地鐵變形監(jiān)測方案設(shè)計與變形分析

地鐵變形監(jiān)測方案設(shè)計與變形分析摘要：隨著城市人口總量和密度的快速提升，有限的城市空間、城市道路帶來了人口超飽和、交通阻塞、車速下降、事故頻繁、城市綠化面積減少等一系列問題。地鐵以高效快捷、節(jié)能環(huán)保、運能大、受氣候影響小等眾多優(yōu)勢成為城市大容量公共交通主體。地鐵結(jié)構(gòu)的安全一直備受關(guān)注，地鐵施工、既有地鐵沿線建筑施工以及地下穿越工程施工均會影響原有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)安全。因此，為確保在建或既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，需對其進(jìn)行變形監(jiān)測。本文論述了變形監(jiān)測方案在地鐵變形監(jiān)測中的應(yīng)用，對基準(zhǔn)網(wǎng)點和監(jiān)測點的設(shè)計進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：地鐵；變形監(jiān)測方案；設(shè)計地鐵的變形監(jiān)測山于精度要求高，而且基準(zhǔn)點和監(jiān)測點都只能布設(shè)在地鐵隧道的狹長空間中，地面攝影測量和三維激光掃描LI前還難于達(dá)到要求;此外，地鐵施工位于地下，而精密水準(zhǔn)測量只能作沉降監(jiān)測，且費工費時。因此，用高精度測量機器人建立地鐵變形固定式持續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)或移動式周期監(jiān)測系統(tǒng)是最好的選擇。對于荷載變化不大且變形緩慢的地鐵監(jiān)測可采用監(jiān)測模式，實時分析可用日報告代替。一、概述由于地鐵它具有載客多、時速快、營運時間準(zhǔn)、污染較少和安全舒適等特點，很多城市選擇建設(shè)地鐵的方法來緩解地面交通壓力。地鐵建于復(fù)雜的城市環(huán)境條件，在地下開展工程建設(shè)破壞了原有穩(wěn)定的地下結(jié)構(gòu)會引起地鐵地表發(fā)生變形?那么形變量達(dá)到什么程度會使周圍建筑物受到較大的影響其至倒塌，這就需要在地鐵施工期間進(jìn)行監(jiān)測以便可以及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)報險情的發(fā)生并且了解險情的發(fā)展程度，為及時采取安全補救措施提供參考。地鐵施工變形監(jiān)測，與其他建筑物構(gòu)筑物的變形監(jiān)測相比，都屬于精密工程測量，要求監(jiān)測精度高以外，還要求監(jiān)測周期的更短，基坑開挖階段要觀測3次/天，變形量更小等特點，對于變行量本身就很小，所以要求采用的觀測方法和觀測儀器精度一定要高，符合要求，盡量減小數(shù)據(jù)誤差。二.變形監(jiān)測方案的設(shè)計1、變形監(jiān)測基點網(wǎng)的設(shè)計。變形觀測中的測量點通常分為：基準(zhǔn)點.工作點和觀測點，基準(zhǔn)點通常位于變形影響區(qū)域外、而且其點位穩(wěn)定不易發(fā)生變形，作為建筑物是否發(fā)生變形的參照基準(zhǔn)點，作為量取數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。為保證觀測基準(zhǔn)點穩(wěn)定，要求遠(yuǎn)設(shè)或者深埋，但一般難以實現(xiàn)，即使實現(xiàn)了，也有較大的觀測誤差，因此需要設(shè)置便于監(jiān)測的工作基點?；鶞?zhǔn)點網(wǎng)山基準(zhǔn)點和，作基點構(gòu)成，把所有的工作基點和工作點都納入同一個控制網(wǎng)形之內(nèi)，布設(shè)成一個獨立的控制網(wǎng)，以便于觀測和數(shù)據(jù)計?算，基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性分析可采用組合后驗方差檢驗法，該方法理論嚴(yán)密，且簡便易行，使用率高，可以較容易判斷顯著變動的基準(zhǔn)點。2、變形監(jiān)測點布設(shè)方案設(shè)計。變形監(jiān)測點是直接布設(shè)在監(jiān)測的建筑物上，用以測定變形建筑物的變形量，根據(jù)要監(jiān)測建筑物地質(zhì)結(jié)構(gòu)及其自身結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)監(jiān)測點布設(shè)既要有足夠的密度，以便反映出整個基礎(chǔ)的沉陷情況，也應(yīng)盡量減少不必要的觀測點，以避免不必要的人力、物力的浪費的原則下設(shè)計變形監(jiān)測點布設(shè)方案，使用CAD軟件繪制監(jiān)測點分布設(shè)計圖。3、觀測周期的選擇。變形觀測需要周期性重復(fù)觀測，在制定監(jiān)測方案時要確定觀測周期或者觀測頻率，即每兩次測量的時間間隔觀測。