高速鐵路CRSⅡ型板式無砟軌道施工工序質(zhì)量控制要點(diǎn)

高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道

施工工序質(zhì)量控制要點(diǎn)

參考上海鐵路局高速鐵路施工工序管理要點(diǎn)編制北京鐵城建設(shè)監(jiān)理責(zé)任有限公司:汪洪安CRTSⅡ型板式無砟軌道1.概述：1.1.CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)包括：鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿、砼底座板（橋梁和隧道內(nèi)）或水硬性支承層（路基上）。1.2.軌道板端部布置螺紋鋼筋，通過張拉扣件縱向連接，形成一個(gè)貫通的、長度無限的連續(xù)軌道結(jié)構(gòu)。1.3.橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)：聚脲防水層（2cm厚）、高強(qiáng)擠塑板（梁端）（5cm厚）、兩布一膜滑動(dòng)層、砼底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層（3cm厚）、和軌道板等部分組成。1.4.CRTSⅡ型板標(biāo)準(zhǔn)長度為6.45m，板縫為5cm，板間用張拉鎖縱向連接。橋面上軌道板鋪設(shè)：經(jīng)精調(diào)和灌漿后進(jìn)行縱向張拉連接成為整體。為適應(yīng)底座板連續(xù)結(jié)構(gòu)，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板和端刺（施工期間在橋上設(shè)臨時(shí)端刺），以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，兩端刺間底座板跨梁縫連接，在橋梁固定支座上方通過梁體設(shè)置的預(yù)埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結(jié)，形成底座板縱向傳力結(jié)構(gòu)。底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，以限制底座板橫向位移。水泥乳化瀝青砂漿是填充于底座板與軌道板之間的結(jié)構(gòu)層，主要起充填、支撐、承力和傳力作用，并可提供一定的彈韌性，是軌道的重要結(jié)構(gòu)層，其標(biāo)準(zhǔn)厚度為3cm。底座板與梁面之間鋪設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層（剪力齒槽部分除外），形成底座板與梁面可相對滑動(dòng)的狀態(tài)。1.5.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道的支承層，采用C15素砼支承層，支承層頂面寬度2950mm，底面寬度3250mm，厚300mm，支承層施工與橋上底座板施工基本相同，區(qū)別有以下幾點(diǎn)：1.5.1.支承層沒有“兩布一膜”滑動(dòng)層和高強(qiáng)擠塑板以及鋼筋。1.5.2.支承層直接澆筑在路基基床表層上。1.5.3.路基支承層無需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆帶等。1.5.4.砼支承層連續(xù)澆筑，并不大于5m設(shè)一深度約105mm的橫向伸縮縫。切縫應(yīng)在支承層澆筑后12小時(shí)內(nèi)完成。橫向伸縮縫不得與板縫重疊。支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達(dá)到7mm/4m，頂面高程±5mm。1.2、CRTSⅡ型板式無砟軌道施工流程圖：橋梁地段（帶防水）CPⅢ網(wǎng)測設(shè)滑動(dòng)層和高強(qiáng)擠塑板底座板定線并放置定位錐軌道板粗鋪軌道板精調(diào)軌道板固定及封邊CA砂漿灌注縱向連接剪力銷錨固縱向連接縫封填長軌鋪設(shè)路基地段支承層線間堆砟吊放及運(yùn)輸基準(zhǔn)網(wǎng)運(yùn)輸及存放精調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備3、施工工序管理：無砟軌道施工工序主要包括：橋梁梁面打磨、拋丸；底座板施工；軌道板粗鋪；軌道板精調(diào)；水泥乳化瀝青（CA）砂漿灌注；軌道板縱向連接等關(guān)鍵步驟。3.1、梁面打磨、拋丸：

梁面平整度和粗糙度對滿足無砟軌道受力要求及實(shí)現(xiàn)CRTSⅡ型板的設(shè)計(jì)理念至關(guān)重要。如梁面的高程、平整度、相鄰梁端高差不滿足要求，預(yù)埋件位置存在嚴(yán)重偏差，底座板厚度的均勻性不能保證，將會(huì)影響梁、板在溫度應(yīng)力作用下的自由滑動(dòng)，降低防水層與梁面的粘結(jié)力。因橋梁施工工藝相對復(fù)雜，在收面及拆模過程中，會(huì)出現(xiàn)預(yù)埋件位置缺棱掉角、梁面平整度不達(dá)標(biāo)等情況，因此，橋梁梁面的打磨和拋丸處理就顯得尤為重要。

此步驟關(guān)鍵工序：打磨、拋丸。3.1.梁面打磨：

3.1.1.容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題：

3.1.1.1.打磨后平整度不符合要求就進(jìn)入下道工序；

3.1.1.2.梁面修補(bǔ)不符合要求；

3.1.1.3.相鄰梁端高差、梁面粗糙度等不符合要求等。

3.1.2.管理要點(diǎn)：

3.1.2.1.梁面平整度：使用4m靠尺加塞尺測量（每次重疊1m），滿足3mm/4m要求。對不能滿足3mm/4m要求，但能滿足8mm/4m要求的，須再用1m尺復(fù)測檢查，應(yīng)滿足2mm/1m要求。梁端1.5m凹槽范圍內(nèi)的平整度應(yīng)滿足2mm/1m要求。

3.1.2.2.梁面高程：梁端1.5m以外部分的梁面高程允許誤差為±7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。橋面高程應(yīng)使用CPⅢ復(fù)核檢查。對不能滿足要求的，應(yīng)進(jìn)行打磨和采用聚合物砂漿填充處理。3.1.2.3.相鄰梁端高差：在梁端處理合格的基礎(chǔ)上，采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查，相鄰梁端高差應(yīng)不大于10mm。對大于10mm的應(yīng)進(jìn)行專門處理，可對較低一側(cè)梁端采取特殊砂漿修補(bǔ)等。

3.1.2.4.橋面排水坡：橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水和排水能力，不允許存在反向排水坡，特別是兩線間部位。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面，應(yīng)進(jìn)行打磨整修處理。

3.1.2.5.橋面預(yù)埋件：剪力齒槽、側(cè)向擋塊等預(yù)埋件平面位置、高程應(yīng)準(zhǔn)確，質(zhì)量應(yīng)良好。對不能滿足無砟軌道施工要求的，應(yīng)視具體情況采取處理措施。3.1.3.梁面拋丸：

