地鐵考試題目行車

地鐵考試題目行車行車組織規(guī)則一、填空題:1、地鐵運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)的原則。2、《列車運行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其要求組織本部門的工作。3、一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。4、一號線正線信號系統(tǒng)采用列車自動控制系統(tǒng)（ATC）,包括計算機聯(lián)鎖（CI）、列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。5、一號線16個車站劃分為五個聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。6、一號線及南延線列車A車長度為，B、C車長度為，車輛最大寬度為，高度為。列車總長度為。每輛車有10對客室門，門開寬度。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，后端設(shè)有通往客室的通道門。7、客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采用2動1拖的編組型式為:-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一個司機室的拖車，車為裝有受電弓的動車，“C”車為無受電弓的動車，”為自動車鉤，為半永久型牽引桿，“二”為半自動車鉤。8、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時，采用SM模式駕駛）。9、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。10、客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛，如推進運行時，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。n、客車晚點統(tǒng)計方法：根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點2分鐘以下為正點，2分鐘及以上為晚點，排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。12、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運行圖》指揮行車。13、行調(diào)發(fā)布命令時，在小行基地由派班員或信號樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達，在正線（輔助線）由車站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達，傳達給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。14、須取消列車進路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知司機,在確認(rèn)列車尚未啟動時方可取消列車進路或關(guān)閉信號。地鐵考試題目行車15、終點站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時顯示“好了”信號通知司機。16、客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原因。17、在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點，加開圖外列次或者列車開行時間與計劃時間相差2分鐘以上時車站不向行調(diào)報點但需向鄰站報點。18、工程車可以牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。19、工程車在正線運行時，憑地面信號行車。20、一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運行，工程車之間至少應(yīng)保證一個區(qū)間的間隔。21、同一聯(lián)鎖區(qū)必須開行多輛工程車或間隔不能滿足時應(yīng)由值班主任同意。22、工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無信號機的車站作業(yè)后折返，進出封鎖區(qū)間或在封鎖區(qū)間內(nèi)運行時，憑調(diào)度命令行車。23、小行一一邁皋橋區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車之后運行，并保持四個站間區(qū)間的間隔，小行一一奧體區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車出清后上線。24、采用無ATP保護的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。25、向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進入該封鎖線路的許可。26、在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。二、選擇題：1、一切建筑物在任何情況下，不得侵入（A）限界。（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機車、車輛（D）線路2、一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入（B）限界（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機車、車輛（D）線路3、機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（C）限界。（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機車、車輛（D）線路4、在ATC正常情況下，客車采用（A）模式駕駛地鐵考試題目行車(A)ATO(B)SM(C)RM(D)URM5、在ATC正常情況下當(dāng)停車精度不能滿足要求時，采用(B)模式駕駛。(A)ATO(B)SM(C)RM(D)URM6、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行(C)制。(A)交接班(B)夏令時(C)24小時(D)行調(diào)負(fù)責(zé)7、客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛,如推進運行時，應(yīng)有(D)在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。(A)站臺安全員(B)車站工作人員(C)值班站長(D)監(jiān)控員8、根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點(B)分鐘及以上為晚點。(A)l (B)2 (03 (D)49、行車有關(guān)人員必須服從(A)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運行圖》指揮行車。(A)行調(diào) (B)值班站長 (C)值班主任(D)站務(wù)工長10、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行（A）命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運行圖》指揮行車。（A）行調(diào) （B）值班站長 （C）值班主任（D）站務(wù)工長H、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按（D）指揮行車。（A）時刻表（B）行車日志（C）調(diào)度命令（D）列車運行圖12、須取消列車進路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知（C）,在確認(rèn)列車尚未啟動時方可取消列車進路或關(guān)閉信號。（A）行調(diào) （B）值班站長 （C）司機 （D）派班員13、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（A）發(fā)布。（A）行調(diào) （B）值班站長 （C）值班主任（D）站務(wù)工長14、客車在任何車站停站時分增晚（B）$以上時，車站要向行調(diào)報告原因。地鐵考試題目行車(A)15 (B)30 (045 (D)6015、工程車必須在正線第一列客車運營前(C)分鐘出清正線。(A)30 (B)40 (C)50(D)6016、車站原則上不用接發(fā)列車，開行(ABC)貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應(yīng)及時顯示停車信號并報告行調(diào)。(A)超長(B)超限(C)集重(D)危險17、救援列車(A)分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。(A)2 (B)3 (C)4(D)518、在(B)及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安全。(A)20%o (B)30%o (C)40%0(D)50%o19、列車退行進入車站時，車站接車人員應(yīng)于?)處顯示引導(dǎo)信號。(A)信號機(B)進站站臺端(C)出站站臺端(D)適當(dāng)位置20、不準(zhǔn)(B)列及其以上客運列車在同一車站連續(xù)通過。(A)2 (B)3 (C)4(D)521、始發(fā)站不準(zhǔn)(B)列及其以上客運列車連續(xù)放空。(A)1 (B)2 (C)3(D)422、列車URM運行當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速(C)KM/H運行至前方站。15 (B)25 (C)40(D)60三、判斷題：1、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛(當(dāng)停車精度不能滿足要求時，采用AR模式駕駛)。 (X)地鐵考試題目行車2、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行12小時制…（X）TOC\o"1-5"\h\z3、行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。 （V）4、客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛,如推進運行時，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車 5、根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點，排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。 （X）6、行車有關(guān)人員必須服從值站指揮，執(zhí)行行調(diào)命令,行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運行圖》指揮行車。 （X）7、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令,行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運行圖》指揮行車。 