路基路面的重點(diǎn)

.路床：路面底面一下80cm范圍內(nèi)的路基部分成為路床路創(chuàng)世路面的基礎(chǔ)，（0?30cm為上路床，30?80cm為下路床）。路床以下的路堤分為上下兩層，路面底面以下80?150cm范圍內(nèi)的填方部分為上路堤，上路堤以下的填方部分稱為下路堤。路基按其干濕狀態(tài)不同：可劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類，這四種類型表示路基在最不利季節(jié)所處干濕狀態(tài)。對(duì)于新建公路，可采用地下水或長(zhǎng)期積水的水位至路床表面的距離，與路基臨界高度進(jìn)行比較來(lái)判別路基干濕類型。路基工作區(qū)深度Z=j網(wǎng)結(jié)合我國(guó)地理、氣候特點(diǎn)將全國(guó)的公路自然區(qū)劃分為三個(gè)等級(jí)。一級(jí)劃分為七個(gè)自然區(qū)：I區(qū)為北部多年凍土區(qū)，II區(qū)為東部濕潤(rùn)季凍區(qū)，III區(qū)為黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)，IV區(qū)為東南濕熱區(qū)，V區(qū)為西南潮暖區(qū)，VI區(qū)為西北干旱區(qū)，VII區(qū)為青藏高寒區(qū)。二級(jí)區(qū)劃按全年的大小分為六個(gè)級(jí)別，結(jié)合個(gè)大區(qū)的地理、氣候等因素進(jìn)一步劃分為33個(gè)二級(jí)區(qū)和與此相當(dāng)?shù)穆坊ぷ鲄^(qū)深度Z=j網(wǎng)其中Z（m）為路基工作區(qū)深度，P（kN）為車輪重荷載，K=0.5為系數(shù)，y（kN/m3）為土的重度,n=5?10為常數(shù)。路基常見的病害：1、路基沉陷2、邊坡滑塌3、碎落和崩塌4、路基沿山坡滑動(dòng)5、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞6、季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹與翻漿路基病害防治主要由以下措施：1、正確設(shè)計(jì)路基橫斷面；2、選擇良好的路基用土填筑路基，必要時(shí)對(duì)路基上層土作穩(wěn)定處理；3、采取正確的填筑方法，充分壓實(shí)路基，保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；4、適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)范圍；5、正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)；6、必要時(shí)設(shè)計(jì)隔離層隔絕毛細(xì)水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍深度和水分積累，設(shè)置砂墊層以疏干土基；7、采取邊批加固，修筑擋土結(jié)構(gòu)物，土體加筋等防護(hù)技術(shù)措施，以提高其整體穩(wěn)定性。承載力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力來(lái)表征，并用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為基準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。一般路基是指在一般地區(qū)，良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度小于規(guī)范規(guī)定高度和深度的路基。按填土高度不同，可將路堤劃分為矮路堤（填土高度小于1m或低于按設(shè)計(jì)地下水水位或地面積水水位計(jì)算的臨界高度）、高路堤（填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)））和一般路堤（介于兩者之間的路堤）路塹橫斷面主要有全挖式、臺(tái)口式及半山洞式三種類型。護(hù)道坡是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定的一種措施，護(hù)道坡一般設(shè)置在路堤坡腳處或瓦房坡腳處，高路堤還影子啊邊坡中部或邊坡點(diǎn)處設(shè)置，設(shè)置護(hù)道坡加寬了邊坡橫距，減小了邊坡的平均坡度，使邊坡穩(wěn)定性有所提高，護(hù)坡道愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定。碎落臺(tái)常設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，位于邊溝的外緣，有時(shí)亦可設(shè)置在挖方邊坡的中間，設(shè)置破碎臺(tái)的目的主要是供零星土石碎塊下落時(shí)的臨時(shí)堆積，不致堵塞邊溝，同時(shí)也起護(hù)坡道的作用。破裂棱體ABD沿假定破裂面AD滑動(dòng)，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計(jì)算：Gcos??tanGcos??tan中+cL（K>1為穩(wěn)定，K=1為平衡，K<1為滑動(dòng)）TGsin④F為抗滑力，kN；T為下滑力，kN；G為破裂棱體重量及路基頂面換算土柱的荷載之和kNL為破裂面AD的長(zhǎng)度，m；w為滑動(dòng)面的坡角；中為填料的內(nèi)摩搽阻角；c填料粘結(jié)力kN陡坡路堤當(dāng)最后的土塊剩余下滑力En大于零需采取以下的穩(wěn)定措施：1、開挖臺(tái)階，放緩邊坡，以減小下滑力；2、清除坡積層，壓實(shí)基底，使基礎(chǔ)穩(wěn)定；3、在路堤上側(cè)開挖截水溝或邊溝，阻止地面水流濕滑動(dòng)面；4、受地下水影響時(shí)，設(shè)置滲溝以疏干基底土層；5、選擇大顆粒材料嵌入地面，以增加接觸面的摩察系數(shù)；6、當(dāng)填土坡腳伸的過(guò)長(zhǎng)且薄時(shí)，可設(shè)置石砌護(hù)腳。