3.1.3.1容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題：

3.1.3.1.1.拋丸深度過淺或過深；

3.1.3.1.2.拋丸沒有全覆蓋、不均勻。

3.1.3.2.管理要點(diǎn)：

3.1.3.2.1.拋丸處理：經(jīng)拋丸后，橋面應(yīng)平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動(dòng)、蜂窩麻面、浮渣、浮土等現(xiàn)象，表面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求，拋丸粗糙度應(yīng)控制SP3~SP4之間，即輕度或者是中度拋丸。3.2.底座板板：砼底座座板澆澆筑在在“兩兩布一一膜””滑動(dòng)動(dòng)層上上，是是軌道道板的的支承承基礎(chǔ)礎(chǔ)，通通過砼砼底座座板厚厚度調(diào)調(diào)整來來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)軌道道超高高。底底座板板通橋橋連接接，是是一條條鋼筋筋砼板板帶。。由于于長橋橋上底底座板板施工工時(shí)砼砼產(chǎn)生生的應(yīng)應(yīng)力對對梁的的影響響，其其單元元?jiǎng)澐址忠约凹皬埨樞蛐蛱貏e別重要要。此此步驟驟工序序有：：聚脲脲防水水層施施工、、兩布布一膜膜滑動(dòng)動(dòng)層施施工、、鋼筋筋綁扎扎、立立模、、砼澆澆筑、、砼表表面拉拉毛處處理、、底座座板張張拉、、后澆澆帶澆澆筑。。此步驟驟關(guān)鍵鍵工序序：聚脲防防水層層施工工、兩兩布一一膜滑滑動(dòng)層層施工工、砼砼澆筑筑、底底座板板張拉拉。3.2.1.聚脲防防水層層施工工：3.2.1.1容易產(chǎn)產(chǎn)生的的質(zhì)量量問題題：3.2.1.1.1.以半聚聚脲冒冒充全全聚脲脲；3.2.1.1.2.底涂不不合格格；3.2.1.1.3.防水層層破損損；3.2.1.1.4.與梁面面粘結(jié)結(jié)強(qiáng)度度達(dá)不不到要要求；；3.2.1.1.5.防水層層厚度度小于于2mm；3.2.1.1.6.外觀存存在氣氣泡、、針眼眼、異異物、、破損損、分分層、、剝離離、黃黃變等等現(xiàn)象象。3.2.1.2.管理要要點(diǎn)：：3.2.1.2.1.底涂施施工：：材料一一般為為甲乙乙雙組組料：：甲組組料為為環(huán)氧氧樹脂脂、改改性丙丙烯酸酸羥基基樹脂脂、助助劑、、溶劑劑等組組成，，乙組組料為為聚醚醚與MDI的預(yù)聚聚物。。主要要是對對梁面面拋丸丸后的的砼面面微小小氣孔孔滲透透并封封閉，，同時(shí)時(shí)與砼砼有良良好的的粘結(jié)結(jié)力。。底涂涂表干干時(shí)間間應(yīng)不不大于于4小時(shí)，，實(shí)干干時(shí)間間不大大于24小時(shí)，，粘結(jié)結(jié)強(qiáng)度度不小小于2.5Mpa。施工工前應(yīng)應(yīng)確認(rèn)認(rèn)基層層表面面滿足足設(shè)計(jì)計(jì)及規(guī)規(guī)范要要求，，如有有裂紋紋、空空洞、、空鼓鼓等缺缺陷，，須用用膩?zhàn)幼有扪a(bǔ)補(bǔ)好凹凹坑和和孔洞洞，使使其表表面平平整、、清潔潔，同同時(shí)要要求表表面干干燥。。按甲甲：乙乙=3：2的比例例倒入入一干干凈的的容器器中，，機(jī)械械攪拌拌5~8分鐘至至混合合均勻勻。采采用輥輥涂或或刮涂涂法涂涂刮到到砼表表面，，涂刷刷2~3道，以以噴涂涂聚脲脲時(shí)不不產(chǎn)生生針孔孔為原原則，，用量量為約約0.4kg/㎡㎡。邊角角部位位采用用滾涂涂方法法，使使基層層處理理底涂涂深入入橋面面砼孔孔隙，，提高高聚脲脲防水水涂料料與砼砼底材材的附附著力力。底底涂應(yīng)應(yīng)均勻勻、不不漏涂涂、不不堆積積、也也不宜宜太厚厚。施施工時(shí)時(shí)如基基面過過于潮潮濕，，需進(jìn)進(jìn)行烘烘干處處理。。底涂涂應(yīng)注注意調(diào)調(diào)好的的料4小時(shí)應(yīng)應(yīng)用完完，大大風(fēng)天天氣或或粉塵塵較大大的環(huán)環(huán)境下下應(yīng)有有防塵塵措施施，施施工現(xiàn)現(xiàn)場嚴(yán)嚴(yán)禁煙煙火。。3.2.1.2.2.聚脲防水層層施工：3.2.1.2.2.1.橋面底涂固固化后，經(jīng)經(jīng)檢查無氣氣泡、脫模模劑和油污污等，底涂涂與基層的的粘結(jié)強(qiáng)度度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求后，，即可噴涂涂聚脲防水水層涂料。。一般在底底涂后2~24小時(shí)之間進(jìn)進(jìn)行。3.2.1.2.2.2.噴涂前需做做好如下工工作：先對對設(shè)備進(jìn)行行調(diào)試，確確保系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；；對聚脲攪攪拌均勻；；遮蔽泄水水孔、吊裝裝孔、剪力力齒槽和側(cè)側(cè)向擋塊預(yù)預(yù)埋件部位位。3.2.1.2.2.3.噴涂的手法法及要求：：噴涂過程程中要求有有約50%噴涂寬的交交疊，使噴噴涂后涂層層外觀連續(xù)續(xù)平整；噴噴槍宜垂直直于待噴基基層，距離離要適中，，移動(dòng)速度度要均勻；；噴涂順序序?yàn)橄入y后后易、先上上后下、一一次多遍，，縱橫交叉叉噴涂至設(shè)設(shè)計(jì)要求，，噴涂一般般分二次完完成，第一一次噴涂0.7mm厚，第二次次噴涂1.3mm厚，每層一一次噴涂成成型，兩次次間隔時(shí)間間越短越好好。聚脲防防水層控制制厚度不得得小于2mm，用量為約約2.70kg/㎡。3.2.1.2.2.4.搭接部位的的噴涂：如如噴涂時(shí)間間間隔較短短（≤3h），則應(yīng)對對涂層接茬茬邊緣80mm范圍表面進(jìn)進(jìn)行打磨、、清理后直直接進(jìn)行二二次噴涂相相同材料。。如果時(shí)間間較長（＞＞3h），則應(yīng)對對涂層接茬茬邊緣80mm范圍表面進(jìn)進(jìn)行打磨、、清理后，，刷涂層間間粘合劑，，待表干后后再噴涂相相同材料聚聚脲防水涂涂料，達(dá)到到整個(gè)涂層層連續(xù)、均均勻。3.2.1.2.2.5.特殊部位的的噴涂處理理：梁面噴涂聚聚脲防水之之前應(yīng)對一一些部位做做特殊處理理。如橋面面的溝槽、、孔洞及裂裂縫等處的的防水處理理。這些部部位容易引引起結(jié)構(gòu)變變形、溫差差變形、干干縮變形，，必須要綜綜合治理。。原則上使使用局部增增強(qiáng)或補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)與整體施施工相結(jié)合合，來提高高其抵御開開裂、破損損的能力。。在現(xiàn)場施施工會(huì)遇見見各種不同同的情況，，處理時(shí)應(yīng)應(yīng)以去銳取取緩、遇弱弱補(bǔ)強(qiáng)為原原則。⑴溝槽的處理理：橋梁電纜槽槽等溝槽部部位的防水水應(yīng)特殊處處理，這些些溝槽部位位容易產(chǎn)生生應(yīng)力集中中，如果施施工時(shí)處理理不好，會(huì)會(huì)導(dǎo)致涂層層與底材脫脫離。應(yīng)先先在溝槽拐拐角處施工工密封膠進(jìn)進(jìn)行平滑處處理，然后后施工基層層處理劑，，再施工聚聚脲防水加加強(qiáng)層，最最后噴涂聚聚脲防水涂涂料。⑵孔洞的處理理：較大的孔洞洞先在孔內(nèi)內(nèi)涂或刷涂涂基層處理理劑約10cm，然后手工工向孔內(nèi)壁壁噴涂聚脲脲防水涂料料。較小孔孔洞可使用用硬質(zhì)材料料覆蓋孔洞洞，然后按按照平面進(jìn)進(jìn)行噴涂，，施工后如如果聚脲體體與遮蓋物物粘結(jié)，則則要使用美美工刀進(jìn)行行割斷，不不可用力撕撕扯，以防防破壞涂層層。注意收收邊處理。。施工防水水前應(yīng)對孔孔洞的接縫縫處進(jìn)行打打磨，防止止防水涂層層在此處產(chǎn)產(chǎn)生應(yīng)力集集中。⑶基層表面裂裂縫等殘缺缺的處理：：先對殘缺進(jìn)進(jìn)行修補(bǔ)，，然后噴涂涂基層處理理劑、聚脲脲防水加強(qiáng)強(qiáng)層和聚脲脲防水涂料料。⑷聚脲防水層層的收邊處處理：在橋面砼噴噴涂聚脲防防水涂料應(yīng)應(yīng)連續(xù)施工工，在梁端端處應(yīng)施作作收邊處理理，使用角角磨機(jī)將聚聚脲涂層邊邊緣修平；；或者使用用聚乙烯泡泡沫圓管收收邊，做好好平滑過渡渡。3.2.2.“兩布一膜””滑動(dòng)層施施工：滑動(dòng)層由土土工膜、土土工布、膠膠粘劑組成成。土工膜膜采用高密密度聚乙烯烯薄膜，寬寬度不小于于3.05m，厚度1mm；土工布采采用聚丙烯烯針刺非織織造土工布布，寬度不不小于3.05m，下層厚3.0~3.5mm，上層厚1.8~2.2mm；膠粘劑可可為單組份份或雙組份份聚氨酯膠膠。