高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點

高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點中國鐵路鄭州局集團有限公司

王云鵬高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點

2019年07月一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分《高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，高速鐵路工程劃分為16個專業(yè)：軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、通信工程、信號工程、信息工程、電力工程、電力牽引供電工程、房屋建筑工程、綜合接地工程、建設(shè)用地、環(huán)境保護與水土保持工程、聲屏障及屏蔽門/安全門工程、自然災害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（二）工務(wù)專業(yè)

軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、綜合接地工程（部分）、環(huán)境保護與水土保持工程（部分）、聲屏障及屏蔽門/安全門工程（部分）、自然災害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。本次重點介紹高速鐵路橋涵工程和隧道工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（三）無砟軌道和有砟軌道

高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速350公里高鐵:無砟軌道為主時速250公里高鐵及城際鐵路:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）

橋隧特點橋梁技術(shù)要求隧道技術(shù)要求橋隧檢查維修特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠遠超過國外高速鐵路的橋梁，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)類型：①預應(yīng)力混凝土簡支箱梁常用跨度主要為20m、2m、32m和40m幾種，以跨度32m雙線預應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主。②現(xiàn)澆鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁。③常用跨度現(xiàn)澆預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨越公路和一般河流的需要，實現(xiàn)標準化設(shè)計。④特殊橋梁結(jié)構(gòu)。為了跨越大江大河及與公路、河流的需要，高速鐵路上設(shè)計了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)型式，在跨域大江、大河時代表性橋梁：

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公鐵兩用斜拉橋中跨度世界第一）；

京滬高鐵南京大勝關(guān)橋（國內(nèi)最大跨度的連續(xù)鋼桁梁）；

廣珠小欖水道特大橋（最大跨度組合結(jié)構(gòu)。徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新1.車線橋動力耦合計算技術(shù)→橋梁動力性能。（1）設(shè)計活載采用ZK活載，確定了動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等計算邊界條件，并考慮了橋上超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。

（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能，對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進行嚴格控制。

（3）為保證橋上無縫線路的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。

（4）對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴格限制。

（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護維修的要求2.隧道空氣動力學計算技術(shù)→隧道凈空有效面積。

