2020年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考試

2020年第1期鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育2020—02—21一.單選題（共60題，共60分）1。營(yíng)業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，開通后由（）接管。（1分）建管單位建設(shè)單位C。運(yùn)營(yíng)單位D。設(shè)備管理單位2。在懸臂施工中，掛藍(lán)預(yù)壓相對(duì)0#塊托架預(yù)壓多出的一項(xiàng)任務(wù)是（）。（1分）A。測(cè)試體系的彈性沉降量；消除體系的非彈性沉降；測(cè)試體系的彈性剛度D。測(cè)試體系的安全性3。《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行逐級(jí)報(bào)告制度。一般事故上報(bào)（）.（1分）A。國(guó)務(wù)院B。國(guó)家鐵路局地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局中國(guó)鐵路總公司4。鐵路建設(shè)“要始終把（）.作為鐵路建設(shè)的'生命線'，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量安全意識(shí)，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快建立完善質(zhì)量安全管理體系.〃（1分）組織協(xié)調(diào)投資控制合同管理質(zhì)量安全5。鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要依據(jù)是（）.（1分）A。中國(guó)鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B。確保工程質(zhì)量安全C。管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化D。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程6?！蛾P(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》規(guī)定:檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到（）.（1分）50%B。75%95%D。100%7?！蛾P(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容按階段確定，可研階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對(duì)隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行評(píng)估.（1分）A。初測(cè)B。定測(cè)C。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)D。風(fēng)險(xiǎn)防范分析8。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗(yàn)收過程中有違反國(guó)家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的，（）。（1分）責(zé)令整改，或者責(zé)令停止使用并重新組織竣工驗(yàn)收責(zé)令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人責(zé)令限期整改9。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付使用的；或者驗(yàn)收不合格交付使用的；或者對(duì)不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗(yàn)收的由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第五十八條規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款（）的罰款。（1分）0.5%以上1%以下B。2%2%以上3%以下D。3%以上4%以下鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的（）類工程施工，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃。（1分）TOC\o"1-5"\h\zA。AB。BC。CD。D營(yíng)業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)不能預(yù)先軋道和進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的線路、道岔施工，由建設(shè)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認(rèn)達(dá)到《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，驗(yàn)收合格后方可（）。（1分）A。移交B。開通C。支付工程款（）實(shí)行建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)班子或者部門負(fù)責(zé)人安全包保制度。（1分）極高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)高度風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)中度風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)（）不屬于高速鐵路隧道的防排水措施。（1分）A。復(fù)合式襯砌B。初期支護(hù)C。混凝土襯砌背后的防水板D。襯砌背后注漿深埋隧道應(yīng)在初期支護(hù)穩(wěn)定后及時(shí)施做行二次襯砌，而判斷初期支護(hù)穩(wěn)定與否的依據(jù)是（）。（1分）隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均W0°15mm/d隧道拱腳處14天內(nèi)的水平收斂值均W0°15mm/dC。隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均W0。2mm/dD。隧道拱腳處14天內(nèi)的水平收斂值均W0.2mm/d《關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定,（）是隧道施工安全的責(zé)任主體。（1分）A。建設(shè)單位B?？辈靻挝籢施工單位監(jiān)理單位監(jiān)理的安全責(zé)任不包括（）.