒息息、其他傷傷害。4、按職業(yè)健健康分類(lèi)參照衛(wèi)生部、、勞動(dòng)與社會(huì)會(huì)保障部、總總工會(huì)等頒發(fā)發(fā)的《職業(yè)病范圍和和職業(yè)病患者者處理辦法的的規(guī)定》和《職業(yè)病目錄》，將生產(chǎn)性粉粉塵、毒物、、噪聲和振動(dòng)動(dòng)、高溫、低低溫、輻射（（電離輻射、、非電離輻射射）及其他危危險(xiǎn)、有害因因素分為7類(lèi)。（四）危險(xiǎn)源源的識(shí)別1．危險(xiǎn)源識(shí)別別的方法識(shí)別施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)危險(xiǎn)源方法法有許多，如如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、、工作任務(wù)分分析、安全檢檢查表、危險(xiǎn)險(xiǎn)與可操作性性研究、事件件樹(shù)分析、故故障樹(shù)分析等等，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查查法是安全管管理人員采取取的主要方法法。(1)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方法法。(2)工作任務(wù)分析析。(3）安全檢查表表。(4)危險(xiǎn)與可操作作性研究。(5)事件樹(shù)分析。。(6)故障樹(shù)分析。。2.危險(xiǎn)源辨識(shí)的的步驟危險(xiǎn)源辨識(shí)的的步驟可分為為以下幾步：：1)劃分作業(yè)活動(dòng)動(dòng)；2)危險(xiǎn)源辨識(shí)；；3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；；4)判斷風(fēng)險(xiǎn)是否否容許；5)制定風(fēng)險(xiǎn)控制制措施計(jì)劃。。3.危險(xiǎn)源識(shí)別應(yīng)應(yīng)注意事項(xiàng)(1)應(yīng)充分了解危危險(xiǎn)源的分布布。(2）弄清危險(xiǎn)源源傷害與影響響的方式或途途徑。(3)確認(rèn)危險(xiǎn)源傷傷害與影響的的范圍。(4）要特別關(guān)注注重大危險(xiǎn)源源與重大環(huán)境境因素，防止止遺漏。(5)對(duì)危險(xiǎn)源與環(huán)環(huán)境因素保持持高度警覺(jué)，，持續(xù)進(jìn)行動(dòng)動(dòng)態(tài)識(shí)別。(6)充分發(fā)揮全體體員工對(duì)危險(xiǎn)險(xiǎn)源識(shí)別的作作用，廣泛聽(tīng)聽(tīng)取意見(jiàn)和建建議。二、事故五要要素及其引發(fā)發(fā)事故時(shí)的七七種組合（（一）引發(fā)事故的五五個(gè)基本因素素及其存在與與表現(xiàn)形式不安全狀態(tài)、、不安全行為為、起因物、、致害物和傷傷害方式是引引發(fā)生產(chǎn)安全全事故的五個(gè)個(gè)基本因素，，簡(jiǎn)稱(chēng)“事故五要素”。1、不安全狀態(tài)態(tài)，是指在施施工場(chǎng)所和作作業(yè)項(xiàng)目之中中存有事故的的起因物和致致害物、或者者能使起因物物和致害物起起作用（造成成事故和傷害害）的狀態(tài)。。施工場(chǎng)所狀態(tài)態(tài)為施工場(chǎng)所所提供的工作作（作業(yè)）與與生活條件的的狀態(tài)，包括括涉及安全要要求的場(chǎng)地（（地面、地下下、空中）、、周?chē)h(huán)境、、原有和臨時(shí)時(shí)設(shè)施以及使使用安排狀態(tài)態(tài)；作業(yè)項(xiàng)目目狀態(tài)為分項(xiàng)項(xiàng)分步工程進(jìn)進(jìn)行施工時(shí)的的狀態(tài)，包括括施工中的工工程狀態(tài)，腳腳手架、模板板和其他施工工設(shè)施的設(shè)置置狀態(tài)和各項(xiàng)項(xiàng)施工作業(yè)的的進(jìn)行狀態(tài)等等。不安全狀態(tài)有有4個(gè)屬性。事事故屬性（屬屬于何種事故故）；場(chǎng)所屬屬性（在何種種場(chǎng)所存在））；狀態(tài)屬性性（屬于何種種狀態(tài)）和作作業(yè)屬性（屬屬于何種施工工作業(yè)項(xiàng)目））。消除不安安全狀態(tài)可采采用下面的框框圖。消除不安全狀狀態(tài)的工作關(guān)關(guān)系框圖2.不安全行為，，是指在施工工作業(yè)中存在在的違章指揮揮、違章作業(yè)業(yè)以及其他可可能引發(fā)和招招致生產(chǎn)安全全事故發(fā)生的的行為。