（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m2

（二）新型橋梁1.常用跨度橋大量采用預應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁2.預應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱箱梁。常用跨度預預應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁商合杭商丘丘特大橋跨跨隴海鐵路路連續(xù)梁80+128+80m二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點有聲屏障無無砟軌道橋橋面道岔梁（先先簡支后連連續(xù)）橋面面二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點無砟軌道有有聲屏障橋橋面和道岔岔梁橋面（二）新型橋梁3.梁拱組合橋橋-系桿拱橋鄭萬石梁河河大橋跨永登高速公公路128m系桿拱（跨鄭堯140m）系桿拱主體體構(gòu)造示意意圖二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁4.梁拱組合橋橋-連續(xù)梁拱鄭萬趙河鎮(zhèn)鎮(zhèn)跨南水北調(diào)調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱橋橋鄭萬張良鎮(zhèn)鎮(zhèn)跨南水北調(diào)調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體施工二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁4.梁拱組合橋橋-連續(xù)梁拱徐宿鹽淮線線鹽城特大大橋跨西塘塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管管拱鹽城特大橋橋跨西塘河河連續(xù)梁鋼鋼管拱拱肋施工二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁5.梁拱組合橋橋-鋼桁加勁連連續(xù)梁鄭阜沈界1號特大橋跨跨越寧洛高高速86+172+86m曲弦鋼桁加加勁連續(xù)梁梁二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁6.斜拉橋鄭萬聯(lián)絡(luò)線線跨越徐蘭蘭高鐵（32+138+138+32）m獨塔斜拉橋橋二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁6.斜拉橋天興洲公鐵鐵兩用長江江大橋主橋橋（98+196+504+196+98）m雙塔三索面面鋼桁梁斜斜拉橋二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（二）新型橋梁6.斜拉橋京廣高鐵鄭鄭州黃河公公鐵兩用橋橋主橋第一一聯(lián)（121.05+5××168+121.05）m六塔單索面面連續(xù)鋼桁桁結(jié)合梁斜斜拉橋二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點最大跨度雙線整孔箱箱梁，最大大跨度64m。預應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁最大跨度度168m預應(yīng)力混凝凝土連續(xù)剛剛構(gòu)最大跨跨度200m預應(yīng)力混凝凝土連續(xù)剛剛構(gòu)-鋼拱拱組合最大大跨度220m鋼桁斜拉橋橋最大跨度度504m鋼桁拱橋最最大跨度336m深水基礎(chǔ)水深超過50m鉆孔樁直徑徑3.4m樁長112m高墩墩高50m（（宜萬線墩高高128m）二、高速鐵鐵路橋隧建建筑物的特特點（三）以橋橋代路1.穩(wěn)定性好，，病害少，，為平穩(wěn)高高速運行提提供保障。。如鄭西高鐵鐵K921、阜陽西西站。2.有效控制工工后沉降。。如鄭阜高鐵鐵沈界1號橋跨沙河河沉降3.沿線經(jīng)濟社社會發(fā)達，，跨越的城城市道路、、公路、既既有鐵路、、地下管線線多，避開開河道水網(wǎng)網(wǎng)、軟土等等影響。4.節(jié)約用地，，少占農(nóng)田田。與填土土8m的路基相比比，每公里里節(jié)省土地地55畝。5.大量采用高高架橋，且且長橋多，，橋梁比例例大：京滬橋梁1074/全長1318km，占比81.5%，其中昆山山大橋164.8km,世界最長；；廣珠城際際90%；鄭阜河河南段303.2/350.825km,占比86.4%。6.施工便捷捷，速度度快。二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（五）高高性能能能混凝土土1.