8、行調(diào)發(fā)布命令時，在小行基地由派班員或信號樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達，在正線（輔助線）由站臺安全員負(fù)責(zé)傳達。 （X）9、行調(diào)發(fā)布命令時，在小行基地由派班員或信號樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達，在正線（輔助線）由車站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達，傳達給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站專用章。……（X）10、須取消列車進路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知司機，在確認(rèn)列車尚未啟動時方可取消列車進路或關(guān)閉信號。 （v）n、終點站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時顯示“好了”信號通知司機?！↗）12、終點站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時顯示“發(fā)車”信號通知司機?！╔）TOC\o"1-5"\h\z13、客車進站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時，司機確認(rèn)運行前方無異常后，迅速以RM（SM）模式動車對位。 （V）14、客車進站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時，司機確認(rèn)運行前方無異常后，迅速以URM模式動車對位。 （X）15、客車進站停車頭部越過停車標(biāo)時，如駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規(guī)定開門。 （V）16、客車進站停車頭部越過停車標(biāo)時，如駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規(guī)定不能開門。…（X）地鐵考試題目行車17、客車進站停車頭部越過停車標(biāo)時，客車停車位置越出站臺3個車門以下時，司機切除越出的車門再打開其他車門。……（V）18、客車進站停車頭部越過停車標(biāo)時，客車停車位置越出站臺3個車門以下時，司機不能開門請示行調(diào)后運行到下一站。 （X）19、客車在站內(nèi)停車位置超出站臺3個車門及以上時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行?！↗）20、工程車可以牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。…（J）21、工程車在正線運行時，憑地面信號行車?！?2、一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運行，工程車之間至少應(yīng)保證一個區(qū)間的間隔?！╒）23、工程車必須在正線第一列客車運營前50分鐘出清正線。…（J）24、原則上救援列車空車前往救援?！↗）25、救援列車2分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。 （V）26、救援列車3分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。 （X）27、采用無ATP保護的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。…（J）28、原則上運營期間電客車救援電客車擔(dān)當(dāng)，特殊情況下采用工程車救援時，工程車應(yīng)采用兩輛內(nèi)燃機車夾平板的固定編組，并加裝過渡車鉤（V）29、向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進入該封鎖線路的許可?！?、簡答題：1、行規(guī)上對行車時間是如何規(guī)定的？答：行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。2、行規(guī)上對客車晚點統(tǒng)計方法是如何規(guī)定的？答：根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點2分鐘以下為正點，2分鐘及以上為晚點，排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。地鐵考試題目行車3、發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有哪些？答：發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1）臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）2）客車推進運行、退行，工程車退行3）停站客車臨時變通過4）采用RM/URM列車駕駛模式時5）列車救援時6）列車中途清客7）變更列車進路4、發(fā)布書面命令的內(nèi)容有哪些？答：發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（特殊情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）1）發(fā)布線路限速或取消限速2）封鎖、開通線路3）行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令5、請簡述車站報點的規(guī)定？答：(1)在ATS正常時：各站不向行調(diào)報客車到開點，加開圖外列次或者列車開行時間與計劃時間相差2分鐘以上時車站不向行調(diào)報點但需向鄰站報點。(2)在ATS不正?；蛉€電話閉塞時，奧體中心、小行、中華門、新街口、鼓樓、南京和邁皋橋站向行調(diào)報點。單個或部分聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報點。行調(diào)根據(jù)報點人工鋪劃運行圖。(3)客車在任何車站停站時分增晚30s以上時，車站要向行調(diào)報告原因。6、請回答列車反向運行的相關(guān)規(guī)定。(1)、在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客客車原則上不能反方向運行。(2)、在ATP正常使用時：a)客車反向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由司機掌握；b)客車須反向運行時，在MMI(LOW)上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行。(3)、ATP軌旁設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機以RM模式運行。地鐵考試題目行車(4)、工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行。7、客車推進運行的規(guī)定。(1)、客車推進運行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)。(2)、因天氣影響，難以辨認(rèn)信號時，禁止列車推進運行。(3)、在30%。及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安全。8、請簡述列車退行的規(guī)定(1)、列車因故在站間停車需要退行時，司機必須及時報告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時通知有關(guān)車站。(2)、列車退行進入車站時，車站接車人員應(yīng)于進站站臺端處顯示引導(dǎo)信號,列車在進站站臺端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進站(后端推進退回車站難以確認(rèn)時車站應(yīng)做好站臺防護工作)。(3)、退行列車到達車站后，司機應(yīng)及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。9、請簡述客車在站通過的規(guī)定。(1)、在行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原因造成運行晚點或特殊原因需要時，準(zhǔn)許客運列車在站通過(簡稱“通過”)O(2)、調(diào)度員應(yīng)及時通知司機和相關(guān)車站。(3)、不影響后續(xù)列車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點列車，原則上不得通過。(4)、末班車或乘客無返乘條件的列車，不得通過。不準(zhǔn)三列及其以上客運列車在同一車站連續(xù)通過。始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上客運列車連續(xù)放空。10、請簡述URM模式監(jiān)控員添乘程序。a)行調(diào)向有關(guān)車站、司機發(fā)布命令?！癤X次列車在XX站至XX站采用URM模式駕駛，由XX站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼XXX(991—999),行調(diào)XXX?！眀)車站派勝任人員攜帶800兆無線電臺到站臺。c)監(jiān)控員向司機報添乘密碼，司機核對后同意監(jiān)控員進入駕駛室。施工檢修管理辦法一、填空題:地鐵考試題目行車1、施工區(qū)域出清指在施工區(qū)域范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)絡(luò)人確認(rèn)所有施工相關(guān)人員已撤離、有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無妨礙行車和設(shè)備安全的因素等。2、施工計劃按時間分為月計劃、日補充計劃、臨時補修計劃；按施工作業(yè)地點和性質(zhì)分為：A、B、C類。3、外單位在實施屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時，必須憑對口專業(yè)管理部門簽發(fā)的《外單位施工作業(yè)許可單》,方可到信號樓/車站辦理相關(guān)施工申請。4、特殊情況下多家施工單位進入同一封鎖區(qū)間內(nèi)施工的由主要施工單位負(fù)責(zé)防護和請、銷點。5、施工單位在作業(yè)期間需要接觸網(wǎng)停電或接觸網(wǎng)停電掛地線的，應(yīng)在施工申請表中明確提出配合要求，施工請點時要確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電才能開始作業(yè)。如無停電要求，接觸網(wǎng)一律視為帶電體。6、多個作業(yè)區(qū)域開行工程車作業(yè)時，在工程車運行的前方必須保證至少有一個站臺區(qū)或站間區(qū)間空閑。7、凡進入線路施工的施工作業(yè)人員（包括外單位作業(yè)人員）必須按要求穿熒光衣，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。8、委外項目施工由對口專業(yè)管理部門負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)督。