鈑金基本技術題庫

第一章鈑金工識圖基礎一、填空題鈑金作圖工具有、、和。鋼板尺、劃針、劃歸、樣沖作小型構件展開圖時，直線一般是用配合畫出。劃針、鋼板尺垂線作圖方法有和。中垂線線、半圓法基本視圖包括、、、、、。主視圖、左視圖、右視圖、俯視圖、仰視圖、后視圖。三視圖之間的尺寸關系簡稱、、。高平齊、長對正、寬相等剖視圖分為、、三種。全剖、半剖、局部剖一張完整的零件圖應具有、、、。一組試圖、正確標注的尺寸、技術要求、標題欄零件之間的配合包括、、三種。間隙配合、過渡配合、過盈配合。二、選擇題1、孔的上偏差規(guī)定代號是：（A）A、ESB、esC、eiD、EI2、軸的上偏差規(guī)定代號是：（B）A、ESB、esC、eiD、EI3、孔的下偏差規(guī)定代號是：（D）A、ESB、esC、eiD、EI4、軸的下偏差規(guī)定代號是：（C）A、ESB、esC、eiD、EI5、三視圖主要包括：（C）A主視圖、左視圖、右視圖B主視圖、俯視圖、右視圖C主視圖、左視圖、俯視圖D主視圖、左視圖、后視圖6、在零件圖不能得知的信息：（D）A、零件名稱B、材料C、比例D、加工順序三、判斷題1、標題欄應有零件名稱、圖號、材料、數量、比例及簽字欄。（J）TOC\o"1-5"\h\z2、孔的尺寸一定比軸大。（X）3、孔的基本尺寸用h表示，軸的基本尺寸H用表示。（X）4、尺寸公差等于最大極限尺寸減去最小尺寸，也等于上偏差減去下偏差。（J）5、3.2J表示表面粗糙度最大允許值為3.2mm。（X）四名詞解釋1、孔2、軸3、極限尺寸五計算有一孔的基本尺寸H=50mm,上偏差為0.025mm,下偏差為0.010mm,軸的基本尺寸為50mm,上偏差為0.035,下偏差為0.015mm，若孔與軸配合，為那種配合，求出配合公差。第二章汽車鈑金材料與鋼的熱處理一、填空題1、金屬材料分為和兩大類。黑色金屬、有色金屬2、金屬的物理性能主要、、、、、、。密度、熔點、熱膨脹性、導熱性、導電性、磁性、耐磨性。3、金屬的機械性能包括、、、、、。強度、硬度、彈性、塑性、沖擊韌性、疲勞強度。4、含碳量在%—%范圍內的鐵碳合金叫碳素鋼，簡稱碳鋼。0.0218、2.115、退火方法有、、等。完全退火、球化退火、去應力退火。6、根據厚度不同，鋼板分為、、；厚度在—mm之間的稱為薄板。薄板、中板、厚板、0.6、3.27、安全玻璃主要有、兩種。夾層玻璃和鋼化玻璃二選擇題1、下列不是表示金屬材料抵抗變形的能力的是。（D）A、彈性變形B、塑性變形頃加工硬化D、伸縮率2、金屬在外力下抵抗變形的能力稱為：—（A）3金屬在外力作用下產生變形，外力消失后變形消失，這種性能稱為：（C）A強度B硬度C彈性D塑性4雙相鋼一般用來制造的車身部件是：（B）A、保險杠B、前縱梁吸能部件C、擋泥板5鋁合金部件是制造車身區(qū)的理想材料。（D）A變形B裝飾C承重D吸振6退火處理是材料材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程，此工藝可用來增加鋼材的柔軟，消除內應力，改善材料的。（A）A柔軟性B可切削性C韌性D硬度7鋼鐵的正火處理用來（A）。A強化內部結構B增加硬度（脆性）C增加韌性8淬火處理是將含碳為0.4%鋼材，加熱到850°C后，急速冷卻的一種熱處理過程，此工藝可用來增加鋼材的。（D）A柔軟性B內部結構C韌性D硬度9鋼鐵的回火處理用來（C）。A強化內部結構B增加硬度（脆性）C增加韌性10如果用退火處理整頓材料的內部結構，應將材料加熱到（C）。A150~600CB600~700CC800C以上11對鋼進行加熱時，能用肉眼觀察到^色變化的溫度是。（C）A200CB500CC600CD800C三判斷題1、金屬在外力作用下難變形說明硬度高。（X）2、金屬在外力作用下產生永久變形而不引起破壞的性能稱為塑性。（J）3、含碳量小于0.8%的碳鋼中，含碳量增加，強度、剛度、塑性和韌性不斷增加。（X）4、10號鋼代表含碳量在百分之十。（X）5、退火處理是材料加熱后，自然冷卻的一種熱處理過程。（J）6、淬火處理是材料加熱后，自然冷卻的一種熱處理過程。（X）7、回火處理是將淬過火的材料，再次加熱到200C后，然后冷卻的一種熱處理過程，此工藝可用來增加鋼材的柔軟性，使內部組織穩(wěn)定。（X）8、全鋼化玻璃用來做專用的前擋風窗玻璃。（X）四名詞解釋1、彈性2、塑性3、疲勞強度4、鋼的回火五問答題金屬材料的機械性能包括哪些？2、塑料材料有哪些特性?第三章汽車車身構造一填空題1、按車身殼體的結構型式分為、兩種。有車架車身、無車架整體式車身2、按車身的受力情況分為、、。非承載式、半承載式、承載式車身3、車架式車身由、、—組成。車架、前車身、主車身4、前車身由、、組成。散熱器之支架、前翼子板、前擋泥板5、無車架式車身分為三段：、、。前車身、乘坐室、后車身6、大客車車身由連接于內外表面的所形成的空間。車身骨架、蒙皮二選擇題1、整體式車身與車架式車身相比，（）是整體式車身的特點之一。（B）A、汽車通過性提高B、安全性提高C、碰撞時把損壞局限在某些部件上2、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內部空間比較是：（B）A、車架式車身內部空間大B、整體式車身的內部空間大C、同樣大3、前置前驅縱置發(fā)動機是由（）支撐的。（A）A、橫梁B、中間梁C、水箱框架4、前置前驅汽車的橫置發(fā)動機有（）點固定支撐。（B）A、3B、4C、55、在前置前驅車身上，由（）來支撐減震器。（C）A、前橫梁B、前縱梁C、前擋泥板6、、（）的安裝精度會影響前輪的定位參數。（A）A、前擋泥板B、水箱框架C、翼子板7、、碰撞后對（）的檢查要更為仔細。（B）A、車架式車身B、整體式車身C、半架式車身8、目前貨車上使用的車架是（）型式的。（A）A、梯形車架B、X形車架C、框式車架三判斷題1、硬頂轎車沒有門柱或佃立柱。（J）2、車架是汽車的基礎，車身和主要部件都焊接在車架上。（X）3、車架式車身由車架來承受大部分載荷。（J）4、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（J）5、非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（J）6、整體式車身前部板件承受的載荷大，要求前部車身的剛性要好。