梅觀高速有關(guān)公路政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃

梅觀高速相關(guān)公路政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃梅觀高速相關(guān)公路政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃1/58梅觀高速相關(guān)公路政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃梅觀高速公路市政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)二〇一六年十一月目錄一、項(xiàng)目大要1（一）項(xiàng)目背景1...（二）內(nèi)容范圍1...二、交通分析3（一）現(xiàn)狀道路條件3..（二）現(xiàn)狀功能運(yùn)行4..（三）綜合交通發(fā)展7..（四）未來城市發(fā)展8..（五）未來需求分析9..（六）功能定位1..1三、整體方案21（一）改造目標(biāo)及對(duì)策2..1（二）改造原則2..1.（三）整體改造思路2..2（四）橫斷面方案2..4（五）平縱方案2..6.（六）主路交通組織與連結(jié)方案2..7（七）輔路交通組織與連結(jié)方案2..8（八）互通立交節(jié)點(diǎn)整體方案2..8四、詳細(xì)方案21（一）重要節(jié)點(diǎn)方案2..1（二）公交慢行方案3..2（三）沿線路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)方案3..4（四）沿線占地、拆遷情況3..4五、工程推行36（一）工程大要3..6.（二）近期建設(shè)推行節(jié)點(diǎn)3..6一、項(xiàng)目大要（一）項(xiàng)目背景梅觀高速公路是國家高速公路G94（珠三角環(huán)線高速公路）的一段，位于深圳市中部綜合組團(tuán)，起于梅林檢查站，止于深莞界線黎光村，經(jīng)過龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，全長19.2公里。1995年5月建成通車以來，有力地促進(jìn)了沿線地區(qū)城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近來幾年來隨著特區(qū)一體化的加速推進(jìn)以及龍華新區(qū)的成立，梅觀高速公路沿線地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，其通行模式也逐漸向城市交通模式轉(zhuǎn)變。梅觀高速公路支撐沿線龍華新區(qū)和龍崗坂田片區(qū)兩大功能區(qū)發(fā)展的交通走廊地位愈發(fā)突出，相應(yīng)其高速公路的交通運(yùn)營模式對(duì)沿線居民和企業(yè)出行的限制和不適應(yīng)更為明顯。2014年4月1日起，梅觀高速公路調(diào)整收費(fèi)，經(jīng)過政府回購方式取消梅林至觀瀾段約13.8公里長的收費(fèi)，撤掉該段收費(fèi)站；保留深莞界線至新建觀瀾主線收費(fèi)站約5.4公里長的收費(fèi)，并在清湖立交增設(shè)6個(gè)機(jī)荷高速公路匝道收費(fèi)站。目前取消收費(fèi)路段的道路主體及交通設(shè)施依舊是高速公路標(biāo)準(zhǔn)，與取消收費(fèi)后的交通綜合服務(wù)功能要求差距較大。因此，市政府決定推進(jìn)梅觀高速公路市政化改造工作。為了適應(yīng)新形勢下城市發(fā)展要求，完成市政府交通工作部署，有效指導(dǎo)下階段梅觀高速公路市政化改造（以下稱為“梅觀路）”工程方案設(shè)計(jì)工作，市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織睜開了本次交通詳細(xì)規(guī)劃研究工作。（二）內(nèi)容范圍1.研究內(nèi)容重點(diǎn)是結(jié)合新的發(fā)展形勢，明確上層次規(guī)劃及沿線地區(qū)對(duì)梅觀路的交通功能要求，優(yōu)化整合該交通走廊內(nèi)相關(guān)交通功能和工程布設(shè)關(guān)系，研究梅觀路沿線地區(qū)交通組織模式和與沿線訂交道路的連結(jié)方式，提出梅觀路橫斷面、平面、節(jié)點(diǎn)、出入口等布設(shè)方案，控制道路沿線用地范圍，為下一步工程設(shè)計(jì)工作供應(yīng)技術(shù)參照。2.規(guī)劃范圍交通詳細(xì)規(guī)劃范圍為梅觀高速公路取消收費(fèi)段，南起梅林檢查站，北至梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站，全長約15.75公里。交通分析范圍包括深圳市中部綜合組團(tuán)、深圳市域及港深莞惠都市圈等地區(qū)。3.規(guī)劃年限規(guī)劃年限為2030年。二、交通分析（一）現(xiàn)狀道路條件1.橫斷面現(xiàn)狀梅觀高速公路以機(jī)荷高速為界，以南段和以北段分別為不相同的橫斷面形式，清湖南段為雙向6車道，道路寬度31.5米；清湖北段為雙向8車道，道路寬度41米。全線道路實(shí)質(zhì)控制寬度為41-160米。清湖南段現(xiàn)狀橫斷面表示圖清湖北段現(xiàn)狀橫斷面表示圖圖2-1現(xiàn)狀梅觀高速公路不相同路段橫斷面表示圖2.沿線節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀梅觀高速公路與15條道路橫向訂交，設(shè)有7座互通立交，8座分別式立交。7座互通立交分別為民樂立交（與梅坂大道訂交節(jié)點(diǎn)）、華南物流立交（與民康路訂交節(jié)點(diǎn)）、大發(fā)埔立交（與布龍路訂交節(jié)點(diǎn)）、水斗立交（與貝爾路訂交節(jié)點(diǎn)）、華為立交（與清龍路/張衡路訂交節(jié)點(diǎn)）、清湖立交（與機(jī)荷高速訂交節(jié)點(diǎn)）、觀瀾立交（與觀光路訂交節(jié)點(diǎn)）。清湖北段僅有觀瀾立交1處立交節(jié)點(diǎn)，表現(xiàn)“南密北疏”的分布形態(tài)，對(duì)沿線兩側(cè)部分地區(qū)服務(wù)明顯不足，多數(shù)節(jié)點(diǎn)服務(wù)地區(qū)偏大，如華為、觀瀾立交節(jié)點(diǎn)等，巔峰期存在交通擁堵現(xiàn)象。3.沿線地形條件現(xiàn)狀梅觀高速公路沿線原始地貌多為低山丘陵地帶，地形高低起伏，道路與沿線兩側(cè)用地豎向關(guān)系復(fù)雜，其中道路與兩側(cè)用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。整體上，道路沿線地形較為復(fù)雜，道路走廊對(duì)沿線兩側(cè)用地形成天然的空間分開，難以經(jīng)過道路自己高程的優(yōu)化調(diào)整來全面改進(jìn)與兩側(cè)用地的連結(jié)關(guān)系。部分典型路段地形如圖示。布龍路-吉華路段典型地形貝爾路-張衡路段典型地形環(huán)觀南路-人民路段典型地形環(huán)觀中路-觀瀾大道段典型地形圖2-3現(xiàn)狀梅觀高速公路與沿線兩側(cè)地塊橫斷面表示圖（二）現(xiàn)狀功能運(yùn)行1.交通功能現(xiàn)狀梅觀高速公路主要擔(dān)當(dāng)三項(xiàng)交通功能，包括過境交通功能，擔(dān)當(dāng)香港、深圳市中心區(qū)與東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)的過境交通，機(jī)荷高速與市中心區(qū)、東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)的過境交通；沿線對(duì)外聯(lián)系交通功能，擔(dān)當(dāng)沿線地區(qū)與市中心區(qū)，沿線地區(qū)與深圳東部組團(tuán)、深圳西部組團(tuán)、東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)快速交通聯(lián)系；沿線內(nèi)部聯(lián)系交通功能，擔(dān)當(dāng)沿線地區(qū)之間客貨交通聯(lián)系。調(diào)整收費(fèi)后，道路整體服務(wù)功能加強(qiáng)，特別是沿線地區(qū)與市中心區(qū)及沿線內(nèi)部交通聯(lián)系功能加強(qiáng)。2.