新題庫二號線

南京地鐵二號線車輛維修員技能鑒定題庫一、填空題南京地鐵二號線列車總長度為140米南京地鐵二號線每列車采用2拖4動式南京地鐵二號線每列車采用6輛車編組。南京地鐵二號線列車最高運行速度為80km/h受流裝置分別裝設(shè)在列車的兩個B車的頂部。南京地鐵二號線兩個拖車的前端各裝設(shè)了一套逃生門裝置，以供發(fā)生緊急情況時乘客能從該裝置通道安全離開列車。列車車廂的兩端裝設(shè)有防爬裝置，是為了防止在列車之間發(fā)生端點碰撞的情況下，車廂總體結(jié)構(gòu)發(fā)生永久性變形。南京地鐵列車車體采用鋁合金、鋼混合結(jié)構(gòu)。鋁合金車體采用鉚接工藝組裝而成。南京地鐵列車的下面安裝了12個轉(zhuǎn)向架：其中8個動力轉(zhuǎn)向架和4個拖車轉(zhuǎn)向架。PB縮寫含義為動力轉(zhuǎn)向架。TBEX縮寫含義先行拖車轉(zhuǎn)向架。TBIN縮寫含義中間拖車轉(zhuǎn)向架。新輪理論直徑為840mm。輪對磨耗到限直徑為770mm。轉(zhuǎn)向架最大軸重為16T。一系懸掛是連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。二系懸掛主要組成為空氣彈簧、橫向減震器、垂向減震器、抗側(cè)滾扭桿。二系懸掛主要組成為空氣彈簧、橫向減震器、垂向減震器、抗側(cè)滾扭桿。為了補償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達到12mm輪對內(nèi)側(cè)距為1353～1355mm。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型構(gòu)架。動車轉(zhuǎn)向架每個軸端都安裝了一個速度傳感器和一個雙電刷接地回流裝置。電機轉(zhuǎn)矩通過雙齒型聯(lián)軸節(jié)傳遞給減速齒輪箱。齒輪箱使用的油型號為75W-90。齒輪箱注油量為5.2升齒輪箱配備了磁性放油塞，可以吸附金屬顆粒。齒輪箱配備了2個油塞，可以吸附金屬顆粒。齒輪箱是WatteerwSHA910兩級減速齒輪箱，總齒輪速比是6.95。在架車前必須使用35mm墊塊，防止轉(zhuǎn)向架在沒有負荷的情況下拉傷減震器等接地電刷的最小長度為26mm。如果有3個或以上的放射狀裂紋,就應(yīng)該更換閘瓦?？諝鈴椈缮仙w板面到軌面之間的距離為865＋13/-10mm。輪輞寬度為135mm。緊急牽引模式開關(guān)（RMS）的3個位置為：落弓位，網(wǎng)絡(luò)位，緊急牽引位。列車速度受限中，對于限制向前模式限速為25公里/小時，對于限制向后模式限速為10公里/除了站內(nèi)停車、洗車模式和ATO模式外，司機將警惕按鈕松開超過2秒鐘以上就自動觸發(fā)緊急制動。VCBS重要控制旁路開關(guān)有常用制動SB、正常位N、車門旁路DIR共三個位置。當(dāng)A側(cè)客室車門，前端緊急逃生門打開或者按下測試燈按鈕時，關(guān)A側(cè)門關(guān)門按鈕指示燈亮。如果司機室都未被使用，兩端受電弓均被降下且未施加中壓，可按下SPB激活休眠命令。當(dāng)遠端司機室鑰匙開關(guān)為“斷開”時，NCR繼電器被激活。NCR用于在發(fā)生RIOM故障時，防止遠端司機室的休眠激活。如未加高壓或中壓且受電弓升起時，50分鐘后將激活休眠命令。如未加高壓或中壓且受電弓降下時，10分鐘后將激活休眠命令。如果蓄電池電壓低于84V時，10分鐘后將激活休眠命令。當(dāng)休眠命令被激活SPB燈亮，并于2分鐘后列車休眠。當(dāng)列車選擇向前運行方向時，白色頭燈亮，紅色尾燈滅。當(dāng)列車選擇向后運行方向時，白色頭燈亮，紅色尾燈亮。當(dāng)列車無選擇運行方向時，白色頭燈滅，紅色尾燈滅。當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度低于25℃當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度高于40℃南京地鐵二號線在列車運營時主要開、關(guān)門的方式選擇為自動開門和手動關(guān)門。電壓表（VM）用于顯示列車DC110V電壓的電壓值。司控手柄（DCH）的四個位置為：牽引，惰行，常用制動，快速制動。編碼器將手動模式下主控器發(fā)出駕駛所需求的力轉(zhuǎn)換為PWM脈寬調(diào)制波形信號，發(fā)送到牽引和制動設(shè)備（PCE和網(wǎng)關(guān)閥）。在列車停車時，司機可通過PBPB按鈕施加停放制動。當(dāng)所有停放制動施加時，PBPB按鈕紅燈亮。南京地鐵2號線車輛上安裝有4種門，分別為：客室門、司機室側(cè)門、緊急逃生門和司機室隔間門。當(dāng)列車處于休眠狀態(tài)時，按下喚醒按鈕（WUPB），電池回路接觸器閉合，列車啟動自檢。南京地鐵二號線緊急逃生門大體可分為緊急前門和逃生梯兩部分。逃生門緊急扶梯由鋁合金復(fù)合材料制成，三層折疊形式。當(dāng)釋放列車線有效才有可能打開客室車門。如果沒有提供列車線，門是關(guān)閉和鎖緊的?？褪臆囬T通過主隔離開關(guān)切斷該車的供電電源，以便于對車門做維護、檢修工作。駕駛臺雙針壓力表的紅色指針為列車主風(fēng)缸壓力，白色指針為A車前端轉(zhuǎn)向架制動缸的平均壓力。A車的前端裝有2個頭燈和2個尾燈。A車的前端裝有2個白色運營燈和2個紅色運營燈。南京地鐵二號線列車分為A車，B車，C車和C1車。南京地鐵二號線列車牽引逆變器箱安裝在B車和C車上。南京地鐵二號線列車共六節(jié)編組共計有60扇客室門。南京地鐵二號線電客車客室車門為外掛式電動塞拉門。緊急逃生門鎖閉開關(guān)的英文名稱為：DDLS。司機室緊急逃生門是在緊急事故情況下打開使用的。南京地鐵二號線逃生門打開時，DDU上顯示紅色。南京地鐵二號線逃生門關(guān)閉時，DDU上顯示黑色。此裝置為內(nèi)部緊急解鎖裝置。車門供電電源為110VDC。電客車的每節(jié)車的1B、5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。下圖所示車門切除裝置表示此門切除。只有滿足零速情況下時，開門功能才有可能被激活，才允許開客室車門。在開門過程中，司機同時按下關(guān)門按鈕，則車門將會開啟到最大開啟位然后再執(zhí)行關(guān)門。車門系統(tǒng)驅(qū)動是靠步進電機驅(qū)動。南京地鐵二號線客室門開門連續(xù)遇到障礙物達6次后，門將一直停留在關(guān)門位。南京地鐵二號線客室門關(guān)門連續(xù)遇到障礙物達5次后，門將會開啟到最大。南京地鐵二號線司機室隔間門打開時，DDU上顯示紅色。南京地鐵二號線司機室隔間門關(guān)閉時，DDU上顯示黑色。南京地鐵二號線客室車門切除后，DDU上顯示黃色。南京地鐵二號線客室車門解鎖后，DDU上顯示紅色箭頭。南京地鐵二號線客室車門打開時，DDU上顯示白色。南京地鐵二號線客室車門關(guān)閉時，DDU上顯示黑色。南京地鐵二號線客室車門故障時，DDU上顯示紅色。DDU顯示車門圖標(biāo)為白色“？”時，表車門狀態(tài)未知。車輛高壓電源要么來自接觸網(wǎng)、要么來自車間電源。B車高壓供電轉(zhuǎn)換開關(guān)（IES）有三個位置，分別是：車間電源、受電弓、接地。C車高壓供電轉(zhuǎn)換開關(guān)（IES）有兩個位置，分別是：受電弓、接地。南京地鐵二號線一列車有2個輔助逆變器。手動模式下，列車牽引指令是由主控制器發(fā)出的。一個受電弓給2個牽引逆變器供電。低壓系統(tǒng)提供了兩種分配電路，分別為：永久性低壓配電電路和預(yù)備性低壓配電電路。當(dāng)列車DC110V正端接地時，位于低壓箱中的BGCB斷開。電池充電方式首先恒流充電至閥值輔助逆變器的3相AC輸出額定功率為240kVA。兩個受電弓同時向輔助系統(tǒng)高壓母線供電。一個受電弓不工作時，由另外一個受電弓通過輔助系統(tǒng)高壓母線向整列車輔助系統(tǒng)供電。整列車將在兩輛B車牽引箱中各設(shè)一個車間電源插頭以代替受電弓向整列車輔助系統(tǒng)供電。在一個輔助逆變器故障的情況下，通過設(shè)在C車的中壓連接接觸器（MVCPK）可對整列6輛車輔助系統(tǒng)設(shè)備的一半負荷用電。