對大副工作的認識和體會

對大副工作的認識和體會尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：您好！我是“**”輪二副***,2017年5月2日，我第一次在“**”輪工作，也是第一次在好望角型船舶工作，由于好望角型船舶船型的特殊性，再加上公司管理人員要求嚴格，從上船第一天起就小心謹慎的執(zhí)行每一項工作，嚴格按照海務(wù)部門及船長的要求去踐行安全。我輪船舶總長為289米，型長279米，駕駛臺前為248米,駕駛臺后為41米,寬45米，型深為24.5米，夏季載重線水尺為18.12米，載重噸174090.5噸，9個貨艙，艙蓋為齒輪邊向滾動式。裝載重貨時，可1/3/5/7/9隔艙裝貨，壓載艙為6艙，可壓水23278MT，共有20個獨立的壓載水柜（包括首尾尖艙），容積為51687.12Cu.M，可壓載約52980MT的水。配兩臺2500MT/H的壓載泵,兩臺150MT/H的掃艙泵。錨為AC-14型無桿大抓力錨，重12.9噸,左錨鏈13節(jié)，右錨鏈14節(jié)，另外配一個備用錨。下面結(jié)合本輪特點以及近期航線特點來具體談一下大副的一些具體工作：一、船舶裝卸貨操作：1、裝貨前貨艙的準備工作：由于本輪所裝貨種比較單一，以鐵礦、煤炭為主，所以備艙的壓力不像靈便型船、巴拿馬型船那樣大，但是由于該輪所裝貨物的性質(zhì)，以及航線的特殊，同樣有自己的特點和應(yīng)該注意的事項。（1）受臺風及寒潮天氣影響，該航線大部分季節(jié)的風浪相對比較大，能夠在航行中開艙蓋清洗貨艙的時間和機會都相對比較少，所以在船舶開行前就要結(jié)合航線的季節(jié)特點，提前做好洗艙計劃。比如抓住赤道附近風浪小的特點，抓住有利時機，加班加點把貨艙大的方面先沖洗一遍。在海況不允許開艙時，可以開啟道門清理貨艙內(nèi)的貨物殘余。（2）貨物密度大，貨艙比較深，加上在國內(nèi)的很多港口卸貨時，卸貨工人清艙不給力，導(dǎo)致貨艙內(nèi)的貨物殘余較多，這就大大增加了清理貨艙的難度和工作量。為防止清掃貨艙上部結(jié)構(gòu)發(fā)生困難，應(yīng)利用卸貨的空隙時間，將艙壁上部結(jié)構(gòu)的殘貨清除掉。在卸貨的清艙階段，如有可能，自上而下掃除艙內(nèi)殘貨，在每個貨艙的貨物結(jié)束階段，與卸貨工頭合理溝通，并做好監(jiān)督，把貨艙內(nèi)的貨物殘余留到最少。時間允許時清掃污水井內(nèi)的殘貨以便同貨物一起卸到岸上。（3）在清理貨艙的結(jié)束階段要重點清理和檢查污水井，以及污水的排出是否通暢，以便下航次能夠順利地排出貨倉污水井污水。2、有關(guān)安全和設(shè)備的檢查：（1）抵裝港前檢查：徹底檢查艙蓋、道門以及相關(guān)水密設(shè)施的水密狀況?？赡恳暀z查艙蓋水密性，即在白天進入艙內(nèi)，仔細檢查艙蓋各部位是否有光線透入艙內(nèi)，若沒有則基本說明是水密的。如有懷疑時，應(yīng)當做進一步的水密試驗。（2）貨艙自查：抵港前要徹底檢查所有貨艙是否達到適貨狀態(tài)。檢查艙內(nèi)水平結(jié)構(gòu)如橫梁等是否有殘留貨物，艙壁、艙底板、肘板、艙內(nèi)管系和梯子等相應(yīng)的船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施是否完好。如發(fā)現(xiàn)子壓載艙、空氣管、測量管向貨艙滲漏壓載水時應(yīng)立即查明原因和部位，設(shè)法消除此現(xiàn)象，必要時向公司申請安排修理等。（3）壓載水系統(tǒng)：在巴西、南非、澳洲等國家的港口中，大多數(shù)港口的裝貨速率都很快，因此排壓載水系統(tǒng)一定要保證有良好的工作狀況。3、裝貨計劃：在裝貨之前，大副根據(jù)公司或租家的航次指示，負責制定裝貨計劃，避免時間耽擱和達到1安全運輸?shù)哪康摹＃?）必須按照體系文件并被認可的《LOADINGSEQUENCE》表格仔細核算和填寫，確保船舶在裝貨全程都符合強度要求，完成后首先發(fā)給代理，然后由代理轉(zhuǎn)發(fā)給港方，港方審核通過后才能夠?qū)嵤?。尤其是去澳洲裝貨前，要盡早完成此項工作，以免耽擱裝貨時間。（2）在載重線規(guī)則和計劃航程吃水允許的情況下合理控制船上存油、存水及常數(shù)等，力爭多裝貨物。