路基邊坡防護(hù)設(shè)施主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤河岸沖刷防護(hù)及綜合防護(hù)。常見的地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝。排水溝、跌水與急流槽等。路基施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備四方面擋土墻的劃分方式：按所處的環(huán)境條件可分為一般地區(qū)擋土墻、浸水地區(qū)擋土墻和地震地區(qū)擋土墻等。一般地區(qū)擋土墻按擋土墻所處的位置不同可分為路肩墻，路堤墻，路塹墻和山坡墻等。路基排水設(shè)計(jì)的一般原則：1、設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做到正確合理；2、各種路基排水溝渠的設(shè)置應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃的土地使用規(guī)劃等配合，進(jìn)行綜合規(guī)劃。一般情況下，不應(yīng)利用邊溝農(nóng)業(yè)灌溉用，但不得已時(shí)，應(yīng)采取加固措施以防水流危害路基；3、排水設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用。排水溝應(yīng)選擇在地形地質(zhì)較好的地區(qū)范圍內(nèi)通過(guò)，以節(jié)約加固工程量，對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；4、排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；5排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹因地制宜就地取材的原則，以減少造價(jià)，要能迅速有效地除“有害水”，以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ?、路基排水設(shè)計(jì)要注意環(huán)境保護(hù)，不破壞天然水系，不宜取消或合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地形和地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)工程。公路路基常用的地下排水設(shè)計(jì)有：盲溝，滲溝，滲井，對(duì)水量不大的地下水以滲透為主軟土地基常見處理方法及適用范圍：軟土地基處治方法可按滑動(dòng)破壞處治和按沉降計(jì)算處治來(lái)區(qū)分。穩(wěn)定性處置的有效方法大致有墊層處理法（表層排水，砂墊層，土工聚合物，加固土）、反壓護(hù)道法和慢速加載法。沉降和沉降處治兩方面都有效的方法有擠密砂樁法。振動(dòng)置換法（碎石樁，鋼渣樁）和加固土樁法等。重力式擋土墻按墻背傾角不同可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線及衡重式幾種，在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所受的壓力最小，俯斜墻背所受的壓力最大。土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：1、一般情況下，地表下不小于1m；2、受水流沖刷時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)埋置在沖刷線以下不小于1m，當(dāng)施工困難時(shí)，應(yīng)采取其他措施，如增設(shè)混凝土基礎(chǔ)，并在臨河一側(cè)采用可靠地護(hù)腳，或設(shè)樁基礎(chǔ)；3、受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)先以下不小于0.25m，當(dāng)凍結(jié)深度超過(guò)1m時(shí)，可在凍結(jié)線下0.25m內(nèi)換填不凍脹材料，但埋置深度不小于1.25m，但基礎(chǔ)應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層；4、碎石、卵石、中砂或粗砂等不凍脹土層中的地基基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深度不宜小于0.5；5、擋土墻基礎(chǔ)置于硬質(zhì)巖石地基上時(shí)，應(yīng)置于風(fēng)化層以下，基礎(chǔ)嵌入基巖的深度不小于0.15?0.6；6、擋土墻基礎(chǔ)置于斜坡地面時(shí)，墻趾前應(yīng)留有足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。土壓力分為主動(dòng)和被動(dòng)和靜止土壓力：當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之減少，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力：當(dāng)墻向土體擠壓移動(dòng)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土體對(duì)墻的抗力稱為被動(dòng)土壓力；墻處于原來(lái)的位置不動(dòng)，土壓力介于兩者之間，稱為靜止土壓力。滑動(dòng)穩(wěn)定性按K=（G+Ey）f+Ep計(jì)算，如果擋土墻抗滑穩(wěn)定性不足可采用以下措施：1、cEx換填地基土2、設(shè)置傾斜基底3、設(shè)置凸榫。抗傾覆穩(wěn)定性：為保證擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性，必須滿足K0>1.5，再不增大墻身斷面的前提下可用以下改善抗傾覆穩(wěn)定性：1、改變胸坡或背坡2、改變墻身斷面類型3、展寬墻趾。