風(fēng)電原理及其液壓系統(tǒng)

風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)知識及風(fēng)電液壓應(yīng)用、風(fēng)的形成地球表面上，受太陽加熱的空氣較輕，上升到高空；冷卻的空氣較重，傾向于去補充上升的空氣。這就導(dǎo)致了空氣的流動--風(fēng)。全球性氣流、海風(fēng)與陸風(fēng)、山谷風(fēng)的形成大致都如此。風(fēng)能是地球表面空氣移動時產(chǎn)生的動能，即風(fēng)的動能，是太陽能的一種表現(xiàn)形式。二、風(fēng)力發(fā)電的原理及優(yōu)缺點風(fēng)力發(fā)電的原理說起來非常簡單最簡單的風(fēng)力發(fā)電機可由葉輪和發(fā)電機兩部分構(gòu)成，如圖1所示?？諝饬鲃拥膭幽茏饔迷谌~輪上，將動能轉(zhuǎn)換成機械能，從而推動葉輪旋轉(zhuǎn)。如果將葉輪的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸相連，就會帶動發(fā)電機發(fā)出電來。風(fēng)力發(fā)電的原理這么簡單，為什么僅20世紀的中后期才獲得應(yīng)用呢？第一，常規(guī)發(fā)電還能滿足需要，社會生產(chǎn)力水平不夠高，還無法顧及降低環(huán)境污染和解決偏遠地區(qū)的供電問題。第二，能夠并網(wǎng)的風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計與制造，只有現(xiàn)代高技術(shù)的出現(xiàn)才有可能，20世紀初期是造不出現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機的。風(fēng)力發(fā)電有三種運行方式一是獨立運行方式，通常是一臺小型風(fēng)力發(fā)電機向一戶或幾戶提供電力，海關(guān)，它用蓄電池蓄能，以保證無風(fēng)時的用電；二是風(fēng)力發(fā)電與其他發(fā)電方式（如柴油機發(fā)電）相結(jié)合，向一個單位或一個村莊或一個海島供電；三是風(fēng)力發(fā)電并入常規(guī)電網(wǎng)運行，向大電網(wǎng)提供電力，常常是一處風(fēng)電場安裝幾十臺甚至幾百臺風(fēng)力發(fā)電機，這是風(fēng)力發(fā)電的主要發(fā)展方向。我們這里所說的風(fēng)力發(fā)電都是指大功率風(fēng)機并網(wǎng)發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)缺點三、現(xiàn)代風(fēng)機的結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點。圖一所示的風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的電時有時無，電壓和頻率不穩(wěn)定，是沒有實際應(yīng)用價值的。一陣狂風(fēng)吹來，風(fēng)輪越轉(zhuǎn)越，快系統(tǒng)就會被吹跨。為了解決這些問題，現(xiàn)代風(fēng)機增加了齒輪箱、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等，四、風(fēng)力發(fā)電機組的分類和主要構(gòu)成一）、風(fēng)力發(fā)電機組的構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電機組的主要組成部分：-葉輪：將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。-傳動系統(tǒng)：將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速-發(fā)電機：將葉輪獲得的機械能再轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?偏航系統(tǒng)：使葉輪可靠地迎風(fēng)轉(zhuǎn)動并解纜。