汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件

節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體裝有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況運(yùn)行時(shí)，控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門(mén)；2.怠速運(yùn)行時(shí)通過(guò)少量空氣的旁通道；3.怠速運(yùn)行控制進(jìn)氣量的怠速度轉(zhuǎn)速控制閥；4.快怠速時(shí)控制進(jìn)氣量的空氣閥；5.檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器；6.節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，緩緩回位時(shí)減速緩沖器裝置；另外，對(duì)節(jié)氣門(mén)體適當(dāng)加熱來(lái)防止結(jié)冰。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件節(jié)氣門(mén)體A—來(lái)自空氣濾清器；B—至進(jìn)氣總管；C—冷卻水進(jìn)口；D—冷卻水出口；1.怠速旁通氣道；2.怠速調(diào)整螺釘；3.節(jié)氣門(mén)；4.閥門(mén)；5.彈簧；6.感溫器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件空氣閥1.雙金屬空氣閥冷機(jī)時(shí)，雙金屬閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣通過(guò)空氣閥與旁通道進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)，由于進(jìn)氣量多，發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)。暖機(jī)后，電熱線(xiàn)圈產(chǎn)生熱量，使閥門(mén)關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2.石蠟型空氣閥冷機(jī)時(shí)，由于冷卻水溫度低，石蠟感溫體受冷收縮，空氣閥打開(kāi)，空氣經(jīng)空氣閥與旁通道進(jìn)入進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速轉(zhuǎn)速上升。噴油量增加，冷卻水溫度上升時(shí)，感溫蠟受熱膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也逐漸下降。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件旁通道

旁通氣道開(kāi)口的大小決定了空氣量，開(kāi)口大小由調(diào)整螺釘調(diào)整。螺釘順時(shí)針旋入，開(kāi)口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，開(kāi)口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件節(jié)氣門(mén)緩沖器當(dāng)迅速松開(kāi)油門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)在回位彈簧作用下立刻回到關(guān)閉位置，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量迅速減少，會(huì)造成減速?zèng)_擊，甚至熄火，為防止出現(xiàn)這樣情況，安裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器，以使節(jié)氣門(mén)關(guān)閉平穩(wěn)些。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件進(jìn)氣管傳統(tǒng):需要考慮混合氣的混合，冷凝于管壁的燃油重新蒸發(fā)，各缸空燃比的均勻。因此需通過(guò)暖機(jī)后的排氣管與冷卻水進(jìn)行加熱。電控:無(wú)需加熱，進(jìn)氣密度高。電磁閥打開(kāi)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣。電磁閥關(guān)閉，切斷怠速進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件空氣流量計(jì)

作用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，用于L型EFI系統(tǒng)。位置：設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可與節(jié)氣門(mén)體一體化安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。根據(jù)測(cè)量原理不同可分：1)葉片式（力學(xué)＋流體力學(xué)）2)卡門(mén)渦旋式（光（超聲波）＋流體力學(xué)）3)熱式（傳熱學(xué)）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件葉片式空氣流量計(jì)構(gòu)成：測(cè)量板、補(bǔ)償板、阻尼室、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器等。原理：來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板（葉片）的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件葉片式空氣流量計(jì)各構(gòu)件的作用

油泵開(kāi)關(guān)：裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量計(jì)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油泵開(kāi)關(guān)才閉合。只要發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)便處于斷開(kāi)狀態(tài)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合，油泵也不工作。補(bǔ)償板和阻尼室：與葉片做成一體，為使葉片在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，仍平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速調(diào)整螺釘：設(shè)置在旁通氣道上，如圖3-66，調(diào)整該螺釘可以改變怠速時(shí)的混合氣濃度。進(jìn)氣溫度傳感器：將測(cè)得的進(jìn)氣溫度信號(hào)送給ECU,以便ECU發(fā)出指令，根據(jù)進(jìn)氣溫度修正噴油量。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件怠速調(diào)整螺釘作用原理