通行交通量調(diào)整收費(fèi)前梅觀高速公路整天通行交通量較為牢固，2012-2014年典型日整天通行車流量基本保持在15-16萬pcu/日，通行車流以過境和城市對(duì)外交通為主，達(dá)到64%。調(diào)整收費(fèi)后，沿線對(duì)外及沿線內(nèi)部交通需求增加迅猛，2015年1月數(shù)據(jù)，整天通行車流量增加至約26萬pcu/日，增加幅度高出65%，功能車流組成比率發(fā)生較大變化。調(diào)整收費(fèi)后過境通行車流量雖有必然增加，但占總通行量比率下降11個(gè)百分點(diǎn)，降為25%；沿線地區(qū)對(duì)外通行車流量大幅增加，與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系的通行車流量占比保持在28%，與市里聯(lián)系的通行車流量比率上升6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到35%；沿線地區(qū)內(nèi)部通行車流量也上升較快，占總通行量比率上升5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到12%。表2-1調(diào)整收費(fèi)前后梅觀高速公路日通行交通量變化情況調(diào)整收費(fèi)前調(diào)整收費(fèi)后序號(hào)交通功能分類詳細(xì)功能（典型工作日）通行車流量比率（pcu/日）（典型工作日）通行車流量比率（pcu/日）1過境深莞過境，機(jī)荷與市里、東莞聯(lián)系5591336%6280225%沿線與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系4430828%7331628%2沿線對(duì)外沿線與市里聯(lián)系4550529%9169035%3沿線內(nèi)部沿線內(nèi)部聯(lián)系109807%3207912%總量156706100%259887100%圖2-4調(diào)整收費(fèi)前后梅觀高速公路交通組成比率變化情況3.運(yùn)行情況調(diào)整收費(fèi)前，梅觀高速公路整體道路交通運(yùn)行較為牢固、順暢，大多數(shù)區(qū)段交通服務(wù)水平較高，達(dá)到C級(jí)或C級(jí)以上服務(wù)水平，僅個(gè)別節(jié)點(diǎn)因巔峰期交通需求過大等因素，存在短時(shí)交通擁堵現(xiàn)象。其中華為立交節(jié)點(diǎn)，上下班巔峰期因主線出匝道或匝道匯入主線車流過大惹起匝道擁堵，進(jìn)而影響主線交通通行，上游區(qū)段服務(wù)水平為D級(jí)甚至D級(jí)以下；民樂立交節(jié)點(diǎn)因梅林關(guān)瓶頸問題，巔峰期交通擁堵嚴(yán)重。調(diào)整收費(fèi)后，晚巔峰部分區(qū)段道路交通流量已逼近通行能力極限。其中華為立交節(jié)點(diǎn)上下游區(qū)段，交通擁堵由出入交通量過大惹起匝道排隊(duì)擁堵，影響主線通行轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€及出入交通同時(shí)過大惹起的全面擁堵，上下班巔峰期服務(wù)水平達(dá)到E級(jí)甚至F級(jí)，排隊(duì)慢行嚴(yán)重；民樂立交節(jié)點(diǎn)巔峰擁堵依舊嚴(yán)重。4.公共客運(yùn)分析現(xiàn)狀梅觀高速公路公共客運(yùn)功能較為單薄，沿線不設(shè)公交上下客站點(diǎn)，但有4條經(jīng)過性公交線路經(jīng)過，分別為106路、E4路、M447路和大運(yùn)城邦-深圳灣口岸專線。106路由觀光路觀瀾立交節(jié)點(diǎn)出入梅觀高速來往市中心區(qū)，E4路從張衡路華為立交節(jié)點(diǎn)出入梅觀高速來往市中心區(qū)，M447路從布龍路大發(fā)埔立交節(jié)點(diǎn)出入梅觀高速來往市中心區(qū)，大運(yùn)城邦-深圳灣口岸專線由觀光路觀瀾立交節(jié)點(diǎn)和機(jī)荷高速清湖立交節(jié)點(diǎn)出入梅觀高速。（三）綜合交通發(fā)展1.道路交通現(xiàn)狀中部綜合組團(tuán)已形成以機(jī)荷高速、南坪快速、福龍路、梅觀高速、清平高速為骨架的“二橫三縱”高快速路網(wǎng)系統(tǒng)。組團(tuán)內(nèi)部干線性骨干路主要有布龍路、環(huán)觀南路、觀瀾大道、龍觀路、觀光路、高爾夫大道、新區(qū)大道、梅龍路、和五和大道等，但互聯(lián)互通不足，暫未形成比較完滿的骨干道路系統(tǒng)。未來中部綜合組團(tuán)將形成“四橫四縱”高快路網(wǎng)系統(tǒng)，“六橫四縱”的干線性骨干道體系，梅觀路規(guī)劃為城市快速路，為組團(tuán)縱向最重要的快速交通干道，擔(dān)當(dāng)組團(tuán)縱向?qū)ν饨煌?lián)系和交通集散功能。2.大中運(yùn)量公共交通現(xiàn)狀中部綜合組團(tuán)已開通了地鐵龍華線（福田口岸-清湖段）和環(huán)中線（黃貝嶺-前海灣），分別擔(dān)當(dāng)龍華與福田，龍華、坂田與寶安、南山、布吉、羅湖方向客運(yùn)交通出行。但現(xiàn)狀軌道對(duì)城市建設(shè)用地覆蓋明顯不足，重點(diǎn)走廊軌道運(yùn)輸能力不足，尤其是跨二線關(guān)系系福田中心區(qū)巔峰期軌道運(yùn)能不足等。未來中部綜合組團(tuán)共規(guī)劃有6條軌道線路，分別為深惠城際線（前海-惠州）、光明快線（科學(xué)館-松崗）、沙井線（濱江新城-平湖）、龍華線（福田口岸-觀瀾）、環(huán)中線（前海灣-黃貝嶺）和坂田線（福田保稅區(qū)-觀瀾）；龍華新區(qū)有軌電車試驗(yàn)線已經(jīng)開工建設(shè)，規(guī)劃5條快速公交線路，包括1條快線、3條干線及1條局域線。軌道及快速公交線路均大體布局在梅觀路兩側(cè)城市發(fā)展走廊，對(duì)城市建設(shè)用地覆蓋明顯加強(qiáng)。3.貨運(yùn)交通組織現(xiàn)狀梅觀路仍為全市重要的貨運(yùn)交通通道，貨車比率為23%，主要來往梅林直通東莞、華為、華南物流，機(jī)荷高速來往東莞方向。但貨車比率整體上逐年下降，貨運(yùn)交通功能已呈逐年弱化趨勢。未來隨著全市貨運(yùn)走廊通道的調(diào)整以及地區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的完滿，過境交通將逐漸形成“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”格局。（四）未來城市發(fā)展1.沿線城市結(jié)構(gòu)未來梅觀路東西兩側(cè)形成龍華新區(qū)中央服務(wù)軸、坂田片區(qū)城市發(fā)展軸，梅觀路位于兩條發(fā)展軸線中間地址，與城市發(fā)展關(guān)系更為親密，未來軸向交通串通作用將更為突出。土地利用規(guī)劃未來梅觀路沿線仍將以居住、工業(yè)用地為主（所占規(guī)模比率>78%），但開發(fā)強(qiáng)度提升至現(xiàn)狀的1.4倍，不相同區(qū)段差異化發(fā)展將更為明顯，分為四大功能區(qū)段：①梅林關(guān)-布龍路：南大門區(qū)段，以大規(guī)模居住及北站周邊商務(wù)區(qū)為特色的綜合型片區(qū)，塑造代表龍華新形象的“南大門”；②布龍路-機(jī)荷高速：高新產(chǎn)業(yè)區(qū)段，以華為、清湖傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為代表的高新技術(shù)研發(fā)區(qū)，打造國際化產(chǎn)城一體示范區(qū)；③機(jī)荷高速-觀光路：科技文化區(qū)段，未來龍華新區(qū)行政中心、新區(qū)北部的綜合服務(wù)中心，生態(tài)文化和生態(tài)休閑片區(qū)；④觀光路-深莞界線：北門戶區(qū)段，深圳市重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地和先進(jìn)制造業(yè)基地，經(jīng)過高質(zhì)量公共空間及景觀環(huán)境設(shè)計(jì)，塑造深圳“北門戶”的城市形象。2.產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃未來梅觀路沿線將打造成超級(jí)企業(yè)走廊，匯聚華為科技城、清湖轉(zhuǎn)型升級(jí)示范園、觀瀾新興產(chǎn)業(yè)園、福民低碳產(chǎn)業(yè)園、龍華汽車產(chǎn)業(yè)城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“科技創(chuàng)新大道，”存在大量快速客貨交通服務(wù)需求。