混凝土材材料常規(guī)規(guī)指標嚴嚴格控制制強度等級級、膠凝凝材料用用量水膠比、、用水量量等2.原材料優(yōu)優(yōu)選基本原材材料（水水泥、細細骨料、、粗骨料料、水））礦物摻和和料（粉粉煤灰、、磨細礦礦渣粉、、硅灰））外加劑（（高效減減水劑、、引氣劑劑等）二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（六）隧隧道特點點1.大斷面隧隧道：（1）設(shè)計速速度為300km/h、350km/h時，雙線線隧道不不宜小于于100m2，單線不不宜小于于70m2；（2）設(shè)計速速度為250km/h時，雙線線隧道不不宜小于于90m2，單線不不宜小于于58m22.早進晚出出，新型型洞門，，洞口緩緩沖結(jié)構(gòu)構(gòu)；3.長大隧道道4.強化防水水排水5.提高防災災救援能能力二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（五）隧隧道特點點新型洞門門，洞口口緩沖結(jié)結(jié)構(gòu)二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（五）隧隧道特點點強化防水水排水二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（五）隧隧道特點點應(yīng)急疏散散通道和和救援站站石太客運運專線太太行山隧隧道救援援站兩個單線線隧道互互為救援援疏散通通道二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點高速鐵路路橋梁工工程基本本技術(shù)規(guī)規(guī)定（一）設(shè)設(shè)計活載載：列車豎向向活載采采用“ZK活載”。ZK標準活載載圖式：：中-活載的70%，UIC活載的80%ZK特種活載載圖式：：三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技術(shù)術(shù)規(guī)定（二）限限界橋梁限界界應(yīng)滿足足《鐵路技術(shù)術(shù)管理規(guī)規(guī)程》規(guī)定。曲曲線地段段限界應(yīng)應(yīng)考慮因因超高產(chǎn)產(chǎn)生車體體傾斜對對曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)的限限界加寬寬。三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定（三）孔孔徑和凈凈空橋涵的洪洪水頻率率標準，，應(yīng)符合合現(xiàn)行《鐵路橋涵涵設(shè)計基基本規(guī)范范》Ⅰ級鐵路干干線的規(guī)規(guī)定。鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術(shù)復雜、技術(shù)困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定（三）孔孔徑和凈凈空1.凈空：正線或聯(lián)聯(lián)絡(luò)線跨跨越通行行雙層集集裝箱的的普速鐵鐵路立交交凈空按按7.96m的凈高設(shè)設(shè)計；跨跨越其它它鐵路線線路等立立交凈空空按客運運專線電電氣化凈凈高7.25m設(shè)計。本線跨越越高速公公路時凈凈空不小小于6m，國省道道不小于于5.5m，、縣道道、鄉(xiāng)道道及一般般鄉(xiāng)村道道路不小小于4.5m。道路路面面以上凈凈空不足足5m時，設(shè)置置限高防防護架在鐵路下下面通過過機動車車輛的立立交橋涵涵，道路路路面以以上凈空空不足5m時，應(yīng)設(shè)設(shè)置限高高防護架架，限高高防護架架的形式式，按部部頒標準準執(zhí)行。。三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定限高架應(yīng)應(yīng)有足夠夠的強度度、剛度度和耐久久性；材質(zhì)一般般為Q345不銹鋼管管，方便便維修和和減少維維修；應(yīng)兼顧美美觀和經(jīng)經(jīng)濟。三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定（三）孔孔徑和凈凈空2.限高防護護架：三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定（三）孔孔徑和凈凈空2.