ch國際貨運代理租船運輸

第六章

租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸指根據(jù)協(xié)議租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價，向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。租船的詞源

charterparty源于中世紀(jì)中期的一個拉丁詞cartaparita第六章租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸特點

（1）租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。（2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。（3）不定航線，不定船期。（4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。（5）船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。而班輪運輸中船舶中的一切正常營運支出均由船方負(fù)擔(dān)。第六章租船運輸業(yè)務(wù)租船運輸特點（6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。（7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。（8）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單。第六章租船運輸業(yè)務(wù)第六章租船運輸業(yè)務(wù)租船貨運經(jīng)營方式租船程序租船貨運合同的主要條款

第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式一、航次租船

定義：航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)?。第一?jié)租船貨運經(jīng)營方式航次租船的特點（1）船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費。（2）規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類，名稱數(shù)量以及裝卸港；第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式航次租船的特點（3）船方除對船舶航行，駕駛，管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)；（4）航次租船的"租金"通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收，在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算；第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式航次租船的特點（5）在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標(biāo)準(zhǔn)及計算辦法。（6）船租雙方的責(zé)任義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營方式分類單航次程租（SINGLEVOYAGECHARTER

來回航次租船（ROUNDVOYAGECHARTER

連續(xù)航次租船（CONSECUTIVEVOYAGECHARTER）包運合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營營方式二、定期租船船定期租船又稱稱期租船，是是指由船舶所所有人按照租租船合同的約約定，將一艘艘特定的船舶舶在約定的期期間，交給承承租人使用的的租船。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營營方式定期租船的主主要特點（1）船長由船舶舶所有人任命命，船員也由由船舶所有人人配備，并負(fù)負(fù)擔(dān)他們的工工資和給養(yǎng)，，但船長應(yīng)聽聽從承租人的的指揮，否則則承租人有權(quán)權(quán)要求船舶所所有人予以撤撤換。（2）船舶的營運運調(diào)度由承租租人負(fù)責(zé)，并并負(fù)擔(dān)船舶的的燃料費、港港口費、貨物物裝卸費、運運河通行費等等與營運有關(guān)關(guān)的費用，而而船舶所有人人則負(fù)擔(dān)船舶舶的折舊費、、維修保養(yǎng)費費、船用物料料費、潤滑油油費、船舶保保險費等船舶舶維持費。第一節(jié)租船貨運經(jīng)營營方式定期租船的主主要特點（3）租金按船舶舶的載重噸、、租期長短及及商定的租金金率計算。（4）租船合同中中訂有關(guān)于交交船和還船，，以及關(guān)于停停租的規(guī)定。。（5）較長期的定定期租船合同同中常訂有"自動遞遞增條條款（（Escalationclause）"第一節(jié)節(jié)租船貨貨運經(jīng)經(jīng)營方方式定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別（1）租船船方式式不同同定程租租船以以船舶舶航程程為租租用對對象；；而定定期租租船以以船舶舶租用用期限限為租租用對對象。。第一節(jié)節(jié)租船貨貨運經(jīng)經(jīng)營方方式定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別（2）租金金計算算不同同定程租租船按按裝運運貨物物的頓頓數(shù)計計算租租金，，租金金可直直接表表現(xiàn)貨貨物運運輸成成本；；而定定期租租船是是按月月以每每一夏夏季載載重噸噸或按按每日日租金金額計計算租租金，，租金金不能能表現(xiàn)現(xiàn)為貨貨物運運輸成成本。。第一節(jié)節(jié)租船貨貨運經(jīng)經(jīng)營方方式定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別（3）費用用負(fù)擔(dān)擔(dān)不同同定程租租船人人只負(fù)負(fù)擔(dān)運運費、、滯期期費等等幾項項費用用，其其他大大部分分費用用如航航線所所需的的燃料料費、、港口口費用用及港港口代代理費費等均均由船船東負(fù)負(fù)擔(dān)，，而定定期租租船船船東只只負(fù)擔(dān)擔(dān)船舶舶營運運費，，其他他大部部分費費用如如航行行所需需燃料料費、、供水水及港港口稅稅、港港口費費用、、裝卸卸費、、平艙艙費和和理艙艙費等等均由由租船船人負(fù)負(fù)擔(dān)。。