（1分）制定建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證措施B。制定針對(duì)施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案C。按照安全生產(chǎn)監(jiān)理細(xì)則實(shí)施監(jiān)理制定針對(duì)施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案營(yíng)業(yè)線的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，（）要使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許速度。（1分）A。建設(shè)單位B。建管單位C。施工單位D。運(yùn)營(yíng)單位違反《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動(dòng)中因過錯(cuò)造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員（）。（1分）A。一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)終身不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)D。建議國(guó)家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格洞口及明洞施工存在的主要問題不包括（）.（1分）A。洞口邊、仰坡不按設(shè)計(jì)坡度放坡，不按設(shè)計(jì)要求施工邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)變形、破損開裂，邊坡產(chǎn)生溜坍B。開挖進(jìn)洞后未及時(shí)施作洞口邊仰坡截、排水天溝C。墻后及明洞上部回填土不符合設(shè)計(jì)要求以下對(duì)施工模型要求錯(cuò)誤的是（）.（1分）A。項(xiàng)目施工模型應(yīng)根據(jù)BIM應(yīng)用相關(guān)專業(yè)和任務(wù)的需要?jiǎng)?chuàng)建，其模型元素和模型細(xì)度應(yīng)滿足深化設(shè)計(jì)、施工過程和竣工驗(yàn)收等各項(xiàng)任務(wù)的要求。在模型轉(zhuǎn)換和傳遞過程中，允許發(fā)生少量的信息丟失或失真^施工模型可采用集成方式統(tǒng)一創(chuàng)建，也可采用分工協(xié)作方式按專業(yè)或任務(wù)分別創(chuàng)建。項(xiàng)目施工模型應(yīng)采用全比例尺和統(tǒng)一的坐標(biāo)系、原點(diǎn)、度量單位。D。模型元素信息宜包括：尺寸、定位等幾何信息;名稱、規(guī)格型號(hào)、材料和材質(zhì)、生產(chǎn)廠商、功能與性能技術(shù)參數(shù)，以及系統(tǒng)類型、連接方式、安裝部位、施工方式等非幾何信息。標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對(duì)現(xiàn)實(shí)問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動(dòng)。它的目的是（）。（1分）要解決現(xiàn)實(shí)或潛在的問題要達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序,以確?！傲灰惑w”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)C。制定和實(shí)施涉及項(xiàng)目管理各種活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)條款D。鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)、規(guī)范并進(jìn)行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法二級(jí)圍巖光面爆破后的炮眼殘留率應(yīng)不小于（）。（1分）95%B。90%C。85%80%《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見》規(guī)定：?jiǎn)挝还こ桃淮悟?yàn)收合格率必須達(dá)到（）。（1分）A。50%75%C。95%100%“將現(xiàn)場(chǎng)布局和臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、施工組織安排和資源配置、現(xiàn)場(chǎng)檢查、技術(shù)管理、內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場(chǎng)管理工作的內(nèi)容和方法具體化、定量化，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理、文明施工.”指的是（）。（1分）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B。人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化D。過程控制標(biāo)準(zhǔn)化隧道斷面開挖后,檢查開挖輪廓線是否（）是評(píng)價(jià)爆破方案是否合理的主要依據(jù)。（1分）A。存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象B。光滑圓順且?guī)r面有無開裂C。滿足襯砌施工條件D。滿足掛設(shè)防水板的條件26。建立項(xiàng)目的BIM模型:使用BIM技術(shù)建立項(xiàng)目模型，成為監(jiān)理進(jìn)行（）（1分）工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性B。