大橋不對稱連續(xù)剛構(gòu)匯報(bào)材料DF64

匯報(bào)材料貴州橋梁設(shè)計(jì)院思南巖頭河大橋匯報(bào)內(nèi)容思南巖頭河大橋概況1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2貴州橋梁設(shè)計(jì)院橋型方案比較3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化4科研6

施工方案及竣工通車5思南巖頭河大橋概況貴州橋梁設(shè)計(jì)院思南巖頭河大橋位于貴州省思南縣許家壩鎮(zhèn)與青杠坡鎮(zhèn)交界處，跨越巖頭河。S304省道巖頭河思南巖頭河大橋概況貴州橋梁設(shè)計(jì)院橋位位置思南巖頭河引道巖頭河鳳崗思南思南巖頭河大橋概況貴州橋梁設(shè)計(jì)院橋面標(biāo)高思南鳳岡圖1思南巖頭河大橋縱斷面圖中風(fēng)化燧石團(tuán)塊石灰?guī)r中風(fēng)化燧石團(tuán)塊石灰?guī)r預(yù)測可能發(fā)生崩塌地段K0+091K0+127.7K0+204.1測時(shí)水面寬76m思南巖頭河大橋概況貴州橋梁設(shè)計(jì)院巖頭河地形、地貌思南巖頭河大橋概況貴州橋梁設(shè)計(jì)院思南岸地形鳳岡岸地形主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貴州橋梁設(shè)計(jì)院（1）公路等級：三級公路，計(jì)算行車速度30Km/h，路基寬7.5m，路面寬6.5m；（2）汽車荷載：公路—Ⅱ級；人群荷載：2.61KN/m2；（3）橋面凈空：1.0m（人行道）+7.0m(行車道)+1.0m（人行道），橋面全寬9.5m；（4）設(shè)計(jì)洪水位：1/100年；（5）通航要求：無通航；（6）地震設(shè)防烈度：小于Ⅵ度。橋型方案及比較貴州橋梁設(shè)計(jì)院本橋跨越“V”形峽谷，地勢險(xiǎn)峻，給橋型布置帶來很大的困難。我院在綜合考慮橋位區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，并結(jié)合使用功能、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等要求，選取四個(gè)橋型方案進(jìn)行綜合比較，各方案介紹如下：橋型方案及比較貴州橋梁設(shè)計(jì)院方案一：對稱連續(xù)剛構(gòu)橋本方案主橋采用70m+125m+70m三跨對稱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，引橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋梁全長294m（方案一布置示意圖見圖2）。橋型方案及比比較貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院方案一：對稱稱連續(xù)剛構(gòu)橋橋圖2方案一一布置置示意意圖（（單單位：：m）思南鳳岡岡邊跨70m中跨125m邊跨70m引橋20m2591橋梁全全長294m橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院方案二二：單單T連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋本方案案主橋橋采用用125m+125m兩跨預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋，引引橋?yàn)闉?0m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土空空心板板，橋橋梁全全長282.4m（方案案二布布置示示意圖圖見圖圖3）。橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院方案二二：單單T連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋圖3方案二二布置置示意意圖（（單單位：：m）思南鳳岡岡邊跨125m中跨125m引橋20m橋梁全全長282.4m橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院本方案案主橋橋160m的鋼筋筋砼箱箱形拱拱，凈凈矢跨跨比f0/L0=1/5，拱軸軸系數(shù)數(shù)m=1.756。兩岸岸引橋橋?yàn)?×25m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土T梁，橋橋梁全全長278.4m（方案案四布布置示示意圖圖見圖圖4）。