-其它部件：如塔架、機艙等-控制系統(tǒng)：使風(fēng)力機在各種自然條件與工況下正常運行的保障機制，包括調(diào)速、調(diào)向和安全控制。1、葉輪由葉片和輪轂組成，是機組中最重要的部件：決定其性能和成本，目前多數(shù)是上風(fēng)式，三葉片；也有下風(fēng)式，兩葉片。葉片與輪轂的連接有固定式（定槳距），及可動式（變槳距）。葉片多由復(fù)合材料（玻璃鋼）構(gòu)成。2、傳動系統(tǒng)由風(fēng)力發(fā)電機中的旋轉(zhuǎn)部件組成。主要包括低速軸，齒輪箱和高速軸，以及支撐軸承、聯(lián)軸器和機械剎車。齒輪箱有兩種：平行軸式和行星式。大型機組中多用行星式（具有重量和尺寸優(yōu)勢）。有些機組無齒輪箱，即直驅(qū)式。傳動系的設(shè)計按傳統(tǒng)的機械工程方法，主要考慮特殊的受載荷情況。齒輪箱可以將很低的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速（17-48轉(zhuǎn)/分）變?yōu)楹芨叩陌l(fā)電機轉(zhuǎn)速（通常為1500轉(zhuǎn)/分）。同時也使得發(fā)電機易于控制，實現(xiàn)穩(wěn)定的頻率和電壓輸出。由于機組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向變負荷的風(fēng)力作用以及強陣風(fēng)的沖擊，常年經(jīng)受酷暑嚴寒和極端溫差的影響，齒輪箱安裝在塔頂?shù)莫M小空間內(nèi)，一旦出現(xiàn)故障，修復(fù)非常困難，故對其可靠性和使用壽命都提出了比一般機械高得多的要求。例如對構(gòu)件材料的要求，除了常規(guī)狀態(tài)下機械性能外，還應(yīng)該具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性；應(yīng)保證齒輪箱平穩(wěn)工作，防止振動和沖擊；保證充分的潤滑條件。3、機艙與偏航機構(gòu)包括機艙蓋，底板和偏航系統(tǒng)。機艙蓋起防護作用，底板支撐著傳動系部件。偏航機構(gòu)是驅(qū)動機艙在回轉(zhuǎn)軸承上相對塔架轉(zhuǎn)動的裝置也稱為對風(fēng)裝置，其作用是能夠快速平穩(wěn)地對準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能，偏航系統(tǒng)的主要部件是一個連接底板和塔架的大齒輪。上風(fēng)式機組采用主動偏航，由偏航電機或液壓馬達驅(qū)動，由偏航控制系統(tǒng)控制。偏航剎車用來固定機艙位置。4、控制系統(tǒng)是現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機的神經(jīng)中樞?，F(xiàn)代風(fēng)機是無人值守的。以600千瓦風(fēng)機為例，一般在4米/秒左右的風(fēng)速自動啟動，在14米/秒左右發(fā)出額定功率。然后，隨著風(fēng)速的增加，一直控制在額定功率附近發(fā)電，直到風(fēng)速達到25米/秒時自動停機?，F(xiàn)代風(fēng)機的存活風(fēng)速為60-70米/秒，也就是說在這么大的風(fēng)速下風(fēng)機也不會被吹壞。通常所說的12級颶風(fēng)，其風(fēng)速范圍也僅為32.7-36.9米/秒。風(fēng)機的控制系統(tǒng)，要在這樣惡劣的條件下，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向?qū)ο到y(tǒng)加以控制，在穩(wěn)定的電壓和頻率下運行，自動地并網(wǎng)和脫網(wǎng)。并監(jiān)視齒輪箱、發(fā)電機的運行溫度，液壓系統(tǒng)的油壓，對出現(xiàn)的任何異常進行報警，必要時自動停機。二）、風(fēng)力發(fā)電機組的分類及特征1、風(fēng)力發(fā)電機組--定槳距失速調(diào)節(jié)型定獎距是指槳葉與輪載的連接是固定的，槳距角固定不變，即當(dāng)風(fēng)速變化時，槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。