上海的交通信號(hào)控制與SCAS系統(tǒng)

區(qū)域交通信號(hào)控制——

上海的SCATS系統(tǒng)上海市交警總隊(duì)高工：韓如文老師2022/12/91國(guó)家精品課程：交通控制與管理Contents2022/12/92國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS系統(tǒng)的簡(jiǎn)介SCATS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)SCATS系統(tǒng)的基本控制原理SCATS系統(tǒng)的控制基本參數(shù)SCATS系統(tǒng)的功能SCATS系統(tǒng)在上海的擴(kuò)展應(yīng)用SCATS系統(tǒng)簡(jiǎn)介2022/12/9國(guó)家精品課程：交通控制與管理3SCATS系統(tǒng)的歷史背景澳大利亞新南威爾士州公路局（RTA）開(kāi)發(fā)；早在30年代初期，進(jìn)行了交通控制的研發(fā)；1969年，首次將計(jì)算機(jī)應(yīng)用于交通控制系統(tǒng)；1973年，應(yīng)用于在澳大利亞主要城市；通過(guò)30多年的不斷實(shí)踐、完善發(fā)展形成目前世界最成功最先進(jìn)的城市智能交通控制系統(tǒng)之一；SCATS目前是唯一的由使用者開(kāi)發(fā)的成熟先進(jìn)的系統(tǒng)2022/12/94國(guó)家精品課程：交通控制與管理

事件檢測(cè)與處理交通燈控制路口可變時(shí)速標(biāo)志閉路電視可變標(biāo)志電子可變車道系統(tǒng)收音機(jī)/電臺(tái)提供現(xiàn)時(shí)交通信息互聯(lián)網(wǎng)信息SCATS是先進(jìn)城市理想的交通管理系統(tǒng)（智能運(yùn)輸系統(tǒng)主干部分）2022/12/95國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS是什么？

SYDNEY 悉尼COORDINATED協(xié)調(diào)ADAPTIVE 自適應(yīng)TRAFFIC 交通SYSTEM系統(tǒng)2022/12/96國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS是什么？

是自適應(yīng)交通控制技術(shù)靈活采用控制方案對(duì)每個(gè)周期調(diào)整周期長(zhǎng)度、綠信比及相位差，以適應(yīng)主體交通情況是一個(gè)交通管理系統(tǒng)設(shè)備管理及故障報(bào)告數(shù)據(jù)采集及分析SCATS適用環(huán)境廣泛對(duì)不同的道路系統(tǒng)做不同的配置采用PC機(jī)，操作與維護(hù)方便超過(guò)30年歷史及悉尼奧運(yùn)會(huì)的實(shí)踐檢驗(yàn)是智能交通系統(tǒng)（ITS）平臺(tái)可集成公交優(yōu)先和車輛行駛時(shí)間系統(tǒng)與其他ITS系統(tǒng)集成2022/12/97國(guó)家精品課程：交通控制與管理美國(guó)的第一個(gè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)示范工程

1stITSDemonstrationProjectinUSAFAST-TRACProject(1992)

inOaklandCounty,Michigan

(奧克蘭，密歇根州）采用澳大利亞的SCATS

自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)作為它的主干－先進(jìn)交通管理系統(tǒng)(ATMS).使用視頻檢測(cè)器技術(shù)取得輝煌成績(jī)，

增強(qiáng)美國(guó)對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的興趣，

確保ITS技術(shù)繼續(xù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。澳大利亞的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的地位得到國(guó)際性確認(rèn)2022/12/98國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS在中國(guó)的應(yīng)用超過(guò)100個(gè)路口的城市：上海（包括浦東）:15個(gè)區(qū)域控制中心，超過(guò)2000個(gè)路口；香港：控制超過(guò)1400個(gè)路口；（香港島300個(gè)路口取代SCOOTS)；沈陽(yáng)：5個(gè)區(qū)域控制中心，超過(guò)600個(gè)路口，ITS接口；蘇州：控制150個(gè)路口，視頻檢測(cè)器應(yīng)用、ATM通訊傳輸廣州：8個(gè)區(qū)域控制中心，控制1000個(gè)路口；石家莊：控制300＋個(gè)路口，視頻檢測(cè)器應(yīng)用、ITS接口杭州：控制500＋個(gè)路口；東莞：控制200＋個(gè)路口；寧波：控制200+個(gè)路口；?？冢?00＋個(gè)路口；其他業(yè)績(jī)：天津:80＋個(gè)路口；余姚：50＋個(gè)路口；合肥：40＋個(gè)路口；宜昌：60＋個(gè)路口；溫州：20＋個(gè)路口；重慶：30＋個(gè)路口；2022/12/99國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS在中國(guó)的應(yīng)用

綜上：SCATS在中國(guó)擁有16個(gè)城市，控制超過(guò)6500個(gè)路口，這是在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的其他系統(tǒng)不可比擬的。每個(gè)城市應(yīng)用后，系統(tǒng)都得到快速的擴(kuò)展。2022/12/910國(guó)家精品課程：交通控制與管理SCATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2022/12/8國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理11SCATS區(qū)PC域2SCATSPC區(qū)域3SCATS中央管理PCSCATSPC區(qū)域1VideoWallLANorWAN解調(diào)器&RASconnectionSCATS操作臺(tái)(PC’s)遙遠(yuǎn)終端其它ITS設(shè)備PSCPSCSCATS系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)示意意圖圖2022/12/812國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理2022/12/8國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理13SCATS系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)示意意圖圖路口控制器l路口控制器n路口控制器l路口控制器m路口控制器l路口控制器m區(qū)域信號(hào)控制中心區(qū)域信號(hào)控制中心區(qū)域信號(hào)控制中心區(qū)域控制中心