綜合摩摩擦系數(shù)應(yīng)應(yīng)不大于0.35。3.2.2.1.““兩布一膜””滑動(dòng)層施施工易產(chǎn)生生的問題：：⑴一側(cè)底座板板下無土工工膜；⑵土工膜有褶褶皺、起鼓鼓、不平整整，底座板板下土工膜膜起鼓；⑶土工膜搭接接不符合要要求；⑷底座板側(cè)封封邊砂漿頂頂起滑動(dòng)膜膜并侵入土土工膜內(nèi)部部。3.2.2.2.““兩布一膜””滑動(dòng)層施施工管理要要點(diǎn)：⑴滑動(dòng)層鋪設(shè)設(shè)前應(yīng)認(rèn)真真清洗橋梁梁梁面，梁梁面不得殘殘留石子或或砂粒等可可能破壞滑滑動(dòng)層的顆顆粒雜物。⑵鋪設(shè)方向應(yīng)應(yīng)從橋梁固固定支座端端的連接錨錨固螺栓開開始，到活活動(dòng)支座端端止。⑶鋪設(shè)第一層層無紡布：：采用膠合合劑將其粘粘貼在橋梁梁梁面防水水層上。無無紡布可以以連續(xù)整塊塊鋪設(shè)，也也可以設(shè)接接縫，接縫縫寬度為10cm。⑷鋪設(shè)聚乙烯烯薄膜：在在第一層無無紡布上鋪鋪設(shè)聚乙烯烯薄膜，薄薄膜不得起起皺，接縫縫處熔接。。⑸鋪設(shè)第二層層無紡布：：第二層無無紡布應(yīng)連連續(xù)整塊鋪鋪設(shè)，不留留接縫。⑹鋪設(shè)時(shí)，用用水濕潤無無紡布以利利于將無紡紡布吸附在在聚乙烯薄薄膜上。二二布一膜任任何一層都都不能出現(xiàn)現(xiàn)破損，一一旦出現(xiàn)破破損應(yīng)立即即更換。⑺鋪設(shè)后的無無紡布和聚聚乙烯薄膜膜，其上不不得行車，，安裝鋼筋筋時(shí)應(yīng)選擇擇大平面的的砼保護(hù)層層墊塊，以以免鋼筋籠籠將無紡布布刺穿。一一旦出現(xiàn)破破損，應(yīng)立立即更換無無紡布或聚聚乙烯薄膜膜。⑻底座板砼澆澆筑完成后后，應(yīng)緊貼貼底座板砼砼，剪去無無紡布和聚聚乙烯薄膜膜的外露部部分。⑼滑動(dòng)層整體體性能試驗(yàn)驗(yàn)完成后，，土工布和和土工膜不不應(yīng)出現(xiàn)超超過試驗(yàn)總總積5%的磨損。3.2.3.底座板砼施施工：3.2.3.1.底座板砼施施工中易產(chǎn)產(chǎn)生的質(zhì)量量問題：⑴固定齒槽后后澆帶處的的剪力釘板板沒有擰緊緊到位，預(yù)預(yù)埋套筒清清理深度不不足。⑵剪力釘板高高程不準(zhǔn)，，或高或低低或歪斜。。⑶橋面齒槽位位置偏差大大，侵入底底座板范圍圍。⑷底座板厚度度不滿足要要求；缺棱棱掉角后隨隨意修補(bǔ)。。⑸底座板鋼筋筋籠未根據(jù)據(jù)梁面高程程調(diào)整鋼筋筋籠上下保保護(hù)層厚度度；鋼筋籠籠中部變形形。⑹底座板澆筑筑時(shí)未對滑滑動(dòng)層上的的臟物進(jìn)行行清理。⑺底座板立模模時(shí)，隨意意在梁面上上打孔固定定模板。⑻后澆帶砼澆澆筑前處理理不符合要要求。⑼底座板表面面拉毛時(shí)機(jī)機(jī)和深度掌掌握不準(zhǔn)。。3.2.3.2.底座板（砼砼）施工管管理要點(diǎn)3.2.3.2.1.施工單元?jiǎng)潉澐郑簾o砟軌道施施工前應(yīng)根根據(jù)施工管管段的具體體情況進(jìn)行行底座板劃劃分設(shè)計(jì)，，劃分設(shè)計(jì)計(jì)方案應(yīng)依依據(jù)總工期期計(jì)劃、橋橋面驗(yàn)收移移交進(jìn)展情情況、施工工管段劃分分及資源配配置等因素素確定。其其主要內(nèi)容容應(yīng)包括：：底座板施施工單元段段劃分、臨臨時(shí)端刺設(shè)設(shè)置、常規(guī)規(guī)區(qū)和后澆澆帶位置確確定，以及及灌注段先先后施工順順序的確定定。3.2.3.2.2.底座板劃分分原則：⑴常規(guī)區(qū)一次次澆筑完成成的剪力齒齒槽與兩側(cè)側(cè)鋼板連接接器距離之之差應(yīng)小于于15m。⑵常規(guī)區(qū)兩具具相鄰后澆澆帶之間距距離應(yīng)不大大于160m，即32m簡支梁上底底座板的分分段長度設(shè)設(shè)置最長為為5跨，長度不不夠5跨可設(shè)置為為3跨或者1跨，兩個(gè)鋼鋼板連接器器中部的剪剪力齒槽一一次澆筑完完成。⑶臨時(shí)端刺不不能設(shè)置在在連續(xù)梁上上，且距連連續(xù)梁至少少二孔梁，，連續(xù)梁前前后二孔梁梁均應(yīng)設(shè)置置鋼板連接接器后澆帶帶，剪力齒齒槽應(yīng)一次次澆筑完成成。⑷左右線臨時(shí)時(shí)端刺布置置須錯(cuò)開二二孔梁。⑸連續(xù)梁上鋼鋼板連接器器與已澆筑筑剪力齒槽槽間距應(yīng)不不大于80m。⑹連續(xù)梁上二二鋼板連接接器之間與與梁末剪力力連接（自自由澆筑段段）的長度度應(yīng)不大于于80m。⑺鋼板連接器器距硬泡沫沫板間距應(yīng)應(yīng)不小于5。⑻施工單元?jiǎng)潉澐滞瓿珊蠛螅瑧?yīng)在橋橋梁上顯著著位置標(biāo)識(shí)識(shí)各后澆帶帶位置、名名稱、類型型，以便后后期張拉時(shí)時(shí)識(shí)別。3.2.3.2.3.常規(guī)區(qū)與臨臨時(shí)端刺的的布設(shè)：⑴常規(guī)區(qū)為一一與橋面有有剪力連接接的底座板板結(jié)構(gòu)單元元，常規(guī)區(qū)區(qū)一般最短短為3個(gè)澆筑段，，長度約為為480m。常規(guī)區(qū)一一般分為多多個(gè)施工段段，每個(gè)施施工段的最最大長度不不超過164m，即5孔簡支梁長長度，通常常按照5、3、1跨來劃分，，施工段之之間通過鋼鋼板連接器器連接（一一般設(shè)置于于跨中），，澆筑時(shí)須須預(yù)留50cm寬后澆帶（（BL1），每個(gè)施施工段中部部剪力齒槽槽部分與橋橋面應(yīng)一次次澆筑成型型，其余剪剪力齒槽只只進(jìn)行鋼筋筋連接，澆澆筑時(shí)應(yīng)預(yù)預(yù)留678mm寬后澆帶，，稱之為剪剪力齒槽后后澆帶（BL2）。⑵臨時(shí)端刺應(yīng)應(yīng)不小于780m，為一與橋橋面臨時(shí)無無剪力連接接的底座板板結(jié)構(gòu)單元元，對稱分分布于常規(guī)規(guī)區(qū)前后兩兩側(cè)，臨時(shí)時(shí)端刺分五五段，從靠靠近常規(guī)區(qū)區(qū)一側(cè)起依依次為~220m、~220m、~100m、~130m、~130m，各段之間間逢跨中應(yīng)應(yīng)采用鋼板板連接器連連接，在臨臨時(shí)端刺中中依次命名名為K0、J1、J2、J3、J4、K1。臨時(shí)端刺刺區(qū)剪力齒齒槽處均預(yù)預(yù)留后澆帶帶（BL2）。3.2.3.2.4.后澆帶設(shè)置置原則：⑴常規(guī)區(qū)砼澆澆筑段長度度應(yīng)不大于于164m，即5孔簡支梁長長度。為避避免砼澆筑筑時(shí)強(qiáng)制力力傳入橋墩墩，應(yīng)在兩兩處砼澆筑筑段之間設(shè)設(shè)置鋼板連連接器后澆澆帶（BL1后澆帶），，其在底座座板砼澆筑筑段澆筑時(shí)時(shí)留出。BL1后澆帶距離離梁端長度度應(yīng)不小于于5m。⑵位于砼澆筑筑段中心的的一個(gè)剪力力齒槽后澆澆帶（BL2）應(yīng)與底座座砼同時(shí)澆澆筑，其余余簡支梁的的剪力齒槽槽后澆帶縱縱連應(yīng)預(yù)留留，不澆筑筑。與底座座砼一起澆澆筑的BL2后澆帶應(yīng)盡盡量處于本本澆筑段的的中心位置置，且該后后澆帶左右右澆筑段長長度差應(yīng)不不大于15m。⑶如剪力齒槽槽超過兩排排時(shí)（如連連續(xù)梁及其其兩端各兩兩孔簡支梁梁上），齒齒槽后澆帶帶應(yīng)與底座座板砼一次次澆筑，并并設(shè)立BL1后澆帶。為為保證連續(xù)續(xù)梁及相鄰鄰兩孔簡支支梁上BL1盡量與先澆澆筑的BL2對稱，可通通過設(shè)置自自由砼澆筑筑段來滿足足要求，自自由砼長度度應(yīng)不大于于80m。⑷距路基上常常規(guī)端刺最最近的BL1后澆帶與常常規(guī)端刺的的距離應(yīng)不不超過80m。僅當(dāng)摩擦擦板長度在在70m至100m之間時(shí)，鋼鋼板后澆帶帶到常規(guī)端端刺的距離離方可適當(dāng)當(dāng)加大，以以保證后澆澆帶位于橋橋上。另外外，常規(guī)端端刺到先澆澆筑的剪力力齒槽之間間的距離應(yīng)應(yīng)不大于160m。⑸鋼筋連接器器后澆帶與與軌道板板板縫的距離離應(yīng)不小于于0.7m。3.2.3.2.5.剪力釘板應(yīng)應(yīng)擰緊到位位，擰入深深度為4.2cm，扭力距為為300N.m，應(yīng)控制好好剪力釘板板的標(biāo)高和和垂直度。。3.2.3.2.6.底座板鋼筋筋籠應(yīng)根據(jù)據(jù)梁面高程程調(diào)整鋼筋筋籠上下保保護(hù)層厚度度，當(dāng)梁面面標(biāo)高影響響到保護(hù)層層時(shí)，應(yīng)重重新調(diào)整鋼鋼筋布設(shè)（（報(bào)設(shè)計(jì)變變更處理））。3.2.3.2.7.