工程質(zhì)量、工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性CoX程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程安全控制的依據(jù),使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性DoX程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程成本控制的依據(jù),使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定:發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成5~6人死亡，在（）個(gè)月內(nèi)，建設(shè)單位不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分）Ao1TOC\o"1-5"\h\z1o52428o一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格，當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)，除有專門要求外，對(duì)于一般項(xiàng)目中有允許偏差的抽檢點(diǎn)，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到：（）（1分）Ao60%及以上Bo70%及以上Co80%及以上Do90%及以上根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，工程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量要求和質(zhì)量責(zé)任.（1分）相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的Bo合格資質(zhì)等級(jí)的Co同等資質(zhì)等級(jí)的D.轄區(qū)內(nèi)正在申報(bào)相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自建設(shè)工程竣工驗(yàn)收合格之日起（）日內(nèi)，將鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、公安消防、環(huán)保等部門出具的認(rèn)可文件或者準(zhǔn)許使用文件送相關(guān)部門備案。（1分）Ao10Bo152030《鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》規(guī)定:鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（）應(yīng)按工作大綱、征求意見稿、送審稿、報(bào)批稿等四個(gè)階段進(jìn)行管理.（1分）研究項(xiàng)目Bo測(cè)定項(xiàng)目Co編制項(xiàng)目D.實(shí)施項(xiàng)目32o在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）.（1分）掏槽眼Bo光爆眼Co輔助眼Do底板眼高速鐵路隧道襯砌不得采用（）。（1分）復(fù)合襯砌整體襯砌Co噴錨襯砌Do模筑襯砌對(duì)于噴射混凝土，應(yīng)檢測(cè)的主要施工質(zhì)量指標(biāo)不包括（）。（1分）Ao強(qiáng)度Bo厚度平整度D。塌落度路基填筑存在的主要問題不包括（）。（1分）路基填料種類與設(shè)計(jì)不符，粒徑超標(biāo)、級(jí)配不良，含水率控制不嚴(yán)格B。按工藝要求分層填筑、分層碾壓密實(shí)C。涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)未對(duì)稱填筑路基壓實(shí)質(zhì)量未按要求的指標(biāo)、檢驗(yàn)頻次進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)理規(guī)范要求，采?。ǎ┑刃问?，對(duì)工程實(shí)施監(jiān)理。（1分）旁站、巡視和平行檢驗(yàn)檢查、驗(yàn)收和工地會(huì)議檢查、驗(yàn)收和主動(dòng)控制目標(biāo)控制、合同管理和組織協(xié)調(diào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見》規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在（）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對(duì)隧道設(shè)計(jì)方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行評(píng)估。（1分）A。初測(cè)B。定測(cè)C。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)D。風(fēng)險(xiǎn)防范分析根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，在實(shí)施監(jiān)理的建設(shè)工程中，未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字（）。（1分）建設(shè)單位不撥付工程款建筑材料不得在工程上使用設(shè)備不得在工程上安裝建筑構(gòu)配件不得在工程上使用鐵路營(yíng)業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目，列控設(shè)備施工后須（）后方可開通使用。（1分）靜態(tài)試驗(yàn)正確竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)試驗(yàn)正確。?？⒐を?yàn)收交接《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法》規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成3?4人死亡，（）個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分）TOC\o"1-5"\h\zA。1B。246《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》規(guī)定，按嚴(yán)格執(zhí)行程序要求施工圖（含施工圖預(yù)算）審核未完成（）。（1分）A。不得開展施工招標(biāo)B。不得組織施工單位進(jìn)場(chǎng)C。不得計(jì)價(jià)撥款D。不得開工鐵路營(yíng)業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目，凡正式辦理驗(yàn)交手續(xù)的線路及設(shè)備，均應(yīng)由（）負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù).（1分）建設(shè)單位項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)備管理單位鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是（）。（1分）中國(guó)鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位確保工程質(zhì)量安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程44。地基處理存在的主要問題不包括（）。