失速型是指槳葉翼型本身所具有的失速特性，當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速，氣流的攻角增大到失速條件，使槳葉的表面產(chǎn)生渦流，效率降低，來限制發(fā)電機的功率輸出。為了提高風(fēng)電機組在低風(fēng)速時的效率，通常采用雙速發(fā)電機（即大/小發(fā)電機）。在低風(fēng)速段運行的，采用小電機使槳葉縣有較高的氣動效率，提高發(fā)電機的運行效率。失速調(diào)節(jié)型的優(yōu)點是失速調(diào)節(jié)簡單可靠當(dāng)風(fēng)速變化引起的輸出功率的變化只通過槳葉的被動失速調(diào)節(jié)而控制系統(tǒng)不作任何控制，使控制系統(tǒng)大為減化。其缺點是葉片重晏大（與變槳距風(fēng)機葉片比較），槳葉、輪載、塔架等部件受力較大，機組的整體效率較低。2、風(fēng)力發(fā)電機組--變槳距調(diào)節(jié)型變槳距是指安裝在輪載上的葉片通過控制改變其槳距角的大小其調(diào)節(jié)方法為：當(dāng)風(fēng)電機組達到運行條件時，控制系統(tǒng)命令調(diào)節(jié)槳距角調(diào)到45°，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到一定時，再調(diào)節(jié)到0°，直到風(fēng)力機達到額定轉(zhuǎn)速并網(wǎng)發(fā)電；在運行過程中，當(dāng)輸出功率小于額定功率時，槳距角保持在0°位置不變，不作任何調(diào)節(jié)；當(dāng)發(fā)電機輸出功率達到額定功率以后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)輸出功率的變化調(diào)整槳距角的大小，使發(fā)電機的輸出功率保持在額定功率。隨著風(fēng)電控制技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)輸出功率小于額定功率狀態(tài)時，變槳距風(fēng)力發(fā)電機組采用OptitiP技術(shù)，即根據(jù)風(fēng)速的大小，調(diào)整發(fā)電機轉(zhuǎn)差率，使其盡量運行在最佳葉尖速比，優(yōu)化輸出功率。3、風(fēng)力發(fā)電機組--定速機型：--發(fā)電方式簡單，造價低；--對電網(wǎng)依賴程度高。4、風(fēng)力發(fā)電機組--變速機型：--電氣設(shè)備價高；--電能品質(zhì)好。五、風(fēng)電技術(shù)發(fā)展趨勢1、更大的尺寸和功率葉片直徑/功率比逐年增加.以1.5MW風(fēng)機為例，自1997、2000、2003年直徑分別為65米69米、74米2、海上風(fēng)場的建設(shè)成為未來發(fā)展趨勢風(fēng)機噪聲將隨葉尖速度急劇上升.對一定的功率而言，傳動鏈負載與噪聲之間存在此消彼長的關(guān)系，對于陸地風(fēng)場，噪聲是一個主要的制約；離陸地30公里以外的海上風(fēng)場的風(fēng)機噪聲不會如此敏感；另外，風(fēng)力資源和大型傳動部件的運輸都是海上風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的理由。3、大功率風(fēng)機的葉片槳距是連續(xù)變化的，未來變槳調(diào)節(jié)控制將成為標(biāo)配。4、變速恒頻，利用變速恒頻發(fā)電方式，風(fēng)力機就可以改恒速運行為變速運行，這樣就可能使風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速的變化而變化，使其保持在一個恒定的最佳葉尖速比，使風(fēng)力機的風(fēng)能利用系數(shù)在額定風(fēng)速以下的整個運行范圍內(nèi)都處于最大值。