（X）7、整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術與車架式車身不同。（X）8、整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。…（J）9、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（J）10前輪驅動和后輪驅動汽車的前懸架結構是不相同的。（X）11、前置前驅車身的前部部件承受的載荷比前置后驅車身的前部部件大。（J）四問答題1、車架式車身的特點是什么？車架是一個獨立的部件，車架有足夠的堅固度車架是汽車的基礎，車身和主要部件都固定在車架上車身通常用螺栓固定在車架上高強度鋼車架的縱梁截面通常是。型槽截面或箱形截面車架都做成前部窄、后部寬2、整體式車身的特點是什么？主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結構，有助于在碰撞時保護車內乘員沒有獨立車架車身內部的空間更大，汽車可以小型化結構緊湊，質量輕整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復雜，修復前要做徹底的損壞分析車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會導致進一步損壞）程序來恢復原來的形狀第四章一填空題1、車身錘包括、、。鎬錘、沖擊錘和精修錘2、常用金屬剪有、、。鐵皮剪、金屬切割剪、面板切割剪3、電動工具有、、、和。臺鉆、臺式磨床、真空除塵器、熱風機和塑料焊接機4、校正作業(yè)包括、、、。推壓、拉伸、夾持面板校正或定位5、可用來打磨的工具有、、。帶輪式打磨機、圓盤式打磨機、高速砂輪機。二填空題修理時用于敲打損壞金屬板而大至成形的錘是（C）A、橡膠錘或木錘B、車身錘C、輕鐵錘D、球頭錘2、修理時用于敲打損壞金屬板以恢復其形狀的錘是―。（B）A、橡膠錘或木錘B、車身錘C、輕鐵錘D、球頭錘修復板件變形部位為得到最后的外形時（去除凹陷以后），應選用。（C）A、沖擊錘B、鎬錘C、精修錘D、橡膠錘或木錘第五章汽車鈑金焊接工藝一、填空題1、按照焊接過程物理特性不同，焊接方法分、和。熔化焊、壓力焊、釬焊2、根據熔化方式不同，熔化焊分、、、等六種方法。氣焊、電弧焊、電渣焊、等離子焊3、在汽車車身修理中應用最廣泛的是和。氣體保護焊、電阻電焊4、用于保護焊的惰性氣體為和，占有比例為。CO2、Ar、1:35、氣體保護焊使用焊絲的直徑為mm~_mm。目前使用最多的是直徑為mm的焊絲。0.6、0.8、0.6。6、影響氣體保護焊的參數有、、、、。焊接電流、焊接電壓、導電嘴到母材的距離、焊接速度、送絲速度7、氣體保護焊的焊接方法包括、、。對接焊、搭接焊、塞焊8、電阻電焊的影響因、、。電極壓力、電流強度、加壓時間。9、電阻電焊機由、、組成。變壓器、控制器、電極10、氧乙炔焊火焰的類型包括、和，其中用于切割。中性焰、碳化焰、氧化焰、氧化焰11、釬焊分為和。軟釬焊和硬釬焊二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z1（）焊接是車身生產中應用最多的焊接方式。（A）A、壓焊B、熔焊C、釬焊2用二保焊進行焊接時，隨著電流的增大，焊縫及熔深的變化是：……（A）A、焊縫變寬，熔深加大B、焊縫變寬，熔深減小C、焊縫變窄，熔深加大3、在1mm結構件鋼板上進行塞焊時，一般的塞孔直徑是：（C）A、3mmB、5mmC、8mm4、電阻點焊兩個焊點間距過小強度降低的原因是：（A）A、焊接電流被分流B、焊接時間會縮短C、兩個焊點的熱影響5、車身修復用的電阻點焊設備一般要求配備100mm或更短的縮短型電極臂時，其最大焊接能力達到：（B）A、二層2.0mm厚的鋼板B、二層2.5mm厚的鋼C、二層3.0mm厚的鋼板6、車頂板與A柱可以采用（）焊接方式。（C）A、壓焊B、熔焊C、釬焊7、焊機輸出的電流的要求是：（C）A、高電壓、低電流B、高電壓、高電流C、低電壓、高電流8、用惰性氣體保護焊用0.6的焊絲焊接1mm的板件時，焊接電流是：…（C）A、20A~30AB、30A~40AC、40A~50A9、氣體保護焊焊接的優(yōu)點是：（C）A、焊接質量受操作人員影響大B、不受板件形狀限制C、產生熱量多，板件會變形TOC\o"1-5"\h\z10、氣體保護焊焊槍導電嘴到母材的距離是：（A）A、7mm?15mmB、7mm?16mmD、6mm?16mm11、電阻點焊的焊接電壓一般是：（C）A、5V?10VB、10V?15VC、2V?5V12、惰性氣體保護焊焊接時焊槍角度是：（A）A、10°?30°B、20°?40°C、20°?30°13、惰性氣體保護焊中決定焊炬移動速度是：（A）A、板厚和電流B、板厚和電壓C、電壓和電流14、電阻點焊焊接電流大小的決定因素是：（A）A、金屬板的厚度和電極臂長度B、焊接壓力和電極臂長度C、金屬板的厚度和焊接壓力15、對1mm鋼板進行電阻點焊時，兩個焊點之間的間距是：（B）A、16mmB、17mmC、18mm16、在進行電阻點焊操作前要進行的操作是：（C）A、打開保護氣B、清除鍍鋅層C、夾緊兩個焊接表面17、車身板件更換后電阻點焊焊接接頭的數量與生產廠家原來的焊接接頭數量相比較應該是：（C）A、可以少一些，但焊點強度要足夠B、必須數量相等C、焊點數量要多30%18、惰性氣體保護焊的保護氣中的二氧化碳的含量增大時，熔深和焊縫寬度的變化是：（A）A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度加大19、乙炔與氧氣混合燃燒所產生的溫度可達。（B）A、300?330°CB、3000?3300°CC、30000?33000°C20、—釬料屬于硬釬焊一類。（A）A、銅焊B、錫焊C、錫鉛焊三判斷題1、車身修復操作中，用電量最大的是氣體保護焊。（X）2、對燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。（X）3、車身的裝飾性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊進行焊接。（X）4、進行氣體保護焊時，焊接電壓過低電弧長度會增加，焊接熔深會減小。（X）5、為了防止金屬板產生彎曲變形，要從金屬的邊緣和靠近邊緣的地方開始焊接。（X）6、加大電極壓力會增加電阻點焊焊點的焊接強度。