在蓄電池電壓過低的情況下，輔助逆變器可通過自舉功能啟動。牽引電機是一種全封閉式三相四極鼠籠式異步電機，可以自動通風(fēng)。牽引列車線應(yīng)考慮以下信息：制動緩解信息、門關(guān)閉和鎖到位信息和零速信息列車制動時，當(dāng)能量不能由電網(wǎng)吸收時，以熱量形式在制動電阻中耗散掉。二號線牽引系統(tǒng)的控制電子設(shè)備有AGATESupervisor和AGATECCU。救援控制開關(guān)有3個檔位。駕駛時，TCMS接受司機控制器和ATC的信號命令。在A車安裝速傳的設(shè)備有WSP，EVR和OBCU。二號線列車安裝速傳的設(shè)備有WSP，EVR，PCE和OBCU。車輛高壓的標(biāo)稱值是：DC1500V。車輛中壓的標(biāo)稱值是：AC400V。車輛低壓的標(biāo)稱值是：DC110V。列車輔助逆變器輸出電壓分別是：AC400V/AC230V，DC110V。高壓檢測繼電器HVDR安裝在高壓熔斷器盒里。AUX是列車輔助逆變器的字母代號。列車控制電壓是DC110伏。列車制動空氣壓縮機是由輔助逆變器供電的。列車受電弓升降的作用電壓是DC110伏。24V逆變器的輸入端電壓是DC110伏?？褪揖o急照明的供電電壓是DC110伏。列車喚醒的直接結(jié)果是TSK接觸器吸合。列車雨刮器的工作電壓是DC24伏。列車司機控制器司機控制手柄DCH有4個檔位。給司機控制器供電的斷路器是TBCB。牽引速度傳感器安裝在牽引電機上。列車前照明燈的電源電壓是DC24伏。HVDRR檢測高壓信號。列車受電弓驅(qū)動電機的工作電壓是DC110伏。南京地鐵二號線列車最高運行速度為80KM/h輔助逆變器輸出中壓采用三相四線，中性線通過并聯(lián)電阻的GNP接地。客室正常照明使用230Vac,應(yīng)急照明使用110Vdc.蓄電池輸出均設(shè)有保護，通過熔斷器防止線路出現(xiàn)過流。一個三相逆變器擁有6個IGBT用于將一個直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓。如果輔助逆變器出現(xiàn)故障或者高壓失電，應(yīng)急照明就由蓄電池供電。當(dāng)車輛110V回路正端接地時，BGCB斷開。輔助逆變器通過風(fēng)速傳感器檢測冷卻風(fēng)量。BGCB位于低壓箱內(nèi)。正常照明開關(guān)PLCS在自動位時，列車通過LCCELL根據(jù)亮度自動地打開或者關(guān)閉照明。整列車中僅有B車安裝有受電弓，它的作用是接受接觸網(wǎng)上直流電壓供地鐵列車使用。車輛使用的電壓等級分別為高壓DC1500V、中壓AC400/AC230V、低壓DC110V。在線網(wǎng)可以接受的條件下，優(yōu)先考慮再生制動。牽引電機的冷卻方式為自然冷卻。VVVF是變壓變頻的意思。司機室主控制器的三種裝置是：KS、DCH、MS。當(dāng)牽引控制電子接到“緊急制動”信號時，將切斷逆變器供電，停止輸出牽引力。列車制動時，制動電阻的作用是當(dāng)制動能量不能由電網(wǎng)吸收時，以熱量形式在制動電阻中耗散掉。列車制動時，制動電阻的作用是將_電能_轉(zhuǎn)換成熱能的形式在制動電阻中耗散掉。主熔斷器MF1提供對受電弓到B車之間的高壓母線的過流保護。主熔斷器MF2提供對受電弓到C車之間的高壓母線的過流保護。牽引回路中電流平衡繼電器（CBR）檢測進出線之間的電流不平衡程度。列車空氣壓縮機是由輔助逆變器供電的。列車主風(fēng)缸低壓繼電器的斷開壓力是7BAR。南京地鐵二號線EP2002閥包括G閥（網(wǎng)關(guān)閥）、R閥（輸入輸出閥）、S閥（智能閥）。空氣壓縮機的停止壓力是9.5BAR。南京地鐵二號線車輛的制動方式有：再生制動、電阻制動、摩擦制動。只有當(dāng)壓縮空氣設(shè)備中的空氣干燥至空氣相對濕度低于35%時，壓縮空氣裝置才能可靠而經(jīng)濟地工作?？諌簷C的安裝位置在每列車的A車。列車在80Km/h時施加緊急制動的停車距離是190m。常用制動的減速度為a=1.0m/s2當(dāng)列車主風(fēng)缸壓力低于7BAR緊急制動不能緩解時，可以使用兩端A車的LMRGBS緩解緊急制動。當(dāng)列車主風(fēng)缸壓力低于7BAR緊急制動不能緩解時，可以使用兩端A車的LMRGBS緩解緊急制動。當(dāng)有車輛不能正常緩解時可以使用BIC（BIPS）隔離該車的制動。在正常情況下，車輛處于停車時，紅色制動施加指示燈應(yīng)該亮。車輛在正常運行，手柄在牽引位，綠色制動緩解指示燈應(yīng)該亮?？諌簷C正常啟動壓力為8.4bar，空壓機正常停機壓力為9.5bar。停放制動的方式是排氣時制動，充氣時緩解。常用制動的方式是充氣時制動，排氣時緩解。輔助方式空壓機啟動壓力為：7.5bar。WSP系統(tǒng)是負責(zé)列車的安全，該系統(tǒng)監(jiān)測滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。當(dāng)壓低于4.1bar時，停放制動將會自動施加，司機必須停車等待救援。當(dāng)總風(fēng)壓力低于7.5bar一個空壓機不能滿足要求時啟動第二個空壓機?？諝鈮嚎s機接觸器位于接觸器箱內(nèi)（繼電器箱內(nèi)）。干燥塔有兩種工作模式分別為再生和干燥。緊急制動接觸器（EBK）不得電時，列車將施加緊急制動。雙塔干燥器每120S切換一次工作狀態(tài)。制動單元機閘瓦內(nèi)側(cè)低于13mm時必須更換。低壓主風(fēng)缸旁路開關(guān)（LMRGBS）位置在司機室電器柜內(nèi)。BIC（BIPS）位于客室二位端電器柜的B側(cè)。當(dāng)列車施加緊急制動時會在DDU上顯示紅色EB圖標(biāo)。MPU：主處理單元RIOM：遠程輸入/輸出模塊IDU：內(nèi)部顯示單元DDU：駕駛顯示單元二號線構(gòu)建列車網(wǎng)絡(luò)是MVB網(wǎng)，確保在每個車輛節(jié)點設(shè)備間進行數(shù)據(jù)通訊。DDU上，點擊事件和故障按鈕，進入故障界面。點擊DDU上的國旗，DDU顯示可以在中英文顯示間切換。DDU上，圖標(biāo)顯黃，列車最高速度限制為65公里/小時。空調(diào)故障對應(yīng)的舒適度圖標(biāo)變成黃色。牽引電機故障對應(yīng)的電制動、牽引圖標(biāo)變成黃色。DDU顯示的網(wǎng)壓是從PCE中獲得的。DDU上，制動圖標(biāo)OK顯示黑色表示該車常用制動緩解。DDU上，常用制動施加，則對應(yīng)制動圖標(biāo)為綠色。DDU上，選擇鑰匙的司機室為藍色。每個PACU連接10個揚聲器。每個PACU連接10個電子地圖。每列車有10個RIOM。每個A車有3個RIOM。每個RIOM通過MVB網(wǎng)與MPU相連。DDU有四個界面：準備、操作、車輛信息和乘客信息。受電弓圖標(biāo)的意義MVCPK

狀態(tài)圖標(biāo)表明：客室緊急對講被激活。圖標(biāo)顯紅表明：車輛緊急制動。圖標(biāo)顯黃表明：車輛限速。WASH圖標(biāo)表明：車輛在洗車模式。RMR圖標(biāo)表明：車輛在向后限速模式。ATOM圖標(biāo)表明：車輛在ATO模式。車載交換機有以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口。車載局域網(wǎng)由8臺工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成。兩個A車的MPU互為冗余。一旦激活EMPB，就會觸發(fā)緊急制動，并立即降下兩端受電弓。緩解緊急制動必須將DCH手柄拉到制動區(qū)，并按下REBPB按鈕。通過按鈕TDMPB可以對司機警惕按鈕開關(guān)進行測試。只有在零速狀態(tài)下才能進行測試。觸發(fā)緊急制動時，EBK失電。EP2002系統(tǒng)通過MVB網(wǎng)絡(luò)將制動隔離狀態(tài)發(fā)送給TCMS。如果一輛車的摩擦制動被隔離，司控臺上的FBFI指示燈亮。當(dāng)列車的停放制動緩解時，在激活司機室的APBRR繼電器得電。運行方向由駕駛模式來決定，在自動模式下，“向前”列車線得電。運行方向由駕駛模式來決定，在RMR模式下，“向后”列車線得電?！