關(guān)于物流的調(diào)查報告

29/29“在中國物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流治理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流淌及存儲的打算、實施與操縱的過程。它特不強(qiáng)調(diào)有效流淌與存儲，強(qiáng)調(diào)信息及治理在物流中的作用，它特不關(guān)懷運輸可見性(ShipmentVisibility)、庫存可見性（InventoryVisbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。……。

下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

關(guān)于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查要緊選取的是2004年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容要緊為2003年和2004年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

關(guān)于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象要緊集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)。

調(diào)查組在每個省市、每個行業(yè)選擇2—3個企業(yè)進(jìn)行重點調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容要緊為2003年和2004年企業(yè)的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè)．收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67．5％；批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9．2％；物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23．3％。在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費用支出合計為616．02億元，比上年增長23．5％。比上年增長的物流費用要緊在運輸費用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中，運輸費用339．5億元，比上年增長28．1％，占物流費用總支出的55．1％。

運輸費用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的增長，另一方面是運價的上升。2004年調(diào)查企業(yè)平均運價為0．40元／噸公里，比2003年上漲15％0。

調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費用增長速度差不多一致，工業(yè)企業(yè)為23．5％，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23．3％。但在運輸費用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28．1％，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16．4％。

各行業(yè)進(jìn)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費用增長速度最快，2004年分不增長了45．4％和36％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4．8％。

企業(yè)銷售物流費用率有所下降。2004年調(diào)查企業(yè)銷售物流費用率(銷售物流費用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3．3％，比上年下降0．3個百分點。

依照本次調(diào)查的結(jié)果，各個行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，2004年分不為9．91％、7．37％和6．54％，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平；物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對運輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)要緊靠外包來完成。

2004年，調(diào)查企業(yè)完成的2．2億噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0．8億噸，占總量的36．3％，托付第三方完成的達(dá)1．4億噸，占63．7％。(見圖2)這一比例比上年提高了近2個百分點。

各行業(yè)企業(yè)物流進(jìn)展不平衡。通過這次調(diào)查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流進(jìn)展?fàn)顩r有了一個初步的了解。

總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

但各行業(yè)企業(yè)進(jìn)展不平衡。從2004年企業(yè)銷售物流費用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9．9％，石化行業(yè)最低，為1．2％。

從2004年企業(yè)自運物資平均運價來看．化工行業(yè)最高，為0．652元／噸公里，紡織行業(yè)最低，為0．304元／噸公里；從2004年企業(yè)運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業(yè)最高，為77．8％，鋼鐵行業(yè)最低，為38．4％。

物流企業(yè)經(jīng)營情況

本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)進(jìn)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費在不斷下降。

現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

2004年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36．4％。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分不增長59．8％、52．8％、50．8％和36．1％．明顯高于運輸收入增長31．4％。倉儲收入增長18．2％的幅度。

綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46．4％，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36％．倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13．2％。

物流企業(yè)盈利水平明顯提高。2004年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76．9％；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20．5％；產(chǎn)值利潤率為18．4％，同比提高4．2個百分點；成本利潤率為23．2％，同比提高6．3個百分點。物流服務(wù)收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。

2004年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費都有所下降。

其中物流企業(yè)的平均物資配送費率為37．4元／噸，同比下降37．4％；平均物資流通加工費率為326．5元／噸，同比下降15．5％。

平均物資包裝費率為113．5元／噸，同比下降24．3％；平均物資倉儲費率為0．16元／噸天，同比下降19．7％；平均物資裝卸搬運費率為10．2元／噸，同比下降8．4％。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的阻礙，有明顯上漲。

2004年，物流企業(yè)物資綜合平均運價為0．14元／噸公里，同比上漲12．1％。其中，地點鐵路運輸型企業(yè)的物資平均運價為0．12元／噸公里．同比上漲9．9％，公路運輸型企業(yè)的物資平均運價為0．46元／噸公里，同比上漲10．8％。

水運型企業(yè)的物資平均運價為0．045元／噸公里，同比上漲11．2％，航空運輸企業(yè)的物資平均運價為1．653元／噸公里，同比下降4．4％，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的物資平均運價為0．37元／噸公里，同比上漲15．9％。

中國物流的進(jìn)展

自2000年我國加入WTO至今，差不多快五個年頭了，通過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)5年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入WTO以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“愛護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加寬敞的進(jìn)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪進(jìn)展機(jī)遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的進(jìn)展趨勢，才能在新的競爭和進(jìn)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展將呈現(xiàn)如何樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)覺，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必定，也確實是講把握住了這三大趨勢也就把握住了以后物流進(jìn)展的脈搏。

