杭州某地鐵車站建筑設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）杭州某地鐵車站建筑設(shè)計(jì)年 級(jí):學(xué) 號(hào):姓 名:專 業(yè)指導(dǎo)老師院系年級(jí)專業(yè)姓 名題目指導(dǎo)教師評(píng) 評(píng)閱評(píng)

指導(dǎo)教師 (簽章)成 績(jī)答辯委員會(huì)主任 (簽章

評(píng)閱人 (簽章)年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)發(fā)題日期：年 月日 完成日期：年 月題 目 杭州某地鐵車站建筑設(shè)計(jì)1、本論文的目的、意義）收集資料，查閱相關(guān)規(guī)范了解地下鐵道對(duì)于緩解交通擁擠的重要意義。）通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使得學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)有系統(tǒng)的鞏固學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用專業(yè)）通過設(shè)計(jì)培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想，理論聯(lián)系實(shí)踐，認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。初步掌握地鐵車站設(shè)計(jì)的基本程序與方法， 為將來參加地鐵工程設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)地鐵車站建筑初步設(shè)計(jì)（平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)） ；車站平、縱斷面圖，車站體結(jié)構(gòu)平面圖、橫斷面圖 )車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)（ sap200；車站主體結(jié)構(gòu)的施工方法選擇及施工組織初步設(shè)計(jì)；3、設(shè)計(jì)各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 18 周）第一部分 收集相關(guān)資料，熟悉資料以及相關(guān)圖紙（1周）第二部分 根據(jù)所給定的車站資料進(jìn)行車站總平面設(shè)計(jì)；（2周）第三部分 車站建筑設(shè)計(jì)；（4周）第四部分 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（內(nèi)力配筋、配筋、驗(yàn)算）；（3周）第五部分 車站結(jié)構(gòu)工程施工方法及施工組織（2周）第六部分 繪圖及文檔整理（2周）評(píng)閱及答辯 答辯（1周）畢業(yè)設(shè)計(jì)整改（2周）備 注：指導(dǎo)教師： 年月日審批人： 年月日摘要地鐵車站的設(shè)計(jì)，既是地鐵工程亮點(diǎn)所在，更是一個(gè)難點(diǎn)問題。設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)車站建筑設(shè)計(jì)的使用價(jià)值，安全性和經(jīng)濟(jì)性。本畢業(yè)設(shè)計(jì)按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范《杭州市城市軌道交通 2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)技術(shù)要求》 等規(guī)范根據(jù)杭州地鐵 2號(hào)線總體設(shè)計(jì)技術(shù)要求、站址環(huán)境和工程水文地質(zhì)條件等， 本著經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的原則，對(duì)雙菱路站進(jìn)行車站建筑方案設(shè)計(jì)， 主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫剖面設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)等。本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容如下通過勘探地質(zhì)、水文條件，周邊概況等進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。置。根據(jù)客流量確定車站規(guī)模， 按照“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則對(duì)車站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，包括對(duì)車站型式、站廳、站臺(tái)層的平面布置、站臺(tái)的長(zhǎng)和寬以及車站出入口風(fēng)亭附屬設(shè)施等。疏散要求和保障車站的安全使用條件。根據(jù)工程地質(zhì)條件，車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求等對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行截面尺寸設(shè)計(jì)，并采用sap2000軟件對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析， 對(duì)各主要構(gòu)件進(jìn)行配筋計(jì)算驗(yàn)算裂縫寬度。對(duì)車站的施工方法和施工組織初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了討論關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工組織AbstractSubwaystationprogramdesign,bothhighlights of subwayconstruction,it is adifficult problem.Designfully reflectsthevalueinuseofthestationbuildingdesign,safetyandeconomy.Thegraduationproject in accordancewith the"Metro DesignGB50157-2003"and"HangzhouUrbanRailTransitLine2anoveralldesigntotechnicalrequirements"andothernorms,accordingtoMetro Line 2"Hangzhouoverall designrequirements,siteenvironmentalandengineeringhydrologygeologicalconditions,inlinewith economicrationality,safeandpracticalprinciplesforthe granddaddyStreetstationstation building design,the main structureof the standardcross-sectionaldesign,constructionorganizationdesign.Thisdesigndoexactlythesubwaystationatthenumber2ofHangZhouMETRO.ThemaincontentsofthisgraduationprojectisasfollowsExplorationgeology,hydrology,engineeringgeology,etc.aroundbeforeevaluation.Accordingtothelinecharacteristics,operationalrequirements,trafficorganization,stationbuildinglayoutandconstructionmethodsandotherconditionsforprogramcomparisonanddeterminetheplanetodeterminetheformofthestation.Accordingtothestationtodeterminethescaleoftraffic,accordingto"applicable,economic,aesthetic,"theprinciplesofarchitecturaldesignofthestation,includingthestationtype,stationhall,theplatformlayerlayout,lengthandwidthaswellasthesiteofthewindstationentrancepavilionancillaryfacilitiesandsoon.Ofthestationbuildingsfireprevention,floodcontrol,barrier-freedesigntomeettheharshconditionsinevacuationstationStationSafetyrequirementsandsecurityconditionsofuse.Accordingtogeologicalconditions,thestationstructuraldesignrequirementsforthemainstructureofthestationcross-sectionalsizeofthedesign,andtheuseofcrosssectionsfortheprincipalsap2000softwareloadcombinationscompletemechanicalmodelofthemaincomponentsofreinforcementandcrackwidthchecking.6．Thediscussionoftheprojectmethodandorganizationispromoted.Key Words: Subwaystation；Architecture design；Structuredesign； organization.目錄第1章 第2章 工程概況.............................................................................................................1 工程地質(zhì)...2 水文地質(zhì)...2抗震設(shè)防烈度...3工程建設(shè)場(chǎng)地條件...第3章 車站建筑設(shè)計(jì)....................................................................................................1主要設(shè)計(jì)思路...3.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).2 站臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).3 車站管理用房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) .............................................................................4 車站各建筑部位的最小寬度和最小高度 .25 車站主要設(shè)備.6 車站環(huán)境設(shè)置.7 車站出入口.5車站總平面設(shè)計(jì).1 站址環(huán)境.2 外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況 .........................................................................73 總平面設(shè)計(jì).6車站建筑設(shè)計(jì).1 車站規(guī)模.2 車站站臺(tái)形式及寬度確定 ......................................................................13 車站建筑布置.4 車站經(jīng)濟(jì)指標(biāo).3.6.5 防災(zāi)、安全設(shè)施 第4章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)41主要地質(zhì)概況.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).4.4地下主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸設(shè)定 65結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算.4.5.1 荷載類型及組合 74.5.2 計(jì)算說明及假定 94.5.3 標(biāo)準(zhǔn)段配筋計(jì)算 1第5章 施工方法與施工組織 35.1................................................................................................................72施工方案及施工方法 ............................................................................................5.3................................................................................................................74施工工期安排.5施工總平面布置原則 ............................................................................................5.5.1 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置 65.5.2 辦公、生活區(qū)布置 66施工排水及雨季防洪 ............................................................................................1 施工排水.2 雨季防洪.3 施工通訊.4 交通便道.周邊建（構(gòu)）筑物現(xiàn)狀概況及環(huán)境保護(hù) 1 周邊建筑現(xiàn)狀.2 環(huán)境保護(hù)措施.結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)..第章 緒論地鐵，是城市軌道交通的一種。憑借其快速的修建速度以及大運(yùn)量的工作特點(diǎn)，在眾多交通方式中獨(dú)樹一幟。 因此，地鐵作為一種重要的城市軌道交通， 正在為緩城市交通擁擠做出重大的貢獻(xiàn)，也推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。地下鐵道在城市公共交通中起到了越來越重要的作用，其優(yōu)越性主要有：運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)載能力是公交車的 6到8倍。完善的地下鐵道交通系統(tǒng)以緩解的交通運(yùn)輸量；行車速度快。區(qū)別于地道交通，地鐵不受任何行車路線，以及障礙的干擾其速度為地上交通的 2到4倍；建成后運(yùn)輸成本低；行車安全、可靠、舒適；護(hù)城市地面景觀環(huán)境。城市科學(xué)家認(rèn)為，人口超過100萬(wàn)的城市，為適應(yīng)未來的交通需求和城市空間的合理利用，都宜修建地下鐵道。車站在線路起終點(diǎn)和中心地區(qū)的任務(wù)是不同的， 因此其規(guī)模也不同?？砂衍囌局路譃樗念悾航紖^(qū)站、城市中心站、聯(lián)絡(luò)站和待避站。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：車站組由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增加，對(duì)城市交通帶來了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力同時(shí)，客運(yùn)交通的修建的。

