物流基礎(chǔ)題庫(kù)

/19單項(xiàng)選擇題物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的（B）、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。資金要素B.—般要素C.物的要素D.勞動(dòng)要素合理儲(chǔ)存的內(nèi)容有：1）合理儲(chǔ)存量；2）合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)；3）合理儲(chǔ)存時(shí)間；4）（A）。A.合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)B.合理儲(chǔ)存時(shí)間C.合理儲(chǔ)存組織 D.合理儲(chǔ)存管理運(yùn)輸提供了物品位移和（D）的職能。A.品種效用 B.批量效用C.風(fēng)險(xiǎn)效用D.短期庫(kù)存無(wú)論是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流中，對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹 “（A）”的基本原則。A.及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 B.及時(shí)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全C.迅速、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全 D.及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用“（C）”代替。A.鐵路貨物運(yùn)單B.交貨單C.月度要車(chē)計(jì)劃表D.提單6.以強(qiáng)化輸送，保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝稱(chēng)為（B）。A.物流包裝B.運(yùn)輸包裝C.商場(chǎng)包裝D.配送包裝物流按其實(shí)用價(jià)值分類(lèi)，可分為（A）。A.宏觀物流與微觀物流 B.供應(yīng)物流與銷(xiāo)售物流C.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流 D.社會(huì)物流與企業(yè)物流8、 國(guó)外物流即PD最初產(chǎn)生于（A）。1AxxBxxCxxDxx9、 （B）是物流的起點(diǎn)，也是生產(chǎn)的終點(diǎn)。2A運(yùn)輸B包裝C儲(chǔ)存D裝卸搬運(yùn)10、 國(guó)際物流以（A）為主，并由多種運(yùn)輸方式組合4A遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B近洋運(yùn)輸C陸路運(yùn)輸D海路運(yùn)輸11、運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是傳統(tǒng)的散件貨向（ A）方向發(fā)展。4A集裝化 B散裝化C組裝化 D分散化12、 通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的（A）5A時(shí)間效用 B增值效用 C空間效用 D附加效用13、 倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者以其擁有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，向社會(huì)提供商業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的儲(chǔ)行為稱(chēng)為（B）5A自用倉(cāng)儲(chǔ) B營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)C公共倉(cāng)儲(chǔ) D戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)14、 以下哪個(gè)是物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（d）1A、1200mmK1000mmB、1200mnrK800mmCIIOOmrnK1100mmD、600mnK400mm;15、 xx配送中心屬于（A）7A自有配送中心B公共配送中心C合作型配送中心D儲(chǔ)存型供應(yīng)中心16、 EAN代碼:80041前三位是（A）8A前綴碼B制造商代碼C商品代碼D校驗(yàn)碼17、 物流業(yè)屬于（—D_）。1A、第二產(chǎn)業(yè) B、加工業(yè)C、第一產(chǎn)業(yè) D、第三產(chǎn)業(yè)18、采用定量訂貨法進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，當(dāng)（—A_）即為采購(gòu)日期。A、當(dāng)某一存貨達(dá)到訂貨點(diǎn)時(shí) B、每隔一定周期 C、需用貨物時(shí)D、當(dāng)存貨達(dá)到安全儲(chǔ)量19、ABC分類(lèi)法控制中：A類(lèi)庫(kù)存品種數(shù)約占庫(kù)存品種總數(shù)（—A_）%,C類(lèi)庫(kù)存品種數(shù)占總庫(kù)存總數(shù)（—D_）%,B類(lèi)庫(kù)存金額占總庫(kù)存金額（C）%,A類(lèi)庫(kù)存金額占總庫(kù)存金額（D）%。A、5-20 B、10-25 C、15-25D、65-8020、 按顧客訂貨要求揀出貨物并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將其送交顧客的物流活動(dòng)稱(chēng)（_D_）。A、理貨B配貨 C、送貨 D、配送21、把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱(chēng)之為（_B）。A、搬運(yùn)指數(shù) B、搬運(yùn)活性指數(shù) C靈活性指數(shù) D、存放狀態(tài)22、 國(guó)際物流是（—B_）之間的物流。A、不同地區(qū) B、不同國(guó)家D、國(guó)際貿(mào)易D、貿(mào)易與非貿(mào)易23、 國(guó)際物流中的結(jié)算工具主要是（__D）。A、電匯 B、匯票 C、本票D、信用證24．