城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之道路交通基本知識(shí)

第三章城市道路交通基本知識(shí)

交通流的基本概念行人交通流特征第一節(jié)交通流基本概念

將在道路上通行的車流和人流統(tǒng)稱為交通流。交通流必須具備兩個(gè)條件：一是在道路上，二是在通行中。一、交通流的分類按交通主體的不同可分為車流、人流以及混合交通流。按交通流輸送的對(duì)象可分為客流和貨流。

按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響分為連續(xù)流和間斷流。按交通流的交匯流向可分為交叉、合流、分流和交織流。按交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的感受可分為自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流和強(qiáng)制流。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

交通流運(yùn)行狀態(tài)的定性定量特征即稱為交通流特性。用以描述和反映交通流特性的一些物理量稱為交通流參數(shù)。三大參數(shù)：交通量（流量）、速度和密度。

交通量（Q）：是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。

速度（V）：的一般定義是指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過的距離。密度（K）：是指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

服務(wù)水平與通行能力道路服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。亦即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。道路的服務(wù)水平主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。

道路通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh/h，p/h或veh/d表示。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情況下，駕駛員可以自由行駛，可以變更車速、轉(zhuǎn)移車道，還可以超車。交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行進(jìn)。當(dāng)交通量稍微超過通行能力時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。

基本通行能力——是指道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或某一橫斷面上，單位時(shí)間內(nèi)通過的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力。第一節(jié)交通流基本概念

二、交通流參數(shù)

可能通向能力——是指一已知道路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或某一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車輛或行人的最大數(shù)量。設(shè)計(jì)通行能力——是指一設(shè)計(jì)中的道路的組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，單位時(shí)間內(nèi)能通過車輛或行人的最大數(shù)量。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查

交通調(diào)查的步驟

選定觀測(cè)點(diǎn)確定觀測(cè)日期和時(shí)間統(tǒng)計(jì)表格的設(shè)計(jì)繪制統(tǒng)計(jì)分析圖表第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容不分流向調(diào)查：用于研究日交通量、繪制交通流量圖、確定交通量趨勢(shì)等。分流向調(diào)查：用于分析通行能力、確定信號(hào)燈配時(shí)、為實(shí)行交通管理措施提供依據(jù)、制定道路改造規(guī)劃、獲得圈定范圍內(nèi)的車輛總數(shù)等。轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查：用于交通渠化設(shè)計(jì)、制定禁止轉(zhuǎn)向措施、計(jì)算通行能力、分析多發(fā)事故交叉口、評(píng)價(jià)交通擁擠等。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容分車種調(diào)查：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)估從道路使用者處獲得的年收益，計(jì)算通行能力（受貨運(yùn)車輛影響的）、確定機(jī)械計(jì)數(shù)法的修正系數(shù)等。車輛占有調(diào)查：用于確定每車乘客數(shù)的分布、某一區(qū)域內(nèi)的累計(jì)人數(shù)、使用運(yùn)輸設(shè)施的人所占的比例等。6．行人交通調(diào)查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，為設(shè)置行人過街信號(hào)燈提供依據(jù)，確定交通信號(hào)配時(shí)等。第一節(jié)交通流基本概念