跋蚯啊焙汀跋蚝蟆绷熊嚲€在C車間進行交叉。TCMS是列車監(jiān)測與控制系統(tǒng)的簡稱。目的是實現(xiàn)列車的各項自動化功能，以及儲存設(shè)備故障信息，幫助維護檢修作業(yè)。當(dāng)休眠命令被激活，黃色休眠燈亮。EP2002內(nèi)部閥之間采用的是CAN總線協(xié)議?？照{(diào)、車門、PIS、CCTV、LCD與TCMS的通訊功能大多使用RS485接口實現(xiàn)。南京地鐵二號線車輛供電分為高壓、中壓和低壓。在蓄電池電壓過低，列車無法正常喚醒的情況下，可以按下自舉按鈕，利用輔助逆變器中的自舉電池來啟動喚醒列車。當(dāng)蓄電池電壓過低，列車無法正常喚醒時，可以通過手動升弓的方式使輔助逆變器獲取DC1500V。每列地鐵車輛有2個蓄電池箱組，每個子部件裝有鎳鎘蓄電池。蓄電池的容量能保證6輛編組列車在緊急負載狀況下工作50分鐘。在一個蓄電池充電器故障的情況下，由另一個充電器向所有負載供電。人工操縱的蓄電池隔離開關(guān)BIS可以使蓄電池與DC電網(wǎng)隔離。如果蓄電池電壓低于84V，10分鐘的時間后列車自動休眠。蓄電池在兩極采用保險絲保護，保險絲BAMF1和BAMF2保護端子防止過電流。每一臺靜態(tài)逆變器提供一個獨立的3相電網(wǎng)，分別提供本單元的負載設(shè)備。在一個輔助逆變器發(fā)生故障的狀況下，可通過TCMS輸出信號控制設(shè)中壓連接接觸器（MVAPK）對整列6輛車輔助系統(tǒng)的負載設(shè)備提供一半負荷用電。在司機室和每個客室2位端設(shè)備柜中各設(shè)置一個二孔和一個三孔的交流便捷插座。車內(nèi)客室照明混合了正常照明和應(yīng)急照明的兩根縱向光帶。列車頭燈設(shè)計能夠照亮前方的軌道，司機目測軌道有無障礙物并指示列車運行的方向。列車尾燈的設(shè)計能夠確保運行的列車為后繼列車發(fā)出在線上的信號。在每個A車的前端上部兩側(cè)各安裝了一對反映運行狀態(tài)的紅白運營燈。頭部照明與司機室閱讀燈采用DC24V電源。南京地鐵2號線的每個牽引系統(tǒng)由AGATE控制系統(tǒng)所控制。牽引推進系統(tǒng)主要基于三個元件：ONIX變流器裝置、AGATE微處理器和交流電機。一旦受電弓升起接觸網(wǎng)正常供電，安裝在B車車頂熔斷器箱內(nèi)的高壓檢測繼電器檢測到高壓電。制動電阻內(nèi)有一個惠斯通電橋監(jiān)測裝置提供超溫報警。在使用列車救援模式時，牽引系統(tǒng)接受司控器通過硬線與編碼器產(chǎn)生牽引和制動的指令與需求。一系懸掛為輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架提供連接。它傳遞輪對和轉(zhuǎn)向架間的驅(qū)動力和制動力，并為輪對提供必要的平面剛度，以保證轉(zhuǎn)向架的動態(tài)穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)臂位于軸箱頂部，通過支撐座固定在懸掛中。二系懸掛的主要功能是增加乘客舒適性。使車體能夠相對轉(zhuǎn)向架運動，同時提供橫向?qū)χ泄δ?。橫向減震器安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和中心銷之間，從而保證轉(zhuǎn)向架和車體間的相對運動?？箓?cè)滾扭桿固定在車體的軸承單元中，并通過吊桿連接到車體上，從而消弱車體的側(cè)滾。構(gòu)成零件幾何特征的點、線、面叫要素。零件圖是表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣?；境叽缦嗤?，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。按傳動力的方法分，機械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。齒輪傳動的主要優(yōu)點有：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為壓縮彈簧、拉升彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和進給量有關(guān)。齒輪傳動的傳動比應(yīng)是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。在可拆卸的軸聯(lián)接件中，常見的形式有鍵聯(lián)接和銷聯(lián)接。俯視圖表達物體長和寬的尺寸。一般可拆卸的齒輪與軸的配合為間隙配合。軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為基軸制的配合。軸承內(nèi)圈與軸的配合為基孔制的配合。一般萬用表主要由表頭、測量線路和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。使用萬用表測試較高電壓和較大電流時，不能帶電轉(zhuǎn)換開關(guān)旋鈕，以防損壞萬用表。萬用表使用完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流最高電壓檔。通常規(guī)定兆歐表的額定轉(zhuǎn)速為120r/min。兆歐表通常由磁電系比率表和手搖發(fā)電機組成。加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的伏安特性曲線。直流電壓表是由磁電式表頭串接一個較大的降壓電阻（倍壓器）組成的。電容器是一種貯存電荷的元件。電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量C的倒數(shù)等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。電容器的基本單位是法（F）。電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量之和。穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)。使用兆歐表前，應(yīng)先將兆歐表進行開路和短路測試，檢查是否良好。當(dāng)通過閉合回路的磁通量發(fā)生變化時，在回路中就會有電流產(chǎn)生。這一現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。熱繼電器是利用電流的熱效應(yīng)原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。電弧是氣體在強電場作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。電壓互感器二次側(cè)嚴禁短路運行。電流互感器二次側(cè)嚴禁開路運行。電橋可分為直流電橋和交流電橋兩大類。鉗流表的結(jié)構(gòu)是由電流互感器和電流表組成。兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路絕緣電阻的專用儀表。將電氣設(shè)備與零線相連叫保護接零。選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及機械強度。根據(jù)反饋極性的不同，電路回路可分為正反饋和負反饋。最基本的邏輯運算是指或、與、非三種運算。單結(jié)晶體管的特性曲線大致分為截止區(qū)、負阻區(qū)和飽和區(qū)。濾波電路的主要元件是電容和電感。熔斷器在電路中起限制通過最大電流的作用。電工常用的絕緣材料按其化學(xué)性質(zhì)的不同，可分為無機絕緣材料、有機絕緣材料和混合絕緣材料三種。零件在設(shè)計中允許其尺寸的變動范圍叫公差。逆變器是將直流電變換成交流電的電器。低壓電器按照它所控制的對象不同，可分為低壓配電電器及低壓控制電器兩種。低壓配電電器在電力輸配系統(tǒng)中起著控制、保護和調(diào)節(jié)電能的作用。接觸器是用來接通或斷開主電路的一種控制電器。熔斷器主要由熔體和熔斷管兩部分組成。白熾燈的發(fā)光原理是基于電流的熱效應(yīng)。電池是一種能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。