CFR條件下賣方責(zé)任爭議案等

第二章案例5CFR條件下賣方責(zé)任爭議案（P19）第一頁，共21頁。六個方面了解案情1、合同條款2、訂艙情況3、裝船情況4、爭議情況5、拒賠情況6、爭議解決第二頁，共21頁?；景盖?、合同條款

商品：全棉帆布手包

數(shù)量：8000打

包裝：紙箱

裝運期：8月5日前（允許分批和轉(zhuǎn)船）

保險：由買方負(fù)責(zé)

支付條款：D/P60天2、訂艙情況進(jìn)出口公司向H海運公司辦理訂艙。海運公司接受承運后進(jìn)行配載，并運載空集裝箱至進(jìn)出口公司的生產(chǎn)廠家進(jìn)行裝箱。第三頁，共21頁?；景盖?、裝船情況海運公司直接將已裝貨的集裝箱運至堆場，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨運往利物浦。

進(jìn)出口公司及時將裝船通知以電傳方式通知買方，隨后進(jìn)行制單，委托銀行托收貨款。4、爭議情況

1個月后，買方來電向進(jìn)出口公司索賠，稱帆布手包有很大刺激氣味，影響推銷。接索賠電后，進(jìn)出口公司查找原因，從生產(chǎn)到包裝都沒有使帆布手包產(chǎn)生刺激氣味的可能性，則斷定，刺激氣味是運輸過程造成的。第四頁，共21頁?；景盖?、拒賠情況進(jìn)出口公司拒絕索賠，理由：1）根據(jù)《INCOTERMS2010》對CFR的解釋，貨物在裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，所有風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方；2）CFR條件下，由買方辦理保險，買方應(yīng)向保險公司尋求賠付。6、爭議解決查實，帆布手包上的刺激氣味，是由于集裝箱油漆未干透所致，在CFR條件下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝運，我方未監(jiān)裝，未發(fā)現(xiàn)集裝箱油漆沒干透，致使貨物產(chǎn)生刺激氣味，同意降價5％收回貨款了結(jié)此案。第五頁，共21頁。案中存在爭議嗎？若存在，爭議在哪里？

爭議進(jìn)出口公司認(rèn)為：

在運輸途中導(dǎo)致帆布手包產(chǎn)生刺激氣味的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)；買方認(rèn)為：

提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方的基本義務(wù)，帆布手包之所以產(chǎn)生刺激氣味，是集裝箱油漆未干透所致。問題1第六頁，共21頁。在CFR條件下，貨物運輸途中發(fā)生的風(fēng)險和責(zé)任應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？問題2

CFR條件下買賣雙方的基本義務(wù)賣方安排運輸，支付運費；承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷前的風(fēng)險；辦理出口手續(xù)；提供完整的運輸單據(jù)。

買方安排保險，支付保費；承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的風(fēng)險；辦理進(jìn)口手續(xù)；支付貨款，收取貨物。

第七頁，共21頁。

國際貿(mào)易中因貨損而造成的索賠，要準(zhǔn)確判斷貨物致?lián)p原因和確定索賠對象，然后才能確定責(zé)任事故的承擔(dān)者。一般從三個方面考慮：1）買方向賣方索賠或賣方向買方索賠；2）向保險公司的索賠；3）向承運人索賠。帆布手包的刺激氣味應(yīng)向誰提出索賠？問題3第八頁，共21頁。適貨意味著船舶及其設(shè)備適于接受的貨物，以便將貨物運至目的港，履行承運人把貨物安全運達(dá)目的地交予收貨人的責(zé)任。適貨是承運人的責(zé)任。承運人有責(zé)任按貨物交來的狀態(tài)將貨物交還貨方。由于不適貨而造成的貨損應(yīng)該由承運人來承擔(dān)。對于不適貨，承運人是否推卸責(zé)任？問題４第九頁，共21頁。結(jié)論是：在CFR條件下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝運，由于我業(yè)務(wù)員未能監(jiān)裝，沒有發(fā)現(xiàn)集裝箱油漆未干透，致使貨物產(chǎn)生刺激氣味，影響銷售，確是我方的責(zé)任。于是同意降價5％后收回貨款了結(jié)此案。對賣方，本案的解決方式是否合適？問題5第十頁，共21頁。賣對策在CFR條件下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，要全方位跟蹤到貨物裝上船為止。1在運輸合同下，不適貨的責(zé)任屬于承運人。進(jìn)出口公司在向買賠付后，應(yīng)向海運公司索賠。2方第十一頁，共21頁。第二章案例6使用DAP貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意什么問題（P22）第十二頁，共21頁。四個方面了解案情1、合同條款2、發(fā)貨情況3、接貨情況4、后續(xù)結(jié)果第十三頁，共21頁?；景盖?、合同條款