（3）合理分配各艙貨物：不超過《裝載手冊》中允許的艙內(nèi)重量，不超過艙底板單位面積負荷，計算出擬裝貨物的數(shù)量并報公司。（4）計算船體強度、吃水和吃水差以及船舶穩(wěn)性確保在離港時可以接受，符合安全標準。由于好望角型散貨船，船舶長度比較長，在核算船體縱向強度時要更加細心、仔細，以免破壞船體的縱向強度。在編制裝卸貨順序時，要做到每一步都能夠滿足海上航行時，對船體強度的要求。（5）裝貨/排壓載水操作程序，要包括以下要點：靠泊位的注意事項，包括最淺水深、最小干舷高度、裝機數(shù)目。裝貨開始時保持一定尾傾，裝貨期間的裝艙順序，壓載水的壓排順序，盡量做到與貨艙裝貨艙垂直位置或相鄰的壓載水艙同時進行排放。在裝貨的各個階段，裝貨需要時間和排放壓載水需要時間要相互匹配，必要時隨時合理調(diào)整裝載計劃以配合快速排水。在裝貨結(jié)束之前，壓載水排放力爭提前完成。整個裝貨期間，船舶應(yīng)保證處于在必要時可以應(yīng)急離港出海的狀態(tài)，穩(wěn)性及強度在安全范圍內(nèi)。對于這種大型散貨船來說，各個港口的裝貨速度都比較快，基本都在每小時8000噸以上，所以留給我們的排水時間最多也不到20小時。所以在進港之前，在能夠滿足船體強度和泊位空高限制的前提下，盡量少留壓載水。比如PORTHEDLAND港，最大空高限制在18.5米，船舶需要對NO.6貨倉壓水進港，這樣就要合理的做好排水計劃嚴格按照步驟使空高和富余水深達到要求，同時又能在規(guī)定的裝貨時間內(nèi)盡早完成排水任務(wù)。4、裝貨期間：（1）大副要實時監(jiān)控裝貨方是否嚴格按照預(yù)先制定好的裝貨順序，執(zhí)行貨物操作。同時要監(jiān)控排放壓載水的過程，是否按照操作計劃操作，排水的速度是否正常；還要吸取我司某輪在澳洲裝貨時，因為排水太快，導(dǎo)致船舶空高不能滿足碼頭方的要求，而被港方投訴的教訓。所以在排水的開始階段，要特別注意船舶的空高是否滿足碼頭方的要求，以免帶來麻煩。（2）監(jiān)督裝貨操作，及時處理裝貨期間出現(xiàn)的問題。如果是裝載散裝固體貨中的A類貨物，那么就要注意一下幾點:1）裝貨前一定要拿到托運人提交的貨物適運水分限證書和含水量證明，并注意含水量證明的有效期，該有效期一般為7天。如果該證明到期，要求托運人重新遞交。2）根據(jù)貨物外表或狀態(tài)，對貨物是否可安全運輸存在懷疑時，則應(yīng)進行貨物取樣，并用簡易方法近似檢驗其流動的可能性，如果發(fā)現(xiàn)貨物的含水量超標時，應(yīng)當堅決予以拒裝。3）裝船前，做好貨艙清潔，清除艙內(nèi)雜物，保持貨艙的水密和排水設(shè)施的通暢。4）為了防止貨物移動，不論靜止角大小，都應(yīng)盡量爭取貨后合理的平艙。5）航行中應(yīng)采取措施，防止液體流入裝有易流態(tài)化貨物的艙室。6）當然還有易流態(tài)化貨物的危害，以及如何測定流態(tài)化貨物的流動水分點等等，在此不再進行詳細的闡述。但是，這些都是應(yīng)當考慮到的問題。如果是裝運煤炭則需注意：裝貨前清除貨艙內(nèi)所有的廢料和貨物的殘渣，使貨艙保持清潔干燥，清除污水溝，保證污水排出系統(tǒng)暢通等，這些與裝運鐵礦時沒有什么區(qū)別。但是煤炭屬于散裝貨物中的B類貨，具有化學危險性。在裝貨前和過程中，還要特別注意：檢查艙內(nèi)電纜及電器設(shè)備，保證其處于完好無損狀態(tài)。應(yīng)從托運人或指定代理人處獲得待運貨煤的有關(guān)資料,包括貨的含水量,含硫量和顆粒度等特性,安全轉(zhuǎn)載和運輸?shù)慕ㄗh等，并且裝載過程中還要監(jiān)控貨物溫度，要知道煤溫在不超過55度時，方可裝運。如果是在裝貨過程中發(fā)現(xiàn)煤溫超過55度，則說明，煤炭在托運人的貨物堆場中已經(jīng)發(fā)生自熱的現(xiàn)象，不能予以裝船；還要控制甲板明火，包括不準在甲板和貨艙內(nèi)吸煙等等。再者就是平艙，在完貨前盡量將貨物表面整2平至艙壁，以減少煤炭與空氣的接觸面積，以及防止形成積存氣體的坑洼及空氣滲入煤堆中。（3）每天早上要核算船上裝貨數(shù)字，并與港方提供的裝貨數(shù)字進行比對，如果數(shù)字差別比較大時，要查明原因。