方案三三：吊吊裝箱箱拱橋橋橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院方案三三：吊吊裝箱箱拱橋橋圖4方案四四布置置示意意圖（（單單位：：m）思南鳳岡岡主跨160m引橋2×25m引橋2×25m橋梁全全長278.4m橋型方方案及及比較較方案四四：非非對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院我院收收集國國內(nèi)已已經(jīng)建建成的的不對對稱連連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋的相相關(guān)資資料見見下表表：橋名跨徑（m）備注江蘇省吳江市跨京杭運(yùn)河的橋35+96+621998年建成瀘州長江二橋145+252+54.752000年建成貴州省貴陽市小關(guān)水庫特大橋69+125+160+160+1122003年建成云南省紅河大橋58+182+265+194+702003年建成貴州省關(guān)興公路落拉河特大橋40+166.5+972005年建成云南三界怒江大橋55+138+952010年建成橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院方案四四：非非對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋本方案案采用用53m+128m+92m三跨非非對稱稱預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋，，橋梁梁全長長281m（方案案一布布置示示意圖圖見圖圖5）。橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院方案四四：非非對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋圖5方案四四布置置示意意圖（（單單位：：m）小T側(cè)53m圖1思南巖巖頭河河大橋橋總體體布置置圖（（單位位：m）鳳岡思南中跨128m大T側(cè)92m橋梁全全長281m86.535橋型方方案及及比較較貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院四種橋橋型方方案均均能滿滿足使使用功功能的的要求求。但但從下下表可可知，，綜合合指標(biāo)標(biāo)上來來講，，方案案四是是最佳佳首選選方案案。

方案項(xiàng)目方案一方案二方案三方案四結(jié)構(gòu)形式對稱連續(xù)剛構(gòu)單T連續(xù)剛構(gòu)吊裝箱拱非對稱連續(xù)剛構(gòu)橋梁跨徑（m）70+125+70+2020+125+1252×25+160+2×2553+128+92

橋梁全長（m）294282.4278.4281

施工方案懸臂澆筑懸臂澆筑吊裝施工懸臂澆筑施工工期20221818

技術(shù)指標(biāo)無創(chuàng)新，技術(shù)成熟有創(chuàng)新，但技術(shù)也比較成熟無創(chuàng)新，但技術(shù)不是很成熟，風(fēng)險(xiǎn)大有創(chuàng)新，設(shè)計(jì)難度大。主要優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)造型簡明，整體性好，設(shè)計(jì)、施工均有成熟經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)造型簡明，整體性好，設(shè)計(jì)施工均有成熟經(jīng)驗(yàn)拱橋受力明確，結(jié)構(gòu)合理，橋型美觀結(jié)構(gòu)造型簡明，整體性好，與橋址區(qū)峽谷環(huán)境相協(xié)調(diào)主要缺點(diǎn)與橋址區(qū)峽谷環(huán)境不協(xié)調(diào)，0號橋臺要挖山體大于25m，環(huán)境破壞大，1號橋墩離邊坡太近，安全風(fēng)險(xiǎn)大施工難度大，與橋址區(qū)峽谷環(huán)境不協(xié)調(diào)，3號橋臺挖山體大于33m，環(huán)境破壞大，造價(jià)較高施工受吊裝設(shè)備影響大，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，與橋址區(qū)峽谷環(huán)境不是很協(xié)調(diào)，2號拱座挖山體大于15m，環(huán)境破壞大，可參考的工程實(shí)例少，設(shè)計(jì)比較復(fù)雜設(shè)計(jì)概算2650322029102540

綜合評述良好一般優(yōu)較優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院橋型布布置圖圖貴州思思南縣縣巖頭頭河大大橋：：53+128+92m，橋長長全長長281.0m，左墩墩H＝35m，右墩墩H＝86.5m橋型布布置圖圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院上部箱箱梁由由一個(gè)個(gè)94mT（小T）和一一個(gè)162mT（大T）組成成非對對稱連連續(xù)剛剛構(gòu)，，橋梁梁全長長281m。結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——箱梁構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)箱梁構(gòu)構(gòu)造結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——箱梁構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)箱梁構(gòu)構(gòu)造結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院上部箱箱梁采采用三三向預(yù)預(yù)應(yīng)力力設(shè)計(jì)計(jì)。