城市快速路設(shè)計的一般要求及形式

城市快速路設(shè)計的一般要求及形式第一節(jié)通行能力及服務(wù)水平第二節(jié)橫斷面設(shè)計第三節(jié)平面設(shè)計第四節(jié)縱斷面設(shè)計第五節(jié)出入口設(shè)計第六節(jié)高架路設(shè)計南京城市快速內(nèi)環(huán)東線南京城市快速內(nèi)環(huán)北京西外大街城市快速路路----在城市內(nèi)修修建的由主路、輔路路、匝道等組成的供供機動車輛快速通行的的道路系統(tǒng)統(tǒng)。修建城市快快速路是解解決大城市市機動車輛輛交通問題題的措施之之一。第四章城城市快速速路概念：城市內(nèi)修建建的由主路、輔路路、匝道等等組成的供機動動車輛快速速通行的道路系系統(tǒng)。特點：主路具有單單向雙車道或多車車道，全部部控制出入，通通行能力大大。設(shè)計速速度：：60Km/h、80Km/h、100Km/h。1、橫斷面面分類類整體平平地式式快速機機動車車道、、變速速車道道、緊緊急停停車帶帶、中中間帶帶、兩兩側(cè)帶帶、輔輔路（（慢速速機動動車道道、非非機動動車道道）、、人行行道、、路肩肩等一、一一般要要求第第二二節(jié)橫橫斷斷面設(shè)設(shè)計南京城城西干干道快速機機動車車道、、變速速車道道、緊緊急停停車帶帶、中中間帶帶、兩兩側(cè)帶帶、輔輔路（（慢速速機動動車道道、非非機動動車道道）、、人行行道、、路肩肩等高架（（地道道）分分離式式由高架架式或或地道道式快快速機機動車車道和和地面面輔路路系統(tǒng)統(tǒng)組成成快速機機動車車道由行車車道、、中間間帶、、兩側(cè)側(cè)防撞撞墻、、緊急急停車車帶、、集散散車道道組成成地面輔輔路系系統(tǒng)由機動動車道道、中中間帶帶、兩兩側(cè)帶帶、非非機動動車道道及人人行道道、路路肩組組成兩者依依靠匝匝道上上、下下聯(lián)系系一、一一般要要求第第二二節(jié)橫橫斷斷面設(shè)設(shè)計高架分分離式式2、紅線寬寬度影響因因素：：交通發(fā)發(fā)展要要求的的通行行能力力、地地形條條件、、城市市其它它設(shè)施施布置置、遠遠期發(fā)發(fā)展等等最小值值：40米城市中中心區(qū)區(qū)：50-60米城市外外圍：：50-100米道路紅紅線與與建筑筑紅線線之間間應(yīng)保保持一一定的的距離，宜宜大于于5-10米高架路路橋梁梁邊緣緣與建建筑物物的距距離宜宜大于4.5米一、一一般要要求第第二二節(jié)橫橫斷斷面設(shè)設(shè)計一、一一般要要求第第二二節(jié)橫橫斷斷面設(shè)設(shè)計高架橋橋邊與與建筑筑物間間保持持最小小側(cè)向向凈距距的作作用：：維修高高架橋橋與建建筑物物時所所需要要的空空間。。房子高高架橋橋受撒撒鹽、、灑水水損害害所需需空間間。預(yù)防火火災(zāi)所所需防防護區(qū)區(qū)及消消防救救火所所需空空間。。減少噪噪聲及及汽車車尾氣氣對兩兩側(cè)污污染所所需空空間。。彎道處處為保保證駕駕駛?cè)巳藛T有有足夠夠視距距看到到標(biāo)志志所需需空間間。二、車車行道道第二節(jié)節(jié)橫橫斷面面設(shè)計計1.車行道道寬度度表5.3.1一條機機動車車車道道寬度度級別設(shè)計速度（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5輔路40，303.53.5，3.25以行駛駛小車車為主主的4車道快快速路路，設(shè)2條3.5m小車道道，2條3.75m混行車車道，，設(shè)緊緊急停停車帶帶6車道快快速路路，設(shè)2條3.5m小車道道，4條3.75m混行車車道8車道快快速路路，設(shè)4條3.5m小車道，，4條3.75m混行車道道二、車行行道第二節(jié)橫橫斷面面設(shè)計2.集散車道道當(dāng)快速路路出入口口（上、、下匝道道）端部間距無法法滿足車車輛交織織以及減減速的規(guī)規(guī)定時，，應(yīng)增設(shè)設(shè)至少２個車道的的集散車道道。設(shè)計速度度與主路路出入口口（之間間設(shè)分隔隔帶雙車車道7m上、下下匝道口口）設(shè)計計速度一一致與主路行車道道寬平地式斷面不不設(shè)集散車道道，以輔路代代替二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計3.變速車道變速車道（加加、減速車道道）設(shè)在快速速路出、入口口（高架路上上、下匝道））銜接路段，，與輔路或匝匝道相接。