商品：機械設(shè)備價格條款：DAPXXX

支付條款：不可撤銷的信用證（憑買賣雙方貨到目的地經(jīng)檢驗合格后會簽的貨物交接憑證付款）交貨期：12月15日2、發(fā)貨情況

11月上旬，我機械進(jìn)出口公司的機械設(shè)備裝上A輪駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵買方，以便買方及時據(jù)此辦理進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)，我方照辦。

第十四頁，共21頁?；景盖?、接貨情況由于海上風(fēng)浪很大，船舶行駛緩慢，延遲了幾天才到達(dá)目的港，遭買方責(zé)難，以降價要挾，經(jīng)爭取，對方未予追究。貨到目的港，對卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)的問題發(fā)生爭議，后由我方負(fù)擔(dān)。卸貨后，買方派人檢驗設(shè)備，聲稱設(shè)備不完全符合合同規(guī)定，拒絕在貨物交接憑證上簽字。4、后續(xù)結(jié)果經(jīng)我方艱難交涉，降價5%，買方才在貨物交接憑證上簽字，開證行予以付款，但我方損失慘重。第十五頁，共21頁。什么是D組貿(mào)易術(shù)語？問題1《INCOTERMS2010》中，Ｄ組貿(mào)易術(shù)語有三個DAT運輸終端交貨

DAP目的地交貨DDP完稅后交貨

特點：對賣方而言，使用Ｄ組術(shù)語屬于實際交貨，貨物必須在買賣合同約定的日期或時間內(nèi)如數(shù)抵達(dá)約定的目的地。第十六頁，共21頁。風(fēng)浪過大，船舶行駛緩慢，貨物比合同規(guī)定的交貨時間(１２月１５日)晚了幾天，構(gòu)成了違約。貨物因故晚了幾天，買方為何要責(zé)難？問題2

如何應(yīng)對：１）簽訂合同時，最好不規(guī)定交貨時間，只規(guī)定裝運時間。２）如果一定要規(guī)定交貨時間，最好期限稍長一些。第十七頁，共21頁。

DAP是指當(dāng)賣方在指定的目的地將還在運抵運輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點的一切風(fēng)險。DAP貿(mào)易術(shù)語情況下，貨到目的港的卸貨費應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？問題3第十八頁，共21頁。

合同規(guī)定“開證行憑買賣雙方貨到目的地經(jīng)檢驗合格后會簽的貨物交接憑證付款”。因此，一簽名就得付款。卸貨后，買方派人檢驗設(shè)備，為什么拒絕在貨物交接憑證上簽字？問題４

１）對機械設(shè)備最合適的檢驗條款：買方檢驗貨物之前，賣方預(yù)付大部分貨款，待買方檢驗貨物合格后，再支付余額。２）對貨物檢驗，最好是我方人員。如果由買方驗貨，也應(yīng)有我方檢驗人員在場。第十九頁，共21頁。賣教訓(xùn)正確處理好買方對貨物的檢驗與買方付款的關(guān)系。慎防“軟條款”或“陷阱