熱量傳遞有三種基本方式：熱傳導(dǎo)、對流和熱輻射。空氣開關(guān)與接觸器的不同點是能切斷短路電流。空氣開關(guān)主要由觸頭系統(tǒng)、操作機構(gòu)、滅弧室脫扣器等組成。移動照明燈的電壓不得超過36V。物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)的過程叫汽化。零件表面微觀不平的程度，稱為表面粗糙度。金屬材料抵抗比它硬的物體壓入其表面的能力，稱為硬度。金屬材料傳導(dǎo)熱能的能力，稱為導(dǎo)熱性。金屬材料的韌性是指受沖擊載荷作用而不破壞的性能。金屬材料受熱時體積增大，冷卻時體積縮小的性能，稱為熱膨脹性。金屬材料在定溫下，抵抗氧、水蒸氣等介質(zhì)腐蝕的能力，稱為耐腐蝕性。金屬材料傳導(dǎo)電流的能力，稱為導(dǎo)電性。在交變載荷作用下，金屬材料發(fā)生的破壞現(xiàn)象，稱為疲勞。決定鋼的性能最主要的元素是碳。在載荷的作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力，稱為強度。金屬材料的化學(xué)性能主要包括耐腐蝕性和熱安定性。機械傳動有螺旋傳動、皮帶傳動、齒輪傳動和螺桿傳動四種形式。塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測量工件兩表面間隙的薄片式量具。使用砂輪機時，被磨件若猛力沖撞砂輪，會出現(xiàn)砂輪碎裂的危險。合金元素的總含量小于5%的鋼，稱為低合金鋼。二、選擇題A車全自動車鉤電氣箱氣缸有A個。A.1個B.2個C.3個D.4個車鉤緩沖器的行程D。A.15mmB.48mmC.100mmD.150mmMP車是指A。A.帶受電弓的動車B.動車C.拖車D.帶空壓機的動車車體高度（有氣狀態(tài)下）為A。A.865mmB.784mmC.890mmD.830mm車體采用點調(diào)平，C個高度閥A.2點；2個B.3；3C.4；4D.4,3二號線車輛車鉤鉤頭為B型。A.45B.35C.SBE92D.AK47半永久性牽引桿最大水平擺角D度A.45B.35C.20D.±45車體結(jié)構(gòu)包括以下底架、兩個側(cè)墻、車頂和A共六部分A.兩個端墻B.側(cè)頂棚C.裙板D.防爬器二號線車輛車鉤潤滑劑為D。A.凡士林B.甘油C.硅油D.TOP2000車輪輪緣QR值___D___A.6.2—12.3B.6.5—12.5C.6.5---12.3D.6.5—12.7齒輪箱采用級傳動，轉(zhuǎn)動比為___D____。A.1級3.48B.1級6.458C.2級4.568D.2級6.95車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭距為__B____NmA.685B.680C.800D.1000一系懸掛包括減震器, 垂向止檔，擺鉤和___D____A.人字簧B.橡膠彈簧C.一組鋼彈簧D.兩組鋼彈簧車輪內(nèi)側(cè)距__C____A．1435mmB.1357mm-1359mmC.1353mm—1355mm齒輪箱的潤滑油的牌號是什么和容量是多少升__C____A.SHELL—100;4.8B.SHELL----100;5.8C.SHELL75W-90LS;5.2D.SHELL75W-90LS;5.8下列部件不屬于一系懸掛的部件是__C__A、兩個同軸金屬圓簧 B、橡膠減振塊 C、抗側(cè)滾扭桿D、定位轉(zhuǎn)臂接地回流裝置分__B__。A、3種 B、2種 C、4種D、1種B可以根據(jù)實際載荷調(diào)節(jié)地板面高度A、均衡閥 B、高度閥 C、稱重閥D、差壓閥為了補償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達到A時，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A、12毫米B、24毫米C、7毫米南京地鐵二號線號線列車運營時，緊急逃生門打開可通過B隔離，實現(xiàn)動車。A.車門旁路B.逃生門隔離開關(guān)C.車門切除開關(guān)D.S1開關(guān)南京地鐵二號線車門是D式動門。A.內(nèi)藏式氣B.外掛氣C.內(nèi)藏式電D.外掛電最大關(guān)門壓力為D。A.150NB.200NC.260ND.300NS1限位是B。A．門開好限位B.門關(guān)好限位C.門切除限位D、主控開關(guān)南京地鐵二號線客室門關(guān)門防夾A次后，門將一直停留在最大開啟位。A5.B.6C.4D.7調(diào)節(jié)門頁平行度之前先要松開攜門架上的C再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B.偏心輪上的定位螺釘C.五個螺釘D.壓輪固定螺栓對車門做維護保養(yǎng)工作時，可以通過A切斷車門的供電電源。A.主隔離開關(guān)B.S1開關(guān)C.S3開關(guān)D.S2開關(guān)車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動力是靠B來提供的。A.緊急解鎖裝置B.車門電機C.制動器D.EDCU南京地鐵二號線車門障礙物探測試塊的外形尺寸為B。A.25×60mmB.20×40mmC.25×38mmD.25×36mm車門關(guān)閉位時，下定位擋銷底部與槽之間的距離為C。A.0.5-1mmB.＜3mmC.2-3調(diào)整門扇V形，要求兩頁門扇上部比下部大B。A.2-3mmB.2-5mmC.＜5mm車門故障下載使用C接線與電腦相連。A.RS485B.雙絞線C.RS232D.CAN滾輪調(diào)整時要保證滾輪深度與門板加強點之間B的距離，同時檢查滾輪和門板之間的要求。A.1-3mm;3mmB.1-2mm;3mmC.2-3mm;2mmD.3-4車門調(diào)節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間B的最小距離。A.1-3mmB.5mmC.2mm南京地鐵二號線司機室側(cè)門為C。A.內(nèi)藏式B.外掛式C.鉸鏈式D.氣動式高壓檢測繼電器安裝在：D。A、低壓電器柜B、二位端電器柜C、司機室電器柜D、高壓熔斷器盒列車頭部照明的供電電壓是D伏。A、DC1500B、AC400C、DC110D、DC24輔助逆變器功率模塊采用的開關(guān)元器件是A。A、IGBT;B、AGATE;C、SIV;D、GTO;牽引PCE與TCMS系統(tǒng)是通過D來進行信息傳遞的。A、RS232B、RS485C、FIPD、MVB二號線列車有A路PWM信號。A、1B、2C、3D、南京地鐵電客車在選擇運行方向后退時_D_。A、受控司機室尾燈亮,非受控司機室頭燈亮B、受控司機室頭燈亮,非受控司機室尾燈亮C、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮D、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮下列B不屬于由低壓供電。A、緊急通風(fēng)逆變器B、客室正常照明C、客室應(yīng)急照明D、輔助逆變器控制單元當(dāng)蓄電池電壓低于84V時A后，列車自動休眠。A.10分鐘B.20分鐘C.40分鐘D.50分鐘輔助逆變器濾網(wǎng)B時間須清洗。A.每天B.兩周C.三個月D.一年牽引系統(tǒng)中依靠___A__以限制至輸入濾波器的沖擊電流A.預(yù)充電電路B.線路濾波電路C.斬波回路D.以上均不對南京地鐵二號線列車的D不是強迫風(fēng)冷的。A.牽引逆變器B.制動電阻C.輔助逆變器D.電感器列車空壓機的控制電源是C伏。A、DC1500B、AC400C、DC110D、DC24救援模式開關(guān)有C個檔位。A、1B、2C、3D、4一個受電弓最多可同時給B個輔助逆變器供電。A、1B、2C、3D、4C車IES的位置有D。A.車間電源位、接地位B.受電弓位、車間電源位、接地位C.受電弓位、車間電源位D.受電弓位、接地位靜態(tài)逆變器不工作時，蓄電池至少可以提供C應(yīng)急通風(fēng)。A.2分鐘B.10分鐘C.45分鐘D.50分鐘受電弓檢查滑塊磨耗滑塊厚度應(yīng)不AA.<3mmB.<3.5mmC.