我國(guó)汽車市場(chǎng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析

19/202003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析2003-03-21摘要：2002年，我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來少有的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車324．81萬輛，同比增長(zhǎng)36．65％。2002年汽車工業(yè)的進(jìn)展要緊得益于國(guó)家連續(xù)實(shí)行的擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策和積極的財(cái)政政策及加入WTO后轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降引發(fā)的部分潛在的轎車購(gòu)買力的大量釋放。2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求仍將保持一定的較高增長(zhǎng)速度，但增速會(huì)有所下降。主題詞：汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)12002年我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)展態(tài)勢(shì)及因素分析2002年，我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來少有的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車324．81萬輛，同比增長(zhǎng)36．65％。其中，載貨汽車銷售107．66萬輛，同比增長(zhǎng)30．93％；客車銷售104．54萬輛，同比增長(zhǎng)25．48％；轎車銷售112．6萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)56．08％。我國(guó)在加入WTO后的第一年，汽車工業(yè)表現(xiàn)出了旺盛的生命力和巨大的市場(chǎng)潛力。從2002年汽車銷售的情況看，我國(guó)汽車市場(chǎng)的需求仍呈現(xiàn)車型結(jié)構(gòu)合理化的特點(diǎn)。2002年，轎車銷量的增長(zhǎng)速度大大高于行業(yè)的平均增速。轎車是我國(guó)以后汽車結(jié)構(gòu)中增長(zhǎng)最快的車型。在載貨汽車銷量中，假如不考慮微型載貨汽車的銷量，2002年進(jìn)展速度再次呈現(xiàn)出兩頭快、中間慢的格局。重型載貨汽車接著保持超高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2002年，全國(guó)重型載貨汽車銷量24．54萬輛，同比增長(zhǎng)66．96％。輕型載貨汽車一改2001年下降的趨勢(shì)，全年銷售52．02萬輛，同比增長(zhǎng)41．37％。而與此同時(shí)，中型載貨汽車接著出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中型載貨汽車同比下降1．68％。載貨汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)要緊是由重型載貨汽車和輕型載貨汽車實(shí)現(xiàn)的。重型載貨汽車的進(jìn)展使重、中、輕、微型汽車的比例更趨合理。中型客車與中型載貨汽車一樣在其它車型產(chǎn)銷量都增長(zhǎng)的情況下，其產(chǎn)銷量反而下降了1．77％。而微型客車卻一直保持持續(xù)的旺盛不衰的勢(shì)頭。關(guān)于2002年十分喜人的汽車市場(chǎng)形勢(shì)，應(yīng)該講要緊是由以下幾個(gè)重要因素共同作用的結(jié)果。首先，從總體上講，要緊得益于從1998年開始的國(guó)家連續(xù)幾年堅(jiān)決不移地實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策調(diào)控國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。從1998年開始，一方面，國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，連續(xù)大規(guī)模發(fā)行建設(shè)國(guó)債(到2001年止，特不建設(shè)國(guó)債差不多發(fā)行5100億元，假如加上2002年發(fā)行的1500億元，總計(jì)達(dá)到6600億元)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)大西部。另一方面，國(guó)家數(shù)次增加公務(wù)人員和離退休人員的工資，鼓舞有效益的企業(yè)增薪；加大轉(zhuǎn)移支付的力度，確保下崗職工的最低生活水平；連續(xù)下調(diào)儲(chǔ)蓄存款利率，開征儲(chǔ)蓄存款利息稅，出臺(tái)了一系列刺激和鼓舞消費(fèi)的政策。與此同時(shí)，中央政府還采取系列有力的措施，千方百計(jì)地?cái)U(kuò)大出口，從而保持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度一年比一年加快，為汽車行業(yè)的進(jìn)展奠定了一個(gè)特不行的基礎(chǔ)。