箱箱梁縱縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力力采用用15Φ15.20和16Φ15.20兩種鋼鋼絞線線組成成的鋼鋼束，，由墩墩頂頂頂板束束、跨跨中底底板束束、邊邊跨底底板束束、合合龍段段頂板板束組組成。。結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——箱梁預(yù)預(yù)應(yīng)力力設(shè)計(jì)計(jì)小T側(cè)箱梁梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力布布置圖圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——箱梁預(yù)預(yù)應(yīng)力力設(shè)計(jì)計(jì)大T跨中側(cè)側(cè)箱梁梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力布布置圖圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——箱梁預(yù)預(yù)應(yīng)力力設(shè)計(jì)計(jì)大T邊跨側(cè)側(cè)箱梁梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力布布置圖圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——下部構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)1號墩采采用雙雙薄壁壁實(shí)體體矩形形墩身身，實(shí)實(shí)體矩矩形墻墻式基基礎(chǔ)。。墩身身高度度為35m。1號橋墩墩構(gòu)造造圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——下部構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)2號橋墩墩上段段為雙雙柱式式矩形形截面面空心心墩，，中段段為雙雙柱式式矩形形截面面實(shí)心心墩，，下段段為整整體箱箱型截截面墩墩橋墩墩順橋橋向全全寬為為10.0m，墩身身高度度為86.5m。2號橋墩墩構(gòu)造造圖結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化化貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)——下部構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)兩岸橋橋臺均均采用用實(shí)體體橋臺臺，0號橋臺采用用擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)；3號橋臺岸由由于有當(dāng)?shù)氐卮迕癫擅好核裘憾炊?，為避免免橋梁在施施工及運(yùn)營營過程中出出現(xiàn)安全隱隱患，故采采用挖孔樁樁基礎(chǔ)。橋臺構(gòu)造圖圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——上部結(jié)構(gòu)分分跨比的合合理布置一般情況下下，為使大大跨徑預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋受力合合理，便于于結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束布布置和對稱稱施工，橋橋垮布置多多采用對稱稱布置，并并且一般邊邊中跨比在在0.5～0.8之間，多數(shù)數(shù)在0.5～0.6之間。在平原地區(qū)區(qū)結(jié)構(gòu)分跨跨對稱布置置一般不存存在問題，，但在我國國西部山區(qū)區(qū)則不同，，由于地形形起伏大，，橋梁跨越越處地形常常常遇見““U”形或“V”形峽谷，地地勢險(xiǎn)峻，，橋梁的分分跨布置可可能不對稱稱或者邊中中跨比不理理想，以致致造成橋梁梁結(jié)構(gòu)處理理、內(nèi)力和和變形控制制、預(yù)應(yīng)力力配置及施施工方案等等比一般對對稱布置復(fù)復(fù)雜。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——上部結(jié)構(gòu)分分跨比的合合理布置橋名跨徑（m）邊中跨比江蘇省吳江市跨京杭運(yùn)河的橋35+96+620.365（小T側(cè)），0.646（大T側(cè)）瀘州長江二橋145+252+54.750.217（小T側(cè)），0.575（大T側(cè)）貴州省貴陽市小關(guān)水庫特大橋69+125+160+160+1120.552（小T側(cè)），0.700（大T側(cè)）云南省紅河大橋58+182+265+194+700.319（小T側(cè)），0.361（大T側(cè)）貴州省關(guān)興公路落拉河特大橋40+166.5+970.240（小T側(cè)），0.583（大T側(cè)）云南三界怒江大橋55+138+950.399（小T側(cè)），0.688（大T側(cè)）我院查閱已已經(jīng)施工的的幾座不對對稱連續(xù)剛剛構(gòu)橋的相相關(guān)資料，，整理出各各橋的邊中中跨比見下下表：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——上部結(jié)構(gòu)分分跨比的合合理布置從上表可以以看出，小小T側(cè)的邊中跨跨比在0.217～0.552之間，大T側(cè)的邊中跨跨比在0.361～0.700之間。