防撞墩：：根據(jù)不同同的道路路級別設(shè)設(shè)置不同同等級的的防撞設(shè)設(shè)施（四）墩墩臺基基礎(chǔ)的沉沉降控制制嚴格其鋪軌后后(工后沉降降)殘余沉降降不應(yīng)超超過下列列容許值值：墩臺均勻勻沉降量量：對于有砟砟橋面橋橋梁：30mm對于無砟砟橋面橋橋梁：20mm靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)相鄰墩墩臺沉降降量之差差：對于有砟砟橋面橋橋梁：Δ=15mm對于無砟砟橋面橋橋梁：Δ=5mm三、高速速鐵路橋橋梁工程程基本技技術(shù)規(guī)定定剛度與沉沉降控制制沿線路的的剛度不不平順會會造成軌軌道動態(tài)態(tài)不平順順。列車速度度越高、、剛度變變化越劇劇烈，列列車振動動越強烈烈。實現(xiàn)剛度度均勻過過渡措施施——設(shè)置各種種過渡段段：路橋橋、路涵涵、路隧隧、堤塹塹過渡段段時速350公里高鐵鐵:無砟軌道道為主（（大跨度度鋼梁橋橋采用有有砟，如如京廣高高鐵鄭州州黃河橋橋、武漢漢天興洲洲大橋））。鄭阜高鐵鐵阜陽西西站、瓦瓦日線吾吾沿河隧隧道。時速250公里高鐵鐵:有砟軌道道為主（（長大隧隧道內(nèi)采采用有砟砟）二、高速速鐵路橋橋隧建筑筑物的特特點（五）剛剛度橋涵設(shè)備備應(yīng)具有有足夠的的剛度、、良好的的動力性性能及耐耐久性，，滿足軌軌道穩(wěn)定定性、平平順性和和高速列列車運行行安全性性、旅客客乘坐舒舒適性的的要求。。1.梁體豎向向撓度的的限值應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定：A、梁部結(jié)結(jié)構(gòu)在列列車豎向向靜活載載作用下下，梁體體的豎向向撓度不不應(yīng)大于于下表所所列數(shù)值值。(測量方法法：水準準、撓度度計、光光電測撓撓儀)跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（五）剛度1.梁體豎向撓度度的限值應(yīng)符符合下列規(guī)定定：B.梁部結(jié)構(gòu)在列列車豎向靜活活載作用下，，橋梁梁端豎豎向轉(zhuǎn)角θ不應(yīng)大于1‰。梁端豎向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角如圖。（測量方法：：傾角儀）三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（五）剛度2.在ZK活載作用下，，橋梁梁縫兩兩側(cè)鋼軌支承承點間的相對對豎向位移（（設(shè)有縱向坡坡度的橋梁，，包含活動支支座水平溫度度位移引起的的梁縫兩側(cè)鋼鋼軌支承點間間的相對豎向向位移）不宜宜大于1mm；相鄰梁梁端端兩側(cè)的鋼軌軌支點橫向相相對位移不應(yīng)應(yīng)大于1mm。三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（五）剛度3.活載作用下梁梁體扭轉(zhuǎn)引起起的軌面不平平順限值為：：以一段3m長的線路為基基準，ZK活載作用下，，一線兩根鋼鋼軌的豎向相相對變形量t≤1.5mm；實際運營列列車作用下，，一線兩根鋼鋼軌的豎向相相對變形量t≤1.2mm。橋面允許扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變形示意圖圖（S為鋼軌中心距距）三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（六）振動控控制1.豎向自振頻率率L≤80m簡支梁豎向自自振頻率不應(yīng)應(yīng)低于下列限限值：L≤40m時no=120/L40＜L≤80m時no=23.58L-0.592式中no—簡支梁豎向自自振頻率限值值（HZ）L—簡支梁跨度（（m）。三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（六）振動動控制：2.對32m簡支梁箱梁，，動車組列車車產(chǎn)生的豎向向激振頻率f激振≈2.78Hz（V=250km/h）f激振≈3.88Hz（V=350km/h）3.對32m簡支梁箱梁，，梁體豎向自自振頻率設(shè)計計控制f設(shè)計≥3.75Hz（V=250km/h）f設(shè)計≥4.66Hz（V=350km/h）4.對32m簡支梁箱梁，，實測梁體豎豎向自振頻率率f實際≥5.00Hz（V=250km/h）f實際≥5.50Hz（V=350km/h）三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（七）除靜力力滿足有關(guān)規(guī)規(guī)定的要求外外，按實際運運營客車通過過橋梁的車橋橋耦合動力響響應(yīng)分析結(jié)果果中的脫軌系系數(shù)、輪重減減載率、輪對對橫向水平力力、車體豎、、橫向振動加加速度、旅客客乘坐舒適度度指標及橋面面板豎向振動動加速度，應(yīng)應(yīng)滿足以下要要求：脫軌系數(shù)：Q／P≤0.8;輪重豎向減載載率：ΔP／P≤0.6輪對橫向水平平力：Q≤80kN;橋面板在強振振頻率20Hz及以下的豎向向振動加速度度：≤0.5g車體豎向振動動加速度：αz≤0.13g（半峰值）（（g為重力加速度度）車體橫向振動動加速度：αy≤0.10g（半峰值）斯佩林舒適度度指標:一般情況＜2.5（優(yōu)），困難難條件2.5～2.75（良）三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（八）在ZK活載、橫向搖搖擺力、離心心力、風力和和溫度的作用用下，墩頂橫橫向水平位移移引起的橋面面處梁端水平平折角應(yīng)不大大于1.0‰。