其次，就汽車工業(yè)而言，載貨汽車的高速增長(zhǎng)要緊得益于我國(guó)實(shí)行積極的財(cái)政政策后固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)。2002年1～3季度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資25838億元，同比增長(zhǎng)21．8％，增幅比上年同期提高了6個(gè)百分點(diǎn)，是近3年來最高增速。而積極的財(cái)政政策是促成固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)的要緊因素。除國(guó)債資金外，在國(guó)家財(cái)政預(yù)算內(nèi)也加大了對(duì)固定資產(chǎn)投資的力度。2002年1-8月國(guó)家預(yù)算內(nèi)用于固定資產(chǎn)投資的資金增長(zhǎng)了57．4％，其中用于基礎(chǔ)建設(shè)投資的資金增長(zhǎng)高達(dá)62．1％。2002年1～8月全國(guó)累計(jì)施工項(xiàng)目101750個(gè)，比上午同期增加6920個(gè)，其中新開工項(xiàng)目58952個(gè)，增加7697個(gè)。國(guó)債項(xiàng)目有效地帶動(dòng)了銀行貸款和社會(huì)投資的快速增長(zhǎng)。2002年1～3季度集體投資和個(gè)體投資增長(zhǎng)18％，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2001年同期。促進(jìn)2002年我國(guó)固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)還有兩個(gè)重要因素，一個(gè)是房地產(chǎn)開發(fā)投資，另一個(gè)是外商直接投資。受房改政策實(shí)施力度的加大，房地產(chǎn)開發(fā)投資一直持續(xù)升溫，2002年1～9月同比增長(zhǎng)了29．4％。我國(guó)加入世貿(mào)組織后，外商直接投資的速度明顯加快，2002年1～3季度，我國(guó)實(shí)際利用外資396億元，外資利用率增長(zhǎng)22．6％，比2001年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)。固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)、大量施工項(xiàng)目的建設(shè)直接拉動(dòng)了工程用車和運(yùn)輸車輛的需求，特不是重型載貨汽車的需求。轎車的高速增長(zhǎng)要緊是得益于加入世貿(mào)后，我國(guó)轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降導(dǎo)致的國(guó)產(chǎn)轎車相應(yīng)降價(jià)及國(guó)家鼓舞汽車消費(fèi)政策的實(shí)施雙重因素引發(fā)的相當(dāng)一部分潛在的轎車購(gòu)買力的大量釋放。此外，還有一個(gè)重要緣故是2001年的一部分轎車購(gòu)買力轉(zhuǎn)化到2002年實(shí)現(xiàn)。2001年，因我國(guó)立即加入WTO，許多原應(yīng)購(gòu)車的消費(fèi)者對(duì)2002年轎車降價(jià)抱有專門大的預(yù)期，因而持幣待購(gòu)，其消費(fèi)愿望被臨時(shí)壓抑。2002年形勢(shì)明朗后，這一部分消費(fèi)能量在2002年得到迅速釋放。應(yīng)該講，我國(guó)現(xiàn)時(shí)期蘊(yùn)藏著巨大的潛在的轎車購(gòu)買能力，但囿于種種緣故，這種潛在的轎車購(gòu)買力沒能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購(gòu)買行為，其中一個(gè)重要的緣故確實(shí)是我國(guó)現(xiàn)時(shí)期轎車的價(jià)格過高，超過了人們的心理預(yù)期，特不是一些面向消費(fèi)者個(gè)人的轎車。2002年，我國(guó)加入世貿(mào)后，一些汽車廠家紛紛推出新產(chǎn)品，但其定價(jià)都比原來的老產(chǎn)品要低，通過新產(chǎn)品上市實(shí)現(xiàn)了轎車的降價(jià)。合理的售價(jià)，符合一部分消費(fèi)者的購(gòu)車心理預(yù)期，從而極大地引發(fā)了相當(dāng)大一部分潛在的購(gòu)車者購(gòu)車。再加上國(guó)家實(shí)行鼓舞汽車消費(fèi)的政策，在上牌、稅費(fèi)等方面都取消了許多不合理的規(guī)定和限制，更重要的是，從心理上解除了許多具有購(gòu)車能力的消費(fèi)者的顧慮，從而促使他們大膽購(gòu)車。促使2002年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)的另一個(gè)不可忽視的重要因素是汽車消費(fèi)信貸。從1998年中央銀行開始提倡汽車消費(fèi)信貸至今，汽車消費(fèi)信貸在刺激汽車消費(fèi)和需求的過程中作用愈來愈重要。2002年汽車的旺銷，汽車消費(fèi)信貸起到了推波助瀾的作用。到2002年8月底，我國(guó)汽車消費(fèi)信貸累計(jì)余額已達(dá)843．37億元，同比增長(zhǎng)了150％。全國(guó)各大銀行在2002年初安排的汽車消費(fèi)信貸都比2001年有大幅度的增長(zhǎng)，如2002年4月，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行宣布2002年汽車消費(fèi)貸款增量指標(biāo)為200億元；中國(guó)工商銀行宣稱將新增80億元汽車消費(fèi)貸款；中國(guó)銀行提出在2001年61．