應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制底底座座板板拉拉毛毛質(zhì)質(zhì)量量，，拉拉毛毛的的時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)應(yīng)應(yīng)把把握握好好，，拉拉毛毛的的深深度度為為1~2mm，底底座座板板應(yīng)應(yīng)采采取取橫橫向向拉拉毛毛的的方方式式（（橋橋梁梁上上和和隧隧道道內(nèi)內(nèi)）），，支支撐撐層層應(yīng)應(yīng)采采用用縱縱向向拉拉毛毛（（路路基基上上））。。3.2.3.3.底座座板板張張拉拉連連接接3.2.3.3.1.易發(fā)發(fā)生生的的質(zhì)質(zhì)量量問問題題：：⑴未按按照照溫溫度度要要求求計(jì)計(jì)算算張張拉拉量量即即進(jìn)進(jìn)行行張張拉拉。。⑵張拉拉量量計(jì)計(jì)算算完完成成到到開開始始張張拉拉間間隔隔時(shí)時(shí)間間太太長長。。測測溫溫和和連連接接應(yīng)應(yīng)在在24小時(shí)時(shí)之之內(nèi)內(nèi)完完成成。。⑶張拉拉順順序序不不符符合合方方案案要要求求。。⑷張拉拉前前，，后后澆澆帶帶處處滑滑動(dòng)動(dòng)層層不不密密貼貼。。3.2.3.3.2.管理理要要點(diǎn)點(diǎn)：：3.2.3.3.2.1.底座座板板砼砼零零應(yīng)應(yīng)力力下下的的溫溫度度值值（（稱稱為為鎖鎖定定溫溫度度）），，根根據(jù)據(jù)張張拉拉時(shí)時(shí)的的環(huán)環(huán)境境溫溫度度與與鎖鎖定定溫溫度度的的差差值值，，采采用用不不同同的的張張拉拉順順序序及及方方法法。。3.2.3.3.2.2.根據(jù)據(jù)單單元元?jiǎng)潉澐址智榍闆r況，，底底座座板板張張拉拉及及澆澆筑筑可可分分兩兩種種，，即即““新新建建臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺+常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)+新建建臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺””和和““新新建建臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺+常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)+既有有臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺””。。3.2.3.3.2.2.1.新建建臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺+常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)+新建建臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺：：底座座板板連連接接應(yīng)應(yīng)在在板板溫溫35℃℃（底底座座板板鎖鎖定定溫溫度度為為25℃℃）以以下下和和條條件件下下進(jìn)進(jìn)行行，，張張拉拉連連接接時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)按按規(guī)規(guī)定定順順序序操操作作，，先先部部分分連連接接，，再再完完成成全全部部連連接接。。用用手手?jǐn)Q擰緊緊與與用用扳扳手手?jǐn)Q擰緊緊之之間間的的區(qū)區(qū)別別很很大大，，施施工工時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制。。⑴臨時(shí)時(shí)端端刺刺中中BL1后澆澆帶帶的的預(yù)預(yù)連連接接：：應(yīng)應(yīng)從從臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺自自由由端端開開始始，，按按J4→→J3→→J2→→J1的順順序序，，用用手手?jǐn)Q擰緊緊鋼鋼筋筋連連接接器器螺螺母母，，K0和常常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)后后澆澆帶帶應(yīng)應(yīng)保保持持松松開開狀狀態(tài)態(tài)，，連連接接完完成成后后臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺便便具具備備了了初初步步的的承承載載能能力力。。⑵首批批連連接接施施工工：：應(yīng)應(yīng)先先連連接接與與臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺接接壤壤（（K0處））的的前前2個(gè)常常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)后后澆澆帶帶鋼鋼筋筋，，后后依依次次連連接接K0、J1、J2、J3后澆澆帶帶鋼鋼筋筋（（J4后澆澆帶帶鋼鋼筋筋于于相相鄰鄰單單元元段段底底座座板板連連接接時(shí)時(shí)張張拉拉，，同同時(shí)時(shí)J2、J3需進(jìn)進(jìn)行行張張拉拉調(diào)調(diào)整整））。。連連接接按按以以下下a、b、c三種種情情況況進(jìn)進(jìn)行行。。①當(dāng)板板溫溫大大于于鎖鎖定定溫溫度度時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)通通過過計(jì)計(jì)算算確確定定連連接接鋼鋼筋筋的的張張拉拉距距離離。。（（J3范圍圍內(nèi)內(nèi)鋼鋼筋筋張張拉拉距距離離按按J2的1/3計(jì)，，其其余余直直接接按按計(jì)計(jì)算算結(jié)結(jié)果果進(jìn)進(jìn)行行））。。此此時(shí)時(shí)的的擰擰緊緊操操作作應(yīng)應(yīng)是是先先用用手手?jǐn)Q擰緊緊，，在在此此基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，鋼鋼筋筋連連接接器器中中的的非非擰擰緊緊端端螺螺母母松松開開預(yù)預(yù)留留張張拉拉距距離離（（按按計(jì)計(jì)算算結(jié)結(jié)果果）），，再再用用扳扳手手?jǐn)Q擰緊緊（（張張拉拉））。。另另外外，，當(dāng)當(dāng)溫溫差差較較大大時(shí)時(shí)，，鋼鋼筋筋連連接接器器后后澆澆帶帶不不能能通通過過一一次次縱縱連連張張拉拉縮縮短短到到計(jì)計(jì)算算值值。。必必須須每每隔隔24小時(shí)時(shí)重重復(fù)復(fù)張張拉拉一一次次，，直直到到達(dá)達(dá)到到最最終終的的要要求求，，每每次次張張拉拉都都應(yīng)應(yīng)對對每每個(gè)個(gè)鋼鋼筋筋連連接接器器后后澆澆帶帶的的張張拉拉量量和和總總和和張張拉拉量量以以及及實(shí)實(shí)際際需需要要達(dá)達(dá)到到的的張張拉拉量量。。根據(jù)據(jù)不不同同的的張張拉拉范范圍圍，，需需要要縱縱連連張張拉拉的的最最少少次次數(shù)數(shù)和和時(shí)時(shí)間間間間隔隔見見下下表表：：縱連過程中底座板的溫度范圍最小的縱連張拉次數(shù)間隔天數(shù)（天）+10℃≤T≤+15℃32+15℃≤T≤+20℃21+20℃≤T≤+25℃1+25℃≤T≤+35℃不張拉，寬度無變化②當(dāng)板板溫溫為為+25℃℃≤≤T≤≤+35℃℃時(shí)，，鋼鋼筋筋連連接接器器螺螺母母用用手手?jǐn)Q擰緊緊即即可可，，即即張張拉拉距距離離為為0。③當(dāng)板溫T＞+35℃時(shí)，不允許擰擰緊螺母，且且底座板應(yīng)采采取降溫措施施，待板溫降降到+35℃以下時(shí)再連接接。⑶補(bǔ)充連接施工工：連接常規(guī)規(guī)區(qū)其余后澆澆帶連接筋，，此工序可在在K0張拉完成后與與J1、J2的張拉同時(shí)進(jìn)進(jìn)行了。⑷后澆帶砼施工工：①BL1后澆帶砼施工工：后澆帶鋼鋼筋連接完成成后應(yīng)立即澆澆筑后澆帶砼砼，澆筑范圍圍應(yīng)包括常規(guī)規(guī)區(qū)所有后澆澆帶及兩臨時(shí)時(shí)端刺中的K0、J1后澆帶。此工工序與后澆帶帶連接應(yīng)連續(xù)續(xù)施工，不得得出現(xiàn)間隔。。J1、J2、J3后澆帶于相鄰鄰單元段底座座板連接后再再施工。②BL2后澆帶砼施工工：臨時(shí)端刺刺區(qū)BL2后澆帶分為早早期固定連接接和后期固定定連接，早期期固定連接在在單元段底座座板鋼筋連接接完成3~5天后（底座內(nèi)內(nèi)應(yīng)力調(diào)整期期）進(jìn)行，位位置在LP2范圍內(nèi)與LP3相鄰的兩個(gè)固固定連接后澆澆帶（左右線線要錯(cuò)開兩個(gè)個(gè)梁段位置）），兩臨時(shí)端端刺后澆帶對對稱施工。