計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)

——物流配送計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)

——物流配送1主要內(nèi)容電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送中存在的問題案例主要內(nèi)容電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2電子商務(wù)與物流的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)銀行網(wǎng)上商店網(wǎng)上銀行用戶配送中心配送中心電子商務(wù)與物流的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)銀行網(wǎng)上商店網(wǎng)上銀行用戶配送中心3電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系1.電子商務(wù)對物流配送的影響(1)電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念(2)電子商務(wù)改變了物流配送的運(yùn)作方式。我國快遞服務(wù)1/3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動發(fā)表于：2009-09-13來源：新華網(wǎng)國家郵政局副局長王渝次12日在杭州出席“首屆電子商務(wù)與快遞物流大會”時表示，電子商務(wù)已成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動力，全國快遞業(yè)1／3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動完成。王渝次介紹說，僅2008年中國電子商務(wù)帶動的包裹量就超過5億件。電子商務(wù)和快遞物流與百姓的生活息息相關(guān)，已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦預(yù)計，未來幾年中國快遞服務(wù)的年均增長有可能超過24％，該行業(yè)發(fā)展的潛力還是十分巨大。2008年，我國電子商務(wù)總額達(dá)3.1萬億元，同比增長43%；全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，同比增長19.5%

電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系1.電子商務(wù)對物流配送的影響4電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2．物流配送在電子商務(wù)中的作用（1）物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

(2)物流配送是電子商務(wù)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)電子商務(wù)=+電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2．物流配送在電子商務(wù)中的作用5電子商務(wù)物流配送中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題問題配送質(zhì)量與成本存在的問題配送主體及配送中心存在的問題配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中存在的問題配送管理中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題電子商務(wù)物流配送配送質(zhì)量與成本配6電子商務(wù)物流配送中存在的問題配送質(zhì)量與成本方面配送的準(zhǔn)確性配送的安全性配送的及時性配送的便利性配送的經(jīng)濟(jì)性物流配送服務(wù)質(zhì)量可以分為三個層次，即準(zhǔn)確，安全，及時，方便，熱情，周到。準(zhǔn)確與安全是基本質(zhì)量要求，及時與方便是高層質(zhì)量要求，周到與熱情是伴隨的柔性質(zhì)量要求電子商務(wù)物流配送中存在的問題配送質(zhì)量與配送的準(zhǔn)確性配送的安全707年快遞投訴主要問題07年快遞投訴主要問題8配送的準(zhǔn)確性配送的準(zhǔn)確性是電子商務(wù)物流配送的最基本要求配送準(zhǔn)確性可以通過準(zhǔn)確率來衡量—準(zhǔn)確率；—要求地點(diǎn)同實(shí)際到達(dá)地點(diǎn)距離；—從始到終的距離所有用戶送達(dá)準(zhǔn)確率—準(zhǔn)確率；—按照合同約定地點(diǎn)要求完成配送的訂單數(shù)；—某一定單目前發(fā)達(dá)國家的平均配送準(zhǔn)確率達(dá)到98%。我國雖然電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示配送準(zhǔn)確率也很高，同樣接近98%，但事實(shí)并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價其配送準(zhǔn)確率時，只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量，而不是真正按照合同約定的地點(diǎn)要求完成配送的訂單數(shù)量，沒有考慮錯誤投遞率，多次投遞送達(dá)等，準(zhǔn)確率計算不準(zhǔn)確，實(shí)際上同發(fā)達(dá)國家有很大差距。錯誤投遞率指在提供服務(wù)的全部訂單數(shù)中，發(fā)生錯誤配送的訂單數(shù)所占比例多次投遞送達(dá)指某一訂單貨物幾次送達(dá)不能到位而最后送達(dá)到位的現(xiàn)象。如搜狐網(wǎng)城與A速遞企業(yè)簽訂合同，在2005年內(nèi)湖南地區(qū)客戶訂購的商品全部由其擔(dān)任配送工作。但是從2005年1月1日至8月31日，A速遞企業(yè)配送的搜狐網(wǎng)與湖南地區(qū)客戶成交的近5000單交易中，一次送達(dá)率僅63%，二次送達(dá)率為35%，還有2%的商品是經(jīng)過三次以上的送貨才送達(dá)購物者手中的。其中35%以上的多次投遞是由錯誤投遞造成的。該速遞公司還同時擔(dān)當(dāng)了其他大型電子商務(wù)企業(yè)的湖南地區(qū)配送業(yè)務(wù)，每天需要重復(fù)配送的貨物成了配送的主要貨物，給工作人員造成了很大的困擾，購買者也因此延誤了收貨時間。配送的準(zhǔn)確性配送的準(zhǔn)確性是電子商務(wù)物流配送的最基本要求9配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是否符合要求等引起，由安全率表示，安全率可用貨損貨差率和事故頻率表示