由于物質(zhì)文化水平的提

高，乘客對(duì)交通環(huán)境提

出了更高的要求，地鐵車站的功能為適應(yīng)這一變化而得到了很大的發(fā)展， 如上海地鐵車站站廳通常劃分成地鐵 使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設(shè)有小商店、自動(dòng)售貨機(jī)，有些車站還設(shè)置了生活區(qū)。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)， 為了與站內(nèi)乘客人分開，設(shè)計(jì)者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設(shè)置了大型地下商場(chǎng)、停車庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。地鐵車站從單一的交通疏散功能向商業(yè)化和社會(huì)化發(fā)展，更好的推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善?？萍汲晒拈_發(fā)應(yīng)用，對(duì)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動(dòng)作用。 列車運(yùn)行自動(dòng)化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運(yùn)輸效率，改善了勞動(dòng)條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控自動(dòng)滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。本設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)范，按照設(shè)計(jì)原則與依據(jù)，綜合原始資料，對(duì)杭州地鐵二號(hào)線雙菱路站進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，達(dá)到了主要技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要有：根據(jù)所給定杭州地鐵二號(hào)線慶菱路站的資料確定車站建筑布置， 平面圖及縱面圖；對(duì)車站主體部分進(jìn)行板、柱、側(cè)墻的計(jì)算及配筋；確定車站主體結(jié)構(gòu)工程施工方法及施工組織初步設(shè)計(jì)繪制施工圖等；其中重點(diǎn)內(nèi)容講述了車站建筑設(shè)計(jì)以及主體部分的結(jié)構(gòu)計(jì)算與配筋。第章 工程概況根據(jù)杭州市交通管線的規(guī)劃要求，地鐵二號(hào)線為東南—西北走向的軌道交通主干線。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區(qū)，整個(gè)線路長(zhǎng)約 49km連接真?zhèn)€杭州城的西北包括文教區(qū)，省府，錢江新城，錢江世紀(jì)城，系江南城和良渚組團(tuán)與主城之間的快捷通道。杭州2號(hào)線一期工程起于市中心南路與匯通路的交叉路口，由朝陽(yáng)村站途徑蕭山、江干拱墅、下城、西湖五個(gè)行政區(qū)最后到文二西路和湘潭路交叉路口的豐潭路站。2號(hào)線線路全，其中地下線，高架線，地上地下過渡段0.37km。共設(shè)車站35座，其中地下站296座。在城市西北的勾莊西面設(shè)停車場(chǎng)座，在蕭山區(qū)南端的蜀山設(shè)車輛段及綜合基地1座。在金渡北路站、體育場(chǎng)路站、建設(shè)一路站附近各設(shè)置一座110kv主變電站。雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口， 為2號(hào)線的中間站。慶春東路為西方向交通主干道，道路紅線寬路下管線主要沿道路兩側(cè)布置， 對(duì)車站埋深影響較大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型， 沿交叉路口四個(gè)象限地面現(xiàn)狀分別為：東北象限為慶春醫(yī)院，東南角為雙菱小區(qū)，西南角為浙江少電力建設(shè)總公司杭州分公司；西北角為雙菱新村及外海商廈。車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層島式站臺(tái)， 矩形框架結(jié)構(gòu)車站全長(zhǎng) 標(biāo)準(zhǔn)段總寬度為。車站兩頭為了布置設(shè)備需要加寬 1.9m。該車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層，開挖深度為 開挖深度較深。本車站設(shè)4個(gè)出入口，12號(hào)出入口位于車站的右側(cè)， 34號(hào)出入口位于車的左側(cè)。地質(zhì)概況工程地質(zhì)本站位于錢塘江河口相沖海積沉積的粉性土及砂性土地區(qū)， 由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，豎向由松散至中密狀態(tài)變化，厚度一般在 20m左右；其下海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)軟土及粘性土，地面下深約 40m以下見古錢塘江河床沉積的圓礫層，中密~密實(shí)狀態(tài)，底部基巖埋深一般在地面下 45~55m左右。各土層物理性質(zhì)如下。雜填土，雜色，濕，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦碎塊等硬雜質(zhì)含量一般在 ，直徑一般在，局部含大塊石、房屋老基礎(chǔ)，地下溝管道等。及建筑垃圾。沿線大部分布。無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。局部分布。粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土，淺灰色，濕，稍密狀，含氧化鐵、云母屑。搖振反應(yīng)迅速，切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。偶夾粉砂層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。砂。搖振反應(yīng)迅速，切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。僅分布于沖海相沉積區(qū)的00-91Z5、、QZK18、QZK22。粉砂夾砂質(zhì)粉土，灰黃色，綠灰色，很濕，稍密中密，含有機(jī)質(zhì)，氧化鐵質(zhì)及云母屑。局部夾砂質(zhì)粉土薄層。主要分布于沖海相沉積區(qū)。粉土。局部為粘土。該搖振反應(yīng)無(wú)，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。層具干縮裂隙，為裂隙粘性土層。沿線局部分布?；疑圪|(zhì)粘土，褐灰色，飽和，流塑量貝殼碎屑。局部為淤泥質(zhì)土。搖振反應(yīng)無(wú)，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性中等。表2-1巖土物理力學(xué)性質(zhì)表抗剪強(qiáng)度指標(biāo) 雙（固結(jié)快剪） 橋凝內(nèi)靜凝內(nèi)靜液塑聚力摩擦角探側(cè)阻力限限C qsk WLWp巖 重土度稱含水量孔隙比ekNm3%kPa ° kPa % %雜填土191540-50素填土18830-40粘質(zhì)粘土1932.30.8919.222.835-4533.023.0粘質(zhì)粉土夾砂質(zhì)粉土18.337.31.0212.227.215-2533.00代 名號(hào)123418.9481.3318.9481.3313.315.110-1538.222.317.642.81.0213.615.910-1532.120.319.230.50.8533.016.890-10036.320.018.135.21.0318.621.535-4532.920.4土粉質(zhì)粘土灰色粉質(zhì)粘土水文地質(zhì)地下水概況地下水表現(xiàn)為松散巖類孔隙潛水。 沖海相沉積區(qū)潛水主要賦存于上部填土層及土、砂土層中，補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)性變化。主要接受大氣降水和地表水體的補(bǔ)給，并以排泄到地表水體為主要排泄方式。靜止水位一般在深0.6~2.50m，高程為2.07~5.58m；地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)地下水的腐蝕性測(cè)試結(jié)果： 潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)一般無(wú)腐蝕性， 在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋一般具無(wú) 弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)一般具弱 中等腐蝕性土層滲透性根據(jù)杭州地鐵2號(hào)線一期工程《初勘階段巖土工程勘察報(bào)告》中抽水試驗(yàn)可知，③層粉土滲透系數(shù)為 為弱中等透水層?？拐鹪O(shè)防烈度和國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（規(guī)定，本場(chǎng)區(qū)屬地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為 0.05g，場(chǎng)地抗震設(shè)防度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。依據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （及國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（規(guī)定，場(chǎng)地類別為以Ⅲ類。本場(chǎng)區(qū)主要為錢塘江河口相沖海積地貌 ,上部15～20m以內(nèi)均分布有地下水位以下的飽和粉土（③號(hào)土層）。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ111-8，對(duì)本地淺部粉砂性土層進(jìn)行了液化判定，結(jié)果顯示該場(chǎng)區(qū)地層的飽和粉土及砂類不液化。工程建設(shè)場(chǎng)地條件雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口， 地勢(shì)平坦，慶春東路為本地區(qū)東方向交通主干道，現(xiàn)狀寬 40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，雙菱路道路紅一寬 20米，車流量較大，交通繁忙，同時(shí)交叉路口四周建筑物基本成型。第章 車站建筑設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)思路總結(jié)已在建的杭州地鐵實(shí)驗(yàn)段地鐵的經(jīng)驗(yàn)，吸取國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)目前技術(shù)水平可能達(dá)到的情況下，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國(guó)國(guó)情、符合本線實(shí)際情況，功能合理、運(yùn)營(yíng)可靠、降低造價(jià)，效益好的設(shè)計(jì)方案。強(qiáng)調(diào)“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效”的設(shè)計(jì)理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠?yàn)榈罔F的發(fā)展打下經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。重視利用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論對(duì)方案進(jìn)行綜合的分析比較， 以保證方案的學(xué)合理性。線路沿線多為城市發(fā)展成熟區(qū)及舊城中心區(qū)，與地鐵一、二、三、四、五、七、八號(hào)線都有交匯，換乘點(diǎn)多，車站建設(shè)需考慮對(duì)既有以及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、 周邊境、交通、建筑的影響，強(qiáng)調(diào)車站實(shí)施的可行性。出入口、風(fēng)亭的設(shè)置盡量做到和環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時(shí)， 縮短它們的長(zhǎng)度，降低造價(jià)高度重視工程對(duì)環(huán)境的影響。 在保證工程安全、經(jīng)濟(jì)的情況下，盡量選取對(duì)環(huán)境影響小的結(jié)構(gòu)形式及施工方法。應(yīng)根據(jù)本站工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、埋深等具體情況，經(jīng)過對(duì)施工工期、工程造價(jià)對(duì)交通、管線、周邊建筑物的影響等因素的綜合比較， 最終確定安全經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案?？傊?，本次設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)規(guī)劃、客流組織、城市規(guī)劃、文物保護(hù)、交通疏解、管線保護(hù)、投資控制以及業(yè)主等有關(guān)部門的要求。