現(xiàn)代物流管理講座

現(xiàn)代物流講座廈門理工學(xué)院第一頁，共七十五頁。第一講：現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀2國外物流發(fā)展現(xiàn)狀13現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢第二頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

1985年，美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流的定義是，“物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息，從起點向確認(rèn)購買的消費點之間有效降低成本流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程”。

第三頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著理論與實踐的縱深發(fā)展，2001年該協(xié)會對以上定義重新作了完善：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中,以滿足客戶要求為目的,對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。”

第四頁，共七十五頁。

這一較為權(quán)威的定義，標(biāo)志著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的延伸與轉(zhuǎn)變。這一觀念的引入，使企業(yè)內(nèi)部逐步改變了傳統(tǒng)的財務(wù)、采購、銷售、市場研發(fā)等分解式管理的思維方式，代之以系統(tǒng)整合的思想。它表明物流協(xié)同化與專業(yè)化已成為國外現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀第五頁，共七十五頁。（一）、國外現(xiàn)代物流發(fā)展路徑

國外傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的兩大背景分別是：全球化發(fā)展引領(lǐng)物流技術(shù)的進(jìn)步；工業(yè)化后期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型。這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的深刻原因。

一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀第六頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的、局部的、分散進(jìn)行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物資管理（MaterialsManagement）和產(chǎn)品分銷（PhysicalDistribution），發(fā)達(dá)國家的企業(yè)開始注重和強(qiáng)化對物流活動的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。

第七頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。

第八頁，共七十五頁。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。第九頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及快速發(fā)展表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，同時也標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)逐步從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代。

第十頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

有鑒于此，日本學(xué)者認(rèn)為，傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的發(fā)展路徑大致經(jīng)歷了以下階段。（一）物流前期階段。物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行,只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。（二）個別管理階段。已經(jīng)開始出現(xiàn)物流成本的意識。但在這一時期只有物資保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。（三）綜合管理階段。物流作為一項獨立的業(yè)務(wù)開始建立相應(yīng)的物流管理部門，并采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問題。其中,生產(chǎn)和銷售是物流的前提。第十一頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀（四）擴(kuò)大領(lǐng)域階段。物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門而言，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。（五）供應(yīng)鏈物流管理階級將交易關(guān)聯(lián)企業(yè)整合起來。

第十二頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀（二）、國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀物流作為目前世界各國理論界、實業(yè)界關(guān)注的熱點，正逐步納入各國政府的未來發(fā)展規(guī)劃之中，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分和新的增長點。當(dāng)今之際，經(jīng)濟(jì)全球化、一體化進(jìn)程加快和科學(xué)技術(shù)飛躍發(fā)展，物流也進(jìn)入了大發(fā)展時代，物流企業(yè)正向全球化、規(guī)?；l(fā)展。發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流的高速發(fā)展離不開政府的關(guān)心度、政策的導(dǎo)向度、產(chǎn)業(yè)的集中度、企業(yè)CEO的重視度等。結(jié)合不同國別特征，借鑒德國、美國、日本、荷蘭等物流先進(jìn)國家的經(jīng)驗之談，我們可以看到當(dāng)前現(xiàn)代物流的國際現(xiàn)狀。

第十三頁，共七十五頁。

首先，在宏觀政策層面，發(fā)達(dá)國家各國政府都高度重視和大力扶持本國物流業(yè)發(fā)展，并積極制定各項法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范其市場競爭秩序，為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。例如，美國頒布的《多式聯(lián)運(yùn)法》，歐洲的《統(tǒng)一法》，日本的《綜合物流施策大綱》等。日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)。各國在基礎(chǔ)設(shè)施方面都比較完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。美國物流之所以發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要歸功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。各國人才培訓(xùn)和教育體系日趨完善，為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了智力支撐。

一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀第十四頁，共七十五頁。

其次，在微觀層面，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)都非常重視物流業(yè)在技術(shù)層面的進(jìn)步。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，跨國公司的出現(xiàn)導(dǎo)致了本土化生產(chǎn)、全球化采購、全球化消費的趨勢，國外現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?；物流系統(tǒng)的集成化；物流管理的網(wǎng)絡(luò)化；物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化；物流配送的精細(xì)化；物流園區(qū)的便利化；物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化；物流作業(yè)的高效化。