三、交通調(diào)查交通量調(diào)查的內(nèi)容境界出入調(diào)查：在圈定的區(qū)域（中心商業(yè)區(qū)、購物中心、工業(yè)區(qū)等）的境界上進(jìn)行交通量調(diào)查。用于統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入和離開該區(qū)域的車輛和（或）人員的數(shù)量，得到該調(diào)查區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。分隔查核線調(diào)查：在穿過分隔核查線的所有道路上進(jìn)行的分車種交通量調(diào)查。用于確定交通趨勢(shì)、擴(kuò)充城市出行數(shù)據(jù)、進(jìn)行交通分配等。第一節(jié)交交通流基本本概念三、交通調(diào)查交通量計(jì)數(shù)數(shù)方法人工計(jì)數(shù)法法、浮動(dòng)車法、、機(jī)械計(jì)數(shù)法法、錄像法、利用車輛定定位系統(tǒng)計(jì)計(jì)量法。第二節(jié)行行人交通流流特征一、行人交交通速度、、密度與流流量的關(guān)系系道路上行人人的速度、、密度與流流量存在以以下關(guān)系：：式中Q——單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)單位人行行道寬度內(nèi)內(nèi)通過的行行人數(shù)量（（人/min/m）；V——每分鐘步行行距離（m/min）；K——單位面積行行人數(shù)量（（人/min）。第二節(jié)行行人交通流流特征一、行人交交通速度、、密度與流流量的關(guān)系系行人流的速速度表示每每分鐘行走走的距離，，速度是衡衡量服務(wù)水水平的一個(gè)個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。行人占占有空間值值的倒數(shù)就就是行人密密度，表示示每平方米米的行人數(shù)數(shù)量。隨著著行人密度度增加，每每人占有的的空間減少少，行人個(gè)個(gè)人的機(jī)動(dòng)動(dòng)性下降，，速度隨之之下降。。行人速度與與密度的關(guān)關(guān)系第二節(jié)行行人交通流流特征一、行人交交通速度、、密度與流流量的關(guān)系系行人最大流流量在很小小的范圍內(nèi)內(nèi)下降，即即在人流密密度達(dá)1.3-2.2人/m2時(shí)流量最大大,或行人占用用空間在0.46-0.8m2/人時(shí)的流量量可達(dá)最大大。行人流量與與行人空間間的關(guān)系第二節(jié)行行人交通流流特征一、行人交交通速度、、密度與流流量的關(guān)系系當(dāng)人行道上上有少量行行人時(shí)，空空間較大，，行人可選選擇較高的的步行速度度。當(dāng)流量量增加時(shí),由于行人間間隔較近，，速度下降降。當(dāng)達(dá)到到擁擠的臨臨界狀態(tài)時(shí)時(shí)，行走變變得很困難難，流量和和速度都下下降了。行人速度與與流量的關(guān)關(guān)系第二節(jié)行行人交通流流特征二、人行道道上的人流流特征由于行人是是隨機(jī)到達(dá)達(dá)的，大多多數(shù)不規(guī)則則的人行交交通流，總總會(huì)出現(xiàn)短短時(shí)間波動(dòng)動(dòng)的現(xiàn)象。。在人行道道上，由于于有交通信信號(hào)燈引起起的人流受受阻和排隊(duì)隊(duì)，進(jìn)一步步擴(kuò)大了這這些隨機(jī)的的波動(dòng)。公公共交通站站點(diǎn)也會(huì)在在某個(gè)短時(shí)時(shí)間內(nèi)擁出出大量人流流，緊跟著著一段時(shí)間間又是無人人流出現(xiàn)。。街道轉(zhuǎn)角處處要比街道道內(nèi)的人行行情況復(fù)雜雜得多，因因?yàn)樵谶@里里會(huì)出現(xiàn)相相交的行人人流、穿過過街道的行行人和等候候信號(hào)燈的的排隊(duì)人群群，由于這這些地方的的人流特別別集中，所所以常成為為行人特別別擁擠的地地方。第二節(jié)行行人交通流流特征二、人行道道上的人流流特征行人過街有有單人穿越越和結(jié)群而而過兩類。。