☆宜為單車道☆寬度與直行方方向主路車道道寬度相同☆長度滿足設(shè)計計車輛加、減減速行程要求求二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計4.緊急停車帶☆為保證快速路路通行能力及及行車安全，，四車道的快快速路應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連連續(xù)的緊急停停車帶。☆不連續(xù)的緊急急停車帶500m設(shè)一處二、車行道第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計5.輔路輔路是為了解決快快速路沿路兩兩側(cè)單位及街街區(qū)機動車與與快速主路交通出入聯(lián)系系而設(shè)置的道道路，同時承承擔(dān)沿線非機機動車與行人人交通。。設(shè)計計速速度度≤40km/h平地地整整體體式式設(shè)在在主主路路兩兩側(cè)側(cè)帶帶外外側(cè)側(cè)高架架式式設(shè)在在高高架架路路下下地地面面層層二、、車車行行道道第二節(jié)節(jié)橫橫斷面面設(shè)計計☆平地整整體式式快速速路的的輔路路一般宜宜采用用單向向交通通，出出入口口采用用右進進右出出的交交通組組織☆在橫斷斷面上上機動動車與與非機機動車車采用用分隔隔帶或或標(biāo)線線分隔隔單向機動車車、非機動動車物體分隔時，機動車車道寬度不不應(yīng)小于7.5m；單向機動車車與非機動動車劃線分隔時，輔路的的寬度不應(yīng)應(yīng)小于8.5m；當(dāng)機動車、、非機動車車交通量均較較大時，輔路的的寬度可采采用12～13m。二、車行道道第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計高架式斷面面輔路可采用三、、四幅路形形式地面與高架架（隧道））主路通過過匝道聯(lián)系系二、車行道道第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計1.中間帶整體平地式式中間帶由中中央分隔帶帶與兩左側(cè)側(cè)路緣帶組組成?？焖俾返闹兄虚g帶宜為為3m，即中央分分隔帶為2m，兩側(cè)路緣緣帶各為0.5m。市中心區(qū)用用地受限，，可使用分隔墩墩或隔離柵柵分隔對向車流流，兩側(cè)各設(shè)0.5m路緣帶。三、分車帶帶第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計在市郊區(qū)由由于用地較較寬余，可可結(jié)合遠期期發(fā)展，適適當(dāng)放寬，，以備交通通量增長后后拓寬車道道或今后建建輕軌交通通，可考慮慮中央分隔隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶。為方便重大大交通事故故時疏散，，對于出入入口間距大大于2km的路段，中中央隔離帶帶可按每2km設(shè)一個緊急急出口，并并設(shè)活動護護欄門封閉閉。三、分車帶帶第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計高架式☆高架路中央央分隔帶只只考慮交通通分隔功能能，可設(shè)置置0.5m寬防撞墻，，兩則另設(shè)0.5m路緣帶。中間帶斷口口☆快速路1km設(shè)一斷斷口☆市中心區(qū)0.5km設(shè)一斷口口☆立交匝道出出入口的中中央分隔帶帶不得設(shè)置置斷口三、分車帶帶第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計2.兩側(cè)帶☆兩側(cè)帶是主主路與輔路路的分界線線，由分隔隔帶與左、、右路緣帶組組成☆分隔帶最小小寬度不小小于1.5m☆鄰主路一側(cè)側(cè)路緣帶0.5m鄰輔路一側(cè)側(cè)路緣帶0.25m三、分車帶帶第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計四、路肩第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計郊區(qū)型地面面整體式橫橫斷面，在在不設(shè)輔路路的情況下下，機動車車道路面邊邊緣宜設(shè)硬硬路肩與土土路肩。硬路肩寬度度不小于2.5m，土路肩寬寬度不小于于0.75m。1.