5、采用直接驅(qū)動發(fā)電機在原理上通過轉(zhuǎn)子滑環(huán)與勵磁電路達到同步風(fēng)力發(fā)電機直接與風(fēng)機轉(zhuǎn)子聯(lián)接而取消齒輪箱的優(yōu)勢是降低的設(shè)備投資、減小了機艙重量、傳動鏈效率損失、維修成本及維修停機時間；六、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備液壓及密封應(yīng)用一）、風(fēng)電液壓系統(tǒng)風(fēng)機是有許多轉(zhuǎn)動部件的。機艙在水平面旋轉(zhuǎn)，隨時跟風(fēng)。風(fēng)輪沿水平軸旋轉(zhuǎn)，以便產(chǎn)生動力。在變槳矩風(fēng)機，組成風(fēng)輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)不同的風(fēng)況。在停機時，葉片尖部要甩出，以便形成阻尼。液壓系統(tǒng)就是用于調(diào)節(jié)葉片槳矩、阻尼、停機、剎車等狀態(tài)下使用。1、驅(qū)動系統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機使用兩個驅(qū)動系統(tǒng)，即制動系統(tǒng);偏轉(zhuǎn)器和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)）和葉片角度控制及機艙偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。制動系統(tǒng)用液壓控制，而葉片和偏轉(zhuǎn)器的控制則用液壓或電氣驅(qū)動方式。采用那一種傳動的爭論在風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計中也不例外。至于采用液壓還是電氣來控制葉片角度的輸出功率、速度或頻響，一般取決于制造廠家的經(jīng)驗而定。2、變槳控制系統(tǒng)葉片角度（變槳）控制系統(tǒng)設(shè)計時主要應(yīng)考慮當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機遇到像臺風(fēng)等強風(fēng)力時，機組能立即停止運行，以使電源中斷，而此時的葉片需要控制在和風(fēng)向相平行的位置上，確保葉片不再轉(zhuǎn)動，電源中斷后，機組的能量貯存系統(tǒng)開始工作，如液壓蓄能器或蓄電池。用液壓控制時，用液壓直線驅(qū)動器（液壓缸），用電氣控制時，采用電氣回轉(zhuǎn)式驅(qū)動器。裝在主軸內(nèi)的液壓直線驅(qū)動器，及停止時應(yīng)用的蓄能器也裝在軸內(nèi)。國外液壓直線驅(qū)動器是將液壓、電子、電氣的優(yōu)點融合在一起的液壓直線驅(qū)動裝置（Electro-hydraulicsystem），簡稱Hybrid系統(tǒng)，這種系統(tǒng)節(jié)能是值得提倡。這種由液壓缸、液壓泵、AC馬達、蓄能器、電磁閥、傳感器和動力源組成的集成式電氣液壓伺服驅(qū)動系統(tǒng)具有動態(tài)性能好，輸出功率大，電氣安裝性和維護性好等優(yōu)點。它可以降低液壓系統(tǒng)的缺點，如漏油和油污染的影響，使可靠性得到顯著提高，而當(dāng)電力中斷時，又能充分顯示出液壓傳動的優(yōu)點，即和液壓缸串聯(lián)的液壓缸，從蓄能器獲得供油，使葉片迎風(fēng)面和風(fēng)向平行，使葉輪停止轉(zhuǎn)動。液壓系統(tǒng)由帶位置傳感器的液壓缸和雙向供油的齒輪泵直接供油，中間沒有閥，減少了壓力損失和漏油點，這種系統(tǒng)比伺服控制系統(tǒng)節(jié)能40%以上。除上述Hybrid系統(tǒng)外，在國外，葉片角度控制和偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)也有采用直線式電液伺服比例液壓缸和回轉(zhuǎn)型液壓比例伺服驅(qū)動馬達的。這些系統(tǒng)具有動靜態(tài)性能好，壽命長等優(yōu)點，但在節(jié)省能耗和油液污染度等方面較Hybrid系統(tǒng)差。目前世界各大公司提供的風(fēng)電液壓系統(tǒng)，廣泛采用比例伺服閉環(huán)控制系統(tǒng)。