（J）7、對于薄金屬板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接頭附近的熱量。（J）8、進行氣體保護焊時，焊接電流的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（X）9、分段焊接時可以對焊接處進行吹風等強制冷卻，然后進行下一段的焊接。（X）10、不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會影響焊接強度。（J）11、加大電極壓力會增加電阻點焊焊點的焊接強度。（J）12、在使用0.8mm的焊絲進行氣體保護焊焊接時要采用氬氣和二氧化碳的混合氣，使用0.6mm的焊絲焊接時可以不采用氬氣和二氧化碳的混合氣。（X）13、所有更換部件后的電阻點焊焊接接頭的數量，應該和生產廠家原來的焊接接頭數量相等。（X）14、經二保焊焊接過的位置可修平和研磨到與表面同樣的高度，不會降低強度。（J）15、氣體保護焊的焊接強度受操作者水平的影響不大。（X）16、進行氣體保護焊時，正向焊接時熔深較小且焊縫較平。（J）17、進行氣體保護焊時，焊接電流增大會使熔深增加，導致熔穿。（J）18、進行氣體保護焊時，接焊完畢后不需要加固。因為加固過的焊接縫強度低于未經加固的焊縫。（J）19、進行氣體保護焊時，焊槍的導電嘴到工件距離為20mm時焊接效果最好。（X）20、電阻點焊時焊點的密度越大，焊接后強度越高。（X）四名詞解釋1、熔化焊2、壓力焊3、釬焊4、電弧焊5、電阻電焊五、問答題1、惰性氣體保護焊接設備由那幾個部分基本組成？1）帶有流速調節(jié)器的保護氣體供應管道，用以防止熔池受到污染。2）、送絲控制裝置，對送絲的速度進行控制3）、指定類型和直徑的成卷的焊絲4）、和焊機相連接的電源5）、電纜和接線裝置6）、焊槍和電纜，操作者用來將焊絲引導至焊接部位2、焊接時飛濺物過多的原因？1）、電弧過長2）、母材金屬生銹3）、焊槍角度太大3、電阻點焊焊接的優(yōu)點有哪些？（1）焊接成本比氣體保護焊等低。（2）沒有焊絲、焊條或氣體等消耗。（3）焊接過程中不產生煙或蒸氣。（4）焊接時不需要去除板件上的鍍鋅層。（5）焊接接頭的外觀質量與制造廠的焊接接頭完全相同。（6）不需要對焊縫進行研磨。（7）速度快。只需1秒或更短的時間便可焊接高強度鋼、高強度低合金鋼或低碳鋼。（8）焊接強度高、受熱范圍小、金屬不易變形（9）焊接質量受操作者水平影響比較小。4、外觀檢驗時要檢驗哪些項目？焊接位置、焊點的數量、焊點間距、壓痕（即電極頭壓痕）、氣孔、濺出物5、分析咬邊的原因？1）、電弧太長2）、焊槍角度不正確3）、焊接速度太快4）、電流太大5）、焊炬送進太快6）、焊炬角度不穩(wěn)定第六章鈑金手工成形工藝一、填空題1、成形工藝包括、、、、、、和。彎曲、放邊和收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制筋、矯正2、彎曲分為、。角形彎折、弧形彎曲3、拔緣有和兩種方式。自由拔緣、胎型拔緣4、內拔緣采取方式，外拔緣采取方式，才能順利進行。收邊、放邊5、拱曲分為和。熱拱曲和冷拱曲6、卷邊分為和。空心卷邊、夾絲卷邊7、矯正的方法有、和。機械矯正、火焰矯正、手工矯正二、名詞解釋1、彎曲2、放邊3、收邊4、拔緣5、起拱6、卷邊7、咬縫8、制筋三、問答題1、錘放的操作要點？計算尺寸下料校正直角料保持直角料底面與鐵氈表面水平放射狀錘擊若有硬化退火處理邊錘擊邊用樣板檢查2、卷邊的操作過程？P1103、矯正的使用場合下料前對原材料的矯正對鋼結構的矯正對焊接件變形的校正變形校正第七章汽車鈑金修理加工一、填空題1、汽車結構鋼板有和;厚度分別、。熱軋鋼板、冷軋鋼板；1.6-8mm，0.4mm~1.4mm2、汽車車身材質主要是和。低碳鋼、高強度鋼3、高強度鋼主要有三種類型：、、。高抗拉強度鋼、高強度低合金鋼、超高強度鋼4、鋼材是由原子組成，許多原子微粒組成形,晶粒以一定形狀排列成為,若鋼板變形，則在彎折處發(fā)生。晶粒、晶格組織、晶格畸變5、材料加載與變形關系經歷了階段、階段。彈性變形、塑性變形6、拉出裝置包括、、。吸杯、拉桿、專用拉出器7、車身連接方式分為、?？刹鹦哆B接、不可拆卸連接8、可拆卸連接方式包括、、、。螺釘連接、卡扣連接、鉸鏈連接、折邊連接9、不可拆卸連接包括、、。鉚接、粘接、焊接10、鉚接有、兩種形式。冷鉚、熱鉚11、粘接的類型有、、。環(huán)氧樹脂膠粘接、酚醛樹脂膠粘接、氧化銅粘接二、選擇題冷軋鋼板的厚度一般是：（A）A、0.4mm~1.4mmB、0.4mm~1.6mmC、0.4mm~1.2mm熱軋鋼板的厚度在mm之間。（D）A0.4~1.4B1.4~3.4C1.4~6D1.6~8高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各類鋼材，強度一般在以上。（B）A100N/mm2B200N/mm2C300N/mm2D400N/mm2通過在低碳鋼中加入磷，形成鋼。（C）A高抗拉強度BHSSCHSLAD超高強度鋼在對高強度鋼一定要按生產廠家規(guī)定的溫度加熱，加熱時間不允超過min。（B）A1B3C5D7高抗拉強度鋼在添加了―和―的含量而使抗拉強度得到提高。（D）A磷、碳B硼、碳C鎳硅、碳D硅錳、碳高抗拉強度鋼一般屈服強度可達MPa，抗拉強度可達MPa。（B）A250、350B350、450C550、650D650、7508高抗拉強度鋼又稱鋼。（C）A回磷B硼鋼CSi—Mn固溶體D雙相9（）不是車身的結構性部件。（C）A、前立柱B、后縱梁C、后側圍板10、整體式車身的（）部分剛性最大。（B）A、前車身B、中車身C、后車身11現在整體式車身上使用超高強度鋼制造的部件是：（A）A、中柱B、門檻板C、前擋泥板12、高強度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上的區(qū)別是：（C）A、低碳鋼難以加工B、高強度、低合金容易加工C、兩者加工特性相似13高強度鋼內部晶粒變大融合后，強度會：（C）A、不變B、變大C、變小14采用高強度鋼板制造車身前部構件后，其強度會：（C）A、變大B、變小C、不變15硼鋼的抗拉強度可以達到：（C）A、1200MPa?1400MPaB、1200MPa?1300MPaC、1300MPa?1400MPa16、在車身上的（）部件損壞了不允許修理，只能更換。