＞3mmD.＞3.5mm列車中壓是：A。A、400伏三相交流電B、400伏單相交流電C、450伏三相交流電D、450伏直流電A車蓄電池的充電電源是由A輔助逆變器供給的：A、本單元A車;B、本單元C車;C、另一單元A車;D、另一單元C車;列車高壓是：B。A、1500伏交流電B、1500伏直流電C、1000伏交流電D、1000伏直流電客室緊急照明供電電源是C伏。A、DC1500B、AC400C、DC110D、DC2424V逆變器的供電電壓是C伏。A、DC1500B、AC400C、DC110D、列車制動系統(tǒng)空壓機的供電電源是B伏。A、DC1500B、AC400C、DC110D、DC24列車喚醒的直接結(jié)果是A接觸器吸合。A、TSKB、CCKC、HSCBD、EBK列車雨刮器的工作電壓是A伏。A、DC24B、DC50C、DC110D、AC220一旦AC中壓可用，A優(yōu)先啟動：A.空氣壓縮機B.空調(diào)機組C.牽引箱風(fēng)扇D.制動電阻箱風(fēng)扇受電弓在升弓狀態(tài)，當(dāng)高壓沒有時，D后，列車自動休眠。A.10分鐘B.20分鐘C.40分鐘D.50分鐘當(dāng)檢測到高壓存在信號時，B接觸器先閉合。A.LIKBCCKC.AOIKD.FBSK每組蓄電池共有D個單節(jié)。A.36B.64C.42D.84對蓄電池進行加水時，要求使用C。A.自來水B.礦泉水C.蒸餾水D.電解液下列D由低壓供電。A、空調(diào)通風(fēng)機B、客室正常照明C、便捷插座D、輔助逆變器控制單元當(dāng)蓄電池電壓低于C時，列車自動休眠。A.110VB.149VC.84VD.100VVVVF的含義是A。A.變壓變頻B.恒壓變頻C.恒壓恒頻D.變壓恒頻一個牽引逆變箱驅(qū)動D臺電機。A.1B.2C.3D.4線路接觸器的閉合電壓是A。A.900VB.400VC.1500VD.0VPCE控制牽引箱內(nèi)D的斷合。A.HSCBB.LCC.CCCd.以上三者皆是南京地鐵牽引箱內(nèi)所用的功率元件是C。A.GTOB.GTRC.IGBTD.SCR主控制器包括D。A.MSB.DCHC.KSD.三者都有低壓主風(fēng)缸繼電器的斷開壓力是BBAR。A、6B、7C、8D、9空氣壓縮機的停止壓力是CBAR。A、7B、8C、9.5D、10ＬＭＲＧ是Ｄ的英文縮寫。A、緊急制動繼電器;B、控制風(fēng)缸壓力傳感器;C、停放制動電磁閥;D、主風(fēng)缸低壓繼電器;列車在主風(fēng)缸壓力低于Cbar時產(chǎn)生緊急制動。A、5B、6C、7D、8列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達到Cbar時打開。A、8.4B、9.5C、10.3D、11.5空壓機的正常啟動壓力為_B_。A、7.5bar B.8.4bar C.9.5bar D.10.2bar空壓機的停止壓力為C。A、10.2Bar B、9.6Bar C、9.5Bar D、7.5Bar空壓機輔助工作壓力為B。A、8.4Bar B、7.5Bar C、7Bar D、4.5Bar主風(fēng)管壓力最大值為Ａ。A、10.30±0.3bar B、10.30±0.5bar C、10.20±0.3bar D、10.20±0.5bar快速制動的減速度為：Ｄ。Ａ、1.3m/s Ｂ、1.０m/s2 Ｃ、1.４４３m/s2 ＬＭＲＧＢＳ是ＣＡ、制動隔離開關(guān)Ｂ、緊急制動隔離開關(guān)Ｃ、低壓主風(fēng)缸旁路開關(guān)Ｄ、重大故障隔離BIC是A。Ａ、制動隔離旁路開關(guān)Ｂ、低壓風(fēng)缸旁路Ｃ、緊急制動隔離開關(guān)Ｄ、制動開關(guān)當(dāng)常用制動被隔離時會在DDU上顯示D圖標(biāo)。A綠色OKB黑色OKC白色問號D紅色隔離雙針壓力表可以指示C。A、列車制動壓力、主風(fēng)管壓力B、A車制動壓力、A車控制壓力C、A車制動壓力、列車主風(fēng)管壓力差壓閥的動作值為C。A、2.0B1.0C、1.5D、2.5列車上的安全閥安裝在D。Ａ、主風(fēng)缸上Ｂ、空壓機上Ｃ、Ａ車的主風(fēng)缸上D、A車主風(fēng)缸及雙塔干燥器上空壓機由A中壓供電。A本單元A車B、本單元A車和C車C、本單元A車和另單元C車D、本單元C車安裝在A車上的Ep2002閥為C。A、G閥和S閥B、S閥和S閥CG閥和R閥D、S閥和R閥安裝在C車上的Ep2002閥為A。A、G閥和S閥B、S閥和S閥CG閥和R閥D、S閥和R閥安裝在B車上的Ep2002閥為B。A、G閥和S閥B、S閥和S閥CG閥和R閥D、S閥和R閥當(dāng)停放制動被隔離時，在DDU上會顯示A圖標(biāo)。A綠色OKB黑色OKC白色問號D紅色隔離VV120型空氣壓縮機有C個活塞缸。A、1B、2C、3D、4二號線列車采用的是C網(wǎng)絡(luò)。A、FIPB、CANC、MVBD、RS232每個RIOM有A個數(shù)據(jù)插頭。A、1B、2C、3D、4下列設(shè)備中，A的操作是單向的：A、IDUB、PECUC、HMID、DDU手動報站時，司機使用A觸發(fā)信息。A、DDUB、MPUC、HMID、ATC下列設(shè)備中，C不屬于MVB網(wǎng)絡(luò)：A、PCEB、RIOMC、HMID、DDU車上共有A個攝像頭，其中A個具有采集音頻的功能。A、142B、162C、1610D、1414TCMS的主要功能不包括：DA、監(jiān)控列車的行駛，并可以通過網(wǎng)絡(luò)控制列車的牽引和制動。B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、實現(xiàn)無人駕駛?cè)绻熊嚦霈F(xiàn)故障，D的蜂鳴器會發(fā)出聲音的。A、MPUB、ACSUC、PACUD、DDU以下網(wǎng)絡(luò)在列車上有實質(zhì)上的冗余D。A、MVB網(wǎng)絡(luò)B、CAN網(wǎng)絡(luò)C、RS485串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)D、MVB網(wǎng)絡(luò)和CAN網(wǎng)絡(luò)對于PIS系統(tǒng)來說，冗余功能可以用的是B。A、PACUB、ACSUC、LMDUD、PECU11、每個MPU有A個數(shù)據(jù)插頭。A、1B、2C、3D、4列車按下休眠按鈕后，A休眠。A、2minB、1minC、50minD、10min每個A車有A個RIOM。A、3B、4C、5D、8全車有A個MPU。A、2B、4C、5D、8全車有A個PECU。A、6B、7C、8D、9全車有A個PACU。A、6B、7C、8D、9一般情況下，我們通過D將TCMS旁路。A、限速模式B、ATO模式C、洗車模式D、救援模式二號線列車不采用的總線協(xié)議是A。A、FIPB、CANC、MVBD、RS485每個B車有A個RIOM。A、1B、2C、3D、4每個C車有A個RIOM。A、1B、2C、3D、4每個A車移動機柜有A個編碼器。A、3B、4C、5D、8每個A車有A個EVR。A、1B、2C、3D、0每列車有A個ACSU。A、2B、4C、6D、0每列車有C個構(gòu)成以太環(huán)網(wǎng)的交換機。A、2B、4C、8D、10控制輪緣潤滑的信號來自C系統(tǒng)。A、TIMSB、PACUC、TCMSD、MMIPIS與TCMS的通訊可以通過C實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò)B、MVB網(wǎng)絡(luò)C、RS485D、RS232空調(diào)設(shè)備與TCMS的通訊可以通過C實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò)B、MVB網(wǎng)絡(luò)C、RS485D、RS232車門釋放斷路器的英文縮寫為C。A、RIOCBB、DRTCBC、DRCBD、DOTCB開門列車線斷路器的英文縮寫為A。A、DOTCBB、DRTCBC、DRCBD、DCTCB關(guān)門列車線斷路器的英文縮寫為D。A、RIOCBB、DRTCBC、DRCBD、DCTCB制動狀態(tài)斷路器的英文縮寫為D。A、RIOCBB、DRTCBC、DRCBD、BSCB停放制動許可斷路器的英文縮寫為B。