9、正常施工時間應(yīng)于空載的首班車開出50分鐘前結(jié)束并出清線路，在有工程車返回的線路上施工時，有關(guān)作業(yè)必須在空載的首班車開出80分鐘前完成，并出清線路。10、工程車開行計劃有變更時，相關(guān)部門應(yīng)在當(dāng)晚17:00前作出通知；因工程車故障不能開車時，檢修調(diào)度員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請單位。11、每日16：00前由施工管理工程師向控制中心、站務(wù)中心傳送日補充計劃。12、每日21:00前由OCC向各站布置臨時補修計劃。1、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘到達主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘到達輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。13、施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進站。因工作需要確需關(guān)站后進入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站根據(jù)聯(lián)系的地點、時間，查驗施工作業(yè)令和相關(guān)證件后開門放行。地鐵考試題目行車14、B、C類作業(yè)施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工區(qū)域的出清后到基地、車場信號樓調(diào)度員或車站行車值班員處銷點。15、當(dāng)多站銷點時，輔站施工聯(lián)絡(luò)人負(fù)責(zé)本段線路出清并報施工負(fù)責(zé)人后，在輔站銷點；輔站值班員向主站值班員銷點；施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)該項作業(yè)區(qū)域全部出清后，方可報主站值班員銷點，主站值班員向行調(diào)銷點。16、需異地銷點的施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人（聯(lián)絡(luò)人）應(yīng)在《車站施工登記表》備注欄中注明異地銷點的地點、人數(shù)。登記進入施工的車站要及時通知異地銷點的車站值班員。17、站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時，由行調(diào)指定的車站值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。18、在正線及輔助線施工開始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)進行施工登記，經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)、發(fā)布命令。車站簽認(rèn)，通知作業(yè)負(fù)責(zé)人設(shè)置防護信號。監(jiān)督施工人員進入正確的施工區(qū)域。19、進入線路的施工不論是否需要封鎖站間正線線路，車站值班員均應(yīng)在施工開始前和結(jié)束后報告行調(diào)。20、需其他部門配合作業(yè)的主作業(yè)部門，必須按規(guī)定的作業(yè)時間辦理相關(guān)手續(xù)，超過30分鐘的，視作該項作業(yè)取消，配合部門有權(quán)拒絕進行配合。21、調(diào)試、試驗負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點前15分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場，人員組織妥當(dāng)后，向信號樓調(diào)度員核對計劃、匯報準(zhǔn)備完畢、聯(lián)系待發(fā)，并接收調(diào)度命令。22、人工巡道的周期間隔不得超過72小時；23、巡道人員在巡到某區(qū)間時，此區(qū)間有其他專業(yè)或單位在施工，此區(qū)間由該施工作業(yè)部門負(fù)責(zé)出清。24、外單位指除南京地鐵運營分公司以外的單位，施工作業(yè)令是允許在運營分公司所轄范圍內(nèi)進行施工的一種憑證。二、選擇題：1、(A)是負(fù)責(zé)在主站辦理進場作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理的人員。(A)施工負(fù)責(zé)人 (B)施工聯(lián)絡(luò)人(D)項目經(jīng)(C)(D)項目經(jīng)地鐵考試題目行車2、（C）是允許在運營分公司所轄范圍內(nèi)進行施工的一種憑證。（A）施工計劃 （B）施工申請表（C）施工作業(yè)令 （D）動火作業(yè)令3、施工計劃按時間分為（D）。（A）月計劃（B）日補充計劃（C）臨時補修計劃（D）全部4、A類作業(yè)的施工，經(jīng)（A）審核批準(zhǔn)方可安排施工。（A）行調(diào)（B）值班站長（C）行值（D）值班主任5、施工作業(yè)過程中如要進行動火作業(yè)，必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理，嚴(yán)禁在無（C）的情況下進行動火作業(yè)。（A）施工計劃（B）施工作業(yè)令（C）動火令（D）項目領(lǐng)導(dǎo)的承諾6、人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時，非隨車施工人員與列車應(yīng)有（A）米以上的安全間隔距離。

(A)50(B)(0100(D)(A)50(B)(0100(D)1507、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前C分鐘到達主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前C分鐘到達輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。(A)30、15 (B)20、10 (C)15、10 (D)30、208、C類作業(yè)經(jīng)(D)批準(zhǔn)方可施工。(A)行調(diào) (B)值班主任(C)施工負(fù)責(zé)人 (D)值班站長(行車值班員)9、站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時，由行調(diào)指定的(C)負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。A、工程車司機 B、車長 C、行車值班員 D、施工負(fù)責(zé)人三、判斷題：1、需要其他部門配合作業(yè)部門，應(yīng)主動在作業(yè)前和配合部門聯(lián)系，并向配合部門詳細(xì)說明配合的有關(guān)情地鐵考試題目行車況，如不事先聯(lián)系，得不到配合部門的及時配合，后果由作業(yè)部門負(fù)責(zé)。 （J）2、配合部門必須嚴(yán)格按配合要求提供配合，并按作業(yè)開始時間的要求提前做好準(zhǔn)備，依時到場，對于配合外單位作業(yè)的，必須協(xié)助辦理請、銷點手續(xù)。（J）3、需其他部門配合作業(yè)的施工項目，在進行相關(guān)作業(yè)時，應(yīng)加強與配合部門聯(lián)系，并做好安全防護工作。（J）4、屬于B3/C2類的作業(yè)，不需要提報計劃，施工負(fù)責(zé)人直接與小行基地信號樓調(diào)度員/車站行車值班員聯(lián)系并登記，經(jīng)小行基地信號樓調(diào)度員/車站行車值班員同意后開始施工。（J）5、外單位在實施屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時，必須憑對口專業(yè)管理部門簽發(fā)的《外單位施工作業(yè)許可單》,方可到信號樓/車站辦理相關(guān)施工申請?！↗）6、長期（簽訂合同一年及以上）委外單位可比照運營分公司內(nèi)部各單位的施工執(zhí)行，但施工負(fù)責(zé)人必須經(jīng)分公司對口專業(yè)管理部門安全教育培訓(xùn)合格?！↗）7、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審核批準(zhǔn)方可安排施工。 （V）8、站內(nèi)線路施工時，施工人員可以不設(shè)置紅閃燈，車站人員負(fù)責(zé)設(shè)置。…（X）9、站間線路施工時，除施工部門設(shè)置防護外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩端車站的端墻門處設(shè)置紅閃燈防護?！↗）10、運營結(jié)束后，如果當(dāng)晚沒有工程車開行，車站可以不設(shè)置紅閃燈等防護措施進行防護，但施工單位自身要做好安全防護措施?！↗）n、調(diào)試、試驗負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點前15分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場，人員組織妥當(dāng)后，向信號樓調(diào)度員核對計劃、匯報準(zhǔn)備完畢、聯(lián)系待發(fā)，并接收調(diào)度命令。 （J）12、調(diào)試、試驗負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點前20分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場?！╔）13、人工巡道的周期間隔不得超過48小時?！╔）14、巡道人員在巡到某區(qū)間時，此區(qū)間有其他專業(yè)或單位在施工，此區(qū)間由該施工作業(yè)部門負(fù)責(zé)出清。…（V）四、簡答題：1、請回答月計劃、日補充計劃、臨時補修計劃的定義。答：（1）月計劃是指匯總一個月的設(shè)施設(shè)備施工、檢修、維護及工程車、調(diào)試電客車開行的計劃。地鐵考試題目行車（2）日補充計劃是指在月計劃里未列入的對行車有一定影響的檢查、維修計劃進行補充的計劃。（3）臨時補修計劃是指運營時間內(nèi)對行車有一定影響的設(shè)備進行臨時搶修，須在停運后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)，特殊情況下未列入月計劃和日補充計劃須在當(dāng)日進行的施工作業(yè)。2、請回答施工負(fù)責(zé)人及施工聯(lián)絡(luò)人的定義答：（1）施工負(fù)責(zé)人是指負(fù)責(zé)在主站辦理進場作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理的人員。（2）施工聯(lián)絡(luò)人是指同一施工項目多個作業(yè)點進行，該施工項目除配備施工負(fù)責(zé)人外，各點（輔站）的施工需配備施工聯(lián)絡(luò)人，施工聯(lián)絡(luò)人在輔站辦理進場作業(yè)登記和負(fù)責(zé)該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。3、請回答何為影響行車的施工。答：指進行該項施工作業(yè)時，如果當(dāng)天或次日線路上有列車、工程車運行，安全會受其影響的施工。4、請回答施工區(qū)域出清的定義。