整體平地式式橫斷面主路與輔路路以及兩側(cè)側(cè)建筑物基基本處于同同一高程適用場合☆地勢平坦和和平原城市市中規(guī)劃紅紅線較寬☆橫向交叉道道路間距較較大的城市市外圍☆高等級公路路相接的地地段☆新建城區(qū)用用地富余地地段☆整體平地式式橫斷面為為一般城市市快速路的的首選斷面☆橫斷面布置置要為城市市遠期發(fā)展展預(yù)留高架架及快速軌道道交通的位位置☆選用四幅式式橫斷面形形式四、橫斷面面布置第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計五、橫斷面面布置第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計五、橫斷面面布置第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計計整體平地式式（城區(qū)型型）橫斷面面整體平地式式（郊區(qū)型型）橫斷斷面2、高架（隧道道、路塹））整體式斷斷面特點主路采用高高架橋式或或隧道式道道路斷面形形式與沿線所有有相交道路路都形成立立交輔路設(shè)在橋橋下或地面面層高架橋適用用場合☆特大城市、、大城市用用地緊張地地帶、用地地拆遷受限限制、紅線線寬度較窄窄、交通量量大的快速速路☆相交道路交交叉口間距距較小，橫橫向交通干干擾較大的的地段五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計隧道式斷面☆適用于山丘區(qū)區(qū)城市，而且且排水無問題題路段☆平原大城市大大型建筑群密密集并對城市市景觀要求高高的地段☆重點文物保護護區(qū)☆穿越江河、鐵鐵路站場等蘇州獨墅湖隧隧道長3.46公里,當(dāng)時國內(nèi)最長長的湖底隧道道。五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計路塹式斷面塹式快速路主主路設(shè)置在地地面以下雙向向行駛，輔路路（地面道路路）應(yīng)設(shè)置在在主路兩側(cè)單單向行駛或一一側(cè)雙向行駛駛。五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計五、橫斷面布布置第二節(jié)橫斷斷面設(shè)計3.高架分離式橫橫斷面主路上、下行行兩個流向位位于兩個板塊塊，不在同一一平面位置，，輔路在橋下下或地面，適用于用地緊緊張，交通流流量大的快速速路。一、平面線形形設(shè)計第第三三節(jié)平面設(shè)設(shè)計1.直線長度度最大直線線長度20V同向曲線線間最小小直線長長度6V反向曲線線間最小小直線長長度2V快速路直直線長度度設(shè)計速度(km/h)1008060最大直線長度(m)200016001200同向曲線間最小直線長度(m)600480360反向曲線間最小直線長度(m)200160120一、平面面線形設(shè)設(shè)計第第三節(jié)節(jié)平面面設(shè)計2.圓曲線半半徑設(shè)計速度(km/h)1008060不設(shè)超高最小半徑(m)16001000600設(shè)超高推薦半徑(m)650400300設(shè)超高最小半徑(m)400250150不設(shè)緩和曲線最小半徑(m)3000200010003.緩和曲線線快速路緩和和曲線最小小長度設(shè)計速度(km/h)1008060緩和曲線最小長度(m)857050設(shè)計速度(km/h)1008060最大超高橫坡值（%）654最大合成坡度(%)7774.圓曲線超高高與合成坡坡度快速路圓曲曲線最大超超高一、平面線線形設(shè)計第第三節(jié)節(jié)平面設(shè)設(shè)計5.平曲線線快速路平曲曲線與圓曲曲線長度設(shè)計速度(km/h)1008060平曲線最小長度(m)170140100圓曲線最小長度(m)857050一、平面線線形設(shè)計第第三節(jié)節(jié)平面設(shè)設(shè)計6.停車視距最小停車視距設(shè)計速度(km/h)1008060停車視距(m)16011075注意的問題題主路路與與輔輔路路的的銜銜接接及及出出入入口口車車道道數(shù)數(shù)平平衡衡公交交停停靠靠站站與與行行人人的的銜銜接接分隔隔帶帶及及其其斷斷口口設(shè)設(shè)計計與與機機動動車車交交通通組組織織非機動車車和行人人過街的的交通組組織二、平面面布置設(shè)設(shè)計第第三節(jié)節(jié)平面面設(shè)計1.