設(shè)計(jì)依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB50352-2005《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB5098-98（2001年版）《人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》2001年版）《人民防空工程防護(hù)功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 RFJ1-98《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB50222-95《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ50-2001《城市公共廁所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ14-2005《人民防空工程防護(hù)功能平站轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 RFJ1-98《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 CJJ69-95《防洪標(biāo)準(zhǔn)》GB50201-94《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2006）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（（（（JGJ設(shè)計(jì)原則車站總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)要求， 便于乘客在軌道交通和地面公共交通之間的換乘，妥善處理與城市交通，地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、 地面交通及市的影響。車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期（2036年）預(yù)測(cè)客流的集散量和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。其站廳（公共區(qū)） 、站臺(tái)（公共區(qū)）出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)等均要與該站客流通過能力相適應(yīng)， 同時(shí)滿足事故緊急疏散客流需要。應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件， 為乘客提安全、舒適的乘車環(huán)境。廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（口）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。車站出入口應(yīng)盡可能地考慮與地下過街通道、 人行天橋物業(yè)開發(fā)建筑等合建以便能更快疏散車站客流和過街客流。點(diǎn)；同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。要求。車站的規(guī)模及通過能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量的需要。 遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量為遠(yuǎn)預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量乘以超高峰系數(shù)（ 1.2～1.4。凡與地鐵車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、 過街通道等公共設(shè)施的防火措施應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求。專業(yè)工藝要求。車站設(shè)計(jì)宜充分利用地下、地上空間，綜合開發(fā)。地下車站環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)。車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足無(wú)障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定與要求。要求。車站設(shè)計(jì)，除執(zhí)行本技術(shù)規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行國(guó)家及杭州市的有關(guān)規(guī)范、 規(guī)定。15..地下車站在滿足使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量?jī)?yōu)化設(shè)備、管理用房布置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)以壓縮工程規(guī)模，節(jié)省投資。地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)積極配合城市地下和地上空間的綜合開發(fā)并與周邊地下過街站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當(dāng)不能同步實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留接口條件。地鐵車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置為致殘及行動(dòng)不便人士服務(wù)的通行設(shè)施（坡道、電梯、輪椅牽引機(jī)等。設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況因地制宜。高差小于 應(yīng)采用坡道，高大于應(yīng)盡量設(shè)置電梯。地鐵車站內(nèi)站廳～站臺(tái)間的電梯一般應(yīng)設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，以便為更多的乘客提供服務(wù)。在車站布局中若因殘疾人電梯設(shè)置影響車站總體規(guī)模， 或?qū)е驴土鞣植技⒉槐愕那闆r下，也可設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)。車站站臺(tái)設(shè)置屏蔽門。地下車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足人防的設(shè)防要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站廳層地面裝修層厚度：公共區(qū)及管理、設(shè)備用房 150mm出入口通道 100mm通風(fēng)空調(diào)機(jī)房及變電所用房 100mm防靜電架空地面板高（通號(hào)等設(shè)備用房） 300mm（車站控制室、站長(zhǎng)室） 衛(wèi)生間、用水房間裝修層厚度低于公共區(qū)地面 地下站裝修后公共區(qū)地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高≥4800mm高架站裝修后公共區(qū)地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高≥3300mm地下站預(yù)留吊頂及管線空間≥1300mm地下站公共區(qū)建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾撸ㄒ话阏荆?200mm（大空間站廳及大型樞紐站）≥3500mm站廳建筑樓面至任何懸掛障礙物底面≥2400mm管理及設(shè)備一般用房裝修后凈高≥2500mm內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬：?jiǎn)蚊娌贾?≥困難情況下≥）雙面布置 ≥困難情況下≥）通道及內(nèi)部管理區(qū)走道凈高 ≥2500mm站廳離壁墻厚度：與結(jié)構(gòu)墻之間 300mm與砌體墻之間 150mm與柱面之間 100mm通道離壁墻厚度： 250mm設(shè)備用房按有關(guān)專業(yè)的技術(shù)要求執(zhí)行。站臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公共區(qū)地坪裝修層厚度 100mm公共區(qū)地面至站廳層地面 ≥5100mm地下車站地坪完成面至吊頂凈高 （一般情況下） ≥3000mm公共區(qū)站臺(tái)裝修面至軌面高度 1080mm軌面至結(jié)構(gòu)底板頂面 560mm有效站臺(tái)邊緣到線路中心線（直線段） 1600mm線路中心線到側(cè)墻凈距（直線段） 2250mm站臺(tái)下風(fēng)道豎墻外側(cè)至站臺(tái)板邊緣距離為 公共區(qū)地面至任何懸掛物高度： ≥2300mm地下車站縱坡：2‰，（車站底板、站臺(tái)板、中樓板、頂板與軌道面平行）站臺(tái)層設(shè)備與管理用房區(qū)地坪裝修層厚度 （一般情況） 100mm管理用房地面至吊頂凈高 （一般情況） ≥2400mm設(shè)備與管理用房區(qū)走道地面至吊頂凈高 ≥2400mm車站管理用房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.站廳公共區(qū)布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求， 盡量避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間相互干擾。(機(jī))宜垂直于人流方向布置。付費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭。(機(jī))處宜設(shè)監(jiān)票亭。條件合適時(shí)，可考慮監(jiān)票、補(bǔ)票合一設(shè)置。售票處距出入通道口和進(jìn)站檢票處的距離不小于 出站檢票處距梯口的距不小于。車站控制室位置要便于對(duì)售檢票口 (機(jī))人行樓梯和自動(dòng)扶梯部位的觀察， 其面宜高于站廳地面 。售、檢票方式應(yīng)根據(jù)具體情況，采用人工式、半自動(dòng)或自動(dòng)式。近 l遠(yuǎn)期分期施時(shí)應(yīng)預(yù)留條件。地下車站的設(shè)備、管理用房布置應(yīng)緊湊合理，主要管理用房應(yīng)集中一端布置。一般情況下裝修后管理用房?jī)舾咭蟛恍∮?2500mm，設(shè)備用房?jī)舾卟恍∮?800mm。10.一般情況下地坪面裝修層厚50-150mm11.設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的通道凈寬為1200-1800mm3.4.4 車站各建筑部位的最小寬度和最小高度3-1車站各部位的最小寬度名稱最小寬度（島式站臺(tái)8島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)階梯）的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（垂至于側(cè)站臺(tái)開通道口）的側(cè)站臺(tái)3.5出入口通道或天橋2.4共公區(qū)單向人行樓梯1.6共公區(qū)雙向人行樓梯2.4與自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的人行樓梯（困難情況下）1.2消防樓梯0.9站臺(tái)至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.1表3-2 車站各部位的最小高度名稱最小高度（站廳共公區(qū)（地面裝飾層表面至吊頂面）3地下車站站臺(tái)共公區(qū)（地面裝飾層表面至吊頂面）3地面、高架車站站臺(tái)共公區(qū)（地面裝飾層表面至風(fēng)雨棚）2.6站臺(tái)、站廳管理用房（地面裝飾層表面至吊頂面）2.4通道或天橋（地面裝飾層表面至吊頂面）2.4人行樓梯和自動(dòng)扶梯（踏步面沿口至吊頂面）2.33.4.5 車站主要設(shè)備1.自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯的設(shè)置應(yīng)按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，每臺(tái)自動(dòng)扶梯的匯集客流量應(yīng)盡可能相等。車站出入口提升高度超過 6m時(shí)應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12m時(shí)上、下行均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯。為了提高車站內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 站廳與站臺(tái)間在車站分項(xiàng)客流較多的一端，設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯，另一端設(shè)上行自動(dòng)扶梯。高差超過6m時(shí)，上下行均應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。重要車站標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高。