不安安全行為可以以分成以下4類(lèi)：1）違章指揮——在施工作業(yè)中中，違反安全全生產(chǎn)法律、、法規(guī)、工程程建設(shè)和安全全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、、安全生產(chǎn)制制度和規(guī)定的的指揮；2）違章作業(yè)——違反安全生產(chǎn)產(chǎn)法律、法規(guī)規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制制度和規(guī)定的的作業(yè)；3）其他主動(dòng)性性不安全行為為——其他由當(dāng)事人人發(fā)出的不安安全行為；4）其他被動(dòng)性性不安全行為為——當(dāng)事人缺乏自自我保護(hù)意識(shí)識(shí)和素質(zhì)的行行為（會(huì)受到到傷害物或主主動(dòng)不安全行行為的傷害））。其中的“其他主動(dòng)性不不安全行為”包括違反上崗崗身體條件、、違反上崗規(guī)規(guī)定和不按規(guī)規(guī)定使用安全全護(hù)品等三種種行為，故共共有六種（類(lèi)類(lèi)）不安全行行為。不安全行為在在施工工地不不同程度的存存在，帶有普普遍性，常與與其安全工作作的環(huán)境氛圍圍有關(guān)。當(dāng)安安全工作的環(huán)環(huán)境氛圍淡薄薄時(shí)，不安全全行為就會(huì)大大量存在和不不斷滋長(zhǎng)。適適于不安全行行為存在和滋滋長(zhǎng)的環(huán)境為為：1）不正規(guī)的工工程施工工地地和施工隊(duì)伍伍；2）違法轉(zhuǎn)包和和建設(shè)費(fèi)用缺缺口很大的工工地；3）領(lǐng)導(dǎo)不重視視、安全無(wú)要要求、安全工工作無(wú)專(zhuān)人管管理的工地；；4）無(wú)安全工作作制度和安全全工作崗位責(zé)責(zé)任制度或者者制度不健全全的工地；5）不按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行集中和日日常安全教育育培訓(xùn)的工地地；6）在一段時(shí)間間內(nèi)未出生產(chǎn)產(chǎn)安全事故，，思想麻痹、、安全工作放放松的工地。。因此，營(yíng)造良良好的安全工工作氛圍是減減少和消除不不安全行為存存在和滋長(zhǎng)的的重要條件。。3.事故的起因物物、致害物和和傷害方式，，直接引發(fā)發(fā)生產(chǎn)安全事事故的物體（（品），稱(chēng)為為“起因物”；在生產(chǎn)安全全事故中直接接招致（造成成）傷害發(fā)生生的物體（品品），稱(chēng)為“致害物”；致害物作用用于被傷害者者（人和物））的方式，稱(chēng)稱(chēng)為“傷害方式”。在某一特定的的生產(chǎn)安全事事故中，起因因物可能是惟惟一的或者為為多個(gè)。當(dāng)有有多個(gè)起因物物存在時(shí)，按按其作用情況況會(huì)有主次和和前后（序次次）之分、組組合和單獨(dú)作作用之分。在在某一特定的的傷害事故中中，致害物也也可能是一個(gè)個(gè)或多個(gè)。在在同一生產(chǎn)安安全事故中，，起因物和致致害物可能是是不同的物體體（品）或同同一物體（品品）。起因物和致害害物的存在構(gòu)構(gòu)成了不安全全狀態(tài)和安全全（事故）隱隱患，不及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除除它們時(shí)，就就有可能引發(fā)發(fā)或發(fā)展成為為事故。而一一旦發(fā)生生產(chǎn)產(chǎn)安全事故時(shí)時(shí)，對(duì)起因物物和致害物的的分析確定工工作，又是判判定事故性質(zhì)質(zhì)和確定事故故責(zé)任的重要要依據(jù)。起因物和致害害物的類(lèi)別有有兩種劃分方方法：一種為為按其自身的的特征劃分；；另一種按其其引發(fā)的事故故劃分。傷害方式包括括傷害作用發(fā)發(fā)生的方式、、部位和后果果。對(duì)人員傷傷害的部位為為身體的各部部（包括內(nèi)臟臟器官），傷傷害的后果分分為輕傷、重重傷和死亡。。而傷害作用發(fā)發(fā)生的方式則則主要有以下下18種：1）碰撞；2）擊打；3）沖擊；4）砸壓；5）切割；6）絞纏；7）掩埋；8）墜落；9）滑跌；10）滾壓；11）電擊；12）灼（燒）傷傷；13）爆炸；14）射入；15）彈出；16）中毒；17）窒息；18）穿透。