09億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)2002年翻一番；中國(guó)建設(shè)銀行提出2002年將發(fā)放消費(fèi)貸款100億元，重點(diǎn)放在汽車消費(fèi)貸款上。與此相應(yīng)，股份制銀行如交通銀行、招商銀行等也都雄心勃勃地提出廠自己的汽車消費(fèi)貸款進(jìn)展打算。目前，在我國(guó)汽車消費(fèi)中，消費(fèi)信貸購(gòu)車已占到了10％。消費(fèi)信貸極大地刺激了一部分人的購(gòu)車愿望，有效地將一部分目前沒有購(gòu)車能力又需要車的用戶提早實(shí)現(xiàn)了購(gòu)車愿望，從而擴(kuò)大了汽車市場(chǎng)需求。關(guān)于汽車消費(fèi)信貸，我們還要注意到一個(gè)方面，即在本意上，汽車消費(fèi)信貸是用于消費(fèi)領(lǐng)域，即只應(yīng)對(duì)轎車消費(fèi)貸款，但各大銀行在實(shí)際操作過程中，對(duì)載貨汽車也大量實(shí)行購(gòu)車貸款。因此，汽車消費(fèi)信貸擴(kuò)大了整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求。促使2002年我國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的還有其它一些因素，其中最重要的確實(shí)是汽車周期性高峰的到來。汽車工業(yè)本身是一個(gè)典型的周期性進(jìn)展的行業(yè)，其增長(zhǎng)表現(xiàn)為一定的周期性。從1992年到現(xiàn)在，我們又迎來了另一個(gè)汽車進(jìn)展的高峰期。22003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)的宏觀制約因素2．1“縮長(zhǎng)”將是一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的差不多特征當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟(jì)史上未曾有過的現(xiàn)象，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)在保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，物價(jià)持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。2002年1～8月，我國(guó)居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)同比下降了0．8％，比上年同期回落了2個(gè)百分點(diǎn)。假如講消費(fèi)物價(jià)指數(shù)的計(jì)算因選擇商品樣本其代表性有一定的偏差的話，那么作為先行價(jià)格指數(shù)的生產(chǎn)資料價(jià)格指數(shù)2002年1-8月則也累計(jì)下降了4．4個(gè)百分點(diǎn)，目前仍維持在2％以上的降幅，則不能不講明問題。依照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1999年、2000年、2001年、2002年上半年，我國(guó)城鎮(zhèn)登記失業(yè)率分不為3．1％、3．1％、3．6％和3．8％，這還不包括農(nóng)村和都市沒有統(tǒng)計(jì)的大量的隱性失業(yè)數(shù)據(jù)。而與此同時(shí)，我國(guó)的GDP近幾年則始終保持在7％以上的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家已把這一專門的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象簡(jiǎn)稱為“縮長(zhǎng)”。正如“滯漲”是一種不行的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象一樣，“縮長(zhǎng)”也是一種不行的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)槲覀兺ǔＫ非蟮哪繕?biāo)是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)充分的就業(yè)率和低的通貨膨脹率，而“縮長(zhǎng)”僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而通貨緊縮則將導(dǎo)致資產(chǎn)縮水，投資興趣下降，無益于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步進(jìn)展。失業(yè)率長(zhǎng)期居高不下，不僅違背經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的全然宗旨，更易引發(fā)社會(huì)問題。我國(guó)現(xiàn)時(shí)期產(chǎn)生“縮長(zhǎng)”的緣故是多方面的，要緊是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)展在滿足人們差不多生活需求后正面臨一個(gè)升級(jí)換代的調(diào)整期；經(jīng)濟(jì)體制的改革，特不是國(guó)有企業(yè)的深刻變革，導(dǎo)致大量國(guó)有企業(yè)職工下崗。