第一節(jié)節(jié)租船貨貨運經(jīng)經(jīng)營方方式定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別（4）船舶舶調(diào)度度權(quán)不不同定程租租船由由船東東掌握握船舶舶的調(diào)調(diào)度權(quán)權(quán)，所所以適適用于于貨物物單一一，裝裝卸港港較少少的大大宗貨貨物運運輸；；而定定期租租船由由租船船人掌掌握船船舶的的調(diào)度度權(quán)，，租船船人可可按需需要選選擇任任何航航線掛掛靠任任何港港口。。第一節(jié)節(jié)租船貨貨運經(jīng)經(jīng)營方方式定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別（5）船船舶舶技技術(shù)術(shù)管管理理不不同同定程程租租船船的的船船舶舶管管理理和和技技術(shù)術(shù)工工作作均均由由船船東東負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)；；而而定定期期租租船船租租船船人人要要全全面面了了解解和和掌掌握握船船舶舶性性能能和和基基本本技技術(shù)術(shù)知知識識，，掌掌握握船船舶舶動動態(tài)態(tài)，，加加油油、、審審查查航航海海日日記記和和機機房房日日記記。。一一般般貨貨主主不不愿愿采采用用期期租租方方式式租租船船。。光船租船船光船租船船是指在在租期內(nèi)內(nèi)船舶所所有人只只提供一一艘空船船給承租租人使用用，而配配備船員員，供應(yīng)應(yīng)給養(yǎng)，，船舶的的營運管管理以及及一切固固定或變變動的營營運費用用都由承承租人負(fù)負(fù)擔(dān)。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式光船租船船的特點點是：（1）船舶所所有人只只提供一一艘空船船。（2）全部船船員由承承租人配配備并聽聽從承租租人的指指揮。（3）承租人人負(fù)責(zé)船船舶的經(jīng)經(jīng)營及營營運調(diào)度度工作，，并承擔(dān)擔(dān)在租期期內(nèi)的時時間損失失。（4）除船舶舶的資本本費用外外，承租租人承擔(dān)擔(dān)船舶的的全部固固定的及及變動的的費用。。（5）租金按按船舶的的裝載能能力、租租期及商商定的租租金率計計算。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式包運租船船包運租船船是指船船舶所有有人以一一定的運運力，在在確定的的港口之之間，按按事先約約定的時時間，航航次周期期，每航航次以較較均等的的運量，，完成全全部貨運運量的租租船方式式。其性質(zhì)、、費用和和風(fēng)險的的劃分基基本與程程租船方方式相同同。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式包運租船船區(qū)別于于其它租租船方式式的特點點有：1）包運租租船合同同中不確確定船舶舶的船名名及國籍籍，僅規(guī)規(guī)定船舶舶的船級級、船齡齡和船舶舶的技術(shù)術(shù)規(guī)范等等，船舶舶所有人人只須比比照這些些要求提提供能夠夠完成合合同規(guī)定定每航次次貨運量量的運力力即可，，這對船船舶所有有人在調(diào)調(diào)度和安安排船舶舶方面是是十分靈靈活、方方便的。。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式包運租船船區(qū)別于于其它租租船方式式的特點點有：2）租期的的長短取取決于貨貨物的總總量及船船舶航次次周期所所需的時時間。3）船舶所所承運的的貨物主主要是運運量特別別大的干干散貨或或液體散散裝貨物物，承租租人往往往是業(yè)務(wù)務(wù)量大和和實力強強的綜合合性工礦礦企業(yè)、、貿(mào)易機機構(gòu)、生生產(chǎn)加工工集團(tuán)或或大石油油公司。。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式包運租船船區(qū)別于于其它租租船方式式的特點點有：4）船舶航航次中所所產(chǎn)生的的時間延延誤的損損失風(fēng)險險由船舶舶所有人人承擔(dān)，，而對于于船舶在在港裝、、卸貨物物期間所所產(chǎn)生的的延誤，，則通過過合同中中訂有的的"延滯條款款"的辦法來來處理，，通常是是由承租租人承擔(dān)擔(dān)船舶在在港的時時間損失失。5）運費按按船舶實實際裝運運貨物的的數(shù)量及及商定的的費率計計收，通通常按航航次結(jié)算算。從上上述特點點可見，，包運租租船在很很大程度度上具有有“連續(xù)續(xù)航次租租船”的的基本特特點。第一節(jié)租租船船貨運經(jīng)經(jīng)營方式式租船經(jīng)紀(jì)紀(jì)人。在國際租租船市場場上，租租船交易易通常都都不是由由船舶所所有人和和承租人人親自到到場直接接洽談，，而是通通過租船船經(jīng)紀(jì)人人代為辦辦理并簽簽約的。。第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場租船經(jīng)紀(jì)紀(jì)人。擁金（commission)為運費或或租金的的1.25%或其倍數(shù)數(shù)，且一一般是由由出租人人支付。。有時還會會有回扣扣傭金或或稱洽租租傭金（（addresscommission)，是出租租人（船船方）對對簽約成成功的一一種表示示，以及及為了同同貨主繼繼續(xù)保持持合作關(guān)關(guān)系，而而返還給給貨主的的一種具具有回扣扣性質(zhì)的的費用。。如，合合同中規(guī)規(guī)定“commissionis3.75%,includingaddresscommission2.5%”。第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場租船程序序：（1）租船詢詢價（inquiry)（2）租船報報價（offer)（3）租船還還價（counteroffer)（4）租船報報實盤（5）接受訂訂租（Acceptance）（6）訂租確確認(rèn)書（（issuefixturenote)第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場租船市場場1、租船市市場的分分類（1）依船舶舶類型分分干貨船市市場、油油船市場場、冷藏藏貨船市市場、客客船市場場（2）依租期期長短分分短期市場場和長期期市場第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場租船市場場的作用用(1)專門為船船舶所有有人和承承租人提提供各種種租船業(yè)業(yè)務(wù)的機機會，他他們無需需親自談?wù)勁?，只只要通過過租船經(jīng)經(jīng)紀(jì)人接接觸，協(xié)協(xié)商和辦辦理事宜宜，最終終簽約。。(2)租船市場場能使出出租人和和承租人人快速有有效地成成交業(yè)務(wù)務(wù)。(3)調(diào)解全球球航運市市場。(4)為船東和和承租人人提供大大量的租租船市場場的信息息資料，，如通過過航運報報刊雜志志，市場場報告等等方式發(fā)發(fā)布行情情動態(tài)及及發(fā)展趨趨勢。