寶馬i3w20發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)剖析

W20發(fā)

高的情況下機(jī)油溫度不會(huì)過(guò)高。補(bǔ)液罐僅帶有用于檢查液位的最小和最大標(biāo)記。達(dá)到140kPa后，補(bǔ)液罐端蓋內(nèi)的安全閥開啟。機(jī)油或冷卻液從泄漏W20發(fā)的冷卻液循環(huán)回路通過(guò)一個(gè)冷卻液熱交換器與高電壓組件的冷卻液循環(huán)回路相連。節(jié)溫器自冷卻液溫度85℃起將熱交換器接入泵輸出端冷卻循環(huán)┃圖18冷泵輸出端冷卻循環(huán)┃圖18冷卻19所示1.補(bǔ)液罐21.補(bǔ)液罐2.進(jìn)水管3.機(jī)油冷卻液熱交換器4.冷卻液軟管（供給）5.冷卻液軟管（回流）6.冷卻液軟管（供給）7.泄漏開孔8.帶排放螺塞的冷卻液泵殼體9.冷卻液軟管（回流）10.冷卻液軟管（供給

器確保冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)。發(fā)采用冷卻液橫流方案。發(fā)機(jī)油冷卻液熱交換器以并聯(lián)方式連接在冷卻液供給管路內(nèi)。它負(fù)責(zé)確保在發(fā)轉(zhuǎn)速很

冷卻液循環(huán)回路內(nèi)，自冷卻液溫度5℃起完全開啟。節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)，冷卻液通過(guò)冷卻液軟管回流至冷卻液泵。因此冷卻液溫度低于85℃時(shí)不會(huì)接通冷卻液熱交換器。冷卻液泵輪和軸身構(gòu)成一個(gè)單元，如圖20所示。它與機(jī)油泵軸形成動(dòng)力連接。軸密封環(huán)泄漏時(shí)必須拆卸冷卻液泵及軸身。為了到達(dá)卡環(huán)位置，必須拆卸發(fā)油底殼以及通過(guò)兩個(gè)螺栓固定在節(jié)溫元件。冷卻液溫度達(dá)到85℃時(shí)節(jié)溫器開始開啟，自95℃起開通經(jīng)過(guò)冷卻液熱量管理系換器和節(jié)溫器對(duì)W20發(fā)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。僅通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速確定輸送功率以及通過(guò)冷卻液泵的流量。在冷卻液溫度超過(guò)85℃時(shí)，就會(huì)通過(guò)節(jié)溫器將附加冷卻液熱交換器接入冷卻液循環(huán)回路內(nèi)。W20發(fā)冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的最大流量為35Lmin，高電壓系統(tǒng)冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的最大流量為17L/min。發(fā)處于最大負(fù)荷時(shí)，汽缸蓋輸出區(qū)域的冷卻液溫度約為95℃。通過(guò)附加熱交換器可使冷卻液溫度降低約10℃。通過(guò)汽缸蓋上冷卻通道內(nèi)的溫度1.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置冷卻液循環(huán)回路接口2.冷卻液熱交換器輸出端3.冷卻液溫度傳感器4.冷卻液軟管56.冷卻液軟管7.冷卻液泵殼體8.回流軟管9.帶蠟制元件的節(jié)溫器10傳感器探測(cè)冷卻液溫度。如果該溫度升高并超過(guò)規(guī)定值，就會(huì)通過(guò)信息顯示屏提示駕駛員注意。在此不會(huì)出現(xiàn)發(fā)管理系統(tǒng)EDME通過(guò)降低1.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置冷卻液循環(huán)回路接口2.冷卻液熱交換器輸出端3.冷卻液溫度傳感器4.冷卻液軟管56.冷卻液軟管7.冷卻液泵殼體8.回流軟管9.帶蠟制元件的節(jié)溫器10系統(tǒng)電路圖（如圖21所示發(fā)室溫度為在發(fā)運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生1.冷卻液泵輪2.滑動(dòng)環(huán)密封3.軸密封環(huán)4.墊圈1.冷卻液泵輪2.滑動(dòng)環(huán)密封3.軸密封環(huán)4.墊圈5.卡環(huán)6.冷卻液泵軸7.機(jī)油泵軸8.機(jī)油泵9.金屬板10.下部曲