（1分）地基處理工藝試驗(yàn)總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)、結(jié)論不明確不按工藝試驗(yàn)參數(shù)組織實(shí)施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長(zhǎng)不足對(duì)巖溶注漿質(zhì)量進(jìn)行綜合檢驗(yàn)檢測(cè)CFG樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁45。武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9?13”重大建筑施工事故監(jiān)理單位存在的主要問題不包括（）。（1分）安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實(shí)不到位B。公司內(nèi)部管理混亂，對(duì)東湖景園《監(jiān)理規(guī)劃》和《監(jiān)理細(xì)則》審查不到位東湖景園項(xiàng)目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D。安全管理制度健全但未落實(shí)46。站房工程施工存在的主要問題（）.（1分）A。幕墻、屋面、吊頂?shù)裙こ痰纳罨┕D由施工單位或?qū)I(yè)分包單位自行繪制B。幕墻、吊頂、屋面板安裝隨意改變主龍骨與主體結(jié)構(gòu)的連接方式和位置C。鋼結(jié)構(gòu)主次梁表面高差超標(biāo)、高強(qiáng)螺栓安裝不規(guī)范、預(yù)埋螺桿外露長(zhǎng)度不足、預(yù)埋板偏位后不進(jìn)行糾偏處理、焊縫不進(jìn)行防銹處理D。墻體洞口設(shè)置過梁，構(gòu)造柱植筋定位準(zhǔn)確47。在鋪軌作業(yè)中，當(dāng)鋼軌溫度略低于鎖定溫度時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。（1分）用拉伸器將鋼軌拉長(zhǎng)后再鎖定用撞擊器對(duì)鋼軌端部進(jìn)行撞擊后再鎖定對(duì)鋼軌端頭進(jìn)行接長(zhǎng)后再鎖定待鋼軌溫度達(dá)到鎖定溫度時(shí)再鎖定48。原材料及混凝土工程存在的主要問題不包括（）。（1分）A。理論配合比未經(jīng)審批即進(jìn)行混凝土施工不進(jìn)行粗細(xì)骨料含水率測(cè)試、實(shí)際施工配合比與設(shè)計(jì)配合比偏差較大材料更換后不進(jìn)行配合比調(diào)整；未按規(guī)定對(duì)拌和設(shè)備計(jì)量裝置進(jìn)行標(biāo)定，混凝土攪拌過程控制不嚴(yán)，原材料計(jì)量偏差超標(biāo)，拌和時(shí)間不足等D。嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)49?！皩⒏黜?xiàng)監(jiān)理制度標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理站管理標(biāo)準(zhǔn)化貫穿整個(gè)建設(shè)過程，形成對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施全過程標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管?！斌w現(xiàn)了監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（）.（1分）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化50。施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元是：（）（1分）檢驗(yàn)批分項(xiàng)工程分部工程單位工程51。對(duì)于施HBIM的創(chuàng)建，下列說法正確的是（）（1分）施工模型必須在設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建施工模型必須在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建施工模型可以在設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建，也可在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。。。施工模型必須在方案基礎(chǔ)上創(chuàng)建52。單跨跨越能力最強(qiáng)的橋型是（）。（1分）A。勁性骨架大跨度拱橋B。懸索橋C。斜拉橋D。拱梁組合橋根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付使用的；或者驗(yàn)收不合格交付使用的;或者對(duì)不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗(yàn)收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第五十八條規(guī)定，未對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成影響的，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款（）的罰款。（1分）0.5%以上1%以下2%2%以上3%以下3%以上4%以下隧道工程安全管理方面存在的主要問題不包括（）。（1分）A。仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)B。洞口邊仰坡防護(hù)及時(shí)、到位C。應(yīng)急救援措施不足，滅火器數(shù)量不足或失效，違規(guī)在隧道內(nèi)動(dòng)用明火。.火工品管理存在漏洞，未按規(guī)定進(jìn)行收發(fā)登記，無計(jì)劃隨意領(lǐng)取，庫門外未安裝防靜電裝置，存儲(chǔ)庫之間安全距離不足根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，建設(shè)單位（）應(yīng)按規(guī)定到鐵路監(jiān)管部門或工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)辦理鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。（1分）A。在領(lǐng)取施工許可證前B。在辦理開工手續(xù)前C。在報(bào)建時(shí)D。在項(xiàng)目實(shí)施階段預(yù)制箱梁第一階段張拉的目的是（）。（1分）A。為了拉緊模板防止脹模B。為了控制早期混凝土的溫脹裂隙C。為了減小預(yù)應(yīng)力損失D。為了使梁體跨中微拱后移梁火工品管理不符合相關(guān)安全規(guī)定主要原因不包括（）。