趨勢一

物流信息網(wǎng)絡(luò)化

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)進(jìn)展壯大的必定手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)能夠產(chǎn)生專門的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

趨勢二

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我

在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個聞名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中差不多成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

趨勢三

供應(yīng)鏈資源的整合

加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急?！?/p>

2005年將是中國物流業(yè)進(jìn)展的轉(zhuǎn)折點

隨著二00五年中國加入WTO后，中國的服務(wù)業(yè)將承諾全面對外開放，中國物流業(yè)也對外開放，這將是該產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一個轉(zhuǎn)折點，因為對整個服務(wù)業(yè)來講包括中國物流業(yè)，將對國際市場實行國民待遇，特不是今年中國差不多和港澳簽定CEPA協(xié)議，對港澳地區(qū)開放服務(wù)業(yè)，但這只是一個過渡，明年將正式開始對國際市場開放。

從整個物流業(yè)角度來講，中國物流業(yè)的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協(xié)議，在過渡期內(nèi)，外商獨資的物流企業(yè)目前不同意進(jìn)入中國，中外合資的企業(yè)能夠進(jìn)入，但不能控股，而且不僅要通過審批，還有數(shù)量上的限制。然而，這一政策到二00五年就不奏效了，將有更多的物流商進(jìn)入中國，同時，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會以更大的步伐進(jìn)入中國，從那個意義上講，盡管現(xiàn)在的中國物流業(yè)還存在一些問題，但仍有特不大的進(jìn)展空間，現(xiàn)代物流的需求和供給將在二00五年有一個臺階式的進(jìn)展。

中國物流產(chǎn)業(yè)差不多跨入了成長時期

近幾年現(xiàn)代中國物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r表明，中國物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流是一門新興科學(xué)和新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其重要特征確實是在實踐中不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)展，現(xiàn)代的中國物流的進(jìn)展也充分體現(xiàn)了這一特征。許多優(yōu)秀企業(yè)結(jié)合實際，勇于創(chuàng)新，走出了具有企業(yè)特色的現(xiàn)代物流進(jìn)展之路。有的同時成了供應(yīng)鏈方案提供商；有的向綜合化或?qū)I(yè)化方向進(jìn)展，突出個性化服務(wù)；有的則將物流地產(chǎn)、物流市場與物流運作緊密結(jié)合。

毋庸質(zhì)疑，物流治理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)普遍重視。中國物流企業(yè)在實踐中差不多深切地感受到，離開信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，物流現(xiàn)代化只能是一句空話。許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對企業(yè)信息化設(shè)施進(jìn)行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證治理、物資跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)代物流理念已得到社會和業(yè)界人士的廣泛認(rèn)可，且其帶來的經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯。強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，以信息網(wǎng)絡(luò)做支持，實施一體化綜合物流治理服務(wù)，最大限度地進(jìn)行資源整合等現(xiàn)代物流理念正在日益被中國物流企業(yè)所同意，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐當(dāng)中，差不多并將大大提升企業(yè)的服務(wù)能力和企業(yè)形象。

外資進(jìn)入促進(jìn)中國物流業(yè)加速進(jìn)展

搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團(tuán)（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。

分析人士認(rèn)為，外資的大批進(jìn)入確信會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使中國物流業(yè)整體健康、快速進(jìn)展。