對(duì)傷害方式的的研究，一可可改進(jìn)和完善善勞動(dòng)（安全全）保護(hù)用品品的品種和使使用；二可相相應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)對(duì)那些沒(méi)有適適用安全護(hù)品品的傷害方式式的安全預(yù)防防和保護(hù)措施施。（二）事故要要素作用的七七種組合類(lèi)型事故要素的組合E型不安全狀態(tài)，不安全行為，起因物，致害物，傷害方式D-1型不安全狀態(tài)，起因物，致害物，傷害方式D-2型不安全行為，起因物，致害物，傷害方式D-3型不安全狀態(tài)，不安全行為，起因（致害）物，傷害方式C-1型不安全狀態(tài)，起因（致害物），傷害方式C-2型不安全行為，起因（致害物），傷害方式B型不安全行為（起因、致害物），傷害方式事故要素在引引發(fā)事故時(shí)的的七種組合見(jiàn)見(jiàn)下表（三）防止建建設(shè)工程安全全事故的最基基本方法從理論上來(lái)說(shuō)說(shuō)，防止安全全事故有四種種最基本的有有效方法：1．對(duì)工程技術(shù)術(shù)方案進(jìn)行審審查與改進(jìn)，，強(qiáng)化安全防防護(hù)技術(shù)。2．對(duì)作業(yè)工人人進(jìn)行安全教教育，強(qiáng)化他他們的安全意意識(shí)。3．對(duì)不適宜從從事某種作業(yè)業(yè)的人員進(jìn)行行調(diào)整。4．必要的懲戒戒。這四種最基本本的安全對(duì)策策后來(lái)被歸納納為眾所周知知的3E原則。Engineering（把關(guān)）Education（教育）Enforcement（強(qiáng)制）（四）安全事事故應(yīng)急預(yù)案案幾個(gè)基本概念念應(yīng)急預(yù)案是指指針對(duì)可能發(fā)發(fā)生的事故，，為迅速、有有序地開(kāi)展應(yīng)急行動(dòng)而而預(yù)先制定的的行動(dòng)方案；；應(yīng)急準(zhǔn)備是指指針對(duì)可能發(fā)發(fā)生的事故，，為迅速、有有序地開(kāi)展應(yīng)、急行動(dòng)動(dòng)而預(yù)先進(jìn)行行的組織準(zhǔn)備備和應(yīng)急保障障；應(yīng)急響應(yīng)是指指事故發(fā)生后后，有關(guān)組織織或人員采取取的應(yīng)急行動(dòng)；應(yīng)急救援是指指在應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)過(guò)程中，為為消除、減少少事故危害，防止事故故擴(kuò)大或惡化化，最大限度度地降低事故故造成的損失失或危害而采取取的救援措施施或行動(dòng)。（一）應(yīng)急預(yù)預(yù)案的編制程程序（一）編制準(zhǔn)準(zhǔn)備（二）編制程程序1、編制依據(jù)2、應(yīng)急預(yù)案編編制工作組3、資料收集4、危險(xiǎn)源與風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析5、應(yīng)急能力評(píng)評(píng)估6、應(yīng)急預(yù)案編編制7、應(yīng)急預(yù)案評(píng)評(píng)審與發(fā)布（三）應(yīng)急預(yù)預(yù)案體系的構(gòu)構(gòu)成應(yīng)急預(yù)案應(yīng)應(yīng)形成體系系，針對(duì)各各級(jí)各類(lèi)可可能發(fā)生的的事故和所所有危險(xiǎn)源源制訂專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案案和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)應(yīng)急處置方方案，并明明確事前、、事發(fā)、事事中、事后后的各個(gè)過(guò)過(guò)程中相關(guān)關(guān)部門(mén)和有有關(guān)人員的的職責(zé)。生生產(chǎn)規(guī)模小小、危險(xiǎn)因因素少的生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單單位，綜合合應(yīng)急預(yù)案案和專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案可可以合并編編寫(xiě)。