AAAA美國Parker公司為風(fēng)力發(fā)電提供各種液壓元件和成套風(fēng)電系統(tǒng)（包括制動、偏轉(zhuǎn)器和葉片角度等的控制系統(tǒng)）。角度控制系統(tǒng)由特殊設(shè)計的液壓缸組成，裝在風(fēng)輪輪轂內(nèi)，液壓缸內(nèi)裝有位置傳感器缸上還集成了所需的液壓閥每臺風(fēng)電設(shè)備都設(shè)有二三套獨立的角度控制系統(tǒng)（每個葉片一個）。該系統(tǒng)具有高可靠性和安全性，動靜態(tài)性能好，維護方便，泄漏少等優(yōu)點。系統(tǒng)采用高性能比例伺服控制可以由模擬信號或數(shù)字信號控制。Parke公司提供的閥總成預(yù)先都經(jīng)過嚴格驗，可減少安裝調(diào)試時間，降低成本，還可節(jié)省運行維護費用，油缸。液壓源由過濾性能良好的單獨液壓站提供。偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有良好的保持葉片正確與風(fēng)向?qū)χ?，使風(fēng)力發(fā)電具有良好的性能。Parker公司可提供電控和液壓控制兩種系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)可實現(xiàn)更加緊湊的直接驅(qū)動，還具有良好的過載保護，避免部件損壞，系統(tǒng)采用閉環(huán)比例伺服控制，動態(tài)和靜態(tài)性能好。Parker公司為和上述三個系統(tǒng)配套，還提供獨立的過濾性好并可在停電故障時，由蓄能器提供的液壓動力源，保證安全停止和機組安全。美國伊頓（Eaton）公司在風(fēng)力發(fā)電液壓控制系統(tǒng)方面做了不少研究工作，所提供的風(fēng)輪葉片角度閉環(huán)比例控制系統(tǒng)可承受高溫低溫的工作條件，系統(tǒng)的動靜態(tài)性能好、位置精度高。德國博世力士樂公司是歐洲風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的供應(yīng)商可以成套提供機組用的增速齒輪箱、制動系統(tǒng)、風(fēng)輪葉片控制系統(tǒng)、偏轉(zhuǎn)器控制系統(tǒng)。根據(jù)用戶需要可提供電氣控制系統(tǒng)和液壓比例伺服閉環(huán)系統(tǒng)。液壓驅(qū)動系統(tǒng)已廣泛用于大型風(fēng)力發(fā)電機組。變槳控制系統(tǒng)實例：美國Zond公司的Z-40型液壓變槳距控制機構(gòu)該液壓變槳距控制機構(gòu)屬于電液伺服系統(tǒng)典型的變槳距液壓執(zhí)行機構(gòu)原理如上圖所示槳葉通過機械連桿機構(gòu)與液壓缸相連接，節(jié)距角的變化同液壓缸位移基本成正比。當(dāng)液壓缸活塞桿朝左移動到最大位置時，節(jié)距角為88°,而活塞向右移動到最大位置時，節(jié)距角為-5°。在系統(tǒng)正常工作時,兩位三通電磁換向閥a,b,c都通電，液控單向閥打開,液壓缸的位移由電液比例閥換向閥進行精確控制。在風(fēng)速低于額定風(fēng)速時，不論風(fēng)速如何變化，電液比例換向閥維持槳葉節(jié)距角為3°,考慮到油缸的泄漏，電液比例換向閥進行微調(diào)，保持節(jié)距角不變;當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時，根據(jù)輸出功率，利用電液比例換向閥精確改變輸出流量，從而控制槳葉的節(jié)距角，使輸出功率恒定。3、液壓制動系統(tǒng)機艙和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用液壓圓盤片式制動器主軸高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)是供直徑60?100m的葉片的制動用。急劇制動會使葉片及回轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生強烈振動，并產(chǎn)生很大負荷。為此，需對軸的轉(zhuǎn)速進行反饋，采用由改變幅度來調(diào)整制動壓力的方法軟制動），可以將負荷減輕數(shù)倍。