A、RIOCBB、PBDCBC、DRCBD、BSCB司機音頻控制單元的英文縮寫為C。A、RIOCBB、DRTCBC、DACUD、DOTCB車門釋放列車線斷路器的英文縮寫為B。A、DOTCBB、DRTCBC、DRCBD、DCTCB輔逆控制電子斷路器的英文縮寫為A。A、AICBB、DRTCBC、DRCBD、DCTCB遠程輸入輸出閥斷路器的英文縮寫為A。A、RIOCBB、DRTCBC、DRCBD、BSCBPDCB的中文含義為B。A、牽引制動斷路器B、允許開門按鈕C、編碼器斷路器D、逃生門限位開關(guān)TBCB的中文含義為C。A、逃生門限位開關(guān)B、編碼器斷路器C、牽引制動斷路器D、低主風(fēng)缸壓力開關(guān)ENCCB的中文含義為D。A、電子地圖B、牽引制動斷路器C、逃生門限位開關(guān)D、編碼器斷路器DDLS的中文含義為A。A、逃生門限位開關(guān)B、低主風(fēng)缸壓力開關(guān)C、牽引制動斷路器D、脈沖使能斷路器LMDU的中文含義為B。A、牽引制動斷路器B、電子地圖C、編碼器斷路器D、逃生門限位開關(guān)PECB的中文含義為C。A、逃生門限位開關(guān)B、編碼器斷路器C、脈沖使能斷路器D、低主風(fēng)缸壓力開關(guān)DMZ的中文含義為D。A、允許開門按鈕B、編碼器斷路器C、脈沖使能斷路器D、緊惕電阻FBFI的中文含義為A。A、摩擦制動故障指示燈B、電子地圖C、編碼器斷路器D、逃生門限位開關(guān)CLCB的中文含義為B。A、電子地圖B、車門聯(lián)鎖繼電器C、編碼器斷路器D、逃生門限位開關(guān)緊急牽引模式開關(guān)（RMS）的3個位置為：落弓位，A與緊急牽引位A、網(wǎng)絡(luò)位B、車門聯(lián)鎖C、正常位D、升弓位車門與TCMS的通訊可以通過C實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò)B、MVB網(wǎng)絡(luò)C、RS485D、RS232列車速度受限中，對于限制向前模式限速為B。A、15公里/小時B、25公里/小時C、10公里/小時D、司機將警惕按鈕松開超過B以上就自動觸發(fā)緊急制動。A、1秒鐘B、2秒鐘C、3秒鐘D、5秒鐘當(dāng)遠端司機室鑰匙開關(guān)為“斷開”時，C繼電器被激活。A、DIRB、CORC、NCRD、EVR如未加高壓或中壓且受電弓升起時，D后將激活休眠命令。A、50分鐘B、15分鐘C、2分鐘D、10分鐘如果蓄電池電壓低于84V時，D后將激活休眠命令。A、50分鐘B、15分鐘C、2分鐘D、10分鐘如未加高壓或中壓且受電弓升起時，A后將激活休眠命令。A、50分鐘B、15分鐘C、2分鐘D、10分鐘當(dāng)休眠命令被激活SPB燈亮，并于C后列車休眠。A、50分鐘B、15分鐘C、2分鐘D、10分鐘當(dāng)列車無選擇運行方向時，白色頭燈A，紅色尾燈。A、滅、滅B、亮、亮C、亮、滅D、滅、亮當(dāng)列車選擇向前運行方向時，白色頭燈C，紅色尾燈。A、滅、滅B、亮、亮C、亮、滅D、滅、亮當(dāng)列車選擇向后運行方向時，白色頭燈B，紅色尾燈。A、滅、滅B、亮、亮C、亮、滅D、滅、亮電壓表（VM）用于顯示列車A電壓的電壓值。A、DC110VB、AC230VC、DC1500VD、AC400V編碼器將手動模式下主控器發(fā)出駕駛所需求的力轉(zhuǎn)換為B波形信號，發(fā)送到牽引和制動設(shè)備（PCE和網(wǎng)關(guān)閥）。A、IGBT;B、PWM;C、SIV;D、GTO;客室車門通過D切斷該車的供電電源，以便于對車門做維護、檢修工作。A、S1;B、S2;C、S3;D、QF1;列車控制電壓是C伏。A、DC1500VB、AC230VC、DC110VD、AC400V南京地鐵二號線逃生門打開時，DDU上顯示A。A、紅色B、黃色C、黑色D、白色當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度低于B時，擋風(fēng)玻璃除霜器開始加熱。A、15℃B、25℃C、35℃D當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度高于D時，擋風(fēng)玻璃除霜器停止加熱。A、15℃B、25℃C、35℃D駕駛臺雙針壓力表的D指針為A車前端轉(zhuǎn)向架制動缸的平均壓力。A、紅色B、黃色C、黑色D、白色駕駛臺雙針壓力表的A指針為列車主風(fēng)缸壓力。A、紅色B、黃色C、黑色D、白色三、判斷題（每題2分）列車長度180米?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā烈涣须娍蛙嚬灿?0扇車門。··············································（×）兩個C車由半永久牽引桿聯(lián)結(jié)。·············································（×）車身承梁采用鑄鋼制成?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋〢、B、C型車廂的車頂是不同的?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┸噹麅啥说亩税逵射X型材和鋁板制成的機械焊接組件構(gòu)成，它有支承走道的作用。（√）車廂的兩端裝備有防爬裝置，在兩列列車之間發(fā)生撞擊的情況下，該裝備可保護車輛不易變形?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┌胱詣榆囥^安裝在A車與B車之間?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┠暇┑罔F車輛客室座椅全部由兩個座面單元構(gòu)成?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┸圀w結(jié)構(gòu)包括四個部分：底架、兩個側(cè)墻、車頂?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┳詣榆囥^緩沖器的行程為250mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┮桓囕S最大軸重為16噸?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┺D(zhuǎn)向架采用無搖枕轉(zhuǎn)向架?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┬螺喞碚撝睆綖?70mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┟枯v車的車體和轉(zhuǎn)向架之間都配置了4個高度閥?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√）動車轉(zhuǎn)向架每個軸端都安裝了一個速度傳感器?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┺D(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型構(gòu)架。················································（√）每個轉(zhuǎn)向架上都安裝有輪緣潤滑裝置?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒X輪箱使用的潤滑油為P100。············································（×）轉(zhuǎn)向架墊片厚度為7mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┮?guī)程規(guī)定QR值不得大于12.7?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┐瓜驙恳箵跖c構(gòu)架之間間隙為25-28mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┹唽?nèi)側(cè)距為1352-1355mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┑匕迕娓叨葹?130±10mm?