（C）A、前柱B、前縱梁C、保險杠加強梁17車門護梁已經凹陷或產生其它變形，處理時應該：（B）A、低溫加熱維修B、更換新的C、修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用金屬板在修平時要用車身銼來尋找乘余的高點和低點，銼的過程中。（C）A、將銼與推進方向成一條線水平地推B、將銼與推進方向成10°水平地推C、將銼與推進方向成30°角水平地推D、將銼與推進方向成90°水平地推在利用鐵錘和墊鐵進行金屬收縮操作時，鐵錘應快而輕地沿著拱形表面敲擊，要確保每次敲擊的都是拱形的―位置。（A）A、最低點B、最高點C、任意位置D、都不是鐵錘擊打金屬的動作正確的是。（A）A、垂直擊打B、錘面與金屬成1°?3°夾角C、錘面與金屬成6°?8°夾角D、錘面與金屬成10°?20。夾角采用鐵錘不在墊鐵上敲擊修平金屬板時，鐵錘應敲擊金屬板的—。（B）A、位伸區(qū)B、收縮區(qū)C、任意位置D、都不是金屬板凹陷變形處是屬于。（A）A、位伸區(qū)B、收縮區(qū)C、都不是在進行熱收縮時，收縮點應選在拱形部位的―。（D）A、最低點向最高點B、最高點向最低點C、始終在最低處D、始終在最高點大面積板件凹陷的損傷修重點是。（A）A、消除板件的彈性變形B、消除板件的塑性變形C、消除板件的應力D、消除板件的折皺和卷曲修理凹陷變形部位時，必須從凹陷區(qū)域開始。（B）A、最近處B、邊緣選都不得分）金屬板在修理之前一般都需要先精除油漆層，操作時應選用。（C）A、車身銼B、側面銼C、尼龍圓盤磨光機D、鏟刀和鋼絲刷D、砂皮紙在利用鐵錘和墊鐵進行金屬收縮操作時，應該使用方法收縮。（B）A、鐵錘在墊鐵上敲擊B、鐵錘不在墊鐵上敲擊C、都不能鐵錘敲打金屬每兩次敲擊點間距為。（D）A、1?3mmB、4?6mmC、7?9mmD、9?12mm三判斷題1、冷軋鋼板的厚度在0.4?1.4mm之間。（J）2、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（J）3、超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產生的特殊細化的晶粒形成的。（J）4、在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內部的應力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（J）5、.最著名的超高強度鋼是馬氏體鋼。（J）6、.硼鋼就是在普通碳鋼中添加合金元素硼碳等同時進行熱處理而獲得的。其抗拉強度能達到800?1200Mpa。（X）7、高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。（X）8、對高強度鋼板加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復它的強度。（X）9、高強度鋼板可以使用電阻點焊和電弧焊進行焊接。（X）10、對鋼板加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（J）11、擋泥板是整體式車身上強度最高的部件。（X）12、低碳鋼板可以很安全的進行焊接，熱收縮和冷加工，它的強度不會受到影響。（J）13、加熱處理后的板件如果沒有變形，其強度是不會發(fā)生大的改變的。（X）14、對高強度鋼進行加熱時其強度和剛度會下降，停止加熱后，溫度下降到常溫時，其強度和剛度會恢復到原來的程度。（X）15、所有的車門、車頂縱梁和一些保險杠的加強筋都是由各種超高強度鋼制成。（J）16、硼鋼就是在普通碳鋼中添加合金元素硼碳等同時進行熱處理而獲得的。（J）17、安裝新的超高強度鋼零部件時，應采用塞焊或釬焊方式焊接。（X）18、金屬材料收到外力作用變形，變形量的大小與外力載荷有關。（V）19、當金屬所受載荷超過一定極限時，一直產生永久塑性變形。（X）20、用鐵錘墊鐵敲擊凹凸變形時，對墊鐵的形狀無要求。（X）21、對大范圍凹陷的整形，直接敲擊突起部位。（X）22、采用表面收縮整形方法，必須保證板材在加熱時長度尺寸不改變，才能有效實行表面收縮。（V）四名詞解釋1、冷軋鋼板：由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理。2、熱軋鋼板：800度以上高溫下軋制的，它的厚度在1.6-8mmN間。3、加工硬化4、鉚接5、粘接五、問答題1、熱軋鋼板主要用途？車架、車輛車身內部鋼板、底盤零件、底盤大梁、建材（H槽或L槽）2、高強度鋼板的優(yōu)缺點？P1193、整體式車身對構件的要求？（1）重量輕同時還要能夠承受懸架的部分載荷。（2）它還能容易的加工成設計的抗彎截面，以減少傳遞到乘坐室內的損害。4、畫出材料加載與變形的關系圖，并說明其中字母所代表的含義？5、簡述金屬板表面收縮的原理?第八章車身碰撞損傷的診斷一填空題1、汽車以48KM/h的速度碰撞障礙物時，發(fā)動機室長度被壓縮，乘坐室僅被壓縮。30%-40%、1%-2%2、車架變形有、、、和。左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉變形3、汽車在前部和后部設計了吸能區(qū)，前部的、、、計了吸能區(qū)；后部的、、、設計了吸能區(qū)保險杠支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動機罩；后保險杠支撐、后縱梁、擋泥板、后行李箱蓋4、車身側面的碰撞防護，碰撞能量通過、、等部件的變形來吸收；中部的區(qū)域如中柱、車門檻板采用一些高強度鋼板，甚至超高強度鋼板，車門內部采用超高強度鋼板制造。車門、車門檻板、中柱、加強防撞桿5、碰撞的沖擊力取決于、及。汽車的重量、速度碰撞范圍、碰撞源6、整體式車身前部碰撞變形，保險杠會被向后推，、、、、和也被折曲。前側梁、保險杠支撐、前翼板、散熱器支座、散熱器上支撐、機罩鎖緊支撐7、汽車后部碰撞變形，、、及可能會變形。后保險杠、后地板、行李廂蓋、行李廂地板8、汽車中部碰撞變形碰撞比較嚴重，、、、都會嚴重彎曲。車門、中柱、車門檻板、頂蓋縱梁9、頂部碰撞變形，當墜落物體砸到汽車頂部時，除車頂鋼板受損外，、和—也可能同時被損傷。