下列運(yùn)輸方式中,速度最快的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B。航空運(yùn)輸C。水路運(yùn)輸D。公路運(yùn)輸25．下列運(yùn)輸方式中,哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)（ D）A.鐵路運(yùn)輸B。公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸26、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（B）A、裝卸搬運(yùn)B、信息處理C、提高搬運(yùn)活性D、包裝設(shè)計(jì)27、在庫(kù)存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”原則的庫(kù)存成本控制方法是（A）A、ABC法B、JIP法C、MRP法D、ERP法28．在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素又是每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（C）。A.訂貨周期B.訂貨點(diǎn)C.最大庫(kù)存水平D。產(chǎn)品需求量29地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)是AA.GIS B.GPS C.POS D.EDI30.現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)有：1）社會(huì)物流；2）行業(yè)物流；3）（D）。A.微觀物流B.宏觀物流C.運(yùn)輸物流D.企業(yè)物流以下哪項(xiàng)物流活動(dòng)是生產(chǎn)制造的延伸（D）A.倉(cāng)儲(chǔ)B.運(yùn)輸和配送C.包裝D.流通加工下列物流活動(dòng)中，直接為終端客戶(hù)服務(wù)的是（ C）A.倉(cāng)儲(chǔ)B.包裝C配送D運(yùn)輸最具靈活性的運(yùn)輸方式是（A）公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C?航空運(yùn)輸D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸34?合同倉(cāng)儲(chǔ)是（B）A.公共倉(cāng)儲(chǔ)公司為客戶(hù)提供個(gè)性化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)公司為大量的客戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)公司擔(dān)心客戶(hù)的付款能力，需要事先簽定倉(cāng)儲(chǔ)合同事先針對(duì)可能的貨物損失聲明責(zé)任的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)TOC\o"1-5"\h\z庫(kù)存的定貨點(diǎn)是（C ）定貨時(shí)間B.定貨地點(diǎn)C貨物的庫(kù)存量D.貨物的存放位置庫(kù)存貨物的先進(jìn)先出原則是指（ A）先到庫(kù)的貨物先出庫(kù)B.早到定單早發(fā)貨C先付款的定單先發(fā)貨D.緊急的定單先發(fā)貨體現(xiàn)公開(kāi)、公平、競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)方式是（ B）A.議價(jià)采購(gòu)B.招標(biāo)采購(gòu)C.集中采購(gòu)D.—次性采購(gòu)使用范圍最廣泛的托盤(pán)是（ D）A.箱式托盤(pán)B.輪式托盤(pán)C柱式托盤(pán)D.平托盤(pán)以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C）A.倉(cāng)儲(chǔ)成本B.運(yùn)輸成本C.生產(chǎn)作業(yè)成本D.訂單處理成本物流一詞最早來(lái)源于（B）A.社會(huì)領(lǐng)域B.軍事領(lǐng)域C.文化領(lǐng)域D.商業(yè)領(lǐng)域以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝是（A）A.商業(yè)包裝B運(yùn)輸包裝C通用包裝D.普通包裝物流總成本中比例最大的成本是（ C）A.采購(gòu)成本B.庫(kù)存成本C運(yùn)輸成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本物流系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的功能要素是（A）A.運(yùn)輸和儲(chǔ)存B.包裝和儲(chǔ)存C包裝和運(yùn)輸D.運(yùn)輸和流通加工鐵路車(chē)輛按用途可分為（）和貨車(chē)和特種用途車(chē)。 CA專(zhuān)用車(chē)B運(yùn)煤車(chē)C客車(chē)D氣罐車(chē)鐵路敞車(chē)表示為（）。CA、PB、NC、CD、K46鐵路棚車(chē)表示為（）。AA、PB、NC、CD、K鐵路平車(chē)表示為（）。BA、PB、NC、CD、K鐵路上，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)（）件。AA、300B、200C、100D、250鐵路貨物發(fā)送期間為（）日。CA、2B、3C、1D、450、鐵路運(yùn)到期限最少為（）天。BA、2B、3C、1D、451、某企業(yè)年需要某物資量為14400件，該物資的單價(jià)為元，保管費(fèi)率為25%。每次訂貨成本為20元。經(jīng)濟(jì)訂貨批量為（）。DA、1200B、2300C、2350D、240052、物品出庫(kù)要求中要求“三不”，以下不屬于“三不”的（C）A未接單據(jù)不翻帳B未經(jīng)審查不備貨C未經(jīng)批準(zhǔn)不放行D未經(jīng)復(fù)查不出庫(kù)52VITEU表示（A）A一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱B一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱C一個(gè)30英尺標(biāo)準(zhǔn)箱D一個(gè)40英尺冷藏箱 托運(yùn)貨物中，一般每票貨運(yùn)單貨物聲明不超過(guò)（）美元。CA10000B10萬(wàn)C1000D50000重大件是指超過(guò)（）噸的設(shè)備。