后后期BL2后澆帶砼在相相鄰單元段底底座連接后再再施工。底座板縱連后后，常規(guī)區(qū)BL2后澆帶通常也也應(yīng)盡快澆筑筑。但當(dāng)在底底座板溫度小小于鎖定溫度度的情況下進(jìn)進(jìn)行縱連時(shí)，，應(yīng)待砼澆筑筑段內(nèi)應(yīng)力均均衡后方能澆澆筑。3.2.3.3.2.2.2.既有臨時(shí)端刺刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺刺：⑴連接鋼筋張拉拉預(yù)連接施工工：新建臨時(shí)時(shí)端刺和常規(guī)規(guī)區(qū)連接施工工，順序完成成J4、J3、J2、J1的鋼筋連接，，其連接器螺螺母用手?jǐn)Q緊緊。⑵首批連接施工工：①既有臨時(shí)端刺刺和常規(guī)區(qū)連連接施工：連連接范圍為鄰鄰靠K1的2個(gè)（至少）常常規(guī)區(qū)BL1后澆帶。張拉拉連接方式及及張拉距離應(yīng)應(yīng)根據(jù)底座板板溫度確定。。②新建臨時(shí)端刺刺和常規(guī)區(qū)連連接施工：連連接與新建臨臨時(shí)端刺接壤壤（K0處）的前2個(gè)常規(guī)區(qū)后澆澆帶鋼筋。張張拉連接原則則及方式同““新建臨時(shí)端端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺刺”相關(guān)部分分要求。⑶補(bǔ)充連接施工工：①既有臨時(shí)端刺刺和常規(guī)區(qū)連連接施工：張張拉連接范圍圍為K1及常規(guī)區(qū)所有有剩余BL1后澆帶。工序序要求同批連連接施工。②新建臨時(shí)端刺刺和常規(guī)區(qū)連連接施工：順順序完成K0、J1、J2、J3的鋼筋連接。。其后配合既既有臨時(shí)端刺刺與常規(guī)區(qū)的的連接施工，，一同完成剩剩余常規(guī)區(qū)后后澆帶的鋼筋筋連接。張拉拉連接原則及及方式同“新新建臨時(shí)端刺刺+常規(guī)區(qū)+新建設(shè)臨時(shí)端端刺”相關(guān)部部分要求。⑷既有臨時(shí)端端刺J4、J3、J2的調(diào)整張拉：：按計(jì)算確定的的調(diào)整張拉值值以J4→J3→→J2順序進(jìn)行張拉拉連接。張拉拉施工應(yīng)在連連接器螺母原原有緊固基礎(chǔ)礎(chǔ)上單端調(diào)整整螺母（即不不破壞板內(nèi)已已產(chǎn)生的應(yīng)力力狀態(tài)，以防防造成臨時(shí)端端刺失效關(guān)破破壞下部結(jié)構(gòu)構(gòu)）并張拉，，不可解開重重張。⑸后澆帶砼施工工：①BL1后澆帶砼施工工：“既有臨臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺刺”模式完成成鋼筋連接施施工后，立即即進(jìn)行既有臨臨時(shí)端刺中的的J2、J3、J4、常規(guī)區(qū)所有有BL1后澆帶（包括括K1）、以及新建建臨時(shí)端刺中中的K0、J1后澆帶砼澆注注施工。連接接與砼澆注工工序不出現(xiàn)間間隔。新建臨臨時(shí)端刺中的的J2、J3、J4待與后續(xù)施工工單元段連接接（包括調(diào)整整張拉）施工工后再澆注②BL2后澆帶砼施工工：新建臨時(shí)端刺刺中部的兩個(gè)個(gè)固定連接后后澆帶（BL2）施工同“新新建臨時(shí)端刺刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺刺”有關(guān)要求求；既有臨時(shí)時(shí)端刺中的剩剩余固定連接接后澆帶（BL2）砼應(yīng)于鋼筋筋連接完成10天后進(jìn)行。底座板縱連后后，常規(guī)區(qū)BL2后澆帶通常也也應(yīng)該盡可能能快的進(jìn)行澆澆筑砼。但是是當(dāng)縱連是在在底座板溫度度小于鎖定溫溫度的情況下下進(jìn)行時(shí)，必必須待砼澆筑筑段內(nèi)應(yīng)力均均衡后才能澆澆筑。其等待待時(shí)間如下：：縱連時(shí)底座板所處溫度空間縱連后，在后澆帶澆注前需等待的時(shí)間（天）+10℃≤T≤+15℃5+15℃≤T≤+20℃3+20℃≤T≤+25℃1+25℃≤T≤+35℃不需要等待3.2.3.3.2.2.3.底座板張拉/連接的前提條條件：⑴基本張拉/連接段落中的的所有砼澆筑筑段完成結(jié)束束后。⑵軌道基準(zhǔn)點(diǎn)放放樣結(jié)束。⑶張拉/連接前臨時(shí)端端刺區(qū)域內(nèi)澆澆筑段落要進(jìn)進(jìn)行長度和溫溫度的測量并并記錄備用；；采用大地測測量法測量臨臨時(shí)端刺砼的的長度，利用用全站儀測量量在后澆帶旁旁的軌道基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)可以快速速測量長度。。⑷臨時(shí)端刺區(qū)域域要安裝臨時(shí)時(shí)側(cè)向擋塊。。⑸末次砼硬化2天后，并且其其強(qiáng)度不小于于20Mpa。⑹清潔精軋螺紋紋鋼筋，錨固固螺母涂上油油脂，清潔后后澆帶浮碴，，準(zhǔn)備足夠的的張拉工具。。3.2.3.3.2.2.4.20℃~30℃的張拉順序及及方法：⑴應(yīng)從兩邊臨時(shí)時(shí)端刺自由端端開始，向常常規(guī)區(qū)中間，，即J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個(gè)BL1的順序，先用用手?jǐn)Q緊螺母母，再用開口口扳手對其加加強(qiáng)，使鎖緊緊螺母緊貼鋼鋼板，張拉連連接器螺母如如下圖：鎖緊螺母錨固螺母⑵從常規(guī)區(qū)中間間向兩邊臨時(shí)時(shí)端刺方向，，用板手?jǐn)Q緊緊與臨時(shí)端刺刺交界處的至至少10個(gè)后澆帶連接接器（K0后邊）。（此此時(shí)“擰緊””采用扭矩套套筒扳手緊固固錨固螺母，，扭矩為450N.m，目的是將鎖鎖緊螺母及錨錨固螺母與鋼鋼板可能存在在的滑移消除除，而不是將將拉力傳遞到到相鄰砼中。。）⑶用扳手?jǐn)Q緊K0。⑷用扳手?jǐn)Q緊J1、J2、J3，然后擰緊常常規(guī)區(qū)其它剩剩余的后澆帶帶連接器。⑸澆筑常規(guī)區(qū)所所有后澆帶（（BL1）以及K0和J1的砼。⑹連接器擰緊1天后，澆筑其其臨時(shí)端刺中中部緊靠J2的兩個(gè)固定連連接處后澆帶帶（2個(gè)BL2）。3.2.3.3.2.2.5.0℃~20℃℃的張拉順序及及方法：⑴從兩邊臨時(shí)端端刺自由端開開始，向常規(guī)規(guī)區(qū)中間，即即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個(gè)BL1的順序，先用用手?jǐn)Q緊錨固固螺母，此鎖鎖緊螺母保持持松開狀態(tài)。。⑵從常規(guī)區(qū)中間間向兩邊臨時(shí)時(shí)端刺方向，，用扳手?jǐn)Q緊緊與臨時(shí)端刺刺交界處的至至少10個(gè)后澆帶連接接器（K0后邊）。（此此時(shí)“擰緊””采用扭矩套套筒扳手緊固固錨固螺母，，按照計(jì)算所所得的張拉長長度進(jìn)行張拉拉，將拉力傳傳遞到相鄰砼砼中。）⑶用扳手?jǐn)Q緊K0。⑷用扳手?jǐn)Q緊J1、J2、J3，然后擰緊常常規(guī)區(qū)其他剩剩余的后澆帶帶連接器。⑸用手?jǐn)Q緊常規(guī)規(guī)區(qū)BL1、K0、J1、J2的鎖緊螺母，，并用開口扳扳手加強(qiáng)，使使其緊貼鋼板板。⑹澆筑常規(guī)區(qū)所所有后澆帶（（BL1）以及K0和J1的砼。⑺臨時(shí)端刺連連接器擰緊3~5天后，澆筑其其臨時(shí)端刺中中部緊靠J2的兩個(gè)固定連連接處后澆帶帶（2個(gè)BL2）。3.2.3.3.2.2.6.大于30℃不能進(jìn)行底座座板張拉。3.2.3.3.2.2.7.張拉控制要點(diǎn)點(diǎn)：⑴測溫和連接必必須在24小時(shí)之內(nèi)完成成。⑵后澆帶澆筑必必須在24小時(shí)之內(nèi)完成成，為了確保保從測溫連接接到澆筑后澆澆帶砼48小時(shí)之內(nèi)完成成，在單個(gè)后后澆帶連接器器完成連接后后，可緊接著著澆筑砼。⑶根據(jù)埋設(shè)的溫溫差電偶測量量底座板砼溫溫度，然后利利用張拉計(jì)算算程序計(jì)算張張拉距離。每每個(gè)臨時(shí)端刺刺的首次張拉拉計(jì)算數(shù)據(jù)電電子版一定注注意保存，待待下一次與相相鄰常規(guī)區(qū)張張拉結(jié)束后，，統(tǒng)一打印保保存記錄。3.2.3.3.3.底座板一般工工序：3.2.3.3.3.1.橋梁底座板砼砼施工中，可可把鋼筋綁扎扎、立模、后后澆帶澆筑作作為一般工序序進(jìn)行控制。。3.2.3.3.3.2.易發(fā)問題：鋼鋼筋綁扎不規(guī)規(guī)范；模板不不固定；砼保保護(hù)層不足；；后澆帶砼澆澆筑時(shí)，新老老砼接觸面處處理不當(dāng)；后后澆帶砼打磨磨不符合要求求。