1、綜綜合合應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案2、專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案3、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)處處置置方方案案二、、應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容（一一））綜綜合合應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容（1）總則則（2）生生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)單單位位的的危危險(xiǎn)險(xiǎn)性性分分析析（3）組組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)及及職職責(zé)責(zé)（（4）預(yù)預(yù)防防與與預(yù)預(yù)警警（5）應(yīng)應(yīng)急急響響應(yīng)應(yīng)（（6）信信息息發(fā)發(fā)布布（7）后后期期處處置置（（8）保保障障措措施施（9）培培訓(xùn)訓(xùn)與與演演練練（（10）獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲懲（11）附附則則（二二））專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容（1）事事故故類(lèi)類(lèi)型型和和危危害害程程度度分分析析（（2）應(yīng)應(yīng)急急處處置置基基本本原原則則（3）組組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)及及職職責(zé)責(zé)（（4）預(yù)預(yù)防防與與預(yù)預(yù)警警（5）信信息息報(bào)報(bào)告告程程序序（（6）應(yīng)應(yīng)急急處處置置（7）應(yīng)應(yīng)急急物物資資與與裝裝備備保保障障（三三））現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)處處置置方方案案的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容（1）事事故故特特征征（2）應(yīng)應(yīng)急急組組織織與與職職責(zé)責(zé)（3）應(yīng)應(yīng)急急處處置置（4）注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)三、、項(xiàng)項(xiàng)目目建建設(shè)設(shè)、、施施工工、、監(jiān)監(jiān)理理單單位位應(yīng)應(yīng)急急管管理理職職責(zé)責(zé)（一一））項(xiàng)項(xiàng)目目建建設(shè)設(shè)單單位位（二二））項(xiàng)項(xiàng)目目施施工工單單位位（三三））項(xiàng)項(xiàng)目目監(jiān)監(jiān)理理單單位位核查查施施工工單單位位的的應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案，，監(jiān)監(jiān)督督安安全全專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)施施工工方方案案或或安安全全技技術(shù)術(shù)措措施施的的實(shí)實(shí)施施；；對(duì)對(duì)危危險(xiǎn)險(xiǎn)性性較較大大的的分分部部分分項(xiàng)項(xiàng)工工程程進(jìn)進(jìn)行行重重點(diǎn)點(diǎn)巡巡查查，，對(duì)對(duì)發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的的安安全全事事故故隱隱患患及及時(shí)時(shí)責(zé)責(zé)令令改改正正；；嚴(yán)嚴(yán)格格安安全全防防護(hù)護(hù)措措施施和和應(yīng)應(yīng)急急措措施施的的月月度度計(jì)計(jì)量量支支付付管管理理；；及及時(shí)時(shí)向向建建設(shè)設(shè)單單位位、、當(dāng)當(dāng)?shù)氐亟唤煌ㄍㄖ髦鞴芄懿坎块T(mén)門(mén)、、地地方方安安全全監(jiān)監(jiān)管管部部門(mén)門(mén)報(bào)報(bào)告告事事故故情情況況，，配配合合事事故故調(diào)調(diào)查查、、分分析析和和處處理理工工作作；；對(duì)對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)理理人人員員進(jìn)進(jìn)行行安安全全教教育育，，配配備備必必要要的的安全防護(hù)護(hù)用品。。