第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場世界主要要租船市市場倫敦市場場（第一一大市場場）英國倫敦敦的波羅羅的海商商業(yè)航運運交易所所(TheBalticMercantileandShippingExchange),是公認(rèn)的的世界上上歷史最最悠久、、租船業(yè)業(yè)務(wù)最多多的散雜雜貨租船船市場。。它有一個個固定的的集中場場所，供供船東、、租船經(jīng)經(jīng)紀(jì)人和和租船代代理人聚聚集面談?wù)勛獯瑯I(yè)業(yè)務(wù)，其其成交量量約占世世界租船船總成交交量的30%以上，是是世界上上其他租租船市場場所關(guān)注注和參考考對象。。給市場場供應(yīng)的的船舶主主要是希希臘船東東的船舶舶或受其其控制的的方便旗旗船。另另外，還還有美國國船東控控制的方方便旗船船。第二節(jié)租租船船程序和和租船市市場世界主要要租船市市場紐約市場場（第二二大市場場）紐約租船船市場在在第二次次世界大大戰(zhàn)前只只是一地地區(qū)性交交易市場場?，F(xiàn)已已發(fā)展成成為僅次次于倫敦敦租船市市場的世世界第二二大租船船市場。。主要地地點雖雖然設(shè)設(shè)在紐紐約，，并命命名為為航運運交易易所(N.Y.MaritimeExchange)。但是是，它它沒有有專門門的場場所，，而是是通過過電話話、電電傳、、傳真真、計計算機機通訊訊等方方式進(jìn)進(jìn)行租租船業(yè)業(yè)務(wù)洽洽談。。這個個交易易所也也采用用會員員制度度，以以船東東、貨貨主、、租船船經(jīng)紀(jì)紀(jì)人和和各種種有關(guān)關(guān)人員員為會會員。。第二二節(jié)節(jié)租租船船程程序序和和租租船船市市場場世界界主主要要租租船船市市場場漢堡堡、、鹿鹿特特丹丹、、奧奧斯斯陸陸市市場場均屬屬于于地地區(qū)區(qū)性性租租船船市市場場。。該該市市場場是是以以租租賃賃特特殊殊的的高高技技術(shù)術(shù)船船舶舶為為主主，，如如冷冷藏藏船船、、液液化化石石油油氣氣船船、、液液裝裝船船和和吊吊裝裝船船等等。。在在租租船船方方式式上上，，船船東東以以長長期期期期租租為為主主。。第二二節(jié)節(jié)租租船船程程序序和和租租船船市市場場世界界主主要要租租船船市市場場亞洲租船市場場包括日本東京京，我國的中中國香港地區(qū)區(qū)、上海和東東南亞的新加加坡等租船市市場，也屬于于地區(qū)性租船船市場。該租船市場上上成交的主要要是短程近洋洋運輸船舶的的租賃，隨著著亞洲經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展和區(qū)域域性貿(mào)易的繁繁榮，以及亞亞洲航運業(yè)的的日益壯大，，這些租船市市場發(fā)展較快快，規(guī)模不斷斷擴大。第二節(jié)租租船程序和租租船市場世界上最常用用的租船合同同格式有：（1）《統(tǒng)一雜貨租船船合同》（UniformGeneralCharter），租船合同同代號“金康康”（GENCON）。（2）《巴爾的摩C式》（BaltimeBerthCharterPartySteamer,FormC）。租船合同同代號"NORGRAIN"。（3）《澳大利亞谷物物租船合同》（AustralianGrainCharterParty）,租船合同代號號"AUSTRAL"。第三節(jié)租船船貨運合同的的主要條款世界上最常用用的租船合同同格式有：（4）《油船航次租船船合同》（TankerVoyageCharterParty）,租船合同代號號"ASBATANKVOY"。（5）《油船航次租船船合同》(TankerVoyageCharterParty)，租船合同代代號“INTERTANKVOY”。定期租船合同同代表范本有有"紐約土產(chǎn)"（NYPE），光船租船船合同代表范范本有"光租"（BARECON）第三節(jié)租船船貨運合同的的主要條款航次租船合同同的條款航次租船合同同航次租船合同同包括了規(guī)定船東和租租方雙方的權(quán)權(quán)利和義務(wù)的的種種條款，，在洽租船舶舶時，雙方須須逐一洽定每每一條款。為為了簡化和加速合同談?wù)勁械倪M(jìn)程，，洽定租船合合同的當(dāng)事人人通常都采用標(biāo)準(zhǔn)格式式的租船合同同，根據(jù)各自的的需要，對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)格式中的的某些條款進(jìn)進(jìn)行修改、刪刪減或補充，，最后達(dá)成協(xié)協(xié)議。航次租船合同同范本航次租船合同同的標(biāo)準(zhǔn)格式式大都是由各各個國際航運運組織制定，，供洽租雙方在在洽定租船合合同時選用。航次租船合合同范本很多多，根據(jù)船舶舶航行的航線線、承運貨物物種類等不同同而有所區(qū)別別。例如，由由波羅的海國際際航運公會制制定的統(tǒng)一雜雜貨租船合同同適用于不分航線的雜雜貨運輸；由美國船舶經(jīng)經(jīng)紀(jì)人和代理理人協(xié)會制定定的北美谷物租船船合同適用于由北美至世界各各地的谷物運運輸；澳大利亞谷物物租船合同適適用于從澳大大利亞到世界界各地的谷物物運輸；ASBA制定的油船航航次租船合同同專門適用于于油輪航次租租船。其余的還有諸諸如波蘭煤炭炭租船合同鐵鐵礦石租船合合同波羅的海海木材租船合合同等專門用途的的航次租船合合同范本。航次租船合同同下雙方當(dāng)事事人的默示義義務(wù)船東的默示義義務(wù)包括：（一）提供絕對適航航（AbsoluteSeaworthiness）的船舶對船東承擔(dān)的的提供適航船船舶的義務(wù)有有三種常見的的不同程度的的要求：最嚴(yán)嚴(yán)格的就是普普通法所規(guī)定定的絕對適航航，或航次租租船合同內(nèi)寫寫明船舶必須須“密水、堅實、、牢固并且在在各個方面適適于航行（tight，staunch，strongandeverywayfit）；其次就是是海牙規(guī)則（（Haguelrules）等國際公約約所規(guī)定的克克盡職責(zé)（DueDiligence）的適航義務(wù)務(wù)；第三種是是GENCON合同中所規(guī)定定的只要非船船東過失及參參予（PersonalFaultandprivity）就無須對不不適航負(fù)責(zé)。。顯然，第三三種適航要求求是最為寬松松的。航次租船合同同下雙方當(dāng)事事人的默示義義務(wù)（二）合理速速遣（ReasonableDespath）即船東應(yīng)合理地地開始和履行行航次。船舶在開往往裝貨港的預(yù)預(yù)備航次中，，在裝貨港和和卸貨港以及及在裝、卸兩兩港間的航行行途中，都應(yīng)合理地在最最短時間內(nèi)履履行合同。在連續(xù)航次次的情況下，，船東的合理理速遣義務(wù)適適用于每個航航次。此項默示義務(wù)務(wù)意味著在整整個合同履行行期間，不應(yīng)有不合理理的延誤。倘若船東違違反此項義務(wù)務(wù)，則可能招招致租船人索索賠甚至終止止合同。承租人所用的的實際裝卸時時間少于合同同規(guī)定的允許許使用時間，，節(jié)省部分的的時間即為““速遣時間””航次租船合同同下雙方當(dāng)事事人的默示義義務(wù)（三）不得不合理繞繞航（UnlawfulDeviation）即船舶應(yīng)按照照約定的或者者習(xí)慣的或者者地理上的航航線駛往卸貨貨港。