一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀第十五頁，共七十五頁。1

1、物流的信息化浪潮高漲國外現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段,廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽技術(shù)完善并推廣物品編碼體系，通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)；在RFID(射頻識別,俗稱電子標(biāo)簽)、GPS（GNSS）(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等新技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤；利用自動導(dǎo)引小車（AGV）、搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)、電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀第十六頁，共七十五頁。以及集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體的物流管理技術(shù)和系統(tǒng)，處理和控制物流信息,實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化,使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、成本降低,延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流功能。第十七頁，共七十五頁。

大力推廣集裝箱技術(shù)和單元化裝載技術(shù)、托盤化單元裝載運(yùn)輸方式、大噸位廂式貨車和甩掛運(yùn)輸組織方式、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸方式，以有效實現(xiàn)精益化物流；加強(qiáng)對物流信息系統(tǒng)安全體系研究以及對物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵企業(yè)部門積極采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，積極引導(dǎo)并加強(qiáng)全社會物流界的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。第十八頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流信息化不僅可以節(jié)約成本,還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運(yùn)作方式,為客戶提供更好的專業(yè)化服務(wù)。信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)。目前,發(fā)達(dá)國家都把信息化作為支撐物流業(yè)開展新業(yè)務(wù)、實現(xiàn)增值服務(wù)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈的基本手段。美國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼通過對物流業(yè)信息化的改造,實現(xiàn)了物流業(yè)的飛速發(fā)展,有力地推動了其他行業(yè)的快速發(fā)展。目前，物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。

第十九頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

2、電子物流的勃勃生機(jī)

電子物流就是利用電子化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù),最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

電子商務(wù)的發(fā)展，像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具。而在這一過程中，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為這個杠桿的支點。

第二十頁，共七十五頁。

電子商務(wù)迅速發(fā)展促使電子物流（E－Logistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元，2006年迅速增長到26萬億美元（）。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解市場供需信息，實現(xiàn)基于顧客訂單的生產(chǎn)模式（BuildToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物、投遞路線、物流調(diào)度和貨運(yùn)檢查。目前，電子物流已經(jīng)成為國外現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢。

第二十一頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀3．供應(yīng)鏈管理的精益求精

隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，21世紀(jì)的市場競爭不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。對于企業(yè)長期和持續(xù)的競爭力而言，供應(yīng)鏈管理水平的提升是成功之本。

第二十二頁，共七十五頁。

企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何開發(fā)其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，最大限度地減少運(yùn)營成本，增加運(yùn)營效益。九十年代初期，西方發(fā)達(dá)國家物流供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域集中于減少買賣雙方之間的交易成本，公司對于供應(yīng)鏈管理更關(guān)注于關(guān)系網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向的方法(Tanner1999)?，F(xiàn)在這些公司更強(qiáng)調(diào)以強(qiáng)大聯(lián)盟為基礎(chǔ)的交貨網(wǎng)絡(luò)的價值，同時進(jìn)行橫向和縱向一體化(McCutcheonandStuart2000;CorstenandKumar2005)。因此，建立1-1兩級模式和網(wǎng)絡(luò)化關(guān)系成為這些國家現(xiàn)代企業(yè)物流的中心問題。

第二十三頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀國外現(xiàn)代物流安全框架體系的建立主要體現(xiàn)在：戰(zhàn)略重視、過程管理、基礎(chǔ)設(shè)施管理、技術(shù)管理、關(guān)系管理、服務(wù)供應(yīng)商的合作化管理等方面。

第二十四頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

有鑒于此，現(xiàn)在國外許多公司將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心，并且吸引了政府、商界、學(xué)界的廣泛關(guān)注，政府在宏觀政策上制訂不同的規(guī)則鼓勵市場，商家運(yùn)用不同的物流技術(shù)以期獲得最佳的物流績效，學(xué)者則運(yùn)用各種方法來研究供應(yīng)鏈中的各種問題，有關(guān)物流供應(yīng)鏈的理論與實踐正在精益求精。第二十五頁，共七十五頁。