新增區(qū)控中心1SCATS中央/管理系統(tǒng)ITSportSCATS中央央管管理理控控制制級(jí)級(jí)SCATS區(qū)域域管管理理控控制制級(jí)級(jí)SCATS系統(tǒng)統(tǒng)工工作作站站SCATS系統(tǒng)統(tǒng)的的路路口口控控制制器器－－EclipseSCATS系統(tǒng)統(tǒng)的的通通訊訊2022/12/8國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理14SCATS系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)綱要要SCATS組成成結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)———中央央管管理理控控制制級(jí)級(jí)SCATS中央央管管理理控控制制級(jí)級(jí)：采用用IBM兼容容工工業(yè)業(yè)型型計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)或或服服務(wù)務(wù)器器要求求極極低低：：最最低低要要求求：：CPU350MHZ內(nèi)存存256MB硬盤盤20G每個(gè)個(gè)中中央央管管理理級(jí)級(jí)計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)可可以以管管理理64個(gè)區(qū)區(qū)域域管管理理控控制制計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)中央央管管理理級(jí)級(jí)安安裝裝在在與與系系統(tǒng)統(tǒng)中中任任何何一一個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)域域管管理理控控制制計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)上上2022/12/815國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理中央控控制器器的作作用SCATS是以模模塊化化結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的，，可以以應(yīng)用用于小小、中中、大大規(guī)模模的城城市。。通常在在多個(gè)個(gè)區(qū)域域計(jì)算算機(jī)組組成的的系統(tǒng)統(tǒng)中，，需要要一個(gè)個(gè)管理理計(jì)算算機(jī)，，負(fù)責(zé)責(zé)數(shù)據(jù)據(jù)的輸輸入、、采集集、監(jiān)監(jiān)測(cè)、、數(shù)據(jù)據(jù)分析析、系系統(tǒng)記記錄與與備份份等管管理性性工作作，以以簡(jiǎn)化化大系系統(tǒng)的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理。SCATS可以將將網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的的任何何一臺(tái)臺(tái)區(qū)域域計(jì)算算機(jī)定定義為為管理理計(jì)算算機(jī)，，從而而無(wú)需需單獨(dú)獨(dú)設(shè)置置獨(dú)立立的管管理計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)。2022/12/816國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——區(qū)域管管理控控制級(jí)級(jí)SCATS區(qū)域管管理控控制級(jí)級(jí)：采用IBM兼容工工業(yè)型型計(jì)算算機(jī)或或服務(wù)務(wù)器要求極極低：：最最低要要求：：CPU1GHZ內(nèi)存256MB硬盤20G每個(gè)區(qū)區(qū)域管管理控控制計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)可以以管理理控制制250個(gè)路口口信號(hào)號(hào)控制制器SCATS使用個(gè)人人計(jì)算機(jī)機(jī)（PC）作為區(qū)區(qū)域計(jì)算算機(jī)，每每臺(tái)PC機(jī)可以控控制128個(gè)路口。。當(dāng)系統(tǒng)統(tǒng)超過(guò)這這個(gè)數(shù)量量時(shí)，增增加區(qū)域域計(jì)算機(jī)機(jī)即可。。2022/12/817國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理區(qū)域機(jī)的的作用SCATS使用運(yùn)行行Windows的PC機(jī)為區(qū)域域計(jì)算機(jī)機(jī)，用異異步串口口接口和和調(diào)制解解調(diào)器（（使用電電話線））或ATM等網(wǎng)絡(luò)等等為通訊訊手段，，將區(qū)域域計(jì)算機(jī)機(jī)和路口口控制器器連接在在一起。。這使得得計(jì)算機(jī)機(jī)硬件和和操作系系統(tǒng)軟件件的維護(hù)護(hù)工作非非常容易易進(jìn)行。。在線控制制當(dāng)區(qū)域計(jì)計(jì)算機(jī)在在線運(yùn)行行時(shí)，可可以通過(guò)過(guò)終端操操作指令令和自動(dòng)動(dòng)時(shí)間表表，顯示示和或改改變所有有實(shí)時(shí)控控制數(shù)據(jù)據(jù)。在改變參參數(shù)和調(diào)調(diào)整任何何數(shù)列維維度數(shù)據(jù)據(jù)時(shí)，無(wú)無(wú)需切斷斷區(qū)域計(jì)計(jì)算機(jī)的的在線運(yùn)運(yùn)行。可以從任任何終端端人工干干預(yù)路口口的運(yùn)行行。管理該區(qū)區(qū)域控制制器下的的路口控控制器。。2022/12/818國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS組成結(jié)構(gòu)構(gòu)——SCATS工作站SCATS工作站：：采用IBM兼容計(jì)算算機(jī)要求極低低：最最低要要求：CPU1GHZ內(nèi)存256MB硬盤20G每個(gè)SCATS系統(tǒng)連接的管管理控制工作作站的數(shù)量沒(méi)沒(méi)有限制，用用戶200個(gè)，同時(shí)允許許30個(gè)工作站對(duì)系系統(tǒng)操作2022/12/819國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理SCATS組成結(jié)構(gòu)——路口控制器SCATS路口控制器（（ECLIPSE）RTA授權(quán)認(rèn)證產(chǎn)品品針對(duì)路口特征征的軟件定義義多相位控制特殊控制高可靠性高可維護(hù)性2022/12/820國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理路口控制器特征數(shù)據(jù)行人按鈕檢測(cè)輸入口口車輛檢測(cè)器行人信號(hào)燈組組通訊SCATS區(qū)域控制器邏輯模塊車輛信號(hào)燈組組8－32個(gè)輸出SCATS組成結(jié)構(gòu)——路口控制器2022/12/821國