我院院根據(jù)查閱閱的資料，，結(jié)合巖頭頭河大橋跨跨越不對稱稱“V”形峽谷實(shí)實(shí)際的地形形，經(jīng)過各各方面的跨跨徑比選，，大量的模模型計(jì)算，，整理出思思南巖頭河河大橋最合合理的孔垮垮布置：53m+128m+92m，小T側(cè)的邊中跨跨比為0.414，大T側(cè)的邊中跨跨比為0.719。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——橋墩高度不不對稱的優(yōu)優(yōu)化措施不對稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)布置置主要表現(xiàn)現(xiàn)在，跨徑徑不對稱或或墩高不對對稱，或兩兩種情況均均存在。思思南巖頭河河大橋就是是集兩種情情況于一體體，是同類類型橋中頗頗具特色的的結(jié)構(gòu)。思南巖頭河河大橋2號橋墩高度度為86.5m。1號橋墩高出出思南岸邊邊坡自然面面的高度為為21m。根據(jù)計(jì)算算結(jié)果，1號橋墩為35m時(shí)，受力合合理。1號橋墩與2號橋墩墩高高比為0.405。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——合龍段設(shè)置置橫隔板思南巖頭河河大橋箱梁梁底板按照照1.5次拋物線規(guī)規(guī)律變化，，底板鋼束束較多，縱縱向預(yù)應(yīng)力力沿底板曲曲線布置，，對底板產(chǎn)產(chǎn)生徑向分分力，對于于合龍段附附近只有32cm厚的底板來來說，要承承受一定長長度范圍內(nèi)內(nèi)的徑向力力，是比較較困難的。。為此，，在合龍段段附近增設(shè)設(shè)橫隔板（（合龍段橫橫隔板圖見見圖7），由于橫橫隔板的強(qiáng)強(qiáng)大作用，，在合龍段段附近一定定范圍內(nèi)徑徑向力將被被橫隔板平平衡，對底底板非常有有利。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——合龍段設(shè)置置橫隔板圖7合龍段橫隔隔板示意圖圖（單位位：cm）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——設(shè)置徑向力力平衡鋼筋筋為了防止由由于底板受受到縱向鋼鋼束的徑向向力的作用用而產(chǎn)生崩崩裂，我院院在底板內(nèi)內(nèi)設(shè)置徑向向力平衡鋼鋼筋。底板板無波紋管管的部位采采用單肢平平衡鋼筋卡卡在底板上上下外層橫橫向鋼筋上上（單肢平平衡鋼筋見見圖8）；底板有有波紋管的的部位采用用半閉合平平衡鋼筋將將底板上下下外層橫向向鋼筋框住?。ò腴]合合平衡鋼筋筋見圖9），使底板板上、下緣緣整體受力力。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及及優(yōu)化貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院優(yōu)化——設(shè)置徑向力力平衡鋼筋筋圖8無波紋管底底板平衡鋼鋼筋設(shè)置示示意圖圖9有波紋管底底板平衡鋼鋼筋設(shè)置示示意圖施工方案及及竣工通車車貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院施工方案施工方案、、施工順序序決定計(jì)算算步驟，計(jì)計(jì)算結(jié)果指指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。施工工方案的選選定，施工工順序的劃劃分是結(jié)構(gòu)構(gòu)分析的關(guān)關(guān)鍵。根據(jù)據(jù)現(xiàn)場的實(shí)實(shí)際情況，，思南巖頭頭河大橋施施工方案采采用掛籃懸懸臂澆筑施施工。施工方案及及竣工通車車貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院施工流程示示意思南鳳岡`施工方案及及竣工通車車貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院現(xiàn)場施工照照片施工方案及及竣工通車車貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院竣工通車思南巖頭河河大橋2009年初開始施施工，2010年11月29日全橋成功功合龍。2011年1月15日通車。施工方案及及竣工通車車貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院竣工通車科研研貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院依托工程——思南巖頭河河大橋跨徑布置：：53+128+92=273m墩高高：86.5m、35m主梁梁高：：變高支點(diǎn)梁高：：9.5m、6.2m跨中梁高：：3.2m梁寬寬：9.5m荷載載：雙向向2車道，公路路Ⅱ級科研研貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院研究的主要要目的“山區(qū)不對對稱連續(xù)剛剛構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及及示范應(yīng)用用研究”為為2009年西部交通通科技建設(shè)設(shè)項(xiàng)目（2009318223081），本項(xiàng)目目由交通運(yùn)運(yùn)輸部公路路科學(xué)研究究院與貴州州省交通科科學(xué)研究院院、大連理理工大學(xué)、、貴州省公公路工程集集團(tuán)總公司司、長安大大學(xué)、河海海大學(xué)共同同承擔(dān)。