車頂縱梁、后頂蓋側板、車窗二選擇題1、車身前部碰撞吸收能量最大的部件是：（A）A、縱梁B、水箱框架C、擋泥板2、整體式車身的碰撞損壞變形是按—須序變形的。（D）A、斷裂、彎曲、增寬、扭轉B、彎曲、增寬、斷裂、扭轉C、增寬、扭轉、彎曲、斷裂D、彎曲、斷裂、增寬、扭轉3、如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（）變形。（B）A、上下彎曲B、菱形變形C、斷裂變形4、當車身發(fā)生扭轉變形時，在（）方向上尺寸會有變化。（A）A、高度B、寬度C、長度5、車架式車身變形修復的順序是：（B）A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形B、扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C、扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲6、當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮：（B）A、20%?30%B、30%?40%C、40%?50%7、被撞一側縱梁的內側及另一側縱梁的外側有皺曲，可能發(fā)生有：（B）A、上下彎曲B、左右彎曲C、壓縮變形8、在整體式車身的發(fā)動機艙部位，（）沒有吸能區(qū)設計。（C）A、縱梁B、發(fā)動機罩C、橫梁9、有經驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，他總的修理時間會：（A）A、縮短B、增加C、不變10、汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（）變形。（A）A、向上B、向下C、向左或右11、車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，可能發(fā)生（）變形。（C）A、前部車身向上彎曲B、前部車身向右彎曲C、前部車身向下彎曲12、當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮：（C）A、5%?10%B、2%?5%C、1%?2%13、當發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（）方向上發(fā)生了變形。（C）A、長度B、寬度C、高度14、在整體式車身上損壞通常可能會造成（）的損壞。（C）A、結構件B、裝飾性部件C、以上兩種都有15、比較復雜的車身損壞，需要使用（）測量工具來檢查懸架和整個車身的損傷情況。（B）A、軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B、三維測量系統C、鋼卷尺16機械式三維測量系統自身的測量精度要求達到：（A）A、1mm?1.5mmB、0.5mm?1.5mmC、1mm?2mm17、關于機械通用式測量系統的說法錯誤的是：（C）A、可以測量車身每一個點的數據B、可以測量每個點的三維數據C、只能測量每個點的變形方向18、使用鋼卷尺可以進行（）等測量工作（B）A、測量縱梁上測量點B、發(fā)動機艙上部測量點C、減震器支座的高度尺寸19、使用軌道式量規(guī)測量時，測量孔徑大于測量頭直徑時使用：（B）入、自定心測量法B、同緣測量法C、同孔測量法20、點對點測量時，兩孔直徑相同時，孔邊緣的距離（）孔中心的距離。（C）A、大于B、小于C、等于21、測量兩個不同直徑的孔時，測量孔外邊緣尺寸是380mm，內邊緣是360mm，那么孔中心的尺寸是：（C）A、360mmB、380mmC、370mmTOC\o"1-5"\h\z22、測量時發(fā)現測量孔已經變形，但還需要測量，應該：（B）A、繼續(xù)測量，不會影響數據準確性B、對孔進行校正后再測量C、換另外一個測量點23、點對點的測量可以使用（）進行操作。（A）A、軌道式量規(guī)B、中心量規(guī)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)24在實際測量時，車輛的基準面和測量系統的基準面要求：（C）A、只能完全重合B、只能平行C、重合和平行都可以25、客車車身較長，測量時一般采用—測量方法來測量。（C）A專用B三維C局部D量規(guī)26、客車車身龍門框架對角線的長度差值應不大于mm。（B）A3B6C8D12三判斷題1、當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡單。（X）2、汽車的前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結構。（J）3、車身中部可以產生壓縮變形以吸收碰撞能量°X）4、在前縱梁上有吸能區(qū)設計而在擋泥板部位沒有這種設計。（X）5、當汽車以50Km的時速碰撞時，發(fā)動機艙長度會壓縮30%?40%。（V）6、損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（X）7、車身左右彎曲時部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（X）8、整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（V）9、車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（V）10、檢查車身損傷時要沿著碰撞能量的傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。（V）11、汽車前后縱梁在生產制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時加大了縱梁的強度。（X）12、整體式車身的增寬損傷和車架式車身的左右彎曲變形相類似。（V）13、汽車車身中部強度很高，設計了吸能區(qū)從側面保護乘客。（X）14、在修理中發(fā)現一些未被檢查到的損傷時，要重新進行損壞分析后再繼續(xù)修理。（V）15、碰撞車輛質量越大，被碰撞車輛的變形越大。