路基施工基本方法：1、人工施工2、簡(jiǎn)易機(jī)械化施工3、機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工4、爆破法施工5、水力機(jī)械化施工坡面基底的處理措施：經(jīng)驗(yàn)表民，當(dāng)坡度較小，在1：10~1：5之間時(shí)，只需清除坡面上的樹、草雜物后，將翻松的表層壓實(shí)后即可保證坡面的穩(wěn)定。但當(dāng)坡度較大，在2m，高度最小為1m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成堤內(nèi)傾斜3%?5%，如果基底坡面超過(guò)1:2.5時(shí)，則應(yīng)采用修護(hù)墻、護(hù)腳等措施對(duì)坡腳進(jìn)行特殊處理路塹開挖的基本方法：1、全斷面開挖法2、分層橫挖法3、分段縱挖法4、分層縱挖法5、通道縱挖法影響土質(zhì)路基壓實(shí)效果的主要因素：1、土的含水量2、土的性質(zhì)3、壓實(shí)功能4、碾壓時(shí)的溫度5、壓實(shí)土層的厚度6、地基或下承層強(qiáng)度7、碾壓機(jī)具的方法藥包在有限介質(zhì)內(nèi)的爆破作用與爆破漏斗：藥包在有限介質(zhì)內(nèi)爆炸時(shí)，在具有臨空的表面上都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆坑，一部分炸碎的土石被拋至坑外，一部分扔落在坑底。由于爆破坑形狀如同漏斗，稱為爆破漏斗。土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：1、重型與輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)基本方面一是采用標(biāo)準(zhǔn)干密度的方法。2、最大干密度：土的最大干密度壓實(shí)的主要指標(biāo)與路基強(qiáng)度穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，一般作為壓實(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，在路基壓實(shí)施工中，由于各種因素的影響和限制，所施工的路基實(shí)際干密度不能達(dá)到室內(nèi)的重型擊實(shí)干密度不能達(dá)到室內(nèi)的重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)求的的最大干密度。3、壓實(shí)度，所謂壓實(shí)度即現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)得的土基干密度pd與室內(nèi)求得的最大干密度p之比，常用K表示。'對(duì)土的壓實(shí)實(shí)驗(yàn)方法有：灌砂法、環(huán)刀法、封蠟法、水袋法或核子密度儀法等藥包在無(wú)限介質(zhì)內(nèi)的作用：藥包在無(wú)限介質(zhì)內(nèi)爆炸的，炸藥在瞬間內(nèi)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的爆炸產(chǎn)物，由于膨脹作用，體積增至百倍乃至千倍，而產(chǎn)生不小于15000KPa的應(yīng)力，同時(shí)產(chǎn)生溫度高達(dá)1500?4500攝氏度，速度高達(dá)每秒上百千米的沖擊波，自藥包中心按球面等量向外擴(kuò)散，傳遞給周圍介質(zhì)，使介質(zhì)產(chǎn)生各種不同程度的破壞和震動(dòng)現(xiàn)象。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件，可以單獨(dú)作為成本計(jì)算的對(duì)象為單位工程。在單位工程中，按結(jié)構(gòu)部位，路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法，材料，工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。工程質(zhì)量評(píng)定分為優(yōu)良，合格，不合格三個(gè)等級(jí)壓實(shí)度評(píng)定的要點(diǎn)是：控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平：規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患;規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)路面的基本要求：強(qiáng)度和剛度，穩(wěn)定性，表面平整度，耐久性，表面抗滑性，不透水性和少塵性水泥土：在粉碎的或原狀態(tài)松散的土中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡(jiǎn)稱水泥土。瀝青路面的分類：按強(qiáng)度構(gòu)成原理看分為密實(shí)類和嵌擠類；按施工工藝不同可分為層鋪法、路拌法和廠拌法‘；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特征可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治等類型瀝青路面的低溫收縮，大致可分為以下兩類：一類是溫度下降而造成路面開裂，它與瀝青混合料的體積收縮有關(guān)，這種裂縫是由表面開始開裂而逐漸發(fā)展成為裂縫：另一類是屬于路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫，這類裂縫是從基層開始逐漸反映到瀝青面層開裂由于路面收縮的主軸是縱向的，因此低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的。