兩臺(tái)相對(duì)布置（八字形式）的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)之間凈距 ≥16000mm與步行樓梯相對(duì)應(yīng)時(shí)扶梯工作點(diǎn)與樓梯第一級(jí)踏步的凈距 ≥12000mm自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)距離前方任何障礙物凈距 ≥當(dāng)要分段設(shè)置時(shí)，兩扶梯扶手帶端部之間距離 ≥5000mm自動(dòng)扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度 ≥2300mm2.電梯地下車站應(yīng)結(jié)合車站方案具體情況考慮電梯的設(shè)置數(shù)量和位置。原則上，車站站置在客流量較大的一端站廳的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，客流較大的端廳式車站，每端設(shè)置一部垂直電梯；側(cè)式站臺(tái)車站每側(cè)站臺(tái)付費(fèi)區(qū)內(nèi)均應(yīng)設(shè)一部垂直電梯；換乘車站應(yīng)考慮無(wú)障礙換乘問題，垂直電梯可根據(jù)換乘車站布局定位，但換乘流線需簡(jiǎn)潔便利。樓梯車站內(nèi)公共樓梯每個(gè)梯段的踏步級(jí)數(shù)（ 3-18 級(jí)①踏步高：乘客使用 150mm （坡度26°34′）工作人員使用 150 ～180mm②踏步寬：乘客使用 300mm （坡度26°34′）工作人員使用 250 ～280mm③公共區(qū)樓梯每個(gè)梯段的踏步級(jí)數(shù)，應(yīng)不少于 步，亦應(yīng)不多于步。當(dāng)踏步級(jí)少于3步時(shí)，可做成坡道，坡道坡度（高／長(zhǎng)）不宜大于 1:8。④樓梯休息平臺(tái)寬 1200 ～1800mm⑤樓梯寬度乘客使用單向通行梯段寬度 ≥1800mm乘客使用雙向通行梯段寬度 ≥2400mm工作人員使用梯段寬度 ≥1200mm當(dāng)樓梯凈寬大于時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)欄桿扶手。⑥樓梯口部欄桿高 1200mm樓梯梯段欄桿高 900mm⑦樓梯踏步面至吊頂?shù)膬舾叱丝褪褂脴翘?≥2300mm工作人員使用樓梯 ≥2200mm自動(dòng)售檢票設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn)車站自動(dòng)售檢票設(shè)施的布置應(yīng)按車站客流量及售檢票設(shè)施的通過量計(jì)算確定， 按期實(shí)施，遠(yuǎn)期預(yù)留。車站出入口出入口通道的輸送能力應(yīng)大于車站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯輸送能力之和。 每個(gè)通道的寬度應(yīng)與分向客流相匹配。兼作城市地下過街道的，應(yīng)根據(jù)過街客流量加寬。地下車一般宜設(shè)四個(gè)出入口，當(dāng)車站設(shè)計(jì)客流較小，可根據(jù)站址環(huán)境的具體情況酌情減少出入口數(shù)量，但不能少于兩個(gè)。凈寬度(且滿足疏散寬度要求) ≥3000mm出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底當(dāng)出入口通道小于 60m時(shí) ≥3100mm當(dāng)出入口通道大于 60m時(shí) ≥3500mm出入口通道與站廳相接處高度 ≥3500mm地面至吊頂?shù)膬舾?≥2500mm縱向坡度（如需要只宜設(shè)置一個(gè)變坡點(diǎn)） ≤5%設(shè)有垂直電梯的通道坡度 ≤1:12車站環(huán)境設(shè)置車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大力，易于識(shí)別，適度裝修，充分利用結(jié)構(gòu)美，體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。 地面、高架車站設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，并盡可能減小體量和其具有良好的空透性?？赡軛l件下兼顧吸聲。地面材料應(yīng)防滑、耐磨。照明燈具要節(jié)能、耐久，盡可能采用深罩明露式。半敞開式風(fēng)雨棚的地面、架站的燈具應(yīng)能防水、防塵。照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符臺(tái)本規(guī)范第 14章的規(guī)定。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志。車站公共區(qū)內(nèi)可適度設(shè)置廣告，其位置、色彩不得干擾導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志。應(yīng)采取隔聲、吸聲措施?？紤]功能和城市景觀的要求。車站出入口或者疏散。站客地鐵車站的出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站周邊和吸引、疏散客流的要求設(shè)置，一般不能小于 2個(gè)。四個(gè)，當(dāng)車站客流量比較小或者需要分期建設(shè)時(shí)， 出入口可以少，最少不小于兩個(gè)。并設(shè)置在車站兩端及兩側(cè)，其總疏散能力不應(yīng)小于車站內(nèi)部乘客主要疏散通道的總疏散能力。每個(gè)出入口的寬度一概按照遠(yuǎn)期客流乘以 1.1—1.3的不均勻系數(shù)計(jì)算確定。兼作城市過街通道的出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)過街客流量適當(dāng)加寬。出入口的最小寬度當(dāng)無(wú)自動(dòng)扶梯時(shí)不得小于 3.0m,當(dāng)有自動(dòng)扶梯時(shí)不得小于 〔注：上述出入口寬度指裝修后的凈寬，結(jié)構(gòu)寬度還應(yīng)加上裝修厚度〕 。墻面總裝修厚度按 計(jì)。出入口通道總寬，應(yīng)以車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量進(jìn)行計(jì)算確定。在特殊情況下，某個(gè)出入口不能滿足客流要求時(shí)， 應(yīng)調(diào)整其他出入口寬度，以達(dá)到總設(shè)計(jì)客流量的過能力。地鐵出入口應(yīng)盡量與周圍大型建筑物、商業(yè)區(qū)、地下人行過街道結(jié)合，但應(yīng)保證地鐵土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備、 設(shè)施與外部環(huán)境界面清晰、接口明確，便于今后的車站理。出入口設(shè)置應(yīng)滿足人防和消防的相關(guān)要求。計(jì)算確定。每座車站應(yīng)至少有一處出入口考慮設(shè)置無(wú)障礙電梯，應(yīng)滿足殘疾人進(jìn)出車站市無(wú)障礙交通系統(tǒng)銜接，以便于使用和統(tǒng)一管理。出入口應(yīng)設(shè)柵欄式卷簾門，以保證車站停運(yùn)時(shí)的安全。敞口式出入口卷簾門應(yīng)設(shè)置在樓扶梯下側(cè)的水平通道處， 有蓋式出入口卷簾門應(yīng)設(shè)置在地面廳出口處。 簾門應(yīng)能手動(dòng)、電動(dòng)開啟。兼作城市過街通道且必須夜間開放的出入口， 其站廳應(yīng)考慮地鐵夜間停運(yùn)的隔離措施。出入口原則上應(yīng)考慮設(shè)置屋蓋，當(dāng)由于規(guī)劃要求或其他原因無(wú)法設(shè)置屋蓋入口的雨水集水量。地下車站出入口的地面標(biāo)高應(yīng)高于就近道路面的暴雨積水標(biāo)高， 并滿足防洪要求。一般高出室外地面 ～，必要時(shí)還要預(yù)留防洪設(shè)施；車站出入口與過街通道連通時(shí)，過街地道的防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與車站出入口一致。出入口樓扶梯下端應(yīng)設(shè) 寬橫截溝，橫截溝應(yīng)通過預(yù)埋鐵管與自動(dòng)扶下的集水坑連通。出入口通道的地面縱坡不應(yīng)大于 2且連續(xù)水平投影長(zhǎng)度不宜大于 m供輪椅通行的水平投影長(zhǎng)度不應(yīng)大于 且應(yīng)有1.8m寬的休息平臺(tái)）當(dāng)?shù)孛婵v坡于時(shí)，地飾面應(yīng)采取防滑措施。位于人防門開啟范圍內(nèi)的地坪宜為平坡。出入口樓梯段兩側(cè)應(yīng)設(shè)置 寬、深的排水溝，排水溝下端應(yīng)連通截溝。內(nèi)應(yīng)有排水措施。22.出入口通道與站廳相接處的高度應(yīng)適當(dāng)抬高（不小于3.5m）以便于管線通過。出入口通道裝修后寬度有自動(dòng)扶梯≥4500mm出入口通道地面裝修厚度150mm出入口通道墻面裝修厚度200mm出入口通道地面裝修面至結(jié)構(gòu)頂板底當(dāng)出入口通道小于 60m時(shí)≥3200mm當(dāng)出入口通道大于 60m時(shí)≥3500mm出入口通道與站廳相接處高度≥3500mm地面至吊頂凈高 ≥2500mm通道縱向坡度 i3‰≤i≤1：8設(shè)有垂直電梯的通道坡度 ≤1：12出入口平臺(tái)長(zhǎng)度（扶梯上檢修坑邊緣距平臺(tái)邊） ≥3000mm車站總平面設(shè)計(jì)站址環(huán)境周邊環(huán)境情況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口， 為2號(hào)線；慶春東路為該地區(qū)東方向交通主干道，現(xiàn)狀寬 40米，路下管線沿慶春東路及雙菱路布置，其中污水管沿慶春東路中心設(shè)置,埋深較深；同時(shí)路口四周建筑均較成熟。由于慶春東路及雙菱路兩側(cè)建筑均較成熟，且多為民用住宅，在交叉路口設(shè)站，有利于客流的吸引，本站位的設(shè)置主要考慮車站實(shí)施對(duì)周邊建筑的影響， 因此可以出對(duì)周邊建筑影響不同的兩個(gè)站位作對(duì)比。地面交通現(xiàn)狀雙菱路道路紅線寬 40米，為雙向六車道加兩個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，為東西方向的城主干道，交通繁忙，雙菱路道路紅線寬 20米，交通繁忙。控制性管線沿慶春東路設(shè)置的污水管對(duì)車站影響較大，污水管直徑 600埋深2.4到3.5米。外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)與分析車站東端風(fēng)亭、3號(hào)出入口以及地面冷卻塔的設(shè)置需拆除雙菱小區(qū)一幢臨街建筑，此方案已征得業(yè)主及規(guī)劃部門同意，拆遷具體事項(xiàng)待下一步落實(shí)；1號(hào)出入口和西端風(fēng)亭結(jié)合現(xiàn)狀地塊為外海商廈前空地，業(yè)主建議風(fēng)亭與外海商廈結(jié)合，為盡量減等取得外海商廈業(yè)主同意后再考慮結(jié)合形式。城市道路交通的協(xié)調(diào)與分析充分現(xiàn)狀地面交通狀況，車站充分考慮分段開挖、分期圍檔進(jìn)行施工，以盡量減少對(duì)地面交通的影響。周邊物業(yè)開發(fā)的協(xié)調(diào)情況物業(yè)周邊綠化帶狹小，無(wú)空曠場(chǎng)地，出地面的風(fēng)亭和出入口需選擇合理的設(shè)置形式，盡量減少對(duì)周邊物業(yè)的影響。管線遷改與房屋拆遷由于交叉路口下管線種類和數(shù)量較多， 車站施工對(duì)基坑范圍內(nèi)所有管線除了對(duì)雨水管進(jìn)行臨時(shí)廢除，對(duì)其他管線采用臨時(shí)遷改；對(duì)東西方向Φ600污水（埋深，車站主體基坑盡量避開，附屬懸吊保護(hù)處理；本站房屋拆遷面積約為 0方米?？偲矫嬖O(shè)計(jì)總平面乘客流線分析車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口， 周邊主要居住為主，現(xiàn)狀客流主要為至慶春東路的客流。出入口與通道的設(shè)置沿車站公共區(qū)分別向交叉路口有設(shè)置條件的象限設(shè)置三個(gè)出入口通道。風(fēng)亭與冷卻塔的設(shè)置1、2號(hào)風(fēng)亭與出入口結(jié)合設(shè)置，冷卻塔置于車站站位東側(cè)的綠化帶內(nèi)?？偲矫嬉妶D3-1及附圖總平面圖圖3-1 總平面圖車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口， 沿慶春東路置于路下，站位東南為雙菱小區(qū)，西南為浙江火電建設(shè)集團(tuán)，西北為外海商廈和雙菱新村 ,東北為少青春醫(yī)院；本站共設(shè)兩組風(fēng)亭，四個(gè)出入口通道；車站總長(zhǎng)度為主體建筑面積為6800m2，總建筑面積8800m2。車站實(shí)施需拆遷 1000m2。車站建筑設(shè)計(jì)車站規(guī)模車站預(yù)測(cè)客流1.車站預(yù)測(cè)客流站規(guī)模根據(jù)招標(biāo)單位提供的《杭州地鐵2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》 雙菱站早高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量（大于晚高峰客流量）進(jìn)行設(shè)計(jì)。車站各個(gè)時(shí)期早高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流見表 。表3-4雙菱路站 2037年高峰小時(shí)客流量統(tǒng)計(jì)表早 高 峰年上 行 下 行份上車 下車 斷面 上車 下車 斷面2037 3260 2490 32064 2346 1895 21454上車設(shè)計(jì)客流量為：326024901.3/小時(shí)）下車設(shè)計(jì)客流量為：設(shè)計(jì)客流量為：234618951.3/小時(shí)）32602490234618951.3 /小時(shí)）車站各部位的最大通行能力見表 3-51m寬通道