一方面，科技的進(jìn)步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機(jī)構(gòu)成越來越高；另一方面，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展仍不協(xié)調(diào)；都市化進(jìn)程緩慢，農(nóng)業(yè)人口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以內(nèi)需為主的自主增長(zhǎng)型格局還沒有形成等。鑒于產(chǎn)生“縮長(zhǎng)”的這些因素一時(shí)還無法消除，因此，“縮長(zhǎng)”將是我國(guó)近一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要緊特征。2．2積極的財(cái)政政策不可能立即淡出，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度走出“縮長(zhǎng)”陰影最終依舊要靠進(jìn)展、靠經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。分析當(dāng)前阻礙經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大因素(投資、消費(fèi)和出口)，出口由于受世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的左右，其變數(shù)最大，是阻礙經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大因素中最不確定的因素。盡管我國(guó)加入世貿(mào)組織后，出口環(huán)境大為改善，但關(guān)于象中國(guó)如此的大國(guó)來講，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是不可能完全依靠于外貿(mào)出口的。作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最要緊因素的消費(fèi)需求，從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況看，消費(fèi)在近一段時(shí)刻內(nèi)仍還不可能成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要緊因素。這是因?yàn)?，制約消費(fèi)增長(zhǎng)的各種因素還存在，如國(guó)有企業(yè)仍在進(jìn)行深刻的體制改革，下崗職工還在增加，再就業(yè)困難重重；在職職工由于工作不穩(wěn)定，各項(xiàng)改革還未全部完成，還不敢把自己的儲(chǔ)蓄全部放心地用于消費(fèi)，更不敢大膽地利用信貸消費(fèi)；農(nóng)民收入狀況還沒有得到全然性的好轉(zhuǎn)；在消費(fèi)升級(jí)之前，還有一個(gè)儲(chǔ)蓄積存的過程等。消費(fèi)需求要成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要緊力量還需要一段時(shí)刻。因此，我們也應(yīng)該看到，國(guó)家正在采取一系列的措施，消費(fèi)的內(nèi)在力量正在逐漸積存。因此，要保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資仍是當(dāng)前最要緊和最重要的措施與手段，惟有如此，我們才能做到：①盡快地從“縮長(zhǎng)”中走出來。通過投資的乘數(shù)效應(yīng)，帶動(dòng)最終消費(fèi)。②通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終啟動(dòng)民間投資，形成我國(guó)內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格局。③通過投資，制造和增加就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解目前的就業(yè)壓力。④通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為以后的消費(fèi)升級(jí)制造條件。依照以上分析，在近期，我國(guó)連續(xù)實(shí)行了幾年的積極的財(cái)政政策仍不可能立即淡出，在2003、2004兩年，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。2．3金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松2003、2004年，我國(guó)的貨幣政策將更加趨于寬松。一方面是通過寬松的貨幣政策為積極的財(cái)政政策淡出制造條件；另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。從實(shí)際情況看，我國(guó)的中小企業(yè)，特不是民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)展，亟需獲得資金上的支持。各大銀行在前幾年試點(diǎn)的基礎(chǔ)上開始償?shù)搅讼M(fèi)信貸的甜頭，今后，消費(fèi)信貸實(shí)施的力度和寬度都將再上一個(gè)臺(tái)階，得到快速的進(jìn)展。特不是隨著中央《汽車金融機(jī)構(gòu)治理方法》的實(shí)施，汽車消費(fèi)信貸將會(huì)進(jìn)展得更快。2．