3.城市景觀規(guī)劃深圳中軸線是重要的城市公共空間系統(tǒng)之一，梅觀路沿線是深圳中軸線景觀帶的重要組成部分，也是進(jìn)入深圳市、龍華新區(qū)、福田中心區(qū)的重要門戶通道，現(xiàn)狀因沿用高速公路模式對(duì)道路景觀的關(guān)注不夠，未來隨著道路功能的轉(zhuǎn)變，梅觀路的道路景觀環(huán)境要求較高。（五）未來需求分析1.道路交通需求（1）各功能交通需求展望未來梅觀路巔峰小時(shí)各功能的通行車流量及周轉(zhuǎn)量以下表所示。表2-2梅觀路未來巔峰小時(shí)通行交通量規(guī)模及比率展望序號(hào)交通功能詳細(xì)功能未來分類通行車流量（pcu/h）比率通行車公里（pcu·km/h）比率1過境深莞過境，機(jī)荷與市里、東莞聯(lián)系718818%10581634%沿線與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系1012626%5749618%2沿線對(duì)外沿線與市里聯(lián)系1223931%11157936%3沿線內(nèi)部沿線內(nèi)部聯(lián)系983225%3769312%①地區(qū)層面高速路聯(lián)系交通需求梅觀路作為地區(qū)對(duì)外及過境通道的重要區(qū)段，未來仍需擔(dān)當(dāng)必然規(guī)模的過境交通和對(duì)外交通流量，展望未來過境交通車流約7188pcu/h，占總通行量比率約18%；沿線地區(qū)對(duì)外交通中與東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)、機(jī)荷高速的對(duì)外交通車流約10126pcu/h，占總通行量比率約26%。②市域?qū)用婵焖俳煌?lián)系需求梅觀路是聯(lián)系深圳中心城區(qū)及中部綜合組團(tuán)的重要通道，未來與市中心區(qū)聯(lián)系交通量將進(jìn)一步增加，沿線地區(qū)對(duì)外交通中與市中心區(qū)交換車流約12239pcu/h，占總通行量比率約31%。③組團(tuán)層面交通聯(lián)系需求在中部綜合組團(tuán)層面，組團(tuán)一體交融發(fā)展將加速。梅觀路是中部綜合組團(tuán)縱向的最重要的交通集散通道，未來中部綜合組團(tuán)內(nèi)部交通集散量將進(jìn)一步增加，組團(tuán)內(nèi)部聯(lián)系交通量約9832pcu/h，占總通行量比率約25%。（2）斷面交通需求未來目標(biāo)年梅觀路展望巔峰小時(shí)單向典型斷面交通量約為0.7-0.9萬pcu/h。2.公共交通需求（1）沿線貫串性公共客運(yùn)走廊的功能需求相對(duì)較小從中部綜合組團(tuán)公共客運(yùn)需求走廊分布來看，梅觀路不是主要的公共客運(yùn)需求走廊，片區(qū)交通需求走廊基本分布在梅觀路兩側(cè)，與城市功能軸線分布基本吻合。相關(guān)的軌道、中運(yùn)量規(guī)劃也基本持相同的見解，在梅觀路沿線兩側(cè)要地布局軌道、中運(yùn)量交通。（2）沿線公共客運(yùn)中間聯(lián)系與變換交通功能需求較強(qiáng)遠(yuǎn)期較為理想的跨關(guān)公交組織模式為利用骨干公交擔(dān)當(dāng)跨關(guān)公交聯(lián)系，骨干公交利用大、中運(yùn)量公交方式，“點(diǎn)到點(diǎn)”式公交快線作為補(bǔ)充。現(xiàn)狀直接超越梅林關(guān)系系原特區(qū)內(nèi)外公交線路共計(jì)60條，擁有較強(qiáng)的老例公交快速經(jīng)過需求，梅觀路可采用常規(guī)公交快速經(jīng)過的模式，擔(dān)當(dāng)“點(diǎn)到點(diǎn)”式公交快線中間聯(lián)系走廊，引入定制巴士、直通巴士、公交快線等，以梅觀路為軸進(jìn)行組織，經(jīng)過在沿線要地集散客流，直接駛?cè)朊酚^路暢達(dá)市中心區(qū)，發(fā)揮沿線與市里快速公交、直通巴士聯(lián)系與變換功能，以提升沿線地區(qū)經(jīng)過性公走運(yùn)輸能力。3.慢行交通需求現(xiàn)狀梅觀高速對(duì)慢行交通網(wǎng)絡(luò)形成較強(qiáng)的切割作用（最大160米的道路控制范圍及封閉的道路管理模式），未來改造除了保障梅觀路走廊內(nèi)基本的慢行交通空間，還需連結(jié)兩側(cè)慢行網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)超越快速路交通空間，成為成立地區(qū)連續(xù)慢行交通空間，減少對(duì)慢行交通網(wǎng)絡(luò)間隔和城市空間分開的重要載體。同時(shí)，慢行交通空間也起著美化交通環(huán)境和降低噪音污染等作用。（六）功能定位從梅觀路現(xiàn)狀通行車流量規(guī)模及比率分析來看，擔(dān)當(dāng)城市交通功能與地區(qū)交通功能已經(jīng)相當(dāng)。未來隨著沿線地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)，梅觀路城市交通功能將更為突出，對(duì)沿線地區(qū)服務(wù)功能加強(qiáng)，展望城市中長距離快速交通服務(wù)功能將占更大比重，與城市快速路擔(dān)當(dāng)交通功能基本吻合。但梅觀路地區(qū)交通功能依舊十分重要，展望地區(qū)交通的周轉(zhuǎn)量仍將占約一半。因此，梅觀路未來功能定位為擁有較強(qiáng)城市對(duì)外功能的城市快速路，擔(dān)當(dāng)復(fù)合的交通功能：①具備較強(qiáng)的城市對(duì)外快速交通功能；②擔(dān)當(dāng)沿線片區(qū)與市里交通聯(lián)系的主要交通走廊；③合適擔(dān)當(dāng)沿線片區(qū)交通聯(lián)系；④供應(yīng)沿線片區(qū)公交聯(lián)系及變換服務(wù)，提升傲行交通服務(wù)；⑤作為景觀大道及市政設(shè)施敷設(shè)載體。三、整體方案（一）改造目標(biāo)及對(duì)策依照梅觀路的規(guī)劃功能定位及現(xiàn)狀存在問題，確定本次梅觀高速公路市政化改造目標(biāo)是：（1）構(gòu)立功能完滿、合理，交通組織清楚、順暢的快速路系統(tǒng)；（2）打造與功能相般配，并留有未來發(fā)展彈性的公交、人行系統(tǒng)；（3）修筑聯(lián)系快速路與周邊地塊、出入便利的微循環(huán)系統(tǒng)。為達(dá)到本次梅觀高速公路市政化改造目標(biāo)，主要改造策略為：①優(yōu)化主路系統(tǒng)，新增輔路系統(tǒng)，改造瓶頸路段，合理布局主輔路張口，分流快慢交通，理順交通組織；②新增并完滿節(jié)點(diǎn)功能，與高快速路等高等級(jí)道路實(shí)現(xiàn)快-快連結(jié)，滿足快速交通變換的需求；與低等級(jí)道路實(shí)現(xiàn)慢-慢連結(jié)，滿足連通的需求；③完滿路網(wǎng)微循環(huán)，改進(jìn)沿線地區(qū)出入條件，加強(qiáng)交通服務(wù)，減小主線壓力；④增設(shè)公交站點(diǎn)，新增沿線人行道與自行車道，完滿人行過街設(shè)施，引導(dǎo)公交、慢行等綠色交通方式；⑤預(yù)留規(guī)劃彈性，保證未來功能附加、轉(zhuǎn)變的基本設(shè)施空間；⑥創(chuàng)立優(yōu)異道路景觀，打造中軸景觀大道。（二）改造原則考慮梅觀路建設(shè)條件分析、道路功能定位及周邊土地利用等因素，本次市政化改造規(guī)劃依照以下原則：（1）協(xié)調(diào)、適應(yīng)原則與相關(guān)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、市政專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；與沿線用地及相關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)；與道路等級(jí)、功能要求、規(guī)模相適應(yīng)；（2）可推行、可操作原則與沿線訂交道路工程項(xiàng)目一致協(xié)調(diào)；盡量減小工程填挖及山體破壞等；考慮施工工藝及交通疏解可能性；（3）安全、經(jīng)濟(jì)原則保證安全前提下盡量節(jié)約工程投資；（4）整體、系統(tǒng)原則依照現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，結(jié)合整體路網(wǎng)和沿線土地利用，全面系統(tǒng)分析梅觀路主輔路與訂交道路、沿線城市發(fā)展關(guān)系，明確節(jié)點(diǎn)形式、規(guī)模及出入口布局等；（5）集約用地原則保證功能前提下盡量利用既有道路設(shè)施及空間，盡量減小工程占地。