汽車電噴系統(tǒng)課件

1汽車電器主講：毛矛1汽車電器主講：毛矛2第七章電子燃油噴射系統(tǒng)簡稱EFI:ElectronicFuelInjection在此基礎(chǔ)上發(fā)展出發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速和廢氣再循環(huán)等進(jìn)行集中控制。本章系統(tǒng)地介紹各種電噴系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及檢測診斷的維修方法。2第七章電子燃油噴射系統(tǒng)簡稱EFI:Electroni37.1電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)7.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)是按照發(fā)動機(jī)各種工況的要求和進(jìn)氣量控制噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比的最佳控制。37.1電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)7.1.1電噴的47.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)工作時，ECU根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的檢測信號→確定噴油量→向噴油器提供噴油脈沖信號，47.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)工作時，57.1.1電噴的概念噴油器將定量的燃油以一定的壓力噴向各缸進(jìn)氣歧管（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門上方（單點(diǎn)噴射），與空氣混合→可燃混合氣→吸入發(fā)動機(jī)→點(diǎn)火燃燒做功。57.1.1電噴的概念噴油器將定量的燃油以一定的壓力67.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)1、多點(diǎn)/單點(diǎn)噴射系統(tǒng)按照噴油器數(shù)量和位置，分為多點(diǎn)噴射（MPI）和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）兩類。67.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)1、多點(diǎn)/單點(diǎn)噴射系統(tǒng)77.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)MPI是在每缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門的上方分別安裝一個噴油器，ECU控制各噴油器的噴油時刻和噴油量，分別與各進(jìn)氣歧管的空氣混合形成混合氣。77.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)MPI是在每缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣87.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)87.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)97.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)SPI是在進(jìn)氣管集合部只安裝一個噴射器（通常稱為節(jié)氣門噴射體）。ECU控制該噴油器的噴油時刻和噴油量，形成混合氣后再分配到各缸進(jìn)氣歧管。97.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)SPI是在進(jìn)氣管集合107.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)2、間歇/連續(xù)噴射系統(tǒng)按照噴油方式分類。間歇噴射：由ECU控制各缸的噴油量和噴油時刻，間歇地向各缸進(jìn)氣歧管噴油。也叫“脈沖噴射”進(jìn)一步可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射3種。107.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)2、間歇/連續(xù)噴射117.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)連續(xù)噴射：采用機(jī)械或機(jī)電混合式控制各缸噴油量，連續(xù)地噴油。如波許公司的K型和KE型，應(yīng)用在早期奧迪上。117.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)連續(xù)噴射：采用機(jī)械127.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)3、質(zhì)量流量式、速度密度式和節(jié)流速度式——按照進(jìn)氣量的檢測方式分類。質(zhì)量流量式（Mass-flow）：由空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，計算出每個循環(huán)各缸的進(jìn)氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。如波許公司的L型和LH型。127.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)3、質(zhì)量流量式、速137.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)速度密度式（Speed—Density）：利用進(jìn)氣管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算出每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，進(jìn)而確定噴油量。如D型。節(jié)流速度式（Throttle—Speed）利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，從而確定噴油量。137.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)速度密度式（Spe147.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)4、單獨(dú)控制/集中控制系統(tǒng)單獨(dú)控制→只控制空燃比，點(diǎn)火時刻、怠速等由其他ECU控制。90年代初以前多此類。集中控制系統(tǒng)又稱發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，由一個電控單元完成空燃比、點(diǎn)火時刻、怠速等發(fā)動機(jī)的全部控制。90年代中以后均屬該種類型。147.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)4、單獨(dú)控制/集中157.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)5、空燃比開環(huán)/閉環(huán)控制系統(tǒng)按照控制系統(tǒng)有無反饋控制分類。開環(huán)系統(tǒng)：把發(fā)動機(jī)不同工況下的最佳噴油量存在儲存器內(nèi)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，ECU根據(jù)各傳感器的信號確定噴油量。閉環(huán)控制：在排氣管內(nèi)增加氧傳感器作為空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的修正。157.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)5、空燃比開環(huán)/167.2L型電噴系統(tǒng)

L型電噴L-Jetronic，屬多點(diǎn)電噴，波許研發(fā)生產(chǎn)。LE型、LH型系統(tǒng)和Motronic系統(tǒng)均是在L型電噴基礎(chǔ)上發(fā)展而來。7.2.1L型電噴系統(tǒng)的組成L型電噴系統(tǒng)的組成如圖7-3。整個系統(tǒng)分為供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)

3個子系統(tǒng)。167.2L型電噴系統(tǒng)L型電噴L-Jetronic，屬177.2L型電噴系統(tǒng)

177.2L型電噴系統(tǒng)187.2.2供油系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成和工作過程電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器進(jìn)入燃油管，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定。187.2.2供油系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成和工作過程197.2.2供油系統(tǒng)燃油經(jīng)燃油管輸送給各缸噴油器和冷起動閥，噴油器根據(jù)ECU的信號，定時定量地將燃油噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)。197.2.2供油系統(tǒng)燃油經(jīng)燃油管輸送給各缸噴油器和207.2.2供油系統(tǒng)2、電動燃油泵作用：向燃油系統(tǒng)輸送一定壓力的燃油。由：永磁電動機(jī)、油泵轉(zhuǎn)子、滾柱和泵體等組成。207.2.2供油系統(tǒng)2、電動燃油泵217.2.2供油系統(tǒng)工作原理：燃油泵工作時，永磁電動機(jī)驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子和滾柱一起旋轉(zhuǎn)，使泵體與轉(zhuǎn)子之間的空腔容積發(fā)生變化。217.2.2供油系統(tǒng)工作原理：227.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一側(cè)容積不斷增加產(chǎn)生真空，將燃油吸入。出油口一側(cè)容積不斷減少，將燃油加壓后泵出。227.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一側(cè)容積不斷增加產(chǎn)生真空237.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一端設(shè)有限壓閥，防止管路堵塞造成油壓過高。油壓超過300kpa時，限壓閥打開，燃油流回進(jìn)油口。237.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一端設(shè)有限壓閥，防止管路247.2.2供油系統(tǒng)出油口一端設(shè)有單向閥（止回閥），防止發(fā)動機(jī)熄火后管路中燃油倒流，以保持供油系統(tǒng)剩余壓力。247.2.2供油系統(tǒng)出油口一端設(shè)有單向閥（止回閥）257.2.2供油系統(tǒng)早期電動燃油泵裝在油箱外部。90年代后，直接將燃油泵安裝在油箱內(nèi)。使用時，不要將油箱中的油耗盡，以免燒壞油泵。