所謂合理繞航，是指為了船舶和貨貨物的安全，，或者在海上上救助或企圖圖救助生命和和財產(chǎn)所發(fā)生生的繞航。除此而外，，均屬不合理理繞航。本項默示義務(wù)務(wù)構(gòu)成航次租租船合同中比比條件條款更更為嚴(yán)格的一一項條款。一旦發(fā)生不合合理繞航，會會使整個航次次租船合同失失效，船東不僅面面臨索賠，而而且無法依靠靠原合同中的的免責(zé)條款及及賠償責(zé)任限限制，船東互互保協(xié)會也將將中止其保險險責(zé)任航次租船合同同下雙方當(dāng)事事人的默示義義務(wù)在航次租船合合同下，租船人的主要要默示義務(wù)是是不得裝運非非法的和有危危險性的貨物物。這項默示義義務(wù)對租船人人而言是絕對對的，即使租船人事先不不知道貨物的危險性性也不能作為為抗辯的理由。。當(dāng)然，租租船人可可以通過過航次租租船合同同的有關(guān)關(guān)條款來來修改此此項義務(wù)務(wù)，例如如把貨物名稱稱訂明在在合同之之內(nèi)，只只要船東東接受合合同，租船人人就無須須對貨物物在運輸輸過程中中的危險險性負(fù)責(zé)責(zé)航次租船船合同的的主要條條款航次租船船合同范范本種類類繁多，，而且適適用的范范圍也各各不相同同。但一一般而言言，航次次租船合合同都訂訂有下列列條款：：(1)船舶說明明（DescriptionofVessel）條款；；(2)預(yù)備航次次（PreliminaryVoyage）條款；；(3)船東責(zé)任任（Owner，sResponsibility）條款；；(4)運費支付付（PaymentofFreight）條款；；(5)裝卸（Loading／Dlscharging）條款；；(6)滯期費和和速遣費費（Demurrage＆Despatch）條款；；(7)銷約（Cancelling）條款；航次租船船合同的的主要條條款(8)留置權(quán)（（Lienclause）條款或或租船人人責(zé)任中中止條款款（CesserClause）；(9)提單（BillofLading）條款；；(10)雙方互有有碰撞責(zé)責(zé)任條款款（Both-to-BlameCollisionClause）；(11)新杰森條條款（NewJasonClause）；(12)共同海損損條款（（GeneralAverageClause）；(13)仲裁條款款（ArbitrationClause）(14)傭金條款款（BroberageCommissionClause）；(15)罷工條款款（StrikeClause）(16)戰(zhàn)爭條款款（WarRisksClause）(17)冰凍條款款（IceClause）合同前言言在合同前前言中，，主要包包括下列列內(nèi)容：：1、合同同的的雙雙方方當(dāng)當(dāng)事事人人這一條主主要寫明明雙方當(dāng)當(dāng)事人的的名稱、、營業(yè)地地址及身身份2、船舶說說明這部分內(nèi)內(nèi)容填寫寫在表格格的第5、6、7欄屬于合合同的條條件條款款。其中中包括①船名（（Vessel，sname）。船名名是合同同的重要要條件之之一，必必須正確確無誤，，合同內(nèi)內(nèi)的船名名都必須加加引號。②船舶國國籍（Vessel,sNationality）或船旗旗（Vessel,sFlag）。這項項內(nèi)容一一般填寫寫在表格格的第5欄，加注在船船名前合同前言言③船舶建造造年月和和船級（（YearBuiltandClass）。此項項內(nèi)容加注在船船名之后后，便于租租船人了了解船舶舶的技術(shù)術(shù)狀況和和老化程程度④船舶噸噸位（Vessel|sTonnage）。包括括注冊噸位位（RegisteredTonnage）和載重噸位位（DeadweightTonnage）。注冊冊噸位是是按船舶容容積折算算的噸位位，以100立方英尺尺或2.83立方米為為1注冊噸，，所以又又稱為容積噸。注冊噸噸位有注注冊總噸噸（GrossRegisteredtonnage-GRT）與注冊凈噸噸（NetRegisteredTonnageNRT）之分合同前言3、訂約時船舶舶位置（PresentPosition）這這項內(nèi)容填寫寫在表格的第第8欄，，此項內(nèi)內(nèi)容有助于租船人合理判判斷船舶能否否如期抵達(dá)裝裝貨港以及明確本航航次、本合同同開始履行的的時間。4、預(yù)備航次（（preliminaryVayage）所所謂預(yù)備航航次，是指船舶完成上一一航次后，從從本合同的裝裝貨港的前一一港口駛往本本合同的裝貨貨港的一段航航程。預(yù)備航次是是合同規(guī)定的的航次，即船船舶出租航次次的一部分分。合同前言5．裝貨港和卸卸貨港在在航次次租船合同中中，有關(guān)裝貨貨港和卸貨港港的規(guī)定也是是合同的重要要規(guī)定。這個個條款的訂法法一般有兩種種：一是具體列明裝貨貨港和卸貨港港名稱，二是不具體列明港口名名稱，只規(guī)定定一個大致的的范圍，由租租船人選擇****安全全港口和安全全泊位“除非合同另有規(guī)定,否則承租人沒有保保證港口安全全性的義務(wù)，船舶所有人人未對所指定定的港口提出出安全性的任任何異議,被認(rèn)為是船舶舶所有人默認(rèn)認(rèn)所指定的港港口是安全的的.”“附近港口條款款”:當(dāng)原定港口變變得不安全時時,承租人應(yīng)當(dāng)指指定或重新指指定臨近的港港口.港口或泊位的的選擇：承租租人在定立合同時,無須考慮船舶舶所有人的利利益。合同前言6、貨物貨物條款是航航次租船合同同的條件條款款。其內(nèi)容包包括貨物的品品名、種類、、數(shù)量以及包包裝形態(tài)等方方面。運送不不同種類和性性質(zhì)的貨物，，對船舶的結(jié)結(jié)構(gòu)、設(shè)備以以及管理上有有不同的要求求，而且與船船舶的經(jīng)營管管理和經(jīng)濟(jì)利利益密切相關(guān)關(guān)。因此，貨貨物條款是航航次租船合同同中關(guān)乎船東東及租船人雙雙方切身利益益的重要內(nèi)容容船東責(zé)任條款款在海牙規(guī)則中中,提單運輸中船船東對貨物的的責(zé)任已比較較明確，大致致可歸納為以以下幾條：1、提供一條在開航前前和開航當(dāng)時時均適航的船舶。2、船舶適航不不僅指其具有有相應(yīng)的航海海能力，而且且包括其適貨能力。3、船東對所運送的貨貨物負(fù)有適當(dāng)和謹(jǐn)慎地地裝載、搬運運、積載、運運輸、保管照照料和卸載的的責(zé)任。4、不僅船東必必須克盡職責(zé)責(zé)使船舶適航航，其雇傭人人和代理人也也同樣有此項項義務(wù)。5、如果船東違違反了適航義義務(wù)，則須對對不適航引起起的貨物直接接損失負(fù)賠償償責(zé)任。運費支付條款款1、運費的計算算方式在航次租船合合同中，經(jīng)常常使用的有兩兩種計算運費費的方法。其其一是規(guī)定一個運費費費率，即每單位貨貨物**美元元，例如每公公噸10美元（US$10permetricton）。如果有兩個以以上的裝貨港港或卸貨港，，則按港口分列費率率，或者規(guī)定一一個一港裝一一港卸的基本本費率，然后后訂明每增加一個裝港港或卸港再加一一個附加費率。