3.2.3.3.3.3.管理要點(diǎn)：嚴(yán)嚴(yán)格控制鋼筋筋綁扎質(zhì)量；；模板固定方方式宜采用對對接式；加強(qiáng)強(qiáng)對砼澆筑前前的檢查。3.3.軌道板粗鋪：：底座板及后澆澆帶砼強(qiáng)度大大于15Mpa，且砼澆筑時(shí)時(shí)間大于2天，方可粗鋪鋪軌道板。軌軌道板粗鋪順順序?yàn)橄扰R時(shí)時(shí)端刺，后常常規(guī)區(qū)。具體體流程如下：：軌道板運(yùn)輸→→安裝定位錐錐和測設(shè)軌道道基準(zhǔn)點(diǎn)→測測量標(biāo)注軌道道板板號(hào)→軌軌道板吊裝→→軌道板粗鋪鋪定位。關(guān)鍵工序?yàn)槎ǘㄎ诲F及軌道道基準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)設(shè)、軌道板粗粗鋪。3.3.1.關(guān)鍵工序：3.3.1.1.定位錐安裝、、軌道基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)測設(shè)。⑴易發(fā)問題：定位圓錐點(diǎn)測測設(shè)精度不高高，達(dá)不到粗粗鋪精度要求求。⑵管理要點(diǎn)：安裝定位錨桿桿和測設(shè)GRP點(diǎn)（在超高地地帶，應(yīng)設(shè)于于軌道板較低低一側(cè)），定定位錨桿安裝裝采用電錘鉆鉆孔，用鼓風(fēng)風(fēng)器將孔內(nèi)粉粉塵吹干凈，，利用樹脂膠膠固定粗軋螺螺紋鋼。定位位錨桿為直徑徑15mm螺紋鋼筋，螺螺距10mm，長550mm。測設(shè)GRP點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對設(shè)設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行段段內(nèi)聯(lián)測檢查查，防止誤用用被破壞或觸觸動(dòng)變位（防防撞墻、遮板板等施工造成成的）的設(shè)標(biāo)標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)支架并并形成測量錯(cuò)錯(cuò)誤。3.3.1.2.軌道板粗鋪：：3.3.1.1.易發(fā)問題：⑴粗鋪時(shí)強(qiáng)行撬撬動(dòng)軌道板。。⑵粗鋪時(shí)支點(diǎn)位位置設(shè)置不當(dāng)當(dāng)。3.3.1.2.管理要點(diǎn)：⑴軌道板粗鋪前前，測量確定定各編號(hào)軌道道板位置，并并在底座板上上用墨線標(biāo)示示，同時(shí)標(biāo)注注軌道板編號(hào)號(hào)。⑵軌道板粗鋪定定位。軌道板板落放前，應(yīng)應(yīng)有專人核對對軌道板編號(hào)號(hào)與底座板標(biāo)標(biāo)示號(hào)的符合合性，確保軌軌道板對號(hào)入入座，其后根根據(jù)預(yù)先彈好好的墨線確定定軌道板平面面粗放位置并并完成粗放。。其中各類（（BL1及BL2）后澆帶處軌軌道板，可先先鋪在設(shè)計(jì)位位置上，待測測量完成且有有關(guān)施工機(jī)械械通過后于底底座板連接前前再用吊架吊吊出，置于前前（后）方軌軌道板上（疊疊放），并在在精調(diào)前回鋪鋪。⑶粗鋪的支點(diǎn)設(shè)設(shè)置。每塊板板粗放支點(diǎn)應(yīng)應(yīng)為6個(gè)，支點(diǎn)材料料為2.8cm厚松木木條，，板塊塊兩側(cè)側(cè)前、、中、、后各各一根根，木木條應(yīng)應(yīng)緊靠靠精調(diào)調(diào)爪鋪鋪放。。軌道道板粗粗放時(shí)時(shí)，板板前、、后端端支點(diǎn)點(diǎn)（4個(gè)）先先設(shè)置置到位位，軌軌道板板中間間部位位支點(diǎn)點(diǎn)木條條在粗粗放板板后楔楔入，，且支支點(diǎn)應(yīng)應(yīng)設(shè)于于預(yù)裂裂縫下下，以以免造造成軌軌道板板開裂裂。由由于后后澆帶帶施工工等需需要，，部分分軌道道板可可雙層層疊放放，但但應(yīng)符符合下下列條條件,一是底底座板板平整整度滿滿足7mm/4m誤差要要求，，二是是底層層軌道道板支支點(diǎn)木木塊頂頂面基基本在在一平平面上上，三三是底底層軌軌道板板兩側(cè)側(cè)支點(diǎn)點(diǎn)木塊塊應(yīng)置置于一一條線線上，，且設(shè)設(shè)于預(yù)預(yù)裂縫縫處，，四是是上層層軌道道三點(diǎn)點(diǎn)支撐撐木塊塊設(shè)于于預(yù)裂裂縫底底層板板的上上方。。3.3.2.一般要要求：：3.3.2.1.軌道板板存放放：⑴易發(fā)發(fā)問題題：①臨時(shí)存存放場場達(dá)不不到規(guī)規(guī)范要要求。。②橋上臨臨時(shí)存存放時(shí)時(shí)不按按要求求設(shè)置置支承承點(diǎn)。。⑵管理要要點(diǎn)：：①按照規(guī)規(guī)范要要求宜宜在橋橋下平平整場場地，，并進(jìn)進(jìn)行硬硬化處處理，，使基基礎(chǔ)滿滿足存存板條條件，，臨時(shí)時(shí)存板板不宜宜超過過6層。②軌道板板運(yùn)輸輸采用用專用用車輛輛運(yùn)輸輸，吊吊裝及及運(yùn)輸輸支點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置置按相相關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。。粗鋪鋪板前前鋪板板單位位應(yīng)就就軌道道板的的使用用范圍圍及運(yùn)運(yùn)輸（（板廠廠至工工地））計(jì)劃劃至少少提前前15天提交交給軌軌道板板生產(chǎn)產(chǎn)廠，，以便便及時(shí)時(shí)安排排軌道道板生生產(chǎn)及及提供供運(yùn)輸輸條件件。3.3.2.2.軌道板板吊裝裝：⑴易發(fā)發(fā)問題題：①上橋前前軌道道板方方向和和吊裝裝順序序混亂亂。②吊裝時(shí)時(shí)不采采用專專用設(shè)設(shè)備進(jìn)進(jìn)行吊吊裝。。③吊裝時(shí)時(shí)損壞壞軌道道板。。⑵管理要要點(diǎn)：：①應(yīng)根據(jù)據(jù)具體體情況況確定定軌道道板吊吊裝方方案。。便道道條件件不好好時(shí)，，可將將軌道道板運(yùn)運(yùn)至橋橋下相相對固固定位位置，，吊車車配合合吊至至橋面面運(yùn)板板車上上，橋橋上運(yùn)運(yùn)板車車再縱縱向運(yùn)運(yùn)輸并并吊裝裝到位位；便便道條條件較較好時(shí)時(shí)，可可將軌軌道板板直接接運(yùn)至至施工工地點(diǎn)點(diǎn)，采采用橋橋上懸懸臂龍龍門吊吊吊裝裝上橋橋，必必要時(shí)時(shí)，橋橋下吊吊車配配合。。②軌道板板上橋橋后應(yīng)應(yīng)用專專門龍龍門吊吊縱向向移動(dòng)動(dòng)到位位。3.4.軌道板板精調(diào)調(diào)：在完成成底座座板連連接（（包括括后澆澆帶砼砼）的的單元元段常常規(guī)區(qū)區(qū)及完完成全全部后后澆帶帶砼施施工的的臨時(shí)時(shí)端刺刺區(qū)，，軌道道板粗粗鋪后后，方方可進(jìn)進(jìn)行軌軌道精精調(diào)。。3.4.1.CPⅢⅢ、GRP、沉降降評估估：3.4.1.1.易發(fā)問問題：：⑴CPⅢⅢ、GRP、沉降降評估估沒有有通過過評估估就進(jìn)進(jìn)行軌軌道板板精調(diào)調(diào)。⑵簡支梁梁、路路基沉沉降時(shí)時(shí)間達(dá)達(dá)不到到評估估要求求。⑶連續(xù)梁梁等特特殊結(jié)結(jié)構(gòu)梁梁徐變變時(shí)間間達(dá)不不到要要求。。3.4.1.2.管理要要點(diǎn)：：⑴無砟軌軌道施施工前前，應(yīng)應(yīng)對兩兩個(gè)部部分進(jìn)進(jìn)行評評估：：對橋橋梁和和路基基段的的沉降降評估估及簡簡支梁梁、連連續(xù)梁梁的梁梁體徐徐變變變形評評估；；項(xiàng)目目管理理機(jī)構(gòu)構(gòu)可聘聘請有有資質(zhì)質(zhì)的單單位對對CPⅢⅢ、GRP成果進(jìn)進(jìn)行評評估，，并出出具評評估報(bào)報(bào)告。。CPⅢⅢ、GRP評估未未通過過的，，嚴(yán)禁禁軌道道精調(diào)調(diào)施工工。⑵對于時(shí)時(shí)間上上無法法滿足足評估估要求求的，，應(yīng)采采取保保護(hù)措措施，，確保保施工工質(zhì)量量，可可采用用專家家評審審會(huì)的的形式式。3.4.2.精調(diào)施施工：：3.4.2.1.易發(fā)問問題：：⑴精調(diào)數(shù)數(shù)據(jù)未未統(tǒng)一一平差差，精精調(diào)儀儀器存存在系系統(tǒng)誤誤差。。⑵軌道板板扣壓壓裝置置未采采用膨膨脹螺螺栓固固定，，灌漿漿時(shí)，，軌道道板上上浮、、移位位。