梁端水平折折角如下圖。。水平折角示意意圖三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定（九）安裝無無砟軌道后，，收縮及徐變變引起的梁體體垂直變形不不得大于下列列值：跨度L≤50m10mm跨度L＞50mL/5000，也不大于20mm（十）運營橋橋梁梁跨實測測豎向撓度（（換算到ZK活載時）、豎豎向自振頻率率、橋面豎向向振動加速度度應(yīng)滿足有關(guān)關(guān)限值的規(guī)定定。如超過限限值，則應(yīng)檢檢查分析橋梁梁的技術(shù)狀態(tài)態(tài)，采取限速速或加固、改改造措施。三、高速鐵路路橋梁工程基基本技術(shù)規(guī)定定32m鋼筋混凝土簡簡支箱梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱橋鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查梁體混凝土澆澆筑順序四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立模及底板鋼筋綁扎后的對位預設(shè)預應(yīng)力管道預應(yīng)力鋼筋混混凝土箱型梁梁的預制：四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查預應(yīng)力張拉預應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查梁體達到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模、、存放四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查箱梁頂部制作防水層制作防水層四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查箱型梁的鋪架架四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查梁體封錨及接接縫處，應(yīng)在在構(gòu)造上采取取防水措施，，防止雨水滲滲入。墩臺上相鄰鋼鋼筋混凝土梁梁間、梁端與與墩臺擋砟墻墻(胸墻、異型墩墩帽)間的間距，應(yīng)應(yīng)能保證梁體體自由伸縮。。發(fā)現(xiàn)梁體表面面有濕潤滲水水、流銹水白白漿時，應(yīng)查查明防水層、、泄水管狀態(tài)態(tài)，如有破損損應(yīng)進行修理理，必要時予予以更換或增增設(shè)。鋼筋混凝土和和預應(yīng)力混凝凝土梁應(yīng)具有有要求的強度度、剛度、抗抗裂、抗?jié)B和和整體穩(wěn)定性性，并經(jīng)常保保持狀態(tài)良好好。大跨度橋梁徐徐變觀測與評評估。預應(yīng)力混凝土土梁檢查注意意事項四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁0號塊底板病害害如發(fā)現(xiàn)下列狀狀態(tài)，應(yīng)及時時處理：1.防排水設(shè)施失失效，梁體表表面泛白漿。。2.混凝土保護層層中性化大于于25mm。3.鋼筋混凝土梁梁沿主筋裂紋紋流銹水。4.鋼筋縫寬混凝凝土梁堿集料料反應(yīng)導致梁梁體產(chǎn)生裂紋紋。5.鋼筋混凝土梁梁和預應(yīng)力混混凝土梁恒載載裂度超限。。6.相鄰跨梁端或或梁端與橋臺臺胸墻間頂緊緊，或相鄰跨跨作業(yè)通道欄欄桿頂緊，影影響梁跨自由由伸縮。7.意外事故造成成梁體混凝土土局部潰碎或或鋼筋變形、、折斷。8.封錨混凝土脫脫落，錨頭銹銹蝕。9.連續(xù)梁0號塊，要嚴格格進行敲擊。。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查箱型梁橋梁架架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護墻梁底進人孔孔支承墊石四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查無砟軌道橋面面構(gòu)造有砟軌道橋面面構(gòu)造橋面橋面四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面1.