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理SCATS組成成結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)———信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)Eclipse主要要特特點(diǎn)點(diǎn)：：RTA最新新TSC4認(rèn)證證的的SCATS控制制器器最大大設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：：32燈組組輸輸出出＋＋48通道道檢檢測(cè)測(cè)器器輸輸入入+48路干干觸觸點(diǎn)點(diǎn)輸輸入入沖突突監(jiān)監(jiān)視視特殊殊用用途途輸輸入入、、輸輸出出：：12路通訊訊：：FSK、RS232控制制模模式式：：手動(dòng)動(dòng)、、定定時(shí)時(shí)、、感感應(yīng)應(yīng)控控制制；；降級(jí)級(jí)無(wú)無(wú)線線纜纜協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)；；黃閃閃；；緊急急呼呼叫叫優(yōu)優(yōu)先先；；公交交優(yōu)優(yōu)先先2022/12/822國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理控制制器器構(gòu)構(gòu)造造全鋁鋁合合金金設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)控制制模模塊塊化化組組合合主要要部部件件機(jī)箱箱地址址板板黃閃閃單單元元輸出出端端子子通訊訊隔隔離離電源源過(guò)過(guò)濾濾電源源開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)及及空空開(kāi)開(kāi)輸輸出出現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)插插座座控制制模模塊塊機(jī)機(jī)箱箱CPM－中中央央處處理理板板LCM－燈燈組組控控制制板板（（8SG）PSM－電電源源板板LDM－車車輛輛檢檢測(cè)測(cè)板板2022/12/823國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——信號(hào)機(jī)機(jī)Eclipse2022/12/824國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——信號(hào)機(jī)機(jī)Eclipse2022/12/825國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——信號(hào)機(jī)機(jī)Eclipse2022/12/826國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——信號(hào)機(jī)機(jī)Eclipse2022/12/827國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理SCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——信號(hào)機(jī)機(jī)EclipseSCATS組成結(jié)結(jié)構(gòu)——通訊SCATS的通訊訊中央管管理級(jí)級(jí)、區(qū)區(qū)域管管理控控制、、用戶戶端、、與集集成平平臺(tái)等等之間間的通通信是是通過(guò)過(guò)TCP/IP協(xié)議通通訊；；區(qū)域控控制計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)與路路口控控制器器之間間的通通訊可可以根根據(jù)條條件通通過(guò)多多種方方式實(shí)實(shí)現(xiàn)：：1、FSK調(diào)制電電話線線通訊訊（沈沈陽(yáng)、、上海?！?、點(diǎn)對(duì)對(duì)點(diǎn)光光纖RS232通訊（（杭州州、寧寧波、、廣州州、合合肥…）3、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通通訊（（重慶慶、蘇蘇州、、上海海（部部分））….）4、無(wú)線線（GSM）網(wǎng)絡(luò)絡(luò)通訊訊（廣廣州（（部分分）…）5、以上上多種種形式式并存存2022/12/828國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理SCATS系統(tǒng)統(tǒng)控制制基基本本原原理理2022/12/8國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理29系統(tǒng)統(tǒng)控控制制的的核核心心理理念念2022/12/830國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理通過(guò)過(guò)系系統(tǒng)統(tǒng)的的合合理理配配時(shí)時(shí)““均均衡衡””路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通流流量量，，達(dá)達(dá)到到對(duì)對(duì)車車輛輛、、路路網(wǎng)網(wǎng)的的““平平衡衡””控控制制，，提提高高整整體體效效率率??！在系系統(tǒng)統(tǒng)控控制制時(shí)時(shí)綜綜合合考考慮慮路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通，，如如““綠綠波波””設(shè)設(shè)置置也也是是有有條條件件的的，，如如考考慮慮到到綠綠波波的的下下游游是是否否有有““消消化化””能能力力。。飽和和流流量量時(shí)時(shí)的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)控控制制更更偏偏重重疏疏導(dǎo)導(dǎo)路路口口排排隊(duì)隊(duì)堵堵塞塞等等。。系統(tǒng)主要要控制原原理利用收集集的交通通情況實(shí)實(shí)時(shí)全自自動(dòng)地優(yōu)優(yōu)化以下下交通控控制參數(shù)數(shù)周期CycleLength靈活子系統(tǒng)連鎖LINKSDynamicMarriage相位（時(shí)）差OFFSETSsub-systems相位（時(shí)）差OFFSETSintersections綠信比Splits2022/12/831國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS系統(tǒng)基本原理理系統(tǒng)控制制原理SCATS的基本原原理是采采用有效效的負(fù)反反饋。這種設(shè)計(jì)計(jì)能非常常有效的的適應(yīng)交交通路口口的變化化，能對(duì)對(duì)路口的的情況的的變化自自身作出出調(diào)整。。無(wú)須管理理人員經(jīng)經(jīng)常性對(duì)對(duì)系統(tǒng)干干預(yù)。因此，非非常適合合交通發(fā)發(fā)展迅速速的中國(guó)國(guó)城市。。最佳效果時(shí)間+F控制有效的反反饋參數(shù)數(shù)-DS視頻與其他

