市政隧道監(jiān)控量測方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究

市政隧道監(jiān)控量測方法

與控制標(biāo)準(zhǔn)研究研究內(nèi)容文本概論隧道監(jiān)控量測方法研究隧道監(jiān)控量測控制標(biāo)準(zhǔn)研究隧道監(jiān)控量測方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論概論--新奧法隧道施工隧道及其發(fā)展過程隧道工程的核心問題，歸結(jié)到開挖和支護(hù)兩個關(guān)鍵工序上松弛荷載理論：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力概論--新奧法隧道施工巖承理論：圍巖穩(wěn)定是因為巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。-----新奧法工法“松弛荷載理論”注意結(jié)果和對結(jié)果的處理；“巖承理論”更注意過程和對過程的控制，即對圍巖自承能力的充分利用新奧法隧道施工奧地利學(xué)者拉布西維茲（L.V.RABCEWICZ）教授于二十世紀(jì)50年代提出，60年代取得專利權(quán)并正式命名。我國從60年代初開始推廣噴錨支護(hù)新技術(shù)，到1981年底，采用噴錨支護(hù)的地下工程和井巷的總長度已接近7500公里。1991年，福建省首次在國道205線南平五顯嶺隧道建設(shè)中應(yīng)用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計施工，歷經(jīng)三年貫通1318m。新奧法的基本要點開挖采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機(jī)械掘進(jìn)，減少對圍巖的擾動；充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形；改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合成環(huán)；通過監(jiān)控量測，合理安排施工順序，調(diào)整支護(hù)參數(shù)；新奧法的基本要點采用復(fù)合式襯砌；二次襯砌原則上是在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的情況下澆注；巖層內(nèi)的滲透水壓力，必須采取排水措施來降低?！吧贁_動、早噴錨、勤量測、緊封閉”新奧法原理新奧法原理--彈簧（１）洞室邊緣某一點A在開挖前具有原始應(yīng)力（自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力）處于一個平衡狀態(tài)，如同一根彈性剛度為K的彈簧，在P0作用下處于壓縮平衡狀態(tài)。（2）洞室開挖后，A點在臨空面失去約束，原始應(yīng)力狀態(tài)要調(diào)整，如果圍巖的強(qiáng)度足夠大，那么經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整，洞室可處于穩(wěn)定狀態(tài)（不需支護(hù)）。然而大多數(shù)的地質(zhì)情況是較差的，即洞室經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整后，如不支護(hù)，就會產(chǎn)生收斂變形，甚至失穩(wěn)（塌方），所以必須提供支護(hù)力PE，才能防止塌方失穩(wěn)。等同于彈簧產(chǎn)生了變形u后，在PE作用又處于平衡狀態(tài)。新奧法原理--彈簧（3）彈簧在P0作用時處于平衡狀態(tài)，在發(fā)生變形u后，在PE的作用下又處于平衡狀態(tài)，假設(shè)彈簧的彈性系數(shù)為K，由力學(xué)平衡方程可知，則有：

P0=PE+Ku那么：①當(dāng)u=0時，P0=PE即不允許圍巖變形，采用剛性支護(hù)，不經(jīng)濟(jì)；