在過街時(shí)時(shí)，第一種種情況是待待機(jī)而過，，行人等待待汽車停止止或車流中中有足以過過街的空檔檔才過街，，他們步伐伐均勻。第第二種是適適時(shí)過街，，行人走到到人行橫道道起點(diǎn)正好好車流中出出現(xiàn)可穿越越的空檔，，行人隨即即過街，他他們多半是是在過路中中后加快步步伐。第三三種情況是是搶行過街街，車流中中本無可穿穿越的空擋擋，但行人人快步搶行行，在路中中停步，再再過街。高峰時(shí)間、、年輕人、、路寬、車車輛又多，，過街行人人往往缺乏乏耐心，先先穿越一半半路幅，在在路中等候候時(shí)機(jī)再過過，所以在在此設(shè)置行行人安全島島十分需要要。第二節(jié)行行人交通流流特征二、人行道道上的人流流特征人喜歡走捷捷徑。據(jù)調(diào)調(diào)查為走橫橫道線而繞繞行20m以上，超越越了很多人人的心理接接受范圍。。所以要加加強(qiáng)安全教教育，采取取必要的防防范措施，，使過街行行人走橫道道線。若行行人沿人行行橫道過街街和經(jīng)天橋橋（或地道道）過街的的時(shí)間大致致相同時(shí)，，約有80％的人愿意意使用天橋橋和地道。。若使用后后者的時(shí)間間大于直接接過街，使使用天橋或或地道的人人就大大減減少，若超超過一倍時(shí)時(shí)間時(shí)，則則幾乎無人人使用天橋橋和地道。。天橋和地地道相比，，使用天橋橋的人，安安全感較強(qiáng)強(qiáng)。第三節(jié)車輛輛交通流特征征一、車流量道路車流量是是指在單位時(shí)時(shí)間段內(nèi)，通通過道路某一一斷面或某一一條車道的車車輛數(shù)，且常常指來往兩個(gè)個(gè)方向的車輛輛數(shù)。由于統(tǒng)計(jì)車流流量所得的結(jié)結(jié)果是混合交交通量。為計(jì)計(jì)算交通量，，應(yīng)將各種車車種在一定的的道路條件下下的時(shí)間和空空間占有率進(jìn)進(jìn)行換算，從從而得出各種種車輛間的換換算系數(shù)，將將各種車輛換換算為單一車車種，稱為當(dāng)當(dāng)量交通量（（pcu/單位時(shí)間）。。大多以小小型車為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)換算車輛。。一、車流量第三節(jié)車輛輛交通流特征征一、車流量1、平均日交通通量平均日交通量量依其統(tǒng)計(jì)時(shí)時(shí)間的不同又又可分為年平平均日、月平平均日和周平平均日交通量量，年平均日日交通量在城城市道路設(shè)計(jì)計(jì)中是一項(xiàng)極極其重要的控控制性指標(biāo)，，用作道路交交通設(shè)施規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)、管管理等的依據(jù)據(jù)，是確定車車行道寬度、、人行道寬度度和道路橫斷斷面的主要依依據(jù)。(pcu/d)第三節(jié)車輛輛交通流特征征一、車流量2、小時(shí)交通量量將觀測(cè)統(tǒng)計(jì)交交通量的時(shí)間間間隔縮短，，能更加具體體反映觀測(cè)斷斷面的交通量量變化情況。。因此，常用用到以下概念念：小時(shí)交通量——是指一小時(shí)內(nèi)內(nèi)通過觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的車輛數(shù)；；高峰小時(shí)交通通量——是指一天內(nèi)的的車流高峰期期間連續(xù)60min的最大交通量量。第三節(jié)車輛輛交通流特征征第三節(jié)車輛輛交通流特征征一、車流量城市道路上的的交通量有明明顯的高峰現(xiàn)現(xiàn)象。一定時(shí)時(shí)間內(nèi)（通常常指一日或上上午、下午））出現(xiàn)的最大大小時(shí)交通量量成為高峰小小時(shí)交通量。。在一天中，，工作上下班班前后有早高高峰和晚高峰峰，通常以早早高峰為最大大，時(shí)間最集集中，晚高峰峰次之，但持持續(xù)時(shí)間長，，中午的峰值值較小。