（三）整體改造思路1.路段改造思路（1）成立合理規(guī)模的主輔路系統(tǒng)依照功能及需求展望，合理確定主輔路規(guī)模。主路同時(shí)考慮未來局部車道設(shè)為HOV/HOT車道的可能；輔路綜合考慮快慢分別、周邊路網(wǎng)集散及沿線片區(qū)出入與公交服務(wù)等要求。（2）嚴(yán)格控制主輔路出入口梅觀路主輔路出入口的布設(shè)優(yōu)先滿足主路車流快速經(jīng)過，全線出入口嚴(yán)格控制并依照功能要求合理布設(shè)，主、輔路出入口部署最少滿足規(guī)范要求；盡可能將交織段放到輔路，兩股交織交通流規(guī)模大的情況下，可采用立體分別方式。2.節(jié)點(diǎn)改造思路（1）完滿節(jié)點(diǎn)交通功能明確訂交道路的功能定位及節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中擔(dān)當(dāng)?shù)慕煌ㄟB結(jié)變換功能。（2）優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交通組織依照節(jié)點(diǎn)的功能要求，優(yōu)化完滿節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能與交通組織、分別快慢交通，提升交通運(yùn)行效率。3.公交系統(tǒng)改造思路（1）引入公交線路主路可以布設(shè)公交快線（不設(shè)站），提升地區(qū)公交服務(wù)水平，特別是來往市中心區(qū)方向公交服務(wù)；一般公交布設(shè)在輔路上，并可在輔路公交站點(diǎn)?？浚訌?qiáng)服務(wù)沿線毗鄰片區(qū)公交出行功能。（2）增設(shè)公交?？空军c(diǎn)合理布局公交?？空军c(diǎn)地址，采用合適的公交站點(diǎn)建設(shè)規(guī)模，采用港灣式公交?？空拘问?。（3）劃設(shè)公交專用道在輔路上劃設(shè)公交專用道并盡量保持連續(xù)，保證公交車輛優(yōu)先通行權(quán)。（4）協(xié)調(diào)公交?？空九c周邊地塊、行人過街設(shè)施的關(guān)系公交?？空緫?yīng)貼近交通出行源點(diǎn)，并協(xié)調(diào)與人行橫道、人行天橋、地道的地址，提升公交換乘的便利性。4.慢行系統(tǒng)改造思路（1）以人為本，打造安全、酣暢的慢行交通環(huán)境充分考慮行人、自行車安全、連續(xù)行駛的要求，同時(shí)利用道路空間合理設(shè)置綠化，建設(shè)怡人的交通環(huán)境。（2）成立與周邊地塊、公交?？空镜热肆骷Ⅻc(diǎn)優(yōu)異連結(jié)的慢行系統(tǒng)結(jié)合周邊地塊、公交?？空镜热肆骷Ⅻc(diǎn)合理部署步行與自行車系統(tǒng)，供應(yīng)便利、酣暢交通條件。5.沿線路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)改造思路（1）輔路調(diào)整標(biāo)高與周邊路網(wǎng)連結(jié)結(jié)合周邊地塊、道路網(wǎng)絡(luò)地形標(biāo)高等因素，將輔路與周邊路網(wǎng)連結(jié)起來，并盡量保證輔路與沿線地塊平齊，保證周邊出入梅觀路輔路便利，完滿周邊微循環(huán)系統(tǒng)。（2）網(wǎng)絡(luò)高效集散連結(jié)依照快速路、骨干路、次干路、支路逐級(jí)連結(jié)與集散的原則，結(jié)合輔路的綜合功能，成立高效、合理的各級(jí)交通連結(jié)方式。（四）橫斷面方案1.基本規(guī)模分析①梅觀路主路主要供應(yīng)地區(qū)交通、城市中長距離快速交通服務(wù)，考慮預(yù)留HOV/HOT車道條件；2030年梅觀路主路展望單向最大斷面交通量約為0.7萬pcu/h，主路基本車道數(shù)單向需要4條車道才能滿足需求；②輔路綜合考慮快速與周邊干道及沿線服務(wù)集散、沿線中短距離交通聯(lián)系及公交服務(wù)等要求；2030年梅觀路輔路展望單向最大斷面交通量約為0.38萬pcu/h，輔路基本車道數(shù)單向需要3條車道才能滿足需求。輔路外側(cè)設(shè)置自行車道及人行道。2.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案考慮梅觀路實(shí)質(zhì)情況，為減小項(xiàng)目建設(shè)工程量，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案建議為：①斷面寬度90米；②中央分開帶取2米，起到綠化分開收效，同時(shí)為路燈、管線等布設(shè)供應(yīng)空間；③主路設(shè)計(jì)車速為80km/h，小型靈便車道寬度取3.5米，大型靈便車道寬度取3.75米，路緣帶取0.5米，則單向主道靈便車道寬度為15.5米；④主輔分開帶寬度取10米，為主輔路出入口和加減速車道、出入匝道及綠化供應(yīng)空間；部分路段結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃用地情況、占地拆遷情況、地形條件、輔路縱斷面標(biāo)高、主輔路出入口設(shè)置、匝道布設(shè)等因素增加或減小主輔分開帶的寬度；⑤輔路設(shè)計(jì)車速為40km/h，每條靈便車道寬度取3.5米，路緣帶取0.25米，則單向輔路靈便車道寬度為11米，最外側(cè)車道設(shè)置為公交專用道；⑥單側(cè)綠化及設(shè)施帶考慮滿足基本綠化種植和各種設(shè)施的需要，取1.5米；⑦自行車道單向設(shè)置2條車道，寬度取2.5米；⑧人行道依照規(guī)范取最小寬度3米，有條件時(shí)可以考慮進(jìn)一步增加寬度；⑨自行車道和人行道之間設(shè)置0.5米綠化分開帶；⑩道路兩側(cè)結(jié)合用地情況設(shè)置路側(cè)綠化帶，美化交通環(huán)境，降低不利影響。圖3-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（五）平縱方案1.平面方案主路在起點(diǎn)對(duì)接梅林關(guān)，與梅林關(guān)改造方案整體協(xié)調(diào)；終點(diǎn)對(duì)接梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場。主路路線受兩側(cè)用地限制，基本沒有大的調(diào)整余地，僅在華為段向西最大偏移現(xiàn)狀梅觀路道路中心線25米（K5+030—K6+700段，共1670米），設(shè)置一段S型曲線，半徑取2000米。其他路段線位均擬合現(xiàn)狀高速公路線位，在線型指標(biāo)上完好滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的要求。輔路在起點(diǎn)對(duì)接梅林關(guān)，與梅林關(guān)改造方案整體協(xié)調(diào)；新建輔路終點(diǎn)在環(huán)觀中路北段逐漸下沉，結(jié)合現(xiàn)狀景祥路線位西延段至與現(xiàn)狀大和路訂交，大和路至觀光路輔路功能由現(xiàn)狀大和路、民和路擔(dān)當(dāng)，并在規(guī)劃華樂路增設(shè)一右轉(zhuǎn)匝道與新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場連結(jié)。輔路結(jié)合兩側(cè)現(xiàn)狀和規(guī)劃用地布局來部署，沿主路兩側(cè)并行不等高布設(shè)，平面及主輔分開帶依照各個(gè)因素靈便設(shè)置。2.縱斷方案主路縱斷面基本保持現(xiàn)狀，同時(shí)依照實(shí)質(zhì)路面情況考慮在原有路面基礎(chǔ)進(jìn)步行瀝青罩面，盡量利用現(xiàn)狀路面。輔路縱斷面結(jié)合自然地形高程，與兩側(cè)用地和連結(jié)道路相接。兩側(cè)輔路最大縱坡均依照4%控制，最小縱坡均為0.3%。西側(cè)輔路最小坡長130米，最小豎曲線半徑為凹型1000米、凸型1500米；東側(cè)輔路最小坡長110米，最小豎曲線半徑為1500米。輔路縱斷面指標(biāo)可以滿足設(shè)計(jì)速度40km/h的要求。