4其它重要的相關(guān)因素這要緊包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟(jì)總量的增加、人們生活水平提高后出行人次的持續(xù)增長(zhǎng)以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長(zhǎng)而促成的新消費(fèi)能量的形成、我國(guó)加入世貿(mào)后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降引發(fā)的國(guó)內(nèi)汽車降價(jià)及汽車消費(fèi)環(huán)境的改善而釋放出的潛在購(gòu)買力等。在這些因素中，需要特不指出的是，以后幾年我國(guó)交通道路還將會(huì)得到更大的改善，其中一個(gè)特不重要的方面是高速公路將會(huì)由過去相對(duì)各自獨(dú)立的一段段變成一個(gè)全國(guó)性的交通網(wǎng)絡(luò)，這將深刻地改變我國(guó)公路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在增加汽車需求的同時(shí)，車型需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生專門大的變化，大噸位牽引車、廂式車等專用車將會(huì)成為其主力車型。另外，隨著村村通公路的實(shí)現(xiàn)，將極大地刺激農(nóng)村物資的交流和農(nóng)民的出行，從而大大促進(jìn)了對(duì)適合農(nóng)村用的輕型載貨汽車和輕、微型客車的需求。32003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求趨勢(shì)分析及預(yù)測(cè)從總體上分析，2003、2004年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求仍將保持一定的較高增長(zhǎng)速度，但增速會(huì)有所下降。鑒于此次我國(guó)汽車市場(chǎng)需求周期性高峰導(dǎo)致了市場(chǎng)內(nèi)在需求的自生形成。因此，本次周期性高峰的回落也會(huì)相對(duì)緩慢，將大大不同于1992年那次由打算經(jīng)濟(jì)推動(dòng)的需求性周期高峰生成后的大幅回落。3．1載貨汽車仍將保持一定的增長(zhǎng)速度前文詳細(xì)分析了以后幾年我國(guó)固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資是阻礙我國(guó)載貨汽車需求的一個(gè)十分重要的因素，甚至能夠如此講，載貨汽車市場(chǎng)需求在專門大程度上是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的函數(shù)。我們能夠如此進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的大致測(cè)算，2002年1-9月全國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)了4．02％，其中公路貨運(yùn)量與上年同期相比增長(zhǎng)了6．6％。我們假定公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)6．6％直接阻礙載貨汽車需求，也增長(zhǎng)6．6％的話，而同期載貨汽車銷量增長(zhǎng)了34．5％，減去6．6個(gè)百分點(diǎn)，載貨汽車同比增長(zhǎng)還多出27．8％。而與此同時(shí)，2002年1～9月，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)了21．8％，我們有理由認(rèn)為，這是阻礙載貨汽車增長(zhǎng)的要緊因素。從歷年載貨汽車增長(zhǎng)與固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)對(duì)比示意圖(圖1)也能夠看出，載貨汽車的增長(zhǎng)與固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)高度相關(guān)。圖1歷年固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率與載貨汽車增長(zhǎng)率的關(guān)系2003、2004年，我國(guó)將會(huì)接著實(shí)施積極的財(cái)政政策，也確實(shí)是講，必須接著保持一定的國(guó)債規(guī)模和投資力度，以起到保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。2003年國(guó)債規(guī)模將接著維持在1500億元左右。在阻礙固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的其它因素中，外商投資將接著保持增加，2003年將會(huì)在500億美元以上。從2002年1～9月的情況看，外商投資已占全部固定資產(chǎn)投資的20％以上，成為其增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。假如國(guó)家接著實(shí)行積極的財(cái)政政策，那么能夠可能，2003、2004年，民間投資將會(huì)最終啟動(dòng)并快速增長(zhǎng)。2003年對(duì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的一個(gè)不利因素是房地產(chǎn)投資在持續(xù)若干年的高速增長(zhǎng)后，開始面臨回落和調(diào)整的局面，但對(duì)整個(gè)固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)可不能造成太大的阻礙?？紤]2002年較高的增長(zhǎng)速度，2003年固定資產(chǎn)投資可能有所回落。