某市居民全日日出行時(shí)辰分分布第三節(jié)車輛輛交通流特征征一、車流量設(shè)計(jì)交通量——作為道路規(guī)劃劃和設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)的交通量，，成為設(shè)計(jì)交交通量。一般般取一年的第第30小時(shí)交通量作作為設(shè)計(jì)交通通量。即將一一年中8760小時(shí)的交通量量按大小次序序排列，從大大到小序號(hào)第第30位的那個(gè)小時(shí)時(shí)交通量。第30位最高高小時(shí)時(shí)交通通量示示意圖圖第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征二、行行車速速度車速是是泛指指各種種車輛輛的速速度，，是單單位時(shí)時(shí)間t內(nèi)行駛駛的距距離S。按S和t的取值值不同同，可可定義義為各各種不不同的的車速速。（1）、地地點(diǎn)車車速它是車車輛通通過某某一地地點(diǎn)斷斷面時(shí)時(shí)的瞬瞬時(shí)車車速，，用作作道路路交通通管理理和規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)參考考用。。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征二、行行車速速度（2）、行行駛車車速它是指指駛過過某一一區(qū)間間距離離與所所需時(shí)時(shí)間(不包括括停車車時(shí)間間)求得的的車速速，用用于評(píng)評(píng)價(jià)該該路段段的線線形順順適性性和通通行能能力分分析，，也可可用于于進(jìn)行行道路路使用用者的的成本本效益益分析析。（3）、行行程車車速它是車車輛行行駛路路程與與通過過該路路程所所需的的總時(shí)時(shí)間(包括停停車時(shí)時(shí)間)之比。。行程程車速速是一一項(xiàng)綜綜合性性指標(biāo)標(biāo)，用用以評(píng)評(píng)價(jià)道道路的的通暢暢程度度，估估計(jì)行行車延延誤情情況。。要提提高運(yùn)運(yùn)輸效效率歸歸根結(jié)結(jié)底是是要提提高車車輛的的行程程車速速。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征二、行行車速速度（4）、設(shè)設(shè)計(jì)車車速道路幾幾何設(shè)設(shè)計(jì)所所依據(jù)據(jù)的車車速，，稱為為計(jì)算算行車車速度度，也也稱設(shè)設(shè)計(jì)車車速。。它是是指在在氣候候良好好、交交通密密度低低的條條件下下，一一般駕駕駛員員在路路段上上能保保持安安全、、舒適適行駛駛的最最大速速度。。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征一、車車流量量第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征三、車車流密密度車流密密度是指在在某一一瞬時(shí)時(shí)內(nèi)一一條車車道的的單位位長度度上分分布的的車輛輛數(shù)，，它表表示車車輛分分布的的密集集程度度，其其單位位為pcu／km，于于是是有有：：(pcu/km)式中中：：K———車流流密密度度(pcu/km)；N———單車車道道路路段段內(nèi)內(nèi)的的車車輛輛數(shù)數(shù)(pcu)；L———路段段長長度度(km)。第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征三、、車車流流密密度度車頭頭間間距距在同同向向行行駛駛的的車車流流中中，，前前后后相相鄰鄰兩兩輛輛車車的的車車頭頭之之間間的的距距離離稱稱為為車車頭頭間間距距，，計(jì)計(jì)算算公公式式如如下下：：式中中———車身身長長度度（（m）；；———行車車速速度度（（km/h）———司機(jī)機(jī)反反應(yīng)應(yīng)時(shí)時(shí)間間（（s），，駕駕駛駛?cè)巳藛T員發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)前前方方問問題題后后到到采采取取措措施施的的反反應(yīng)應(yīng)時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)行行駛駛的的距距離離，，一一般般取取1.2s；（m/pcu）第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征三、、車車流流密密度度式中中———車身身長長度度（（m）；；———行車車速速度度（（km/h）———司機(jī)機(jī)反反應(yīng)應(yīng)時(shí)時(shí)間間（（s），，駕駕駛駛?cè)巳藛T員發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)前前方方問問題題后后到到采采取取措措施施的的反反應(yīng)應(yīng)時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)行行駛駛的的距距離離，，一一般般取取1.2s；———后車車正正常常制制動(dòng)動(dòng)剎剎車車與與前前車車緊緊急急剎剎車車的的制制動(dòng)動(dòng)距距離離之之差差值值（（m）；；———安全全距距離離（（m），，車車輛輛距距前前車車的的最最小小距距離離，，一一般般取取5m。第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征三、、車車流流密密度度制動(dòng)動(dòng)距距離離的的大大小小取取決決于于制制動(dòng)動(dòng)效效率率和和行行車車速速度度，，制制動(dòng)動(dòng)力力取取決決于于輪輪胎胎與與道道路路表表面面之之間間的的道道路路阻阻力力系系數(shù)數(shù)、、路路面面的的附附著著系系數(shù)數(shù)之之和和。根據(jù)能量量守恒定定律，制制動(dòng)力與與停車距距離的乘乘積應(yīng)當(dāng)當(dāng)?shù)扔谲囓囁購膙降到零時(shí)時(shí)的動(dòng)能能消耗，，下式成成立：第三節(jié)車車輛交交通流特特征三、車流流密度式中——附著系數(shù)數(shù)；——滾動(dòng)阻力力系數(shù)；；——道路坡度度，上坡坡取正號(hào)號(hào)，下坡坡取負(fù)號(hào)號(hào)；——車輛重量量。公式整理理后，代代入重力力加速度度數(shù)值。。另外，，從安全全角度考考慮，由由于剎車車受到制制動(dòng)性能能影響，，制動(dòng)距距離需要要乘上安安全系數(shù)數(shù)Ｋ，所所以制動(dòng)動(dòng)距離最最終計(jì)算算公式整整理如下下：第三節(jié)車車輛交交通流特特征三、車流流密度其中的計(jì)計(jì)算公式式如下：：（m）式中——前車剎車車安全系系數(shù)；——后車剎車車安全系系數(shù)；——附著系數(shù)數(shù)，一般般取0.3；——滾動(dòng)阻力力系數(shù)，，可取0.02；——道路坡度度，上坡坡取正號(hào)號(hào)，下坡坡取負(fù)號(hào)號(hào)。第三節(jié)車車輛交交通流特特征三、車流流密度可得：車頭間距距第三節(jié)車車輛交交通流特特征三、車流流密度觀測(cè)路段段上所有有車輛的的車頭間間距平均均值，稱稱為平均均車頭間間距。平平均車頭頭間距（（m/pcu）與密度度(pcu/km)之間的關(guān)關(guān)系為（m/pcu）第三節(jié)車車輛交交通流特特征三、車流流密度車頭時(shí)距在同向行駛的的車流中，前前后相鄰兩輛輛車駛過道路路某一斷面的的時(shí)間間隔稱稱為車頭時(shí)距距。車頭時(shí)距距可通過車頭頭間距除以行行駛速度求得得。觀測(cè)道路路上所有車輛輛的車頭時(shí)距距的平均值為為平均車頭時(shí)時(shí)距。平均車車頭時(shí)距（s/pcu）與交通量之之間的關(guān)系為為：（s/pcu）第三節(jié)車輛輛交通流特征征三、車流密度度車頭時(shí)距、車車頭間距、與與速度的關(guān)系系為：第三節(jié)車輛輛交通流特征征四、車流量、行車車速度和車流流密度之間的的關(guān)系基本關(guān)系在一條車道上上，車流量Q、行車速度V、車流密度K存在以下關(guān)系系：式中：Q——平均流量(pcu/h)；V——平均車速(km/h)；K——平均車流密度度(pcu/km)。