257.2.2供油系統(tǒng)早期電動燃油泵裝在油箱外部。267.2.2供油系統(tǒng)3、燃油濾清器作用是濾除汽油中的雜質(zhì)。濾清器殼體內(nèi)有一個紙質(zhì)濾芯，濾芯的孔徑平均為10um，后面串接一個纖維過濾網(wǎng)提高濾清效果。應(yīng)按規(guī)定行駛里程（約1萬KM）更換燃油濾清器。267.2.2供油系統(tǒng)3、燃油濾清器277.2.2供油系統(tǒng)4、壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定，使噴油量不受進(jìn)氣壓力波動的影響，由噴油時間決定。由金屬殼體組成的內(nèi)腔，被膜片分成兩室，膜片的一側(cè)壓著彈簧，另一側(cè)承受燃油壓力。277.2.2供油系統(tǒng)4、壓力調(diào)節(jié)器287.2.2供油系統(tǒng)彈簧室內(nèi)有一真空管與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，承受進(jìn)氣壓力。當(dāng)燃油壓力超過上方（彈簧+進(jìn)氣壓力）時，膜片上移，回油孔開啟，使超壓的燃油流回油箱?！构┯蛪毫﹄S進(jìn)氣壓力變化，供油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定，約為250kpa287.2.2供油系統(tǒng)彈簧室內(nèi)有一真空管與節(jié)氣門后方297.2.2供油系統(tǒng)297.2.2供油系統(tǒng)307.2.2供油系統(tǒng)5、噴油器噴油器在ECU的控制下向各缸進(jìn)氣歧管定時定量地噴油。噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。307.2.2供油系統(tǒng)5、噴油器317.2.2供油系統(tǒng)當(dāng)ECU接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵與針閥吸起，燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出并霧化。317.2.2供油系統(tǒng)當(dāng)ECU接通噴油器電路時，電磁327.2.2供油系統(tǒng)針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時間約為2~10ms。開啟時間越長，噴油量越多。多缸發(fā)動機(jī)通常采用分組噴射和順序噴射。327.2.2供油系統(tǒng)針閥的升程約0.1mm，噴油器337.2.2供油系統(tǒng)Ｌ型電噴系統(tǒng)采用分組噴射，將噴油器分成２～３組，每組有２～３個噴油器。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組的噴油器交替噴射。每個工作循環(huán)，每組噴射1、2次。噴油正時由ECU根據(jù)分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器信號或點(diǎn)火信號決定。337.2.2供油系統(tǒng)Ｌ型電噴系統(tǒng)采用分組噴射，將噴347.2.2供油系統(tǒng)順序噴射：在一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按發(fā)動機(jī)工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點(diǎn)前噴油一次。各噴油器噴油時間和噴油量由ECU分別獨(dú)立控制。347.2.2供油系統(tǒng)順序噴射：357.2.2供油系統(tǒng)如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600rpm時，噴油間隔時間僅0.0065s，所以，順序噴射控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，減少了排放。357.2.2供油系統(tǒng)如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600rpm367.2.2供油系統(tǒng)６、冷啟動閥和溫度－時間開關(guān)冷啟動閥的作用是冷車起動加濃，噴油量由溫度－時間開關(guān)控制。冷啟動閥的結(jié)構(gòu)與噴油器相似。367.2.2供油系統(tǒng)６、冷啟動閥和溫度－時間開377.2.2供油系統(tǒng)低溫（冷卻液溫度低于３０℃）起動時，溫度－時間開關(guān)控制冷啟動閥電磁線圈形成電流回路，冷起動閥噴油；常溫起動時，冷起動閥不噴油。377.2.2供油系統(tǒng)低溫（冷卻液溫度低于３０℃）起387.2.2供油系統(tǒng)溫度—時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，控制冷起動閥的噴油時間。起動時的冷卻液溫度越低，冷起動閥噴油時間越長。溫度越高，噴油時間越短。冷卻液溫度高于30℃時，冷起動閥不噴油。387.2.2供油系統(tǒng)溫度—時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻397.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成及工作過程進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。397.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成及工作過程407.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)濾清器，由空氣流量計進(jìn)行檢測，再通過節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管。407.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)濾清器，由空氣流量計進(jìn)行檢測，417.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)417.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)427.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板操控，控制進(jìn)氣量的大小。在節(jié)氣門旁通道上裝有怠速空氣閥，控制怠速進(jìn)氣量的大小，實(shí)現(xiàn)怠速控制。ECU把空氣流量信號作為控制噴油量的主要依據(jù)之一。427.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板操控，控制437.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)2、葉片式空氣流量計Ｌ型系統(tǒng)采用葉片式空氣流量計。流量計內(nèi)腔的空氣通道上裝有空氣流量葉片，葉片的偏轉(zhuǎn)角度隨進(jìn)氣量變化437.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)2、葉片式空氣流量計447.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣量增加，氣流對葉片作用力加大，葉片轉(zhuǎn)角增大，與回位彈簧作用力相平衡，使電位計向ECU輸出的電壓信號增大。ECU根據(jù)電位計輸出的電壓信號確定進(jìn)氣量的大小。447.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣量增加，氣流對葉片作用力加大，葉457.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)流量計中設(shè)有阻尼板，以克服進(jìn)氣管壓力波動造成的葉片振動。葉片一側(cè)設(shè)有怠速進(jìn)氣旁通道，由調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)流量，以調(diào)節(jié)怠速時混合氣的濃度。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在流量計的進(jìn)氣通道上。457.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)流量計中設(shè)有阻尼板，以克服進(jìn)氣管壓力467.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)３、節(jié)氣門體節(jié)氣門體控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況。包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門通道和怠速空氣旁通道。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度。467.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)３、節(jié)氣門體477.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，旁通道進(jìn)氣。冷車時，怠速空氣閥隨冷卻液溫度變化自動調(diào)節(jié)旁通道開啟截面，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快怠速調(diào)節(jié)。熱車后，可通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)整發(fā)動機(jī)的熱車穩(wěn)定怠速。477.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，旁487.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)雙金屬片式怠速空氣閥結(jié)構(gòu)如圖7-16。冷車起動時，雙金屬片向下彎曲變形，閘狀閥門開啟截面增大，進(jìn)氣量增加，怠速升高。隨著發(fā)動機(jī)溫度升高和電流通過電熱絲，使雙金屬片受熱，緩緩將閥門關(guān)閉，怠速逐漸降低，直至達(dá)到穩(wěn)定的怠速。487.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)雙金屬片式怠速空氣閥結(jié)構(gòu)如圖7-16497.2.4電控系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成由各傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。各傳感器向ECU輸入檢測信號，ECU根據(jù)存儲的控制程序和輸入信號計算各缸所需噴油量，并向各缸噴油器輸出噴油脈沖信號，實(shí)現(xiàn)空燃比控制。497.2.4電控系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成5050517.2.4電控系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)速傳感器該系統(tǒng)中以點(diǎn)火線圈“—”接線柱產(chǎn)生的脈沖信號作為轉(zhuǎn)速信號。3、空氣流量計采用葉片式，結(jié)構(gòu)與工作原理前面已作了介紹。517.2.4電控系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)速傳感器527.2.4電控系統(tǒng)4、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測節(jié)氣門的開度。開關(guān)式節(jié)氣門傳感器又稱節(jié)氣門開關(guān)，主要由動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)等部分組成。527.2.4電控系統(tǒng)4、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）537.2.4電控系統(tǒng)動觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪導(dǎo)軌內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)；537.2.4電控系統(tǒng)動觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪導(dǎo)軌內(nèi)移動，導(dǎo)向凸547.2.4電控系統(tǒng)節(jié)氣門完全打開時，動觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷狀態(tài)；節(jié)氣門部分開啟時，動觸點(diǎn)既不跟怠速觸點(diǎn)接觸，也不跟功率觸點(diǎn)接觸。表明發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。547.2.4電控系統(tǒng)節(jié)氣門完全打開時，動觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接557.2.4電控系統(tǒng)電位計式節(jié)氣門位置傳感器：有2個動觸點(diǎn)，其中線性電位計滑動觸點(diǎn)的輸出電壓信號隨節(jié)氣門開度線性增加。該種傳感器多用于其他電噴系統(tǒng)中。557.2.4電控系統(tǒng)電位計式節(jié)氣門位置傳感器：有2個動觸567.2.4電控系統(tǒng)5、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液管道上。利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（溫度升高阻值降低），檢測冷卻液溫度。567.2.4電控系統(tǒng)5、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器577.2.4電控系統(tǒng)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的進(jìn)氣管道上，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度。結(jié)構(gòu)和工作原理與冷卻液溫度傳感器相似。577.2.4電控系統(tǒng)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的進(jìn)氣587.2.4電控系統(tǒng)6、氧傳感器氧傳感器又稱λ傳感器，安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上，用于檢測排氣中氧的濃度，作為電控單元進(jìn)行空燃比反饋控制的輸入信號。氧傳感器有二氧化鋯Zro2、二氧化鈦Tio2等587.2.4電控系統(tǒng)6、氧傳感器597.2.4電控系統(tǒng)二氧化鋯式：由二氧化鋯固態(tài)電解質(zhì)制成的鋯管、鉑電極、保護(hù)套和加熱元件等組成。鋯管安裝在帶螺紋的固定套中，內(nèi)側(cè)與大氣相通，外側(cè)與廢氣相通。597.2.4電控系統(tǒng)二氧化鋯式：607.2.4電控系統(tǒng)鋯管內(nèi)、外表面覆蓋著一層多孔的鉑膜作為電極，在鉑膜的外表覆蓋一層多孔陶瓷。二氧化鋯在（300~850℃）高溫下使O2電離成O+，并在其內(nèi)部傳導(dǎo)。607.2.4電控系統(tǒng)鋯管內(nèi)、外表面覆蓋著一層多孔的鉑膜作617.2.4電控系統(tǒng)當(dāng)混合氣濃（λ＜1）時，排氣中的含氧少，同時伴有未完全燃燒CO、HC、H2等成分，在鉑的催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，使鋯管外側(cè)的氧氣濃度變?yōu)榱悖瑑蓸O間產(chǎn)生800-1000mV的電壓；617.2.4電控系統(tǒng)當(dāng)混合氣濃（λ＜1）時，排氣中的含氧627.2.4電控系統(tǒng)混合氣?。é耍?）時，排氣中的含氧多，鋯管內(nèi)外兩側(cè)的氧氣濃度差減小，兩極間產(chǎn)生100mV的較小的電壓；當(dāng)混合氣濃度為理論空燃比時（λ=1）時，兩極間產(chǎn)生的電壓發(fā)生突變。627.2.4電控系統(tǒng)混合氣?。é耍?）時，排氣中的含氧637.2.4電控系統(tǒng)安裝氧傳感器的發(fā)動機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油，以免造成氧傳感器中毒失效。加熱元件由蓄電池供電，以加熱鋯管，使氧傳感器處于最佳工作溫度。637.2.4電控系統(tǒng)安裝氧傳感器的發(fā)動機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油，647.2.4電控系統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)常配套使用“三元催化器”三元催化器是重要的機(jī)外凈化裝置，可將尾氣中的CO、HC和NOx通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?47.2.4電控系統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)常配套使用“三元催化器”657.2.4電控系統(tǒng)三元催化器由殼體、減震層、載體和催化劑組成。催化劑的載體材料是以蜂窩狀陶瓷鍍氧化鋁涂層。催化劑是銠Ｒｈ、鉑Ｐｔ、鈀Ｐｄ——三元。657.2.4電控系統(tǒng)三元催化器由殼體、減震層、載體和催化667.2.4電控系統(tǒng)催化劑轉(zhuǎn)化效率與溫度相關(guān)，最佳400~800℃，＜400℃時不能有效催化，當(dāng)＞800℃時，可能因熱損壞而導(dǎo)致三元催化器失效。三元催化器的轉(zhuǎn)化效率與空燃比有關(guān)，在理論空燃比附近達(dá)到最高。667.2.4電控系統(tǒng)催化劑轉(zhuǎn)化效率與溫度相關(guān)，最佳400677.2.4電控系統(tǒng)7、電控單元