答：施工區(qū)域出清指在施工區(qū)域范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)絡(luò)人確認(rèn)所有作業(yè)有關(guān)人員已撤離、有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無妨礙行車和設(shè)備安全的因素等。5、請回答何為影響客運的施工。答：指進行該項施工作業(yè)時，車站的客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施功能降低、影響客流組織、服務(wù)質(zhì)量受影響的施工。6、請回答施工計劃按時間如何分類。答：按時間分為：a）月計劃；b）日補充計劃；c）臨時補修計劃。7、請回答施工計劃按作業(yè)地點和性質(zhì)如何分類。答：按施工作業(yè)地點和性質(zhì)分為：a）影響正線、輔助線行車的施工為A類：其中開行電客車、工程列車的施工為A1類;不開行電客車、工程列車的施工為A2類;車站范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)為A3類；b）在小行基地（含試車線）的施工為B類：其中開行電客車、工程列車的施工（不含車輛段庫內(nèi)）為B1類；不開行電客車、工程列車但在小行基地線路限界內(nèi)及影響接觸網(wǎng)停電的施工為B2類（能隨時撤下來不影響行車、能讓電客車、工程列車安全通過的施工歸為B3類）；不開行電客車、工程列車也不在小行基地線路限界內(nèi)的施工、在小行基地試車線臨時的電客車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)練兵線上作業(yè)為B3類；地鐵考試題目行車C）在車站不影響行車的為C類，其中車站內(nèi)大面積影響客運服務(wù)及需動火的作業(yè)為C1類，其他局部影響或不影響客運服務(wù)，但經(jīng)采取措施影響不大且動用簡單設(shè)備設(shè)施（如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）的施工為C2類。8、在車站不影響行車的為C類，其中哪些作業(yè)歸為C1類？哪些作業(yè)歸為C2類？答：其中車站內(nèi)大面積影響客運服務(wù)及需動火的作業(yè)為C1類，其他局部影響或不影響客運服務(wù)，但經(jīng)采取措施影響不大且動用簡單設(shè)備設(shè)施（如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）的施工為C2類。9、請回答施工作業(yè)令的使用程序。答：（1）、作業(yè)單位持施工作業(yè)令到施工地點所在的車站或小行基地信號樓登記請點施工；（2）、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審核批準(zhǔn)方可安排施工。（3）、小行基地信號樓調(diào)度員和車站的值班員應(yīng)在作業(yè)令上按要求填寫相關(guān)的內(nèi)容，同時作業(yè)完畢施工負(fù)責(zé)人還應(yīng)向小行基地信號樓調(diào)度員和車站的值班員銷點，小行基地信號樓調(diào)度員和車站的值班員向行調(diào)銷點10、請簡述站間線路施工時車站如何使用紅閃燈防護。答：（1）站間線路施工時，除施工部門設(shè)置防護外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩端車站的端墻門處設(shè)置紅閃燈防護。（2）施工前，由請點車站設(shè)置紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員放置紅閃燈防護。施工結(jié)束后，車站撤除紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤除紅閃燈。如遇到跨越站內(nèi)站間時，車站應(yīng)在車站內(nèi)另一端墻門處設(shè)置紅閃燈防護。（3）車站值班人員到站臺檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好，并對設(shè)置的紅閃燈是否按規(guī)定擺放、狀態(tài)是否良好進行不定期檢查。n、請回答什么情況下的施工必須線路封鎖并限定施工時間。答：a）工程車或調(diào)試列車在一個區(qū)段多次往返運行時；（2）網(wǎng)軌檢測車在測試區(qū)段或鋼軌打磨車在打磨區(qū)段運行時；（3）對于更換鋼軌（接觸網(wǎng)）施工項目，無論有無工程車開行，均須將所占用線路封鎖，且封鎖區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)有一項施工作業(yè)進行。12、請回答人、工程車在同一區(qū)域施工時如何保證安全。地鐵考試題目行車答：人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)，需要動車時，由施工負(fù)責(zé)人向司機下達指令,司機按正確的指令執(zhí)行。a）按施工前進方向，列車在前，人員在后,原則上不得顛倒或列車運行前后皆有作業(yè)；b）非隨車施工人員與列車應(yīng)有以上的安全間隔距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要退行時，車長（司機）應(yīng)聽從現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的指揮，按要求退行，確保人身安全；c）作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅閃燈防護。13、請簡述施工負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)人進站規(guī)定答：施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘到達主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘到達輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。14、請簡述施工作業(yè)人員進站規(guī)定。答：施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進站。因工作需要確需關(guān)站后進入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站根據(jù)聯(lián)系的地點、時間，查驗施工作業(yè)令和相關(guān)證件后開門放行。15、A類作業(yè)需在多個車站請點如何辦理請點。答：屬于A類作業(yè)，但需由多個車站進入施工的作業(yè)項目，施工負(fù)責(zé)人除到主站按正常辦理外，還需核實輔站情況。輔站施工聯(lián)絡(luò)人在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘到達輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實施工事項并請點。主站接到行調(diào)允許施工的命令后，傳達給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員允許施工聯(lián)絡(luò)人開始該作業(yè)點的施工。16、如遇作業(yè)區(qū)域同時包含正線和小行基地線路時如何辦理請點答：如遇作業(yè)區(qū)域同時包含正線和小行基地線路時，施工部門到信號樓調(diào)度員請點，信號樓調(diào)度員在審核批準(zhǔn)該項施工作業(yè)后，信號樓調(diào)度員還須向行調(diào)請點，征得同意后，方可允許施工部門開始施工。17、施工人員作業(yè)請點須持有的證件有哪些。答：作業(yè)請點站（主站）須持外單位作業(yè)許可單、施工負(fù)責(zé)人合格證、出入證、作業(yè)令原件（運營分公司內(nèi)部作業(yè)部門作業(yè)時主站可用復(fù)印件或傳真件），輔站登記可用作業(yè)令復(fù)印件（傳真件）。18、正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時須執(zhí)行的程序。答：正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時執(zhí)行如下程序地鐵:試副%責(zé)人到相關(guān)車站登記請點，車站向行調(diào)請DI占?八，⑶線路出清后，行調(diào)通知電調(diào)停電；kJ1c）行調(diào)接到電調(diào)已停電的通知，向車站發(fā)布停電通知，并確認(rèn)可以掛地線后，通知電調(diào)可以掛地線;d）電調(diào)接到行調(diào)可以掛地線的通知，通知現(xiàn)場掛地線，確認(rèn)完成后由電調(diào)通知行調(diào)；e）行調(diào)接到掛好地線的通知后，通知車站準(zhǔn)許施工；f）車站接到行調(diào)的通知，做好安全防護后即可批準(zhǔn)施工負(fù)責(zé)人開始施工；g）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人向車站銷點，車站報告行調(diào)銷點；h）行調(diào)接到車站銷點并確認(rèn)后，通知電調(diào)施工結(jié)束；i）電調(diào)獲知施工結(jié)束后，通知現(xiàn)場拆除接地線；j）電調(diào)確認(rèn)現(xiàn)場已拆除按地線，施工人員已出清施工現(xiàn)場后通知行調(diào)；k）行調(diào)接到電調(diào)地線已拆的通知，行調(diào)確認(rèn)銷點生效，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；1）電調(diào)根據(jù)行調(diào)的要求送電。應(yīng)急預(yù)案一、填空題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。5、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。地鐵考試題目行車7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合。8、現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護。9、列車傾覆按照事故發(fā)生地點可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。10、列車脫軌事故分類：按照事故發(fā)生地點可分為:隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時輪對的狀況可分為：單輪脫軌、對角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時車輛的損壞程度可分為:一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。n、正線大面積停電事故分類的一級是指地鐵一號線2座主變電所退出運行，全線車站中斷供電；12、正線大面積停電事故分類的二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。13、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中一級是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級中二級是指接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。