（4）在排放壓載水的結(jié)束階段，也就是我們常說的掃底階段，親自到現(xiàn)場監(jiān)控操作，把壓載水盡可能排空。（5）準確計算用于最后調(diào)水尺的裝貨數(shù)量，以及所裝倉位，并告知工頭。本輪一般在制定裝貨計劃時預(yù)留三千噸左右，用來調(diào)水尺。如果是在澳洲裝貨，一般不能預(yù)留太多，因為澳洲港方留給船方的水尺調(diào)整時間只有一個小時，如果超出，港方將會收取額外費用，所以對于預(yù)留貨物的數(shù)量要合理掌握。水尺調(diào)整的艙位一般選擇在2、8艙。（6）裝貨結(jié)束前大副要親自到現(xiàn)場監(jiān)督，確保貨物裝足和平艙操作使自己滿意，注意觀看吃水讀數(shù)，使船舶能夠達到既定的水尺。（7）當裝卸工人造成船舶或貨物損壞或損害時，大副立即提出口頭警告，并隨即遞交書面聲明，并盡量要求作業(yè)工頭簽字確認，責其賠償或修理。5、裝貨結(jié)束后：大副要根據(jù)船舶的實際水尺，計算出一個準確的貨物裝船數(shù)字，以便正確簽發(fā)貨物單證。若與檢驗師水尺檢驗計算數(shù)字有差異時，各自均應(yīng)重新核對，必要時重新進行水尺檢驗，盡量能夠達成一致。如果實在不能達成一致時，要保留好自己的水尺檢驗結(jié)果，并盡量要求檢驗師能夠在船方的檢驗報告上簽字。二、載貨航行期間貨物的管理：這一方面就結(jié)合本輪的實際情況重點談一下裝運精礦粉和裝運煤炭時，航行期間貨物的保管，應(yīng)該注意的事項。1、裝運精礦粉：（1）每天早晚都要派木匠測量污水井，壓載水艙等，并記錄在《航海日志》。（2）污水井有水時，要及時排出，泵出的水量要做好記錄。（3）經(jīng)測量證明壓載水艙或其他空艙漏進水時，要立即查明漏水原因，并采取相應(yīng)措施。（4）在海況允許的情況下，要開艙檢查貨物的表面狀況。如果在貨物表面確實已經(jīng)形成貨物流態(tài)化的自由液面，要及時采取措施，包括固定貨物表面、在貨物表面用帶眼的圓桶積水，并用潛水泵排出，以及和船長商議更改船舶航線，以減小船舶橫搖等等。2、裝運煤炭：（1）嚴禁煙火,除非經(jīng)測定表面安全,否則不得在貨物處及鄰近處進行燃燒、切割/焊接等明火作業(yè)，該處所同時要禁止吸煙。（2）根據(jù)煤炭的一般特性，以及托運人提供的操作注意事項，一般各貨艙完貨后24h內(nèi)進行貨物表面通風，但是不得采用機械通風等強力的通風方式。（3）定期檢測艙內(nèi)貨物上部空間的甲烷、氧氣、一氧化碳和二氧化碳的含量，并做好記錄。（4）應(yīng)定時對污水井進行檢測,保持其干燥.（5）航行期間嚴禁人員進入貨艙或者與貨艙毗鄰的封閉艙室，如果確實需要進入時應(yīng)充分通風，并經(jīng)測試確認無有害氣體及足夠的氧氣含量時，才可以進入，否則應(yīng)佩戴呼吸器，并在專人監(jiān)護下方可緊急進入。（6）若艙內(nèi)一氧化碳含量超過50Ppm或者連續(xù)三天穩(wěn)定上升時,表明貨煤自熱在不斷地增強,一般應(yīng)繼續(xù)封艙并停止通風，此時絕對不允許直接開艙用水冷卻貨煤或滅火，但可通過冷卻貨艙的外壁來間接降溫，同時應(yīng)當立即報公司和托運人，以尋求相應(yīng)的幫助。三、壓載水的管理：1，大副負責壓載水的檢查工作和監(jiān)督注排和更換壓載水的過程，保存及填寫船舶壓載水管理記錄，注排和更換壓載水時，按照《船舶壓載水管理計劃》進行壓載水作業(yè)，并必須遵守有關(guān)港口規(guī)定及MARPOL73/78國際公約的規(guī)定。目前國際上對環(huán)境保護越來越重視，世界上大多數(shù)國家規(guī)定船舶在抵港前必須在深海中更換壓載水，否則將受到嚴厲處罰。一般規(guī)定壓載水更換地點最好應(yīng)在深海，遠離岸200海里以上，水深在200米（部分港口要求不同）以上的開闊水域。如航行水域無法達到離岸200海里以上的要求時，應(yīng)選擇在遠離岸邊至少50海里，水深超過200米的水域進行，或者以港口國接受的方式在指定的區(qū)域內(nèi)進行。2,本輪主要航行于中國―澳洲、中國―巴西航線之間，而且眾所周知，澳大利亞對環(huán)境保護尤其的重視，所以船舶在抵達澳大利亞港口時，要嚴格按照《船舶壓載水管理計劃》進行壓載水作業(yè)，并必須遵守有關(guān)港口規(guī)定及MARPOL73/78國際公約的規(guī)定。