用運費費率率乘以貨物數(shù)數(shù)量就得出運運費的數(shù)額。。運費支付條款款貨物數(shù)量的計算標(biāo)準(zhǔn)有兩個，一種是按裝入量計算算，另一種是按卸出量（DeliveredorOut-turnQuantity）計算。多數(shù)數(shù)情況下，裝入量比卸出出量大。這種情況一一方面是貨物物運輸途中的的自然損耗所所致，另一方方面是有些散散裝貨殘存艙艙底不易卸出出所致。但有有些貨物的卸卸出量可能比比裝入量大，，如磷灰石和和木材等。運費支付條款款2、運費的支付付方式(1)運費到付英美普通法下下，運費是船船東為完成貨貨物運輸所得得的報酬。換換言之，如果果合同中沒有有另文規(guī)定運運費支付時間間的話，租船船人只有在船船舶抵目的港港卸貨時才須須支付運費。。如果船舶在在抵達(dá)目的港港前沉沒，即即使離目的港港近在咫尺，，由于船東未未完成其運輸輸任務(wù)，船東東是無權(quán)收取取運費的。但但如果船東在在該船發(fā)生事事故時改用它它船將貨物運運送至目的港港，則船東有有權(quán)收取運費費?，F(xiàn)實中這種到付運費的支支付方式雖已已不多見，但普通法的的這一基本原原則卻未改變變。運費支付條款款(2)運費預(yù)付凡在船舶到達(dá)目的的港前支付運費，都屬于于預(yù)付運費的的范疇。在航航次租船合同同中，常見的的預(yù)付運費的的規(guī)定方法有有以下幾種：：①簽發(fā)提單時全全部預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidatsigningbilloflading）；②②簽發(fā)提單時付付90％，10％于目的地卸卸貨時支付運費支付條款款③簽發(fā)提單七天天內(nèi)預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidwithinsevendaysaftersigningand

releasingbilloflading）。簽簽發(fā)提單七七天內(nèi)支付付運費，對船東來說說是有一定定風(fēng)險的。因為簽發(fā)發(fā)的預(yù)付運運費的提單單相當(dāng)于一一張已收到到運費的收收據(jù)。如果果事后租船船人不付運運費，而提提單又已經(jīng)經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船船東不但收收不到運費費，而且還還必須完成成提單項下下的義務(wù)，，將貨物運運往卸貨港港。裝卸費用租船人的提供貨物物義務(wù)中包括把貨物運至至船邊，具體而言言就是把貨貨物運至船船上吊鉤所所及范圍之之內(nèi)，就完完成了提供供貨物的義義務(wù)。在卸卸貨港，船船東只須把把貨物從吊吊鉤上卸至至岸上或駁駁船上，就就完成了運運送貨物的的義務(wù)。因因此，租船船人與船東東在裝卸作作業(yè)中風(fēng)險劃分也也就以吊鉤鉤為界。裝卸費用但在實踐中中，由于貨貨物性質(zhì)不不同、裝卸卸方式也不不盡相同，，同時貿(mào)易易條件和各各國港口貨貨物裝卸操操作程序也也存在差異異，有關(guān)裝裝卸責(zé)任和和風(fēng)險的承承擔(dān)還要看看合同條文文的具體規(guī)規(guī)定。值得得注意的是是，裝卸費用的的承擔(dān)與裝裝卸風(fēng)險責(zé)責(zé)任的承擔(dān)擔(dān)可能是不不一致的，即有可能能租船人負(fù)負(fù)責(zé)部分裝裝卸作業(yè)的的費用，但但其風(fēng)險與與責(zé)任由船船東承擔(dān)。。例如，由由租船人出資資雇人進(jìn)行理艙（Stow）、平艙（Trim），但其風(fēng)風(fēng)險仍由船船東負(fù)責(zé)。。裝卸費用在航次租船船合同中，，對貨物裝卸費費用的劃分分，一般有下下列幾種規(guī)規(guī)定方法：：1、班輪條件指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸卸費用。2、船東不負(fù)負(fù)責(zé)裝卸費費用（FreeInandOut-F.I.O.）指由租船人人負(fù)擔(dān)貨物物的裝卸費費用。為了了明確理艙艙，平艙費費用的承擔(dān)擔(dān)，在F.I.O.后面加上Stowedandtrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、、平艙費用用亦由租船船人承擔(dān)。。在運送大大件貨物的的情況下，，在F.I.O.S.T.的后面加上上lashedandDunnages表示船東負(fù)負(fù)責(zé)捆扎及及墊艙費用用。裝卸費用3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨貨費用（Freein-F.I.）有有時更明明確地表達(dá)達(dá)為船東不不負(fù)擔(dān)裝貨貨費用，但但負(fù)擔(dān)卸貨貨費用。(Freeln.LinerOut)4、船東不負(fù)擔(dān)卸卸貨費用用（FreeOut-F.O.）有有時時更明確確地表達(dá)達(dá)為船東東負(fù)擔(dān)裝裝貨費用用，但不不負(fù)擔(dān)卸卸貨費用用（LinerIn，F(xiàn)reeOut）。裝卸時間（Laytime）在航次租船合合同下，船舶的時間損損失是由船東承擔(dān)的，因此船東東總是期望能能盡量縮短每每個航次的時時間，以便提提高船舶的營營運效率在航次租船合合同中有關(guān)裝裝卸時間的規(guī)定方法通常有以下幾幾種：1、規(guī)定裝卸日數(shù)數(shù)或小時數(shù)，或者規(guī)定船船舶裝卸定額額。具體的規(guī)規(guī)定方法有：：（1）規(guī)定裝貨若若干日（小時時）和卸貨若若干日（小時時）（2）規(guī)定裝貨和和卸貨共若干干日（小時）），（3）規(guī)定每日裝裝貨和卸貨若若干噸，（4）規(guī)定每日每每艙口裝貨和和卸貨若干噸噸裝卸時間2、規(guī)定按港口口習(xí)慣盡快裝裝貨和卸貨3、規(guī)定按船舶舶能夠收貨或或交貨的最快快速度裝貨和和卸貨當(dāng)裝卸時間以““日”計算時，對“日””的含義在合合同中應(yīng)加以以明確。在航航運業(yè)務(wù)中，，“日”算法法有下面幾種種：①①日歷日”（CalendarDay）?；颉叭铡薄保―ay）,其含義是從二二十四點到二二十四點，即即24小時為一日。②②連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）。即從開始始裝卸計時之之時起，時鐘走一小時時算一小時，連續(xù)24小時算一日，，不作任何扣扣除。裝卸時間③工作日（WorkingDays）。指按港口習(xí)慣工作作時間計算裝卸時間間，非工作日日進(jìn)行的裝卸卸不計入裝卸時間。⑤累計計8小時工工作日日（WorkingDaysof8hours）。指指不管管港口口習(xí)慣慣工作作時間間如何何，累計進(jìn)進(jìn)行裝裝卸作作業(yè)8小時即即為1個工作作日⑥累計計24小時工工作日日（WorkingDaysof24hours）。其其含義義與前前述相相似。。