這種趨勢下，全球化企業(yè)的供應(yīng)鏈和物流有幾個非常明顯的特征：首先，集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)制造活動向資源成本低、產(chǎn)業(yè)配套好的區(qū)域集中，形成了區(qū)域性和世界性的制造中心。其次，集中化管理，利用信息來替代庫存，并依靠強(qiáng)大的全球物流配送體系通過快速、高效、可靠的配送服務(wù)來滿足客戶的需求。第三，產(chǎn)品延遲策略和本土化，由最終客戶的需求，拉動產(chǎn)品最終在物流中心的客戶化訂制，滿足區(qū)域市場客戶的差異化需求。第二十六頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀4．物流業(yè)態(tài)的集約化與協(xié)同化發(fā)展

21世紀(jì)是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。為了滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)通過企業(yè)合并以及企業(yè)間的合作與聯(lián)盟等方式擴(kuò)大規(guī)模，日漸形成規(guī)模效益。主要表現(xiàn)在兩個方面。

第二十七頁，共七十五頁。一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)平均占地4.5萬平方公里；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里；比利時的Cargovil占地75公頃。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。

第二十八頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá)23件，并購總金額達(dá)6.25億美元。德國郵政公司前幾年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。第二十九頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀5．第三方物流發(fā)展迅速

第三方物流（Thirdpartylogistics）又叫合同制物流（Contractlogistics），是指中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)鏈，包括（1）有效的技術(shù)，如管理客戶數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)等；（2）與生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)之間的商業(yè)關(guān)系；（3）在供應(yīng)鏈層面上的創(chuàng)新性。自1980年誕生以來，第三方物流正在擴(kuò)大有關(guān)供應(yīng)鏈管理理論。第三十頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀由于發(fā)達(dá)國家的企業(yè)內(nèi)部常常缺乏物流競爭機(jī)制，它們漸漸趨向重視外部資源。第三方物流提供的外部資源正在變得主宰歐洲、北美、澳大利亞以及其它發(fā)展中國家，象印度、中國、馬來西亞、墨西哥等。美國第三方物流被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；歐洲尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場具有一定成熟程度。歐洲第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國約為58％，日本約為80%，且需求仍在增長。第三十一頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。

第三十二頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀6．綠色物流成為時尚

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮在物流過程中減少環(huán)境污染,提高人類生存和發(fā)展的環(huán)境質(zhì)量。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。第三十三頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

綠色物流包括兩方面。一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放）等。目前，可利用廢棄物的回收已經(jīng)列入許多發(fā)達(dá)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關(guān)政策，包括包裝箱材料采用可降解材料；托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使得可重用提高；供應(yīng)鏈管理的不斷完善大大地降低了托盤和包裝箱的使用。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。第三十四頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

2003年，歐盟出臺了兩項環(huán)保指令，利用WTO法規(guī)，構(gòu)筑綠色壁壘，就是《廢棄電子電氣設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》，這兩條指令所涉及的產(chǎn)品，包括家用電器、IT和通信設(shè)備、照明設(shè)備、電氣電子工具、醫(yī)療設(shè)備類等10大類、近20萬種產(chǎn)品，幾乎涵蓋了我國主要出口機(jī)電產(chǎn)品。這兩項指令的實施，意味著我國出口到歐盟的產(chǎn)品如果不符合要求，將不能出口到歐盟市場。第三十五頁，共七十五頁。一、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)以上特征和趨勢，對國外現(xiàn)代物流的經(jīng)驗總結(jié)如下：

（１）當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家的政府主要通過宏觀政策引導(dǎo)、促進(jìn)傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代化發(fā)展，以期降低物流成本，節(jié)約社會資源；（２）物流業(yè)聚焦于集成化和集約化發(fā)展，大型物流公司正在積極開展并購和整合物流能力；（３）積極營造自營物流和第三方物流發(fā)展的良好環(huán)境；（４）鼓勵并大力支持第四方物流服務(wù)進(jìn)入市場；第三十六頁，共七十五頁。（５）擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系；（６）具備完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全、規(guī)模大的物流園區(qū)；（７）注重物流管理水平、自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平的不斷提高；（８）注重物流運(yùn)作全球化、企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化的趨勢發(fā)展；（９）注重對綠色供應(yīng)鏈管理理論與實踐的積極運(yùn)用。