研究山區(qū)不不對稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)的目目的，是在在“高墩彎彎橋項(xiàng)目””研究成果果基礎(chǔ)上，，補(bǔ)充研究究“高低墩墩”和“跨跨徑不對稱稱”布置的的關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問題，并并將成果納納入到“高高墩彎橋項(xiàng)項(xiàng)目”的成成果之中，，形成山區(qū)區(qū)大跨徑梁梁橋設(shè)計(jì)與與施工成套套技術(shù)。科研研貴州橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院研究的主要要內(nèi)容針對不對稱稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)中高低墩墩和分跨不不對稱情況況展開如下下研究：（1）專題1：不對稱連連續(xù)剛構(gòu)空空間受力與與變形研究究；（2）專題2：不對稱連連續(xù)剛構(gòu)動動力特性研研究；（3）專題3：不對稱連連續(xù)剛構(gòu)主主要構(gòu)造型型式研究；；（4）專題4：不對稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)施工和和控制技術(shù)研研究。以示范工程——貴州思南縣巖巖頭河大橋?yàn)闉槟Ｐ停ㄟ^過BridgeKF數(shù)值仿真分析析，研究不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，包括內(nèi)力力變形、結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造、預(yù)應(yīng)應(yīng)力布置、懸懸臂施工和控控制方法等，，將研究成果果在巖頭河大大橋上示范應(yīng)應(yīng)用，并凝練練提升成果寫寫入《指南》?？蒲醒匈F州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要目目標(biāo)（1）解決山區(qū)““V”形不對稱山山谷上的連續(xù)續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)問問題，擴(kuò)大連連續(xù)剛構(gòu)橋的的應(yīng)用范圍；；（2）通過連續(xù)剛剛構(gòu)“高低墩墩”和“分跨跨不對稱”布布置示范工程程中的應(yīng)用，，完善《指南》，完善連續(xù)剛剛構(gòu)設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)?？蒲醒匈F州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果研究方法：以以對稱連續(xù)剛剛構(gòu)橋?yàn)榛A(chǔ)礎(chǔ)，逐漸減小小其中一個(gè)T構(gòu)的懸臂長度度，從而形成成一系列不同同程度的不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)，對其進(jìn)行行各種荷載作作用下的結(jié)構(gòu)構(gòu)靜力計(jì)算。。根據(jù)計(jì)算結(jié)結(jié)果，分析結(jié)結(jié)構(gòu)的靜力響響應(yīng)與不對稱稱程度之間的的關(guān)系。一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)式中，與分別別為小T構(gòu)與大T構(gòu)的懸臂長度度（包括墩頂頂梁段長度））。對稱時(shí)η=1。定義兩T構(gòu)的懸臂長度度（包括墩頂頂梁段）之比比為分跨比例例η（不對稱系數(shù)數(shù)），即：科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)在不對稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)中，當(dāng)當(dāng)不對稱系數(shù)數(shù)η過?。葱懸臂很?。r(shí)時(shí)，將導(dǎo)致短短邊跨的支座座出現(xiàn)負(fù)反力力。本文針對對上述一系列列不同程度的的不對稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)（η=0.13～1.0），分析其支支座反力與不不對稱系數(shù)η的關(guān)系，以期期得出某種規(guī)規(guī)律。其其中R1為小邊跨支座座的最小支反反力，R2為大邊跨支座座的最小支反反力，以壓為為正。科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究（1）在自重作用用下，R2基本保持常數(shù)數(shù)，而R1基本隨η線性減小。