電控單元是一個微電腦。裝在一個金屬殼內(nèi)，防水和防熱輻射，使用溫度不應(yīng)超過80℃，否則會影響電控部件的功能。電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速和空氣流量計的信號確定持續(xù)噴油時間Tp（主噴時間）。677.2.4電控系統(tǒng)7、電控單元687.2.4電控系統(tǒng)然后根據(jù)工況參數(shù)，如冷車起動、暖車、全負(fù)荷等信息，計算出修正系數(shù)K，得到修正時間Tm=KTp。蓄電池電壓影響噴油器的開啟時間，通過電壓補(bǔ)償時間Ts加以補(bǔ)償。噴油器總噴射時間是上述三部分之和，即T=Tp+Tm+Ts687.2.4電控系統(tǒng)然后根據(jù)工況參數(shù)，如冷車起動、暖車、697.3LH型電噴系統(tǒng)

LH型是L型的改進(jìn)型。采用熱線式空氣流量計，不需運(yùn)動部件，進(jìn)氣阻力減小，檢測精度提高。697.3LH型電噴系統(tǒng)LH型是L型的改進(jìn)型。707.3LH型電噴系統(tǒng)

7.3.1系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)LH型與L型相比，取消了冷起動閥和溫度-時間開關(guān)，由ECU控制各缸噴油器實(shí)現(xiàn)冷車起動加濃；進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計；ECU還增加了油泵控制、急減速斷油和超速斷油控制等功能。707.3LH型電噴系統(tǒng)7.3.1系統(tǒng)的組成和71LH型電噴系統(tǒng)71LH型電噴系統(tǒng)727.3LH型電噴系統(tǒng)

7.3.2熱線式/熱膜式空氣流量計1、熱線式空氣流量計由：白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻和控制線路等部分組成。如圖7-24。727.3LH型電噴系統(tǒng)7.3.2熱線式/熱7373747.3LH型電噴系統(tǒng)

白金熱線和溫補(bǔ)電阻安裝在取樣管內(nèi)。取樣管置于主空氣通道中央。白金熱線測量空氣流量，溫補(bǔ)電阻對進(jìn)氣溫度進(jìn)行補(bǔ)償修正?？刂齐娐肥拱捉馃峋€與溫補(bǔ)電阻的溫差保持不變?？刂齐娐穼⒖諝饬髁哭D(zhuǎn)化為電壓信號。747.3LH型電噴系統(tǒng)白金熱線和溫補(bǔ)電阻安裝在取樣管757.3LH型電噴系統(tǒng)

工作原理如圖：在空氣通道中放置白金熱線RH，其熱量被空氣吸收?？諝饬髁吭酱螅瑤ё邿崃吭蕉?。757.3LH型電噴系統(tǒng)工作原理如圖：767.3LH型電噴系統(tǒng)

將白金熱線RH和溫補(bǔ)電阻RK分別置于惠斯頓電橋電路的兩個橋臂上，控制電路使白金熱線與吸入空氣的溫度差保持在100℃。767.3LH型電噴系統(tǒng)將白金熱線RH和溫補(bǔ)電阻RK分777.3LH型電噴系統(tǒng)

空氣流量增大，空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，控制電路增大熱線RH通過的電流；反之，則減小。777.3LH型電噴系統(tǒng)空氣流量增大，空氣帶走的熱量增787.3LH型電噴系統(tǒng)

精密電阻R3也是惠斯頓電橋的一個橋臂，將通過白金熱線RH的電流信號轉(zhuǎn)化為空氣流量計的輸出電壓信號UM。787.3LH型電噴系統(tǒng)精密電阻R3也是惠斯頓電橋的一797.3LH型電噴系統(tǒng)

若熱線玷污，其熱輻射降低，會影響測量精度。發(fā)動機(jī)每次停機(jī)后，控制電路使熱線高溫加熱1s，以燒掉熱線上的污物。797.3LH型電噴系統(tǒng)若熱線玷污，其熱輻射降低，會影807.3LH型電噴系統(tǒng)

2、熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，如圖7-26，采用熱膜取代白金熱線。熱膜由發(fā)熱金屬鉑固定在樹脂薄片上制成。結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。807.3LH型電噴系統(tǒng)2、熱膜式空氣流量計817.3LH型電噴系統(tǒng)

7.3.3電控系統(tǒng)

1、組成

三部分：各傳感器、電控單元和各執(zhí)行元件。LH型采用順序噴射的方式，系統(tǒng)中增加了轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，其檢測信號作為確定各缸噴射時刻的依據(jù)。817.3LH型電噴系統(tǒng)7.3.3電控系統(tǒng)827.3LH型電噴系統(tǒng)

2、轉(zhuǎn)速傳感器

常用磁脈沖式。安裝在飛輪殼上，使磁脈沖探頭正對飛輪齒圈，二者之間保持約0.5~1.5mm的間隙。827.3LH型電噴系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)速傳感器837.3LH型電噴系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，齒頂/齒根交替經(jīng)過探頭，傳感器電磁線圈的磁通量交替變化，產(chǎn)生交流電壓信號并輸入電控單元。信號經(jīng)濾波整形，作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。837.3LH型電噴系統(tǒng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，齒頂/齒根交替經(jīng)847.3LH型電噴系統(tǒng)

