道路與橋梁工程技術實習報告-終極版

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)贛深客專一工區(qū)實習報告實習單位：*********************班級：道路與橋梁工程技術（64）時間：2017.12-2018.7學號:姓名：曾紹杰項目概況贛深鐵路（至鐵路）又名贛深客運專線、，為中國新建高速鐵路線路項目之一。贛深高鐵北起江西省贛州市，向南途經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞、深圳市，于深圳市接入終到點，正線全長436.37公里。匯入后，在中國大陸最南可以到達深圳市的，繼續(xù)南下前往香港可以到達；向北經(jīng)與之間的粵贛省界進入江西省，在接駁江西省正在建設的，再經(jīng)，，，連接，為近期（2021年）預計開通運行的中國南北交通大“動脈”之一。2016年12月22日，廣東境內(nèi)的先期開工段在動工建設，據(jù)廣鐵集團介紹，贛深高鐵廣東段其他線路計劃于2017年年底開工。2017年9月4日，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院官網(wǎng)掛出《新建至鐵路客運專線（廣東段）等8站建筑概念設計方案征集信息公告》，擬開展贛深高鐵等8站建筑概念設計方案征集活動。2017年10月27日，新建至高鐵（江西段）全線開工建設，標志著贛深高鐵在江西的建設由先行動工階段正式步入全線動工階段。實習目的通過對贛深客運專線的實地實習，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，讓我們能更好的融入以后的生活和工作中。實習時間2017年12月6日---2018年7月實習地點江西省贛州市南康區(qū)贛深高鐵客專一工區(qū)施工工地實習內(nèi)容贛深客運專線目前是前期的準備階段，所以主要是圍繞拌合站的建設和贛深高鐵的內(nèi)業(yè)計算為主。（1）拌合站的建設A、承擔角色我是一名技術員，施工技術交底應交到施工技術交底應交到工班和作業(yè)人員。作業(yè)人員應明確和掌握橋橋涵等結構物的幾何尺寸，高程、施工工藝、質(zhì)量標準、安全技術措施要求。明確施工材料、工藝、質(zhì)量、安全、環(huán)保、進度要求及所采用施工規(guī)范、工程驗收標準等。嚴格按照施工圖，施工組織設計作業(yè)指導書施工及驗收規(guī)范有關技術規(guī)定施工。B、分管工作要點拌合站大概分為三個部分，生活區(qū)、料倉區(qū)、混凝土罐子區(qū)。我主要負責料倉這一塊。施工工藝流程：地面整平---料倉放樣---地梁澆灌---墻體砌筑（料棚搭建）---料倉內(nèi)地面整平（墻面抹墻）---澆筑料倉內(nèi)混凝土地面---澆筑料倉前排水溝。1、地面整平設計高度為114，再根據(jù)測量標高，計算出填挖高度再給推土機師傅、挖機師傅交底，用推土機和挖機進行填挖。2、料倉放樣料倉放樣時要注意在樁底系上紅色塑料袋，再記錄好樁在實際中的位置，以免找不到樁。然后給施工隊交底樁的位置，撒上白石灰放線。3、澆筑地梁第六條地梁的標高為114，以第六條地梁為準，再根據(jù)1%的排水坡度計算出6好地梁兩側(cè)1—11號地梁的設計標高。再根據(jù)6好地梁前口標高，以2%的坡度計算出12—22號地梁的設計標高。和測量班去打定位鋼筋，記錄鋼筋標高，再用設計標高-實際鋼筋標高得出挖填量，并計算出需要的預埋件個數(shù)，再分別給施工隊進行交底，并督查工隊施工。施工注意事項：如發(fā)現(xiàn)定位鋼筋已偏，應立即復測從新定位。支模過程中應根據(jù)中線量測模板、預埋件是否扭曲，位移。填挖到設計高度檢收后方可放入鋼筋籠。澆筑混凝土時應振搗到位，注意預埋件不要偏移。在此過程中，每天要記錄施工隊的工作任務及人數(shù)。如：2016.12.6早張隊：挖地梁基礎坑12人，支模5人。使用9根Φ12*40m；使用混凝土：0.5*0.5*（28.5*2+10.5m）=16.87m3殷隊：挖地梁基礎坑10人，支模6人。使用9根Φ12*40m；使用混凝土：0.5*0.5*（28.5*2+10.5m）=16.87m32016.12.6午張隊：挖地梁基礎坑12人，支模5人。使用9根Φ12*40m殷隊：挖地梁基礎坑10人，支模6人。使用9根Φ12*40m計算方量向拌合站要混凝土，先要14m3混凝土，等這罐混凝土澆灌完畢后，根據(jù)實際再計算方量，再讓拌合站補發(fā)混凝土。4、墻體砌筑（料棚搭建）地梁砌筑完畢，重新量測預埋件的標高，也計算出地梁標高與設計標高，并計算出高差，算出墻體砌筑高度，做出表格，給施工隊進行交底；聯(lián)系物資科，交底預埋件標高。注意事項：1、水泥強度一定得達到標準。（設計使用43.5水泥，決不能使用32.5水泥。）水泥砂漿配合比由實驗室提出，監(jiān)督施工隊執(zhí)行。如與設計不符，立即停工整改,并匯報上級領導。2、砌磚應拉線砌筑，盡量使用同一廠家統(tǒng)一規(guī)格的磚塊。3、注意檢核料倉前后口墻體實際砌筑高度。4、應提前準備預留料倉棚的加工場地。5、料倉內(nèi)地面整平（墻面抹墻）由預埋件標高確定料倉硬畫面標高，在地梁上放線，給施工隊及挖機交底，配三名工人測量確定填挖高度，給挖機反饋填挖信息。注意事項：抹墻接縫不要有明顯錯臺和接縫印。必須先放線才可以讓挖機進行填挖，若土不夠，需計算方量，協(xié)調(diào)裝載機進行填土。不要讓挖機把墻面刮壞，料倉邊緣應采用人工挖填清理。6、澆筑混凝土地面清理好料倉原地面以后，確定混凝土罐車的運行路線，提前修好罐車的路。太軟的路面則需要將軟土換填。計算好混凝土方量，交底施工隊，提前準備到位。澆灌混凝土過程中要監(jiān)督振搗到位?；炷练搅?長(28.5)*寬（10.5）*高（0.2）=58.75m3要注意混凝土收面情況，如地面太粗糙，不平整光滑，不符合收面要求時，及時通告施工隊重新進行收面。7、澆筑料倉前排水溝因為整個料倉整體是以6號地梁為中心的人字坡設計，每個料倉內(nèi)是水平且階梯依次向下分布，所以在設計排水溝的時候，必須得考慮把每個階梯的高差消除，形成一個2%坡度的水溝。施工順序為：設計水溝位置—水溝坐標交底---測量放樣---打定位鋼、記錄標高---計算填挖高度---紙質(zhì)交底施工隊---檢核施工隊放樣---挖填---支模---檢核---澆筑混凝土---驗收地面。（1）先機械開挖，再人工清理（2）水溝底面澆筑完成