另外澳洲有自己的壓載水更換記錄表格，在遵守有關(guān)規(guī)定更換和排放壓載水的同時，要仔細、正確的填寫澳洲的壓載水操作記錄表，操作完成后，及時通過代理，遞交港方審核。另外，由于中國一澳洲航線的特點，根本無法滿足離岸200海里更換壓載水的要求，所以在航線設(shè)計時，要和船長進行溝通，合理的選擇航線，以達到能夠滿足離岸至少50海里進行更換壓載水的要求。我輪1到7壓載艙，在海上要采用注入溢流（FLOW-THROUGH）的方法進行壓載水的更換，可以選在菲律賓東岸開闊水域進行。艄尖艙、艉尖艙、8、9艙則采用排空后再泵入的方法（EMPTY-REFILL）進行更換。壓載水操作的具體過程和注意事項主要有：（1）甲板部與輪機部須建立《壓載指令簿》，注排和更換壓載水前，大副須預(yù)先用《壓載指令簿》書面通知機艙。（2）壓載水的作業(yè)時間如有選擇的余地時，最好選擇在日間，遇有問題也較容易發(fā)現(xiàn)，以利于及時采取措施。（3）壓載水作業(yè)前，大副應(yīng)預(yù)先通知木匠，在操作過程中木匠勤測水位，及時通知機艙關(guān)泵等。（4）壓雙層底柜最好盡量采用自然壓入方法。壓載邊柜只能用泵壓載，因此更須勤測水位，在未注滿前通知機艙關(guān)泵，避免水從空氣管溢出。（5）本輪第6貨艙是壓載艙，需要貨艙壓水時，大副務(wù)必先安排人員將大艙清掃干凈，然后將該貨艙下的雙層底壓載柜人孔蓋打開，移放到安全處所，將大艙污水井蓋封死，檢查壓載艙透氣帽正常，并打開貨倉道門。壓水過程中注意壓水進度，并注意測量與其相連的干隔艙，測量其他艙的污水井，根據(jù)壓水流量計算作業(yè)完成時間，若超過預(yù)期應(yīng)立即停泵，及時查明原因和解決問題。同時注意周圍海況，海況不允許的情況禁止進行壓載水作業(yè)，防止發(fā)生意外。使用壓載水泵將水壓入艙內(nèi)和將壓載水泵出。當壓載水泵無法排干貨艙內(nèi)的壓載水時，才用潛水泵抽干。在大艙內(nèi)壓水，大副應(yīng)注意自由液面效應(yīng)對船舶穩(wěn)性和貨艙隔艙壁的影響，故須選擇適當時間進行，壓載后須將艙蓋打緊。（6）大副在日常工作中應(yīng)密切注意各貨艙的空氣管、測量管的情況，若發(fā)現(xiàn)有破損，應(yīng)通知輪機長盡快進行修理，如船上不能自修的應(yīng)記錄在案，在修船前列明清單，呈報公司安排修理；（7）排壓載水前必須檢查壓載水艙是否有油漬，確認無油污后才能開始排放；在港口、錨地排放壓載水前，必須先征得港口當局同意；（8）注排或更換壓載水完畢后，大副把壓載水的作業(yè)時間、數(shù)量、艙位等記錄在《船舶壓載水管理記錄》，同時記入航海日志。（9）更換壓載水前，必須事先制訂出更換的計劃，并逐步核對每一過程船舶的穩(wěn)性、強度等。只有在滿足安全要求的前提下，才能按照預(yù)定的壓載水更換步驟實施。另外尤其要注意，采用注入頂出的方法進行更換壓載水時，在開泵換水前要首先打開相應(yīng)壓載艙的道門，以防水壓過大損壞透氣帽或者艙壁、甲板等。四、拋錨操作：1）認真查閱拋錨區(qū)域的相關(guān)資料，掌握錨地的詳細情況。了解相關(guān)航道和錨地水深、底質(zhì)、定位條件、旋回余地、潮汐、風流情況，及港口的特殊要求等。2）加強瞭望，密切注意錨地船舶動向，特別是個別船舶可能突然加速或減速，以及小船可能突然從障礙物后面駛向本船航路。3）嚴格執(zhí)行公司有關(guān)拋錨操作的新規(guī)定，好望角型船在拋錨時必須執(zhí)行深水拋錨的操作方式：采用錨機放錨至海底。4）拋錨過程中，大副要時刻關(guān)注出鏈長度和錨鏈走向，及時報告船長。每次拋錨或動鏈后，大副或船艏操作人員應(yīng)認真檢查錨機剎車帶和離合器、制鏈器等是否處于正常狀態(tài)。5）任何時候帶上錨機離合器后，應(yīng)當插上安全插銷，輕輕絞動錨機使離合器與錨機齒輪緊密嚙合，然后松剎車帶。6）拋完錨后要放下制鏈器，用錨機緩慢松放錨鏈使制鏈器受力，以保護剎車帶。五、船舶結(jié)構(gòu)安全管理：我輪于2006下水營運，是一艘船齡超過10年的船舶，為確保船舶的安全，并延長使用年限，科學的管理、使用、維修保養(yǎng)好船舶是關(guān)鍵：（1）認真交接班：大副作為船舶的一名關(guān)鍵人員，交接班應(yīng)認真細致。