R—事故頻率；Z—統(tǒng)計期間事故次數(shù)；P—貨物周轉(zhuǎn)量事故頻率雖然可以判斷配送過程中的總體安全性，但由于其表達(dá)的含義過于抽象，所以在研究配送安全時主要還是應(yīng)該采用貨損或差率。貨損或差率是指在配送過程中破損，丟失，更換外包裝的訂單貨物占全部訂單貨物的比例，也稱破損率。發(fā)達(dá)國家配送的事故頻率值基本分布在0.5~1.0（次∕百萬噸公里）范圍內(nèi)，我國則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴，要求退貨。

配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是10配送的及時性快捷的配送是電子商務(wù)交易的根本要求。快捷的配送是指消費(fèi)者按下訂購確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止，周一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國家配送速度標(biāo)準(zhǔn)為：食品2小時，部分日用品12小時，其他日用品24小時，生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國配送企業(yè)一般承諾是3-7天到貨。根據(jù)問卷調(diào)查得出，80%的消費(fèi)者可以接受在訂貨3-4天后收到貨物，還有10%左右的消費(fèi)者愿意等七天。這是我國電子商務(wù)配送的特點(diǎn)，要及時但并不要求過快，因此，我國及時比快捷更重要。配送的及時性快捷的配送是電子商務(wù)交易的根本要求。11配送的便利性獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。通過對網(wǎng)友的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者希望電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)取貨方便，付款方便，查詢方便和退貨方便，這些要求無不與配送直接相關(guān)。（1）取貨方便。要使消費(fèi)者取貨方便，配送終點(diǎn)一般分為兩層。第一層是將貨物發(fā)送到指定地點(diǎn)，如連鎖店等場所，由用戶自取。如日本就將便利店，站前商店，加油站和地鐵內(nèi)電子存貨箱列為收貨場所。第二層是將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭，也就是送貨上門或配送到戶，是消費(fèi)者最方便的取貨方式。我國現(xiàn)有大多數(shù)電子商務(wù)都是在指定地點(diǎn)交貨，在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中，都對配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定，例如長沙市在三環(huán)以內(nèi)，深圳是在關(guān)內(nèi)及少數(shù)關(guān)外地區(qū)，北京是在五環(huán)以內(nèi)，否則不予送貨。（2）付款方便。網(wǎng)絡(luò)電子支付（支付寶，財付通，百付寶等），信用卡支付（移動POS機(jī)），現(xiàn)金支付。（3）查詢方便。消費(fèi)者可以及時方便的知道自己訂購的商品在途方位信息。（加圖）（4）退貨方便。（例子）配送的便利性獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。通過12配送的經(jīng)濟(jì)性所謂經(jīng)濟(jì)配送，一方面是要盡可能降低配送成本，使網(wǎng)絡(luò)購物總成本小于店面購物的成本，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；另一方面是要使配送發(fā)生增值。根據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者網(wǎng)購費(fèi)用比現(xiàn)實(shí)中購買同一件物品費(fèi)用高出10%以內(nèi)，消費(fèi)者普遍可以接受，高出10%-20%多數(shù)消費(fèi)者不愿意接受，而高出20%-30%消費(fèi)者普遍不愿意接受。配送增值：在配送過程中通過流通加工與包裝作業(yè)提高商品價值來實(shí)現(xiàn)。例如根據(jù)客戶要求對商品進(jìn)行包裝，配置卡片，根據(jù)企業(yè)要求對商品黏貼中文標(biāo)簽等。