表3-5 車站樓梯、自動(dòng)扶梯最大通行能力部 位 每小時(shí)通過人數(shù) /單向通行 5000雙向通行 40001m寬樓梯

單向下樓 4200單向上樓 3700雙向混行 32001m寬自動(dòng)扶梯 73001m寬自動(dòng)人行道 9600樓梯寬度計(jì)算b N其中：bN——預(yù)測(cè)客流量；n1——自動(dòng)扶梯運(yùn)送能力；

(3-1)）出站自動(dòng)扶梯寬度 b1計(jì)由公式（3-1）b1=5513／7300=0.756m,設(shè)置1.0m寬上行出站自動(dòng)扶梯 2部。）進(jìn)站樓扶梯梯寬度 b2計(jì)由公式（3-1）b2=7475／7300=1.023m，設(shè)置1.0m寬下行進(jìn)站自動(dòng)扶梯 2部考慮自動(dòng)扶梯故障情況下的疏散要求c Nm1）上行樓梯由公式（3-2

(3-2)設(shè)置1.6m寬單向上行樓梯 1部）下行樓梯由公式（3-2

5513/3700

，c2設(shè)置1.6m寬單向下行樓梯 1部

7475/

m，并且在緊急情況下下行樓梯可兼做上行樓梯作為疏散作用扶梯數(shù)量設(shè)置是否滿足疏散要求，參見事故情況下車站緊急疏散能力驗(yàn)算。車站站臺(tái)形式及寬度確定車站采用10m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度120m，屏蔽門長(zhǎng)115.036m,西端設(shè)有屏蔽門設(shè)備室，照明配電室，降壓變電所，小系統(tǒng)房等房間。東端有照明配電室、公務(wù)。B型車，車輛長(zhǎng)6輛編組，載客量（定員）人行車密度遠(yuǎn)期高峰小時(shí)為30對(duì)/小時(shí)。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》可確定：站臺(tái)有效長(zhǎng)度：其中：

l laa

19

2 116l——站臺(tái)有效長(zhǎng)度，即站臺(tái)全長(zhǎng)扣除兩端樓梯外側(cè)長(zhǎng)度（ la——車輛全長(zhǎng)，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)間距（ m；a——高峰時(shí)段設(shè)計(jì)最大編組輛數(shù)；s0——列車停車安全余量（m，取根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整 l=120m。島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)算本車站采用島式站臺(tái)，其寬為：其中：或以上兩式取較大值；其中：

Bd

n z tbb

Q上aLQ上、下ML

（（3-4）（3-5）b——側(cè)站臺(tái)寬度；nzt——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（ m；上——遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量） ；上、下（流量

~

/；L——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度（m）;M——站臺(tái)邊緣至屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)的距離（ m，無(wú)屏蔽門時(shí)

M=0；——站臺(tái)安全防護(hù)寬度取 0.4m，采用屏蔽門時(shí)以M替代值。側(cè)站臺(tái)寬度（由規(guī)范 的取0.5m2）Q上、下b1L

ba

3260120

249030

0.29

1.32mQ上、下b2L

1.3bab

2346120

189530

0.5

1.08m小于最小側(cè)站臺(tái)寬度 實(shí)際取。站臺(tái)寬度的確定：站臺(tái)設(shè)3.6m寬的上下行自動(dòng)扶梯和 1.6m寬人行樓梯，柱寬 0.8m島式站臺(tái)寬度：。站臺(tái)寬度均滿足要求。車站為標(biāo)準(zhǔn)12.0m島式站臺(tái)車站。車站建筑布置站廳層共區(qū)分付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)近期設(shè)置四個(gè)出入口通道直通室外，非付費(fèi)區(qū)面積約960m2。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有兩組樓扶梯及一部觀光電梯與站臺(tái)公共區(qū)聯(lián)系，付費(fèi)區(qū)面積約590m2。公共區(qū)右端為車站的主要設(shè)備管理用房區(qū)， 主要布置有車站控制室、站長(zhǎng)室、務(wù)室、更衣室、會(huì)議室、公安值班等主要管理用房及通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、空調(diào)通風(fēng)機(jī)房、冷凍機(jī)房等主要設(shè)備用房。該端設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)有1.7m寬的緊急疏散出口直通室外。車站公共區(qū)左端的設(shè)備區(qū)主要布置了通風(fēng)空調(diào)房及其它必需的設(shè)備房間，如圖 3-2。3-2站廳層站臺(tái)層車站采用12m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)度 站臺(tái)兩側(cè)邊緣設(shè)有屏蔽門，屏蔽門長(zhǎng)。在站臺(tái)層公共區(qū)右端設(shè)置屏蔽門設(shè)備室，照明配電室，降壓變電所，小系統(tǒng)房等房間。站臺(tái)公共區(qū)左端布置照明配電室、 公務(wù)用房等房間。站臺(tái)層公共裝修層厚度為 公共區(qū)裝修后凈高不小于 。3-3站臺(tái)層車站設(shè)備、管理房間確定車站控制室車站控制室宜設(shè)在站廳層、鄰近公共區(qū)布置，并宜設(shè)在站廳內(nèi)客流量大的一側(cè)。如果有兩個(gè)分開的站廳，車站控制室宜朝向客流量相對(duì)較大的一端站廳公共區(qū)布置。如鄰近公共區(qū)布置時(shí)，應(yīng)設(shè) 2.4m×1.5m防火玻璃觀察窗。車站控制室地面應(yīng)采用靜電架空地面。站長(zhǎng)室站長(zhǎng)室應(yīng)設(shè)在站廳層，其位置緊鄰車站控制室并設(shè)門連通。站務(wù)室、值班休息室、會(huì)議交接班室票務(wù)室票務(wù)室宜設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處。 票務(wù)室前應(yīng)有足夠的空間供乘客排購(gòu)票、問詢、補(bǔ)票室等，每站最少一處，宜靠近站廳公共區(qū)客流最大一側(cè)，并應(yīng)避免因購(gòu)票、問詢影響乘客進(jìn)出車站。工務(wù)用房設(shè)有停車線和折返線車站設(shè)置工務(wù)用房一處，宜設(shè)置在站臺(tái)層。警務(wù)室警務(wù)室是公安系統(tǒng)的管理用房， 應(yīng)設(shè)在站廳層，應(yīng)設(shè)在站廳層設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)，位置宜靠近公共區(qū)，并應(yīng)有門直接開向公共區(qū)。公共洗手間一端。廁位服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為“100人/n-1個(gè)（n為男、女廁洗手盆總數(shù)量）男、女更衣室設(shè)置?？紤]設(shè)置電熱水器、洗衣機(jī)和茶水爐的位置。保潔間和保潔工具間合設(shè)，每層設(shè)一間，內(nèi)設(shè)洗滌池并考慮排水。車站備品庫(kù)車站備品庫(kù)可設(shè)在站廳層或站臺(tái)層宜設(shè)在工作人員易于到達(dá)的區(qū)域，且聯(lián)系方便。銀行銀行應(yīng)與公共區(qū)（非付費(fèi)區(qū)）相鄰布置，銀行前部應(yīng)有足夠的空間供乘客使用。車站設(shè)備用房位置，應(yīng)滿足各專業(yè)的工藝要求。所有電器設(shè)備用房必須保持干燥， 不宜位于有水房間的下方或貼臨， 且不應(yīng)越變形縫設(shè)置。除采用適當(dāng)?shù)耐L(fēng)系統(tǒng)外，建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)采用有效的排水、防水、防潮防鼠措施。變電所配電室等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應(yīng)作 C20防水擋臺(tái)，擋臺(tái)高出地飾面應(yīng)不小于 。室、配電室等電器設(shè)備用房。環(huán)控機(jī)房環(huán)控機(jī)房宜布置在車站兩端。環(huán)控電控室應(yīng)與環(huán)控機(jī)房相鄰布置。降壓變電所、牽引降壓混合變電所荷較大的一端。規(guī)模較大的車站及換乘站根據(jù)用電負(fù)荷宜在車站另一端設(shè)一個(gè)跟隨所。降壓變電所或牽引降壓混合變電所盡量布置在站臺(tái)層， 以便于設(shè)備運(yùn)輸安裝及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，當(dāng)受車站布置形式或相關(guān)專業(yè)影響時(shí)， 在保證變電所正常運(yùn)行的前提下， 考慮采用分散布置或布置于站廳層。 但應(yīng)考慮電纜通道、大型設(shè)備運(yùn)輸通道和預(yù)留吊裝孔的位置。變電所應(yīng)設(shè)置電纜敷設(shè)通道，所內(nèi)電纜的敷設(shè)方式應(yīng)盡可能采用房屋下方設(shè)電纜夾層的方式。電纜夾層困難處高度應(yīng)不小于 。設(shè)置在車站主體的變電所電纜夾層高度不宜小于。電纜夾層不得設(shè)置隔墻，以免阻斷設(shè)備之間的連線。在電纜夾層范圍，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置人孔 ,便于電纜的檢修，人孔凈尺寸為 施。