（1分）法制觀念較強(qiáng)、安全意識(shí)到位火工品管理制度不健全或不落實(shí)安全教育培訓(xùn)不到位，有關(guān)人員素質(zhì)不能滿足要求施工現(xiàn)場(chǎng)爆破作業(yè)管理混亂《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定，（）包括鐵路局和建設(shè)單位組織的靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。（1分）A。先期驗(yàn)收B。專家檢查C。安全評(píng)估D。正式驗(yàn)收監(jiān)理合同示范合同文本中，對(duì)時(shí)間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。（1分）TOC\o"1-5"\h\zA。5103D。7若巖體中含有煤層瓦斯、石油天然氣等易燃易爆物，施工單位在隧道掌子面鉆孔時(shí)，必須采用（）.（1分）柴油驅(qū)動(dòng)水霧鉆柴油驅(qū)動(dòng)噴淋鉆電驅(qū)動(dòng)冷氣鉆電驅(qū)動(dòng)水循環(huán)鉆二。多選題（共20題，共20分）隧道開挖擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法或選用工法不當(dāng)、安全步距超標(biāo)主要原因（）.（1分）施工組織和安全技術(shù)方案不合理，沒有制定并落實(shí)安全保障措施B。施工組織不力，減化工序、弱化安全技術(shù)措施C。監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)配合不到位，變更設(shè)計(jì)手續(xù)不能及時(shí)辦理D。技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)度計(jì)劃編制BIM軟件具有下列專業(yè)功能：（）（1分）A。接收、編制、調(diào)整、輸出進(jìn)度計(jì)劃等BoX程定額數(shù)據(jù)庫工程量計(jì)算進(jìn)度與資源優(yōu)化高速鐵路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分別從下面哪幾個(gè)方面提出了質(zhì)量控制要求：（）（1分）原材料施工過程實(shí)體質(zhì)量合同文件64oBIM中的物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）,主要是指通過（）技術(shù)，按約定的協(xié)議，把任何與工程建設(shè)相關(guān)的物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來（1分）A。射頻識(shí)別（RFID）B。紅外感應(yīng)器全球定位系統(tǒng)激光掃描器等信息傳感設(shè)備65oBIM使用數(shù)字化施工系統(tǒng)，依托建立（）系統(tǒng)，整合工地信息資源，突破時(shí)間、空間的局限，而建立一個(gè)開放的信息環(huán)境，以使工程建設(shè)項(xiàng)目的各參與方更有效地進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交流，利用BIM模型成果進(jìn)行數(shù)字化施工管理（1分）數(shù)字化地理基礎(chǔ)平臺(tái)Bo地理信息系統(tǒng)CoZ地現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)工地現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械引導(dǎo)與控制系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺(tái)66o鐵路客運(yùn)專線V級(jí)圍巖內(nèi)的隧道開挖方法包括（）.（1分）淺埋地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法Bo洞口地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法深埋地段采用CRD工法或CD工法Do深埋地段采用短臺(tái)階法67.變形監(jiān)控量測(cè)實(shí)際操作不認(rèn)真主要表現(xiàn)為（）。（1分）不按要求設(shè)置量測(cè)斷面布點(diǎn)數(shù)量不足、固定不牢量測(cè)頻次不足，量測(cè)與施工“兩張皮”Do量測(cè)資料數(shù)據(jù)真實(shí)可靠68o清華大學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故監(jiān)理單位，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第109條第3項(xiàng)的規(guī)定，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門給予其200萬元的罰款。同時(shí)，建議吊銷其房屋建筑工程監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)（）.（1分）對(duì)該項(xiàng)目監(jiān)理工作履職不到位，對(duì)總包單位備案項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期未到崗履職的情況，未及時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正作業(yè)人員未按照鋼筋施工方案要求施工作業(yè)的違規(guī)行為總監(jiān)理工程師長(zhǎng)期不在崗Do對(duì)項(xiàng)目部安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育工作監(jiān)理不到位清華大學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故的施工現(xiàn)場(chǎng)管理缺失的主要表現(xiàn)（）o（1分）技術(shù)交底缺失，致使作業(yè)人員未按照方案施工作業(yè)擅自減小馬凳鋼筋直徑、隨意增大馬凳間距，降低了馬凳的承載能力安全培訓(xùn)教育不到位，施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋作業(yè)人員存在未經(jīng)培訓(xùn)上崗作業(yè)的現(xiàn)象對(duì)勞務(wù)分包單位管理不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)其為搶趕工期、盲目吊運(yùn)鋼筋材料集中碼放在上層鋼筋網(wǎng)上的隱患，導(dǎo)致載荷集中D。監(jiān)理工程師不到位70。隧道仰拱和填充厚度不足或隧底存在虛砟主要原因（）。（1分）A?；炷僚浜媳冗x用不合理B。隧底驗(yàn)收缺失或不嚴(yán)格，未對(duì)隧底開挖輪廓量測(cè)并對(duì)超欠挖部位進(jìn)行處理或處理不徹底，仰拱及鋪底施工前未清理干凈虛砟或積水C。