依照北京天則經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，2003年固定資產(chǎn)投資增速將在18％左右。國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部做的預(yù)測(cè)分為低、中、高3個(gè)方面，低方案是固定資產(chǎn)投資增速為14％，中方案為16％，高方案為18％。由此看來，2003年固定資產(chǎn)投資增速將接著保持在兩位數(shù)以上，至少可不能低于14％。因此，2003年載貨汽車仍將保持一定的增長(zhǎng)速度。從2003年全年來看，增長(zhǎng)速度可能前低后高。2003年上半年，載貨汽車增速會(huì)有較大的回落，其緣故之一是2002年的國(guó)債項(xiàng)目必須在2002年底前全部完成，沒有多少國(guó)債項(xiàng)目能夠結(jié)轉(zhuǎn)到2003年，這與2002年是有專門大不同的。2002年年初全國(guó)有300億元的國(guó)債資金從2001年結(jié)轉(zhuǎn)過來，實(shí)際上2002年利用國(guó)債資金的實(shí)際數(shù)額達(dá)到1800億元，比2001年要大。2003年上半年，特不是第一季度，全國(guó)新開工項(xiàng)目的多少和中央財(cái)政預(yù)算資金撥付的進(jìn)度將對(duì)載貨汽車的市場(chǎng)需求產(chǎn)生較大的阻礙。分車型看，2003年載貨汽車仍將呈現(xiàn)2002年的特征，增長(zhǎng)速度呈兩頭快、中間慢的格局。重型載貨汽車還將保持一定的增長(zhǎng)速度，但其增速會(huì)大大減緩。輕型載貨汽車將接著保持高速增長(zhǎng)的格局，而中型載貨汽車將接著出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看，重型載貨汽車將呈現(xiàn)三分天下或四分天下的格局，即平板運(yùn)輸車、工程自卸車和牽引車及各種專用車平分市場(chǎng)份額。平板運(yùn)輸車將接著減少在重型載貨汽車中的市場(chǎng)份額。增長(zhǎng)的重點(diǎn)車型種類將是牽引車和專用車。綜合噸位分析，重型載貨汽車增長(zhǎng)的重點(diǎn)是15t以上的牽引車和各種專用車。這一部分車型將是重型載貨汽車的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)的制高點(diǎn)，也將是各大重型汽車制造廠的利潤(rùn)新增點(diǎn)。隨著消費(fèi)的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)總量的增加、城鄉(xiāng)貿(mào)易的活躍、人民生活水平的提高，對(duì)輕型載貨汽車的需求將大大增加。從輕型載貨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前輕型載貨汽車出現(xiàn)了兩個(gè)特不重要的傾向。一是以替代四輪農(nóng)用車升級(jí)換代為主的低價(jià)位的輕型貨車將是以后輕型載貨汽車增長(zhǎng)的重點(diǎn)；二是以中高檔為主的都市用廂式貨車將是以后輕型載貨汽車增長(zhǎng)的另一重點(diǎn)。前者重量，但利潤(rùn)薄，這些輕型載貨汽車廠家只能薄利多銷；后者重質(zhì)，重技術(shù)和用戶的專門要求，但也不同于原有的高價(jià)位的輕型載貨汽車，關(guān)于生產(chǎn)這些載貨汽車廠家來講，有較高的利潤(rùn)，但要緊是在改裝環(huán)節(jié)上。在整個(gè)市場(chǎng)供給大于需求之后，2003年載貨汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)呈現(xiàn)企業(yè)整體綜合實(shí)力的全面競(jìng)爭(zhēng)，即新產(chǎn)品的開發(fā)速度、營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力、響應(yīng)市場(chǎng)的治理水平等方面的競(jìng)爭(zhēng)。特不是營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，在產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力是看不出有多大作用的，這時(shí)，資源是最重要的，誰能拿到資源，誰有車，誰就能把它們賣出去。但一旦資源已不是問題，用戶開始挑剔時(shí)，經(jīng)銷服務(wù)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的能力就會(huì)顯示其重要意義和作用。3．2客車將接著保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的格局在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，客車是最有特點(diǎn)的一個(gè)組成部分。它不是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的熱點(diǎn)，人們關(guān)懷較多的是轎車，其次是載貨汽車?？蛙嚤M管不引人注意，但客車卻在不經(jīng)意中占據(jù)了整個(gè)汽車市場(chǎng)1／3的份額。不僅如此，凡是生產(chǎn)客車的廠家，一般來講，利潤(rùn)率都較高，賺的鈔票并不比提供底盤的那些大廠少，而那些向客車廠家提供底盤的大廠對(duì)客車廠家還得悉心維護(hù)。更重要的是，客車始終保持著比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。在載貨汽車、轎車市場(chǎng)疲軟時(shí)，客車卻保持著