第三節(jié)車輛輛交通流特征征四、車流量、、行車速度和和車流密度之之間的關(guān)系速度與密度的的關(guān)系圖1963年，格林希爾爾茨(Greenshields)提出了速度-密度線性關(guān)系系模型，如下下圖：第三節(jié)車輛輛交通流特征征四、車流量、、行車速度和和車流密度之間的關(guān)關(guān)系圖中：——最大流量；——暢行速度，車車流密度趨于于零、車輛可以暢行行無阻時(shí)的最最大速度；——臨界速度，流流量達(dá)到時(shí)時(shí)的速度；——最佳密度，流流量達(dá)到時(shí)時(shí)的密度；——阻塞密度，車車流密集到所所有車輛無法移動(dòng)動(dòng)時(shí)的密度速度-密度關(guān)系曲線線圖第三節(jié)車輛輛交通流特征征四、車流量、、行車速度和和車流密度之之間的關(guān)系第三節(jié)車輛輛交通流特征征四、車流量、、行車速度和和車流密度之之間的關(guān)系式中:——暢行速度；——阻塞密度。研究表明，平平均車速與車車流密度是直直線關(guān)系，并并且模型與實(shí)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合合良好。當(dāng)趨趨近0時(shí)，，，即在車流密密度很少的情情況下，車輛輛可以自由速速度行駛。當(dāng)當(dāng)趨近近時(shí)，，，即在在車流密度很很大時(shí)，車輛輛速度就趨向向于零，出現(xiàn)現(xiàn)交通阻塞。。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征四、車流量量、行行車速速度和和車流流密度度之間間的關(guān)關(guān)系速度、、密度度與流流量的的關(guān)系系上式可可用一一條拋拋物線線表示示，圖圖中斜斜率為為車流流密度度K（如下下圖）。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征四、車車流量量、行行車速速度和和車流流密度度之間間的關(guān)關(guān)系圖2-3-5速度-密度-流量關(guān)關(guān)系曲曲線圖圖第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征五、汽汽車在在城市市道路路上的的行駛駛特征征由于城城市道道路有有不同同等級(jí)級(jí)，車車輛在在行駛駛過程程中歸歸納起起來可可分為為連續(xù)續(xù)流和和間斷斷流。。連續(xù)流流連續(xù)流流一般般出現(xiàn)現(xiàn)在無無平面面交叉叉口的的城市市道路路上。。在城市市快速速路上上，車車輛可可以不不間斷斷地連連續(xù)行行駛，，它在在道路路上的的分布布是隨隨機(jī)的的、離離散型型的。。在車車流密密度不不大時(shí)時(shí)，后后面的的快車車要超超越前前面比比它慢慢的車車，可可以自自由變變換車車道超超車，，然后后交匯匯到前前面的的車流流中去去。到到了立立體交交叉口口，或或路側(cè)側(cè)出入入的匝匝道口口，也也很容容易分分流、、合流流，自自由出出入。。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征五、汽汽車在在城市市道路路上的的行駛駛特征征當(dāng)車流流密度度增加加，車車輛行行駛的的自由由度就就受到到前車車的制制約，，尤其其是在在不穩(wěn)穩(wěn)定流流的狀狀態(tài)，，車速速時(shí)快快時(shí)慢慢、變變化又又突然然，容容易發(fā)發(fā)生交交通事事故。。所以以，在在整個(gè)個(gè)行駛駛過程程中道道路上上的車車流密密度是是決定定車輛輛能否否自由由交織織、變變換車車道、、出入入車道道，能能否按按規(guī)定定的車車速安安全、、舒適適行駛駛的關(guān)關(guān)鍵。。國外外常用用道路路上每每車道道的車車流密密度值值來確確定其其分級(jí)級(jí)的服服務(wù)水水平。。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征五、汽汽車在在城市市道路路上的的行駛駛特征征間斷流流間斷流流一般般出現(xiàn)現(xiàn)在有有平面面交叉叉口的的城市市道路路上。。