⑦連續(xù)續(xù)24小時良良好天天氣工工作日日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）。指指晝夜連連續(xù)作作業(yè)24小時算算作一一日。其間間因天氣氣原因因不能能作業(yè)業(yè)的時間間不計入入裝卸時時間。。滯期費費滯期期費費條條款款是是與與裝裝卸卸時時間間條條款款相相聯(lián)聯(lián)系系的一一項項重重要要條條款款。。所所謂謂滯滯期期費費，，是是指指非非由由于于船船東東的的原原因因，，租船船人人未未能能在在合合同同規(guī)規(guī)定定的的裝裝卸卸時時間間之之內(nèi)內(nèi)完完成成裝裝卸卸作作業(yè)業(yè)，，對因因此此產(chǎn)產(chǎn)生生的的船船期期延延誤誤，，按按合合同同規(guī)規(guī)定定向向船船東東支支付付的的款款項項。。滯滯期期費費是是一一種種比比較較特特殊殊的的民民事事責(zé)責(zé)任任形形式式，，船船東東請請求求滯滯期期費費不不以以其其提提供供附附加加的的或或特特殊殊的的勞勞務(wù)務(wù)為為前前提提，，也也不不以以船船東東遭遭受受實實際際損損失失為為前前提提，，而而以以合合同同中中的的約約定定為為準(zhǔn)準(zhǔn)。。與滯期費費相應(yīng)的的就是速遣費（Despatch），即在在合同規(guī)規(guī)定的裝裝卸時間間屆滿之之前，租租船人提提前完成成貨物裝裝卸作業(yè)業(yè)，使船船舶可以以提前離離港并使使船東節(jié)節(jié)省在港港費用和和獲得船船期利益益，船東東按合同同規(guī)定向向租船人人支付一一定金額額作為獎獎勵。滯期費通常滯期期費按船舶滯期期時間乘乘以合同同規(guī)定的的滯期費費率計算。滯滯期時間間等于實用裝卸卸時間與合同規(guī)定的裝裝卸時間間之差。滯滯期時間間的具體體計算主主要有兩兩種方法法：第一，““滯期時時間連續(xù)續(xù)計算””或““一旦滯滯期，始始終滯期期”。即即超過合同同規(guī)定的的裝卸時時間后的的裝卸時時間，該扣除的星期日日、節(jié)假假日及壞壞天氣因因素就不不再扣除除，而按按自然日日有一天天算一天天，均作作滯期時時間計算算滯期費第二，““按同樣樣的日””（PerlikeDay）計算，，即滯期時間間與裝卸卸時間一一樣計算算，該作扣扣除的時時間同樣樣扣除。。速遣費按船舶速速遣時間間乘以合合同規(guī)定定的速遣遣費率計計算。速速遣費率率通常為為滯期費費率的一一半或三三分之一一。速遣遣時間等等于合同同規(guī)定的的裝卸時時間與實實際使用用的裝卸卸時間之之差。留置權(quán)條條款留置權(quán)條條款是保證船東東利益的的條款。大致含含義為：：船東因運運費、空空艙費、、滯期費費、延滯滯損失等等事項對對貨物享享有留置置權(quán)。租船人應(yīng)對空艙艙費和在在裝貨港港發(fā)生的的滯期費費（包括括延滯損損失）負(fù)負(fù)責(zé)，租租船人亦亦應(yīng)對運運費和在在卸貨港港發(fā)生的的滯期費費（包括括延滯損損失）負(fù)負(fù)責(zé)，但但僅以船船東對貨貨物行使使留置權(quán)權(quán)后仍不不能得到到償付為為限。但但須注意意留置權(quán)權(quán)的行使使是以船東合法法地占有有和控制制貨物為為前提的的，一旦貨貨物脫離離船東的的有效控控制，留留置權(quán)也也就成為為一紙空空談。留置權(quán)條條款船東要想想能夠有有效行使使留置權(quán)權(quán)，就必必須使本本條款與與運費支支付款及及船長所所簽發(fā)的的提單上上的租船船合同條條款并入入提單的的規(guī)定良良好地配配合。否否則，即即便本條條款的規(guī)規(guī)定清楚楚異常，，留置權(quán)權(quán)仍有可可能落空空。例如，租船合同內(nèi)內(nèi)規(guī)定運費、、空艙費、滯滯期費（包括括延滯損失））在交貨后結(jié)結(jié)算，那么合合同內(nèi)即使有有一條置留權(quán)權(quán)條款，船東東也不能行使使。又如船長簽發(fā)發(fā)的提單內(nèi)沒沒有寫明租船船合同條款并并入提單，或是所用字字句不夠清楚楚，那么提單單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，，就變成一份份新的合同，，提單持有人不不受原租船合合同的約束，船東也不能能合法地行使使留置權(quán)了。。銷約條款如果船舶未能在所所規(guī)定的日期期或之前備妥妥裝貨（無論停靠泊泊位與否），，租船人有解除本合同的選擇擇權(quán)。如果船東要求求，租船人至至少應(yīng)在本船船預(yù)計抵達(dá)裝裝貨港前48小時宣布是否否行使此項選選擇權(quán)；如果本船因海損或其它它事故而延期期，應(yīng)盡快通知租船人，如果果本船延期超過預(yù)計準(zhǔn)備就緒緒裝貨日期（受載期）十十天以上時，租船人有解除除本合同的選選擇權(quán)銷約條款本條款是租船船合同的條件件條款，其中中有兩點非常常重要：1．預(yù)計準(zhǔn)備就緒緒日期（ExpectedReadytoLoad）。船船舶應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)備就緒并并接受裝貨的的期限，一般般是一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂訂15天到30天的。受載期期越長，船東東的選擇空間間就大，因而而對其就更有有利；相反，，則對租船人人更為有利一一些。銷約條款2．銷約日（CancellyDate）在在租船合同同中一般訂為為受載期的最后一天。。如果船舶在該日24時之前未能抵抵達(dá)裝貨港口口，租船人有有權(quán)選擇保留留或撤銷合同同。本條款對“抵抵達(dá)”的要求求也是較為寬寬松的，只要要船舶抵達(dá)規(guī)定定的裝貨港的的港區(qū)，無論論靠泊與否，，均算抵達(dá)，即便合同中中列明泊位。。如果船舶在在受載期之前即抵達(dá)裝裝貨港，租船船人可以選擇擇拒裝貨物，到受載期期以后才開始始裝貨，租船船人也可以選選擇立即開始始裝貨，當(dāng)然然這是船東所所歡迎的。其他條款1、共同海損共同海損是指指在同一海上航航程中,船舶、貨物和和其他財產(chǎn)遭遭遇共同危險險，為了共同同安全，有意意地合理地采采取措施所造造成的特殊犧犧牲和支付的的特殊費用。。共同海損通常常是利害關(guān)系系人(包括船方、貨貨方、運費方方)按獲救價值的比比例共同分?jǐn)倲偂＿@種行為，，例如引海水水入艙、將承承運的貨物拋拋入大海、自自動擱淺等等等，在正常航航行中都不得得進(jìn)行；但在在船舶遇難時時，為滅火而而引海水入艙艙、為減輕船船舶負(fù)荷而將將全部或部分分貨物拋入大大?；驗檫M(jìn)行行船舶緊急修修理而自動擱擱淺等，則均均屬合法2、傭金傭金是付給給代理人的的費用及酬酬勞，一般般由船東按按運費總額額的1-5％支付給代代理人。除除非租船合合同內(nèi)有相相反規(guī)定，，傭金的計算算基數(shù)是不不包括空艙艙費和滯期期費的。由于代理人人不是租船船合同的締締約方，如如果船東未未按合同規(guī)規(guī)定支付傭傭金，代理理人自己是是無法起訴訴船東的，，但可以通通過租船人人提起訴訟訟。為了保保證自己的的傭金，代代理人亦可可在租船合合同簽訂后后向船東保保賠協(xié)會（（P.