第三十七頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國從20世紀(jì)70年代末從國外引入“物流”概念，80年代開展物流啟蒙和宣傳普及，90年代物流起步，本世紀(jì)初物流“熱”開始升溫。根據(jù)我國物流現(xiàn)狀和目前蓬勃發(fā)展的趨勢來看，可以說，我國的物流已經(jīng)從起步階段轉(zhuǎn)向發(fā)展階段。第三十八頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．物流理論研究碩果累累。我國開展物流理論研究已有20多年時間。20世紀(jì)80年代出版的《物流手冊》、《物流學(xué)及其應(yīng)用》、《物流管理入門》、《物流系統(tǒng)工程》等，為我國的物流研究提供了重要的基礎(chǔ)參考資料；90年代，《物流學(xué)》、《現(xiàn)代物流學(xué)》、《物流學(xué)概論》、《物流經(jīng)營論》、《配送研究》等多部物流專著出版發(fā)行，豐富了我國的物流理論研究寶庫；北京科技大學(xué)物流研究所、北京物資學(xué)院物流研究中心、北方交通大學(xué)物流研究所等一批專業(yè)物流研究機(jī)構(gòu)的設(shè)立，及一批物流專業(yè)雜志的出現(xiàn)極大地推動了我國物流理論研究的發(fā)展。進(jìn)入21—世紀(jì)后，物流理論研究呈現(xiàn)高潮，繁花似錦，眾彩紛呈。目前，物流網(wǎng)站已達(dá)160多個，電視、報刊等媒體也不斷給物流“熱”加溫。第三十九頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀2．國家領(lǐng)導(dǎo)人和政府重視物流。1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行在北京聯(lián)合召開了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，吳邦國副總理在會上提出了加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性。最近，江澤民主席以及吳儀等國家領(lǐng)導(dǎo)人對物流的重要性都有明確的指示；物流配送已納入第十個五年計劃綱要。2001—年3月1日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家民航總局等六部委局聯(lián)合簽署了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，同年6月，又在上海共同召開了“全國物流工作座談會”，發(fā)布了《我國物流發(fā)展及對策研究報告》，國家經(jīng)貿(mào)委為了貫徹落實《意見》和會議精神，于同年8月選擇了3000家企業(yè)為首批重點聯(lián)系企業(yè)，建立了現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度。第四十頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀3．物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，物流技術(shù)和管理水平不斷提高。2000年末，我國公路里程超過了140萬公里，高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，已達(dá)1．9萬公里，躍居世界第三位。鐵路營運(yùn)里程6．8萬公里。民航航線1120條，151萬公里。管道運(yùn)輸2．5萬公里。電信網(wǎng)絡(luò)干線30多萬公里，郵電與通訊網(wǎng)已覆蓋全國城鎮(zhèn)。貨運(yùn)量總計工35億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。第四十一頁，共七十五頁。我國的物流技術(shù)也已達(dá)到一定水平，可以獨立設(shè)計制造立體自動化倉庫、agv、搬運(yùn)機(jī)器人等高技術(shù)水平的物流設(shè)備和產(chǎn)品；以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)已基本形成，edi、erp、mrp、gps等圍繞物流信息交流、管理和控制的現(xiàn)代通訊技術(shù)也已在物流中得到應(yīng)用。第四十二頁，共七十五頁。在物流管理方面，青島海爾集團(tuán)現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的生產(chǎn)、營銷與物流模式，建立了具有國際先進(jìn)水平的現(xiàn)代物流體系，企業(yè)的效益發(fā)生了奇跡般的變化。中國郵政制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)確定了從全球航運(yùn)承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變；中國外運(yùn)集團(tuán)、中國集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)、中國物資儲運(yùn)總公司、中國海洋運(yùn)輸集團(tuán)等大型國有企業(yè)實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整物流布署。上海寶鋼、通用汽車、青島啤酒、海信、紅塔、聯(lián)想等一批企業(yè)積極建立自身物流體系，大力發(fā)展配送服務(wù)。中國外運(yùn)集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國物資儲運(yùn)總公司、華運(yùn)通、寶供、海福等發(fā)展第三方物流較有潛力的企業(yè)，正在努力提高服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)筑新型物流網(wǎng)絡(luò)。第四十三頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有所發(fā)展。國際物流企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批貿(mào)易企業(yè)新興的專業(yè)化物流企業(yè)-寶供物流多樣化物流服務(wù)：貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工；系統(tǒng)化物流服務(wù)（全程物流服務(wù)）第四十四頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀目前我國物流發(fā)展存在的問題客觀地看待我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，即成績盡管驚人，速度雖說迅猛，但與發(fā)達(dá)國家相比，差距還很大，與加入wto以后新形勢的要求還差得很遠(yuǎn)，亟待解決的問題還相當(dāng)多。