車輛檢測(cè)器線圈車輛檢測(cè)器2022/12/832國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理SCATS系統(tǒng)基本原理高效的“集集裝箱運(yùn)輸輸”原理：1、交通信號(hào)最最佳工作條條件是把交交通車流分配為一個(gè)個(gè)車隊(duì)(集裝箱式））的通行2、“紅燈””可以起到到“整理車車流”的作作用3、“車間距距”控制原原理，與車車型無(wú)關(guān)4、協(xié)調(diào)功能能2022/12/833國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理SCATS基本原理“飽和度””控制原理理：1、綠燈時(shí)間間的使用效效率充分對(duì)路口口綠燈時(shí)間間的利用，，來(lái)提高路路口交通通通過(guò)效率2、停車線檢檢測(cè)器的使使用2022/12/834國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理DS=[green-(unusedgreen)]/greenGreen：可用綠燈燈時(shí)間Unusedgreen：

大于或或小于每條條車道標(biāo)準(zhǔn)車間距距的時(shí)間H－標(biāo)準(zhǔn)車間間距W－浪費(fèi)時(shí)間間=unusedgreen=T-HT－實(shí)際車頭頭時(shí)距HW基本本概概念念———飽和和度度DST2022/12/836國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理基本概概念——飽和度度DSSCATS所使用用的““飽和和度””（DS），是是指被被車流流有效效利用用的綠綠燈時(shí)時(shí)間與與綠燈燈顯示示時(shí)間間之比比。式中：：DS———飽和度度；g———可供車車輛通通行的的顯示示綠燈燈時(shí)間間總和和（s）；g’——被車輛輛有效效利用用的綠綠燈時(shí)時(shí)間（（s）；T———綠燈期期間，，停止止線上上無(wú)車車通過(guò)過(guò)（即即出現(xiàn)現(xiàn)空當(dāng)當(dāng)）的的時(shí)間間（s）；t———車流正正常駛駛過(guò)停停止線線斷面面時(shí)，，前后后兩輛輛車之之間不不可少少的一一個(gè)空空當(dāng)時(shí)時(shí)間（（s）；h———必不可可少的的空當(dāng)當(dāng)個(gè)數(shù)數(shù)。參數(shù)g、T及h可以直直接由由系統(tǒng)統(tǒng)、路路口信信號(hào)機(jī)機(jī)、檢檢測(cè)器器提供供一定程度上擺脫了車輛尺寸折算為標(biāo)準(zhǔn)車的繁瑣過(guò)程。最大流流量時(shí)時(shí)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)間間隔時(shí)時(shí)間是是每天自自校準(zhǔn)準(zhǔn)的在交叉叉口過(guò)過(guò)飽和和的情情況下下，DS可以>100%DS=[green-(unusedgreen)]/green2022/12/837國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理基本概念念——飽和度DSSCATS系統(tǒng)基本原理理時(shí)距控制制原理用時(shí)間表表示車間間距，與與車型無(wú)無(wú)關(guān)；間隙計(jì)時(shí)時(shí)器是用用來(lái)偵查查車隊(duì)通過(guò)過(guò)；車頭時(shí)距和浪浪費(fèi)時(shí)間間計(jì)時(shí)可用來(lái)看車隊(duì)的通通行效率率；判斷連續(xù)續(xù)車隊(duì)的的指標(biāo)：：Headway：2.5sGAP:3.5sWast:7s（累計(jì)））2022/12/838國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS系統(tǒng)基本控制策略略SCATS交通整體體協(xié)調(diào)控控制是根根據(jù)區(qū)域域交通數(shù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)時(shí)響應(yīng)交交通需求求和系統(tǒng)統(tǒng)容量的的變化，，調(diào)整整整個(gè)區(qū)域域的信號(hào)號(hào)時(shí)間以以提供最最佳的交交通流，，并確定定每個(gè)交交叉路口口的最合合適的綠綠燈定時(shí)時(shí)以使相相鄰的交交叉路口口綠燈能能連續(xù)，，使車輛輛通過(guò)交交叉路口口時(shí)的延延遲最小小。稱之為““戰(zhàn)略控控制”。系統(tǒng)進(jìn)行行整體協(xié)協(xié)調(diào)控制制，同時(shí)時(shí)系統(tǒng)允允許每個(gè)個(gè)路口““各自為為政”，，實(shí)行車車輛感應(yīng)應(yīng)控制，，稱之為““戰(zhàn)術(shù)控控制”。“戰(zhàn)略控控制”和和“戰(zhàn)術(shù)術(shù)控制””有機(jī)結(jié)結(jié)合，大大大提高高系統(tǒng)的的控制效效率。2022/12/839國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理協(xié)調(diào)控制SCATS控制策略：“戰(zhàn)略控制””結(jié)合“戰(zhàn)術(shù)術(shù)控制”“子系統(tǒng)”控制制策略1、由路網(wǎng)、流流量條件劃分分2、通過(guò)周期、、流量、時(shí)間間、手動(dòng)、強(qiáng)強(qiáng)制等連接、、或分開(kāi)SS1SS6SS2SS3SS4SS15PossibleMarriageCCCCCCCCriticalJunction2022/12/840國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理SCATS系統(tǒng)基本控制策略CCCCCSS1SS2SS3SS4SS5信號(hào)控制子系統(tǒng)（SS）2022/12/841國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理子系系統(tǒng)統(tǒng)SubSystem子系系統(tǒng)統(tǒng)是是SCATS戰(zhàn)略略控控制制的的基基本本單單位位，，每每個(gè)個(gè)子子系系統(tǒng)統(tǒng)包包含含一一個(gè)個(gè)或或多多個(gè)個(gè)路路口口，，但但只只有有一一個(gè)個(gè)關(guān)關(guān)鍵鍵路路口口。。關(guān)鍵鍵路路口口需需要要可可變變但但準(zhǔn)準(zhǔn)確確的的綠綠信信比比，，以以適適應(yīng)應(yīng)交交通通流流的的變變化化。。同一一子子系系統(tǒng)統(tǒng)中中的的路路口口總總是是協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)一一致致的的，，使使用用同同一一周周期期及及相相同同的的綠綠信信比比方方案案號(hào)號(hào)。。為適適應(yīng)應(yīng)關(guān)關(guān)鍵鍵路路口口的的綠綠信信比比變變化化，，非非關(guān)關(guān)鍵鍵路路口口的的綠綠信信比比值值可可以以與與關(guān)關(guān)鍵鍵路路口口有有所所差差異異。。2022/12/842國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理CCCCC關(guān)鍵鍵路路口口與子子系系統(tǒng)統(tǒng)C=關(guān)鍵鍵2022/12/843國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理每個(gè)子子系統(tǒng)統(tǒng)只可有有一個(gè)個(gè)對(duì)選擇擇子系系統(tǒng)交交通控控制方方法有有效的的關(guān)鍵路路口。子系統(tǒng)統(tǒng)的非關(guān)鍵鍵路口口數(shù)量量是無(wú)限限制。。選好的的交通通控制制方案案號(hào)是用于于整個(gè)個(gè)子系系統(tǒng)不單用用于一一個(gè)路路口。所以所所有子子系統(tǒng)統(tǒng)的路路口都要有有適當(dāng)?shù)牡慕煌乜刂品疥P(guān)鍵路路口2022/12/844國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理周期,綠信比和時(shí)時(shí)差計(jì)計(jì)算方方案的選擇需考慮整整個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)。