（卓越當(dāng)當(dāng)?shù)拿膺\(yùn)費(fèi)之爭+買書的經(jīng)濟(jì)性）配送的經(jīng)濟(jì)性所謂經(jīng)濟(jì)配送，一方面是要盡可能降低配送成本，使網(wǎng)13配送主體及配送中心存在的問題

配送主體存在的問題規(guī)模偏小服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄企業(yè)管理水平低企業(yè)服務(wù)水平低這里的配送主體主要指第三方配送企業(yè)配送主體及配送中心存在的問題

配送主體存在的問題服務(wù)功能和企14第三方配送企業(yè)規(guī)模偏小據(jù)2004年中國第五次物流市場調(diào)查分析報告顯示;目前，我國第三方物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，89%的企業(yè)規(guī)模在500人以下，可見我國仍以中小物流配送企業(yè)為主（而美國500人以上的物流企業(yè)占50%）.從事運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)營車輛為52輛，雖然比第四次調(diào)查有了很大程度的提高，但是就目前配送需求市場來說仍然偏小。第三方配送企業(yè)不論是作為物流企業(yè)的合作公司，還是獨(dú)立公司，其規(guī)模必然更加小。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。（設(shè)計個圖表）第三方配送企業(yè)規(guī)模偏小據(jù)2004年中國第五次物流市場調(diào)查分析15服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄當(dāng)前我國第三方配送企業(yè)大多只能為客戶提供一定地域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，且作業(yè)內(nèi)容僅停留在送貨這一基礎(chǔ)性服務(wù)上。大多數(shù)配送企業(yè)只對配送半徑以內(nèi)的顧客進(jìn)行配送，對半徑以外的顧客則無法配送或者可以配送但要加收額外的配送費(fèi)用。因此，電子商務(wù)網(wǎng)站不得不通過和數(shù)十個第三方配送企業(yè)合作來完成遍布全國的配送任務(wù)。

省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圓通229中通1215順風(fēng)001宅急送8718EMS有郵局的地方都可以，只要不偏僻，但是價格偏貴服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄當(dāng)前我國第三方配送企業(yè)大多只能為客戶提16配送中心存在的問題配送中心存在的問題配送中心設(shè)置不合理發(fā)展規(guī)模不合理基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平低缺少具有電子商務(wù)特色的配送中心信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低配送中心存在的問題配送中心存在的問題配送中心設(shè)置不合理發(fā)展規(guī)17配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中

存在的問題配送路線設(shè)施存在的問題我國當(dāng)前配送運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出，配送運(yùn)輸線路能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。如城市內(nèi)由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降，在一些大城市，平均車速已經(jīng)下降到15公里每小時，嚴(yán)重影響了城市內(nèi)的配送效率。線路設(shè)施存在的問題，主要是政府交通行政管理問題。一是線路建設(shè)投資仍然需要進(jìn)一步加大，我國物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重為2.67%，低于英美等國家，甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家?；A(chǔ)投入不足造成我國交通網(wǎng)密度低下，使交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化程度降低，導(dǎo)致配送效率低下，加大了企業(yè)運(yùn)營的成本。二是城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃與線路建設(shè)規(guī)劃仍然需要進(jìn)一步合理化。我國交通線路布局54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，造成交通網(wǎng)布局不均，導(dǎo)致了物流配送業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。三是城鄉(xiāng)交通管理需要進(jìn)一步規(guī)范化。比如對貨車的市區(qū)通行限制存在必要，但不能影響失去配送，郵政車可以再失去通行，類似郵政車的皮卡也應(yīng)允許在市區(qū)通行。配送設(shè)備工具存在的問題一是車輛類型仍然偏少；二是車輛專業(yè)化與兼容性差；三是車輛智能化程度不高（GIS\GPS）配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中