第四十五頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀1．觀念障礙、體制分割。近幾年雖然物流突然“熱”起來了，但這種熱的基礎(chǔ)需要夯實。盡管不能說物流“熱”是“炒”出來的，然而其中難免有盲目的成分。這是符合客觀規(guī)律的。一是因為物流本身范圍廣，涉及的領(lǐng)域多，各種構(gòu)成要素復(fù)雜，優(yōu)化整合難度大。同時物流又是一門新興學(xué)科，要真正理解物流，認(rèn)識物流的重要性，需要有一個過程。在這個過程中不可避免地會有趕時髦、追潮流的現(xiàn)象。第四十六頁，共七十五頁。二是因為我國計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)時間還不長，一些人的思維還停留在“重生產(chǎn)、輕流通”的階段，接受“物流”、“供應(yīng)鏈”、“核心競爭力”等新觀念時，思想深處還有障礙和阻力。三是因為傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的思想，阻礙人們搞社會化大生產(chǎn)、大流通，與高度社會化的現(xiàn)代物流格格不入。

第四十七頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀在體制分割方面，長期的縱向經(jīng)濟(jì)管理體制，部門經(jīng)濟(jì)局限，恰恰是發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙所在。因為物流需要的主要是橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險等多個橫向部門的無縫對接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經(jīng)濟(jì)利益和地方保護(hù)主義不消除，物流的現(xiàn)代化難免要障礙重重、步履維艱。第四十八頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀2．第三方物流服務(wù)水平有待提高。第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的主體，應(yīng)該占全社會物流的50%以上。歐洲的大型企業(yè)，利用第三方物流的比重達(dá)76%，雖然我國已有幾十萬家物流企業(yè)，但普遍存在服務(wù)水平低、信譽(yù)差、成本高等問題，而且我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，功能不健全，一般只能提供單項、低層次的服務(wù)，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。據(jù)中國倉儲協(xié)會的市場調(diào)查結(jié)果，57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)希望得到第三方物流服務(wù)。第四十九頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀3．物流技術(shù)裝備落后。我國的物流技術(shù)裝備雖然正在日新月異地進(jìn)步，但與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。第五十頁，共七十五頁。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4．生產(chǎn)制造企業(yè)有待覺醒。第三方物流企業(yè)的積極響應(yīng)；商業(yè)零售業(yè)在不斷激烈的市場競爭中率先引進(jìn)國外先進(jìn)的超市、連鎖等現(xiàn)代商業(yè)模式和物流系統(tǒng)；外國企業(yè)在華投資，帶進(jìn)了配套的現(xiàn)代物流技術(shù)；國際著名物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流市場，部分煙草、家電、醫(yī)藥、化工等企業(yè)也身先士卒，大膽嘗試，但絕大多數(shù)的生產(chǎn)制造企業(yè)尚在朦朧之中，仍不見覺醒。而美國、歐洲和日本卻恰恰是生產(chǎn)制造企業(yè)最重視物流，由這些物流的主體帶動了國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國物流發(fā)展與否的重要標(biāo)志，除了物流基礎(chǔ)設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)外，就是生產(chǎn)制造企業(yè)的大部分是否實現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。

第五十一頁，共七十五頁。

中外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第五十二頁，共七十五頁。三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化和全球化十二大趨勢。第五十三頁，共七十五頁。一、信息化

現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，一些新的物流信息技術(shù)在未來的物流中將會得到普遍采用。第五十四頁，共七十五頁。一、信息化

信息化的來臨為人們帶來了一種新的生活方式和工作方式，這些新方式又導(dǎo)致了物流功能的改變。信息化使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能隨著傳統(tǒng)生產(chǎn)功能的轉(zhuǎn)移而消失，物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。傳統(tǒng)的工業(yè)社會物流以物為對象，聚集擴(kuò)散的是物；信息社會是以信息為對象，物流中心的聚散功能除實物之外，還要完成對各種信息的聚集和擴(kuò)散。總之，信息社會使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。