首先應(yīng)對船體外側(cè)、貨艙和甲板狀況做一次初步的外觀檢查，接班人員應(yīng)向交班人員仔細詢問了解船舶的性能特點，使用狀況和存在的缺陷，以及容易出現(xiàn)問題的具體部位等等，做好相關(guān)記錄。開航后，應(yīng)盡快熟悉各項記錄，掌握本船狀況并核實，掌握第一手資料，及時發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)年度維修保養(yǎng)計劃，制定出自己的“航次維修保養(yǎng)計劃”及“航行生產(chǎn)安全注意事項”。（2）認真檢查：堅持每日的甲板巡視檢查，并重點檢查艙口周圍四個角，易發(fā)生開裂的軌道中部，軌道底部與甲板連接的部位。該輪剪力較大的1、9艙前后，都應(yīng)當是重點檢查的部位。檢查甲板時，從甲板橫向來講，主要是甲板內(nèi)側(cè)自其外緣至中心線三分之二處，這些地方鋼板往往變薄而極易發(fā)生開裂。按照規(guī)定維修保養(yǎng)計劃，及時檢查上、下邊柜。檢查邊柜的時機可以選擇在船舶重載航行時。一般上邊柜要比下邊柜銹蝕嚴重，上邊柜的上部結(jié)構(gòu)要比下部結(jié)構(gòu)銹蝕嚴重，尤其當壓載水不能注滿時，上邊柜的上部有空氣流動，白天黑夜的溫度變化大，更加快了銹蝕氧化的速度。（3）認真量水，及早預(yù)防：每日兩次各艙柜測量是不可缺省的工作，由于鋼板、框架結(jié)構(gòu)等陳舊疲勞，以及風浪、涌浪的沖擊，容易發(fā)生船體某部位艙壁穿孔或開裂現(xiàn)象。通過量水可以及時發(fā)現(xiàn)問題，是保證船舶安全的重要防范措施之一，關(guān)鍵是及時及早發(fā)現(xiàn)。在惡劣天氣要增加測量的次數(shù)。（4）加強每航次完貨后的貨艙結(jié)構(gòu)檢查：每航次完貨后應(yīng)全面檢查艙室結(jié)構(gòu)，船側(cè)板以及前后艙壁等強度情況。著重檢查大艙內(nèi)構(gòu)件有無脫焊，鋼板有無銹爛穿洞或異常變薄，除目視檢查外，如有懷疑時可以用錘子敲擊聽音，以判斷厚薄，及時發(fā)現(xiàn)大艙隱患，意義重大。大艙出現(xiàn)險情，一般不易被發(fā)現(xiàn)，待發(fā)現(xiàn)時，往往局面已相當嚴重。（5）合理積載：由于船體老化，強度損失，各項參數(shù)在積載儀計算的基礎(chǔ)上還應(yīng)考慮安全系數(shù)，即在各種狀態(tài)下的剪力和彎矩計算的結(jié)果應(yīng)是越小越好，應(yīng)在海上安全允許值的80%以下。同時應(yīng)注意裝卸貨的順序，避免應(yīng)力的過分集中，使船體受損。應(yīng)合理安排壓排水，防止出現(xiàn)排水不對稱，載貨左右舷不對稱，甚至前后幾個艙形成明顯扭矩。因此，在裝卸貨過程中，應(yīng)保證壓排水工作的有序進行，認真做好裝卸貨順序表，保證船舶的積載安全。（6）運用良好船藝，避免惡劣海況的損害：惡劣天氣對散貨船的航行安全造成嚴重的威脅，空載時吃水差大，易產(chǎn)生拍底現(xiàn)象。重載時，船舶受風浪影響，當涌浪波長與船長相當時，容易產(chǎn)生船舶局部應(yīng)力過大的現(xiàn)象。開航前應(yīng)當根據(jù)航次裝載貨物、船舶狀況、氣候條件等，選擇合理的航線。如遇大風浪，應(yīng)選擇與涌浪方向成20-30度偏頂浪航行。大風浪中航行有困難時，可適當減速保持舵效，盡量避免在大風浪中使用大舵角或大風浪中掉頭，防止船舶在大風浪中打橫等。（7）重視船體維修保養(yǎng)工作：各項維護任務(wù)完全依賴停航修理基本是不可能的，船上應(yīng)大力開展自修工作，對工程量不大、工藝要求不高的修理項目盡量安排船員自修解決。六、應(yīng)急程序及職責：大副作為甲板部的部門長，同時又是船舶保安員，在船上的大多數(shù)應(yīng)急程序中都是現(xiàn)場指揮人員。首先自己要非常熟悉船上的各種應(yīng)急程序，以及自己在應(yīng)急程序中的職責，還要熟悉其他人員的應(yīng)急職責。只有這樣才能夠做到遇到應(yīng)急事件時，臨危不亂。