（3）澆筑混凝土（4）水溝一側(cè)澆筑完畢（2）贛深高鐵一標段的內(nèi)業(yè)計算1、核對圖紙鋼筋、混凝土的數(shù)量2、上猶江特大橋測量技術交底

六、實習心得在建設攪拌站的這段時間，讓我熟悉了拌合站的建設流程，同時也了解各個科室的作用與關系。剛來的時候感覺很累，但很快也就適應了過來，吃過了苦了解到技術施工這項工作的基本情況，也對將來的工作有了一個提前的適應。吃過苦，將來就不再怕苦。在這段內(nèi)頁數(shù)據(jù)處理的工作中，我們也熟練操作了office、excel等辦公軟件，同時磨練了自己的耐心，這必將對現(xiàn)在及以后的工作提供幫助。我知道我的性格不是那種強勢的人，在施工過程中有些地方態(tài)度該堅決的地方就決不能柔柔弱弱的，這一點我還得向小馬哥多學習學習。同時我也是一個不善于交際的人，要在以后的工作中不僅僅能學到專業(yè)知識方面的內(nèi)容，更要學會為人處事?？傮w來說這一個半月，讓我有了一些成長，對行業(yè)有了更深的了解。希望在以后的工作中避免犯過的一些錯誤，在人生的道路上能越走越順。在一個多月的實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。學院三年在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這些天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管學院三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應