孔設(shè)置活動(dòng)蓋板，并設(shè)置爬梯下至夾層內(nèi)。電纜夾層內(nèi)應(yīng)采取防水、排水措冷凍機(jī)房和有水房間的下部的樓板和墻面應(yīng)采取有效的防水措施。變電所、配電等電氣用房的上方樓板開洞處周圍應(yīng)作 防水擋臺(tái),其高出。車站變電所時(shí)宜設(shè)在站臺(tái)層縱坡方向高端，設(shè)置牽引變電所時(shí)宜和降壓變電所合建為牽引降壓混合變電所。 一般情況下不宜貼在主體結(jié)構(gòu)外掛設(shè)置， 在特殊況下，可根據(jù)用地條件也可設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)以外， 但必須設(shè)置與站臺(tái)板下電纜通道連接的專用電纜通道，且該電纜通道應(yīng)有排除積水的措施。照明配電室站臺(tái)層、站廳層應(yīng)每端各設(shè)一個(gè)照明配電室， 站臺(tái)層與站廳層的照明配電室宜下對(duì)齊。氣瓶室氣瓶室應(yīng)布置在受氣體滅火保護(hù)的房間附近， 面積按被保護(hù)單元內(nèi)的最大防護(hù)的鋼瓶數(shù)計(jì)算確定，保護(hù)半徑不宜大于 。綜合監(jiān)控設(shè)備室綜合監(jiān)控設(shè)備室宜靠近車站控制室套間布置，并應(yīng)留有管線連接通道。通信設(shè)備室通信設(shè)備室宜布置在站廳層，應(yīng)靠近車站控制室布置。民用通信設(shè)備室民用通信設(shè)備室宜布置在站廳層，應(yīng)靠近通信設(shè)備室布置。信號(hào)設(shè)備室 信號(hào)設(shè)備室宜布置在站廳層，應(yīng)靠近車站控制室布置。污水泵房地下站污水泵房應(yīng)布置在站臺(tái)層，應(yīng)靠近公共洗手間布置。廢水泵房地下站應(yīng)設(shè)置廢水泵房，廢水泵房應(yīng)布置車站下坡方向端部。 為節(jié)省空間，廢泵房應(yīng)利用車站端部吊裝平臺(tái)的下部空間， 可不單獨(dú)設(shè)置房間，當(dāng)車站一端設(shè)有盾構(gòu)井時(shí)，其泵坑應(yīng)盡量利用盾構(gòu)井布置。安全門設(shè)備及控制室安全門設(shè)備及控制室設(shè)于站臺(tái)層，宜布置在信號(hào)設(shè)備室下方（上方） 。3-4站廳層設(shè)備、管理用房3-5站臺(tái)層設(shè)備、管理用房車站客運(yùn)以及機(jī)電設(shè)備布置自動(dòng)扶梯車站遠(yuǎn)期進(jìn)站設(shè)計(jì)客流： 人/小時(shí)車站遠(yuǎn)期出站設(shè)計(jì)客流： 人/小時(shí)車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流：人/小時(shí)。自動(dòng)扶梯-通過能力：人/小時(shí)。設(shè)置自動(dòng)扶梯，樓梯各兩處，計(jì)算得：遠(yuǎn)期樓、扶梯通過能力： 人/小時(shí))>12988人/小時(shí))樓、扶梯數(shù)量滿足客流通過能力。電梯進(jìn)站殘疾人從車站 2號(hào)出入口乘坐殘疾人直升電梯進(jìn)入到車站站廳層， 再由付區(qū)內(nèi)直升電梯到達(dá)站臺(tái)層。售票機(jī)根據(jù)招標(biāo)文件及可行性報(bào)告的要求， 售票系統(tǒng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)。自動(dòng)售票機(jī)的售票度為240人/小時(shí)·臺(tái)，半自動(dòng)售票機(jī)的售票速度為 360人/小時(shí)·臺(tái)。近期持單程票客流約占進(jìn)站設(shè)計(jì)客流的 50%，其余50%使用儲(chǔ)值票；遠(yuǎn)期持單程票客流約占進(jìn)站設(shè)計(jì)客流的25%，其余使用儲(chǔ)值票。）半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)主要為儲(chǔ)值票、“一卡通”及補(bǔ)票等票務(wù)?？紤]車站兩端設(shè)有半自動(dòng)售票和補(bǔ)票按2臺(tái)設(shè)置，可兼顧檢修、備用要求。）自動(dòng)售票機(jī)其中：

N n1m2

am3

(7475

50%240

360

8(臺(tái)）a——半自動(dòng)售票機(jī)臺(tái)數(shù)；m2）自動(dòng)檢票機(jī)臺(tái)數(shù)nNK n2

1.4

18(臺(tái)）m4其中：

1200K——超高峰系數(shù)；m4——檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力；實(shí)際設(shè)置 單向進(jìn)閘 6臺(tái)，單向出閘9臺(tái)，雙向閘機(jī) 5臺(tái)即滿足遠(yuǎn)期需要。車站電梯、自動(dòng)扶梯及售、檢票機(jī)數(shù)量詳見表 3-6,3-7車站電梯、自動(dòng)扶梯及售、檢票機(jī)數(shù)量表設(shè)備名稱設(shè)備數(shù)量自動(dòng)扶梯（上行）2電 梯1自動(dòng)加值機(jī)2半自動(dòng)售票機(jī)4自動(dòng)售票機(jī)8單向進(jìn)閘6自動(dòng)檢票機(jī)單向出閘9雙向閘機(jī)5出入口通道根據(jù)客流分析該車站設(shè)置四個(gè)出入口通道， 能夠滿足進(jìn)出站的要求。出入口寬均為并且分設(shè)在交叉路口的四個(gè)象限。出入口設(shè)上下行自動(dòng)扶梯且在困難地段的下行自動(dòng)扶梯可采用有效凈寬 0.65m的單人梯。自動(dòng)扶梯采用30°傾斜角，有效凈寬為lm，運(yùn)行速度宜采用設(shè)計(jì)通過能力7300人／h。自動(dòng)扶梯穿越樓層，應(yīng)沿樓板洞口設(shè)高度不小于 1200mm的欄桿或透明欄板。 地面及地下附屬建筑風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭設(shè)置于車站兩端，共設(shè)兩組風(fēng)亭。為減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，車站風(fēng)于附近綠化帶，并做小品化處理。冷卻塔設(shè)置于車站東端綠化帶內(nèi)。出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)盡量按規(guī)劃要求進(jìn)行小品處理或者結(jié)合附近綠化按敞口設(shè)計(jì)， 以減少對(duì)周邊環(huán)境影響。車站經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表3-8雙菱路站主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目 統(tǒng)計(jì)值統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)值站中心里程 SDK20+070.956站臺(tái)寬度12．0m車站寬度 17．3m車站長(zhǎng)度175.4m車站層數(shù) 2層車站高度12．91m覆土厚度 4.15m主體建筑面積6800附屬建筑層數(shù) 1層附屬建筑面積2000出入口數(shù)量 4個(gè)風(fēng)亭數(shù)量2組冷卻塔數(shù)量 1組永久占地面積1980站廳公共區(qū) 1126總建筑面積8800主體結(jié)構(gòu)圍護(hù) 總長(zhǎng)：414m附屬建筑圍護(hù)總長(zhǎng) ：384m3.6.5 防災(zāi)、安全設(shè)施3.6.5.1 車站消防車站公共區(qū)防煙分區(qū)的最大面積不宜大于 ㎡，設(shè)備管理用房區(qū)防煙分區(qū)的最大面積不宜大于㎡每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)用擋煙垂壁分隔。當(dāng)?shù)蹴斖缚章蕿橐陨蠒r(shí)擋煙垂壁應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)頂板下；當(dāng)?shù)蹴斖缚章什蛔?時(shí)，擋煙垂壁應(yīng)設(shè)在吊頂下，并伸至結(jié)構(gòu)頂板。站廳與站臺(tái)之間的樓梯口處應(yīng)設(shè)擋煙垂壁。。站臺(tái)公共區(qū)的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進(jìn)行防煙分隔， 擋煙垂壁從吊面下突出不應(yīng)小于。當(dāng)公共區(qū)吊頂材料的透空率≥ 時(shí)，擋煙垂壁應(yīng)至到結(jié)構(gòu)板底，擋煙垂壁的耐火極限不應(yīng)小于 0.5h。根據(jù)《杭州市2號(hào)線地鐵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，車站按照使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)。車站共分為5個(gè)防火分區(qū)，即站廳右端設(shè)備管理用房區(qū)分為兩個(gè)防火分區(qū)站臺(tái)層左端設(shè)備管理用房區(qū)為兩個(gè)獨(dú)立的防火分區(qū)、 公共區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)站臺(tái)層事故疏散時(shí)間驗(yàn)算 :T 10.9

(

Q2A2

（3-4）其中：——列車乘客數(shù)（人）；可以按照定員算：B型車240 6=1440人Q2——站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員（人） ；自動(dòng)扶梯通過能力[人/（minm）；A 1 60

160人

/min m人行樓梯通過能力人/（min?m）]；A 2 60

62人/min mB人行樓梯總寬度（m；N自動(dòng)扶梯的總臺(tái)數(shù)；人/小時(shí)兩分鐘站臺(tái)上總候車人數(shù)：7475÷60×2=249（人）一列滿載列車乘客定額： 人車站工作人員人數(shù)： 人）緊急疏散總?cè)藬?shù)：有效緊急疏散時(shí)間：樓梯雙向混行時(shí)通過能力