當(dāng)超挖較多時(shí)，不按規(guī)定采用同級(jí)混凝土回填，而是拋填棄砟等D。澆筑工藝不當(dāng)，不用模板或模板的強(qiáng)度、剛度、曲率等不滿足工藝要求，未獨(dú)立安設(shè)仰拱模板，仰拱和填充的結(jié)構(gòu)尺寸控制不到位71。施工模擬宜根據(jù)模擬需要將施工項(xiàng)目的工序安排、資源組織和平面布置等信息附加或關(guān)聯(lián)到模型中，并按施工組織流程進(jìn)行模擬。以下說法正確的是（）（1分）A。工序安排模擬通過結(jié)合項(xiàng)目施工工作內(nèi)容、工藝選擇及配套資源等，明確工序間的搭接、穿插等關(guān)系，優(yōu)化項(xiàng)目工序組織安排B。資源組織模擬通過結(jié)合施工進(jìn)度計(jì)劃、合同信息以及各施工工藝對(duì)資源的需求等優(yōu)化資源配置計(jì)劃C。平面組織模擬宜結(jié)合施工進(jìn)度安排，優(yōu)化各施工階段的塔吊布置、現(xiàn)場(chǎng)車間加工布置以及施工道路布置等，滿足施工需求的同時(shí),避免塔吊碰撞、減少二次搬運(yùn)、保證施工道路暢通等問題D。在進(jìn)行施工模擬過程中應(yīng)及時(shí)記錄出現(xiàn)的工序安排、資源配置、平面布置等方面不合理的問題，形成施工組織模擬問題分析報(bào)告等指導(dǎo)文件72。在施工模擬過程中宜將涉及的（）等組織信息與模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)（1分）A。時(shí)間B。工作面C。人力。。施工機(jī)械及其工作面要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理，應(yīng)堅(jiān)持（）方針.（1分）A。安全第一B。預(yù)防為主C。強(qiáng)化責(zé)任D。綜合治理E。以人為本我國(guó)“十三五”期間鐵路建設(shè)的主要特點(diǎn)包括（）。（1分）A。投資規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)B。科技創(chuàng)新力度亟需加強(qiáng)C。質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)壓力更大D。生態(tài)保護(hù)要求更加嚴(yán)格鐵路營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目施工，必須遵照（）的原則，及時(shí)驗(yàn)收交接、撥接開通。未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。（1分）A。批復(fù)一段B。建成一段C。驗(yàn)收一段D。投產(chǎn)一段預(yù)應(yīng)力混凝土梁在長(zhǎng)期使用當(dāng)中的徐變通常會(huì)造成（）。（1分）預(yù)應(yīng)力損失跨中下?lián)?、梁底開裂梁體應(yīng)力的重分布跨中上拱、梁面開裂77。業(yè)主使用BIM技術(shù)的好處在于（）（1分）A。記錄和評(píng)估存量物業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃,即通過BIM模型使設(shè)計(jì)方案和投資回報(bào)分析的財(cái)務(wù)工具集成，業(yè)主就可以實(shí)時(shí)了解設(shè)計(jì)方案變化對(duì)項(xiàng)目投資收益的影響方案設(shè)計(jì)，即使用BIM技術(shù)能進(jìn)行造型、體量和空間分析外，還可以同時(shí)進(jìn)行能耗分析和建造成本分析等，使得初期方案決策更具有科學(xué)性設(shè)計(jì)評(píng)估和招投標(biāo),即通過BIM模型幫助業(yè)主檢查設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)方案在滿足多專業(yè)協(xié)調(diào)、規(guī)劃、消防、安全以及日照、節(jié)能、建造成本等各方面要求上的表現(xiàn)，保證提供正確和準(zhǔn)確的招標(biāo)文件78。鋼板樁圍堰的優(yōu)點(diǎn)包含（）.（1分）A?？箓?cè)壓能力高，可用于深水施工防護(hù)B。強(qiáng)度高，容易打入堅(jiān)硬土層能按需要組成各種外形的圍堰可多次重復(fù)使用，成本低79。隧道施工超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的主要方法包括（）。（1分）地質(zhì)分析法超前平行導(dǎo)坑法C。波反射法D。超前水平鉆孔法80。安全基本作業(yè)和管理方面存在的主要問題（）。（1分）消防設(shè)施不足、施工用電安全管理不善、安全標(biāo)志不全、特殊設(shè)備管理不到位等安全管理人員不足、安全檢查和問題整改不到位，特殊工種人員未經(jīng)培訓(xùn)或資格不滿足要求、不進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底、安全費(fèi)用投入不足安全管理制度不完善三。判斷題（共20題，共20分）81。鐵路營(yíng)業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目，經(jīng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)正確后才能撥接開通使用。（1分）正確錯(cuò)誤82。鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目按性質(zhì)分為研究、測(cè)定、編制三種類型（1分）正確錯(cuò)誤83。施工監(jiān)理合同與信息管理BIM應(yīng)用的交付成果包括：施工合同管理記錄、監(jiān)理文件檔案資料等（1分）正確錯(cuò)誤84。使用質(zhì)量管理模型，在質(zhì)量問題分析時(shí)，應(yīng)利用模型按部位、時(shí)間等角度對(duì)質(zhì)量信息和質(zhì)量問題進(jìn)行匯總和展示，為質(zhì)量管理持續(xù)改進(jìn)提供參考和依據(jù)（1分）正確錯(cuò)誤85。推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，要以建設(shè)項(xiàng)目為依托，以建設(shè)單位為龍頭，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶，推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和運(yùn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。（1分）正確錯(cuò)誤86。鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式驗(yàn)收原則上在初驗(yàn)6個(gè)月