1、貨物移動：船舶發(fā)生貨物移動現(xiàn)象時，大副負責集合甲板部，必要時包括其他部門船員，迅速查明原因，并進行必要的現(xiàn)場處理。采取應(yīng)急措施包括：（1）從低舷一側(cè)關(guān)閉所有水密門和甲板開口，特別注意防止機艙和貨艙進水，保持甲板排水孔暢通。（2）大風浪航行途中發(fā)生貨物移動造成船舶傾斜時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場海況調(diào)整航向及航速，若情況許可盡可能保持在風向左右15度頂風航行，減速保持舵效，盡量避免或減小橫搖，如條件允許，盡可能用油水將船舶調(diào)平。（3）情況允許，應(yīng)盡快組織船員對已經(jīng)移動的貨物進行固定。（4）若船舶穩(wěn)性不足，橫搖周期長，可采取灌注雙層底壓載水、移動燃油等方法，但應(yīng)充分考慮船舶穩(wěn)性，局部強度及盡量減少自由液面的影響。（5）采取灌注高邊柜壓載水來調(diào)整船舶傾斜時，必須注意穩(wěn)性變化，防止船舶突然向另一側(cè)傾斜導(dǎo)致貨物移動或倒塌。（6）處理事故時應(yīng)考慮環(huán)境因素，避免發(fā)生污染事故。2、失控：船舶失控包括但不限于下列情況：主機停車或大風浪中慢速航行，難以維持舵效；三臺副機同時故障，船舶失去電力系統(tǒng)；舵機故障；錨泊中的船發(fā)生走錨，主機一時不能備妥；不適當?shù)难b卸等意外發(fā)生首傾、螺旋槳外露、主機打空車等。根據(jù)需要大副采取的緊急措施有：（1）在船頭松出雙錨及適當鏈長，或松出部分纜繩以減小船舶漂移速度，以及避免船舶在大風浪中避免船體打橫等。（2）安排人員關(guān)閉和加固全船水密設(shè)備，保持排水設(shè)施的暢通，貨物、物料、備件的綁扎加固，計算船舶穩(wěn)性，保證船舶具有適當?shù)姆€(wěn)性和浮力。（3）錨泊中的船發(fā)生走錨，應(yīng)立即通知機艙緊急備車，同時大副應(yīng)盡可能地松長錨鏈或加拋另一個錨。（4）搶修工作要全船發(fā)動、全船動員，盡量縮短失控時間等。3、碰撞、進水：包括碰撞、觸碰碼頭或固定設(shè)施，船殼損壞、進水。根據(jù)情況，能夠采取的措施包括：（1）立即檢查船體碰撞損壞/進水情況，特別是探測船艙、油艙和機艙是否進水，及時采取恰當而有效措施，避免事故擴大。（2）一旦發(fā)生船舶進水事件，應(yīng)立即召集人員查找進水位置，確定進水位置及程度，采取相應(yīng)堵漏措施，及時啟動排水設(shè)備，查明進水原因，計算每小時的排水量和進水量之比，以及能否靠自力排盡。（3）船舶失去動力需要緊急拖帶，大副應(yīng)當負責準備拖帶設(shè)施，檢查錨機和絞纜機的工況，準備撇纜及拋繩槍等，準備錨鏈加固和拆鏈工具，準備緊急拖纜等。如風浪過大，拖輪不能靠近，可使用撇纜槍等工具。在導(dǎo)纜孔處要抹上牛油防止磨損，在被拖船與拖輪的拖纜中部加上適當重物以起到拉力緩沖的作用，拖纜的長度要根據(jù)天氣狀況適當調(diào)整。（4）工作過程中要注意自己的人身保護和他人的人身安全。4、火災(zāi)或爆炸：（1）船舶發(fā)生火災(zāi)或爆炸時，應(yīng)迅速發(fā)出緊急警報，召集全體人員，查看人員是否有傷亡或失蹤等。（2）按船舶應(yīng)急部署表各就各位，進行消防部署，盡力滅火。（3）根據(jù)船舶火災(zāi)/爆炸具體位置和實際情況，迅速及時地采取應(yīng)急滅火措施，包括停車、調(diào)整航向，將火災(zāi)現(xiàn)場保持在下風和切斷通風裝置，并盡可能減少或堵塞空氣流通。（4）大副應(yīng)安排人員檢查損壞部位和程度，檢查船舶水密情況，檢查貨損情況，檢查是否有油污造成污染。（5）根據(jù)船舶受火災(zāi)/爆炸損壞情況，對船舶的續(xù)航能力進行評估。（6）查明及分析火災(zāi)/爆炸起因，加強值班，防止死灰復(fù)燃。（7）搜集現(xiàn)場一切有關(guān)的資料和證據(jù)，記錄在《航海日志》和《輪機日志》。5、擱淺、觸底、傾側(cè)：大副的職責包括，安排人員探測船身周圍的海水深度及底質(zhì)，測量船上各污水井，水柜的積水積油數(shù)量，查看船舶前后水尺，漏水位置/數(shù)量和破損程度，以及檢查水泵的排水情況，是否有油污造成污染等。