DA100B500C200D150輸送機(jī)械按結(jié)構(gòu)形式分為（）、膠帶式、懸掛式等。AA輥式B輪式C鏈條式D孰料式57、 PP打包帶的擠出機(jī)溫度一般控制在（）攝氏度。DA100-200B200-250C150-300D250-28058、 PP打包帶的材料是（）。AA聚丙烯B聚乙烯C甲苯D乙烯物流標(biāo)準(zhǔn)是建立在（A）之上的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A一般標(biāo)準(zhǔn)化B特殊標(biāo)準(zhǔn)化C個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)化D整體標(biāo)準(zhǔn)化60、 將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子傳輸方式為：（A）EDI技術(shù)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)TOC\o"1-5"\h\z61、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（）是首要因素。 DA.標(biāo)志性B裝卸性C作業(yè)性D保護(hù)性62、企業(yè)采購(gòu)流程的第一步是（） AA.擬定采購(gòu)計(jì)劃B.尋找相應(yīng)的供貨商C.驗(yàn)收供應(yīng)的貨物D.評(píng)價(jià)采購(gòu)工作63、現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是（） CA、降低成本 B、提高作業(yè)效率 C、滿(mǎn)足顧客需要 D、取得利潤(rùn)5、鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸更適合于長(zhǎng)距離輸送，是因?yàn)椋ǎ〣A、鐵路速度快B、鐵路運(yùn)量大C鐵路裝卸費(fèi)用高D、鐵路可全天候運(yùn)輸64、通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是()CA、經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B、企業(yè)原因和軍事原因C、經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D、理論原因和企業(yè)原因65．配送是面向()的服務(wù)。AA.終點(diǎn)用戶(hù)B.中間用戶(hù) C.始點(diǎn)廠(chǎng)家D.中間廠(chǎng)家66．在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是()。DA.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)流通加工的對(duì)象是()DA.原材料B.零部件C半成品D.進(jìn)入流通過(guò)程的商品為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷(xiāo)售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)()。AA.供應(yīng)鏈管理B.后勤管理C.第三方物流D.電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)是()。DA.系統(tǒng)增值B.合作與協(xié)同 C.信息交換 D.提高客戶(hù)服務(wù)水平對(duì)于那些自身資源有限，或不想把物流培植成核心能力，但又想擁有高效率、高水平物流服務(wù)的企業(yè)，()是一種可行的模式。DA、建立協(xié)作型物流組織 B、組建一體化管理的物流組織C、成立物流子公司D、委托第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)的一般要素不包括()CA.人的要素 B.物的要素 C.地點(diǎn)要素 D.資金要素72、 水路運(yùn)輸適于：（）AA、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸B、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸C、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量小，時(shí)間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸D、運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性很強(qiáng)的運(yùn)輸73、 供應(yīng)鏈的基本流程包括（）。AA、商流、物流、信息流、資金流 B、商流、人才流、信息流、資金流C、 物流、信息流、資金流 D、商流、信息流、資金流74、 物流系統(tǒng)的概念是指（）AA.是由有機(jī)聯(lián)系的物流各要素組成的并能使物流總體趨于合理化的綜合體就是指物流信息系統(tǒng)C.是指整個(gè)物流供應(yīng)鏈D.專(zhuān)指物流技術(shù)、裝備及基礎(chǔ)設(shè)施條件75、 采購(gòu)管理的基本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、（）CA適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略B.達(dá)成戰(zhàn)略伙伴C管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商D.流程優(yōu)化76、 五五堆放的好處是：（ ）B以五或五的倍數(shù)在固定區(qū)域內(nèi)堆放。方便貨物的數(shù)量控制，清點(diǎn)盤(pán)存。節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本。有利于先進(jìn)先出。77、公路運(yùn)輸將在（）半徑以?xún)?nèi)取代鐵路運(yùn)輸。 BA.500km B.200km C.100km1000km78.物流業(yè)是通過(guò)（）來(lái)提高物的附加價(jià)值。CA.生產(chǎn) B.運(yùn)輸 C.服務(wù)D.再加工79.第三利潤(rùn)源泉是指（）。CA.運(yùn)輸成本 B.包裝成本 C.