維修作業(yè)通道道及電纜槽四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查2.防護墻：與普普通鐵路不同同，高速鐵路路橋梁橋面不不設(shè)護軌，而而采用防護墻墻的方式，高高速鐵路有砟砟橋面防護墻墻兼作擋砟墻墻使用。（有有砟橋面線路路中心至擋砟砟墻凈距2.2m是為滿足大型型養(yǎng)路機械清清篩道床的要要求而定。））防撞墻高度度應(yīng)根據(jù)最小小曲線半徑時時墻頂不低于于外軌頂面計計算確定，直直線、曲線上上高度等高。。、檢查內(nèi)容及病病害處理措施施：防撞墻混混凝土無開裂裂、掉塊，每每2m設(shè)10mm斷縫，縫內(nèi)不不得有雜物、、不得積水，，并以橡膠或或彈性嵌縫膠膠填塞，防撞撞墻下端設(shè)過過水孔，并做做防水處理。。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面3.維修作業(yè)通道道及電纜槽橋面兩側(cè)設(shè)置置維修作業(yè)通通道，寬度不不小于0.8m。維修作業(yè)通通道下方為電電纜槽，其上上為活性粉末末混凝土（RPC）混凝土蓋板板。檢查注意：電電纜槽內(nèi)A、B墻尺寸，是否否有阻水物。。RPC蓋板厚度50mm/25mm；沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的的活動蓋板。。在梁縫處設(shè)設(shè)縱橫向限位位裝置，防止止電纜槽蓋板板串動，易斷斷，影響人身身安全。3.主梁翼緣懸臂臂板端部設(shè)鋼鋼筋混凝土遮遮板，防止雨雨水等流經(jīng)梁梁體，遮板受受損后可以局局部更換。防防撞墻、遮板板裂紋寬度大大于0.3mm時應(yīng)進行處理理。遮板、欄欄桿等在梁的的活動端處均均應(yīng)斷開或設(shè)設(shè)伸縮縫。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面電纜槽、遮板防護墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面4.遮板斷縫間距一般般為2m，由于斷縫防防水失效或漏漏設(shè)，經(jīng)常造造成遮板斷縫縫滲漏水，影影響結(jié)構(gòu)耐久久性和橋梁外外觀。因此遮遮板斷縫一般般需要采用彈彈性嵌縫膠沿沿縫全高填塞塞飽滿，以免免滲漏水。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面5.聲屏障四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查（1）聲屏障分為為橋梁聲屏障障與路基聲屏屏障兩種類型型。聲屏障的的構(gòu)造形式有有插板式和整整體式兩種。。常用的結(jié)結(jié)構(gòu)形式為直直立式,折角式；（2）高速鐵路聲聲屏障的聲學學構(gòu)件為聲屏屏障單元板。。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查聲屏障應(yīng)滿足足以下的聲學學、力學和物物理性能：（1）聲學性能：：①隔聲性能。。單元板的計計權(quán)隔音量Rw≥25dB。②吸聲性能。。單元板的降降噪系數(shù)NRC≥0.7，同時在高濕濕度、雨淋環(huán)環(huán)境中,吸聲性能不受受影響。（2）力學性能①抗疲勞性能能。經(jīng)過數(shù)百百萬次往復循循環(huán)作用下,不產(chǎn)生疲勞破破壞。②②抗沖沖擊性能。單單元板應(yīng)能承承受(30±1)J能量。③③抗變形形能力。最大大彈性撓度不不應(yīng)超過L/100，殘余變形不不應(yīng)超過L/500。（3）防火性能。。防火等級應(yīng)滿滿足B2級。（4）防腐蝕性能能。金屬構(gòu)件應(yīng)具具有防腐蝕性性能,在規(guī)定使用年年限內(nèi)不產(chǎn)生生腐蝕現(xiàn)象。。（5）抗凍融性能能。構(gòu)件在30次凍融循環(huán)后后，得有任何何損壞現(xiàn)象橋面6.橋面必須設(shè)置置性能良好的的防、排水設(shè)設(shè)施。橋面上鋪設(shè)的的防水層應(yīng)密密閉有效，在在橋梁縱向伸伸縮縫處應(yīng)設(shè)設(shè)防水伸縮縫縫。橋面橫向應(yīng)設(shè)設(shè)置排水坡，，坡度不得小小于2％。排水管道道宜設(shè)于防撞撞墻的內(nèi)側(cè)或或橋梁中心處處，管道內(nèi)徑徑一般不小于于150mm,排水管出水端端須伸出梁體體，長度要保保證排水不污污染梁體、墩墩臺。穿越居居民區(qū)和道路路的橋梁，應(yīng)應(yīng)設(shè)橫向集中中排水管，將將橋面排水集集中排放。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面7.防水層：可能被積水滲滲入的處所，，均應(yīng)鋪設(shè)防防水層。