噴油量正比于流經(jīng)葉片的空氣量。怠速時(shí)流經(jīng)葉片處的空氣量由活動(dòng)板與葉片間隙大小決定，而活動(dòng)板的位置可由怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘時(shí)，不但改變了旁通氣道的通道截面面積，同時(shí)改變了活動(dòng)板與葉片的相對(duì)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，空氣分兩路進(jìn)入進(jìn)氣總管，一路經(jīng)葉片與活動(dòng)板間隙，另一路經(jīng)旁通氣道。所以:1.當(dāng)螺釘向外旋出時(shí)，混合氣變稀。（旁通氣道通道截面面積加大，而葉片與活動(dòng)板間隙減小，故流經(jīng)葉片的空氣量減小，噴油量亦減小，但由于進(jìn)入氣缸的空氣總量不變，所以混合氣變稀。）2.當(dāng)螺釘向內(nèi)旋入時(shí)，混合氣變濃。（旁通氣道通道尺寸減小，旁通氣道允許通過(guò)的氣量減小的同時(shí)，葉片與活動(dòng)板間隙增大，流經(jīng)葉片的空氣量增加，噴油量增加，由于進(jìn)入氣缸的總空氣量沒(méi)變，混合氣變濃。）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件葉片式空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，可靠性好；缺點(diǎn)：體積大，不便于安裝，響應(yīng)速度較慢，進(jìn)氣阻力大等缺點(diǎn)；另外，由于在不同的溫度和壓力下，單位體積空氣的質(zhì)量是不同的，因此還需測(cè)量進(jìn)氣溫度和壓力，進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。運(yùn)用：波許的L-Jetronic和Motronic系統(tǒng)、日產(chǎn)的EGI系統(tǒng)、豐田的EFI系統(tǒng)、五十鈴的ECGI系統(tǒng)等汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)

特點(diǎn)：這種空氣流量計(jì)直接用電子方式檢測(cè)進(jìn)氣量。與葉片式空氣流量計(jì)相比，具有精度高，體積小，重量輕，進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。在空氣流量計(jì)內(nèi)部也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。原理：在進(jìn)氣通道中放置一柱體，當(dāng)氣體通過(guò)時(shí)，在柱體后方產(chǎn)生許多渦旋，這些渦旋稱(chēng)為卡門(mén)渦旋，這個(gè)柱體便稱(chēng)為渦旋發(fā)生器?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)通過(guò)測(cè)量渦旋發(fā)生的頻率來(lái)計(jì)算空氣流量，所計(jì)算的為體積流量。渦旋發(fā)生的頻率f和空氣流速v及柱體直徑d見(jiàn)的關(guān)系。以此將空氣通路的有效面積與空氣流速相乘可得空氣的體積流量。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件渦旋頻率檢測(cè)方法

A.反光鏡檢測(cè)式在進(jìn)氣管道中設(shè)有一渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器后部不斷會(huì)產(chǎn)生卡門(mén)渦旋的渦流。這時(shí)錐形體外圍側(cè)空氣氣壓會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)壓孔把壓力的變化引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡一邊振動(dòng)，一邊將發(fā)光二極管射來(lái)的光反射給光敏晶體管，通過(guò)光敏二級(jí)管可以檢測(cè)到卡門(mén)渦旋的脈沖，經(jīng)整理后送到ECU，ECU根據(jù)脈沖不同，可以確定基準(zhǔn)進(jìn)氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。B.超聲波檢測(cè)式（圖3-68）空氣流經(jīng)整流柵，使氣流準(zhǔn)備均勻，通過(guò)旋渦發(fā)生柱4，使渦流穩(wěn)定板產(chǎn)生了一系列卡門(mén)旋渦，在發(fā)生器一側(cè)安裝超聲波發(fā)射器1及發(fā)射頭，另一側(cè)為接受器8，當(dāng)連續(xù)頻率固定的超聲波通過(guò)密度變化的氣流時(shí)，接收器8就會(huì)收到與旋渦相對(duì)應(yīng)的疏密波7，經(jīng)檢波整形放大后輸出與旋渦f對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)11輸出。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)工作原理(反光鏡檢測(cè)式）1—發(fā)光二極管2—光敏晶體管3—反光鏡4—導(dǎo)壓孔5—渦流發(fā)生器

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)速度快，它的輸出信號(hào)幾乎空氣流速變化同步；輸出為線(xiàn)性數(shù)字脈沖信號(hào)，信號(hào)的處理簡(jiǎn)單進(jìn)氣阻力小、結(jié)構(gòu)緊湊、長(zhǎng)期使用性能基本不發(fā)生變化等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：存在制造成本較高，檢測(cè)的是空氣的體積流量，因此需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正等不足。運(yùn)用：豐田凌志LS400及部分三菱的轎車(chē)裝用卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件熱式空氣流量計(jì)

熱式空氣流向計(jì)的基本原理：在空氣通路中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時(shí)帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。發(fā)熱體周?chē)ㄟ^(guò)的空氣量越多，被帶走的熱量也越多。熱式空氣流量計(jì)原理如圖3-69所示。熱式空氣流向計(jì)的組成