在城市市主干干路上上，若若縱橫橫兩個(gè)個(gè)方向向行駛駛的車車輛都都較快快又多多，這這時(shí)就就要用用信號(hào)號(hào)燈管管理交交通，，藉著著紅綠綠燈的的不同同相位位，將將縱橫橫兩個(gè)個(gè)方向向的車車流在在時(shí)空空上錯(cuò)錯(cuò)開通通過。。這時(shí)時(shí)道路路網(wǎng)上上各個(gè)個(gè)流向向的車車流就就被切切成一一段段段、間間斷式式地向向前行行駛。。最理理想的的是使使它們們?cè)诘降竭_(dá)交交叉口口時(shí)，，橫向向的車車流正正好駛駛過交交叉口口。這這時(shí)道道路上上的車車流大大都能能在綠綠燈中中通過過，使使道路路發(fā)揮揮最大大的效效能。。第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征五、、汽汽車車在在城城市市道道路路上上的的行行駛駛特特征征這時(shí)時(shí)城城市市道道路路上上可可用用于于分分布布車車輛輛的的道道路路面面積積最最多多只只能能占占道道路路總總面面積積的的一一半半（（如如下下圖圖）），，這這是是理理想想的的綠綠波波交交通通狀狀況況。。理想想狀狀態(tài)態(tài)的的綠綠波波交交通通第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征六、、城市市公公共共交交通通車車輛輛行行駛駛的的特特征征公交交車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行的的典典型型特特征征公共共交交通通車車輛輛是是按按固固定定線線路路行行駛駛、、沿沿途途停?？靠空菊军c(diǎn)點(diǎn)的的。。所所以以，，它它的的速速度度變變化化就就受受到到站站距距的的限限制制，，與與道道路路上上其其它它車車輛輛的的行行駛駛特特征征不不同同。。公交交車車輛輛在在兩兩個(gè)個(gè)停?？靠空菊局g間的的典典型型運(yùn)運(yùn)行行情情況況，，可可分分為為五五個(gè)個(gè)過過程程：：第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征六、、城市市公公共共交交通通車車輛輛行行駛駛的的特特征征啟動(dòng)動(dòng)加加速速———車速速從從0啟動(dòng)動(dòng)，，經(jīng)經(jīng)變變換換排排檔檔逐逐漸漸加加速速，，經(jīng)經(jīng)t1秒后后達(dá)達(dá)到到V1，圖圖中中A點(diǎn)。。OA的斜斜率率就就是是車車輛輛的的加加速速度度，，與與車車輛輛的的動(dòng)動(dòng)力力裝裝置置有有關(guān)關(guān)，，通通常常電電車車的的啟啟動(dòng)動(dòng)性性能能比比公公共共汽汽車車好好。。加速速行行駛駛———隨著著車車速速加加快快，，加加速速度度逐逐漸漸減減少少至至0，經(jīng)經(jīng)t2秒后后，，速速度度達(dá)達(dá)到到V2，在在圖圖中中的的曲曲線線上上由由A點(diǎn)到到B點(diǎn)。。等速速行行駛駛———這時(shí)時(shí)車車輛輛的的行行駛駛速速度度最最穩(wěn)穩(wěn)定定也也最最高高，，與與道道路路上上其其它它車車輛輛的的車車速速相相近近。。在在圖圖中中的的曲曲線線上上由由B點(diǎn)到到C點(diǎn)。。第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征六、、城市市公公共共交交通通車車輛輛行行駛駛的的特特征征淌車車———車輛輛的的發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)已已熄熄火火（（或或離離合合器器已已脫脫開開）），，車車輛輛靠靠慣慣性性向向前前行行駛駛，，車車速速受受到到各各種種行行車車阻阻力力影影響響逐逐漸漸降降低低，，經(jīng)經(jīng)t4秒后后降降到到V3，在在圖圖中中的的曲曲線線上上由由C點(diǎn)到到D點(diǎn)。。制動(dòng)動(dòng)———車輛輛臨臨近近停?？靠空菊荆?，駕駕駛駛員員踩踩下下制制動(dòng)動(dòng)器器，，使使車車輛輛的的減減速速度度更更大大，，直直到到車車輛輛剎剎停停。。