3、曲軸位置傳感器工作原理與轉(zhuǎn)速傳感器相同。847.3LH型電噴系統(tǒng)3、曲軸位置傳感器工作原理與轉(zhuǎn)857.3LH型電噴系統(tǒng)

在飛輪端面上安裝一個鋼質(zhì)正時銷，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個交流電壓信號，該信號正對第一缸上止點(diǎn)位置，ECU結(jié)合轉(zhuǎn)速信號可確定各缸上止點(diǎn)的位置。857.3LH型電噴系統(tǒng)在飛輪端面上安裝一個鋼質(zhì)正時銷867.3LH型電噴系統(tǒng)

4、凸輪軸位置傳感器通常安裝在凸輪軸或分電器上，常用的結(jié)構(gòu)形式有霍爾式和磁脈沖式。867.3LH型電噴系統(tǒng)4、凸輪軸位置傳感器877.3LH型電噴系統(tǒng)

7.3.4電控系統(tǒng)其他控制功能LH型ECU除了噴油量控制外，還增加了燃油泵控制、怠速控制、急減速斷油和最高速限制等功能。1、燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動和點(diǎn)火信號，控制燃油泵繼電器，接通/關(guān)斷電源，實(shí)現(xiàn)燃油泵的控制。877.3LH型電噴系統(tǒng)7.3.4電控系統(tǒng)其他控制功887.3LH型電噴系統(tǒng)

2、怠速控制

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)開關(guān)等輸入信號，向怠速空氣閥輸出電流信號，控制怠速進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制。887.3LH型電噴系統(tǒng)2、怠速控制897.3LH型電噴系統(tǒng)

3、最高速限制和急減速斷油為防止發(fā)動機(jī)超速，當(dāng)n＞nmax時，停止噴油，待轉(zhuǎn)速降至正常值再恢復(fù)噴油。為降低油耗和減少排污，節(jié)氣門突然關(guān)閉時，若n＞設(shè)定的n怠，ECU切斷噴油脈沖，待轉(zhuǎn)速降至設(shè)定的n怠時，恢復(fù)噴油。897.3LH型電噴系統(tǒng)3、最高速限制和急減速斷油907.4D型電噴系統(tǒng)

又稱“壓力型電噴系統(tǒng)”。SpeedDensityStyle特點(diǎn)是采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器取代L型的空氣流量計，間接檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。壓力傳感器將進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號送給ECU，ECU根據(jù)壓力輸入信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算出進(jìn)氣量，然后發(fā)出與之相對應(yīng)的噴油脈沖信號，控制噴油器噴射適量的燃油。907.4D型電噴系統(tǒng)又稱“壓力型電噴系統(tǒng)”。Speed917.4D型電噴系統(tǒng)

D型系統(tǒng)同樣分為供油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。與L型電噴系統(tǒng)相比，除進(jìn)氣系統(tǒng)與進(jìn)氣量的檢測方式不同外，其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。917.4D型電噴系統(tǒng)D型系統(tǒng)同樣分為供油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)927.4D型電噴系統(tǒng)

7．4．2供油系統(tǒng)與L型基本相同。7．4．3

進(jìn)氣系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成主要由空氣濾清器、節(jié)氣門、怠速空氣閥和進(jìn)氣壓力傳感器等部件組成。927.4D型電噴系統(tǒng)7．4．2供油系統(tǒng)937.4D型電噴系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)工作時，節(jié)氣門開度增大，節(jié)流作用減小，進(jìn)氣壓力增大；反之，節(jié)氣門開度減小，進(jìn)氣壓力減小。即進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣量有關(guān)。各缸進(jìn)氣量可由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定。937.4D型電噴系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作時，節(jié)氣門開度增大，節(jié)流947.4D型電噴系統(tǒng)

2、進(jìn)氣壓力傳感器又稱進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。目前普遍應(yīng)用壓敏電阻式。其核心部分是壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路。為克服進(jìn)氣壓力波動對檢測信號的影響，用細(xì)孔徑的軟管將進(jìn)氣壓力引入壓力傳感器內(nèi)。947.4D型電噴系統(tǒng)2、進(jìn)氣壓力傳感器957.4D型電噴系統(tǒng)

957.4D型電噴系統(tǒng)967.4D型電噴系統(tǒng)

傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是硅膜片，利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)。硅膜片是約為3mm的正方形，中部是?2mm，厚約50微米的薄膜，967.4D型電噴系統(tǒng)傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是硅膜片，利用977.4D型電噴系統(tǒng)

薄膜周圍分布4個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。薄膜一側(cè)是真空室，另一側(cè)承受進(jìn)氣壓力。977.4D型電噴系統(tǒng)薄膜周圍分布4個應(yīng)變電阻，以惠斯頓987.4D型電噴系統(tǒng)

進(jìn)氣壓力越高，膜片變形越大，應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比利用惠斯登電橋?qū)⑦M(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，?jīng)混合集成電路放大后輸出。987.4D型電噴系統(tǒng)進(jìn)氣壓力越高，膜片變形越大，應(yīng)變電997.4D型電噴系統(tǒng)

7.4.4電控系統(tǒng)的組成1、電控系統(tǒng)的組成3部分：各傳感器，ECU和各執(zhí)行元件。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力傳感器的輸入信號確定噴油脈沖的基本噴油時間。997.4D型電噴系統(tǒng)7.4.4電控系統(tǒng)的組成1007.4D型電噴系統(tǒng)

2、噴油時間的確定ECU內(nèi)存儲著滿足理論空燃比要求的“基本噴油時間與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力關(guān)系”的三維脈譜圖。1007.4D型電噴系統(tǒng)2、噴油時間的確定1017.4D型電噴系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力傳感器信號確定基本噴油時間。然后根據(jù)節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號對基本噴油時間進(jìn)行修正，即可確定各噴油器的實(shí)際噴油時間。1017.4D型電噴系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)1027.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門體（進(jìn)氣總管處）上設(shè)置一只或兩只噴油器，對發(fā)動機(jī)所有各缸集中噴射供油，噴射出的燃油再經(jīng)各進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸。1027.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門體（進(jìn)氣總管1037.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴在結(jié)構(gòu)布置上與化油器相似，具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，成本低等優(yōu)點(diǎn)。典型的單點(diǎn)電噴有波許公司的Mono-Jetronic系統(tǒng)、美國通用的TBI（ThrottleBodyInjection）、福特的CFI（CentralFuelInjection)等。1037.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)單點(diǎn)電噴在結(jié)構(gòu)布置上與化油器相似，1047.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)1047.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)1057.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)7.5.1系統(tǒng)的組成單點(diǎn)電噴可將整個系統(tǒng)分為:供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。1057.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)7.5.1系統(tǒng)的組成1067.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng):由電動燃油泵10、燃油濾清器8、壓力調(diào)節(jié)器7和噴油器6組成。1067.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng):由電動燃油泵10、燃油濾1077.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器輸送給壓力調(diào)節(jié)器和噴油器。1077.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾1087.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)ECU控制噴油器將燃油間歇地噴入節(jié)氣門上方，與空氣混合形成混合氣后進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管內(nèi)。1087.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)ECU控制噴油器將燃油間歇地噴入節(jié)1097.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)由于噴油器安裝在節(jié)氣門上方，空氣流速大，有利于燃油霧化，單點(diǎn)電噴的噴油壓力低，與進(jìn)氣管的壓力差通常為80~100kPa。而MPI的噴油壓力差約為250kPa。1097.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)由于噴油器安裝在節(jié)氣門上方，1107.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門和節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)等組成。空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門體、各缸進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。1107.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門和節(jié)氣1117.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)可在節(jié)氣門前方安裝空氣流量計或在節(jié)氣門后方安裝進(jìn)氣壓力傳感器。單點(diǎn)電噴常通過節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號確定進(jìn)氣量。1117.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)可在節(jié)氣門前方安裝空氣流量1127.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電控系統(tǒng)由電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計（或進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置傳感器）、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、氧傳感器和噴油器等組成。電控單元根據(jù)控制程序和各傳感器輸入信號計算出噴油脈沖信號寬度，控制噴油器噴油。1127.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電控系統(tǒng)由電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、空1137.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)7.5.2系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理大部分部件與前面介紹的類似，下面是典型部件。1、中央噴射單元