16、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級，一級是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。17、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級，二級是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。18、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，行車值班員應(yīng)立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。19、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，客運值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BASo20、一級惡劣氣候是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。21、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。地鐵考試題目行車22、一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時間及造成的后果。23、二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體?張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園?邁皋橋）。27、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約20秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時，進出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車。30、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運營。33、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。34、根據(jù)《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》、《安全獎懲辦法》，對在應(yīng)急搶險工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予獎勵；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。35、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。地鐵考試題目行車36、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站。37、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報、續(xù)報。38、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。39、乘客強開車門定義：指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動緊急解鎖開關(guān)強行打開車門。40、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運營。41、各車站必須配備醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包……。行調(diào)，司機，車站三方必須配備先進的通信工具，確保信息溝通暢通。42、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前,由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。43、錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。44、錯開門事故處理結(jié)束后，傷者得到救護后,車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布恢復(fù)運營,調(diào)整時刻表。45、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主46、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側(cè)的客室門打開。47、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。48、列車事故（故障）應(yīng)急終止條件：現(xiàn)場搶險、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)運營條件，應(yīng)急終止。49、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。50、區(qū)間乘客疏散，由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展。51、乘客疏散應(yīng)急終止的條件：所有乘客均疏散完成。52、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。53、突發(fā)大客流應(yīng)急終止條件：車站客流恢復(fù)到正常客流水平，現(xiàn)場救援工作處置完畢。地鐵考試題目行車54、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則。55、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報告,行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。出清線路后,報告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。57、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品。58、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，24小時內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。二、判斷題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況,劃分為一級、二級兩個等級?！↗）2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況,劃分為一級、二級、三級三個等級。（X）3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行,后處理事故”的原則?！↗）4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復(fù)”的原則,盡快開通線路。（V）5、處理列車故障救援時，要遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則，盡快開通線路?！╔）6、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）?！╔）7、列車事故先期處置原則是先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故（X）8、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)打開。（X）9、現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護。…（V）10、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行，全線車站中斷供電?！╔）地鐵考試題目行車n、正線大面積停電事故分類中二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷?！╲）12、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心（OCC）?！╒）13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級故障時，接觸網(wǎng)可以不停電?！╔）14、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物二級故障時，接觸網(wǎng)可以不停電?！╒）15、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，一級是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。…（J）16、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，二級是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)?！╔）17、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，行車值班員應(yīng)立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播?！╒）18、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，客運值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS?！╒）19、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候?！╔）20、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。 （V）21、一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判定其影響的時間及造成的后果?！╔）22、二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大?！↗）23、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。（J）24、值班站長在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。…（X）25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作?！╒）26、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，聯(lián)鎖地鐵考試題目行車站應(yīng)及時向行調(diào)匯報。行調(diào)及時進行相應(yīng)操作。…（X）27、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體?張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園?