物流成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本80.（）運(yùn)輸特別適合于運(yùn)輸長(zhǎng)距離高價(jià)值的產(chǎn)品。 BA.鐵路 B.航空 C.公路D.集裝箱81.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量貨物的（）。BA.運(yùn)輸成本不變 B.運(yùn)輸成本下降 C.運(yùn)輸成本增加D.不確定82.托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸最基本的要求是（）。AA.成本與速度的均衡 B.運(yùn)費(fèi)低 C.速度快D.準(zhǔn)時(shí)到達(dá)83.聯(lián)合運(yùn)輸是使用（），由不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的有機(jī)銜接的運(yùn)輸組合。 BA.不同運(yùn)輸工具B.同一運(yùn)送憑證C.多次裝卸D.不同憑證84.儲(chǔ)存合理化的意義是（）實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能。AB.儲(chǔ)存量最大化AB.儲(chǔ)存量最大化儲(chǔ)存周期最長(zhǎng)D.儲(chǔ)存成本最低85.運(yùn)輸管理的基本原則是（）。DA.規(guī)模經(jīng)濟(jì) B.距離經(jīng)濟(jì) C.效率經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)86.銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS系統(tǒng)）是有利于（）的管理。DB.包裝C.搬運(yùn)B.包裝C.搬運(yùn)D.庫(kù)存87.在各種配送方式中，（）配送是一種高水平的配送方式D.多品A.定時(shí)定量 B.成套配送 CD.多品種、少批量88、EAN13碼69的校驗(yàn)碼為（）。A89、我國(guó)EAN碼的前三位為（）。BA690或692B691或690C693D694多項(xiàng)選擇題1．物流八最原則是（ABC）。最適合的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離。最合理的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)。最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)。最快的信息、最佳的服務(wù)、最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用。2．物流的作用主要有（AB）。A.提高效率、減少浪費(fèi)。B.系統(tǒng)優(yōu)化、降低成本。C.加快流通、減少費(fèi)用。D.提咼效率、加快流通。3.現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成有（ABD）。A.裝卸搬運(yùn)、包裝B.流通加工、物流信息C.儲(chǔ)存、交接驗(yàn)收D.運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送4.現(xiàn)代物流按照作用分類(lèi)有（BC）。A.供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、運(yùn)輸物流B.供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流C.回收物流、廢棄物物流 D.供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、信息流鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取（ABCD等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。A.制冷B.加溫、保溫C.通風(fēng)D.上水在公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，凡具有（CD）等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能引起人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物，均稱(chēng)為危險(xiǎn)貨物。A.燃燒、爆炸、腐爛、毒害、放射性B.燃燒、爆炸、腐蝕、有毒、有害C.燃燒、爆炸、毒害、放射性 D.腐蝕定期船運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)有（ABD）。A.運(yùn)價(jià)水平較高，物品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。 B.定期船運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定。距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，定期船運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格。定期船運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格、定期船運(yùn)價(jià)的制定結(jié)合采用運(yùn)輸成本定價(jià)和負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原則。航空貨運(yùn)單的作用有：運(yùn)輸合同憑證、（ABC）等。貨物收據(jù)、運(yùn)費(fèi)單據(jù)承運(yùn)人組織航空貨運(yùn)的依據(jù)、辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的單證之一保險(xiǎn)證明物權(quán)憑證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性主要有（ACD）。A.手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)省費(fèi)用。B.節(jié)省時(shí)間、可靠性。C.安全性和正確性。 D.迅速快捷、有利按期交貨；合理運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)墓δ馨ǎˋD）。