Parker公司、Eaton公司和力士樂公司也生產(chǎn)圓盤葉片式制動系統(tǒng)，可以經(jīng)受惡劣條件，安全性好。泄漏少，體積小，節(jié)省空間，液壓源由單獨液壓站供應(yīng)液壓制動系統(tǒng)實例丹麥BONUS-150KW風(fēng)機剎車液壓系統(tǒng)1）、起動開機：當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出起動命令（可以是自動或手動），電機立即起動，壓力由"P"口進入閥塊，閥塊左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘提供壓力。電機起動同時，電磁閥10#、11#均帶電由接通變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，壓力油只能沿單向閥6#-2進入右半部分，當(dāng)壓力值達到由壓力開關(guān)7#調(diào)定的10.3MPa時，閥門10#打開，壓力開始進入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時還將打開電磁閥12#，關(guān)閉電磁閥13#，使圓閘盤的壓力卸壓，做好起動的準(zhǔn)備當(dāng)葉尖收起后圓閘盤也同時被松開當(dāng)壓力開關(guān)15#的壓力達到7MPa時，電機停止轉(zhuǎn)動。17#、18#為蓄能器，利用被壓縮的氣體來貯藏壓力油中的能量，以補充在運行過程中由于葉尖阻力板和圓閘盤的泄露，減少電機的頻繁起動。2）、剎車停機：當(dāng)風(fēng)力控制系統(tǒng)的停機命令發(fā)出后，電磁閥10#立即帶電、11#失電，關(guān)閉10#電磁閥，打開11#電磁閥，然后使12#、13#電磁閥失電，即打開13#，關(guān)閉12#，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動作剎車使風(fēng)力機平穩(wěn)的停機。3）、性能特點從設(shè)計機構(gòu)上來看，這種風(fēng)力機的制動力矩來源于兩個方面，一是葉尖阻尼制動，二是圓盤閘剎車制動，制動力矩均在低速軸上，這樣在剎車過程中對齒輪箱的沖擊力小。除此之外還有以下幾個特點：a）、剎車過程平穩(wěn)，振動小，由于剎車過程中首先由均勻分布的三個葉片的葉尖阻尼極動作，降低速度，然后再由圓盤閘制動，這就使剎車過程變得較為平穩(wěn)；b）、剎車機構(gòu)相互獨立：該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機構(gòu)是相互獨立的，即不會由于一套剎車系統(tǒng)失靈而造成另一套也失去工作能力，例如當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來，圓盤閘不能正常剎車時，葉尖阻尼板恰好因為失壓而被彈出來，起到了阻尼剎車作用，這樣增強了該剎車系統(tǒng)的可靠性。c）、設(shè)有失速保護機構(gòu)：該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個離心式壓力缸，當(dāng)風(fēng)力機失去控制而將飛車時，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關(guān)14#的調(diào)定值，14#動作而被打開，飛車安全閥16#被接通，葉尖阻尼板中的壓力被泄放，阻尼板彈出，起到了保護作用。愛力代理產(chǎn)品在風(fēng)電液壓系統(tǒng)上的應(yīng)用目前國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備制造廠中，多數(shù)將液壓系統(tǒng)外包，或整體進口，從2008北京國際風(fēng)能大會上看到各大國際品牌液壓公司包括力士樂、派克、伊頓威格士、賀德克、哈威等都有風(fēng)電液壓系統(tǒng)和元件展出，涵蓋了制動系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)等。萬福樂對風(fēng)電液壓系統(tǒng)應(yīng)用一直比較重視主要是用在制動系統(tǒng)的壓力閥，據(jù)稱在東方電氣等有兩種型號試用?