（六）主路交通組織與連結(jié)方案主路加強(qiáng)地區(qū)交通服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)地區(qū)交通服務(wù)與城市交通服務(wù)相對(duì)獨(dú)立，主路主要為過境交通、沿線地區(qū)對(duì)外交通服務(wù)。經(jīng)過控制主路互通節(jié)點(diǎn)數(shù)量，限制主輔路出入口數(shù)量，保障主路快速通行能力盡量不受沿線城市交通攪亂。主路經(jīng)過梅林關(guān)、新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場2個(gè)斷面對(duì)接，以及機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)、觀光路節(jié)點(diǎn)2個(gè)主線全互通立交，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)過境交通、沿線對(duì)外交通服務(wù)。主路分區(qū)段滿足重點(diǎn)地區(qū)的交通出入需要，沿線高快速路等級(jí)以下訂交道路的立交節(jié)點(diǎn)與主路發(fā)生交通變換需要經(jīng)過較長距離的輔經(jīng)過渡集中出入，防備主路交通頻繁出入影響快速經(jīng)過交通。沿線主路出入口布設(shè)見解方案以下：①北行方向主路北行方向（東側(cè)）共設(shè)出口、入口12處，其中入口6處（匝道進(jìn)主線入口2處、主輔入口4處），出口6處（主線出匝道出口1處、主輔出口5處）；北行方向出口、入口平均間距1.05公里，其中入口平均間距1.9公里，出口平均間距2.44公里。②南行方向主路南行方向（西側(cè)）共設(shè)出口、入口14處，其中入口8處（匝道進(jìn)主線入口2處、主輔入口6處），出口6處（主線出匝道出口2處、主輔出口4處）；南行方向出口、入口平均間距1.26公里，其中入口平均間距2.3公里，出口平均間距2.66公里。（七）輔路交通組織與連結(jié)方案輔路起集散主路交通及服務(wù)沿線地區(qū)交通的作用，經(jīng)過主輔出入口聯(lián)系主路，通過輔路與訂交道路的互通立交節(jié)點(diǎn)及右進(jìn)右出路口與沿線地區(qū)路網(wǎng)連結(jié)。梅觀路由于輔路交通量較大，按基本保持連續(xù)通行設(shè)計(jì)。梅觀路多數(shù)立交節(jié)點(diǎn)經(jīng)過輔路連結(jié)，重要的干線立交與服務(wù)片區(qū)經(jīng)過直接出入口出入主路。（八）互通立交節(jié)點(diǎn)整體方案1.節(jié)點(diǎn)基本選型加強(qiáng)重要節(jié)點(diǎn)變換功能，提升沿線地區(qū)服務(wù)能力，原則上與骨干道及以上等級(jí)道路訂交節(jié)點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通變換功能。重要節(jié)點(diǎn)交通組織及立交選型與高快速路訂交節(jié)點(diǎn)，按實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷車流轉(zhuǎn)向設(shè)置主線全互通立交；與干線性骨干路訂交節(jié)點(diǎn)，原則上應(yīng)實(shí)現(xiàn)全方向車流轉(zhuǎn)向，依照交通功能與建設(shè)條件，采用連續(xù)全互通立交、部分互通立交，或中止流菱形立交；次要節(jié)點(diǎn)交通組織及立交選型與骨干路訂交節(jié)點(diǎn)，原則上采用中止流菱形立交，條件受限應(yīng)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)功能；與次干路訂交節(jié)點(diǎn)，原則上采用分別式立交；支路采用右進(jìn)右出路口。2.節(jié)點(diǎn)整體方案梅觀路全線共設(shè)置互通立交節(jié)點(diǎn)13處，其中定向半定向全互通立交5處，菱形互通立交2處，組合式互通立交1處，半互通立交5處，平均間距約1.2公里，其中有11處立交經(jīng)過輔路與訂交道路連結(jié)。按推行種類分，現(xiàn)狀保留互通立交2處，改造互通立交8處，新建互通立交3處。表3-1梅觀路沿線各節(jié)點(diǎn)規(guī)劃種類序號(hào)訂交道路道路等級(jí)立交形式備注序號(hào)訂交道路道路等級(jí)立交形式備注1梅坂大道次干路半互通改造12機(jī)荷高速高速路全互通保留干線性干線性2民樂路全互通新建13環(huán)觀南路全互通改造骨干路骨干路3民康路骨干路菱形改造14求知路次干路分別式新建干線性4留仙大道半互通新建15人民路骨干路菱形改造骨干路干線性5布龍路全互通改造16環(huán)觀中路次干路分別式保留骨干路工業(yè)路干線性6骨干路分別式保留17觀瀾大道分別式保留（吉華路）骨干路東環(huán)一路7骨干路半互通改造18民和路骨干路分別式保留（貝爾路）骨干路東環(huán)三路8分別式新建19?；反胃陕贩謩e式新建（次干（稼先路）路）清龍路9次干路組合式改造20新丹路次干路分別式新建（張衡路）10雪崗北路骨干路半互通改造21觀光路快速路全互通保留石清大道干線性11半互通新建（布瀾路）骨干路四、詳細(xì)方案（一）重要節(jié)點(diǎn)方案梅林關(guān)至布龍路段梅林關(guān)至布龍路段為以大規(guī)模居住及北站周邊商務(wù)區(qū)為特色的綜合型片區(qū)，與市區(qū)交通聯(lián)系親密，需優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市里方向匝道；同時(shí)該段也為梅林關(guān)出關(guān)系結(jié)段，應(yīng)加強(qiáng)梅觀路出關(guān)車流快速分別方向匝道，有序開導(dǎo)出入關(guān)車流。該段沿線與5條主要道路訂交，規(guī)劃設(shè)置5個(gè)交通變換節(jié)點(diǎn)（其中3個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增2個(gè)節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約0.74公里。1.起點(diǎn)與梅林關(guān)對(duì)接方案起點(diǎn)受現(xiàn)狀的民樂立交跨梅觀路的橋墩空間的限制，只能設(shè)置雙向6車道與梅林關(guān)口的道路進(jìn)行連結(jié)。依照梅林檢查站改造方案，梅林檢查站北往南方向設(shè)置為7條車道、南往北方向設(shè)置為6條車道，為保證該段梅觀路與梅林檢查站通行能力般配，且盡量減少拆遷，將該段梅觀路主輔路合并設(shè)置，主輔路之間采用虛實(shí)線分開控制出入。主輔路合并設(shè)置后，建議將現(xiàn)狀梅龍路北往南行公交線路調(diào)整至民樂路經(jīng)橫嶺立交匝道進(jìn)入梅觀路，增加公交車與社會(huì)車輛交織段長度。南往北方向與梅林關(guān)檢查站順接，設(shè)置為單向6車道，主輔路出入采用先進(jìn)后出的交通組織方式，其中主線為5條車道（1條公交專用出口道+4條社會(huì)車靈便車道），輔路基本為2條車道，在普濱加油站處為減少拆遷，輔路壓縮為1條車道。北往南方向與梅林關(guān)檢查站順接，在梅龍路至梅林檢查站段設(shè)置為單向7車道、梅坂大道至梅龍路段設(shè)置為單向6車道。主輔路出入采用先進(jìn)后出的交通組織方式，其中主線為5條車道（1條公交專用出口道+4條社會(huì)車靈便車道），輔路為1-2條車道。2.梅坂大道節(jié)點(diǎn)（民樂立交）——現(xiàn)狀改造梅坂大道規(guī)劃為次干路，主要擔(dān)當(dāng)坂田南部片區(qū)與龍華南部片區(qū)中短距離交通聯(lián)系功能。梅坂大道節(jié)點(diǎn)（民樂立交）距離梅林關(guān)很近，擔(dān)當(dāng)節(jié)點(diǎn)周邊交通出行和關(guān)口交通集散，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。依照起點(diǎn)與梅林關(guān)對(duì)接方案情況，梅坂大道節(jié)點(diǎn)介紹采用環(huán)形加半定向匝道部分互通立交方案?；颈３脂F(xiàn)狀民樂立交形式，結(jié)合主輔路的整體改造將原有立交拆掉重建，打通立交橋下現(xiàn)狀梅觀路瓶頸路段。南往北行設(shè)置為7條車道、北往南行設(shè)置為5條車道。a.梅坂大道保持上跨梅觀路；b.市里往坂田方向采用右轉(zhuǎn)匝道A（現(xiàn)狀局部改造），匝道接入梅坂大道內(nèi)側(cè)，預(yù)留未來快速公交連結(jié)條件；c.市里往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B（現(xiàn)狀局部改造）；d.坂田往市里方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道C（拆掉重建）；e.由于各條匝道均與梅觀路主線連結(jié)，為減少交織，規(guī)范車輛運(yùn)行，該段道路內(nèi)、外側(cè)車道采用虛實(shí)線進(jìn)行分開。f.其他方向轉(zhuǎn)向經(jīng)過周邊其他道路和立交節(jié)點(diǎn)繞行來實(shí)現(xiàn)。3.民樂路節(jié)點(diǎn)（橫嶺立交）——新建民樂路規(guī)劃為干線性骨干路，主要擔(dān)當(dāng)龍華南部片區(qū)與坂田片區(qū)之間的中短距離交通聯(lián)系。民樂路節(jié)點(diǎn)（橫嶺立交）主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通變換功能（龍華南部、坂田南部東西向中短距離交通與南北向交通變換），需要實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。民樂路節(jié)點(diǎn)介紹采用環(huán)形加半定向匝道全互通立交方案。主要利用西南和東北兩個(gè)象限的空間布成立交匝道，進(jìn)而防備西北象限占用華通源物流用地和拆遷問題，東南象限占用民治水庫藍(lán)線用地以及立交匝道對(duì)水庫大壩安全隱患等問題；由于立交周邊的建設(shè)條件復(fù)雜，限制因素多，造成部分立交匝道及民樂路主線占用周邊地塊的用地；匝道（路面）與水庫大壩壩腳距離近來約11.5米。a.新建民樂路上跨梅觀路；b.四個(gè)右轉(zhuǎn)方向均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；c.市里往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B；d.龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D；e.東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)采用定向匝道F；f.坂田往市里方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道H；g.各條匝道均與梅觀路輔路連結(jié)，經(jīng)過主輔路出入口與主路進(jìn)行交通變換。4.民康路節(jié)點(diǎn)（華南物流立交）——現(xiàn)狀改造民康路規(guī)劃為骨干路，主要擔(dān)當(dāng)龍華南部片區(qū)內(nèi)部的中短距離交通聯(lián)系。民康路節(jié)點(diǎn)（華南物流立交）主要擔(dān)當(dāng)龍華南部地區(qū)和華南物流交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。民康路節(jié)點(diǎn)介紹采用菱形立交方案。主要從民康路的功能等級(jí)（一般骨干路）定位，周邊地塊所產(chǎn)生的各轉(zhuǎn)向交通需求及集約利用土地等角度出發(fā)，該立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置為菱形立交。該立交占地較小，可釋放原有立交范圍內(nèi)用地約3.3萬平方米，各個(gè)交通轉(zhuǎn)向都齊全（與轉(zhuǎn)向交通量相互匹配），同時(shí)也能方便周邊地塊慢行交通的溝通與交往。a.保持梅觀路上跨民康路，拆掉現(xiàn)狀立交匝道，為保證橋下交織口的視距和交通組織的高效合理，將主路現(xiàn)狀35米跨線橋拆掉重建為2×30+43+2×30的橋梁；b.結(jié)合出入口的設(shè)置，為保證梅觀路與留仙大道、東環(huán)一路/貝爾路、吉華路等道路的變換交通連續(xù)，梅觀路輔路設(shè)置2車道上跨民康路，并設(shè)置匝道與民康路形成平面信號(hào)交織口；c.交織口南北方向不設(shè)置直行車道，并采用單點(diǎn)菱形立交的形式，簡化信號(hào)相位，提升交織口的通行效率。5.留仙大道節(jié)點(diǎn)（留仙立交）——新建留仙大道規(guī)劃為干線性骨干路，主要擔(dān)當(dāng)南山西麗片區(qū)與寶安龍華、坂田南片區(qū)之間的中長距離交通聯(lián)系，路子深圳北站。留仙大道節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)龍華地區(qū)出行和北站交通疏解，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。留仙大道節(jié)點(diǎn)介紹采用環(huán)形加半定向匝道部分互通立交方案。該立交節(jié)點(diǎn)與南側(cè)的華南物流立交、北側(cè)的大發(fā)埔立交都相距較近（僅距離500米左右），經(jīng)過組合立交的設(shè)計(jì)思路來考慮該立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置。a.依照留仙大道設(shè)計(jì)方案，其采用地道的形式下穿梅觀路；b.四個(gè)方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；c.市里往龍華方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道B；d.龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D；e.各條匝道均與梅觀路輔路連結(jié)，經(jīng)過主輔路出入口與主路進(jìn)行交通變換；f.在實(shí)現(xiàn)主要交通轉(zhuǎn)向互通的情況下，其他方向轉(zhuǎn)向交通經(jīng)過北側(cè)的大發(fā)埔立交及南側(cè)的華南物流立交繞行實(shí)現(xiàn)。由于留仙大道主線方案目前還沒有牢固，近期該立交節(jié)點(diǎn)不具備推行條件，本次規(guī)劃立交方案僅為建議方案。遠(yuǎn)希望留仙大道主線方案牢固后建議對(duì)該立交方案進(jìn)一步深入研究。6.布龍路節(jié)點(diǎn)（大發(fā)埔立交）——現(xiàn)狀改造布龍路規(guī)劃為干線性骨干路，主要擔(dān)當(dāng)布吉地區(qū)、坂田中部地區(qū)、龍華中部地區(qū)、大浪地區(qū)之間的中長距離交通聯(lián)系。布龍路節(jié)點(diǎn)（大發(fā)埔立交）主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通轉(zhuǎn)換功能（布吉、坂田中部、龍華中部東西向中長距離交通與南北向交通變換），需要實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。布龍路節(jié)點(diǎn)介紹采用蝶形全互通立交方案。充分利用東北和東南兩個(gè)象限的空間布成立交匝道，防備西北和西南兩個(gè)象限的占地和拆遷，并可釋放原大發(fā)埔立交范圍內(nèi)用地約15萬平方米。a.保持梅觀路上跨布龍路；b.為加強(qiáng)梅觀路與布龍路變換功能，同時(shí)盡量減少立交段輔路交織，在節(jié)點(diǎn)兩端設(shè)置有兩處主輔路立體出入口，使梅觀路主線交通可直接實(shí)現(xiàn)與布龍路交通聯(lián)系，同時(shí)將周邊立交交通提前并入主線；c.四個(gè)方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；d.市里往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B；e.坂田往市里方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D，上跨梅觀路接入輔路左側(cè)；f.東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道F，從輔路左側(cè)分出后下穿梅觀路，此后與右轉(zhuǎn)匝道A合流接入布龍路；g.龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道H，接入梅觀路輔路。