②當(dāng)u變大時，PE減??；當(dāng)u減小時，PE增大。即圍巖發(fā)生變形，可釋放一定的荷載（卸荷作用），所以要允許圍巖產(chǎn)生一定的變形，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。是一種經(jīng)濟(jì)的支護(hù)措施，圍巖的自穩(wěn)能力P=P0-PE=Ku；

③當(dāng)u=umax時，發(fā)生塌方，產(chǎn)生松馳荷載，不安全。概論—監(jiān)控量測新奧法三要素素及監(jiān)控量測測重要性監(jiān)控量測項目目及方法：《公路隧道施施工技術(shù)規(guī)范范》（JTJ042-94）監(jiān)控量測現(xiàn)狀狀：60年代初開開始推廣噴錨錨支護(hù)技術(shù)，，但弱化了監(jiān)監(jiān)控量測；福福建第一座新新奧法施工1991年開開始建設(shè)的國國道205線線南平浦城五五顯嶺隧道，，未開展施工工過程的現(xiàn)場場監(jiān)控量測；；直到1994年泉廈高高速公路大坪坪山隧道開始始才真正實施施新奧法。概論—監(jiān)控量測相當(dāng)部分的監(jiān)監(jiān)控量測造假假，流于形式式；90年代以來來各高校、科科研院所參與與監(jiān)控量測工工作，參與該該項現(xiàn)場工作作的多為在校校就讀的大學(xué)學(xué)生，未能真真正解決監(jiān)控控量測工作的的困境。2005年起起，交通運輸輸部加強(qiáng)了試試驗檢測工作作的管理力度度，開展檢測測機(jī)構(gòu)等級評評定與資質(zhì)認(rèn)認(rèn)證。包括綜合資質(zhì)和橋隧專項資質(zhì)質(zhì)。概論—風(fēng)險預(yù)警與穩(wěn)穩(wěn)定預(yù)測風(fēng)險預(yù)警：①①《公路隧道施施工技術(shù)規(guī)范范》（JTJ042-94）規(guī)定定的公路隧道道周邊允許相相對位移值；；②《鐵路路隧道監(jiān)控量量測技術(shù)規(guī)程程》（TB10121-2019））則根據(jù)隧道道跨度不同規(guī)規(guī)定鐵路隧道道初期支護(hù)極極限相對位移移值；③位移移控制基準(zhǔn)與與位移管理等等級；④《《福建省高速速公路隧道施施工標(biāo)準(zhǔn)化指指南》規(guī)定了了變形管理等等級。概論—風(fēng)險預(yù)警與穩(wěn)穩(wěn)定預(yù)測穩(wěn)定預(yù)測：（1）各測試試項目的位移移速率明顯收收斂，圍巖基基本穩(wěn)定；（2）已產(chǎn)生生的各項位移移已達(dá)預(yù)計總總位移量的80%～90%；（3）周邊位位移速率小于于（0.1～～0.2）mm/d，或或拱頂下沉速速率小于（0.07～0.15）mm/d。反饋機(jī)制：實時分析與階階段分析。隧道監(jiān)控量測測方法研究—監(jiān)控量測項目目必測項目（1）地質(zhì)和和支護(hù)狀況觀觀察；（2）周邊位位移；（3）拱頂下下沉；（4）錨桿或錨索內(nèi)內(nèi)力及抗拔力力。地表下沉---建議做做為必測項目目監(jiān)控量測項目目選測項目變形類：圍巖體內(nèi)的的位移、支護(hù)護(hù)與襯砌的裂裂縫、邊（仰仰）坡測斜、、隧道底部隆隆起量等受力類：圍巖壓力、、錨桿（索））內(nèi)力、鋼支支撐內(nèi)力、噴噴射混凝土內(nèi)內(nèi)力、二次襯襯砌內(nèi)力、初初期支護(hù)與二二襯之間壓力力、連拱隧道道的中墻內(nèi)力力等爆破振動：小凈距隧道道后行洞爆破破振動速度測測試、擴(kuò)建隧隧道舊隧道襯襯砌振動速度度波速測試等等隧道環(huán)境與其其它：圍巖彈性波波測試、水量量、孔隙水壓壓力、CO濃濃度、粉塵濃濃度、瓦斯?jié)鉂舛取熿F濃濃度、噪聲、、風(fēng)速監(jiān)測等等監(jiān)控量測項目目連拱隧道中墻應(yīng)力及其其水平位移；；后行洞爆破破振動速度；；圍巖體內(nèi)位位移小凈距隧道后行洞爆破振振動速度測試試；中夾巖彈彈性波測試；；水平對拉錨錨桿軸力測試試監(jiān)控量測項目目監(jiān)控量測項目目選擇：Ⅳ～～Ⅵ級圍巖差差，應(yīng)以監(jiān)測測變形為主，，Ⅰ～Ⅲ級圍圍巖好，應(yīng)以以監(jiān)測圍巖壓壓力為主；變形監(jiān)測必