瀝青路面所用的材料有石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等石油瀝青指標(biāo)：針入度，延度，軟化點(diǎn)熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、材料級(jí)配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，并對(duì)設(shè)計(jì)的瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)，水穩(wěn)定性檢驗(yàn)及車轍試驗(yàn)進(jìn)行抗車轍能力檢驗(yàn)瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可概況分為兩類：一類是以經(jīng)驗(yàn)、半經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法：一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，綜合考慮環(huán)境、交通條件及材料特征為依據(jù)的理論法現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》軸載換算方法如下：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載P1的作用次數(shù)n1，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)Kp4.35軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N=tC1C2n（Pr）C1為軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間間距大于3m應(yīng)單獨(dú)i—1按一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，C1=1+1.2（m-1）設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累積交通量N—265N1“W）t-1］門，r為設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率，en為輪跡橫向分布系數(shù)，t為設(shè)計(jì)年限路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是指路面在垂直荷載作用下產(chǎn)生的垂直變形，一般認(rèn)為，路面彎沉不僅能夠反應(yīng)路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)由于測(cè)定比較方便，所以我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用彎沉作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累積當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。，是路面厚度計(jì)算用的主要依據(jù)，計(jì)算公式為l=600N-o.2AcAsAb（ld為路面設(shè)計(jì)彎沉值為0.01mm，Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累積當(dāng)!量軸次，Ac公路系數(shù)等級(jí)，高速和一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2,As為面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1，瀝青表面處治為1.2，中低級(jí)路面為1.3,Ab為基層類型系數(shù)，一般取之1.0，當(dāng)柔性基礎(chǔ)厚度大于15cm為1.6）將多層體系按照彎沉相等的原則換算為雙層體系的方法為等彎沉換算法I曰-A"1IEA=1iE當(dāng)量厚度H=￡h.2.4j-rH=h+Zh.2.4—-i=1'2k=32水泥混凝土路面特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小，抗滑性能好，有利于夜間行車；缺點(diǎn)：水泥和水的需要量大、接縫較多、開放交通較遲、養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難各交通等級(jí)和適應(yīng)的基層類型：特種交通是以貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；重交通適宜水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；中等或輕交通適宜水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層灌縫采用材料：理想的填縫材料硬是能藏起保持彈性、韌性，熱天不軟化擠出，冷天不脆硬，與縫壁粘牢，能適應(yīng)混凝土板收縮，不溶水，防止水進(jìn)入縫內(nèi)的耐久性材料。按施工溫度分為加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料兩種。加熱式施工填縫料有瀝青橡膠類，聚氯乙烯膠尼類和瀝青瑪蹄脂類等；常溫施工式填縫料有聚氨酯焦油類，氯丁橡膠類，乳化瀝青橡膠類等目前世界各國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)方法有理論法、試驗(yàn)路法和典型結(jié)構(gòu)圖表法三類原有混凝土路面技術(shù)調(diào)查的指標(biāo)：調(diào)查原有混凝土路面結(jié)構(gòu)、寬度、厚度及路拱坡度情況。對(duì)于已發(fā)生的板塊斷裂和路面破損狀況，要記載每塊斷裂版條數(shù)和位置，并計(jì)算調(diào)查路段內(nèi)斷裂版的百分率。了解公路修