存在的問題配送路線設(shè)施存在的問題18配送管理存在的問題發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)配送管理具有的特點(diǎn)：（一）重視配送服務(wù)質(zhì)量和成本關(guān)系。保證配送準(zhǔn)確、安全、快捷、方便的前提下，將成本控制在一個可盈利的范圍內(nèi)。（二）注重配送模式的創(chuàng)新。充分利用已有資源，不斷穿新出使用方便可行的配送模式。如日本，利用遍布日本全國的36萬家便民連鎖店，借助因特網(wǎng)進(jìn)行商品的訂購和貨款的支付，而在最近的便民店取貨，這種連鎖店不僅是倉庫，同時也是24小時營業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息接發(fā)地，是電子商務(wù)的巨大中介。（三）運(yùn)用鮮見的現(xiàn)代信息技術(shù)。如美國的配送中心廣泛的使用了電腦，條形碼和激光掃描技術(shù)，在配送中利用GPS技術(shù)來指揮調(diào)度每一臺在公路上運(yùn)行的車輛。（四）建立完善的配送體系。通過比較，得出我國配送管理中存在的問題，表現(xiàn)為“三慢、兩低、一高”“三慢”——信息傳達(dá)速度慢、配送中心作業(yè)速度慢、送貨速度慢“兩低”——配送自動化程度低、信息化程度低“一高”——配送總成本高配送管理存在的問題發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)配送管理具有的特點(diǎn)：19解決方案解決方案20案例：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)模式當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)是第三方配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)（1）模仿亞馬遜模式建立了自己的配送中心目前在全國設(shè)有北京、上海、廣州三大配送中心，每個配送中心的規(guī)模書庫存量均在8萬冊以上。配送中心接到訂單后快速備貨，通過快遞公司或郵政在全國范圍內(nèi)進(jìn)行配送，港澳臺及海外地區(qū)由國際配送公司或EMS進(jìn)行配送。（2）在各個主要城市將配送業(yè)務(wù)委托給快快遞公司當(dāng)當(dāng)同快遞公司簽訂合同，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。對于貨到付款的訂單，配送人員將收集上來的費(fèi)用交給快遞公司，再由快遞公司轉(zhuǎn)交給當(dāng)當(dāng)。當(dāng)當(dāng)與快遞公司合作的基礎(chǔ)是快遞公司必須交納一定的保證金。當(dāng)當(dāng)?shù)目爝f策略非常有效，因?yàn)槲覈鴦趧恿Y本相對較低，用大量勞動力來為配送服務(wù)，成本仍然保持較低水平。配送費(fèi)用由10元/單下降到6元/單，5元/單，2元/單，至免郵（3）為各地快遞公司制定了明確的配送目標(biāo)當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌拖到y(tǒng)目標(biāo)是快速、方便、經(jīng)濟(jì)。配送時間已經(jīng)大大縮短。2003年送貨，從訂單確定到出庫需要2天左右的時間，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到24小時以內(nèi)出庫；送貨到廣州原本需要4-8天，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到3-4天，而且基本達(dá)到了顧客取貨方便的目標(biāo)。但是，由于與之合作的快遞公司并不由當(dāng)當(dāng)管理，并且他們規(guī)模小，尚未建立完善的配送信息系統(tǒng)，顧客查詢商品在途位置的需要不能實(shí)現(xiàn)，商品從出庫后就失去了追蹤的可能。經(jīng)濟(jì)配送也是當(dāng)當(dāng)追求的目標(biāo)，通過擴(kuò)大規(guī)模降低了配送成本，而且還給客戶提供包裝商品等業(yè)務(wù)?？偟膩碚f，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送目標(biāo)雖然還沒有完全實(shí)現(xiàn)，沒有創(chuàng)造出當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌推放?，但其運(yùn)行目標(biāo)基本符合現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送的發(fā)展方向。案例：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送系統(tǒng)模式21當(dāng)當(dāng)配送系統(tǒng)目標(biāo)中的費(fèi)用和時間分析當(dāng)當(dāng)配送系統(tǒng)目標(biāo)中的費(fèi)用和時間分析22計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件23計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件24計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件25計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件26計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件27計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件28計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件29計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)課件30計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)