⑶加密基基樁GRP點(diǎn)測量量精度度不高高，達(dá)達(dá)不到到精調(diào)調(diào)要求求。⑷軌道板板精調(diào)調(diào)時(shí)，，測量量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)達(dá)不不到要要求。。夏天天陽光光直射射，對對測量量儀器器精度度造成成影響響。⑸軌道板板精調(diào)調(diào)后，，成品品保護(hù)護(hù)意識(shí)識(shí)不足足，人人員隨隨意踩踩踏。。⑹灌板后后對軌軌道板板進(jìn)行行復(fù)測測不達(dá)達(dá)標(biāo)。。3.4.2.2.管理要要點(diǎn)：：⑴精調(diào)調(diào)網(wǎng)的的復(fù)測測。精調(diào)施施工前前，施施工單單位應(yīng)應(yīng)對精精調(diào)段段精測測網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行復(fù)復(fù)測檢檢查。。⑵安裝裝軌道道板精精調(diào)調(diào)調(diào)節(jié)裝裝置。。精調(diào)調(diào)調(diào)節(jié)裝裝置使使用前前應(yīng)對對相關(guān)關(guān)部位位進(jìn)行行潤滑滑，調(diào)調(diào)節(jié)裝裝置在在待精精調(diào)板板（縱縱向））前、、中、、后部部位兩兩側(cè)安安裝，，計(jì)6個(gè)，其其中，，板前前、后后部4個(gè)精調(diào)調(diào)裝置置應(yīng)具具有平平面及及高程程調(diào)節(jié)節(jié)能力力，中中部2個(gè)具高高程調(diào)調(diào)節(jié)能能力。。前、、后部部精調(diào)調(diào)裝置置應(yīng)在在安裝裝前將將橫向向軸桿桿居中中，使使之能能前后后伸縮縮大約約有10mm的余量量，以以避免免調(diào)節(jié)節(jié)能力力不足足問題題。⑶建站、、全站站儀初初始定定向。。安裝裝測量量全站站儀，，將測測量標(biāo)標(biāo)架布布設(shè)待待調(diào)軌軌道板板上，，開啟啟無線線電裝裝置或或連接接通信信電纜纜建立立全站站儀與與電腦腦系統(tǒng)統(tǒng)間聯(lián)聯(lián)系，，對全全站儀儀進(jìn)行行初始始定向向和精精調(diào)軟軟件數(shù)數(shù)據(jù)初初始化化。具具體做做法為為打開開精調(diào)調(diào)工控控機(jī)，，在精精調(diào)系系統(tǒng)菜菜單中中選定定選項(xiàng)項(xiàng)程序序，調(diào)調(diào)入理理論坐坐標(biāo)信信息、、軌道道板文文件數(shù)數(shù)據(jù)，，輸入入當(dāng)時(shí)時(shí)作業(yè)業(yè)的軌軌道屬屬性、、軌道道板號(hào)號(hào)、時(shí)時(shí)間、、人員員、天天氣等等信息息，讀讀取傳傳感器器上的的溫度度，按按照程程序詢詢問逐逐項(xiàng)輸輸入相相關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)：：如儀儀器高高，全全站儀儀站點(diǎn)點(diǎn)，是是還參參考前前塊板板等，，依次次據(jù)實(shí)實(shí)際情情況輸輸入，，按確確定鍵鍵確認(rèn)認(rèn)。在在測量量開始始之前前，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行定向向測量量，為為全站站儀確確定初初始方方向。。如果果參考考前塊塊板，，那么么之前前精調(diào)調(diào)好的的坐標(biāo)標(biāo)也用用于全全站儀儀的定定向，，并依依據(jù)預(yù)預(yù)調(diào)結(jié)結(jié)果加加權(quán)計(jì)計(jì)算，，如果果不參參照上上塊板板，則則只輸輸入定定向棱棱鏡處處的控控制點(diǎn)點(diǎn)號(hào)。。數(shù)據(jù)據(jù)輸入入完畢畢后，，確認(rèn)認(rèn)，進(jìn)進(jìn)入下下一步步進(jìn)行行測量量。定定向測測量校校核：：在輸輸入的的第一一個(gè)控控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行行測量量后，，系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)跟蹤蹤其余余各參參考點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行行測量量，由由測量量值計(jì)計(jì)算出出定向向數(shù)據(jù)據(jù)，接接著，，程序序輸出出定向向誤差差，如如果有有超過過了配配套文文件中中所設(shè)設(shè)定的的限差差，程程序則則會(huì)出出現(xiàn)提提示，，則應(yīng)應(yīng)檢查查輸入入數(shù)據(jù)據(jù)或重重新測測量。。第一一個(gè)控控制點(diǎn)點(diǎn)需要要人工工對準(zhǔn)準(zhǔn)。⑷測量量、精精調(diào)程程序：：測量標(biāo)標(biāo)架校校核（（依據(jù)據(jù)于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)架））→全全站儀儀安裝裝（與與待精精調(diào)板板間相相隔1~2塊板處處安裝裝，對對中精精度0.5mm）→測測量標(biāo)標(biāo)架布布設(shè)（（精調(diào)調(diào)板上上3個(gè)，前方已已完成的精精調(diào)板上1個(gè)，調(diào)節(jié)并并保證標(biāo)架架支點(diǎn)與承承軌槽內(nèi)的的單面相觸觸）→開啟啟無線電裝裝置（建立立全站儀與與電腦系統(tǒng)統(tǒng)間聯(lián)系））→測量定定向（基于于已完成精精調(diào)板上的的標(biāo)架，作作為已知點(diǎn)點(diǎn)）→測量量定向校核核（基于GRP點(diǎn)）→對待待精調(diào)板上上前、后兩兩標(biāo)架進(jìn)行行測量并讀讀取精調(diào)數(shù)數(shù)據(jù)→軌道道板初步精精調(diào)（對板板前、后端端進(jìn)行平面面和高程的的精調(diào)）→→對待精調(diào)調(diào)板中部標(biāo)標(biāo)架進(jìn)行測測量→讀取取精調(diào)數(shù)據(jù)據(jù)（主要為為高程數(shù)據(jù)據(jù)）→軌道道板中部的的補(bǔ)充精調(diào)調(diào)→對待精精調(diào)板上3個(gè)標(biāo)架（6個(gè)棱鏡點(diǎn)））進(jìn)行復(fù)核核測量→讀讀取精調(diào)數(shù)數(shù)據(jù)→修正正精調(diào)→相相鄰板間（（待精調(diào)板板與已完成成的精調(diào)板板間）平面面及高差的的測量→順順接性精調(diào)調(diào)修正（直直至相鄰板板間平面及及高差小于于0.3mm）。精調(diào)測測量在布板板計(jì)算的基基礎(chǔ)上進(jìn)行行，布板計(jì)計(jì)算工作另另行組織，，精調(diào)完成成后的軌道道板應(yīng)設(shè)專專人看護(hù)，，禁止人員員踩踏和堆堆放雜物。。測量、精精調(diào)程序如如下：全站儀安裝裝測量標(biāo)架布布設(shè)測量定向測量定向校校核初步精調(diào)讀取數(shù)據(jù)修正數(shù)據(jù)順接性精調(diào)調(diào)⑸對剛開始灌灌板的前20塊板，及時(shí)時(shí)組織人員員對灌板完完成及扣壓壓裝置拆除除后的軌道道分別進(jìn)行行復(fù)測，總總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指指導(dǎo)大面積積施工。下下式灌板后后抽取20%進(jìn)行復(fù)測，，控制軌道道板的幾保保狀態(tài)。3.5.水泥乳化瀝瀝青（CA）砂漿灌注注：軌道板精調(diào)調(diào)完成并壓壓緊固定后后進(jìn)行軌道道板封邊施施工，砂漿漿車到位后后即可進(jìn)行行水泥乳化化瀝青砂漿漿灌注。關(guān)鍵工序有有：封邊扣扣壓、灌漿漿。3.5.1.關(guān)鍵工序：：3.5.1.1.封邊扣壓：：3.5.1.1.1.易發(fā)問題：：⑴封邊不符合合要求，造造成漏漿。。封邊宜采采用封邊帶帶封邊。⑵橫向、豎向向限位裝置置扣壓不緊緊，易造成成施工中軌軌道板移位位。3.5.1.1.2.易發(fā)問題：：⑴軌道板封邊邊。封邊分縱向向封邊和橫橫向封邊，，縱向封邊邊通常有砂砂漿封邊和和封邊帶封封邊。封邊邊帶封邊具具有干凈和和重復(fù)利用用的優(yōu)勢，，效率比較較高?？v向砂漿封封邊是采用用砂漿將底底座板側(cè)面面封堵的一一種工藝，，封邊前首首先要將底底座板清掃掃干凈，用用水濕潤，，然后采用用一塊薄鐵鐵皮沿軌道道板側(cè)面將將空隙封堵堵，然后將將拌好的砂砂漿呈三角角狀將底座座板及軌道道板側(cè)面封封堵，采用用鐵皮封堵堵是為了避避免侵入軌軌道板底部部。