測測項目中，至至少要有一項項進(jìn)行，避免免圍巖變形而而不知曉現(xiàn)象象發(fā)生；選測項目根據(jù)據(jù)工程實際需需要選定；錨桿抗拔力試試驗宜做為質(zhì)質(zhì)量控制項目目，錨桿或錨錨索內(nèi)力宜做做為選測項目目；對淺埋隧隧道，地表沉沉降應(yīng)做為必必測項目；周邊收斂量測測項目中水平平測線應(yīng)做為為必測項目，，斜邊測線可可做為選測項項目隧道監(jiān)控量測測方法研究—技術(shù)要求測點埋設(shè)及要要求及時埋設(shè)測點點測點制作測點埋設(shè)水準(zhǔn)測量項目目不確定度該點的相對高高程h=（1623.85±2.64）mm。其中擴(kuò)展不不確定度=2.64mm是由標(biāo)準(zhǔn)不確確定度u(y)=1.32mm乘以包含因子子k=2得到。分析：最大誤誤差來源于被被測對象——水準(zhǔn)尺及測點點，同時隧道道環(huán)境惡劣，，光線不足，，立尺很難鉛鉛直，讀數(shù)亦亦受很大的影影響；從工程經(jīng)驗上上來看，水準(zhǔn)準(zhǔn)測量變形量量測精度可按按±1mm控制；從不確確定度分析來來看，±3mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)變變化是可能的的，工程經(jīng)驗也也證明±3mm的變化比較常常見。監(jiān)測頻率地質(zhì)和支護(hù)狀狀況觀察頻率率：按每施工循環(huán)環(huán)記錄一次，，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件件變化不大時時，可把相同同或類似、連連續(xù)的地質(zhì)和和支護(hù)狀況記記錄在一起。。必測項目變形形類監(jiān)測頻率率：考慮變形速率率和與掌子面面的距離選測項目的監(jiān)監(jiān)測頻率：原則同必測項項目變形類監(jiān)測斷面洞內(nèi)斷面間距距地地表觀測斷斷面斷面內(nèi)測點布布設(shè)拱頂下沉周邊收斂全斷面開挖周周邊收斂測線線布設(shè)圖臺階法開挖周周邊收斂測線線布設(shè)圖CD或CRD法周邊收斂斂測線布設(shè)圖圖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法周邊收斂測測線布設(shè)圖地表沉降布設(shè)范圍在隧隧道中線兩側(cè)側(cè)（H+B））之間，可根根據(jù)隧道頂部部地表地形適適當(dāng)調(diào)整，橫橫向間距一般般控制在（2～5）m，，在隧道中線線附近應(yīng)適當(dāng)當(dāng)加密，總測測點數(shù)一般不不少于7個。。測試精度要求求水準(zhǔn)測量變形形：≤±1mm周邊收斂：≤≤±1mm爆破振動：≤≤±1mm/s預(yù)埋元元器件件：≤≤±±0.1%F.S（（F.S為為元器器件滿滿量程程）隧道環(huán)環(huán)境測測試項項目：：結(jié)合合儀器器精度度和有有關(guān)規(guī)規(guī)范要要求進(jìn)進(jìn)行隧道監(jiān)監(jiān)控量量測方方法研研究—監(jiān)控量量測方方法簡單、、實效效、經(jīng)經(jīng)濟(jì)原原則地質(zhì)和和支護(hù)護(hù)狀況況觀察察儀器設(shè)設(shè)備:羅盤盤、地地質(zhì)錘錘、數(shù)數(shù)碼相相機(jī)方法與與步驟驟:(1)洞外觀觀察;(2)洞洞內(nèi)掌掌子面面與側(cè)側(cè)壁觀觀察;(3)支支護(hù)觀觀察監(jiān)控量量測方方法-洞內(nèi)掌掌子面面與側(cè)側(cè)壁觀觀察(1)圍巖巖分級級:根根據(jù)《《公路路隧道道設(shè)計計規(guī)范范》（（JTG-D70-2019））a、確確定巖巖石堅堅硬程程度；；b、、巖體體完整整性；；c、、BQ=90+3Rc+250Kv；d、、[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）；e、確確定圍圍巖級級別（2））軟弱弱夾層層（3））地下下水（4））高初初始應(yīng)應(yīng)力（5））其它它：掉塊、、鏡化化、鐵鐵染、、擠壓壓擾曲曲等地地