結(jié)構(gòu)如圖7-36，主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、節(jié)氣門體和節(jié)氣門組成，安裝位置類似化油器。在節(jié)氣門體上還裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速調(diào)節(jié)裝置等。1137.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)7.5.2系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作1147.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)噴油器是中央噴射單元中的重要部件，在各種工況下，向氣缸提供精確計量的霧化燃油。噴油器的結(jié)構(gòu)如圖7-37。扁平銜鐵和球形閥熔焊在一起。球形閥下方有閥座，通過六個徑向布置的計量噴孔噴出燃油。在球形閥上方裝有壓縮彈簧和電磁線圈。1147.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)噴油器是中央噴射單元中的重要部件，1157.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)當(dāng)噴油脈沖電流通過電磁線圈時，產(chǎn)生的電磁吸力克服彈簧壓力將球形閥吸離閥座，使燃油噴出。電流切斷時，彈簧使球形閥落座，停止噴油。壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油壓力保持穩(wěn)定。油壓升高時，增大回油閥開啟截面，回油量增多；油壓降低時，減小回油量。1157.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)當(dāng)噴油脈沖電流通過電磁線圈時，1167.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)2、節(jié)氣門伺服電動機(jī)Mono-Jetronic系統(tǒng)在節(jié)氣門軸上設(shè)有伺服電機(jī)。ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置傳感器等信號，驅(qū)動伺服電機(jī)，自動控制節(jié)氣門的開度，調(diào)節(jié)怠速時進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制。1167.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)2、節(jié)氣門伺服電動機(jī)1177.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電子節(jié)氣門1177.5單點(diǎn)電噴系統(tǒng)電子節(jié)氣門1187.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由單一的一個ECU控制發(fā)動機(jī)燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速和排放等。典型的有波許的莫特朗尼克系統(tǒng)（MOTRONIC）、福特的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)（EEC-IV）、通用的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)（DFI）、豐田計算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）、日產(chǎn)發(fā)動機(jī)計算機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）等。1187.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由單一的一個EC1197.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

7.6.1MOTRONIC的組成和功能基本組成和功能如圖7-39。主要有電噴系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。奧迪、富康等歐洲車系多采用。電控單元根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的信號控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速、燃油蒸汽控制和排氣再循環(huán)等。1197.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)7.6.1MOTRONIC1207.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

7.6.2電噴系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)電噴系統(tǒng)可采用L、LH、D、MONO等形式，結(jié)構(gòu)和工作原理與前面介紹的相同。點(diǎn)火系統(tǒng)具有閉合角、點(diǎn)火時刻和爆燃控制等功能。按高壓的分配方式分:有/無分電器兩類。1207.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)7.6.2電噴系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)1217.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

7.6.3怠速控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速工況是指發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。怠速工況是汽車發(fā)動機(jī)常見的工況之一，所以，怠速控制是汽車發(fā)動機(jī)控制的一個重要環(huán)節(jié)。1217.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)7.6.3怠速控制系統(tǒng)1227.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

為降低怠速時的排放，提高經(jīng)濟(jì)性，并使發(fā)動機(jī)在怠速時轉(zhuǎn)速低而穩(wěn)定，須進(jìn)行怠速控制。開啟空調(diào)時，系統(tǒng)能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，適應(yīng)空調(diào)工作的要求。怠速控制實(shí)質(zhì)是對怠速時進(jìn)氣量的控制，有兩種基本方式：①控制旁通道的旁通空氣式；②控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動式。1227.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)為降低怠速時的排放，提高經(jīng)濟(jì)性1237.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

1、怠速控制系統(tǒng)的功能由怠速控制閥（ISCV）控制旁通道中空氣流量，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)總是處于最佳轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)接收各相關(guān)傳感器的信號，由一臺步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行操作。1237.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)1、怠速控制系統(tǒng)的功能1247.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

2、啟動時的怠速控制發(fā)動機(jī)啟動時，節(jié)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣量很小，此時怠速控制使旁通空氣量達(dá)到最大，以改善啟動性能。啟動后，ECU根據(jù)冷卻水溫度對進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，并受到控制。1247.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)2、啟動時的怠速控制1257.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

3、發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速控制啟動后的升溫期間，怠速控制系統(tǒng)逐漸調(diào)整到由冷卻水溫度決定進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)處于最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1257.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)3、發(fā)動機(jī)升溫期間的怠速控制1267.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

4、發(fā)動機(jī)升溫后的怠速控制升溫結(jié)束后，怠速控制系統(tǒng)通過接收各傳感器的信號，來檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況。所接收的信號包括變速器空檔信號（標(biāo)明當(dāng)前變速檔所處的位置），以及空調(diào)器開啟信號。1267.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)4、發(fā)動機(jī)升溫后的怠速控制1277.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

根據(jù)以上信號，系統(tǒng)計算出最佳怠速轉(zhuǎn)速，通過改變進(jìn)氣量，對發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行反饋控制，使怠速達(dá)到最佳值。1277.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)以上信號，系統(tǒng)計算出最佳怠1287.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

當(dāng)變速器掛檔或開啟空調(diào)時，為防止負(fù)荷突然改變使發(fā)動機(jī)熄火，在負(fù)荷加載到發(fā)動機(jī)之前，負(fù)荷變化的信號輸入怠速控制系統(tǒng)，怠速控制閥（ISCV）動作→確保發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。1287.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)當(dāng)變速器掛檔或開啟空調(diào)時，為防1297.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

5、怠速控制閥——ISCV怠速運(yùn)行時，ECU發(fā)出脈沖信號使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動，啟閉閥門，控制進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動螺桿上下移動，推動閥門，使空氣流通面積變化，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。1297.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)5、怠速控制閥——ISCV1307.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

1307.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)1317.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

1317.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)1327.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

7.6.4排放控制包括：燃油蒸汽排放和廢氣再循環(huán)控制1、燃油箱燃油蒸汽控制1327.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)7.6.4排放控制1337.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

為了控制燃油蒸汽逸出，燃油蒸汽在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時被碳罐中的活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，再將燃油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)中。1337.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)為了控制燃油蒸汽逸出，燃油蒸汽1347.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)工作時，ECU向電磁閥輸出電流信號使電磁閥開啟，活性炭罐中的燃油蒸汽通過真空管吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，進(jìn)入發(fā)動機(jī)中燃燒。1347.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作時，ECU向電磁閥輸1357.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

2、排氣再循環(huán)控制EGR（ExhaustGasRecirculation）指將一定量的排氣重新吸入發(fā)動機(jī)中燃燒，以降低發(fā)動機(jī)燃燒溫度，減少排氣中NOx的含量。EGR影響混合氣的著火性，降低發(fā)動機(jī)的功率，所以需根據(jù)工況進(jìn)行適量的EGR。1357.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)2、排氣再循環(huán)控制1367.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

排氣循環(huán)量過少，不能有效地降低NOx；循環(huán)量過大，發(fā)動機(jī)性能惡化。通常用EGR率作為控制指標(biāo)：EGR率=最大EGR率一般不超過15~25%。1367.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)排氣循環(huán)量過少，不能有效地降低1377.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器等信號和控制程序，向EGR閥輸出控制信號，控制電磁閥打開和關(guān)閉。1377.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)冷卻液1387.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

電磁閥打開，接通EGR控制閥真空管，EGR控制閥開啟，部分排氣進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)行EGR；電磁閥關(guān)閉，切斷EGR控制閥真空管，并將大氣壓力引入EGR控制閥上方，EGR控制閥關(guān)閉，停止EGR。1387.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電磁閥打開，接通EGR控制閥真1397.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

以下工況，停止EGR：（1）發(fā)動機(jī)起動時（2）怠速時（3）發(fā)動機(jī)低溫時（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/min（5）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3200r/min1397.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)以下工況，停止EGR：1407.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