設(shè)計原則則符合城市市豎向規(guī)規(guī)劃控制制標(biāo)高與城市設(shè)設(shè)計協(xié)調(diào)調(diào)與環(huán)境境協(xié)調(diào)考慮地上上、地下下構(gòu)筑物物、管線線、水文文、地質(zhì)質(zhì)條件縱坡均勻勻、緩順順第四節(jié)縱縱斷面面設(shè)計快速路最最大縱坡坡設(shè)計速度(km/h)1008060一般最大縱坡(%)345極限最大縱坡(%)456積雪、冰冰凍地區(qū)區(qū)≤3.5%高原城市市減1%大、中橋橋梁及引引橋不宜宜大于4%隧道不宜宜大于3%一、縱坡坡第第四節(jié)節(jié)縱斷斷面設(shè)計計快速路坡坡長設(shè)計速度(km/h)1008060最小坡長（m）250200150最大坡長(m)4%700--4.5%600--5%500600-5.5%-500-6%-4004006.5%--3507%--300二、坡長長第第四節(jié)節(jié)縱斷斷面設(shè)計計快速路豎曲曲線半徑及及長度設(shè)計速度(km/h)1008060凸形豎曲線一般最小半徑(m)1000045001800極限最小半徑(m)650030001200凹形豎曲線一般最小半徑(m)450027001500極限最小半徑(m)300018001000豎曲線最小長度(m)857050三、豎曲線線第第四四節(jié)縱斷斷面設(shè)計設(shè)置出入口口的作用：：保證快速路路與城市干干道的聯(lián)系系，以及相相交道路間間的交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。出入口合理理布局的重重要性：出入口數(shù)量量不夠，間間距太大，，會減少對對快速路主主線車流的的供給，導(dǎo)導(dǎo)致快速路路的經(jīng)濟性性降低；出入口數(shù)量量過多，除除增加投資資外，還干干擾快速交交通，降低低車速。不受限制的的出入口車車輛的排隊隊以及出入入口布置不不合理出現(xiàn)現(xiàn)的交織造造成快速路路擁擠和事事故。第五節(jié)出入入口設(shè)計分類匝道出入口（A型）第五節(jié)出入入口設(shè)計第五節(jié)出入入口設(shè)計輔道出入口（（B型）出入口應(yīng)設(shè)在在主線行車道道的右側(cè)，出出入口應(yīng)明顯顯易于識別要點：出入口處平、、豎曲線采用用大半徑出口盡量設(shè)在在跨線橋等構(gòu)構(gòu)造物之前，，如設(shè)在跨線線橋后，距橋橋的距離應(yīng)大大于150m一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計入口應(yīng)設(shè)在主主線的下坡路路段，以便于于重型車輛利利用下坡加速速，并使匯流流車輛匯入主主線之前保持持充分的視距距。一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計主線與匝道的的分流處，當(dāng)當(dāng)需給誤行車車輛提供返回回余地時，行行車道邊緣應(yīng)應(yīng)加寬一定的的偏置值一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計主線分流時駛出匝道出口口硬路肩較窄窄時駛出匝道出口口硬路肩較寬寬時一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計分流方式主線偏置值匝道偏置值鼻端半徑駛離主線≥3.00.6-1.00.6-1.0主線相互分叉1.800.6-1.0分流處偏置值值與端部半徑徑分流點處楔形形端的漸變率率設(shè)計速度（km/h）1201008060≤40漸變率1/121/111/101/81/7一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計B型出入口應(yīng)用用標(biāo)線、緣石石等與其它道道路明顯地區(qū)區(qū)別開來，以以便能明顯確確認其存在位位置一、出入口位位置第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計出入口端部之之間的距離1、設(shè)置原則主線交通不受受分合流交通通的干擾為分、合流交交通加、減速速及轉(zhuǎn)換車道道提供安全、、可靠的道路路幾何條件2、類型出-出出-入二、出入口間間距第第五節(jié)節(jié)出入口設(shè)設(shè)計入-入入入-出二、、出出入入口口間間距距第第五五節(jié)節(jié)出出入入口口設(shè)設(shè)計計3、間間距距的的組組成成出入入口口間間距距由由變變速速車車道道長長度度、、交交織織距距離離（（入入-出類類型型））及及安安全全距距離離組組成成。。