不對稱系數(shù)η與支反力的關(guān)關(guān)系（2）在汽車荷載載作用下，R2與η基本成線性關(guān)關(guān)系，其數(shù)值值（拉力）隨隨η的減小而變小??；當(dāng)η>0.4時(shí)，R1與R2基本相等，但但隨著η的進(jìn)一步減小小，R1的數(shù)值急劇加加大。因此從從減小汽車荷荷載引起的支支座拉力來說說，η不宜小于0.4。（3）在結(jié)構(gòu)均勻勻升溫作用下下，R2基本為零。當(dāng)當(dāng)η>0.6時(shí)，R1也基本為零；；當(dāng)0.6>η>0.4時(shí)，R1逐漸加大，將將對R1造成不可忽略略的影響；當(dāng)當(dāng)η<0.4時(shí)，R1的數(shù)值急劇加加大，極易導(dǎo)導(dǎo)致R1出現(xiàn)拉力。因因此，從體系系溫差對R1的影響出發(fā)，，同樣可得出出η不宜小于0.4的結(jié)論?？蒲醒匈F州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)分跨不對稱連連續(xù)剛構(gòu)在砼砼收縮徐變作作用下的主梁梁撓度科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究一、分跨不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)關(guān)于主梁徐變變變形與不對對稱系數(shù)η的關(guān)系：隨著不對稱系系數(shù)η的逐漸減小，，大T側(cè)邊跨的徐變變撓度逐漸加加大，這是因因?yàn)殡S著η的減小，大T側(cè)邊跨的相對對跨度逐漸加加大。當(dāng)結(jié)構(gòu)對稱時(shí)時(shí)，主梁的徐徐變變形自然然對稱。隨著著η的逐漸減小，，主梁徐變變變形呈現(xiàn)出明明顯的不對稱稱性，主梁的的徐變最大撓撓度位于主跨跨合攏段和跨跨中之間。由于主梁徐變變變形的不對對稱性，因此此其對線路線線形質(zhì)量的影影響比對稱結(jié)結(jié)構(gòu)更為嚴(yán)重重，應(yīng)引起足足夠的重視。?？蒲醒匈F州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題1：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)空間受力力與變形研究究二、墩高不對對稱連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)分析方法以巖頭河大橋橋大“T”一側(cè)結(jié)構(gòu)尺寸寸建立對稱結(jié)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)橋橋墩均為高度度100m的雙肢薄壁墩墩。作兩種墩墩高的變化分分析：保持一側(cè)墩高高100m不變，另一側(cè)側(cè)墩高從100m逐步遞減至15m；在上述模型中中保持矮墩墩墩高為15m不變，將高墩墩的墩高從100m遞減至15m。計(jì)算上上述兩兩個(gè)系系列的的不對對稱連連續(xù)剛剛構(gòu)在在結(jié)構(gòu)構(gòu)均勻勻升溫溫作用用下的的墩頂頂彎矩矩。科研研貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院研究的的主要要成果果專題1：不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)空間間受力力與變變形研研究二、墩墩高不不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)墩頂彎彎矩與與墩高高變化化的關(guān)關(guān)系隨著任任何一一個(gè)橋橋墩墩墩高的的減小小，所所有橋橋墩的的墩頂頂彎矩矩均加加大。。當(dāng)一側(cè)側(cè)橋墩墩保持持較高高的高高度，，另一一側(cè)橋橋墩墩墩高減減小到到一定定程度度時(shí)，，主梁梁的溫溫度零零點(diǎn)會會快速速靠近近矮墩墩，甚甚至進(jìn)進(jìn)入矮矮墩范范圍內(nèi)內(nèi)，從從而導(dǎo)導(dǎo)致矮矮墩兩兩個(gè)柱柱肢的的墩頂頂彎矩矩變號號。若墩高高不對對稱相相差較較大，，應(yīng)對對主墩墩的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式進(jìn)進(jìn)行特特殊設(shè)設(shè)計(jì)，，以避避免雙雙墩抗抗推剛剛度相相差過過大給給墩身身及上上部結(jié)結(jié)構(gòu)受受力帶帶來不不利的的影響響；科研研貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院研究的的主要要成果果專題1：不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)空間間受力力與變變形研研究二、墩墩高不不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)墩頂彎彎矩與與墩高高變化化的關(guān)關(guān)系正如一一般連連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋一樣樣，墩墩高的的減小小將迅迅速加加大橋橋墩的的抗推推剛度度，從從而使使墩柱柱彎矩矩迅速速加大大，墩墩高小小到一一定程程度時(shí)時(shí)，連連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋的方方案不不再成成立。。