6、人落水：大副組織有關(guān)人員，按應(yīng)變部署行動，指揮釋放救助艇救人，同時做好醫(yī)療救助的準備。7、在救生、消防演習中大副的主要職責：因為救生、消防演習，在船上基本是每月都會舉行，所以不再詳細敘述。在救生演習時，大副作為艇長，指揮放艇，要熟悉本輪的放艇程序，注意艇和人員的安全。七、勞動安全：大副具體負責甲板部人身安全工作，協(xié)助船長做好船員的安全教育，落實好部門各項人身安全工作，重點注意：1）制定、實施并監(jiān)督日常人身安全工作計劃，防范“三違”情況發(fā)生。及時糾正和消除工作中的安全隱患。2）每日開工前，親自組織召開部門工前會議，布置即將執(zhí)行的工作任務(wù)，制定有針對性的防范措施，對所要進行的工作進行風險評估，并現(xiàn)場簽字確認，用執(zhí)法記錄儀記錄。3）下面是一些根據(jù)本輪特點，所總結(jié)的甲板部易發(fā)生人身安全事故工作的注意事項：靠離碼頭：（1）認真檢查纜繩及止纜索的工況；（2）確保帶纜工作場所清爽，纜繩等堆放有序；（3）甲板油跡要清除干凈；（4）夜間操作要確保足夠的照明；（5）備妥碰墊、水手刀、太平斧、撬桿等應(yīng)急用品；（6）作業(yè)人員要按規(guī)定穿工作服、工作鞋、戴安全帽，衣服袖口要扎緊。開關(guān)艙：本輪為齒輪帶動的，軌道式液壓雙開艙蓋（1）操作人員必須接受過開/關(guān)艙操作培訓；（2）必須有專人協(xié)助檢查、指揮操作；（3）開艙前要確認艙蓋防移插銷已拔出；（4）無關(guān)人員要遠離操作場所，艙蓋軌道清爽；（5）操作和指揮人員要站在安全位置；（6）確認開、關(guān)艙操縱桿的開/關(guān)方向標識與實際操作一致。進入貨艙：（1）根據(jù)裝載貨物的屬性，進行充分通風；（2）尤其是本輪在裝煤時，進入貨艙前要檢測艙內(nèi)氣體，包括含氧量正常，沒有有毒氣體。（3）作業(yè)人員要按規(guī)定穿工作服、工作鞋、戴安全帽；（4）安排專人在艙口協(xié)助（傳遞工具時杜絕直接拋下）；（5）艙內(nèi)的直梯及澳大利亞梯要確保完好；（6）若應(yīng)急直梯及澳大利亞梯有損壞，臨時修理處應(yīng)標識清楚；（7）貨艙內(nèi)要確保足夠照明，通訊保持暢通；（8）若非應(yīng)急和掃洗艙，盡量避免使用直梯進出貨艙。使用大艙直梯要注意安全防范措施落實到位，如使用速差式防墜器和安全帶等。進入密閉場所：（1）徹底通風，并測量密閉場所內(nèi)氣體確保適合人員進入；（2）按《進入密封場所許可證檢查清單》作相關(guān)檢查和準備；（3）作業(yè)人員按要求穿戴好工作服、工作鞋和安全帽；（4）作業(yè)人員要攜帶足夠的照明設(shè)備，通訊保持暢通；（5）要安排專人在入口處監(jiān)護和協(xié)助，并備好應(yīng)急救助設(shè)備；（6）嚴格執(zhí)行工作許可證制度，做到一柜一單的要求。高空作業(yè)：（1）上高空的人員要戴好安全帽、穿好防滑軟底鞋、系好安全帶，使用速差式防墜器。（2）檢查系索、滑車、腳手架、座板、保險帶、移動式扶梯等用具，確保其狀況良好；（3）腳手架或座板要鋪上防滑布或麻袋；（4）上跳板前要檢測跳板平衡穩(wěn)定；（5）如果條件允許跳板或座板底部需系好安全網(wǎng)加強保護；（6）在作業(yè)區(qū)附近放置安全警示牌，提醒經(jīng)過高空作業(yè)下方的人員注意，高空作業(yè)所需工具要用繩子系好并用小桶/工具袋進行傳遞和存放；（7）要安排專人現(xiàn)場看護協(xié)助；（8）嚴格執(zhí)行工作許可證制度。八、做好船舶保安工作：現(xiàn)在許多國家的港口安全形勢都面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，船舶在海上錨地也時有發(fā)生針對船舶的恐怖事件，如船舶或船員被劫持或殺害，利用船舶走私武器及配件，破壞船舶及其重要設(shè)備，偷盜船上的貨物或重要備件，利用船舶本身作為工具來破壞港口及其設(shè)施等等。船上執(zhí)行船舶保安計劃的根本目的：就是為船舶的日常營運創(chuàng)造一個安全的環(huán)境，在自身的硬件裝備和人員的素質(zhì)要求上，要有能力應(yīng)對一些恐怖事件或活動。