項目匝道組合出-出出-入入-入入-出主線設(shè)計速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入入口口最最小小間間距距（（m）二、、出出入入口口間間距距第第五五節(jié)節(jié)出出入入口口設(shè)設(shè)計計1.輔助助車車道道為了了提提高高道道路路分分合合流流部部的的運運用用效效率率，，達達到到理理論論通通行行能能力力，，在在分分合合流流處處必必須須保保持持車車道道數(shù)數(shù)的的平平衡衡。。不不能能保保證證時時應(yīng)應(yīng)在在主主路路車車道道右右側(cè)側(cè)設(shè)設(shè)置置輔助車車道。輔助車車道長長度在在分流流端應(yīng)應(yīng)大于于1000m，最小小應(yīng)為為600m；在合合流端端應(yīng)大大于600m。輔助車車道僅僅限在在分合合流處處使用用。三、輔輔助車車道第第五節(jié)節(jié)出出入口口設(shè)計計當(dāng)前一一個互互通式式立交交交叉叉的加加速車車道末末端至至下一一個互互通式式立交交的減減速車車道起起點的的距離離<500m時，設(shè)輔助車車道將兩者者連接接，作作為交交織段段使用用。三、輔輔助車車道第第五節(jié)節(jié)出出入口口設(shè)計計三、輔輔助車車道第第五節(jié)節(jié)出出入口口設(shè)計計Nc≥NF+NE-1Nc--分流前或合合流后的主主線車道數(shù)數(shù)NF--分流后或合合流前的主主線車道數(shù)數(shù)NE--匝道車道數(shù)2.基本車道的的連續(xù)和平平衡分、合流處處按三、輔助助車道第第五節(jié)節(jié)出入入口設(shè)計計四、出入入口設(shè)置置第第五節(jié)出出入口口設(shè)計1.先出后進進組織方方式利用輔輔路進進行車車輛交交織，，交織織段長長度要要求較較低。。對輔路路通行行條件件要求求較高高。四、出出入口口設(shè)置置第第五五節(jié)出出入入口設(shè)設(shè)計2.先進后后出組組織方方式交織段段位于于主路路，交交織對對輔路路影響響較小小。交織段段長度度要求求高。。出口口車輛輛需根根據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向要要求，，在輔輔路再再次交交織。。四、出出入口口設(shè)置置第第五五節(jié)出出入入口設(shè)設(shè)計3.無組織織，車車輛自自行選選擇時時機變變道（（南京京城東東干道道）高峰時時段交交織段段主路路非交交織車車輛運運行效效率低低，交交織段段交通通事故故多發(fā)發(fā)概念高架橋橋連續(xù)續(xù)跨越越兩條條以上上橫向向道路路，并并由溝溝通高高架橋橋與地地面交交通的上上下匝匝道所所組成成的道道路系系統(tǒng)。。適用地地區(qū)用地受受到限限制的的市區(qū)區(qū)地下水水位高高地下有有大量量管線線橫向道道路密密集交通繁繁忙的的地區(qū)區(qū)形式：：單層式式、雙雙層式式設(shè)計速速度：：60-100km/h匝道40km/h第六節(jié)節(jié)高高架路路設(shè)計計1、設(shè)計計原則則☆橫斷面面設(shè)計計應(yīng)在規(guī)劃劃的紅線范范圍內(nèi)內(nèi)進行行?？紤]高高架道道路的的形式式，計計算行車車速度度、匝匝道布布置、、交通通量量、、管管線線、、地地形形等等因因素。?！罱h遠期期結(jié)結(jié)合合☆交叉叉口口范范圍圍有有上上、、下下匝匝道道布布置置的的路路段段，，有有條條件件時時，，應(yīng)應(yīng)在在匝匝道道外外側(cè)側(cè)設(shè)設(shè)地地面面車車輛輛右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道，，以以避避免免車車輛輛交交織織一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計橫斷斷面面形形式式：：單層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））、、雙層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））。。