Q=1244+249+20=1513（人）6.0－1.0（反應(yīng)時(shí)間）=5.0min人/小時(shí)）人/min）自動(dòng)扶梯通過能力:其中：

人/小時(shí)）=160（人/min）N—自動(dòng)扶梯數(shù)4；B—樓梯總寬度取3.2mT 1 Q/0.9N 1 A2B1 1513/

160 (4

53.3

3.6min

min防洪措施車站各處出入口平臺(tái)標(biāo)高應(yīng)比相鄰人行道高 門洞兩邊設(shè)防洪閘槽，亭比相鄰地面高 車站出入口采用防淹擋板防洪。同時(shí)還應(yīng)滿足其口部高程應(yīng)不小于本地方百年一遇防洪高程。人防工程2個(gè)直接出地面的戰(zhàn)時(shí)人員出入口.無(wú)障礙設(shè)計(jì)電梯盡量全線統(tǒng)一設(shè)置在車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。站廳和地面之間至少在一個(gè)出入口通道內(nèi)（或站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)）設(shè)一部直通地面的垂直電梯。有困難的車站出入口，可采用殘疾人輪椅升降平臺(tái)替代無(wú)障礙電梯。無(wú)障礙設(shè)計(jì)措施在車站的入口、通道、售票處、檢票處、殘疾人牽引梯和站臺(tái)上臨近的候車門以及無(wú)障礙專用廁所均設(shè)置提示盲道，提示盲道設(shè)導(dǎo)盲道，盲道采用寬300性能為A級(jí)的材料，設(shè)置方法參照《城市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-200臨近導(dǎo)盲帶一側(cè)的道路維護(hù)設(shè)施 （墻體、扶手欄桿等）應(yīng)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置盲文標(biāo)記與聲訊提示裝置。本站在2號(hào)出入口通道設(shè)有一部供肢體殘疾人使用的殘疾人輪椅牽引機(jī)， 連接地面與站廳層，在站廳中部付費(fèi)區(qū)設(shè)有一部垂直電梯，可直達(dá)站臺(tái)層。所內(nèi)均設(shè)有殘疾人蹲位、小便器、洗手池等；檢票口設(shè)置供殘疾人通行的900mm通道。出入口、通道、樓梯、站廳及站臺(tái)等盲人涉足的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)盲人導(dǎo)向帶，具體要求應(yīng)符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范。第章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要地質(zhì)概況雙菱路站位于慶春東路與雙菱路交叉路口西側(cè)， 沿慶春東路東西走向布置。本為杭州地鐵2號(hào)線中間站，為地下二層島式站臺(tái)，矩形框架結(jié)構(gòu)。車站計(jì)算站臺(tái)中心里程為 SDK20+147.346，車站起點(diǎn)里程 SDK20+070.956，車站終點(diǎn)里程SDK20+257.567。根據(jù)車站的規(guī)模、站臺(tái)型式，車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)采用復(fù)合墻體系， 本站主體結(jié)構(gòu)為二層兩柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)型式； 車站為地下二層島式車站，站臺(tái)寬度標(biāo)準(zhǔn)段寬車站外包總長(zhǎng)車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)亭和4個(gè)出入口。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮城市規(guī)劃要求、景觀要求、工期、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境影響（既有建構(gòu)筑物、管線及道路、規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變），術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用效果等綜合評(píng)價(jià)，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)、建筑、抗震、人防、防火、防水、防雷、防雜散電流、的要求。結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界或其它使用及施工工藝的要求， 尚應(yīng)考慮工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接應(yīng)進(jìn)行防銹處理。主體結(jié)構(gòu)工程及重要的附屬結(jié)構(gòu)（包括損壞和大修會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的建筑結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)使用年限為 100年，安全等級(jí)為一級(jí),重要性系數(shù)1.1；其余如制中心、車輛段建筑為50年，安全等級(jí)為二級(jí)，重要性系數(shù) 1.0；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，通過施工監(jiān)測(cè)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。暗挖結(jié)構(gòu)的圍巖分級(jí)按現(xiàn)行《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、 《鐵路隧道設(shè)計(jì)范》確定。對(duì)于結(jié)構(gòu)底部存在液化砂層、軟弱地層、溶洞、土洞等不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)承載力、永久變形、運(yùn)營(yíng)需求采取相應(yīng)處理措施。 將結(jié)構(gòu)的縱向沉降率和沉降差控在整體道床允許的范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，應(yīng)考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)構(gòu)型式、施工工藝及施慮結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。一般地下結(jié)構(gòu)只進(jìn)行橫斷面的結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算，但遇下列情況時(shí)應(yīng)對(duì)縱向強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析。當(dāng)溫度變形縫的間距較大時(shí)， 應(yīng)考慮溫度變化和砼收縮對(duì)結(jié)構(gòu)向的影響?？臻g受力作用明顯的區(qū)段，應(yīng)按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。）覆土荷載沿縱向有較大變化時(shí)；）結(jié)構(gòu)直接承受建、構(gòu)筑物等較大局部荷載時(shí)；）地基或基礎(chǔ)有顯著差異時(shí)；）地基沿縱向產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)；）地震作用時(shí)，結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行縱向撓曲和拉、壓驗(yàn)算；）區(qū)間結(jié)構(gòu)穿過文物古跡及河流地段。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須包括對(duì)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)，施工中應(yīng)盡可能減少對(duì)車站周圍環(huán)境（重要的建筑物、城市交通干道及地下管線）程位置、基坑情況及周圍環(huán)境條件， 分段確定車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)， 并根據(jù)各項(xiàng)保護(hù)等級(jí)的具體指標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)度、 穩(wěn)定和變形的驗(yàn)算，提出與其相應(yīng)的施工參數(shù)、工監(jiān)測(cè)等具體要求，以確保臨近建筑物和地下管線的正常使用、 必要時(shí)可進(jìn)行地基加固。（的有關(guān)規(guī)定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)地鐵結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件按設(shè)計(jì)使用年限 100年進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)中永久構(gòu)件的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取 在人荷載或地震荷載組合下，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取 。地下車站必須根據(jù)戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能，本工程地下結(jié)構(gòu)人防防護(hù)等級(jí)為 6級(jí)，防化級(jí)為丙級(jí)。結(jié)構(gòu)永久構(gòu)件安全等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)。地下主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸設(shè)定結(jié)構(gòu)的襯砌截面必須根據(jù)工程的使用要求 （埋置深度、橫斷面幾何尺寸以及它使用要求、所選定的施工方法、沿線的地質(zhì)、水文情況確定斷面形狀和限界，據(jù)此進(jìn)行襯砌斷面的初步擬定。由于襯砌是超靜定結(jié)構(gòu)，不能直接用力學(xué)方法計(jì)算出應(yīng)有的截面尺寸， 而必須先采用經(jīng)驗(yàn)類比或是推論的方法， 擬定襯砌結(jié)構(gòu)尺寸。按照這個(gè)截面尺寸計(jì)算在荷載用下的截面內(nèi)力并檢算其強(qiáng)度。計(jì)算參數(shù)按提供的資料采用，不足部分參照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)取用。車站主體為明挖兩層兩跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸及使用材料見表 4-1：類別尺寸（m）表4-1主體結(jié)構(gòu)尺寸及使用材料擬定表材料及規(guī)格頂板0.8C35,混凝土,HPB300及HRB335級(jí)鋼筋中板0.4C35混凝土,HPB300及HRB335級(jí)鋼筋底板0.9C35,混凝土,HPB300及HRB335級(jí)鋼筋頂縱梁2C35,混凝土,HPB300及HRB335級(jí)鋼筋中縱梁0C35混凝土,HPB300及HRB335級(jí)鋼筋中柱邊墻080.7C35,HPB300HRB335C45,HPB300HRB335C35,HPB300HRB335級(jí)鋼筋結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段尺寸為 寬高。在結(jié)構(gòu)開洞處、重型設(shè)備及其運(yùn)輸路線以及樓扶梯作用點(diǎn)處設(shè)有不同截面的梁體對(duì)結(jié)構(gòu)予以加強(qiáng)。圖4-1 慶菱路站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段截面尺寸 (單位：mm)結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算取中間每延米寬的板帶， 按平面應(yīng)變問題來進(jìn)行近似處理。 采用荷載構(gòu)模式按有限桿單元進(jìn)行分析，結(jié)構(gòu)按底板支撐在彈性地基上的平面框架進(jìn)行內(nèi)力分析。采用SAP計(jì)算軟件計(jì)算分析。取縱向 1m的標(biāo)準(zhǔn)段為一個(gè)計(jì)算單元。地基水平、垂直基床系數(shù)按結(jié)構(gòu)所在具體地層取值，根據(jù)地勘報(bào)告進(jìn)行取值 ,土層容重加權(quán)平均值取

18.76KN

/m2土層的靜側(cè)壓力系數(shù)為 。中柱根據(jù)剛度（EI）等效原則換算成墻。地面超載取 20。按最不利計(jì)算原則，計(jì)算工況取全水位況（自重工況和組合工況）。按照規(guī)范及總體技術(shù)要求，正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算下主體結(jié)構(gòu)裂縫控制≤0.3mm。荷載類型及組合荷載類型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所考慮的計(jì)算荷載主要有三種：永久荷載，可變荷載和偶然荷載。詳見表4-2；4-2地下結(jié)構(gòu)荷載分類表荷載荷載名稱 荷載計(jì)算及取值類型結(jié)構(gòu)自重 按實(shí)際考慮地層 豎向壓力 按計(jì)算截面以上全部土柱重量計(jì)算永壓力 水平壓力 主、被土壓力按朗金土壓力公式計(jì)算。久水壓力及浮力 按最不利地下水位計(jì)算靜水壓力及全部浮力荷側(cè)向地層抗力及地基反力按結(jié)構(gòu)型式及其在荷載作載 側(cè)向地層抗力用下的變形、結(jié)構(gòu)與地層剛度、 施工方法等情況及土層性及地基反力質(zhì)，根據(jù)所采用的結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖和計(jì)算方法加以確定基本力可可 地面車輛變變 起的側(cè)向荷荷