邁皋橋）。 （V）28、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體?新街口，行調(diào)2負(fù)責(zé)：新街口?邁皋橋）。 （X）29、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。（V）30、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號的方式控制行車間隔。（X）31、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約20秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。 （V）32、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約30秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。…（X）33、ATS故障時，進出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車?！╒）34、ATS故障時，進出小行基地列車比照電話聯(lián)系法組織行車?！╔）35、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系?！╒）36、ATS故障時，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，行調(diào)要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。 （X）37、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。…（J）38、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控?！╔）39、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運營。……（V）40、SICAS和ATS信號故障應(yīng)急終止條件：值班站長下令恢復(fù)正常?！╔）41、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告?！╒）地鐵考試題目行車42、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，48小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。…（X）43、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)?！╒）44、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)。???（＞＜）45、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報、續(xù)報。（V）46、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是先通后復(fù)?！╔）47、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站?！↗）48、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強開門事件為險性事故，但可根據(jù)事件發(fā)生地點分為一級在區(qū)間、二級在車站?！╔）49、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。 （V）50、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站值班站長下令緊急情況結(jié)束?！╔）51、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運營?！↗）52、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由值班站長宣布恢復(fù)運營?！╔）53、強開車門指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動緊急解鎖開關(guān)強行打開車門。……（V）54、強開車門指沒有按正常開門程序操作，強行打開司機室車門。…（X）55、錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。……（V）56、錯開車門列為事苗，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故?！╔）57、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前，由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。 （V）地鐵考試題目行車58、錯開車門時，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前,由司機擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。 （X）59、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側(cè)的客室門打開……（V）60、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將司機室門打開。（X）61、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時由應(yīng)急指揮小組指定。 （V）62、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，行調(diào)是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時由應(yīng)急指揮小組指定。 （X）63、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則?！?4、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先通后復(fù)”的原則。（X）65、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散?！↗）66、乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、車站乘客疏散?！╔）67、乘客疏散由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展?！↗）68、乘客疏散由相關(guān)司機任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項救援工作的開展。（X）69、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。（V）70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于兩次。 （X）71、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則。（V）72、處置突發(fā)性大客流遵循四步放過的原則?！╔）73、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用?！罔F考試題目行車74、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將線、鐵馬、擔(dān)架、防洪板放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用?！╔）75、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。出清線路后，報告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營?！╒）76、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，行車值班員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行調(diào)報告，行調(diào)及時取消緊停。出清線路后，報告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止,恢復(fù)正常運營?！╔）77、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品，客運部負(fù)責(zé)督促落實，站務(wù)中心負(fù)責(zé)具體日常管理工作。…（J）78、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對講機等應(yīng)急物品，站務(wù)中心負(fù)責(zé)督促落實，值班站長負(fù)責(zé)具體日常管理工作?！╔）79、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，24小時內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。（V）80、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，8小時內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員?！╔）三、選擇題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為（B）個等級。（A）一（B）二（C）三（D）四2、處置列車事故應(yīng)遵循（A）的原則。TOC\o"1-5"\h\z（A）先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故 （B）先通后復(fù)（C）安全第一、預(yù)防為主 （D）盡快開通線路3、處置列車故障救援應(yīng)遵循（B）的原則。（A）先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故 （B）先通后復(fù)（C）安全第一、預(yù)防為主 （D）盡快開通線路地鐵考試題目行車4、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括（ABCD）（A）事故（故障）發(fā)生時間、地點等（B）列車車次（C）報告人姓名 （D）事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車事故先期處置原則是（ABC）（A）屬地負(fù)責(zé)（B）救人優(yōu)先（C）先通后復(fù)（D）盡快開通線路6、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進行區(qū)間乘客疏散時應(yīng)將軌電位開關(guān)（A）。（A）閉合（B）打開（C）不處理 （D）根據(jù)現(xiàn)場情況確定7、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線（）座主變電所退出運行，（）車站中斷供電。