單層層式式（（無無匝匝道道））2、橫橫斷斷面面布布置置一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計單層層式式（（有有匝匝道道））一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計雙層層式式（（無無匝匝道道、、有有匝匝道道））一、、橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計第第六六節(jié)節(jié)高高架架路路設(shè)設(shè)計計機動車車車道道：宜單向向雙車車道以以上（3.5m,3.75m）一車道道匝道道3.5m機動車車道+2.5m緊急停停車帶帶兩車道道匝道道2×3.5m機動車車道中央分分隔帶帶:0.5m防撞墩墩路緣帶帶主線0.5m匝道0.25m橫坡度度2%（1.5%）一、橫橫斷面面設(shè)計計第第六六節(jié)高高架架路設(shè)設(shè)計☆設(shè)計原原則同同一般般平地地式快快速路路☆布置橋橋墩、、橋臺臺時要要考慮慮墩（（臺））位置置、尺尺寸對對地面面交通通及地地面設(shè)設(shè)施的的影響響，避避免不不必要要的建建設(shè)沖沖突☆縱斷面面設(shè)計計關(guān)鍵鍵為橋橋梁標(biāo)標(biāo)高、、縱坡坡、坡坡長標(biāo)高涉涉及工工程造造價，，及與與城市市景觀觀的協(xié)協(xié)調(diào)縱坡及坡長長涉及排水水與行車平平順性二、平面及及縱斷面設(shè)設(shè)計第第六節(jié)節(jié)高架路路設(shè)計1、原則與規(guī)規(guī)定匝道布置應(yīng)應(yīng)滿足快速速路承擔(dān)的的交通需求求，提高高高架路的利利用率，使使行駛高架架道路的交交通通行時時間最短，，充分發(fā)揮揮每一匝道道的作用匝道的設(shè)置置位置應(yīng)符符合交通現(xiàn)現(xiàn)狀和規(guī)劃劃路網(wǎng)中的的主要流向向三、匝道設(shè)設(shè)計第第六節(jié)高高架路設(shè)設(shè)計◆匝道間距應(yīng)應(yīng)合理☆確?？焖俚赖缆返臅惩ㄍ?，減少分分、合流的的影響☆間距不能過過大，出現(xiàn)現(xiàn)交通阻塞塞◆匝道布置應(yīng)應(yīng)盡量避免免在主要橫橫向道路交交叉口前銜銜接◆在保證主線線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的前提下下，匝道布布置形式應(yīng)應(yīng)因地制宜宜，減少拆拆遷三、匝道設(shè)設(shè)計第第六節(jié)高高架路設(shè)設(shè)計匝道平行高高架道路上下匝道的的交通可通通過地面交叉口來集集散優(yōu)點：☆較好地溝通通高架與地地面道路的的聯(lián)系☆構(gòu)造簡單、、占地少、、投資較省省☆簡單實用，，在國內(nèi)大大城市高架架道路大量量使用2、匝道形式三、匝道設(shè)設(shè)計第第六節(jié)高高架路設(shè)設(shè)計缺點：☆增加地面交交叉口的壓壓力☆當(dāng)匝道落地位位置離交叉叉口較近時時，導(dǎo)致進進、出口匝匝道的車輛輛與地面交交通通流頻頻繁交織，，易造成交交叉口內(nèi)部部的交通混混亂，影響響到交叉口口的通行效效率。適用于:☆道路沿線用用地緊張，，無法修建建立交，存存在大量長長距離交通通需在此轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換☆地面交叉口口未飽和時時三、匝道設(shè)設(shè)計第第六節(jié)高高架路設(shè)設(shè)計上、下匝道道直接布置置在橫向道道路上需要有較完完善的道路路網(wǎng)優(yōu)點：利用原有道道路網(wǎng)集散散交通減少主要道道路交叉口口的交通壓壓力缺點：除右轉(zhuǎn)（左左轉(zhuǎn)）交通通便捷外，，其余直行行和左轉(zhuǎn)要要繞行適用于：地面交叉口口交通量較較大，路網(wǎng)網(wǎng)完善三、匝道設(shè)設(shè)計第第六節(jié)高高架路設(shè)設(shè)計不僅可以滿滿足高架路路與地面的的交通聯(lián)系系，并且地地面交叉口口的直行交通可可以利利用匝匝道跨跨越交交叉口口優(yōu)點：：☆減輕地地面交交叉口口的交交通壓壓力☆適合地地面交交叉口口交通通量較較大的的情況況缺點：：☆高架