布龍路至機(jī)荷高速段布龍路至機(jī)荷高速段為科研創(chuàng)新區(qū)段，以服務(wù)兩側(cè)華為、清湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)為主，優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市里等重點(diǎn)方向匝道。沿線與8條主要道路訂交，設(shè)5個(gè)交通變換節(jié)點(diǎn)（其中3個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增石清大道節(jié)點(diǎn)與雪崗北路節(jié)點(diǎn)組合形成的組合式部分互通立交節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約1.1公里。7.東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)（水斗立交）——現(xiàn)狀改造東環(huán)一路規(guī)劃為次干路，貝爾路規(guī)劃為一般骨干路，主要擔(dān)當(dāng)龍華商貿(mào)區(qū)與坂田北部片區(qū)之間的中短距離交通聯(lián)系；東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)周邊的龍華商貿(mào)區(qū)及周邊的富士康、華為等企業(yè)與市里之間的交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)介紹采用部分互通式立交方案。在充分利用“梅觀高速公路與貝爾路連結(jié)段工程”二期工程坂田左轉(zhuǎn)市里方向B匝道（橋梁長度404米）的基礎(chǔ)上貫串貝爾路和東環(huán)一路，并增設(shè)匝道，形成部分互通立交。a.東環(huán)一路-貝爾路采用分幅的形式上跨梅觀路，東行方向需上跨現(xiàn)狀貝爾路東往南方向左轉(zhuǎn)梅觀路B匝道，縱坡達(dá)到6%，曲線半徑為150米；b.各方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道，其中“梅觀高速公路與貝爾路連結(jié)段工程”一期工程已建成A匝道需改造；c.增設(shè)市里往龍華方向左轉(zhuǎn)D匝道；d.增設(shè)龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)半定向匝道G；e.利用新陽麗舍用地北側(cè)新增支路形成一個(gè)環(huán)形匝道，實(shí)現(xiàn)梅觀路北往東左轉(zhuǎn)東環(huán)一路（貝爾路）的交通變換；f.各條匝道均與梅觀路輔路連結(jié)，經(jīng)過主輔路出入口與主路進(jìn)行交通變換。建議近期僅改造已建成的A匝道和B匝道，實(shí)現(xiàn)坂田與市里方向聯(lián)系，東環(huán)一路-貝爾路主線及其他匝道遠(yuǎn)期有條件再擇機(jī)推行。8.清龍路（張衡路）節(jié)點(diǎn)（華為立交）——現(xiàn)狀改造清龍路-張衡路規(guī)劃為次干路，主要擔(dān)當(dāng)坂田華為片區(qū)與龍華舊城片區(qū)的中短距離交通聯(lián)系。清龍路（張衡路）節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)龍華舊城片區(qū)和坂田華為地區(qū)交通出行，是周邊富士康、華為等企業(yè)與市里之間的主要交通出入節(jié)點(diǎn)，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。清龍路-張衡路節(jié)點(diǎn)介紹采用半菱形加定向匝道組合立交方案。充分利用現(xiàn)狀華為立交各條匝道，基本保持現(xiàn)狀立交形式，僅新增東莞往龍華方向的右轉(zhuǎn)專用匝道，新建南向掉頭匝道。a.保持張衡路上跨梅觀路，結(jié)合梅觀路改線拓寬拆掉重建張衡路跨線橋；b.保留現(xiàn)狀A(yù)、B、C、D四個(gè)轉(zhuǎn)向匝道，A匝道與張衡路交織口取消南入口左轉(zhuǎn)方向，B匝道與張衡路交織口增設(shè)信號(hào)燈控制；c.新增東莞往富士康方向的右轉(zhuǎn)匝道E；d.新建梅觀路南向掉頭匝道F，同時(shí)與華為立體停車庫連結(jié)；e.結(jié)合F匝道設(shè)置市里往龍華方向左轉(zhuǎn)匝道G；f.新建H匝道接入東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)匝道D；g.各條匝道均與梅觀路輔路連結(jié)，經(jīng)過主輔路出入口與主路進(jìn)行交通變換。9.雪崗北路節(jié)點(diǎn)（崗頭立交）——新建雪崗北路規(guī)劃為一般骨干路，主要擔(dān)當(dāng)坂田北部片區(qū)與龍華北部片區(qū)的中短距離交通聯(lián)系。雪崗北路節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)龍華北部地區(qū)和坂田北部地區(qū)交通出行。由于距離石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)僅400米，存在很強(qiáng)的功能取代性，從石清大道（布瀾路）、雪崗北路兩條道路的交通功能及在路網(wǎng)中的地位來看，宜加強(qiáng)石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)，弱化雪崗北路節(jié)點(diǎn)，兩節(jié)點(diǎn)形成組合立交形式。雪崗北路節(jié)點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。雪崗北路節(jié)點(diǎn)介紹采用部分互通立交方案。采用簡單的立交形式，弱化節(jié)點(diǎn)交通功能，與石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)形成組合立交形式。a.保持梅觀路上跨雪崗北路；b.梅觀路北行方向輔路設(shè)置右轉(zhuǎn)A匝道接雪崗北路東行；c.梅觀路北行方向輔路設(shè)置右轉(zhuǎn)B匝道接清寧路東行，分擔(dān)北側(cè)石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)的右轉(zhuǎn)交通流量；d.西北象限在富士康百和園公寓南側(cè)新增支路，雪崗北路與梅觀路南行方向輔路設(shè)置為右進(jìn)右出路口，形成東往南方向左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道C。10.石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)（石清立交）——新建石清大道-布瀾路規(guī)劃為干線性骨干路，主要擔(dān)當(dāng)布吉、坂田北片區(qū)、龍華北片區(qū)、大浪之間中長距離交通聯(lián)系。石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通變換功能（布吉、坂田北部、龍華北路、大浪地區(qū)東西向中長距離交通與南北向交通變換），需要盡量實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。由于石清大道與雪崗北路間距僅500米，本次規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)有石清大道工程推行方案，將石清大道與雪崗北路結(jié)合設(shè)置為組合式部分互通立交節(jié)點(diǎn)。石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)介紹采用組合式部分互通立交方案。此方案不涉及新增征地拆遷。a.新建石清大道上跨梅觀路（現(xiàn)石清大道施工方案）；b.各右轉(zhuǎn)方向均采用右轉(zhuǎn)專用匝道。除梅觀路北往西設(shè)置右轉(zhuǎn)進(jìn)入石清大道高架主線及地面道路的兩條匝道外，其他右轉(zhuǎn)匝道均與石清大道地面系統(tǒng)連結(jié)；c.清寧路東往北右轉(zhuǎn)梅觀路設(shè)置右轉(zhuǎn)專用匝道F；d.在梅觀路與雪崗北路節(jié)點(diǎn)西北角增設(shè)支路H與梅觀路西側(cè)輔路訂交設(shè)為右進(jìn)右出路口；e.新增雪崗北路南往東右轉(zhuǎn)石清大道主線高架橋的匝道I；f.石清大道西往梅觀路北向左轉(zhuǎn)交通需經(jīng)過石清大道-清寧路節(jié)點(diǎn)掉頭或經(jīng)過東側(cè)清寧路繞行，其他方向交通均可經(jīng)過上述新建匝道及周邊信號(hào)燈節(jié)點(diǎn)繞行實(shí)現(xiàn)。