（A）（A）一，全部（B）二、全部（C）一、部分（D）二、部分8、正線大面積停電事故分類中二級是指地鐵一號線（）座主變電所退出運行或（）分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（C）(A)一，上、下行兩個 (B)二、上、下行兩個(C)一、相鄰的上、下行兩個 (D)二、相鄰的上、下行兩個9、車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷(D),在第一時間內(nèi)上報控制中心。(A)故障影響范圍 (B)故障持續(xù)時間(C)故障發(fā)生原因 (D)是否影響行車10、列車火災(zāi)事件劃分為(B)個等級。(A)一⑻二(C)三(D)四H、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，一級是指(A)的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(0到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車12、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級，二級是指(B)的火災(zāi)。地鐵考試題目行車(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(0到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級故障時，接觸網(wǎng)(C)O(A)可以停電 (B)無需停電(C)必須停電 (D)以上都對14、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成(A),影響正常運營的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞 (B)人員傷亡(0設(shè)備設(shè)施損壞 (D)以上都不對15、(B)在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。(A)值班站長；(B)控制中心；(C)信號樓；(D)中心站長。16、ATS故障后，(A)站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。（A）聯(lián)鎖；（B）非聯(lián)鎖；（C）小行；（D）行調(diào)。17、發(fā)生緊急情況時，各站及時報告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：（B）,行調(diào)2負(fù)責(zé)：（B））。（A）奧體?新街口，新街口?邁皋橋；（B）奧體?張府園，張府園?邁皋橋；（C）奧體?珠江路，珠江路?邁皋橋；（D）奧體?小行，小行?邁皋橋。18、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采?。–）的方式控制行車間隔。（A）打手信號；（B）根據(jù)行調(diào)命令；（C）扣車；（D）與司機聯(lián)系。19、ATS故障時，折返站列車在站臺待發(fā)時間用扣車的方式，到發(fā)車點前約（D）秒時，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。（A）30；（B）15；（C）10；（D）20o20、ATS故障時，進出小行基地列車比照（A）組織行車。地鐵考試題目行車(A)問路式調(diào)車；(B)電話聯(lián)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故為：(C)(A)正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；(C)正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；(D)發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，(C)小時內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48o23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為(A)(A)站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報告的基本原則是(C)（A）先通后復(fù)；（B）四不放過；（C）快捷、準(zhǔn)確、直報、續(xù)報；（D）高度集中，統(tǒng)一指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為（A）（A）站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)；（B）站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；（C）車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；（D）車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。26、強開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由（D）宣布恢復(fù)運營。（A）值班站長；（B）中心站長；（C）司機；（D）行調(diào)。27、錯開車門列為（D）,但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。（A）事故苗頭；（B）一般事故；（C）大事故；（D）險性事故。28、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將（A）的客室門打開。（A）非站臺側(cè)；（B）站臺側(cè)；（C）司機室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，（A）是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時由應(yīng)急指揮小組指定地鐵考試題目行車（A）值班站長；（B）行調(diào)；（C）站臺安全員；（D）司機。30、處置列車事故遵循“（A）”的原則。（A）先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故；（B）先通后復(fù)；（C）高度集中，統(tǒng)一指揮；（D）四不放過。31、乘客疏散按發(fā)生地點分為（B）（A）隧道乘客疏散、車站乘客疏散；（B）隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；（C）地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；（D）列車上乘客疏散、車站乘客疏散。32、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于（A）次。（A）—；（B）兩；（C）三；（D）四。33、處置突發(fā)性大客流遵循（B）的原則。（A）四不放過；（B）安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散；（C）統(tǒng)一指揮；（D）逐級負(fù)責(zé)。34、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將（E）放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時使用。（A）線；（B）鐵馬；（C）告示；（D）喇叭；（E）以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，（）確認(rèn)線路出清，不影響行車，向（）報告，（）及時取消緊停，并向（）匯報。出清線路后，報告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營。（C）（A）行車值班員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；（B）站臺安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；（C）站臺安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；（D）站臺安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：（ABE）等應(yīng)急物品（A）落軌梯、拾物鉗；（B）鐵錘；（C）線、鐵馬；（D）告示、喇叭；（E）擔(dān)架、對講機。37、發(fā)生站臺落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時分析、總結(jié)，（D）小時內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時寫出書面報告上報站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24o地鐵考試題目行車四、簡答題1、列車故障等級劃分為幾個等級，其判斷的依據(jù)是什么？答：列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障的應(yīng)急處置原則是什么？答：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復(fù)運行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時,要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。3、列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括哪些？答：列車故障應(yīng)急處理時，信息報告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車事故先期處置原則及內(nèi)容是什么？答：列車事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處置的內(nèi)容是：1）根據(jù)人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān);4）及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車事故救援時的安全防護應(yīng)注意哪些？答：①發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死事故以及列車故障時應(yīng)將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進行封鎖，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進行封鎖，嚴(yán)禁除救援列車之外的機車車輛駛?cè)?；②區(qū)間乘客疏散應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合；③現(xiàn)場救援時應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護；④現(xiàn)場救援人員需要進入線路進行救援時，需經(jīng)行調(diào)同意后進入作業(yè)區(qū)域，做好防護措施之后，開始進行救援工作；⑤封鎖線路兩端車站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采取執(zhí)行扣車命令進行防護；⑥現(xiàn)場救援時做好對其他設(shè)備的保護。