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于1mm。·····································（√）轉(zhuǎn)向架一系采用的是一種轉(zhuǎn)臂型的懸掛結(jié)構(gòu)。································（√）安全凸緣可以防止齒輪箱在扭接連桿發(fā)生故障時繞車軸旋轉(zhuǎn)?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┧修D(zhuǎn)向架均可互換?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┟總€拖車轉(zhuǎn)向架上都裝有單電刷接地回流裝置?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┟總€動車轉(zhuǎn)向架上都裝有單電刷接地回流裝置?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┚o急制動只采用摩擦制動。 ··············································（√）車輛每個軸上都有WSP速度傳感器?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┠暇┑罔F二號線客室車門為單葉電動塞拉門?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┸囬T連續(xù)遇到障礙物達3次后，門將一直停留在最大開啟位?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┨由T僅是緊急情況下操作使用的純機械件，任何時候打開列車都不會產(chǎn)生EB?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┸囬T被切除后，該扇車門警示燈會一直閃爍?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒╅T切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是順時針方向，車內(nèi)切除應(yīng)是逆時針方向。···（×）車門圖標(biāo)紅閃表示車門在關(guān)閉過程中同時又得到開門指令?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┠暇┑罔F二號線號線車門系統(tǒng)驅(qū)動是齒輪驅(qū)動?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┧緳C室隔間門只能從客室打開?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┝熊囋谶\行途中扭動緊急解鎖手柄并不能打開車門?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┟總€客室門內(nèi)外部都有切除手柄?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┝熊囓囬T是否全部關(guān)好只能從DDU上看出來?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┸囬T故障切除時，外部指示燈常亮，內(nèi)部指示燈閃爍?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┚o急逃生門使用的24VDC電源，客室門使用110VDC電源?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┠暇┑罔F二號線司機室隔間門是純機械件，沒有設(shè)監(jiān)控?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┝熊囍袎弘妷菏?50伏?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)·列車低壓110伏是交流電?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車蓄電池安裝在A車和B車?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車蓄電池箱內(nèi)沒有安裝溫度傳感器?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車中壓是三相交流電。··················································(√)當(dāng)列車只有一個受電弓升起時，只有本單元的輔助逆變器工作?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)24V逆變器的輸入端電壓是DC110V?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)客室照明的電壓都是AC220伏。···········································(×)輔助逆變器功率模塊采用的開關(guān)元器件是GTO?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)B車的蓄電池充電是由C車的CVS供電的?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車喚醒的直接結(jié)果是HSCB吸合。········································(×)列車刮雨器的工作電壓是DC110伏?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車前瞭望玻璃有加熱功能?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)在列車B車安裝有手動升弓裝置?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)當(dāng)列車降弓時，受電弓先降下，后輔助逆變器停止工作?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車的限速列車線采用的是得電限速、失電不限速的邏輯原理?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)蓄電池充電電流受蓄電池箱內(nèi)的溫度傳感器影響。···························(√)每臺輔助逆變器提供的三相電網(wǎng)相互獨立?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┤嚯妷寒a(chǎn)生后，空壓機首先啟動。······································（√）司機室照明和閱讀燈使用DC110V電源?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┹o助逆變器采用強迫風(fēng)冷。··············································（√）當(dāng)輔助逆變器故障，蓄電池可以通過110V列車線充電?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒╊A(yù)備低壓電路為處于休眠模式需要喚醒的負載供電?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┹o助逆變器通過蓄電池內(nèi)的一個溫度傳感器檢測蓄電池溫度?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┬铍姵氐妮敵鲭妷褐苯油ㄟ^司機操縱臺上的電壓表進行檢測。