要以加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)、、突出重重點(diǎn)、邊邊練邊戰(zhàn)戰(zhàn)、逐步步提高為為原則作作為應(yīng)急急救援培培訓(xùn)與演演習(xí)的指指導(dǎo)思想想，鍛煉煉和提高高應(yīng)急隊(duì)隊(duì)伍在突突發(fā)事故故情況下下快速封封閉事故故現(xiàn)場(chǎng)、、及時(shí)營(yíng)營(yíng)救傷員員、正確確指導(dǎo)和和幫助人人員防護(hù)護(hù)或撤離離，有效效消除危危害后顧顧、開(kāi)展展現(xiàn)場(chǎng)急急救和傷傷員轉(zhuǎn)送送等應(yīng)急急救援技技能和應(yīng)應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)綜合素素質(zhì)，有有效降低低事故危危害，減減少事故故損失。。四、應(yīng)急急預(yù)案培培訓(xùn)與演演習(xí)五、工程程安全隱隱患和安安全事故故處理一、安全全隱患及及處理隱患，是是指未被被事先識(shí)識(shí)別或未未采取必必要防護(hù)護(hù)措施的的可能導(dǎo)導(dǎo)致安全全事故的的危險(xiǎn)源源或不利利環(huán)境因因素。就就是指具具有潛在在的對(duì)人人身安全全或健康康構(gòu)成傷傷害，造造成財(cái)產(chǎn)產(chǎn)損失或或兼具這這些的起起源或情情況。工工程施工工安全隱隱患是在在安全檢檢查及數(shù)數(shù)據(jù)分析析過(guò)程中中發(fā)現(xiàn)的的。1.一般安全全問(wèn)題2.嚴(yán)重安全全隱患二、工程安全全事故處處理依據(jù)據(jù)和調(diào)查查處理程程序（一）交交通建設(shè)設(shè)工程安安全生產(chǎn)產(chǎn)事故處處理依據(jù)據(jù)進(jìn)行交通通建設(shè)工工程安全全事故處處理的主主要依據(jù)據(jù)有四個(gè)個(gè)方面：：安全事事故的實(shí)實(shí)況資料料；具有有法律效效力的交交通建設(shè)設(shè)工程合合同，包包括工程程承包合合同、設(shè)設(shè)計(jì)委托托合同、、材料設(shè)設(shè)備供應(yīng)應(yīng)合同、、分包合合同以及及監(jiān)理合合同等；；有關(guān)的的技術(shù)文文件、檔檔案；相相關(guān)的交交通建設(shè)設(shè)工程法法律法規(guī)規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及規(guī)范范。（二）交交通建設(shè)設(shè)工程重重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故報(bào)告告1．報(bào)告原原則事故發(fā)生生現(xiàn)場(chǎng)有有關(guān)單位位安全負(fù)負(fù)責(zé)人員員應(yīng)遵循循“迅速、準(zhǔn)準(zhǔn)確”的原則，，在規(guī)定定的時(shí)間間內(nèi)逐級(jí)級(jí)上報(bào)重重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故的情情況。2．報(bào)告程程序（1）發(fā)生重重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故后，，項(xiàng)目施施工單位位除向項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)和監(jiān)理理單位報(bào)報(bào)告外，，應(yīng)立即即將事故故情況如如實(shí)向事事故所在在地交通通主管部部門(mén)、地地方安全全監(jiān)管部部門(mén)報(bào)告告。實(shí)行行工程總總承包的的交通建建設(shè)項(xiàng)目目，由總總承包單單位負(fù)責(zé)責(zé)上報(bào)。。（2）事故所所在地交交通主管管部門(mén)接接到事故故報(bào)告后后，應(yīng)迅迅速核實(shí)實(shí)有關(guān)情情況，并并立即報(bào)報(bào)告同級(jí)級(jí)人民政政府和上上一級(jí)交交通主管管部門(mén)。。省級(jí)交交通主管管部門(mén)接接到事故故報(bào)告后后，及時(shí)時(shí)上報(bào)省省級(jí)人民民政府和和交通部部。（3）交通部部接到一一次死亡亡（或下下落不明明）10人以上事事故報(bào)告告后，部部業(yè)務(wù)主主管部門(mén)門(mén)負(fù)責(zé)提提供專(zhuān)報(bào)報(bào)的文字字材料，，由部辦辦公廳按按規(guī)定渠渠道向國(guó)國(guó)務(wù)院辦辦公廳報(bào)報(bào)送。