7.6.5故障自診斷、故障運(yùn)行和安全保險

1、故障自診斷ECU隨時監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件的工作。出現(xiàn)故障時，故障指示燈點(diǎn)亮，并將故障信息存儲在存儲器中。檢修時，用測試儀從故障診斷座中讀取故障信息，即可迅速查明故障原因。1407.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)7.6.5故障自診斷、故障運(yùn)1417.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

2、故障運(yùn)行和后備系統(tǒng)故障運(yùn)行：某些傳感器出現(xiàn)故障時，電控單元啟用代用值，使發(fā)動機(jī)維持運(yùn)行。出現(xiàn)故障時具有代用值傳感器有：冷卻液溫度（80℃）、進(jìn)氣溫度（25℃）、空氣流量、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置等。1417.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)2、故障運(yùn)行和后備系統(tǒng)1427.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

后備系統(tǒng)：當(dāng)ECU控制程序出現(xiàn)故障時，ECU啟用后備系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡易控制，使車輛維持運(yùn)行，進(jìn)入“跛行”狀態(tài)。后備系統(tǒng)采用專用集成電路，將噴油時間、點(diǎn)火時間、閉合角等發(fā)動機(jī)運(yùn)行基本參數(shù)設(shè)定為某一固定值。1427.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)后備系統(tǒng)：當(dāng)ECU控制程序出現(xiàn)1437.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

3、安全保險功能是指當(dāng)電控系統(tǒng)某些重要的部件出現(xiàn)故障時，為確保安全，終止系統(tǒng)運(yùn)行的功能。如：點(diǎn)火系統(tǒng)不工作，終止噴油；當(dāng)ECU接受不到轉(zhuǎn)速信號時，電動燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)停止工作；當(dāng)爆燃傳感器出現(xiàn)故障時，ECU推遲點(diǎn)火提前角并終止爆燃控制程序。1437.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)3、安全保險功能1447.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

1447.6發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)145OBD-Ⅱ故障碼世界各大汽車公司故障碼和隨車診斷裝置各不相同，給汽車檢測維修帶來很大不便。美國汽車工程師學(xué)會﹙SAE﹚制定了新一代隨車診斷裝置﹙OBD-Ⅱ﹚，統(tǒng)一診斷座和診斷代碼的標(biāo)準(zhǔn)。145OBD-Ⅱ故障碼世界各大汽車公司故障碼和隨車診斷裝置各146OBD-Ⅱ故障碼世界各大汽車公司從1996年起全面采用。同時，各種汽車測試儀也專門配備了標(biāo)準(zhǔn)OBD-Ⅱ測試卡和標(biāo)準(zhǔn)OBDⅡ-16測試接頭。

OBDⅡ-16測試接頭如圖。各端子的用途見表7-9。故障碼的含義見表7-10。146OBD-Ⅱ故障碼世界各大汽車公司從1996年起全面采用147燃油直噴發(fā)動機(jī)

奧迪采用的燃油直噴技術(shù)稱FSI。FSI是FuelStratifiedInjection的縮寫，燃油分層噴射，是一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。147燃油直噴發(fā)動機(jī)奧迪采用的燃油直噴技術(shù)稱FSI。148燃油直噴發(fā)動機(jī)

燃油直噴發(fā)動機(jī)將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，直接噴射汽油；空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入，在燃燒室與汽油混合形成混合氣，點(diǎn)燃作功。148燃油直噴發(fā)動機(jī)燃油直噴發(fā)動機(jī)將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，149燃油直噴發(fā)動機(jī)

直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。149燃油直噴發(fā)動機(jī)直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的150燃油直噴發(fā)動機(jī)

FSI發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒。均勻燃燒：在全負(fù)荷時，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合氣均勻地充滿燃燒室，得到充分燃燒。均勻燃燒時空燃比是14.7∶1。燃油的蒸發(fā)使混合氣降溫，避免了爆震的產(chǎn)生。在均勻燃燒情況下，既提高輸出功率和扭矩，又降低了油耗。150燃油直噴發(fā)動機(jī)FSI發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒151燃油直噴發(fā)動機(jī)

分層燃燒：半負(fù)荷時，噴油嘴精確控制噴射時間及時刻（壓縮行程終了時）。特別設(shè)計的燃燒室形狀，使空氣產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，與汽油充分混合?；旌蠚獾姆植际腔鸹ㄈ苓厺猓鈬^稀。→在順利點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。151燃油直噴發(fā)動機(jī)分層燃燒：152燃油直噴發(fā)動機(jī)

稀薄燃燒的一個優(yōu)點(diǎn)是隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機(jī)的熱損耗。152燃油直噴發(fā)動機(jī)稀薄燃燒的一個優(yōu)點(diǎn)是隔絕了已燃混合氣向153燃油直噴發(fā)動機(jī)

FSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制空氣流量，實(shí)現(xiàn)無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，獲得更高的升功率。發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。153燃油直噴發(fā)動機(jī)FSI發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系154燃油直噴發(fā)動機(jī)

FSI發(fā)動機(jī)在提高輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，相同排量的FSI發(fā)動機(jī)油耗顯著降低。154燃油直噴發(fā)動機(jī)

FSI發(fā)動機(jī)在提高輸出功率和扭矩的同155燃油直噴發(fā)動機(jī)

缺點(diǎn)：1、在比較柔和的駕駛方式下才能分層燃燒，獲得良好經(jīng)濟(jì)性；而在需要性能的時候必須轉(zhuǎn)換到均勻燃燒，性能表現(xiàn)和省油不能同時滿足。2、噪音比較大，尤其在低速的時候，聲音類似柴油機(jī)。155燃油直噴發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)：156燃油直噴發(fā)動機(jī)

類似技術(shù)上世紀(jì)末已出現(xiàn)。如：三菱公司的GDI、奔馳的CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術(shù)。在發(fā)達(dá)國家采用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)較為普遍。156燃油直噴發(fā)動機(jī)類似技術(shù)上世紀(jì)末已出現(xiàn)。157燃油直噴發(fā)動機(jī)

技術(shù)起源三菱公司的GDI技術(shù)是早期的缸內(nèi)直噴技術(shù)。沒用在中國的三菱車上。隨著三菱的沒落，這項(xiàng)技術(shù)沒有在三菱公司發(fā)揚(yáng)光大。157燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)起源158燃油直噴發(fā)動機(jī)

技術(shù)分類

奔馳CGI:02年底，奔馳上市配有1.8LCGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的C級車。峰值功率125kW，扭矩比上一代增加了15%，使該車加速能力大幅提高。158燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)分類159燃油直噴發(fā)動機(jī)

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%。輕踏油門，即可感覺到強(qiáng)勁的動力輸出。如果同排量車的油耗在10L/100Km，CGI發(fā)動機(jī)的油耗只有8L/100Km。159燃油直噴發(fā)動機(jī)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時即可輸160燃油直噴發(fā)動機(jī)

奔馳的CGI和奧迪的FSI技術(shù)同源。他們從構(gòu)造到原理，甚至配件供應(yīng)廠家都一樣。菲亞特的JTS屬于非主流的技術(shù)，應(yīng)用的車不多。特點(diǎn)是將燃油直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，與奧迪的TFSI類似，這種發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都可以輸出充沛的動力。160燃油直噴發(fā)動機(jī)奔馳的CGI和奧迪的FSI技術(shù)同源。161燃油直噴發(fā)動機(jī)

豐田在國外的各車型普遍采用了直噴發(fā)動機(jī)（從低端的愛麗斯到雷克薩斯）。不過雷克薩斯新的LS460發(fā)動機(jī)采用了雙噴油技術(shù)，在進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)各有一個噴油嘴，兼顧了兩種噴射的優(yōu)點(diǎn)，比較先進(jìn)。161燃油直噴發(fā)動機(jī)豐田在國外的各車型普遍采用了直噴發(fā)動機(jī)162燃油直噴發(fā)動機(jī)