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——物流配送31主要內(nèi)容電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送中存在的問題案例主要內(nèi)容電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系32電子商務(wù)與物流的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)銀行網(wǎng)上商店網(wǎng)上銀行用戶配送中心配送中心電子商務(wù)與物流的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)銀行網(wǎng)上商店網(wǎng)上銀行用戶配送中心33電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系1.電子商務(wù)對物流配送的影響(1)電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念(2)電子商務(wù)改變了物流配送的運(yùn)作方式。我國快遞服務(wù)1/3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動發(fā)表于：2009-09-13來源：新華網(wǎng)國家郵政局副局長王渝次12日在杭州出席“首屆電子商務(wù)與快遞物流大會”時表示，電子商務(wù)已成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動力，全國快遞業(yè)1／3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動完成。王渝次介紹說，僅2008年中國電子商務(wù)帶動的包裹量就超過5億件。電子商務(wù)和快遞物流與百姓的生活息息相關(guān)，已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦預(yù)計，未來幾年中國快遞服務(wù)的年均增長有可能超過24％，該行業(yè)發(fā)展的潛力還是十分巨大。2008年，我國電子商務(wù)總額達(dá)3.1萬億元，同比增長43%；全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，同比增長19.5%

電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系1.電子商務(wù)對物流配送的影響34電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2．物流配送在電子商務(wù)中的作用（1）物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

(2)物流配送是電子商務(wù)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)電子商務(wù)=+電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2．物流配送在電子商務(wù)中的作用35電子商務(wù)物流配送中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題問題配送質(zhì)量與成本存在的問題配送主體及配送中心存在的問題配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中存在的問題配送管理中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題電子商務(wù)物流配送配送質(zhì)量與成本配36電子商務(wù)物流配送中存在的問題配送質(zhì)量與成本方面配送的準(zhǔn)確性配送的安全性配送的及時性配送的便利性配送的經(jīng)濟(jì)性物流配送服務(wù)質(zhì)量可以分為三個層次，即準(zhǔn)確，安全，及時，方便，熱情，周到。準(zhǔn)確與安全是基本質(zhì)量要求，及時與方便是高層質(zhì)量要求，周到與熱情是伴隨的柔性質(zhì)量要求電子商務(wù)物流配送中存在的問題配送質(zhì)量與配送的準(zhǔn)確性配送的安全3707年快遞投訴主要問題07年快遞投訴主要問題38配送的準(zhǔn)確性配送的準(zhǔn)確性是電子商務(wù)物流配送的最基本要求配送準(zhǔn)確性可以通過準(zhǔn)確率來衡量—準(zhǔn)確率；—要求地點(diǎn)同實(shí)際到達(dá)地點(diǎn)距離；—從始到終的距離所有用戶送達(dá)準(zhǔn)確率—準(zhǔn)確率；—按照合同約定地點(diǎn)要求完成配送的訂單數(shù)；—某一定單目前發(fā)達(dá)國家的平均配送準(zhǔn)確率達(dá)到98%。我國雖然電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示配送準(zhǔn)確率也很高，同樣接近98%，但事實(shí)并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價其配送準(zhǔn)確率時，只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量，而不是真正按照合同約定的地點(diǎn)要求完成配送的訂單數(shù)量，沒有考慮錯誤投遞率，多次投遞送達(dá)等，準(zhǔn)確率計算不準(zhǔn)確，實(shí)際上同發(fā)達(dá)國家有很大差距。錯誤投遞率指在提供服務(wù)的全部訂單數(shù)中，發(fā)生錯誤配送的訂單數(shù)所占比例多次投遞送達(dá)指某一訂單貨物幾次送達(dá)不能到位而最后送達(dá)到位的現(xiàn)象。如搜狐網(wǎng)城與A速遞企業(yè)簽訂合同，在2005年內(nèi)湖南地區(qū)客戶訂購的商品全部由其擔(dān)任配送工作。但是從2005年1月1日至8月31日，A速遞企業(yè)配送的搜狐網(wǎng)與湖南地區(qū)客戶成交的近5000單交易中，一次送達(dá)率僅63%，二次送達(dá)率為35%，還有2%的商品是經(jīng)過三次以上的送貨才送達(dá)購物者手中的。其中35%以上的多次投遞是由錯誤投遞造成的。該速遞公司還同時擔(dān)當(dāng)了其他大型電子商務(wù)企業(yè)的湖南地區(qū)配送業(yè)務(wù)，每天需要重復(fù)配送的貨物成了配送的主要貨物，給工作人員造成了很大的困擾，購買者也因此延誤了收貨時間。配送的準(zhǔn)確性配送的準(zhǔn)確性是電子商務(wù)物流配送的最基本要求39配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是否符合要求等引起，由安全率表示，安全率可用貨損貨差率和事故頻率表示