若發(fā)發(fā)現(xiàn)混凝土表表面有濕潤滲滲水、流銹水水、白漿時，，或無砟軌道道橋面防水層層出現(xiàn)起泡、、脫皮、空鼓鼓、開裂、掉掉塊等病害時時應(yīng)查明原因因及時修理，，必要時予以以更換或增設(shè)設(shè)。采用防水卷材材的防水層，，其上設(shè)置保保護層，保護護層采用C40及以上纖維混混凝土，厚度度不小于6cm。修補防水層的的標準不應(yīng)低低于既有的防防水層標準。。修補部位的的防水層搭接接寬度不小于于20cm。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面有砟軌道混凝凝土橋面防水水1.橋面防水層應(yīng)應(yīng)設(shè)置保護層層，保護層縱縱向每隔4m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預裂縫縫，并用聚氨氨酯防水涂料料填實。2.防護墻間宜鋪鋪設(shè)卷材類防防水層，防護護墻根部加鋪鋪卷材附加層層，附加層沿沿防護墻彎起起高度5cm，水平向?qū)挾榷?5cm。防水層上設(shè)設(shè)厚度不小于于6cm的纖維混凝土土保護層，保保護層與防護護墻接縫應(yīng)采采用聚氨酯防防水涂料封邊邊，封邊高度度不小于8cm。3.防護墻外側(cè)電電纜槽應(yīng)采用用聚氨酯防水水涂料防水層層，防水層上上設(shè)厚度4-6cm的纖維混凝土土保護層。保保護層與防護護墻、電纜槽槽豎墻接縫應(yīng)應(yīng)采用聚氨酯酯防水涂料封封邊，封邊高高度不小于8cm。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面無砟軌道混凝凝土橋面防水水軌道底座板直直接與橋面板板相連的無砟砟軌道結(jié)構(gòu)（（Ⅰ型板），在軌軌道底座板范范圍外的防護護墻之間鋪設(shè)設(shè)卷材類防水水層，防護墻墻和底座板根根部加鋪卷材材附加層，附附加層沿防護護墻彎起高度度5cm，水平向?qū)挾榷?5cm。防水層上設(shè)設(shè)厚度不小于于6cm的纖維混凝土土保護層，保保護層與防護護墻接縫應(yīng)采采用聚氨酯防防水涂料封邊邊，封邊高度度不小于8cm。軌道底座板與與橋面板之間間設(shè)有隔離層層（滑動層））的無砟軌道道結(jié)構(gòu)（Ⅱ型板），采用用底涂、噴涂涂防水層。噴噴涂防水層上上不設(shè)保護層層。防護墻、側(cè)向向擋塊根部進進行封邊處理理，封邊高度度不小于8cm；分次噴涂時時，搭接長度度不小于10cm。防護墻外側(cè)電電纜槽防水層層鋪設(shè)要求與與有砟軌道橋橋面防水相同同。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查2012年11月7日京廣高鐵K739+500聚脲防水層：：性性能優(yōu)越、耐耐磨、防腐、、防水。半聚聚脲，市場價價35元/kg，中標價17元/kg。2014年鐵路拒用。。聚脲防水層施施工工藝四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查橋面8.梁體防排水設(shè)設(shè)施注意以下下問題：（1）梁端伸縮縫縫破損、滲漏漏水，排水管管、伸縮縫滲滲漏水。（2）過水孔堵塞塞。（3）排水管破損損、堵塞。（4）箱梁箱室內(nèi)內(nèi)積水。（5）伸縮縫長度度不足，泄水水管位置靠里里。（6）鐵路、道路路上方應(yīng)設(shè)置置梁端集中排排水管。四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查梁體內(nèi)外排水水設(shè)施（問題題處理）四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查四、高速鐵路路橋梁工程標標準及檢查梁體內(nèi)外排水水設(shè)施（問題題處理方式））橋面9.梁端伸縮縫梁縫滲漏水會會嚴重影響梁梁端封錨、支支座、墩頂帽帽耐久性，造造成錨穴浸水水、封錨混凝凝土開裂、脫脫落，梁端和和墩頂混凝土土裂損，鋼筋筋和預埋支座座板銹蝕，影影響支座功能能、甚至損壞壞。為防止梁梁縫滲漏水，，提高橋梁耐耐久性，須在在梁縫頂面設(shè)設(shè)置伸縮裝置置。梁縫伸縮縮裝置要求沿沿梁縫全長設(shè)設(shè)置，防水橡橡膠帶不得有有接縫。對建建造時，伸縮縮裝置未沿梁梁縫全長設(shè)置置的，采取全全長封閉措施施，防止梁縫縫滲漏水。四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查有砟砟軌軌道道橋橋梁梁鋼鋼板板伸伸縮縮縫縫：：常見見問問題題：：破破損損、、開開裂裂、、剝剝落落。。注意意：：鋼鋼板板固固定定端端在在固固定定支支座座一一側(cè)側(cè)、、橋橋臺臺在在胸胸墻墻上上。。