地面車輛荷載按 20KN/m2的均布荷載并不計(jì)沖擊力的影響20KN/m2的均布荷載作用于地層上考慮載 人群荷載 按4KN/m2的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算載其它可變荷載施工荷載

施工機(jī)具、地面堆載、材料堆載按 20KN/m2考慮偶然 人防荷載 六級(jí)人防等效靜載荷載 地震作用 按設(shè)防烈度 7度考慮荷載組合與分項(xiàng)系數(shù)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）的規(guī)定，按結(jié)構(gòu)在施工階段和使用階段可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行荷載組合。各種荷載組合及分項(xiàng)系數(shù)見表 。表4-3 結(jié)構(gòu)荷載組合表序號(hào)荷載組合

荷載類型

永久荷載 可變荷載

偶然荷載地震荷載 人防荷載1 基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算1.351.4——2 短期效應(yīng)組合構(gòu)件抗裂驗(yàn)算1.01.0——3 長(zhǎng)期效應(yīng)組合構(gòu)件變形驗(yàn)算1.01.0——4 抗震偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2—1.3—5 人防偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2——1.0本車站主體結(jié)構(gòu)地震荷載按 6度地震基本烈度考慮，人防荷載按6級(jí)人防抗力級(jí)考慮，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論計(jì)算，抗震（人防）荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算不控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)按最不利荷載受力狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)配筋，按地下全水位工況考慮。計(jì)算說明及假定計(jì)算假定假定襯砌為小變形彈性梁，并離散為足夠多個(gè)等厚度直桿梁?jiǎn)卧?。用布置于各?jié)點(diǎn)上的彈簧單元來模擬圍巖與主體結(jié)構(gòu)的相互約束； 假定彈簧承受拉力，即不計(jì)圍巖與結(jié)構(gòu)間的粘結(jié)力； 彈簧受壓時(shí)的反力即為圍巖對(duì)結(jié)構(gòu)的彈性抗力。假定圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間只傳遞徑向壓力。計(jì)算圖示計(jì)算中考慮計(jì)算工況為全水位工況（組合工況）全水位下組合工況：地面超載水土壓力設(shè)備荷載水壓 水壓土壓 超載

水壓力

超載 土壓4-1計(jì)算圖示單位kPa)（以標(biāo)準(zhǔn)斷面為例）計(jì)算說明結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件采用通用結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件 各種結(jié)構(gòu)計(jì)算的信息和荷載都是計(jì)算過程中直接加載在結(jié)構(gòu)上。以結(jié)構(gòu)中心線連線建立結(jié)構(gòu)計(jì)算模型， 計(jì)算軟件結(jié)果顯示未顯示結(jié)構(gòu)厚度的響，內(nèi)力取值時(shí)考慮該影響后配筋。主要計(jì)算參數(shù)地層的物理力學(xué)指標(biāo)依據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告取值。 地下水取最不利（即全水位時(shí)計(jì)算。1.土容重加權(quán)平均值：

圖4-2各土層分布情況圖4ii 2.0 i

0.8 19 18.9

4 10.786

18.754hii4其中：

17.586i—車站側(cè)向荷載土各層的容重；i—車站側(cè)向荷載土各層的側(cè)壓力系數(shù)；hi—車站側(cè)向荷載土各層的厚度。該土層中，土的側(cè)壓力系數(shù) K0按工程經(jīng)驗(yàn)設(shè)為 。設(shè)備區(qū)樓面荷載：一般按 8KPa計(jì)算，超過 8KPa按設(shè)備實(shí)際重量及其運(yùn)輸路計(jì)算。集散區(qū)樓面人群荷載： 4kPa地面超載：20kPa結(jié)構(gòu)材料的物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)規(guī)范選用。荷載計(jì)算在縱向取長(zhǎng)度為1m計(jì)算。采用基本荷載組合計(jì)算，其中分項(xiàng)系數(shù)永久荷載取 可變荷載取1.4。車站主體結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)，在進(jìn)行承載力計(jì)算時(shí)，構(gòu)件的重要性系數(shù)取1.1。4-2超載：水土壓力：

/m其中：

q2

4.15

/m—土各層的平均容重；h—覆土厚度；頂板垂直荷載設(shè)計(jì)值為qd

1.35q2)

1.1

20

146.33KN/m4-2人群：設(shè)備：

q3 4KN/m8KN/m站臺(tái)板垂直荷載設(shè)計(jì)值為1.1 (1.4 4 1.35 8) 18.04kN/m底板浮力q5其中：w—水的容重；

w

10

175.86KN/mh1底板浮力設(shè)計(jì)值qs

261.15KN/m側(cè)土壓力其中：0

qi 0 h v

（4-1）v由公式（頂部：q68.754.150.621.78KN/m底部：q78.7517.5860.692.32KN/mqq66

'

21.78

32.34KN/mq7頂部：q7

'

137.10KN/m底部：

q8

4.15

41.5KN/m側(cè)超載：q側(cè)土壓力頂部設(shè)計(jì)值：q

q9 10q10

17.58610KN

175.86KN/m/m'8側(cè)土壓力底部設(shè)計(jì)值：'8

'

1.35

61.63KN/m側(cè)超載設(shè)計(jì)值：

q9 1.1

261.152KN/mq10' q10

1.4

15.4KN/m4-3計(jì)算內(nèi)力圖圖4-4標(biāo)準(zhǔn)斷面 基本組合彎矩包絡(luò)圖（單位： 圖4-5標(biāo)準(zhǔn)斷面 基本組合軸力包絡(luò)圖（單位： 圖4-6標(biāo)準(zhǔn)斷面 基本組合剪力包絡(luò)圖（單位： 圖4-7標(biāo)準(zhǔn)斷面 標(biāo)準(zhǔn)組合彎矩包絡(luò)圖（單位： 圖4-8標(biāo)準(zhǔn)斷面 標(biāo)準(zhǔn)組合軸力包絡(luò)圖（單位： 圖4-9標(biāo)準(zhǔn)斷面 標(biāo)準(zhǔn)組合剪力包絡(luò)圖（單位： 標(biāo)準(zhǔn)段配筋計(jì)算混凝土及鋼筋的選用根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》，主體結(jié)構(gòu)采用的混凝土等級(jí)與參數(shù)如表 4-4所示。類別表尺寸（m）4-4結(jié)構(gòu)采用的混凝土等級(jí)與參數(shù)材料及規(guī)格頂板0.8C35混凝土,HPB235及HRB335級(jí)鋼筋中板0.4C35混凝土,HPB235及HRB335級(jí)鋼筋底板0.9C35混凝土,HPB235及HRB335級(jí)鋼筋中柱0.8×1.0C45級(jí)鋼筋結(jié)構(gòu)主體頂板、底板以及側(cè)墻混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》取值，如表4-5所示。表4-5 結(jié)構(gòu)構(gòu)件采用的保護(hù)層厚度構(gòu)件名稱 頂板 中板 底板保護(hù)層厚度（ m）

外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 內(nèi)側(cè)40 40 40 40 40頂板既受彎矩又有軸力，但軸力相比彎矩很小，可以忽略。故可簡(jiǎn)化為正截面受彎構(gòu)件進(jìn)行配筋計(jì)算。頂板配筋及抗裂驗(yàn)算最大正彎矩：

Mmax

m （基本組合）Mmax

（標(biāo)準(zhǔn)組合）最大負(fù)彎矩：

M

m （基本組合）Mmax

m （標(biāo)準(zhǔn)組合）b h 1000 800as 混凝土等級(jí)C35fc 16.7N

mm2ft 1.57N

2/mm鋼筋采用HRB3352fy 300N/mm21 1.0 1 查表得

b 板既受彎矩又有軸力，但軸力相比彎矩很小，可以忽略。故可簡(jiǎn)化為正截面受彎構(gòu)件進(jìn)行配筋計(jì)算。M2s2fbh

(4-2)式中s—截面抵抗矩系數(shù)；

1 c 0M—荷載在該截面產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值；b—矩形截面寬度；—截面的有效高度，按式 筋合力作用點(diǎn)的距離；

h ash

as為受拉區(qū)邊緣到受拉鋼fc(1)按跨中最大正彎矩進(jìn)行配筋計(jì)算由公式（M 907s 2

10

2 0.1091fc

16.7

1000

7601 1 2 s 1

1 2

0.555s

1 2

0.941式中—相對(duì)受壓區(qū)高度；b—相對(duì)界限受壓區(qū)高度AMAs

(4-3)fy s0由公式（4-2）Ms

907 106

4224mm2fy s0

300

760s配7B28 A s4310

0.56%

hmin

ft

0.45

0.23%b

1000

760

0 fy0

300760可以。裂縫驗(yàn)算矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)截面尺寸

cr ，b h2縱筋根數(shù)、直徑：第 1 種：受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑2

100

800mmdeq

ni di

ni vd

28mm2Es /mm ,ftk

/,v 1as 760mm，cs mm，

4224mm2，cr—矩形截面受彎構(gòu)件，構(gòu)件受力特征系數(shù)；deq—受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑；As—受拉縱筋面積；Es—鋼筋彈性模量；csftk—混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；as—