但在在墩高高不對對稱連連續(xù)剛剛構(gòu)中中，高高墩的的抗推推剛度度能夠夠做得得較小小，從從而大大幅度度地減減小矮矮墩的的內(nèi)力力。因因此，，墩高高不對對稱連連續(xù)剛剛構(gòu)的的矮墩墩高度度能夠夠比常常規(guī)連連續(xù)剛剛構(gòu)實(shí)實(shí)現(xiàn)更更小的的墩高高?？蒲醒匈F州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院研究的的主要要成果果專題1：不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)空間間受力力與變變形研研究二、墩墩高不不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)墩頂彎彎矩與與墩高高變化化的關(guān)關(guān)系上部不不對稱稱，結(jié)結(jié)構(gòu)建建成初初期在在恒載載作用用下，，中跨跨最大大正彎彎矩不不在跨跨中，，而在在合龍龍段附附近，，在長長期營營運(yùn)荷荷載下下，恒恒載產(chǎn)產(chǎn)生的的最大大正彎彎矩會會向跨跨中方方向飄飄移，，這對對結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力分析析和鋼鋼束的的布置置提出出了更更高的的要求求。若若不對對稱布布置過過大還還有可可能造造成邊邊跨支支座在在活載載作用用下出出現(xiàn)拉拉力。。科研研貴州橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)院院研究的的主要要成果果專題2：不對稱稱連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)動力力特征征研究究分跨不不對稱稱對結(jié)結(jié)構(gòu)動動力特特性的的影響響分析方方法：：1.以巖頭頭河大大橋?yàn)闉榛A(chǔ)礎(chǔ)，建建立與與巖頭頭河大大橋主主跨相相同的的對稱稱結(jié)構(gòu)構(gòu)，分分別分分析對對稱結(jié)結(jié)構(gòu)與與不對對稱結(jié)結(jié)構(gòu)的的動力力響應(yīng)應(yīng)參數(shù)數(shù)。通過對結(jié)構(gòu)一一階自振頻率率的對比可以以看出，在不不考慮橋墩剛剛度的影響下下，分跨不對對稱對結(jié)構(gòu)的的動力特性影影響較小，其其結(jié)構(gòu)動力特特性與對稱結(jié)結(jié)構(gòu)基本一致致。對稱結(jié)構(gòu)不對稱結(jié)構(gòu)一階縱漂周期(s)0.1160.114一階橫彎周期(s)0.2300.227科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題2：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)動力特征征研究分跨不對稱對對結(jié)構(gòu)動力特特性的影響分析方法：2.以巖頭河大橋橋大“T”一側(cè)建立對稱稱結(jié)構(gòu)，不斷斷減小分跨比比例，以研究究分跨不對稱稱程度增加對對結(jié)構(gòu)動力特特性的影響。。兩側(cè)橋墩均均為80m的雙薄壁墩。。分跨不對稱結(jié)結(jié)構(gòu)的計(jì)算結(jié)結(jié)果：結(jié)構(gòu)一階縱漂漂頻率與不對對稱系數(shù)基本本成線性關(guān)系系，而且變化化不大。結(jié)構(gòu)一階橫彎彎頻率在不對對稱程度較小小，與不對稱稱系數(shù)基本成成線性關(guān)系，，隨著不對稱稱程度的加劇劇，一階橫彎彎頻率有加速速上升的趨勢勢，而且其總總體變化范圍圍也相對較大大。科研研貴州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題2：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)動力特征征研究橋墩剛度不同同對結(jié)構(gòu)動力力特性的影響響分析方法：以巖頭河大橋橋大“T”一側(cè)為模型建建立對稱結(jié)構(gòu)構(gòu)，在兩側(cè)橋橋墩為100m的雙薄壁墩基基礎(chǔ)上，不斷斷減小一側(cè)墩墩高。隨著一側(cè)橋墩墩變矮，由于于結(jié)構(gòu)整體剛剛度變大，縱縱漂、橫彎與與豎彎的一階階頻率均不同同程度的增大大。隨著橋墩剛度度的增加，橋橋墩剛度與主主梁剛度比增增加，結(jié)構(gòu)的的一階振型會會由縱漂變?yōu)闉闄M彎。在地震荷載作作用下，橋墩墩分配的內(nèi)力力隨著橋墩剛剛度的增大而而增加，剛度度較大一側(cè)橋橋墩分配內(nèi)力力較大。在設(shè)設(shè)計(jì)中，應(yīng)充充分注意?？蒲醒匈F州橋梁設(shè)計(jì)計(jì)院研究的主要成成果專題3：不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)主要構(gòu)造造型式研究研究內(nèi)容：不不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)梁高的合合理范圍不對稱連續(xù)剛剛構(gòu)跨中梁高高的研究（高高跨比）計(jì)計(jì)算算模型：以巖巖頭