在在圖圖中中的的曲曲線線上上由由D點(diǎn)到到E點(diǎn)。。第三三節(jié)節(jié)車車輛輛交交通通流流特特征征六、、城市市公公共共交交通通車車輛輛行行駛駛的的特特征征從曲曲線線圖圖可可知知：：車車輛輛在在兩兩站站之之間間以以V2高速速行行駛駛只只有有一一小小部部分分時(shí)時(shí)間間，，其其余余部部分分的的速速度度都都是是比比較較低低的的，，平平均均行行駛駛速速度度要要比比最最高高速速度度低低許許多多，，圖圖中中尚尚未未計(jì)計(jì)及及道道路路交交叉叉口口紅紅燈燈及及其其他他交交通通干干擾擾車車速速的的影影響響情情況況。。公交車運(yùn)運(yùn)行情況況第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征行駛速度度由于一條條公交線線路所經(jīng)經(jīng)過的道道路和街街道情況況比較復(fù)復(fù)雜，站站距也不不等，各各站間的的行駛速速度會(huì)有有較大差差別。所所以，通通常用的的平均行行駛速度度是按整整條線路路計(jì)的。。式中l(wèi)線—線路長度度；t行—車輛在線線路兩站站間行駛駛的時(shí)間間；Σt行—車輛在線線路各站站間行駛駛時(shí)間之之和。第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征公交行駛駛速度第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征運(yùn)送速度度它是公交交車輛運(yùn)運(yùn)送乘客客的速度度，是衡衡量乘客客在旅途途消耗時(shí)時(shí)間多少少的一個(gè)個(gè)重要指指標(biāo)。公交運(yùn)送送速度第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征式中l(wèi)線——線路長度度；Σt行——車輛在線線路各站站間行駛駛時(shí)間之之和；Σt停——車輛在線線路各站站上?？靠繒r(shí)間之之和。第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征運(yùn)營速度度它是公交交車輛在在線路上上來回周周轉(zhuǎn)的速速度。是是衡量整整個(gè)客運(yùn)運(yùn)企業(yè)或或某條線線路上車車輛運(yùn)營營情況好好壞的指指標(biāo)。。公交運(yùn)營營速度第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征式中Σt首末?！囕v在線線路兩端端首末站站上停歇歇的時(shí)間間，其余余符號(hào)同同前，式式中的分分母表示示車輛在在線路上上一個(gè)來來回的周周轉(zhuǎn)時(shí)間間。第三節(jié)車車輛交交通流特特征六、城市公共共交通車車輛行駛駛的特征征上述三種種速度是是逐個(gè)減減少的，，其中主主要的影影響者是是行駛速速度。這這三種速速度在各各個(gè)城市市、一年年四季或或一天各各小時(shí)中中也是不不同的，，影響它它的主要要是天氣氣、道路路與街道道上交通通和線路路上客流流的擁擠擠程度。?？瓦\(yùn)出租租汽車沒沒有沿途途停站情情況，行行駛速度度和運(yùn)送送速度要要比公共共汽車高高得多。。若在郊郊區(qū)線路路上使用用長站距距、優(yōu)先先通過交交叉口的的公交專專用道，，也能大大大提高高車速。。第三節(jié)車車輛交交通流特特征七、城市貨運(yùn)運(yùn)車輛行行駛的特特征城市中的的貨運(yùn)車車輛大都都是門到到門的運(yùn)運(yùn)輸，沒沒有沿途途停站的的情況，，所以，，行駛速速度要比比公交車車高，并并且行駛駛速度和和運(yùn)送速速度是一一樣的。。貨運(yùn)車輛輛的運(yùn)營營速度是是表示貨貨運(yùn)車輛輛運(yùn)貨時(shí)時(shí)周轉(zhuǎn)速速度的重重要指標(biāo)標(biāo)。第三節(jié)節(jié)車車輛交交通流流特征征七、城市貨貨運(yùn)車車輛行行駛的的特征征式中L———車輛運(yùn)運(yùn)貨時(shí)時(shí)的載載貨行行程（（km）；β———有效載載貨行行程系系數(shù)，，它是是載貨貨行