11.機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）——現(xiàn)狀保留機(jī)荷高速規(guī)劃為高速公路，主要擔(dān)當(dāng)深圳市第二圈層各組團(tuán)之間的長距離快速交通聯(lián)系功能。機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通變換功能，需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）介紹保持現(xiàn)狀渦輪型全互通立交方案，且在現(xiàn)狀立交基礎(chǔ)上增加輔路與匝道收費(fèi)站之間的出入口。a.保持梅觀路上跨機(jī)荷高速；b.由于此段道路處于清湖立交范圍，石清大道（布瀾路）和環(huán)觀南路兩個(gè)立交節(jié)點(diǎn)的匝道只能與輔路相接；此段東西側(cè)輔路均沿清湖立交匝道外側(cè)布設(shè)（上跨機(jī)荷高速及訂交匝道），主要擔(dān)當(dāng)梅觀路與石清大道（布瀾路）和環(huán)觀南路兩個(gè)主要節(jié)點(diǎn)的變換交通；c.輔路與各個(gè)匝道收費(fèi)站設(shè)置出入口，實(shí)現(xiàn)與機(jī)荷高速的交通變換（主要服務(wù)于石清大道及環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)與機(jī)荷高速變換交通）。機(jī)荷高速至觀光路段機(jī)荷高速至觀光路段為行政文化區(qū)段，以服務(wù)沿線行政單位、文化休閑產(chǎn)業(yè)片區(qū)為主，優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市里等重點(diǎn)方向匝道。沿線與12條道路訂交，設(shè)3個(gè)交通變換節(jié)點(diǎn)（其中1個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增2個(gè)節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約1.9公里。12.環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)（觀南立交）——現(xiàn)狀改造環(huán)觀南路規(guī)劃為干線性骨干路，主要擔(dān)當(dāng)平湖、觀瀾、大浪之間的中長距離交通聯(lián)系。環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通變換功能（平湖、觀瀾、大浪地區(qū)東西向中長距離交通與南北向交通變換），需要實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)介紹采用迂回式組合型全互通立交方案。a.保持梅觀路上跨環(huán)觀南路，新增兩側(cè)輔路上跨環(huán)觀南路，實(shí)現(xiàn)上下游節(jié)點(diǎn)經(jīng)過輔路的變換交通連續(xù)；b.各方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；c.南往西方向左轉(zhuǎn)采用迂回形匝道B，上跨環(huán)觀南路后下沉，此后下穿梅觀路主線后掉頭，再下穿西側(cè)輔路后右轉(zhuǎn)接入環(huán)觀南路；d.東往南方向左轉(zhuǎn)采用迂回形匝道C，右轉(zhuǎn)向北平行于匝道B內(nèi)側(cè)部署，下穿梅觀路后掉頭，此后上跨環(huán)觀南路與西側(cè)輔路順接；e.北往東方向左轉(zhuǎn)方向迂回形匝道E，上跨梅觀路主線后掉頭，平行于南往東右轉(zhuǎn)匝道A內(nèi)側(cè)部署，此后右轉(zhuǎn)接入環(huán)觀南路；f.西往北方向左轉(zhuǎn)方向環(huán)形匝道G，接入梅觀東側(cè)輔路。13.人民路節(jié)點(diǎn)（人民立交）——現(xiàn)狀改造人民路規(guī)劃為一般骨干路，主要擔(dān)當(dāng)福城南部片區(qū)和觀瀾老中心南片中短距離交通聯(lián)系。人民路節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)當(dāng)福城南部片區(qū)、觀瀾老中心南片的交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通變換節(jié)點(diǎn)。人民路節(jié)點(diǎn)介紹采用菱形立交方案。在不占用周邊地塊用地的前提條件下，經(jīng)過對(duì)梅觀路局部路段改造為橋梁來達(dá)到為交通轉(zhuǎn)向創(chuàng)立條件的目的。梅觀路現(xiàn)狀此段為深挖方路段，為保證交織口的視距要求，需要在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上大規(guī)模開挖，將此段梅觀路改成橋梁的型式。a.新建人民路下穿梅觀路，梅觀路主線改造為橋梁；b.梅觀輔路與人民路訂交為信號(hào)控制平面交織口；c.人民路東、西方向入口道采用2左3直1右車道配置，并設(shè)置路中有軌電車車道；d.梅觀路輔路南、北方向入口道采用2左1左直1直1右車道配置；e.為保證梅觀路與環(huán)觀南路及觀瀾大道變換交通的連續(xù)性，在菱形立交外側(cè)設(shè)置連續(xù)輔路上跨人民路；f.規(guī)劃安元路、恒力路與人民路匝道形成右進(jìn)右出路口。14.觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）——現(xiàn)狀保留觀光路規(guī)劃為快速路，主要擔(dān)當(dāng)平湖、觀瀾、光明組團(tuán)之間的中長距離快速交通聯(lián)系。觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）主要擔(dān)當(dāng)?shù)貐^(qū)交通變換功能（平湖、觀瀾、光明地區(qū)東西向中長距離交通與南北向交通變換），需要實(shí)現(xiàn)全方向、連續(xù)、快捷交通變換功能，為主要交通變換節(jié)點(diǎn)。觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）介紹采用基本保持現(xiàn)狀立交形式不變的組合型雙喇叭立交方案，僅拆掉收費(fèi)站，優(yōu)化連結(jié)段設(shè)計(jì)。15.終點(diǎn)與觀瀾收費(fèi)站對(duì)接方案主路終點(diǎn)與梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場直接連結(jié)。輔路在環(huán)觀中路北段逐漸下沉，結(jié)合景祥路線位西延至與現(xiàn)狀大和路訂交。大和路至觀光路段輔路利用現(xiàn)狀大和路、民和路通行。在新建觀瀾主線收費(fèi)站南廣場，西側(cè)輔路起于梅觀路北往南行外側(cè)，此后東偏上跨梅觀主線后與民和路順接；東側(cè)輔路利用現(xiàn)狀收費(fèi)站南側(cè)規(guī)劃華樂路設(shè)置一右轉(zhuǎn)匝道直接接入主線收費(fèi)站廣場。（二）公交慢行方案1.公交方案（1）公交專用道沿線輔路最外側(cè)車道設(shè)置為公交專用道。其中一般路段標(biāo)劃為實(shí)線；在立交范圍內(nèi)輔路依照交織情況，不標(biāo)劃或標(biāo)劃為虛線；在菱形立交路段設(shè)置公交專用入口道。西側(cè)輔路共設(shè)置公交專用道8.8km，占西側(cè)輔路總長比率約72%；東側(cè)輔路共設(shè)置公交專用道7.9km，占東側(cè)輔路總長比率約65%。（2）公交?？空军c(diǎn)公交停靠站點(diǎn)設(shè)置原則上與沿線地塊開發(fā)相適應(yīng)，與人行橫道、立體人行過街設(shè)施等相協(xié)調(diào)，在輔路上共設(shè)置14對(duì)公交?？空?，道路沿線公交站點(diǎn)平均站距約0.9公里。站點(diǎn)形式以淺港灣式為主，供應(yīng)站點(diǎn)周邊地塊老例公交出行服務(wù)。2.慢行方案慢行系統(tǒng)主要由路段慢行系統(tǒng)（包括一般路段與立交路段）與過街慢行系統(tǒng)組成。（1）路段慢行系統(tǒng)一般路段慢行系統(tǒng)路段上的標(biāo)準(zhǔn)斷面為采用人行道和自行車道分其他對(duì)稱式斷面形式，即在道路的東側(cè)和西側(cè)都設(shè)置有3米寬的人行道和2.