A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移B.使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)C.增加就業(yè)D.產(chǎn)品儲(chǔ)存E.增加價(jià)值運(yùn)輸合理化的影響因素包括（ABCDE）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)C.運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸時(shí)間E.運(yùn)輸費(fèi)用12、包裝的兩大類(lèi)是（AB）：2A銷(xiāo)售包裝B運(yùn)輸包裝C工業(yè)包裝D倉(cāng)儲(chǔ)包裝13、 按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同，企業(yè)物流可以劃分為1（AC）A生產(chǎn)企業(yè)物流B第三方物流C流通企業(yè)物流D第四方物流14、 物流管理是為了（ABCD）達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。1A以最低的物流成本B以最快的物流速度C以最短的運(yùn)輸路徑 D以最少的物流時(shí)間15、 以下描述正確的是（ABC）。4A鐵路運(yùn)輸適合大批低值商品的中短距離運(yùn)輸。B公路運(yùn)輸幾乎能承運(yùn)任何商品。C鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)D鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，僅次于公路運(yùn)輸。16、 以下屬于水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（AC）A線(xiàn)路投資少，且節(jié)省土地資源。B航行受氣候條件影響較小C可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本 D可達(dá)性較高。17、 商品包裝的材料包括（ABCDE）2A金屬B木材C紙板D玻璃E塑料18、 商品包裝的特殊技術(shù)包括（AB）2A充氣包裝B拉伸包裝C防震包裝D防霉包裝19、 EAN條形碼由13個(gè)數(shù)字組成，分為（ABCD）8A前綴碼 B制造商代碼C商品代碼 D校驗(yàn)碼20、 GPS在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用包括（ABCD8A車(chē)輛跟蹤B出行線(xiàn)路規(guī)劃和導(dǎo)航C信息查詢(xún)D話(huà)務(wù)指揮21、 按物流結(jié)點(diǎn)的功能不同，將物流結(jié)點(diǎn)劃分為（ABCD等類(lèi)型。A、轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) B、儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) C流通型結(jié)點(diǎn) D、綜合型結(jié)點(diǎn)22、 我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)的規(guī)格尺寸主要的規(guī)格有（ACD三種。A、1000mmx1200mmB、800mm<1200mm C、800mm<1000mmD、1100mm<1100mm庫(kù)存持有成本包括（ ABCD）A.倉(cāng)儲(chǔ)成本B.缺貨成本C.庫(kù)存服務(wù)成本D.庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本E制造成本 配送的基本形式有（ABCD）A定時(shí)配送B準(zhǔn)時(shí)配送C定時(shí)、定路線(xiàn)配送D共同配送物流中心的基本功能有（ABCD）A運(yùn)輸B存儲(chǔ)C裝卸搬運(yùn)D包裝物品出庫(kù)的形式有（ABCDE）A送貨B收貨人自提C過(guò)戶(hù)D取樣E轉(zhuǎn)倉(cāng)物品盤(pán)點(diǎn)的作業(yè)內(nèi)容（ABCD）A查數(shù)量B查質(zhì)量C查保管條件D查安全倉(cāng)庫(kù)溫濕度的控制方法（ABC）A通風(fēng)BxxC除濕D加壓物流專(zhuān)業(yè)能力包括（ABCD等。A倉(cāng)儲(chǔ)能力B運(yùn)輸能力C物流信息管理能力D配送能力30、 物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括（ABCDE）。A專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)C集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)D物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)E物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)31、 GPS地面監(jiān)控系統(tǒng)的組成（）。ABDA監(jiān)測(cè)站B主控站C中間站D輸入站判斷題1．水路運(yùn)輸成本最低。（對(duì)）2．鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以方便，及時(shí)地提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。（錯(cuò)）3．通常認(rèn)為運(yùn)輸距離超過(guò)300公里，以公路運(yùn)輸較好；不足300公里，以鐵路運(yùn)輸較為適宜。（錯(cuò)）。4．現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)。（對(duì)）5．在仲裁裁決下達(dá)后，買(mǎi)賣(mài)雙方爭(zhēng)議中若有一方不服仲裁的，可向法院提起訴訟。（錯(cuò)）6、條形碼的使用原理是黑色條對(duì)光的反射率高而白色的空對(duì)光的反射率低.F7、 物流信息系統(tǒng)包括兩大類(lèi)，一大類(lèi)是企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，另一類(lèi)是物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)，前者是指非物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，包括生產(chǎn)制造企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)。