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象監(jiān)控量量測方方法-水準(zhǔn)測測量變變形基準(zhǔn)點點地表沉沉降、、仰拱拱隆起起量觀觀測：：《工工程測測量規(guī)規(guī)范》》（GB50026-2019））拱頂下下沉監(jiān)控量量測方方法-周邊收收斂精度埋設(shè)測測點溫差超超過5℃，，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行溫溫度修修正監(jiān)控量量測方方法-應(yīng)力、、應(yīng)變變、壓壓力應(yīng)變計計、鋼鋼筋計計、水水位計計、多多點位位移計計等振振弦式式傳感感器、、頻率率接收收儀埋設(shè)頻率測測讀及及換算算溫度修修正地下水水影響響監(jiān)控量量測方方法-爆破振振動振動速速度、、或加加速度度傳感感器、、爆破破振動動采集集儀傳感器器固定定，與與儀器器連接接采集數(shù)數(shù)據(jù)分析波波形與與特征征值監(jiān)控量量測方方法-隧道環(huán)環(huán)境項目：：CO濃度度、粉粉塵濃濃度、、瓦斯斯?jié)舛榷?、風(fēng)風(fēng)速、、煙霧霧濃度度、照照度、、噪聲聲等一般避避開通通風(fēng)口口，離離洞壁壁距離離大于于0.5m，距距離地地面0.5-1.5m施工過過程與與運營營過程程不一一樣隧道環(huán)環(huán)境監(jiān)監(jiān)（檢檢）測測方法法及評評判標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控量量測方方法-激光斷斷面儀儀基本原原理性能指指標(biāo)方法與與步驟驟注意事事項不足監(jiān)控量量測數(shù)數(shù)據(jù)分分析方方法與與反饋饋制度度數(shù)據(jù)處處理與與應(yīng)用用回歸分分析反分析析法圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性性判別別間斷數(shù)數(shù)據(jù)處處理及時反反饋制制度凈空位位移（拱頂頂下沉沉與周周邊收收斂））位移u與時時間t關(guān)系系曲線線位移u與距距掌子子面距距離L關(guān)系系曲線線地表沉沉降地表各各測點點（1，2…））位移移u與與時間間t關(guān)關(guān)系曲曲線地表各各測點點沉降降盆圍巖體體內(nèi)位位移孔內(nèi)各各測點點（l1，l2…）位位移u與時時間t關(guān)系系曲線線不同時時間（（t1，t2…）位位移u與深深度（（測點點位置置l））關(guān)系系曲線線錨桿軸軸力不同時時間（（t1，t2…）錨錨桿軸軸力（（應(yīng)力力σ））與深深度l關(guān)系系曲線線不同測測點（（1，，2……）錨錨桿軸軸力（（應(yīng)力力σ））與時時間t關(guān)系系曲線線圍巖或或噴層層應(yīng)力力、應(yīng)應(yīng)變、、壓力力應(yīng)力σσ（或或應(yīng)變變μεε、或或壓力力P））與時時間t的關(guān)關(guān)系曲曲線爆破振動動測試監(jiān)控量測測控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)研究究容許極限限位移量量法容許變形形速率法法變形速率率比值法法允許相對對位移值值由來不足：（1）公公路隧道道與鐵路路隧道的的區(qū)別；；（2）隧隧道不同同部位變變形不一一致；（3）出出現(xiàn)偏差差：超過過并不失失穩(wěn)，未未超過出出現(xiàn)坍塌塌；（4）新新形式隧隧道的適適應(yīng)性。。浦南及泉泉三高速速公路隧隧道群監(jiān)監(jiān)控量測測資料分分析拱頂下沉沉、周邊邊收斂、、地表沉沉降最大大值、埋埋深等資資料匯總總臨界破壞壞及資料料匯總（1）搖搖前隧道道右洞出出口（2）江江坑隧道道右洞出出口（3）新新興隧道道右洞進(jìn)進(jìn)口（4）曹曹源隧道道左洞出出口（5）曹曹源隧道道右洞出出口搖前隧道道江坑隧道道右洞出出口新興隧道道右洞進(jìn)進(jìn)口曹源隧道道資料分析析與圍巖級級別的關(guān)關(guān)系：隨著圍圍巖級別別變差，，隧道圍圍巖逐步步變大，，標(biāo)準(zhǔn)偏偏差增加加，Ⅲ級級圍巖變變形在10mm以內(nèi)，，Ⅳ級在在20mm以內(nèi)內(nèi)，但對對Ⅴ級圍圍巖而言言，拱頂頂下沉值值比前兩兩級的要要大得多多，呈數(shù)數(shù)量級增增長，達(dá)達(dá)429.33mm，，同時，，拱頂下下沉值比比周邊收收斂值大大許多。。