總體來說，各大汽車廠的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)造到原理都是大同小異。奧迪的FSI將燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)帶到中國。從另一個角度說明奧迪FSI技術(shù)的適應(yīng)性更強(qiáng)，2.0TFSI、3.2FSI、4.2FSI、5.2FSI，都在中國市場上出現(xiàn)了。能適用中國的油品。162燃油直噴發(fā)動機(jī)總體來說，各大汽車廠的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)163復(fù)習(xí)思考題1、電子燃油噴射系統(tǒng)的類型有哪些？2、簡述L型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和各部件的作用？3、說明葉片式空氣流量計的組成和基本工作原理？4、LH型電子燃油噴射系統(tǒng)在組成和性能方面有何特點(diǎn)？簡述熱線式空氣流量計的工作原理？5、試比較D型電子燃油噴射系統(tǒng)和L型電子燃油噴射系統(tǒng)二者進(jìn)氣系統(tǒng)的差別？說明壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理？6、簡述單點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)的組成？7、用框圖表示發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的組成？該系統(tǒng)有哪些基本功能？8、電噴發(fā)動機(jī)檢修的基本規(guī)則？簡述檢修一般步驟？163復(fù)習(xí)思考題1、電子燃油噴射系統(tǒng)的類型有哪些？164汽車電器主講：毛矛1汽車電器主講：毛矛165第七章電子燃油噴射系統(tǒng)簡稱EFI:ElectronicFuelInjection在此基礎(chǔ)上發(fā)展出發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速和廢氣再循環(huán)等進(jìn)行集中控制。本章系統(tǒng)地介紹各種電噴系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及檢測診斷的維修方法。2第七章電子燃油噴射系統(tǒng)簡稱EFI:Electroni1667.1電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)7.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)是按照發(fā)動機(jī)各種工況的要求和進(jìn)氣量控制噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比的最佳控制。37.1電噴系統(tǒng)的概念、類型及特點(diǎn)7.1.1電噴的1677.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)工作時，ECU根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的檢測信號→確定噴油量→向噴油器提供噴油脈沖信號，47.1.1電噴的概念電噴系統(tǒng)工作時，1687.1.1電噴的概念噴油器將定量的燃油以一定的壓力噴向各缸進(jìn)氣歧管（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門上方（單點(diǎn)噴射），與空氣混合→可燃混合氣→吸入發(fā)動機(jī)→點(diǎn)火燃燒做功。57.1.1電噴的概念噴油器將定量的燃油以一定的壓力1697.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)1、多點(diǎn)/單點(diǎn)噴射系統(tǒng)按照噴油器數(shù)量和位置，分為多點(diǎn)噴射（MPI）和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）兩類。67.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)1、多點(diǎn)/單點(diǎn)噴射系統(tǒng)1707.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)MPI是在每缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門的上方分別安裝一個噴油器，ECU控制各噴油器的噴油時刻和噴油量，分別與各進(jìn)氣歧管的空氣混合形成混合氣。77.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)MPI是在每缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣1717.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)87.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)1727.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)SPI是在進(jìn)氣管集合部只安裝一個噴射器（通常稱為節(jié)氣門噴射體）。ECU控制該噴油器的噴油時刻和噴油量，形成混合氣后再分配到各缸進(jìn)氣歧管。97.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)SPI是在進(jìn)氣管集合1737.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)2、間歇/連續(xù)噴射系統(tǒng)按照噴油方式分類。間歇噴射：由ECU控制各缸的噴油量和噴油時刻，間歇地向各缸進(jìn)氣歧管噴油。也叫“脈沖噴射”進(jìn)一步可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射3種。107.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)2、間歇/連續(xù)噴射1747.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)連續(xù)噴射：采用機(jī)械或機(jī)電混合式控制各缸噴油量，連續(xù)地噴油。如波許公司的K型和KE型，應(yīng)用在早期奧迪上。117.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)連續(xù)噴射：采用機(jī)械1757.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)3、質(zhì)量流量式、速度密度式和節(jié)流速度式——按照進(jìn)氣量的檢測方式分類。質(zhì)量流量式（Mass-flow）：由空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，計算出每個循環(huán)各缸的進(jìn)氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。如波許公司的L型和LH型。127.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)3、質(zhì)量流量式、速1767.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)速度密度式（Speed—Density）：利用進(jìn)氣管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算出每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，進(jìn)而確定噴油量。如D型。節(jié)流速度式（Throttle—Speed）利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，從而確定噴油量。137.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)速度密度式（Spe1777.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)4、單獨(dú)控制/集中控制系統(tǒng)單獨(dú)控制→只控制空燃比，點(diǎn)火時刻、怠速等由其他ECU控制。90年代初以前多此類。集中控制系統(tǒng)又稱發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，由一個電控單元完成空燃比、點(diǎn)火時刻、怠速等發(fā)動機(jī)的全部控制。90年代中以后均屬該種類型。147.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)4、單獨(dú)控制/集中1787.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)5、空燃比開環(huán)/閉環(huán)控制系統(tǒng)按照控制系統(tǒng)有無反饋控制分類。開環(huán)系統(tǒng)：把發(fā)動機(jī)不同工況下的最佳噴油量存在儲存器內(nèi)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，ECU根據(jù)各傳感器的信號確定噴油量。閉環(huán)控制：在排氣管內(nèi)增加氧傳感器作為空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的修正。157.1.2電噴系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)5、空燃比開環(huán)/1797.2L型電噴系統(tǒng)

L型電噴L-Jetronic，屬多點(diǎn)電噴，波許研發(fā)生產(chǎn)。LE型、LH型系統(tǒng)和Motronic系統(tǒng)均是在L型電噴基礎(chǔ)上發(fā)展而來。7.2.1L型電噴系統(tǒng)的組成L型電噴系統(tǒng)的組成如圖7-3。整個系統(tǒng)分為供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)

3個子系統(tǒng)。167.2L型電噴系統(tǒng)L型電噴L-Jetronic，屬1807.2L型電噴系統(tǒng)

177.2L型電噴系統(tǒng)1817.2.2供油系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成和工作過程電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器進(jìn)入燃油管，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定。187.2.2供油系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成和工作過程1827.2.2供油系統(tǒng)燃油經(jīng)燃油管輸送給各缸噴油器和冷起動閥，噴油器根據(jù)ECU的信號，定時定量地將燃油噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)。197.2.2供油系統(tǒng)燃油經(jīng)燃油管輸送給各缸噴油器和1837.2.2供油系統(tǒng)2、電動燃油泵作用：向燃油系統(tǒng)輸送一定壓力的燃油。由：永磁電動機(jī)、油泵轉(zhuǎn)子、滾柱和泵體等組成。207.2.2供油系統(tǒng)2、電動燃油泵1847.2.2供油系統(tǒng)工作原理：燃油泵工作時，永磁電動機(jī)驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子和滾柱一起旋轉(zhuǎn)，使泵體與轉(zhuǎn)子之間的空腔容積發(fā)生變化。217.2.2供油系統(tǒng)工作原理：1857.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一側(cè)容積不斷增加產(chǎn)生真空，將燃油吸入。出油口一側(cè)容積不斷減少，將燃油加壓后泵出。227.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一側(cè)容積不斷增加產(chǎn)生真空1867.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一端設(shè)有限壓閥，防止管路堵塞造成油壓過高。油壓超過300kpa時，限壓閥打開，燃油流回進(jìn)油口。237.2.2供油系統(tǒng)進(jìn)油口一端設(shè)有限壓閥，防止管路1877.2.2供油系統(tǒng)出油口一端設(shè)有單向閥（止回閥），防止發(fā)動機(jī)熄火后管路中燃油倒流，以保持供油系統(tǒng)剩余壓力。247.2.2供油系統(tǒng)出油口一端設(shè)有單向閥（止回閥）1887.2.2供油系統(tǒng)早期電動燃油泵裝在油箱外部。90年代后，直接將燃油泵安裝在油箱內(nèi)。使用時，不要將油箱中的油耗盡，以免燒壞油泵。