橫向封邊采采用特種砂砂漿將兩軌軌道板的接接縫隙進(jìn)行行填塞，砂砂漿的封填填高度應(yīng)超超出軌道板板底邊至少少2cm?？v向封邊要要把精調(diào)爪爪位置留出出，橫向封封邊要把測測量軌道基基準(zhǔn)點(diǎn)及定定位錐位置置保護(hù)預(yù)留留。另外要要在軌道的的四角及中中部靠近精精調(diào)爪的位位置留直徑徑為2cm的排氣孔，，確保灌漿漿質(zhì)量。⑵軌道板壓壓緊裝置。。精調(diào)完成后后，為確保保軌道板不不上浮，直直線段可布布設(shè)3~4對，曲線段段布設(shè)4~5對壓緊裝置置。壓緊裝裝置由錨桿桿、L型鋼架及翼翼形螺母組組成，錨桿桿錨固深度度應(yīng)為100~150mm，植筋膠（（環(huán)氧樹脂脂基）錨固固，錨固完完成的錨桿桿應(yīng)確保處處于垂直狀狀態(tài)。壓緊緊裝置施工工前，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行錨桿抗抗拔試驗(yàn)。。水泥巴乳乳化瀝青（（CA）砂漿灌注注并硬化后后壓緊裝置置拆除。3.5.1.2.灌漿施工：：3.5.1.2.1.易發(fā)問題：：⑴操作人員不不熟練，造造成砂漿外外流，污染染軌道板。。⑵砂漿灌不不不飽滿，與與軌道板間間出現(xiàn)離縫縫，尤其是是軌道曲線線超高段。。⑶底座板頂面面高程控制制不嚴(yán)，水水泥乳化瀝瀝青砂漿厚厚度沒有保保證，不滿滿足2~cm之間的要求求。⑷水泥乳化瀝瀝青砂漿氣氣泡多，且且易分層、、破碎，使使軌道板吊吊空。⑸工后沉降評評估未滿足足設(shè)計(jì)要求求，就鋪設(shè)設(shè)無砟軌道道，造成砂砂漿離縫嚴(yán)嚴(yán)重。3.5.1.2.2.管理要點(diǎn)：：水泥瀝青砂砂漿灌注應(yīng)應(yīng)堅(jiān)持“隨隨調(diào)隨灌””的原則，，其施工應(yīng)應(yīng)緊隨精調(diào)調(diào)完成之后后進(jìn)行。⑴砂漿灌注前前應(yīng)加強(qiáng)對對操作人員員的技能培培訓(xùn)，持證證上崗。⑵軌道板砂漿漿墊層灌注注作業(yè)：①灌注砂漿：：灌漿過程程中，應(yīng)對對側(cè)面封邊邊砂漿的排排氣孔進(jìn)行行觀查，排排氣孔冒出出砂漿后，，用泡沫材材料或腈綸綸棉塞住排排氣孔，同同時(shí)觀察灌灌漿孔內(nèi)砂砂漿表面高高度的變化化情況，應(yīng)應(yīng)確保砂漿漿面至少達(dá)達(dá)到軌道板板的底邊且且不回落時(shí)時(shí)，灌漿過過程方可結(jié)結(jié)束。在曲曲線超高地地段灌漿時(shí)時(shí)，使砂漿漿液面略高高出高處底底邊，以保保證砂漿飽飽滿。砂漿漿中轉(zhuǎn)倉運(yùn)運(yùn)回地面經(jīng)經(jīng)清洗后方方可再次使使用。②封閉灌漿孔：：封閉灌漿漿孔時(shí)，應(yīng)應(yīng)將灌漿孔孔中多余的的砂漿鑿除除掏出，使使砂漿表面面距軌道板板頂面保持持15cm距離，為保保證封孔砼砼與墊層砂砂漿的良好好連接，應(yīng)應(yīng)在墊層砂砂漿輕度凝凝固時(shí)將一一根S形鋼筋從灌灌漿孔插入入至墊層砂砂漿中。灌灌漿孔應(yīng)采采用軌道板板同級(jí)別砼砼封閉，壓壓實(shí)抹光，，并用專用用工具壓出出與預(yù)裂縫縫順接的凹凹槽，及時(shí)時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)護(hù)。養(yǎng)護(hù)完完成后用砂砂輪磨光，，確保外觀觀質(zhì)量的美美觀。⑶砂漿車攪拌拌機(jī)的清洗洗：砂漿車車攪拌機(jī)由由于加料等等原因不能能連續(xù)拌合合施工時(shí)，，應(yīng)及時(shí)對對攪拌倉進(jìn)進(jìn)行清洗。。清洗可利利用加料等等待時(shí)間進(jìn)進(jìn)行。清洗洗時(shí)應(yīng)注意意洗污水的的處理排放放。3.5.2.一般工序：：一般工序?yàn)闉樗嗳榛癁r青砂漿漿的制備。。3.5.2.1.易發(fā)問題：：⑴砂漿原材材料貯存不不符合要求求。⑵配合比試驗(yàn)驗(yàn)不符合要要求。⑶現(xiàn)場未按規(guī)規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行砂漿指指標(biāo)抽檢。。3.5.2.2.管理要點(diǎn)：：⑴施工前期的的準(zhǔn)備工作作：①水泥乳化瀝瀝青砂漿配配合比的試試配：水泥泥乳化瀝青青砂漿配比比應(yīng)滿足環(huán)環(huán)境溫度（（5℃＜t＜35℃）條件下的的施工需要要。配比基基本穩(wěn)定后后，應(yīng)進(jìn)行行砂漿的攪攪拌與灌注注的適應(yīng)性性試驗(yàn)，并并在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上形成每每輛砂漿車車在各種條條件下的砂砂漿配比微微調(diào)數(shù)據(jù)。。②水泥瀝青砂砂漿原材料料的選定：：應(yīng)嚴(yán)格掌掌控所用原原材料品牌牌、品質(zhì)的的穩(wěn)定性，，如乳化瀝瀝青、干料料、減水劑劑、消泡劑劑等。原材材料供應(yīng)商商具有穩(wěn)定定的生產(chǎn)供供應(yīng)能力。。③建立并形成成原材料的的倉儲(chǔ)能力力：施工時(shí)時(shí)，砂漿原原材料要確確保供應(yīng)，，宜每10~15km設(shè)一加料站站。同時(shí)，，對乳化瀝瀝青、干料料等大宗材材料倉儲(chǔ)設(shè)設(shè)施還應(yīng)考考慮降溫及及隔熱保溫溫措施。一一般情況下下，乳化瀝瀝青、干粉粉不大于30℃，水不大于于20℃，以確保水水泥瀝青砂砂漿在現(xiàn)場場有良好的的拌合及灌灌注性能。④砂漿拌合的穩(wěn)穩(wěn)定性確認(rèn)認(rèn)：砂漿拌拌合車及砂砂漿配比在在正式灌注注施工前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行砂漿漿拌合的穩(wěn)穩(wěn)定性試驗(yàn)驗(yàn)，須連續(xù)續(xù)拌合10塊板需砂漿漿，抽取1、5、10次（板）拌拌合料進(jìn)行行模擬灌注注試驗(yàn)，并并進(jìn)行揭板板檢查，以以確保拌合合工藝、材材料和穩(wěn)定定性及灌漿漿的飽滿性性。全部試試驗(yàn)合格時(shí)時(shí)方可正式式進(jìn)行灌注注砂漿作業(yè)業(yè)。⑤砂漿材料的的進(jìn)場試驗(yàn)驗(yàn)：對每批批進(jìn)場的砂砂漿材料均均應(yīng)按規(guī)定定抽檢，不不合格的嚴(yán)嚴(yán)禁使用。。⑵砂漿灌注前前的準(zhǔn)備工工作：①軌道板幾何何位置的確確認(rèn)：墊層層砂漿灌注注施工前，，應(yīng)對精調(diào)調(diào)完成的軌軌道板進(jìn)行行空間位置置檢查確認(rèn)認(rèn)，并對精精調(diào)完成的的軌道板段段進(jìn)行平順順性檢查，，檢查通過過的方可進(jìn)進(jìn)行砂漿灌灌注施工。。②底座板表面面的潤濕：：應(yīng)由專人人操作，用用帶有旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平面噴頭頭的噴槍進(jìn)進(jìn)行霧狀施施做，根據(jù)據(jù)培訓(xùn)操作作者的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)掌握各種種溫度環(huán)境境下的噴澆澆時(shí)間，別別從三個(gè)灌灌漿孔伸入入軌道板將將其下澆濕濕，保證底底座板濕潤潤。⑶砂漿材料的的運(yùn)輸及拌拌合：應(yīng)由由倉儲(chǔ)地點(diǎn)點(diǎn)對移動(dòng)砂砂漿攪拌車車進(jìn)行加料料（一般一一次加料灌灌注8~10塊板），并并運(yùn)輸至工工地拌合。。每個(gè)灌漿漿作業(yè)面一一般配置2臺(tái)移動(dòng)砂漿漿攪拌車，，攪拌灌漿漿與加料（（運(yùn)輸）應(yīng)應(yīng)交替進(jìn)行行。為了減減少攪拌車車回站加料料耽誤時(shí)間間，也可采采用專用車車輛運(yùn)輸，，現(xiàn)場直接接加料的方方式，但運(yùn)運(yùn)輸車輛必必須設(shè)有相相應(yīng)的降溫溫（如空調(diào)調(diào)）及保溫溫措施。①砂漿拌合：：每次灌注注施工前均均應(yīng)進(jìn)行砂砂漿試拌，，測量其擴(kuò)擴(kuò)展度、流流動(dòng)度、含含氣量、砂砂漿溫度、、單位容積積重量等指指標(biāo)，根據(jù)據(jù)砂漿狀態(tài)態(tài)可對外加加劑和消泡泡劑進(jìn)行微微調(diào)，各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)合格格后即可進(jìn)進(jìn)行軌道板