R—事故頻率；Z—統(tǒng)計期間事故次數(shù)；P—貨物周轉(zhuǎn)量事故頻率雖然可以判斷配送過程中的總體安全性，但由于其表達(dá)的含義過于抽象，所以在研究配送安全時主要還是應(yīng)該采用貨損或差率。貨損或差率是指在配送過程中破損，丟失，更換外包裝的訂單貨物占全部訂單貨物的比例，也稱破損率。發(fā)達(dá)國家配送的事故頻率值基本分布在0.5~1.0（次∕百萬噸公里）范圍內(nèi)，我國則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴，要求退貨。

配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是40配送的及時性快捷的配送是電子商務(wù)交易的根本要求?？旖莸呐渌褪侵赶M(fèi)者按下訂購確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止，周一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國家配送速度標(biāo)準(zhǔn)為：食品2小時，部分日用品12小時，其他日用品24小時，生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國配送企業(yè)一般承諾是3-7天到貨。根據(jù)問卷調(diào)查得出，80%的消費(fèi)者可以接受在訂貨3-4天后收到貨物，還有10%左右的消費(fèi)者愿意等七天。這是我國電子商務(wù)配送的特點(diǎn)，要及時但并不要求過快，因此，我國及時比快捷更重要。配送的及時性快捷的配送是電子商務(wù)交易的根本要求。41配送的便利性獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。通過對網(wǎng)友的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者希望電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)取貨方便，付款方便，查詢方便和退貨方便，這些要求無不與配送直接相關(guān)。（1）取貨方便。要使消費(fèi)者取貨方便，配送終點(diǎn)一般分為兩層。第一層是將貨物發(fā)送到指定地點(diǎn)，如連鎖店等場所，由用戶自取。如日本就將便利店，站前商店，加油站和地鐵內(nèi)電子存貨箱列為收貨場所。第二層是將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭，也就是送貨上門或配送到戶，是消費(fèi)者最方便的取貨方式。我國現(xiàn)有大多數(shù)電子商務(wù)都是在指定地點(diǎn)交貨，在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中，都對配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定，例如長沙市在三環(huán)以內(nèi)，深圳是在關(guān)內(nèi)及少數(shù)關(guān)外地區(qū)，北京是在五環(huán)以內(nèi)，否則不予送貨。（2）付款方便。網(wǎng)絡(luò)電子支付（支付寶，財付通，百付寶等），信用卡支付（移動POS機(jī)），現(xiàn)金支付。（3）查詢方便。消費(fèi)者可以及時方便的知道自己訂購的商品在途方位信息。（加圖）（4）退貨方便。（例子）配送的便利性獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。通過42配送的經(jīng)濟(jì)性所謂經(jīng)濟(jì)配送，一方面是要盡可能降低配送成本，使網(wǎng)絡(luò)購物總成本小于店面購物的成本，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；另一方面是要使配送發(fā)生增值。根據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者網(wǎng)購費(fèi)用比現(xiàn)實(shí)中購買同一件物品費(fèi)用高出10%以內(nèi)，消費(fèi)者普遍可以接受，高出10%-20%多數(shù)消費(fèi)者不愿意接受，而高出20%-30%消費(fèi)者普遍不愿意接受。配送增值：在配送過程中通過流通加工與包裝作業(yè)提高商品價值來實(shí)現(xiàn)。例如根據(jù)客戶要求對商品進(jìn)行包裝，配置卡片，根據(jù)企業(yè)要求對商品黏貼中文標(biāo)簽等。