257.2.2供油系統(tǒng)早期電動燃油泵裝在油箱外部。1897.2.2供油系統(tǒng)3、燃油濾清器作用是濾除汽油中的雜質(zhì)。濾清器殼體內(nèi)有一個紙質(zhì)濾芯，濾芯的孔徑平均為10um，后面串接一個纖維過濾網(wǎng)提高濾清效果。應(yīng)按規(guī)定行駛里程（約1萬KM）更換燃油濾清器。267.2.2供油系統(tǒng)3、燃油濾清器1907.2.2供油系統(tǒng)4、壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定，使噴油量不受進(jìn)氣壓力波動的影響，由噴油時間決定。由金屬殼體組成的內(nèi)腔，被膜片分成兩室，膜片的一側(cè)壓著彈簧，另一側(cè)承受燃油壓力。277.2.2供油系統(tǒng)4、壓力調(diào)節(jié)器1917.2.2供油系統(tǒng)彈簧室內(nèi)有一真空管與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，承受進(jìn)氣壓力。當(dāng)燃油壓力超過上方（彈簧+進(jìn)氣壓力）時，膜片上移，回油孔開啟，使超壓的燃油流回油箱?！构┯蛪毫﹄S進(jìn)氣壓力變化，供油壓力與進(jìn)氣壓力之差保持恒定，約為250kpa287.2.2供油系統(tǒng)彈簧室內(nèi)有一真空管與節(jié)氣門后方1927.2.2供油系統(tǒng)297.2.2供油系統(tǒng)1937.2.2供油系統(tǒng)5、噴油器噴油器在ECU的控制下向各缸進(jìn)氣歧管定時定量地噴油。噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。307.2.2供油系統(tǒng)5、噴油器1947.2.2供油系統(tǒng)當(dāng)ECU接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵與針閥吸起，燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出并霧化。317.2.2供油系統(tǒng)當(dāng)ECU接通噴油器電路時，電磁1957.2.2供油系統(tǒng)針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時間約為2~10ms。開啟時間越長，噴油量越多。多缸發(fā)動機(jī)通常采用分組噴射和順序噴射。327.2.2供油系統(tǒng)針閥的升程約0.1mm，噴油器1967.2.2供油系統(tǒng)Ｌ型電噴系統(tǒng)采用分組噴射，將噴油器分成２～３組，每組有２～３個噴油器。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組的噴油器交替噴射。每個工作循環(huán)，每組噴射1、2次。噴油正時由ECU根據(jù)分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器信號或點(diǎn)火信號決定。337.2.2供油系統(tǒng)Ｌ型電噴系統(tǒng)采用分組噴射，將噴1977.2.2供油系統(tǒng)順序噴射：在一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按發(fā)動機(jī)工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點(diǎn)前噴油一次。各噴油器噴油時間和噴油量由ECU分別獨(dú)立控制。347.2.2供油系統(tǒng)順序噴射：1987.2.2供油系統(tǒng)如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600rpm時，噴油間隔時間僅0.0065s，所以，順序噴射控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，減少了排放。357.2.2供油系統(tǒng)如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4600rpm1997.2.2供油系統(tǒng)６、冷啟動閥和溫度－時間開關(guān)冷啟動閥的作用是冷車起動加濃，噴油量由溫度－時間開關(guān)控制。冷啟動閥的結(jié)構(gòu)與噴油器相似。367.2.2供油系統(tǒng)６、冷啟動閥和溫度－時間開2007.2.2供油系統(tǒng)低溫（冷卻液溫度低于３０℃）起動時，溫度－時間開關(guān)控制冷啟動閥電磁線圈形成電流回路，冷起動閥噴油；常溫起動時，冷起動閥不噴油。377.2.2供油系統(tǒng)低溫（冷卻液溫度低于３０℃）起2017.2.2供油系統(tǒng)溫度—時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水道上，控制冷起動閥的噴油時間。起動時的冷卻液溫度越低，冷起動閥噴油時間越長。溫度越高，噴油時間越短。冷卻液溫度高于30℃時，冷起動閥不噴油。387.2.2供油系統(tǒng)溫度—時間開關(guān)安裝在發(fā)動機(jī)冷卻2027.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成及工作過程進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。397.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成及工作過程2037.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)濾清器，由空氣流量計進(jìn)行檢測，再通過節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管。407.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)濾清器，由空氣流量計進(jìn)行檢測，2047.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)417.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)2057.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板操控，控制進(jìn)氣量的大小。在節(jié)氣門旁通道上裝有怠速空氣閥，控制怠速進(jìn)氣量的大小，實(shí)現(xiàn)怠速控制。ECU把空氣流量信號作為控制噴油量的主要依據(jù)之一。427.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板操控，控制2067.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)2、葉片式空氣流量計Ｌ型系統(tǒng)采用葉片式空氣流量計。流量計內(nèi)腔的空氣通道上裝有空氣流量葉片，葉片的偏轉(zhuǎn)角度隨進(jìn)氣量變化437.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)2、葉片式空氣流量計2077.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣量增加，氣流對葉片作用力加大，葉片轉(zhuǎn)角增大，與回位彈簧作用力相平衡，使電位計向ECU輸出的電壓信號增大。ECU根據(jù)電位計輸出的電壓信號確定進(jìn)氣量的大小。447.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣量增加，氣流對葉片作用力加大，葉2087.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)流量計中設(shè)有阻尼板，以克服進(jìn)氣管壓力波動造成的葉片振動。葉片一側(cè)設(shè)有怠速進(jìn)氣旁通道，由調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)流量，以調(diào)節(jié)怠速時混合氣的濃度。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在流量計的進(jìn)氣通道上。457.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)流量計中設(shè)有阻尼板，以克服進(jìn)氣管壓力2097.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)３、節(jié)氣門體節(jié)氣門體控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況。包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門通道和怠速空氣旁通道。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度。467.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)３、節(jié)氣門體2107.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，旁通道進(jìn)氣。冷車時，怠速空氣閥隨冷卻液溫度變化自動調(diào)節(jié)旁通道開啟截面，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快怠速調(diào)節(jié)。熱車后，可通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)整發(fā)動機(jī)的熱車穩(wěn)定怠速。477.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，旁2117.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)雙金屬片式怠速空氣閥結(jié)構(gòu)如圖7-16。冷車起動時，雙金屬片向下彎曲變形，閘狀閥門開啟截面增大，進(jìn)氣量增加，怠速升高。隨著發(fā)動機(jī)溫度升高和電流通過電熱絲，使雙金屬片受熱，緩緩將閥門關(guān)閉，怠速逐漸降低，直至達(dá)到穩(wěn)定的怠速。487.2.3進(jìn)氣系統(tǒng)雙金屬片式怠速空氣閥結(jié)構(gòu)如圖7-162127.2.4電控系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成由各傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。各傳感器向ECU輸入檢測信號，ECU根據(jù)存儲的控制程序和輸入信號計算各缸所需噴油量，并向各缸噴油器輸出噴油脈沖信號，實(shí)現(xiàn)空燃比控制。497.2.4電控系統(tǒng)1、系統(tǒng)的組成213502147.2.4電控系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)速傳感器該系統(tǒng)中以點(diǎn)火線圈“—”接線柱產(chǎn)生的脈沖信號作為轉(zhuǎn)速信號。3、空氣流量計采用葉片式，結(jié)構(gòu)與工作原理前面已作了介紹。517.2.4電控系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)速傳感器2157.2.4電控系統(tǒng)4、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測節(jié)氣門的開度。開關(guān)式節(jié)氣門傳感器又稱節(jié)氣門開關(guān)，主要由動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)等部分組成。527.2.4電控系統(tǒng)4、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）2167.2.4電控系統(tǒng)動觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪導(dǎo)軌內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)；537.2.4電控系統(tǒng)動觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪導(dǎo)軌內(nèi)移動，導(dǎo)向凸2177.2.4電控系統(tǒng)節(jié)氣門完全打開時，動觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，測出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷狀態(tài)；節(jié)氣門部分開啟時，動觸點(diǎn)既不跟怠速觸點(diǎn)接觸，也不跟功率觸點(diǎn)接觸。表明發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。547.2.4電控系統(tǒng)節(jié)氣門完全打開時，動觸點(diǎn)與功率觸