子系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)所所有路路口都都使用用同一:綠信比比計(jì)算算方案案號(hào)周期時(shí)時(shí)間相位差計(jì)算方方案號(hào)號(hào)2022/12/845國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理子系統(tǒng)交交通協(xié)調(diào)調(diào)子系統(tǒng)的的自動(dòng)連連接為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)更多路路口的協(xié)協(xié)調(diào)，相相鄰子系系統(tǒng)可以以連接在在一起，，構(gòu)成更更大的協(xié)協(xié)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)，且共共用一個(gè)個(gè)周期時(shí)時(shí)間。該連接決決定各子子系統(tǒng)之之間的相相位差，，連接可可以是永永久的，，也以可可以是臨臨時(shí)的。。當(dāng)子系統(tǒng)統(tǒng)之間需需要協(xié)調(diào)調(diào)運(yùn)行時(shí)時(shí)，子系系統(tǒng)就可可以連接接在一起起，構(gòu)成成大范圍圍系統(tǒng)協(xié)協(xié)調(diào)。當(dāng)一個(gè)或或多個(gè)子子系統(tǒng)以以低周期期各自運(yùn)運(yùn)行才有有效率時(shí)時(shí)，其連連接就會(huì)會(huì)斷開(kāi)。。2022/12/846國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理CCCCCSS1SS2SS3SS4SS5可連鎖(結(jié)婚婚)（Marry）子系統(tǒng)交通協(xié)協(xié)調(diào)有必要時(shí)，動(dòng)動(dòng)態(tài)式連鎖2022/12/847國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理子系統(tǒng)間可以以連鎖(交通通協(xié)調(diào))成為為更大的“系統(tǒng)”.連鎖子系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)所有路口都都需要運(yùn)行同同一周期才可可以保持交通通協(xié)調(diào)。SS1SS2SS3子系系統(tǒng)統(tǒng)交交通通協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)2022/12/848國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理CCCCCSS1SS2SS3SS4SS5無(wú)需需連連鎖鎖(離離婚婚)（Divorce）交通通狀狀況況差差別別大大時(shí)時(shí)，，就就可可離離婚婚2022/12/849國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理子系系統(tǒng)統(tǒng)交交通通協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)SCATS系統(tǒng)統(tǒng)控制制基基本本參參數(shù)數(shù)2022/12/8國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理50－周期期（（CL）－綠信信比比（（Split）－相位位差差（（Offset）－相位位（（Phase）系統(tǒng)統(tǒng)的的基本本控制制參參數(shù)數(shù)2022/12/851國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理基本本概概念念———周期期在單單獨(dú)獨(dú)信信號(hào)號(hào)控控制制路路口口:周期期延遲遲Co-最佳佳周周期期延遲遲會(huì)會(huì)快快速速提提升升.引起起車車輛輛排長(zhǎng)長(zhǎng)隊(duì)隊(duì)2022/12/852國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理周期是是運(yùn)行行所有有相位位所需需的時(shí)時(shí)間有效范范圍20-240秒一般范范圍50-180秒秒2022/12/853國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理基本概概念——周期SCATS系統(tǒng)周周期與與飽和和度DS的關(guān)系系Max.(160)Stretch(150)Alt.2(100)Alt.1(80)Min.(50)Max.DS（96）StretchDS（86）StretchDS-10（76）SA中最小小周期期控制制參數(shù)數(shù)2022/12/854國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理飽和度度周期時(shí)時(shí)長(zhǎng)最小周周期：：在交交通量量極小小及跳跳過(guò)某某些相相位的的情況況下采采用兩個(gè)跳跳躍周周期：：決定定于流流量，，使周周期更更快適適應(yīng)流流量及及協(xié)調(diào)調(diào)控制制跳躍周周期設(shè)設(shè)置：：一般般每個(gè)個(gè)周期期的SA流量在在6－12輛Stretchcycletime:主周期期時(shí)間間，當(dāng)當(dāng)周期期大于于主周周期時(shí)時(shí)間時(shí)時(shí)，主主相位位DS作為主主要的的控制制參數(shù)數(shù)Maximumcycletime:子系統(tǒng)統(tǒng)最大大周期期時(shí)間間2022/12/855國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理周期的的設(shè)置置基本概概念——周期相位所所占時(shí)時(shí)間與與周期期的百百分比比相位A=55%相位B=20%相位C=25%2022/12/856國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理基本概概念－－綠信信比（（Split)在某路路口指指定方方向:Split%延遲延遲會(huì)會(huì)快速速提升升.引起車車輛排長(zhǎng)隊(duì)隊(duì)Equisat-均勻飽飽和度度的時(shí)時(shí)比2022/12/857國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理基本概念－－綠信比（（Split)LCL／HCL：可定義的的最小／大大周期SCL1和SCL2：依流量變變化而使用用的可選最最小周期XCL:可變階段／／相位飽和和度閾值綠燈時(shí)間AφBφCφSCLXCLHCL周期對(duì)應(yīng)綠綠信比關(guān)系系NX應(yīng)用：無(wú)主相位效效應(yīng)，各相位按比比例分配時(shí)間2022/12/858國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理基本概念——綠信比A\B\C均指相位周期時(shí)間綠信比方案案的選擇是是以子系統(tǒng)統(tǒng)為基本單單位進(jìn)行的的。SCATS自動(dòng)地選擇擇預(yù)先設(shè)置的綠信比方方案。通過(guò)對(duì)比運(yùn)運(yùn)行當(dāng)前綠綠信比與計(jì)計(jì)算實(shí)行其其他所有的的綠信比所所獲得的飽和度來(lái)選擇。2022/12/859國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理綠信比的選選擇（Split)基本概念——綠信比飽和度是SCATS系統(tǒng)的關(guān)鍵控制參數(shù)?。【G信比方案案的選擇與與信號(hào)周期期的調(diào)整交交錯(cuò)進(jìn)行?。烧呓Y(jié)合起起來(lái)，對(duì)各各相位綠燈燈時(shí)間不斷斷調(diào)整的結(jié)結(jié)果，使各各相位飽和和度DS維持大致相相等的水平平，即“等飽和度度”原則。。例如：SCATS在實(shí)行當(dāng)前前方案2所測(cè)量的各各個(gè)最忙方方向通道的的飽和度(DS)如下:

AstageDS=80%BstageDS=70%CstageDS=60%ABC2022/12/860國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理綠信比的選選擇（Split)——實(shí)例分析基本概念——綠信比SCATS自動(dòng)選擇適適應(yīng)當(dāng)前交交通狀況的的綠信比方方案例:4套綠信比方方案綠信比的選選擇（Split)——實(shí)例分析當(dāng)前使用方案其他因素不不變，通過(guò)過(guò)對(duì)比各相相位綠信比計(jì)算算出各自的的飽和度.這樣“預(yù)測(cè)測(cè)”出采用用方案1的各相位飽和和度如下AstgDS=80%BstgDS=70%CstgDS=60%當(dāng)前SP2運(yùn)行2022/12/862國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理綠信比的選選擇（Split)——實(shí)例分析基本概念——綠信比同樣計(jì)算出出各方案各各相位的飽飽和度：哪個(gè)方案是是應(yīng)該選擇擇的“最合合適”的？2022/12/863國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理綠信比的選擇擇（Split)——實(shí)例分析基本概念——綠信比SCATS選擇所有最高高飽和度中最最低的綠信比比方案。在上面的例子子中，SCATS將投票給方案案3，方案3的最高飽和度度為73％，是所有方方案中最低的的。在3個(gè)周期內(nèi)兩次次投票給同一一綠信比方案案，系統(tǒng)將選選擇給方案運(yùn)運(yùn)行。2022/12/864國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理綠信信比比的的選選擇擇（（Split)————實(shí)例例分分析析基本本概概念念———綠信信比比每個(gè)個(gè)路路口口可可以以有有1,4,8或16綠信信比比方方案案每個(gè)個(gè)相相位位綠綠信信比比變變化化不不小小于于2％，，但但不不大大于于6％在相相連連的的兩兩個(gè)個(gè)方方案案中中，，只只可可以以有有兩兩個(gè)個(gè)相相位位改改變變比比例例綠信信比比方方案案也也包包含含其其他他重重要要的的控控制制數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)綠信信比比方方案案設(shè)設(shè)置置注注意意事事項(xiàng)項(xiàng):2022/12/865國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理綠信比的的選擇（（Split)基本概念念——綠信比每個(gè)綠信信比方案案可以有有1、4、8、16個(gè)方案供供選擇2022/12/866國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理綠信比的的選擇（（Split)基本概念念——綠信比在執(zhí)行的的方案主相位相位占周周期％定義方案案數(shù)量相序選擇擇特殊標(biāo)志志控制2022/12/867國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理綠信比的的選擇（（Split)基本概念念——綠信比綠信比-非常重要要的參數(shù)數(shù)包括：：－相位在在周期中中獲取的的時(shí)間－相位呼呼叫－相位的的延長(zhǎng)－相位的的順序－特殊標(biāo)標(biāo)志控制制2022/12/868國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理綠信比的選選擇（Split)基本概念——綠信比綠信比方案案的特性設(shè)設(shè)置，用于于相位呼叫叫、延長(zhǎng)相相位等：PD－相位在任任何條件下下均被呼叫叫；（包括手動(dòng)動(dòng)控制時(shí)也也不能跳過(guò)過(guò)）NS－相位在當(dāng)當(dāng)前相序中中不可以被被跳過(guò)；AS－自動(dòng)不可可以跳過(guò)相相位，當(dāng)周周期大于所所設(shè)的雙周期期值時(shí)；FS－強(qiáng)制跳過(guò)過(guò)相位，當(dāng)當(dāng)周期小于于所設(shè)的雙雙周期值時(shí)；；FG－允許該相相位獲取下下一個(gè)相位位的時(shí)間，，當(dāng)下個(gè)相位位無(wú)需求時(shí)時(shí)；TG－允許該相相位獲取上上一個(gè)相位位未用完的的時(shí)間；（注意：主主相位TG具有相反的的作用）NG－表示該相相位一定要要用滿所分分配的時(shí)間間不能提前結(jié)結(jié)束。2022/12/869國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理綠信比的選選擇（Split)——路口基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)基本概念——綠信比相位差：路口與路口口間某一指指定相位起起點(diǎn)與另一一路口某一一指定相位位起點(diǎn)的時(shí)時(shí)間差。Offset基本概念念－協(xié)調(diào)調(diào)控制相相位差（（Offset)2022/12/870國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理4個(gè)相位差差方案：：低流量；雙向流量量均衡；上午高峰峰；下午高峰峰周期相位差差+20+10PP50100流量變變化＝＝》周期變變化＝＝》相位差差變2022/12/871國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理基本概概念－－協(xié)調(diào)調(diào)相位位差(Offset)2022/12/872國(guó)家精精品課課程：：交通通控制制與管管理基本概概念－－協(xié)調(diào)調(diào)相位位差(Offset)SS1SS6SS2SS3SS4SS15CCCCCCOffset相關(guān)設(shè)設(shè)置：：子系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部部和子子系統(tǒng)統(tǒng)之間間的Offset的協(xié)調(diào)調(diào)方向向一定定要一一致PP1PP2PP3LP1LP2LP3子系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部部和子子系統(tǒng)統(tǒng)之間間Offset的協(xié)調(diào)調(diào)2022/12/873國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理基本概念念——相位差LP———子系統(tǒng)之之間Offset周期相位差+20+10100130流量變化化＝》周期變化化＝》相位差變變2022/12/874國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理基本概念——相位差Link———子系統(tǒng)之間的的連接車道（線圈））流量方向的的連接設(shè)置，，包括：◎路口相位線線圈（方向））