（V）16、整體式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現皺褶和彎曲變形。（X）17、汽車前部修復時，重點是要恢復部件的形狀與尺寸。（X）18、兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結果差異就很大。（V）19、車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序為：上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。（X）20、汽車中部經常發(fā)生碰撞，所以要采用高強度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（V）21、用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉損傷。（X）22、車身左右側的數據值總是相同的。（X）23、在使用機械式通用測量系統時，必須要把車輛的中心面、基準面與測量系統的中心面、24、基準面重合才能進行測量。（X）25、當用軌道式量規(guī)測量車身上的孔時，孔徑大于測量頭時，應該準確的找到孔中心后再進行測量。（X）26、車身測量中點對點的測量是指兩點之間的直線距離的測量。（V）27、在車身修復時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量系統廣泛。（X）28、發(fā)動機艙的數據可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統來測量。（V）29、車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。（X）30、使用通用測量系統時，測量的第一步是建立測量基準。（V）31、盡管對角線的測量結果是正確的，但車身結構或車架仍有可能不在其正確的位置。（V）32、自定心中心量規(guī)可以測量測量點的變形的量值。（X）33、上部車身的測量重點是在板件之間的配合情況。（V）34、中心量規(guī)常用的是自定心量規(guī)，它不能用來測量實際尺寸，只能用來判斷車身結構是否準直。（V）四、名詞解釋1、碰撞損傷五、問答題1、基本的汽車碰撞診斷步驟？了解汽車車身構造的類型以目測確定碰撞的位置以目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能的損傷確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包括功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動機等）沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。如支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定。測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標定尺寸和實際汽車的尺寸來檢查汽車車高，并比較車身左側和右側高度。2、碰撞損傷的診斷步驟？3、碰撞對汽車損傷的影響因素？被碰撞汽車的尺寸、構造、碰撞位置碰撞時汽車的車速碰撞時汽車的角度和方向碰撞時汽車上乘客、貨物的數量及位置4、左右彎曲變形特征？縱鋼梁的內側及另一側縱梁的外側是否有皺曲車門長邊上的裂縫和短邊上是否有皺折汽車一側明顯的碰撞損傷車身和車頂蓋的錯位5、上下彎曲變形特征？車身外殼表面會比正常位置低，結構上也有后傾現象翼板與門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬車門在撞擊后是否下垂大多數車輛碰撞損傷中都會有上下彎曲6、斷裂變形變形特征？發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移某些部件或車架元件的尺寸小于標準尺寸車門可能吻合得很好，但擋板、車殼或車架的拐角處皺折或有其他嚴重的變形車架在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞保險杠會有一個非常微小的垂直位移7、菱形變形特征？車輛的一角或偏心點受到來自前方或后方的撞擊時，車架的一側向前或向后移動，引起車架或車身歪斜，使其接近平行四邊形的形狀發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能出現皺折乘坐室及后備箱底板上也可能出現皺折和彎曲附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷8、扭轉變形特征？汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或后側角端發(fā)生碰撞時汽車的一角會比正常情況高，而相反的一角則會比正常情況低9、車身前后部設置了那些吸能區(qū)？前部的保險杠支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動機罩設計了吸能區(qū)后部的后保險杠支撐、后縱梁、擋泥板、后行李箱蓋設計了吸能區(qū)10、整體式車身和車架式車身碰撞的區(qū)別？整體式車身不會發(fā)生菱形變形。對于整體式車身，碰撞損傷可能是裝飾性的也可能是結構部件的損傷，但如果整體式車身被撞后，通常即會導致裝飾性部件又會導致結構性部件的損傷。在碰撞力沖擊下，車架式汽車與整體式汽車的反應極為不同，同樣，損傷評估與修理方法也相應不同，但基本的修理技巧是一樣的。第九章車身校正一、填空題1、車身校正的目的：一■是，二，三。消除表面缺陷，使車身準直恢復汽車動力性能，消除碰撞造成的車架及車身的應力和應變。2、碰撞修理的牽拉系統有兩種，一種是，另一種是。單拉系統，復合牽拉系統3、車身前部的標準孔，有、。前翼子板的后安裝孔、前地板下和加強筋上的參考孔4、金屬內部應力的消除方法有、。錘擊和加熱5、車身在修理時，要用的順序完成修理過程。從里到外二、選擇題1、當鋼板受到超過15000N的力時就會斷裂，但是要用20000N的拉力才能恢復變形，使用2個工具夾住拉伸（）變形。