（卓越當(dāng)當(dāng)?shù)拿膺\(yùn)費(fèi)之爭+買書的經(jīng)濟(jì)性）配送的經(jīng)濟(jì)性所謂經(jīng)濟(jì)配送，一方面是要盡可能降低配送成本，使網(wǎng)43配送主體及配送中心存在的問題

配送主體存在的問題規(guī)模偏小服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄企業(yè)管理水平低企業(yè)服務(wù)水平低這里的配送主體主要指第三方配送企業(yè)配送主體及配送中心存在的問題

配送主體存在的問題服務(wù)功能和企44第三方配送企業(yè)規(guī)模偏小據(jù)2004年中國第五次物流市場調(diào)查分析報告顯示;目前，我國第三方物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，89%的企業(yè)規(guī)模在500人以下，可見我國仍以中小物流配送企業(yè)為主（而美國500人以上的物流企業(yè)占50%）.從事運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)營車輛為52輛，雖然比第四次調(diào)查有了很大程度的提高，但是就目前配送需求市場來說仍然偏小。第三方配送企業(yè)不論是作為物流企業(yè)的合作公司，還是獨(dú)立公司，其規(guī)模必然更加小。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。（設(shè)計個圖表）第三方配送企業(yè)規(guī)模偏小據(jù)2004年中國第五次物流市場調(diào)查分析45服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄當(dāng)前我國第三方配送企業(yè)大多只能為客戶提供一定地域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，且作業(yè)內(nèi)容僅停留在送貨這一基礎(chǔ)性服務(wù)上。大多數(shù)配送企業(yè)只對配送半徑以內(nèi)的顧客進(jìn)行配送，對半徑以外的顧客則無法配送或者可以配送但要加收額外的配送費(fèi)用。因此，電子商務(wù)網(wǎng)站不得不通過和數(shù)十個第三方配送企業(yè)合作來完成遍布全國的配送任務(wù)。

省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圓通229中通1215順風(fēng)001宅急送8718EMS有郵局的地方都可以，只要不偏僻，但是價格偏貴服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄當(dāng)前我國第三方配送企業(yè)大多只能為客戶提46配送中心存在的問題配送中心存在的問題配送中心設(shè)置不合理發(fā)展規(guī)模不合理基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平低缺少具有電子商務(wù)特色的配送中心信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低配送中心存在的問題配送中心存在的問題配送中心設(shè)置不合理發(fā)展規(guī)47配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中

存在的問題配送路線設(shè)施存在的問題我國當(dāng)前配送運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出，配送運(yùn)輸線路能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。如城市內(nèi)由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降，在一些大城市，平均車速已經(jīng)下降到15公里每小時，嚴(yán)重影響了城市內(nèi)的配送效率。線路設(shè)施存在的問題，主要是政府交通行政管理問題。一是線路建設(shè)投資仍然需要進(jìn)一步加大，我國物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重為2.67%，低于英美等國家，甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家?；A(chǔ)投入不足造成我國交通網(wǎng)密度低下，使交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化程度降低，導(dǎo)致配送效率低下，加大了企業(yè)運(yùn)營的成本。二是城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃與線路建設(shè)規(guī)劃仍然需要進(jìn)一步合理化。我國交通線路布局54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，造成交通網(wǎng)布局不均，導(dǎo)致了物流配送業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。三是城鄉(xiāng)交通管理需要進(jìn)一步規(guī)范化。比如對貨車的市區(qū)通行限制存在必要，但不能影響失去配送，郵政車可以再失去通行，類似郵政車的皮卡也應(yīng)允許在市區(qū)通行。配送設(shè)備工具存在的問題一是車輛類型仍然偏少；二是車輛專業(yè)化與兼容性差；三是車輛智能化程度不高（GIS\GPS）配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中

存在的問題配送路線設(shè)施存在的問題48配送管理存在的問題發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)配送管理具有的特點(diǎn)：（一）重視配送服務(wù)質(zhì)量和成本關(guān)系。保證配送準(zhǔn)確、安全、快捷、方便的前提下，將成本控制在一個可盈利的范圍內(nèi)。（二）注重配送模式的創(chuàng)新。充分利用已有資源，不斷穿新出使用方便可行的配送模式。如日本，利用遍布日本全國的36