◎忽略連連接

◎永久久連接

◎強(qiáng)強(qiáng)制連接：每每周期通過(guò)N輛車時(shí)

◎投投標(biāo)連接：每每小時(shí)流量達(dá)達(dá)到N輛時(shí)

◎投票票選擇LP方案2022/12/875國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理子系統(tǒng)連接時(shí)時(shí)使用事項(xiàng)2022/12/876國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理1）LP方案的設(shè)計(jì)，，一定要通過(guò)過(guò)多時(shí)段實(shí)際際的應(yīng)用觀察察來(lái)確定，理理論計(jì)算值僅僅做設(shè)置參考考；2）LP方案的切換或或其他手動(dòng)控控制會(huì)引起幾幾個(gè)周期的調(diào)調(diào)整，短時(shí)間間內(nèi)影響路口口的控制；3）一個(gè)路口可可以同時(shí)進(jìn)行行多方向的協(xié)協(xié)調(diào)控制；4）通過(guò)連接形形成區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)控制；5）連接控制時(shí)時(shí)可能會(huì)降低低某些路口的的效率，但提提高了整個(gè)區(qū)區(qū)域的效率。。主控式SCATS系統(tǒng)系統(tǒng)功能2022/12/8國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理77主控式SCATS系統(tǒng)功能2022/12/878國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理信號(hào)控制自動(dòng)降級(jí)功能能系統(tǒng)監(jiān)視收集資料SCATS系統(tǒng)有四種控控制模式，分分別是單點(diǎn)感感應(yīng)控制模式式、無(wú)電纜控控制模式、聯(lián)聯(lián)機(jī)主控模式式、黃閃模式式。其中有通通訊的、完整整的區(qū)域控制制為聯(lián)機(jī)主控控模式，簡(jiǎn)稱稱“主控式SCATS””,因此重點(diǎn)介紹紹！主控式信號(hào)控制主控式操作時(shí)時(shí)，SCATS向路口控制器器發(fā)出“呼叫相位”命令。這些命令要求求路口控制器器結(jié)束現(xiàn)時(shí)的相位同時(shí)指定下一個(gè)運(yùn)運(yùn)行相位。路口控制器不不能自己選擇擇相位。2022/12/879國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理但是是，，路路口口控控制制器器不一一定定能能夠夠馬上上遵遵從從SCATS結(jié)束束相位位的的命命令令。。這命命令令必必須須延延遲遲執(zhí)執(zhí)行行，，如如果果路路口口控控制制器器還還沒(méi)沒(méi)有有結(jié)結(jié)束束安安全全時(shí)時(shí)間間如如:相位位最最低低綠綠燈燈時(shí)時(shí)段段信號(hào)號(hào)燈燈組組最最低低綠綠燈燈時(shí)時(shí)間段人行行燈燈綠綠燈燈與與閃閃綠綠時(shí)時(shí)間段主控式式信號(hào)號(hào)控控制制2022/12/880國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理行人清除時(shí)間間（WalkClearance)APhaseBPhaseWalkClearance1Clearance2Red機(jī)動(dòng)車相位2022/12/881國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理機(jī)動(dòng)車相位行人燈機(jī)動(dòng)車、行人人綠燈相位時(shí)時(shí)序圖綠閃時(shí)間可變綠燈時(shí)間間SCATS也可以授權(quán)路口控制器在在未收到SCATS發(fā)出結(jié)束相位位命令之前，，自己根據(jù)車流情況況判斷“提早結(jié)束”相位。即自己以交通感感應(yīng)式結(jié)束相相位－戰(zhàn)術(shù)控控制。當(dāng)然，為了保保持原來(lái)周期期，省下的時(shí)時(shí)間需要加于于其它相位!主控式信號(hào)控制2022/12/882國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS系統(tǒng)的操操作方式式:主控連接模式式(Masterlink)降級(jí)協(xié)調(diào)調(diào)模式(Flexilink)單點(diǎn)/獨(dú)立立式(Isolated)黃閃模式式2022/12/883國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理自動(dòng)降級(jí)級(jí)功能除了控制制以外，，SCATS不斷地檢檢查路口口控制器器多種操操作功能能如：檢測(cè)器狀狀態(tài)–實(shí)時(shí)顯示示車輛占占有狀態(tài)態(tài)；信號(hào)燈組組狀態(tài)-現(xiàn)現(xiàn)時(shí)顯示示綠燈的的；控制器狀狀態(tài)-能否否工作正正常；多種計(jì)時(shí)器狀狀態(tài)；控制器故障與警警報(bào)；主控式SCATS系統(tǒng)監(jiān)視視2022/12/884國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATSACCESS界面2022/12/885國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理主控式SCATS系統(tǒng)監(jiān)視此外，SCATS提提供友好的圖形界面讓操作作員視察：現(xiàn)時(shí)路口操操作情況；；系統(tǒng)交通情情況；…………主控式SCATS系統(tǒng)監(jiān)視2022/12/886國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理SCATS記錄：信號(hào)燈故障檢測(cè)線圈故障通訊錯(cuò)誤通通訊線/網(wǎng)故障數(shù)據(jù)問(wèn)題主控式SCATS系統(tǒng)監(jiān)視故故障與警報(bào)報(bào)記錄2022/12/887國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理主控式SCATS系統(tǒng)監(jiān)視故故障與警報(bào)報(bào)記錄SCATS自動(dòng)把所有有故障與警警報(bào)儲(chǔ)藏在在硬盤檔案案。用戶可選擇擇保留多少少天的檔案案。用戶可以選選擇即時(shí)打打印。SCATS提供故障與警報(bào)報(bào)檔案分析析軟件，方方便處理故故障與警報(bào)報(bào)。2022/12/888國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理SCATSLog中環(huán)環(huán)區(qū)區(qū)編編號(hào)號(hào)為為1998的路路口口在在09年10月15日發(fā)發(fā)生生DA報(bào)警警，，報(bào)報(bào)警警線線圈圈為為1-6，8-11其中中5號(hào)線線圈圈為為第第一一次次報(bào)報(bào)警警普陀陀區(qū)區(qū)編編號(hào)號(hào)為為849的路路口口在在09年10月15日發(fā)發(fā)生生ST報(bào)警警，，報(bào)報(bào)警警時(shí)時(shí)間間是是上上午午10：40分。。