認真執(zhí)行船舶保安計劃，對可能發(fā)生的恐怖事件或活動作出防范，以使這些恐怖事件或活動盡可能的遠離我們。要想做好船舶保安工作，首先要做好船員的日常培訓工作，包括警覺性和技能性的培訓，通過充分的培訓，讓所有的船上人員明白了解可能面對的恐怖事件或活動，以及在面對這些恐怖事件或活動時應(yīng)采取的正確措施、方法及步驟；通過各種演習來強化對這些技能的掌握，并檢驗各人的掌握情況，能否執(zhí)行相應(yīng)的保安職責或任務(wù)等。做好日常的保安工作，對公司提供的各種保安信息，以及通過各種渠道了解到的保安信息，要及時向大家通報。及早的與目的港的代理及港口當局取得聯(lián)系，進行信息交流，了解預(yù)抵港口或錨地的保安形勢，最近有無保安事件發(fā)生。船舶海上航行或者錨泊在海盜或武裝搶劫頻繁發(fā)生的區(qū)域時，要做好相應(yīng)的值班及巡邏安排，及早的發(fā)現(xiàn)可疑情況，以便及早的能采取措施來抵制或避免可能發(fā)生的恐怖活動或威脅；在港口靠泊時，任何時候都只保持一個上船通道，如有臨時性的通道，一定要派人看守并及時關(guān)閉。加強梯口值班，做好來客登記查驗工作，并依據(jù)相應(yīng)的保安等級和形勢需要，對一定比率的上船人員的行李進行檢查，以杜絕不明身份或無關(guān)人員登輪，以及非法的或會威脅到船舶船員安全的東西上船（如武器彈藥/毒品/違禁物品等等）。與港口保安員協(xié)調(diào)完成保安任務(wù)。在平時還要做好各種保安設(shè)備及報警系統(tǒng)的檢查測試檢查和維修保養(yǎng)，檢查保管好各種設(shè)備的備件以及相關(guān)的各種記錄。本船保安體系的運行情況及有效性進行定期的檢查評估，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時向公司保安員匯報；圓滿完成CSO指示的各種任務(wù)并匯報，在需要時請求CSO給予支持幫助；如果發(fā)生了保安事件要匯報，總結(jié)經(jīng)驗教訓，找出薄弱環(huán)節(jié)并提出補救或改正的措施，一起提交給CSO。九、防海盜：本輪經(jīng)常航行于南中國海、馬六甲海峽、印尼水域等海盜高發(fā)區(qū)。船舶到達這些水域以前，應(yīng)提前舉行防海盜演習，檢查和準備防海盜器材，包括安裝刀網(wǎng)、虎刺、鈦雷發(fā)射架，準備好甲板皮龍、探照燈、汽笛及高頻電話通信設(shè)備等，平常還要經(jīng)常檢查安全艙內(nèi)的防海盜物品是否齊全，包括食品、藥品、飲用水、通信電話、通信聯(lián)絡(luò)方式等。航行期間，加強瞭望，夜間增派防海盜值班人員，包括使用雷達觀察周圍情況。發(fā)現(xiàn)行跡可疑的小船應(yīng)主動避開，防止小船靠近。關(guān)閉船員住宿區(qū)的對外通道，只留駕駛臺一個通道進出。其他一些具體的措施還包括：（1）顯示力量提高警惕：例如甲板上不斷有人巡邏，經(jīng)常用手電照射，用探照燈搜索海面上可疑目標。巡邏人員要兩人一組，頭戴安全帽和對講機，如有可疑即拉響警報各就各位。一般情況下，海盜知道船員已做好在準備，將知難而退。航行中還要加強船尾部分的巡邏與向后瞭望，停泊時則加強船艄部分的巡邏與向四周海面瞭望。（2）減少海盜潛入可能，例如緊固錨鏈孔擋板、鎖門、鎖人孔蓋、關(guān)閉通道。又如在停泊時要保證足夠的照明，尤其是船艄、船尾及船舷倆邊。（3）備妥通信聯(lián)系工具，例如氣笛、警鈴、VHF等，事先熟悉尋求援助的途徑與聯(lián)系方法。（4）在港內(nèi)，派專人看守舷梯口，嚴禁與業(yè)務(wù)無關(guān)人員上船。（5）一旦發(fā)生武裝海盜登輪無法避免時，要及時組織人員撤入安全艙室內(nèi)，避免造成人身傷亡。（6）受到海盜襲擊須按SSP及體系文檔的要求進行處理，還應(yīng)向公司、當?shù)貦C構(gòu)、附近適當?shù)母劭趪?、馬來西亞的“防海盜”中心和船旗國（或由公司轉(zhuǎn)達）報告。（7）防海盜的情況或受到海盜襲擊的情況應(yīng)記錄在《航海日志》。十、防偷渡：抵港前，大副根據(jù)已掌握的港口具體情況及公司的相關(guān)指示，擬定有效的防偷渡加強措施，包括制定好船舶在港期間的值班安排，特別是掛靠常發(fā)生偷渡事件的港口，對全體船員進行防偷渡動員，