TTOC\o"1-5"\h\z8、運(yùn)輸通常只是貨物在空間的移動(dòng)，但是有時(shí)候也會(huì)創(chuàng)造新的產(chǎn)品。 T9、航空運(yùn)輸主要負(fù)擔(dān)貴重、急需或時(shí)間性要求高的貨物運(yùn)輸。 T10、水上運(yùn)輸是承擔(dān)國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一 T11、ABC分類(lèi)法又稱(chēng)重點(diǎn)管理法或ABC分析法，它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類(lèi)排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。T12、配送就是運(yùn)輸。（F）13、 集裝作業(yè)就是集裝箱服務(wù)業(yè)。（F）14、 集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。（T）15、 集裝模數(shù)尺寸決定了物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。（F）16、 不合格物品的返修、退貨不屬于物流領(lǐng)域。（F）17、 供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部物流優(yōu)化，通常只限于單個(gè)企業(yè)。（F）18.物流的各個(gè)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)是相互獨(dú)立的過(guò)程，所以物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)追求局部效益的最大化。答案：x簡(jiǎn)化包裝，會(huì)使倉(cāng)庫(kù)保管效率下降，使貨物在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中破損率增多，以致搬運(yùn)效率下降。答案：V將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，使運(yùn)費(fèi)增加，對(duì)物流只有不利影響。答案：物流（Logistics一詞產(chǎn)生于日本，指的是物的流動(dòng)”答案：x二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)略物質(zhì)供應(yīng)問(wèn)題，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”理論，這一理論即為現(xiàn)代物流學(xué)的產(chǎn)生基礎(chǔ)。答案：V物流是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是因?yàn)槲锪髻M(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)難以預(yù)料的效益，生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。答案：V生產(chǎn)系統(tǒng)中不存在物流活動(dòng)。答案： x物流活動(dòng)不正常，路線(xiàn)不合理，運(yùn)行節(jié)奏不協(xié)調(diào)，不會(huì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境造成影響，也不會(huì)造成生產(chǎn)秩序的混亂。答案：x26當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類(lèi)型向多品種、大批量方向發(fā)展?答案：x商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過(guò)程，因此商流與相應(yīng)的物流必是合而為一、完全一致的。答案：X物流可以根據(jù)商品的種類(lèi)、數(shù)量、交貨要求等，使商品盡可能通過(guò)最少的環(huán)節(jié)，最短的物流路線(xiàn)，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶(hù)手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的?答案：V現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)，會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。答案：V創(chuàng)造加工附加價(jià)值是物流創(chuàng)造的主要價(jià)值，其所創(chuàng)造的價(jià)值要大于時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。X根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流活動(dòng)可以從水平的方向上劃分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、回收與廢棄物流和銷(xiāo)售物流等4個(gè)部分。答案：X廢棄物物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，所以為了減少資金消耗，提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流的研究是不重要的。答案：X物流中心的建設(shè)不只是物流自身的問(wèn)題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開(kāi)發(fā)計(jì)劃等方面出發(fā)全面考慮，妥善安排。答案：V企業(yè)的水平物流結(jié)構(gòu)中根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將企業(yè)物流活動(dòng)劃分為4個(gè)部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收與廢棄物流。答案：