第五十五頁，共七十五頁。

二、網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)的全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式，它是按客戶訂單、采取分散形式組織生產(chǎn)，將全球的制造資源都利用起來，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商采取外包的形式去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給訂戶。這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

第五十六頁，共七十五頁。二、網(wǎng)絡(luò)化信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過Internet和EDI來實現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)來實現(xiàn)，等等。

第五十七頁，共七十五頁。三、自動化

物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，物流自動化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術(shù)很多，如條碼技術(shù)、射頻自動識別技術(shù)，自動化立體倉庫回來技術(shù)，自動存取技術(shù)，自動分揀技術(shù)，自動導(dǎo)向和自動定位技術(shù)，貨物自動跟蹤技術(shù)等。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些自動化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時間。

第五十八頁，共七十五頁。四、電子化

所謂電子化是指商業(yè)過程實現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化；所有商務(wù)涉及的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化、數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理過程實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。

第五十九頁，共七十五頁。四、電子化作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。全球電子商務(wù)的推廣和普及將使得跨國和跨區(qū)域物流更加頻繁，對物流的需求會更加強(qiáng)烈。物流中心不僅要成為信息聚散中心，而且還會成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場和消費中心。

第六十頁，共七十五頁。五、共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來最大化地滿足整體市場的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)以及更快地對終端市場和整個供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。

第六十一頁，共七十五頁。五、共享化近年來，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如供應(yīng)商管理庫存VMI、四方物流4PL、JITII、協(xié)同計劃、預(yù)測和供給CPFR、零售商－供應(yīng)商伙伴關(guān)系RSP以及分銷商一體化DI等都能很好地使供應(yīng)鏈上的企業(yè)有效地實現(xiàn)信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。

第六十二頁，共七十五頁。六、協(xié)同化

市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力，以及對供應(yīng)鏈上的前向洞察力。通過與供應(yīng)商和客戶的實時溝通與協(xié)同，企業(yè)一方面能使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力，使其能提供更好的價格和服務(wù)，同時對其供應(yīng)能力也有較好地預(yù)見性，為自己長期的、充足的供給業(yè)務(wù)提供了保障；另一方面，自己也能及時了解客戶的需求信息，在多變的市場環(huán)境中保持更快的響應(yīng)能力，跟蹤和監(jiān)控需求滿足的過程，準(zhǔn)確、及時、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。第六十三頁，共七十五頁。六、協(xié)同化

為了實現(xiàn)物流作業(yè)的協(xié)同預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，快速響應(yīng)和供應(yīng)鏈上總庫存的最佳配置等目標(biāo)，需要做到與客戶和合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，達(dá)到零阻力、無時差的協(xié)作，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行預(yù)測和計劃、管理執(zhí)行以及完成績效評估等。而只有企業(yè)間真正達(dá)到了彼此協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、更具有前向的預(yù)見性、更好地共同抵御各種風(fēng)險、降低成本和提高產(chǎn)出，滿足客戶的需求。

第六十四頁，共七十五頁。七、集成化

供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個成員、多個環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作方式要求物流業(yè)務(wù)中的所有成員和環(huán)節(jié)在整個流程上的業(yè)務(wù)運(yùn)作銜接的更加緊密，因此，必須對這些成員和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)、以及業(yè)務(wù)處理過程中的信息進(jìn)行高度集成，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，縮短供應(yīng)鏈的相對長度，使供應(yīng)鏈上的物流作業(yè)務(wù)更流暢、產(chǎn)出率更高，響應(yīng)速度更快，使各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)更加接近客戶和客戶的需求。

第六十五頁，共七十五頁。七、集成化這種集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)過程的優(yōu)化和管理信息系統(tǒng)的集成，而二者都需要有完善的信息系統(tǒng)解決方案通過決策、優(yōu)化、計劃、執(zhí)行等方法和功能來予以支持，并使所有成員各自的信息系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接，實現(xiàn)系統(tǒng)集成、信息集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成、資源集成。同時，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，如果不首先實現(xiàn)集成，就無法實現(xiàn)共享化和協(xié)同化。

第六十六頁，共七十五頁。八、智能化

智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識來解決。第六十七頁，共七十五頁。八、智能化同時，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。第六十八頁，共七十五頁。九、標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實現(xiàn)了物