中國物流企業(yè)有兩個進(jìn)展方向。一是做大，通過資產(chǎn)兼并重組和相對松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。綜合各方面的因素，中國將進(jìn)展成一個有多通道的、有物流優(yōu)勢的國家。除了長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和口岸都市，其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心都市也會形成樞紐功能，成為以后的物流中心都市。如何推動物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。專家是如此講的第一，制定中國物流進(jìn)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我專門欣賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了專門大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流進(jìn)展大綱十分重要。那個大綱實際上是一個指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于打算經(jīng)濟(jì)時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作接著下去，爭取以國務(wù)院名義公布中國物流進(jìn)展大綱。第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)進(jìn)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，要緊調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的治理體制，二是中國物流業(yè)進(jìn)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但依照歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地點上出臺一些有利于物流業(yè)進(jìn)展的地點性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個不突破。我認(rèn)為這是有可能的。第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)展兩大關(guān)鍵，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息化。關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，差不多成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分不設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標(biāo)委會已共同啟動了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個重點，一個是物流治理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是特不關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是接著教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流治理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前盡管比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已公布。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流進(jìn)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的進(jìn)展需要政府推動，制造一種環(huán)境，特不是培育與進(jìn)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的進(jìn)展來帶動行業(yè)物流進(jìn)展，推動區(qū)域物流進(jìn)展，并與國際物流接軌。第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地點差不多做了許多積極的探究，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探究，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流進(jìn)展報告》。第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必定有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進(jìn)步獎與科學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流進(jìn)展專項基金”，宗旨確實是推進(jìn)物流科技的進(jìn)展，希望得到全社會的支持。第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，阻礙也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個新時期。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。第九，注重物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要進(jìn)展物流首先就要讓大伙兒明白什么是物流，明白得什么是物流才能明白如何去干，如何樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。第十，加強(qiáng)物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況動身都成立了物流行業(yè)組織，不管是企業(yè)，依舊行業(yè)組織，依舊大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。政府可考慮先出臺一個鼓舞物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的綱領(lǐng)性文件，明確中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的方向和要緊的政策措施，引導(dǎo)和促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)的健康進(jìn)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速進(jìn)展。

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。

中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀和要緊特征

相關(guān)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步進(jìn)展時期，其進(jìn)展的要緊特征是：

●企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求差不多出現(xiàn)且進(jìn)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求進(jìn)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

●專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的進(jìn)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，要緊由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和進(jìn)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中進(jìn)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速進(jìn)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的進(jìn)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)進(jìn)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。

●物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備進(jìn)展初具規(guī)模。

目前我國差不多在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、物資包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的進(jìn)展，為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前差不多建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的進(jìn)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來進(jìn)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已差不多形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上都市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界要緊國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、治理和操縱的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息治理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和物資搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的物資運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，同時帶動了包裝、搬運等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的進(jìn)展。

●物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流進(jìn)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也依照其都市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流進(jìn)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的有關(guān)政策。

促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的政策選擇

順應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)進(jìn)展的重要產(chǎn)業(yè)?；谖锂a(chǎn)業(yè)的進(jìn)展前景和其對中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展貢獻(xiàn)，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。

●盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的地位。

中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展目前仍處在起步時期，與發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷ａ槍χ袊锪鳟a(chǎn)業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合中國以后經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的總體要求，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展應(yīng)遵循以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進(jìn)和支持中國經(jīng)濟(jì)的健康進(jìn)展的方針。

在此前提下，以后5-10年內(nèi)，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：通過建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展需要的相關(guān)制度規(guī)范、進(jìn)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)，建立起差不多適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。

●加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。

一是建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運代理等各物流功能和要素的治理涉及到經(jīng)貿(mào)委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家內(nèi)貿(mào)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個部門，且目前上述部門在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展方面都十分積極。為幸免政出多門和確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合治理部門牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門的政策；二是組成由相關(guān)政府部門為成員的部門聯(lián)席會議或部門間的促進(jìn)物流進(jìn)展政策委員會，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流成員進(jìn)展的相關(guān)政策，其具體辦事機(jī)構(gòu)能夠由政府綜合治理部門來承擔(dān)。

二是物流治理制度和相關(guān)政策的調(diào)整。首先要對現(xiàn)行政策中阻礙物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的相關(guān)活動的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，特不是對阻礙公平競爭、限制市場準(zhǔn)入等方面的政策進(jìn)行清理，為物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展制造相對寬松的政策環(huán)境；其次是要研究和制定適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的物流治理制度和有關(guān)政策，以保障中國物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范治理制度環(huán)境中健康進(jìn)展。

在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記治理政策上，研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的支持性措施。

●積極引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流治理，為物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展培育堅實的市場需求基礎(chǔ)。

物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展必須建立在工商企業(yè)物流治理水平不斷提高的基礎(chǔ)上。各級政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對現(xiàn)代物流治理的宣傳，引導(dǎo)工商企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流治理，提高企業(yè)物流治理水平。在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展培育廣泛而堅實的市場需求基礎(chǔ)。

●大力進(jìn)展“第三方”物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。

政府應(yīng)采取多種形式鼓舞專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)的進(jìn)展，一是鼓舞從事運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，同意它們依照自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；二是在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓舞多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓舞企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營；四是培育大型物流企業(yè)，鼓舞一些差不多具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和治理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流進(jìn)展的領(lǐng)先者。

●統(tǒng)籌考慮新型