＆IClub）投保。3、通用罷工工條款主要是關(guān)于于罷工期間裝裝卸時間和和滯期費的的計算及解除合同同的選擇權(quán)權(quán)等問題的的，其大意意如下：租租船人和船船東對由于于罷工或停停工而阻礙礙或延誤履履行本合同同規(guī)定的義義務(wù)所引起起的后果，，概不負(fù)責(zé)責(zé)。當(dāng)船舶從裝裝貨港的前前一港準(zhǔn)備備起航時，，或在駛往往裝貨港的的途中，或或在抵港后后，如因罷罷工或停工工而影響全全部或部分分貨物裝船船，船長或或船東可以以要求租船船人聲明同同意按沒有有發(fā)生罷工工或停工的的情況計算算裝卸時間間。3、通用罷工工條款如果租船人未在在24小時之內(nèi)以以書面（必必要時以電電報）作出出聲明，船東有解除合同的的選擇權(quán)。如果部分分貨物已經(jīng)經(jīng)裝船，則則船東應(yīng)運運送該貨物物（運費僅僅按裝船的的數(shù)量支付付），但有有權(quán)為自己己的利益在在中途攬運運其他貨物物。3、通用罷工工條款當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港港或其港外之時或之后后，如由于罷罷工或停工工而影響貨貨物的卸載載，并且在48小時之內(nèi)未未能解決時，租船船人可選擇擇使船舶等等待至罷工工或停工結(jié)結(jié)束，并在在規(guī)定的裝卸卸時間屆滿滿后，支付付半數(shù)滯期期費，或者，指指令船舶駛駛往一個沒沒有因罷工工或停工而而延誤的風(fēng)風(fēng)險的安全全港口卸貨貨。這種指指令應(yīng)在船船長或船東東將影響卸卸貨的罷工工或停工的的情況通知知承租人后后48小時內(nèi)作出出。在這種港口口交付貨物物時，本租租船合同和和提單中的的所有條款款都將適用用，并且應(yīng)應(yīng)同船舶在在原目的港港卸貨一樣樣，收取相相同的運費費，但當(dāng)?shù)降教娲劭诳诘木嚯x超超過100海里時，在在替代港所所交付的貨貨物的運費費應(yīng)比例增增加。4、戰(zhàn)爭風(fēng)險險戰(zhàn)爭條款也也是航次租租船合同的的重要組成成部分，其其作用是在在一旦遭遇遇戰(zhàn)爭風(fēng)險險時，明確確船東與租租船人之間間的權(quán)利義義務(wù)關(guān)系。。定期租船合合同的條款款一、定用租船合合同的主要要內(nèi)容船舶說明（（DescriptionofVessel）條款；1、交船（DeliveryofVessel）條款；2、租期（CharterPeriod）條款；3、合同解除除（Cancelling）條款；4、貨物（Cargo）條款；Limits5、航行區(qū)域域（Trading）條款；6、船東提供供的事項（（OwnerstoProvide）條款；7、租船船人提提供的的事項項（ChartererstoProvide）條款款；8、租金金支付付及撤撤船（（PaymentofHireandWithdrawal）條款款；一、定用租租船合合同的的主要要內(nèi)容容9、還船船（Redeliveryofvessel）條款款；10、停租租（Off-hire）條款款；11、船東東的責(zé)責(zé)任及及豁免免條款款；12、使用用與賠賠償（（Employment＆Indemnity）條款款；13、轉(zhuǎn)租（Sub-let）條款；14、共同海損損（GeneralAverage）條款款；15、新杰杰森（（NewJason）條款款；16、雙方方互有有責(zé)任任碰撞撞（Both-to-BlameCollission）條款款；17、戰(zhàn)爭爭（WarRisks）條款款；18、仲裁裁（Arbitration）條款款；19、傭金金（Commission）條款款二、定用租租船合合同的的主要要條款款（一））合同同前言言（二））合同同正文文（一））合同同前言言在合同同前言言中共共有兩兩部分分內(nèi)容容，第第一部部分是是有關(guān)合合同成成立的的地點點、時時間和和合同同雙方方當(dāng)事事人的的名稱稱等內(nèi)內(nèi)容。其作作用與與航次次租船船合同同中的的相似似規(guī)定定相同同。。第二部部分是是船舶詳詳述。。主要內(nèi)內(nèi)容亦亦可分分為兩兩部分分，其其一是是船名名、船船旗、、建造造年月月、船船級及及鑒定定的船船級社社、載載重噸噸、吃吃水（（Draft）、注注冊噸噸等內(nèi)內(nèi)容，，其規(guī)規(guī)定與與作用用與航航次租租船合合同類類似。。其二二是有有關(guān)船船速與與燃油油消耗耗量方方面的的規(guī)定定，這這是不不同于于航次次租船船合同同的一一項重重要說說明。。（一））合同同前言言在定期期租船船合同同項下下，船船舶的的時間間損失失由租租船人人負(fù)擔(dān)擔(dān)，而而且租租船人人須負(fù)負(fù)責(zé)提提供船船用燃燃料并并支付付費用用，因因而船船速及及燃油油消耗耗量直直接關(guān)關(guān)系到到租船船人在在船舶舶運營營期間間的成成本和和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益。船船東有有義務(wù)務(wù)提供供符合合合同同規(guī)定定的船船速與與燃油油消耗耗量的的船舶舶。本本條款款的性性質(zhì)屬屬于中中間條條款。。（一一））合合同同前前言言如果果船船舶舶的的實實際際船船速速遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低低于于合合同同中中的的規(guī)規(guī)定定航航速速，，以以致致于于使使租租船船人人喪喪失失了了他他依依賴賴于于定定期期租租船船合合同同所所期期待待的的利利益益，，租租船船人人有有權(quán)權(quán)解解除除合合同同并并向向船船東東請請求求損損害害賠賠償償。。如果果航航速速只只是是略略低低于于合合同同中中規(guī)規(guī)定定的的數(shù)數(shù)值值，，對對因因此此造造成成的的時時間間損損失失，，租租船船人人只只可可向向船船東東索索賠賠。。如如果果船船舶舶實實際際燃燃油油消消耗耗量量大大于于合合同同規(guī)規(guī)定定的的數(shù)數(shù)值值，，租租船船人人可可就就因因船船舶舶多多消消耗耗燃燃料料而而造造成成的的損損失失向向船船東東索索賠賠。。（二）合合同正文文1、租期（（Duration）租租期又稱稱租船期期間，是是租船人人租用船船舶的期期限。租租期的計計算方法法，依租租船合同同中所用用的字眼眼而定。。一般地地，有以以下幾種種規(guī)定方方法：①①默默示伸縮性規(guī)規(guī)定。如“約一年”（（aboutoneyear）或“約約九個月月”（aboutninemonths）。有時時即便合合同雙方方?jīng)]有在在租期前加加上“大大約”（about）這個字字眼，法法庭在解解釋時仍仍會“默默示的””給予一一個伸縮縮期限；；1、租期②明示伸縮縮性規(guī)定定。即在訂訂明租期期的同時時，規(guī)定定伸縮期期及其選選擇權(quán)。。如“約1年，25天伸縮，由租船船人選擇擇”（about1yearand25daysmoreorlessatcharterer|soption。）即租期為1年，由租租船人選選擇提前前或順延延25天。這25天補充期期限是租租期的極極限，不不得超過過。