對于變形觀測的頻率應(yīng)根據(jù)變形觀測的U的、形變量大小和變形速度和變形體具體性質(zhì)來確定，變形速度越快，觀測間隔要求越短，對于同一地鐵工程，在不同施工階段，觀測周期也有不同，在觀測初期，山于對變形規(guī)律不了解，通過頻率較密集的觀測來了解變形規(guī)律，要求觀測周期較短；而后期對變形規(guī)律有了一個的了解之后，選擇滿足該地鐵變形規(guī)律的周期即可，地鐵施，過程本身要求精度很高，而且隨著地鐵施工的進(jìn)行變形特點也會隨之發(fā)生變化，所以不同施工階段要選擇合適的變形監(jiān)測周期。三.變形監(jiān)測方案的實施根據(jù)方案設(shè)計原則對于某地鐵一標(biāo)段車站項LI進(jìn)行變形監(jiān)測方案的實施.1、基準(zhǔn)工作點的設(shè)置?；鶞?zhǔn)工作點設(shè)置在相對穩(wěn)定車站結(jié)構(gòu)，共布設(shè)垂直位移工作點埋設(shè)3個并進(jìn)行編號，所有垂直位移工作點一周聯(lián)測一次，車站內(nèi)垂直位移工作點兩次聯(lián)測高程控制值為+l.Omm。2、沉降觀測點的布設(shè)。沉降測點分布在進(jìn).出線各監(jiān)測斷面內(nèi)的隧道底拱軌道路基上，利用原有沉降測點或者采用沖擊鉆射釘槍在測點位置處埋入頂部為光滑凸球狀的鋼釘，鋼釘與混凝土體間不應(yīng)有松動，測點處有明顯的測量標(biāo)記。以某隧道工程，在其內(nèi)向各55m范圍內(nèi)以4m間距共布置監(jiān)測截面30點，共監(jiān)測120m范圍，上、下線相同，分別按上行線選擇30個點進(jìn)行編號和分別按下行線選擇30個觀測點進(jìn)行編號。3、周期觀測（1）觀測周期的選取。監(jiān)測頻率布置的基本原則是必須在確保運行安全的前提下，從實際出發(fā)，根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合本工程自身的特點，自始至終要與施工的進(jìn)度相結(jié)合，滿足施工工況的要求，在“全面、準(zhǔn)確、及時〃的原則下安排頻率以及監(jiān)測進(jìn)程，盡可能建立起一個完整的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。施工開始前將所有測點布設(shè)好并取得初始值3次；盾構(gòu)機頭到達(dá)隧道30m處為1天/次；盾構(gòu)機頭遠(yuǎn)離隧道30m后為2天/次。（2）觀測數(shù)據(jù)預(yù)警判斷。根據(jù)軌道交通管理有關(guān)規(guī)定并結(jié)合本匚程的實際情況，工程施工期間軌道交通設(shè)施變形的控制及其監(jiān)測報警值的確立，必須滿足安全運行的條件，因此，報警值控制標(biāo)準(zhǔn)如下：二軌道橫向高差軌向偏差和高低差最大尺度值＜4.0mm/10m；隧道結(jié)構(gòu)最終絕對垂直位移以及水平位移＜5.0mm；隧道結(jié)構(gòu)位移日變化速率0.5mm/day,發(fā)生預(yù)警就要及時檢查問題，解決問題，防止發(fā)生4：飛測儀器的準(zhǔn)備及觀測（1）監(jiān)測儀器的準(zhǔn)備觀測點垂直沉降觀測。觀測點垂直沉降觀測采用觀測原理是用水準(zhǔn)儀觀測測點高程變化悄況，本次觀測采用的儀器是探卡NA2型水準(zhǔn)儀及其配套的錮瓦合金尺?，采用該儀器觀測精度可以達(dá)到0.5mm/（km）。隧道直徑的收斂觀測。隧道直徑的收斂觀測采用觀測原理為首先在隧道中心橫向直徑位置安裝測點，并用激光無棱鏡反射全站儀讀取隧道直徑的絕對值，然后采用收斂尺對隧道中心橫向直徑進(jìn)行高精度測試。最后將收斂尺監(jiān)測的變化量累加到全站儀讀取的隧道直徑絕對值上，從而得到隧道直徑變形的絕對變化。（2）沉降部分觀測過程建立水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)，在遠(yuǎn)離施工區(qū)域（大于4H）的穩(wěn)定的基礎(chǔ)處設(shè)立3個基點，整個沉降測量系統(tǒng)采用二等水準(zhǔn)測量，在此基礎(chǔ)上聯(lián)測其水準(zhǔn)高程，位移采取單向定位測量方法。每天工作開始前檢查標(biāo)尺水泡、儀器氣泡，以及水準(zhǔn)儀i角，并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)停止測量工作，送專業(yè)部門檢修，合格后方可使用。水準(zhǔn)測量觀測按二等要求采用單路線往返閉合測量，采用定人、定儀器、定標(biāo)尺、定線路、定點進(jìn)行觀測。地鐵施工是一項精密工程，及時精確的掌握施工中的變形數(shù)據(jù)，對于地鐵施工的安全性具有重大意義?在科學(xué)合理的制定變形監(jiān)測方案后，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行監(jiān)測，保證在地鐵施工過程中，及時掌握施工變形數(shù)據(jù)，對地鐵施工進(jìn)行反饋，保證地鐵施工的平穩(wěn)和安全。參考文獻(xiàn)：[1]張正祿.地鐵隧道變形監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)點確定的一種方法[J].測繪信息與工程，2013,35(5):53-54[2]郭際明.測量機器人測量自動化系列軟件及其應(yīng)用[J].測繪信息與工程，2014,35(4):53-54[3]梅文勝，鄧勇波，周命端.基于P