（4）交通部部設(shè)在長(zhǎng)長(zhǎng)江干流流的航務(wù)務(wù)管理機(jī)機(jī)構(gòu)所管管轄的長(zhǎng)長(zhǎng)江航道道工程發(fā)發(fā)生重大大生產(chǎn)安安全事故故，應(yīng)向向事故發(fā)發(fā)生地的的省級(jí)人人民政府府和地方方安全監(jiān)監(jiān)管部門(mén)門(mén)報(bào)告外外，還應(yīng)應(yīng)向交通通部報(bào)告告。（5）部直屬屬單位負(fù)負(fù)責(zé)組織織建設(shè)的的公路水水運(yùn)工程程發(fā)生重重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故，除除向當(dāng)?shù)氐亟煌ㄖ髦鞴懿块T(mén)門(mén)和地方方安全監(jiān)監(jiān)管部門(mén)門(mén)報(bào)告外外，還應(yīng)應(yīng)向交通通部專(zhuān)報(bào)報(bào)。3、事故報(bào)報(bào)告的內(nèi)內(nèi)容和方方式（1）報(bào)告內(nèi)內(nèi)容:事故報(bào)告告的內(nèi)容容包括：：①事故發(fā)發(fā)生時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)、事故故類(lèi)型、、人員傷傷亡情況況、預(yù)估估的直接接經(jīng)濟(jì)損損失；②事故中的的建設(shè)、、勘察、、設(shè)計(jì)、、施工、、監(jiān)理等等單位名名稱(chēng)、資資質(zhì)等級(jí)級(jí)情況，，施工單單位安全全生產(chǎn)許許可證號(hào)號(hào)及發(fā)證證機(jī)構(gòu)，，施工單單位“三類(lèi)人員員”的姓名及及崗位證證書(shū)情況況，監(jiān)理理人員執(zhí)執(zhí)業(yè)資格格等情況況；③項(xiàng)目的的基本概概況；④事故的的簡(jiǎn)要經(jīng)經(jīng)過(guò)，緊緊急搶險(xiǎn)險(xiǎn)救援情情況，事事故原因因的初步步分析；；⑤采取措措施的情情況；⑥事故報(bào)報(bào)告單位位、簽發(fā)發(fā)人及報(bào)報(bào)告時(shí)間間等。（2）報(bào)告方方式緊急情況況下，可可采取電電話(huà)、傳傳真、電電子郵件件的形式式先行報(bào)報(bào)告事故故概況，，有新情情況及時(shí)時(shí)續(xù)報(bào)，，但應(yīng)在在12小時(shí)內(nèi)補(bǔ)補(bǔ)齊書(shū)面面材料。（三）交交通建設(shè)設(shè)工程重重大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故處理理1、事故處處理原則則各級(jí)交通通主管部部門(mén)應(yīng)遵遵循“統(tǒng)一指揮揮、快速速反應(yīng)、、各司其其職、協(xié)協(xié)同配合合”的原則，，共同做做好事故故的應(yīng)急急處置工工作，可可視具體體情況派派現(xiàn)場(chǎng)督督導(dǎo)組參參與事故故調(diào)查處處理工作作。發(fā)生一次次死亡6人以上、、一次受受傷20人以上和和涉險(xiǎn)30人以上的的事故，，交通部部派出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)導(dǎo)組，省省級(jí)交通通主管部部門(mén)同時(shí)時(shí)予以配配合?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)導(dǎo)組由部部質(zhì)監(jiān)總總站負(fù)責(zé)責(zé)組織，，成員由由與事故故沒(méi)有直直接利害害關(guān)系的的相關(guān)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)術(shù)專(zhuān)家和和施工安安全監(jiān)管管等專(zhuān)業(yè)業(yè)人員組組成。發(fā)生一次次死亡3-5人、一次次受傷10-19人和涉險(xiǎn)險(xiǎn)10-29人的事故故，省級(jí)級(jí)交通主主管部門(mén)門(mén)派出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)導(dǎo)組，市市級(jí)交通通主管部部門(mén)同時(shí)時(shí)予以配配合。省省級(jí)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)督導(dǎo)組組人員由由省級(jí)交交通主