6、正線大面積停電事故的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？地鐵考試題目行車答：正線大面積停電事故分類分為二個等級，一級是指地鐵一號線二座主變電所退出運行，全線車站中斷供電;二級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，首先應(yīng)做什么？答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時間內(nèi)上報控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級。一級：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。二級：接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。9、列車火災(zāi)事件的等級劃分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級，影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)；二級，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級列車火災(zāi)時，兩端車站應(yīng)如何處置?答：①行車值班員接到火災(zāi)報告后，立即報告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。②客運值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。③鄰近列車的前、后方車站值班站長根據(jù)行調(diào)指令帶領(lǐng)站務(wù)人員或車站保安立即進入隧道協(xié)助滅火、引導(dǎo)乘客疏散，并做好消防隊員得引導(dǎo)工作。n、發(fā)生二級列車火災(zāi)時，兩端車站應(yīng)如何處置？答：①行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺安全員確認(rèn)火災(zāi)情況后，立即報告值班站長和行調(diào)、“119”、“120”、車站派出所，通知相關(guān)崗位人員執(zhí)行列車火災(zāi)緊急疏散預(yù)案，并廣播通知乘客進行緊急疏散；操作SC將進出閘機設(shè)置為緊急模式狀態(tài)；客運值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調(diào)的指示操作BAS,對消防系統(tǒng)進行監(jiān)控；值班站長帶領(lǐng)售（檢）票人員立即前往站臺與站臺安全員共同做好滅火、疏散的準(zhǔn)備。售（檢）票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺安全員負(fù)責(zé)列車上的乘客疏散，并使用消地鐵考試題目行車防栓（水槍）站在列車停車后相應(yīng)的位置準(zhǔn)備滅火；值班站長組織人員準(zhǔn)備滅火；④售（檢）票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳出入口扶梯，疏散乘客；⑤車站保潔員工負(fù)責(zé)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站，引導(dǎo)消防隊員進站的準(zhǔn)備工作。12、根據(jù)惡劣氣候?qū)\營的影響分為幾個等級，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對運營的影響程度可分為兩級：一級、二級。一級照是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是？答：一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時間及造成的后果。二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運營的需要，突發(fā)事件本身對運營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時向所轄聯(lián)鎖站匯報。聯(lián)鎖站及時進行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號故障時，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原則：1）當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、到達晚點，車站乘客擁擠時，車站應(yīng)及時通知公安部門協(xié)助；2）要用廣播向乘客解釋，請乘客排隊上車或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；3）售檢票員及站臺安全員告知乘客客車延誤信息。同時做好退票工作準(zhǔn)備。4）站臺擁擠時，立即委派人員到站臺維持候車秩序,先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進入站地鐵考試題目行車臺，控制進站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺邊緣乘客的動態(tài)。17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為什么？答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點分為站廳火災(zāi)和站臺火災(zāi)。18、應(yīng)急情況報告內(nèi)容：答：a）發(fā)生時間（月、日、時、分）；b）發(fā)生地點（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；c）列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；d）事故概況及原因；e）人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f）是否需要救援；g）是否影響鄰線運行；h）其他必須說明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強開門事件后值班站長的先期處理：答：1）在接獲行車調(diào)度員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機進行故障處理。2）報告行車調(diào)度員被啟動的緊急解鎖已復(fù)位，車門已關(guān)閉。20、發(fā)生強開門事件后現(xiàn)場救援：答：1）當(dāng)發(fā)生一級強開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機救助傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來。2）當(dāng)發(fā)生二級強開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報后安排人員及時在站臺會同司機救助傷者。21、錯開車門事故性質(zhì)是什么？答：錯開車門列為險性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財產(chǎn)損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯開車門時值班站長的處理：答：1）指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂是否有人跌落。2）將檢查情況報告行調(diào)，如有傷者立刻向行車調(diào)度員匯報，并啟動《道床傷亡事故應(yīng)急預(yù)案》。3）利用廣播及時向車站乘客通報運營信息。4）需要清客時安排站務(wù)人員協(xié)助清客。23、事故（故障）等級及區(qū)域劃分：地鐵考試題目行車答：依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。一級：在正線、輔助線、轉(zhuǎn)換軌或在小行基地咽喉地段影響列車出入庫的線路上發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死，造成影響正線運營；二級：在小行基地發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死不影響正線運營以及列車在運營過程中出現(xiàn)故障需進行救援。24、列車事故先期處置內(nèi)容：答：1）根據(jù)人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān)；4）及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5）通知相關(guān)專業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護現(xiàn)場、及時取證。25、乘客疏散按發(fā)生地點分為什么？答：乘客疏散按發(fā)生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。26、乘客疏散信息報告應(yīng)遵守下列原則：1）迅速、準(zhǔn)確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；2）分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；3）控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；4）在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時，由車站行車值班員（值班站長）或信號樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員立即報告行調(diào)；5）發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告no、119、120急救中心或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應(yīng)以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心、信號樓或上級報告，再報告no、119、120急救中心或地鐵公安分局（84426000）o27、區(qū)間乘客疏散車站值班站長應(yīng)如何處置：答：1）接行調(diào)命令后打開區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防護及疏散乘客的工作準(zhǔn)備；2）通知駐站公安到站臺協(xié)助，并做好進站乘客控制及廣播宣傳；3）在車站廣播有關(guān)情況解釋并做好車站內(nèi)乘客的安撫工作；地鐵考試題目行車通知客值因列車延誤做好乘客退票相關(guān)工作4）待故障列車上所有乘客上到站臺后，向行調(diào)報告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調(diào)下一步的指示。28、區(qū)間乘客疏散站務(wù)工作人員應(yīng)：1）穿上熒光服，帶好通訊工具、應(yīng)急照明燈、手提廣