2022/12/889國(guó)家家精精品品課課程程：：交交通通控控制制與與管管理理主控式式SCATS系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)監(jiān)視視SCATS操作作時(shí)時(shí)不不斷斷收收集集以以下下資資料料：：5或或15分分鐘鐘車車輛輛流流量量0到24個(gè)車車道道戰(zhàn)略略性性操作作實(shí)施施的周期期實(shí)施施的控制制方方案案現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)車車道道資資料料-流流量量，，飽飽和和度度，，等等戰(zhàn)術(shù)術(shù)性性操操作作相位位需需求求與與延延長(zhǎng)長(zhǎng)主控式式SCATS系統(tǒng)統(tǒng)收集集資資料料2022/12/890國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理系統(tǒng)分析功能能路口24小時(shí)的5分鐘流量分析析子系統(tǒng)運(yùn)行記記錄2022/12/891國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理主控式SCATS系統(tǒng)收集資料料系統(tǒng)分析析功能自適應(yīng)控制時(shí)路口交通通流量、、飽和度、、相位時(shí)間控制關(guān)系（示例））2022/12/892國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理主控式SCATS系統(tǒng)收集資料信號(hào)機(jī)特征軟軟件Personality2022/12/893國(guó)家精品課程程：交通控制制與管理相位行人信號(hào)號(hào)燈排列信號(hào)燈組沖突突表相位的車道檢檢測(cè)器設(shè)置基本配時(shí)數(shù)據(jù)據(jù)：相位最小時(shí)間間相位最大時(shí)間間相位安全間隔隔時(shí)間行人最小安全全時(shí)間單點(diǎn)控制配時(shí)時(shí)方案、時(shí)段段SCATS系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用2022/12/8國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理94交通燈控制路口SCATS系統(tǒng)的集成成應(yīng)用——先進(jìn)性、開(kāi)開(kāi)放性TCP/IP提供的SCATS界面/協(xié)議SCATS收集的交通通資料路口設(shè)備的的操作狀態(tài)態(tài)，警報(bào)操作指令已經(jīng)用于多多個(gè)ITS系統(tǒng)悉尼奧運(yùn)中中央ITS管理系統(tǒng)事件檢測(cè)系系統(tǒng)可變標(biāo)志系系統(tǒng)GIS地圖顯示系系統(tǒng)KESAS公路管理系系統(tǒng)出入口交通通控制器公路管理系系統(tǒng)2022/12/895國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－－公交優(yōu)先先2022/12/896國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－－公交優(yōu)先先針對(duì)不同的的城市BRT規(guī)劃條件可可以有不同同的優(yōu)先實(shí)實(shí)現(xiàn)方式，，主要分為為三種實(shí)現(xiàn)現(xiàn)方式：－－BRT車道優(yōu)先方方式；－－BRT車輛優(yōu)先方方式；－－基于車車輛定位及及運(yùn)行時(shí)間間表的公交交“準(zhǔn)時(shí)””系統(tǒng)統(tǒng)；2022/12/897國(guó)家精品課課程：交通通控制與管管理BRT車道優(yōu)先方方式；顧名思義，，信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)針對(duì)BRT車道的車輛輛進(jìn)行優(yōu)先先控制，因因此這種優(yōu)優(yōu)先方式適適合于規(guī)劃劃了BRT專用車道的的路線。與信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)的連接：：僅需在距離離路口80－150處的BRT專用道上埋埋設(shè)一個(gè)檢檢測(cè)線圈，，線圈連接接信號(hào)機(jī)。。2022/12/898國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用用－公交交優(yōu)先BRT車道優(yōu)先先方式：：車輛優(yōu)先先的方式式要求每每輛BRT安裝識(shí)別別檢測(cè)設(shè)設(shè)備，同同樣在距距離信號(hào)號(hào)控制路路口80－150米的位置置給信號(hào)號(hào)系統(tǒng)發(fā)發(fā)送請(qǐng)求求優(yōu)先信信號(hào)。這這種方式式在國(guó)內(nèi)內(nèi)應(yīng)用比比較普遍遍。它的的系統(tǒng)組組成包括括：1、BRT車輛安裝裝的檢測(cè)測(cè)設(shè)備（（如RFID卡）；2、路口檢檢測(cè)接收收設(shè)備，，包括接接受天線線等3、公交車車管理平平臺(tái)（可可選）2022/12/899國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用用－公交交優(yōu)先2022/12/8100國(guó)家精品品課程：：交通控控制與管管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用用－公交交優(yōu)先SCATS系統(tǒng)系統(tǒng)統(tǒng)可以采采用多種種優(yōu)先控控制，來(lái)來(lái)滿足不不同的優(yōu)優(yōu)先需求求：緊急呼叫叫優(yōu)先：：信號(hào)控制制器收到到優(yōu)先信信號(hào)后，，如果不不在當(dāng)前前要求的的通行相相位時(shí)，，系統(tǒng)在在保證安安全情況況下，結(jié)結(jié)束當(dāng)前前運(yùn)行相相位進(jìn)入入所需優(yōu)優(yōu)先相位位，這種種方式對(duì)對(duì)交通影影響巨大大，一般般適用于于消防車車、醫(yī)療療急救車車等緊急急狀況，，不適應(yīng)應(yīng)于公交交優(yōu)先；；鎖定請(qǐng)求求相位優(yōu)優(yōu)先：信號(hào)控制制器收到到優(yōu)先信信號(hào)后，，如果不不在當(dāng)前前要求的的通行相相位時(shí)，，控制器器按照運(yùn)運(yùn)行相位位順序運(yùn)運(yùn)行各個(gè)個(gè)相位設(shè)設(shè)定的最最小相位位時(shí)間后后，進(jìn)入入所需優(yōu)優(yōu)先相位位，這種種方式對(duì)對(duì)交通影影響也比比較大，，適用于于一般的的警務(wù)需需求或火火車道口口等狀況況，也不不建議應(yīng)應(yīng)用于公公交優(yōu)先先；相對(duì)優(yōu)先先：在保證基基本交通通情況下下，給予予公交車車適當(dāng)?shù)牡膬?yōu)先通通行權(quán)。。2022/