（A）A、可以恢復B、不能恢復C、不一定恢復2、拉伸時，操作人員要站在塔柱的（）位置。（C）A、前面B、后面C、側面3、過度拉伸的車身板件的處理方式應該是：（B）A、用力頂回去B、更換新件C、用熱收縮處理4、對彎曲后的車門檻向前向后拉伸校正時，門檻下的主夾具應該：（A）A、與校正平臺不固定B、與校正平臺固定C、固定，但不能完全緊固5、對板件進行加熱放松應力時，加熱溫度不能超過：（B）A、100°CB、200°CC、300°C6、塔柱導向環(huán)的作用是：（A）A、改變拉力的方向B、加強拉力的大小C、拴住鏈條7、在使用鏈條和液壓頂桿進行拉伸時，鏈條的角度不能小于：（B）A、60°B、90°C、120°8、前縱梁需要向上拉伸，可以使用（）方式拉伸。（A）A、液壓頂板向上頂B、斜拉臂向上拉伸、塔柱向上拉伸9、車身板件在拉伸時破裂一個大裂口，應該：（C）A、對接焊起來B、后面要加襯板焊起來C、更換新的10、板件變形恢復后，板件內部應力的處理方式是：B）A、應力要全部消除B、消除變形產生的應力C、不用處理11、在對縱梁進行拉伸時，發(fā)現損傷在后部，拉伸校正方法是：（B）A、用兩個夾具夾緊縱梁前部拉伸B、在縱梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸擋泥板與縱梁前部12、對車身進行校正時要遵循（）的原則。（A）A、先里后外B、先外后里C、里外同時13、對于一輛前端嚴重碰撞的汽車，要先校正：（B）A、水箱框架部位B、車身中部C、前縱梁14、車身板件的變形恢復后，但內部還存在應力，原因是：（A）A、內部晶粒的變形沒有恢復B、由于使用高強鋼C、拉伸時測量不及時15、下面操作可能會產生過度拉伸是：（B）A、拉力過大B、沒有測量C、用兩個鈑金夾具一起拉16、錘擊板件的變形部位可以消除應力的原因是：（B）A、錘擊會整平金屬內的應力B、讓金屬晶粒松弛C、把板件敲軟17、縱梁向右彎曲時，校正時要（）拉伸。（A）A、夾緊縱梁右側的板件B、夾緊縱梁左側的板件C、以上兩種夾緊方式都可以18、在車身拉伸校正過程中，其修復程度由（）決定。B）A、板件變形量B、板件尺寸測量C、板件配合間隙19、對車身中柱進行拉伸時使用的鈑金工具是：（B）A、鋼絲繩B、尼龍帶C、只要能夾緊的鈑金工具都可以20、校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是：（C）A、前縱梁B、后縱梁C、車頂板或風窗立柱21、關于拉伸操作，下面說法錯誤的是：（B）A、拉伸中可以敲擊板件B、拉伸中可以敲擊夾持工具C、拉伸中要使用安全繩22、車身三維測量的零平面是方向尺寸的測量基準。（A）A長度B寬度C高度23、一個部件損壞后可能存在三個方向的損壞，則整修校正的須序。（A）A長度、寬度、高度B高度、寬度、長度C寬度、長度、高度D寬度、高度、長度三、判斷題1、對車身所有部件的損壞都可以校正后繼續(xù)使用。（X）2、制定好拉伸計劃后，要完全按照計劃進行拉伸修復。（X）3、整體式汽車損傷較輕的表面可以使用簡單的單向牽拉恢復。（J）4、鈑金工具在拉伸時必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。（J）5、拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復過程是為了消除內部的應力。（J）6、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復高度方向的變形。（J）7、在每次拉伸校正過程中，盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向。（J）8、校正拉伸時，操作人員應站立在鏈條或拉伸夾鉗呈一條直線的位置上，以便于觀察拉伸力方向的變化。（x）9、用厚毛毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車身的牢固部件上，以防鏈條斷裂工具有鏈條甩出對人員和其他物品產生損壞。（J）10、拉伸校正的程序是先修理車身前部損壞，后修理車身后部損壞，或前后損壞同時修理。（x）11、產生過度拉伸的原因是因為沒有遵循先里后外的原則及沒有及時測量造成的。（J）12、在拉伸時塔柱的導向環(huán)手輪不能松開，以防導向環(huán)下滑。（X）13、當板件的變形恢復后，才完成了對板件的校正修復工作。（X）14、校正設備使用的基本步驟是上車、定位、測量和拉伸。（J）15、車身校正的基本程序是車輛損壞分析、部件拆除、車身測量、制定拉伸修復程序、邊拉伸邊測量及應力消除。（J）16、拉伸校正的重點是恢復車身變形部件的尺寸。（X）17、在校正拉伸時，要同時在車身損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（J）18、拉伸時要保證通過最少量的拉伸校正來修復損壞部件的變形，并且不會造成進一步的車身結構損傷。（J）19、前柱向后發(fā)生變形時，同時拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復變形。（X）20、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（X）21、車身校正儀是通過液壓力量進行修復操作的。（J）22、變形復雜的車身構件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（J）23、整體式車身的薄板結構，反復拉伸會使板件破裂。（J）24、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險。（X）25、整個車身在修理時，要用“從外到里”的順序完成修理過程。（X）26、一個板件的變形一般拉伸校正1到2次就能恢復。（X）27、具體到每一個車身板件變形的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（V）28、車身結構件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復機來完成。X）29、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（V）30、在拉伸前，要仔細研究汽車結構和損傷程度，決定應拆去什么和保留什么部件。