③訂明租租期的最長最短短期限。如“最最少三個個月，最最多六個個月”（（Min/Max3-6months）。這里里，最長長、最短短的期限限就是嚴(yán)嚴(yán)格的，，一天都不不能超出出（最長的的期限）），一天天也不能能減少（（最短的的期限））。否則則，就以以租船人人違約論論處。2、交船（（Delivery）交船是指指船東按合同規(guī)規(guī)定，將船舶交交予租船船人使用用，條款涉涉及的內(nèi)內(nèi)容主要要包括交船的地地點、交船時時船舶應(yīng)具備的的狀態(tài)及船東應(yīng)應(yīng)提前通通知租船船人預(yù)計計交船時間間的天數(shù)數(shù)。關(guān)交船地地點的規(guī)規(guī)定，合合同中一一般有以以下幾種種訂法：：①①在指定港口口交船。在這種種情況下下，船舶舶只要進(jìn)進(jìn)入指定定港口的的港區(qū)，，就算抵抵達(dá)交船船地點。。②②指定碼頭頭或泊位位交船。在這種種情況下下，租船船人有一一項默示示義務(wù)，，即指定定的碼頭頭或泊位位是可靠靠泊的（（ReachableorAvailable），如果果碼頭或或泊位擁擁擠、造造成船舶舶延損而而導(dǎo)致租租金損失失，甚至至過了銷銷約期，，租船人應(yīng)應(yīng)對此負(fù)負(fù)責(zé)。2、交船（（Delivery）③在指定港港口的引引水站交交船。④在指定定港口領(lǐng)領(lǐng)航員登登船時交交船⑤在航行行途中某某地點作作為交船船地點。。⑥在列名數(shù)港港中由租租船人選選擇。舶狀態(tài)的的規(guī)定主主要包括括以下幾幾個方面面：①船舶的的所有貨貨艙已準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒緒并清掃掃干凈，，適于裝裝載約定定的貨物物；②船舶必須須堅實、牢牢固、密水水，在各個個方面適應(yīng)應(yīng)貨物的要要求；③船舶必須須有壓艙水水和足夠的的動力，能能夠同時運運轉(zhuǎn)所有的的起貨設(shè)備備。3、船東負(fù)責(zé)責(zé)事項（OwnerstoProvide）本條款規(guī)定定了船東應(yīng)應(yīng)負(fù)責(zé)的事事項，也即即應(yīng)承擔(dān)的的責(zé)任和應(yīng)應(yīng)負(fù)擔(dān)的費費用，在定定期租船合合同下，船東應(yīng)負(fù)擔(dān)擔(dān)船舶的管管理和日常常費用，主要包括：：船舶的保保險費、船船舶用品及及船艙、甲甲板、機艙艙的備用品品的費用，，鍋爐用水水費用、船船長及船員員的工資，，船長和船船員的領(lǐng)事事費、以及及從屬于船船員的港口口服務(wù)費等等。船東應(yīng)承擔(dān)擔(dān)的責(zé)任包包括：為船船舶投保、、提供船舶舶用品及船船艙、甲板板、機艙所所需之備用用品包括鍋鍋爐用水；；保持船舶舶的船級，，使船舶的的主機、船船殼及設(shè)備備處于完全全有效的狀狀態(tài)，配備備充足的船船員。4、租船人負(fù)負(fù)責(zé)事項（（ChartererstoProvide）本條款規(guī)定定了租船人應(yīng)負(fù)負(fù)擔(dān)的費用用，主要包括括：船用燃燃油費用、、港口費用用（包括警警衛(wèi)費用及及垃圾費））、通訊費費、領(lǐng)航費費、拖帶費費、代理費費、傭金、、領(lǐng)事費、、熏蒸費、、墊艙物料料等等5、租金支付付（PaymentofHire）在定期租船船合同項下下，租船人人支付租金金的義務(wù)是是絕對的，，租船人必必須準(zhǔn)時、、足額支付付租金。若若租船人對對此義務(wù)有有任何輕微微的觸犯，，則無論租租船人有無無過失，均均可能導(dǎo)致致船東撤船船。租金的的“準(zhǔn)時””支付以““付到”為為準(zhǔn)，即按按合同規(guī)定定付到船東東手里或者者付到船東東指定的收收款銀行和和帳戶。①租船人必必須按時付付租金。只只有在以下下三種情況況下租船人人可以停付付租金：a.合同規(guī)定由由于該種原原因可以停停付租金，，如停租條條款中規(guī)定定的事項；；b.由于船東方方面的原因因造成的船船舶時間損損失；c.船舶滅失。。5、租金支付付②租船人在抵抵減或扣除除租金時應(yīng)應(yīng)特別留意意，只有少少數(shù)項目可可以從租金金中扣除，，如船長借借支款項、、上期租金金多付部分分、代墊款款項、傭金金和利息等等。而除上上述合法扣扣除項目外外，租金的的任何非法法減除或少少付，哪怕怕只有1分錢，都可可能導(dǎo)致船船東撤船。。③③在在租船人違違反支付租租金義務(wù)的的情況下，，船東如欲欲行撤船的的權(quán)利，則則必須在合合理的時間間內(nèi)行使此此項權(quán)利，，而且必須須明確通知知租船人及及船長，撤撤船是終局局性的。否否則，船東東可能因棄棄權(quán)及禁止止反供行為為而喪失此此項權(quán)利。。6、停租（OffHire）所謂停租，是是指在租期內(nèi)內(nèi)，由于約定定的原因，致致使租船人不不能按合同規(guī)規(guī)定使用船舶舶，在這段停停止使用期間間，租船人可可以停付租金金。值得注意意的是，停租租不以船東或或其雇員的過過失或疏忽為為前提條件，，即只要出現(xiàn)現(xiàn)了合同中約約定的停租事事件，則無論論船東及其雇雇員有無過失失或疏忽，船船舶均應(yīng)停租租。停租事項主要要包括以下幾幾種：6、停租（1）船員不足或或船員過失或或罷工（2）船舶供應(yīng)不不足

（3）火災(zāi)

（4）船體、主機機及設(shè)備的故故障或損壞（（5）擱淺

（6）船舶由于被被捕獲而導(dǎo)致致的延滯，但但租船人方面面的原因、導(dǎo)導(dǎo)致船舶被捕捕的除外（（7）船、貨海損損事故引致的的延滯，但由由于貨物固有有暇疵、質(zhì)量量、缺陷引起起的除外(8）船舶因檢修修或涂底入干干塢由航次租船合合同的規(guī)定引引發(fā)的案例某輪根據(jù)航次次租船合同的的規(guī)定，于1997年在中國天津津新港裝載鋼鋼管運往埃及及亞歷山大港港。承租人與與出租人之間間爭議的問題題是，出租人人是否應(yīng)按大大副收據(jù)記載載的貨量和體體積在新港將將貨物全部裝裝船運出，以以及少裝貨物物的責(zé)任應(yīng)由由誰承擔(dān)。承租人提出，，在天津新港港，出租人接接受承租人定定艙后，大副副簽發(fā)的“收收貨單”和船船代理簽發(fā)的的“出口載貨貨運費清單””，記載著出出租人接受的的鋼管重量為為897.2噸，體積為2422.30立方米，而該該輪在裝了212噸/730.13立方米鋼管后后擱淺，出租租人答應(yīng)漲潮潮后再裝，但但后來在未通通知承租人也也未說明任何何理由的情況況下，將船駛駛離新港，致致使1692.17立方米鋼管被被甩掉。由于于承租人的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)租承租人D公司是按每立立方米35美元的運價向向承租人支付付轉(zhuǎn)租運費，，轉(zhuǎn)租承租人人因未收到1692.17立方米貨物而而拒絕向承租租人支付轉(zhuǎn)租租運費59225.95美元，使承租租人遭受了該該筆轉(zhuǎn)租運費費損失。承租人認(rèn)為