可能小的噪聲，發(fā)采用密封封閉設(shè)計(jì)。為了避免發(fā)室內(nèi)的部件過(guò)熱，在后部接近車輛驅(qū)動(dòng)單元處裝有一個(gè)電風(fēng)扇。啟動(dòng)W20發(fā)后，EDME也會(huì)控制電風(fēng)扇。在發(fā)關(guān)閉之前，該電風(fēng)扇一直處于運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)后部?jī)蓚€(gè)溫度傳感器探測(cè)的發(fā)室溫度，關(guān)閉后風(fēng)扇可繼續(xù)運(yùn)行最長(zhǎng)11min。這樣可確保不受車輛運(yùn)行狀態(tài)影響避免因發(fā)室內(nèi)溫度過(guò)高導(dǎo)致部件損壞。如果通過(guò)兩個(gè)溫度傳感器識(shí)別到過(guò)高熱量，就會(huì)在運(yùn)行模式下立即關(guān)五、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)概覽（如圖22所示進(jìn)氣系（1）進(jìn)氣（如圖23示兩件式進(jìn)氣在中間帶┃圖20冷卻液

空氣濾清器。它由聚酯網(wǎng)狀織物構(gòu)成，噴入塑料框架內(nèi)。進(jìn)氣的兩部分殼體相互牢固連接在一起，無(wú)法再打開。不允許更換空氣濾清器。進(jìn)氣通過(guò)未過(guò)濾空氣通道、經(jīng)過(guò)濾清器元件進(jìn)入潔氣通道。進(jìn)氣消音器采用分離支撐方式，上部區(qū)域帶有EDME控制單元固定裝置。附加適配接頭與潔氣管相連。在適配接頭上，通過(guò)快速接頭固定有攪流管路和帶單向閥的通風(fēng)管路。攪流1.用于風(fēng)門控制裝置的電機(jī)2.用于冷卻液散熱器的電風(fēng)扇3.電風(fēng)扇繼電器41.用于風(fēng)門控制裝置的電機(jī)2.用于冷卻液散熱器的電風(fēng)扇3.電風(fēng)扇繼電器4.配電盒5.保險(xiǎn)絲配電盒6室內(nèi)的電風(fēng)扇7.電風(fēng)扇上的溫度傳感器8. 室內(nèi)的溫度傳感9.電動(dòng)冷卻液泵80W10. 室電風(fēng)扇繼電器11.車身控制器BDC12.組合儀表13.數(shù)字式 電子系統(tǒng)┃圖21帶有增程器時(shí)的驅(qū)動(dòng)裝置冷卻系統(tǒng)電1.未過(guò)濾空氣管2.帶空氣濾清器的進(jìn)氣 3.潔氣管4.適配接頭5.節(jié)氣門6.攪流管路7.進(jìn)氣裝置8.進(jìn)氣接管9.發(fā)10.排氣歧管11.催化轉(zhuǎn)換器12.催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，控制傳感器LSUADV13.催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器，傳感器LSFXfour14.元件15.后部 16.帶單向閥的通風(fēng)管路17.攪流管路18.空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器19.增程器數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)EDME┃圖22進(jìn)氣和排氣系管路通過(guò)混合氣階段進(jìn)氣門前的氣生螺旋進(jìn)氣效果。這樣可使燃燒過(guò)程更加高效。該功能主要用于部分負(fù)荷范圍，因?yàn)楣?jié)氣門開度較小時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的真空壓力最大，因此可在排氣系統(tǒng)

盡可能低的熱量。由于發(fā)室內(nèi)安非常緊湊的設(shè)計(jì)，如圖25所示。無(wú)間隙排氣歧管可通過(guò)較小熱量損失使

1.未過(guò)濾空氣導(dǎo)管2.潔 氣導(dǎo)管3.空氣濾清器4.進(jìn)（1）結(jié)構(gòu)和功能

附近的催化轉(zhuǎn)換器迅速加熱。 ┃圖23進(jìn)11.帶3個(gè)接口的適配接頭2.電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器3.帶單向閥的通風(fēng)管路4.空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器5.進(jìn)氣裝置6.攪流管路7.進(jìn)氣接管8.帶噴射閥的噴射管9┃圖24進(jìn)氣裝1.排氣歧管2.催化1.排氣歧管2.催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，控制