（V）31、中柱上方的頂蓋位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的變形。（X）32、校正車身的基本原則是按與碰撞相同的方向，在碰撞區(qū)施加拉力進行拉伸。（X）33、拉伸校正中，消除應力的最好方法是加熱法。（X）34、在修理過程中要防止過度拉伸。（V）35、車身校正的基本程序是車輛損壞分析、部件拆除、車身測量、制定拉伸修復程序、邊拉伸邊測量、應力消除。（V）36、整體式車身梁上損壞部位加熱時，應避開梁的邊角而在梁的中部平整位進行加熱，并用熱蠟筆或熱敏材料監(jiān)視其加熱溫度，使加熱溫度控制在200r以下。（x）37、只要對車身板件進行拉伸操作，板件就能部分恢復變形。（X）38、不適當的車身和車架校正技術，是車身結構不能恢復到原來尺寸的主要原因。（V）39、校正設備必須能同時顯示每一個參考點上非準直度（變形量）的大小和非準直度（變形）的方向。（V）40、所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進行修復。（X）41、在整體式車身的拉伸過程中，使用最多的是單拉系統。（X）42、在拉伸校正開始之前，應該拆去車上妨礙校正的部件。（J）四、問答題1、車身校正的重點是什么？“精確的恢復車身的尺寸與狀態(tài)”2、車身修復對校正設備的基本要求？配備高精度、全功能的校正工具；配備多功能的固定器和夾具；配備多功能、全方位的拉伸裝置；配備精確的三維測量系統。3、拉伸操作中的安全事項？（至少寫出八條）正確地使用車身校正設備嚴禁未正式訓練的人員操作校正設備車輛被牢靠地固定在平臺上用推薦型號和級別的拉伸鏈條、鈑金工具進行操作拉伸時鈑金工具要在車身上緊固牢靠鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺連接向一邊拉伸力量大時，一定要在相反一側使用輔助牽拉使用多個輔助固定，防止車輛拉伸時偏轉嚴禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上進行拉伸校正時，操作人員不能在車內工作千斤頂支撐汽車時，操作人員不能在汽車上面和汽車下面工作用厚防護毯包住鏈條或用安全繩把鏈條、鈑金工具固定在車身上的牢固部件上拉伸時要把塔柱與平臺的固定螺栓緊固牢靠鏈條進行拉伸時，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導向環(huán)高度的，當拉伸開始后要松開手輪。4、拉伸操作中的車身防護？拆卸或蓋住內部部件焊接時用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊拆除車身外面的部件時，用棉布或保護帶保護車身以防擦傷如果油漆表面擦破，必須進行防銹處理5、拉伸操作的注意事項？采用拉伸一一保持平衡（消除應力）一一再拉伸一一再保持平衡（消除應力）方式進行拉伸及時放松金屬內的應力一個部位施加拉力比較大時應該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域拉伸一個部位用兩個夾鉗時可以允許比用一個夾鉗時加一倍的拉力對已經拉伸校正好的部位進行輔助固定縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內側表面進行牽拉加熱時要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱，溫度不超過200°C防止過度拉伸6、車身形成應力的原因？板件變形。過度加熱。不正確的焊接操作。不理想的應力集中第十章鈑金件的更換與調整、第十一章汽車塑料件的修理、第十二章車身其它件的原理一填空題1、分離焊點的方法、、或。鉆去焊點法、等離子焊槍切除焊點法，鏨去焊點或磨削焊點法2、釬焊用于或，通常用熔化釬焊金屬來分離釬焊區(qū)域。外蓋板邊緣處或車頂與車身立柱連接處、氧乙炔火焰焊炬3、區(qū)分普通釬焊和電弧釬焊的主要根據釬縫的顏色，普通釬焊區(qū)域是，電弧釬焊區(qū)域。黃銅色、淡紫銅色4、有些車身結構板件可做局部切割修理的分布情況，包括、、、、、等。車門檻板、后頂側板、地板、前梁和后梁、后備箱地板、A型和B型立柱5、板件的連接方式、、三種。插入物平接、交錯平接、搭接6、發(fā)動機罩的調整：可以通過調節(jié)改變發(fā)動機罩前后位置，保證罩的后部與蓋板之間有足夠的間隙；可以通過調節(jié)，調節(jié)罩的高度；可以調節(jié)，調節(jié)對中位置。鉸鏈固定螺栓、鉸鏈連接螺栓的墊片、發(fā)動機罩拉鉤7、塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為和兩大類。熱固定塑料、熱塑性塑料8、塑料焊炬的焊嘴有三種形式：、、。定位焊嘴、拐角焊嘴、高速焊嘴9、焊接形式有三種、、。平頭焊接、手工焊接、快速焊接10、汽車玻璃有和?；鼗鹗?、層壓式11、風窗玻璃與窗框之間的裝配形式有兩種：和。鎖條密封墊形式和粘接式12、門鎖組件一般包、、、。門外手柄和拉桿、門內鎖緊機構和內鎖桿13、門外手柄按車型的不同形式，目前使用的多為和。按鈕式和提柄式二選擇題1、適合于整體式車身的拉伸操作方式是(B)A單向拉伸B復合拉伸2、每次拉伸校正過程中，要找到—個或更多的拉伸點和方向。(B)A1B2C3D43、對車身B柱進行切割時，下面做法錯誤的是：(B)A、在外件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行對接切割B、在內件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行重疊切割C、在內件上，在D環(huán)固定點加強件之上進行重疊切割4、進行等離子切割時的溫度可以達到：(A)A、20000°C-30000°CB、30000°C?40000°CC、10000C?20000C5、清除焊點時下面操作方法錯誤的是：(A)A、要清理掉所有的焊點油漆B、不能破壞下層板C、可以用鉆和磨削的方式切割6、車門檻板的（）在更換時可以采用搭接連接。（C）A、門檻內板B、門檻加強板C、門檻外板7、用砂輪磨削板件上的連續(xù)焊縫分割時，砂輪盤與工件的角度是：（A）A