；谛阅芗翱煽啃苑矫娴目紤]各家液壓元件公司對風(fēng)電液壓系統(tǒng)上的關(guān)鍵液壓元件諱莫如深，在標(biāo)準(zhǔn)樣本上沒有資料。推進液壓元件的最好方式，是整套提供系統(tǒng)解決方案，或成套配給元件，特別是要求很高的偏航及變槳比例伺服系統(tǒng)，如果單獨供給其中某些常規(guī)的液壓件，則沒有太強的競爭力，容易被替代。我們可以推介的一種液壓元件是馬祖奇的齒輪泵，性能和壽命相對不差。二）、風(fēng)電密封應(yīng)用風(fēng)電密封主要是齒輪箱和軸承旋轉(zhuǎn)油封，尺寸大、可靠性和壽命要求高（風(fēng)電要求的無限壽命指的是20年的預(yù)期壽命）。這方面愛力代理的CARCO品牌是我們可重點推介的產(chǎn)品。CARCO密封在風(fēng)電設(shè)備上的典型應(yīng)用及典型產(chǎn)品耐壓軸封可推薦如下產(chǎn)品：由于風(fēng)電軸承的直徑比較大，性能要求高，價格昂貴，對其起重要保護作用的軸封自身的品質(zhì)非常重要。在實際使用中，。入日。0$￡入1們卬或CARCOSEAL/SCA通常成對用，背對背安裝，內(nèi)側(cè)的作為密封潤滑脂用，外側(cè)的為防塵用。風(fēng)電葉輪、主軸、塔架等尺寸非常的，風(fēng)場又常位于偏遠地區(qū)，安裝運輸非常困難CARCO的開口型密封就很適合風(fēng)電設(shè)備軸封的現(xiàn)場裝卸，甚至在沒有損壞的情況下，軸封可以反復(fù)裝卸，而無需拆下主軸和軸承。CARCO提供現(xiàn)場將開口型軸封密合在一起的工具套件七、風(fēng)電企業(yè)概況及愛力目標(biāo)客戶目前國內(nèi)市場中的國外制造商主要有：VESTASGAMESAGEWINDNORDEX、SUZLON等。國內(nèi)市場的國內(nèi)制造商主要有：金風(fēng)科技、運達、華銳、東汽、沈陽工大、哈飛威達、航天安迅能等。1）、我國從事風(fēng)電機組整機制造的企業(yè)主要有：新疆金風(fēng)科技股份有限公司是目前國內(nèi)最大的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)，該公司600千瓦和750千瓦機型已經(jīng)批量生產(chǎn)。2007年推出1.5兆瓦直驅(qū)式永磁機組并生產(chǎn)100余臺。生產(chǎn)基地包括新疆、北京、包頭。大連重工起重集團（華銳風(fēng)電科技有限公司）2004年以生產(chǎn)許可證形式從德國Fuhrlander（富蘭德）公司引進FL1500系列風(fēng)機（FL1500/70、19FL1500/77）。2006年生產(chǎn)1.5兆瓦風(fēng)機100臺，2007年、2008年產(chǎn)量將分別達到500和800臺。c東方汽輪機廠2004年以生產(chǎn)許可證形式從德國RePower公司引進了MD77/MD70型（1.5兆瓦）風(fēng)電機組技術(shù)。目前，風(fēng)電訂單達到50億元以上，預(yù)計2007年、2008產(chǎn)量將分別達到300臺和500臺。湖南湘電風(fēng)能有限公司由湖南湘電集團與日本原弘產(chǎn)株式會社合資成立，雙方各占股50%，主要機型為2兆瓦直驅(qū)式永磁風(fēng)電機組。2007年9月，首批機組已在內(nèi)蒙卓姿風(fēng)場安裝運行。目前，湘電風(fēng)能有限公司已和大唐集團簽訂3.5億元風(fēng)電機組合同。浙江運達風(fēng)力發(fā)電工程有限公司承擔(dān)了國家863攻關(guān)項目--1.5兆瓦變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機組，現(xiàn)已完成總體及各主要部件的初步設(shè)計，并通過了科技部驗收，預(yù)計2007年底推出產(chǎn)品。此外，國內(nèi)整機制造企業(yè)還包括廣東明陽風(fēng)電技術(shù)有限公司、上海電氣風(fēng)電設(shè)備有限公司、保定天威風(fēng)電科技有限公司、浙江華儀風(fēng)能開發(fā)有限公司、北京北重汽輪機