資料分析析與埋深的的關(guān)系：隨著隧隧道埋深深增大，，其變形形也來越越小，開開挖越來來越安全全。從監(jiān)監(jiān)測資料料來看，，埋深大大于100m的的隧道，，圍巖變變形明顯顯減小，，當(dāng)埋深深大于300m，隧道道的尺寸寸效應(yīng)不不明顯，，圍巖穩(wěn)穩(wěn)定，變變形微乎乎其微了了。資料分析析變形差異異變形差異異一方面，，大部分分圍巖變變形在30mm以下，，另一方方面，變變形大于于100mm的的所占的的比例較較高，為為7.2%，是是造成標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏差差大的主主要原因因，是我我們監(jiān)控控量測中中最值得得關(guān)心和和重視的的部分，，是施工工過程中中最應(yīng)謹(jǐn)謹(jǐn)慎處理理的地段段。允許位移移值以浦南高高速公路路搖前隧隧道出口口左、右右洞為例例，兩洞洞口地質(zhì)質(zhì)條件類類似，施施工方式式和支護(hù)護(hù)參數(shù)相相同，地地貌稍有有區(qū)別，，左洞變形形大（拱拱頂下沉沉74.52mm，周周邊收斂斂-23.16mm，，地表沉沉降67.0mm）而穩(wěn)定；；右洞變形形?。ü肮绊斚鲁脸?1.41mm，周周邊收斂斂8.88mm，地表表沉降56.4mm））卻失穩(wěn)。。按現(xiàn)行行《公路路隧道施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》》（JTJ042-94）），即《《錨桿噴噴射混凝凝土支護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（（GB50086-2019）規(guī)定定之允許許相對位位移值0.8%計算，，允許變形形值應(yīng)為為80mm左右右，與之相相比，右右洞累計計變形還還小卻突突然失穩(wěn)穩(wěn)，左洞洞變形大大（累計計變形110.99mm）而而穩(wěn)定。。允許位移移值—含義圍巖變形形在此范范圍內(nèi)是是穩(wěn)定的，即傳傳統(tǒng)意義義上的隧隧道穩(wěn)定定允許（（相對））變形值值；此變形值值應(yīng)在預(yù)留變形形量以內(nèi)。這這包含兩兩層意思思：①變變形值超超過預(yù)留留量，造造成侵界界，是不不允許的的；②趕趕在圍巖巖未收斂斂之前上上二襯，，盡管變變形值未未超過預(yù)預(yù)留變形形量，但但進(jìn)一步步的變形形將讓二二襯承擔(dān)擔(dān)很大的的圍巖壓壓力，這這不符合合新奧法法施工理理念，也也是危險險的。用現(xiàn)行《《公路隧隧道設(shè)計計規(guī)范》》（JTG-D702019）規(guī)規(guī)定的““預(yù)留變形形量”做為允允許位移移值。位移控制制標(biāo)準(zhǔn)及及管理等等級———位移變形形完成量量分析有限元計計算分析析：按圍巖等等級、開開挖方式式、開挖挖步長、、隧道高高寬比、、隧道埋埋深等不不同工況況進(jìn)行有有限元模模擬計算算，分析析測點拱拱頂下沉沉變形完完成量與與距掌子子面距離離的關(guān)系系位移變形形完成量量分析—有限元元圍巖條件件越好，，其變形形速率越越快，穩(wěn)穩(wěn)定越快快，即圍圍巖條件件好壞是是影響其其變形速速率的最最關(guān)鍵因因素；開挖方式式對隧道道圍巖總總體變形形影響不不大；隧道越寬寬扁，其其圍巖變變形歷時時越長，，變形速速率越慢慢；埋深越淺淺，變形形速率越越快，所所以，淺淺埋隧道道是監(jiān)控控量測的的重點；；圍巖初期期變形速速率快，，隨著時時間的推推移趨緩緩，因此此，如后后期監(jiān)測測到變形形速率加加快，是是反?，F(xiàn)現(xiàn)象，應(yīng)應(yīng)及時采采取措施施抑制變變形。