四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查無砟砟軌軌道道橋橋梁梁橡橡膠膠伸伸縮縮縫縫：：無砟砟軌軌道道橋橋梁梁伸伸縮縮縫縫使使用用氯氯丁丁橡橡膠膠或或三三元元乙乙丙丙橡橡膠膠防防水水橡橡膠膠帶帶。。伸伸縮縮裝裝置置安安裝裝平平直直，，防防水水橡橡膠膠帶帶應(yīng)應(yīng)全全部部嵌嵌固固于于異異型型耐耐候候鋼鋼或或異異型型鋁鋁合合金金型型材材凹凹槽槽內(nèi)內(nèi)，，不不得得積積水水，，且且沿沿梁梁縫縫全全長長設(shè)設(shè)置置，，防防水水橡橡膠膠帶帶不不得得有有接接縫縫。。四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查梁端端伸伸縮縮縫縫橡橡膠膠止止水水帶帶四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查橋面面梁端端彈彈性性體體伸伸縮縮裝裝置置四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查橋面面支座座一般般跨跨度度橋橋梁梁采用用盆盆式式橡橡膠膠支支座座或或球球型型鋼鋼支支座座。。簡簡支支梁梁采采用用TGPZ或KTPZ調(diào)高高盆盆式式橡橡膠膠支支座座，，連連續(xù)續(xù)梁梁采采用用ALGATMT調(diào)高高盆盆式式橡橡膠膠支支座座。。盆式式橡橡膠膠支支座座四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查1.下支支座座板板、、2.球面面滑滑板板、、3.球面面不不銹銹鋼鋼滑滑板板、、4.球冠冠襯襯板板、、5.密封封裝裝置置、、6.平面面滑滑板板、、7.平面面不不銹銹鋼鋼滑滑板板、、8.上支支座座板板、、9.連接接螺螺栓栓球型型鋼鋼支支座座四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查180MN球型型鋼鋼支支座座球型型鋼鋼支支座座基基本本構(gòu)構(gòu)造造圖圖四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查支座座按按其其使使用用性性能能分分為為：：多向向活活動動(DX)、縱縱向向活活動動(ZX)、縱縱向向活活動動(ZX)、固固定定支支座座（（GD）。。四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查支承承墊墊石石支承承墊墊石石的的高高度度應(yīng)應(yīng)滿滿足足維維修修養(yǎng)養(yǎng)護護的的需需要要，，其其高高度度不不應(yīng)應(yīng)小小于于35cm。支座座錨錨栓栓直直徑徑不不應(yīng)應(yīng)小小于于24mm，支支承承墊墊石石頂頂?shù)牡奶滋淄餐部卓讘?yīng)應(yīng)采采用用無無收收縮縮灌灌漿漿料料重重力力灌灌漿漿填填實實，，螺螺栓栓標標準準件件應(yīng)應(yīng)采采用用滲滲鋅鋅或或多多元元合合金金共共滲滲防防護護處處理理。。支座座鋼鋼質(zhì)質(zhì)外外露露部部分分防防腐腐涂涂裝裝應(yīng)應(yīng)采采用用TB/T1527規(guī)定定的的第第6套涂涂裝裝體體系系。。支座座應(yīng)應(yīng)按按環(huán)環(huán)境境要要求求設(shè)設(shè)置置防防塵塵裝裝置置,且便便于于拆拆裝裝。。四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查支座座檢檢查查：：1.聚四四氟氟乙乙烯烯板板磨磨耗耗嚴嚴重重，，或或滑滑出出；；2.位移移或或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角超超限限，，位位移移量量超超過過設(shè)設(shè)計計值值10mm，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角超超過過設(shè)設(shè)計計值值的的20%；（（鄭鄭阜阜1處，，商商合合杭杭1處））3.錨栓栓缺缺少少或或剪剪斷斷；；4.橡膠膠密密封封圈圈脫脫落落或或外外翻翻；；5.下支支座座板板與與墊墊石石間間灌灌漿漿料料、、干干硬硬性性砂砂漿漿開開裂裂；；6.支座座砂砂漿漿墊墊層層高高度度超超過過35mm；開開裂裂、、積積水水、、翻翻漿漿；；7.鋼件件裂裂紋紋深深度度≥≥10mm，主主受受力力部部位位焊焊縫縫脫脫焊焊；；8.支座座位位置置裝裝錯錯，，或或上上下下板板顛顛倒倒。。（（目目前前已已避避免免））四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查支座座砂砂漿漿墊墊層層失失效效四、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁工工程程標標準準及及檢檢查查防落落梁梁裝裝置置、、接接地地裝裝置置防落落梁梁擋擋塊塊。。20-40mm防塵塵罩罩