··················（√）當(dāng)列車模式開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位時，兩端的尾燈仍然發(fā)光，頭燈關(guān)閉。···············（√）當(dāng)列車被喚醒后，輔助逆變器AGATE即開始工作。·························（√）GNPCB位于低壓箱內(nèi)?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┹o助逆變器三相輸出濾波器將PWM電壓方波修正為一個正弦波。··············（√）應(yīng)急照明受主控制器的鑰匙開關(guān)控制?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┮粋€牽引逆變箱驅(qū)動2臺電機。··········································（×）南京地鐵的牽引電機為直流電機?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┲魅蹟嗥鱉F1提供受電弓到B車的供電保護?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)逆變器和制動電阻單元的冷卻方式是自然通風(fēng)冷卻?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒恳孀兿?、制動電阻箱都有冷卻風(fēng)機?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)再生制動到電阻制動的轉(zhuǎn)換點是電網(wǎng)電壓達1900V·?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒㏄WM是一個脈寬調(diào)制信號。···············································（√）制動電阻風(fēng)機是由2個獨立的中壓系統(tǒng)供電的·?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒〢車的牽引設(shè)備包括主控制器、編碼器、牽引逆變器?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┲鞅ｋU絲MF2提供受電弓到C車牽引箱間的過流保護?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┊?dāng)HVSS轉(zhuǎn)到車間電源位時，牽引系統(tǒng)通過車間電源得到高壓。···············（×）空氣壓縮機的停止壓力是10.3BAR?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?×)列車A車只有摩擦制動?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)WSP在緊急制動時不起作用?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┟總€風(fēng)缸上都安裝有安全閥?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┛栈娠L(fēng)缸的容積為80L?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┲苿语L(fēng)缸的容積為100L?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?√)ABAI等表示所有制動施加燈。············································（√）ABRI為所有制動施加燈。················································（×）每臺輔助逆變器提供的三相電網(wǎng)相互獨立。································（√）三相電壓產(chǎn)生后，空壓機首先啟動?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┊?dāng)停放制動被隔離時，在DDU上會顯示紅色隔離圖標(biāo)。·······················（×）當(dāng)常用制動被隔離時，在DDU上會顯示紅色隔離圖標(biāo)?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┊?dāng)列車緊急制動緩解，常用制動仍舊施加時，壓力表顯示的壓力值為2Bar?！ぁぁぁぁぁ?√)當(dāng)列車緊急制動緩解，常用制動仍舊施加時，壓力表顯示的壓力值為1Bar?！ぁぁぁぁぁ?×)壓縮的油位應(yīng)在在刻度范圍1/2－2/3，絕對不允許從視線范圍內(nèi)消失。·········（√）VV120型空氣壓縮機帶有兩個低壓活塞缸和一個高壓活塞缸。·················（√）雙塔干燥器上的高壓安全閥動作值為10.3Bar。····························（×）MPU有2個電源供電?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒㏑IOM有2個數(shù)據(jù)插頭?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒㎝PU有外置的數(shù)據(jù)插頭。·················································（√）RIOM有外置的數(shù)據(jù)插頭?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋㏑IOM沒有RS485的接口。·················································（×）RIOM有MVB的網(wǎng)絡(luò)接口?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋〥DU可以選擇中、法兩種語言。············································（×）維修時RIOM可以互換?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋└鼡QRIOM時需要更換數(shù)據(jù)插頭?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒〥DU黑屏可能是CPU故障，也可能是DDU顯示器故障?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┮粋€MPU損壞，升弓狀態(tài)，列車會50分鐘自動休眠?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┟苛熊嘝ECU和RIOM的數(shù)目一樣多。······································（×）在兩個連掛列車的司機室之間的內(nèi)部通訊是工作的?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋┟抗?jié)車有兩個IDU和一個FDU?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒㊣DU能顯示到站信息、列車號和特殊信息。································（×）只有兩種報站方式：·ATC報站或觸摸顯示屏人工報站?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā粒┰诹熊囘\行狀態(tài)頁，根據(jù)故障等級圖標(biāo)，司機可知道故障等級?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぃā蹋└鶕?jù)車