位移變形形完成量量分析—實測位移變形形完成量量分析—實測距掌子面面距離超超過3B，圍巖巖基本穩(wěn)穩(wěn)定；受圍巖條條件、支支護(hù)條件件、施工工進(jìn)度、、外部因因素等作作用，圍圍巖變形形的速率率差別很很大，各各監(jiān)測斷斷面穩(wěn)定定時與掌掌子面距距離差別別較大；；與有限元元理論計計算結(jié)果果相比，，圍巖收收斂時與與掌子面面距離實實測結(jié)果果更小；；相對拱頂頂沉降和和周邊收收斂項目目，地表表沉降監(jiān)監(jiān)測到的的數(shù)據(jù)規(guī)規(guī)律性更更強(qiáng)一些些，這主主要是因因為地表表沉降觀觀測幾乎乎不受施施工影響響之故，，而且與與可以在在開挖斷斷面未通通過監(jiān)測測斷面時時即可獲獲得初始始值有關(guān)關(guān)；從總體平平均上看看，實際際監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)與理理論計算算值很接接近。理想狀態(tài)態(tài)下，設(shè)設(shè)計預(yù)留留變形量量剛好等等于設(shè)計計支護(hù)條條件下圍圍巖的變變形U，，則開挖挖過程中中，當(dāng)監(jiān)監(jiān)測斷面面距掌子子面1B時完完成0.5U變變形，總量變變形超過過0.5U則意意味著不不安全，，類似地地，距離2B時不宜宜超過0.75U；距距離3B時不宜宜超過0.85U；（（4～6）B時時，不宜宜超過U。位移控制制標(biāo)準(zhǔn)及及管理等等級3mm做做為穩(wěn)定定評判理理由隧道位移移變形監(jiān)監(jiān)測不確確定度為為2.64mm；工程實踐踐中，變變形速率率在±3mm以以內(nèi)，未未見坍塌塌事故。。10mm/d為為采取特特殊措施施的臨界界值理由由搖前隧道道曹源隧道道YK244+655臨界破破壞水平平收斂值值曹源隧道道ZK244+715地表沉降降觀測資資料內(nèi)力控制制標(biāo)準(zhǔn)鋼支撐和和錨桿軸軸力應(yīng)小小于各自自材料的的容許應(yīng)應(yīng)力；圍圍巖、噴噴層、二二襯及其其之間的的內(nèi)力，，可按《《公路隧隧道設(shè)計計規(guī)范》》（JTGD70-2019））第9.2.4規(guī)定的的安全系系數(shù)進(jìn)行行判定。。爆破振動動控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)地表沉降降控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)隧道環(huán)境境控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)論在監(jiān)控量量測項目目選擇上上，圍巖巖差（ⅣⅣ～Ⅵ級級）的隧隧道應(yīng)以以監(jiān)測變變形為主主，圍巖巖好（ⅠⅠ～Ⅲ級級）的則則以監(jiān)測測圍巖壓壓力為主主。必測測項目建建議為地地質(zhì)和支支護(hù)狀況況觀察、、拱頂下下沉、水水平周邊邊收斂和和淺埋隧隧道的地地表沉降降。原必必測項目目錨桿或或錨索內(nèi)內(nèi)力及抗抗拔力分分為錨桿桿抗拔力力試驗和和錨桿或或錨索內(nèi)內(nèi)力兩項項，前者者做為質(zhì)質(zhì)量控制制項目，，后者做做為選測測項目。。連拱隧隧道和小小凈距隧隧道應(yīng)進(jìn)進(jìn)行后行行洞爆破破振動監(jiān)監(jiān)測、中中夾巖的的彈性波波測試。。及時埋設(shè)設(shè)測點和和制定方方案是做做好監(jiān)控控量測工工作的重重要前提提，測點點應(yīng)按技技術(shù)要求求制作、、埋設(shè)，，方案應(yīng)應(yīng)切實可可行，確確定監(jiān)測測項目、、監(jiān)測斷斷面、監(jiān)監(jiān)測頻率率、反饋饋機(jī)制等等。重視并細(xì)細(xì)化地質(zhì)質(zhì)和支護(hù)護(hù)狀況觀觀察，以以勤測為為原則，，及時采采用各種種方法處處理數(shù)據(jù)據(jù)，判斷斷圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性，，及時反反饋。鼓鼓勵激光光斷面儀儀等先進(jìn)進(jìn)設(shè)備應(yīng)應(yīng)用到隧隧道監(jiān)控控量測中中。不