框架涵頂進作業(yè)指導書

XX鐵路橋涵工程編號：橋--xx頂進涵施工作業(yè)指導書單位：編制：審核：批準：年月日發(fā)布年月日實施頂進涵施工作業(yè)指導書1適用范圍適用于鐵路改造工程中頂進涵施工。本作業(yè)指導書以xx工程頂進涵施工為例編制。2作業(yè)準備2.1內業(yè)技術準備（1）作業(yè)指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。（2）制定施工安全保證措施，提出應急預案。（4）對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。2.2外業(yè)技術準備（1）施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術數據收集。（2）修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。3技術要求（1）涵頂進應“先挖后頂、隨挖隨頂”，做到不間斷施工。在頂進過程中，應隨時觀測既有路基、線路和頂進涵狀態(tài)的變化，確保既有線路的軌距、水平及方向正確和涵按設計位置頂進。（2）頂進作業(yè)應將水位降至基底以下0.5～1.0m進行，持續(xù)時間不得小于7天，并宜避開雨期施工。（3）主體頂進就位后，應及時施工端翼墻和防護工程，恢復行車線路。4施工程序與工藝流程4.1施工程序在既有鐵路一側開挖工作坑，現澆滑板，在滑板上澆筑鋼筋混凝土框架，修筑后背，同時進行線路加固，安裝頂進設備，當頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產生頂力，通過傳力設備（頂鐵、頂柱和橫梁），借助于后背的反作用力把框架向前推進，待推進一個頂程后，在空檔處放頂鐵，挖運出土一個頂程距離，以待下次開頂，如此循環(huán)進行，直到整個框架頂進就位為止。施工程序為：開挖工作坑→修筑滑板→預制框架→修筑后背→線路加固→安裝頂進設備→頂進→補底板→恢復線路。4.2工藝流程施工準備施工準備測量放養(yǎng)與既有線防護、加固工作坑開挖材料準備滑板制作涵身預制頂進作業(yè)便梁施工出入口端翼墻施工恢復線路開通道路圖1頂進涵施工工藝流程5施工要求5.1施工準備（1）全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。（2）重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排干，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。（3）施工前將編制的加固方案，報請工務段、監(jiān)理站及建設單位審批，并與工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協議。5.2施工工藝5.2.1開挖工作坑開挖工作坑之前，先做好通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。工作坑是預制和頂進框架的工作場地，工作坑的位置，根據鐵路兩側地形、場地大小及土質情況全面考慮。工作坑開挖的尺寸，除考慮預制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預留一定的操作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定：長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m。寬度=框架底板寬度+2×方向支墩寬度+0.2m。此外，工作坑四周還要留有排水溝和集水井位置，必要情況下采用井點降水以滿足施工期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側鋼軌的距離，根據道床及路肩寬度的最小要求不少于2.5m。5.2.2修筑滑板滑板主要是預制框架時的底板，同時在框架頂進時起導向作用?；炷粱邃佒?，坑底鋪墊10cm厚碎石，滑板用C15混凝土灌注并在滑板內安放鋼筋網，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m設置一道地錨梁，兩側設導向支墩。圖5.2.2滑板施工現場5.2.3預制框架預制框架前做好測量定線工作，使框架身、滑板及頂進涵位的中心線一致?；屙斆娲蛳?mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層將箱身混凝土和滑板混凝土隔離，以減少起動阻力。支模時使框架形成倒楔形，以便于框架頂進。灌注涵身混凝土分兩階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當底板混凝土強度達到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板混凝土?？蚣茴A制施工順序如下:在工作坑滑板上安好箱身底模板→綁扎底板鋼筋→澆筑底板混凝土→養(yǎng)護→安中柱、邊墻內?！壴兄葔绊敯邃摻睢餐饽！嘧⒅兄葔绊敯寤炷痢B(yǎng)護→拆?！惭b鋼刃腳→施作箱身防水層。圖5.2.3-1底板鋼筋綁扎圖5.2.3-2頂板混凝土澆筑框架預制好后，頂部設置防水層，外表進行潤滑處理，并在涵身前端周邊安設刃腳。5.2.4修筑后背后背主要是承受頂進時的水平頂力之反力的臨時結構物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系著頂進質量。后背的結構形式根據現場地質、地形情況選用，如重力式后背。后背墻采用M10漿砌片石，墻背前鋪設50a工字鋼橫梁作分配梁，后背墻頂部填土分層夯實。圖5.2.4后頂背5.2.5加固線路（工字鋼加固）（1）既有線路防護為防止線路橫移，線路左側設置6根φ1.25m抗移樁，間距1.25m,樁長12m，樁頂設置L型冠梁。（2）線路放散利用封鎖點前30分鐘列車限速45km/h，把待換段的鋼軌扣件按預先標注點隔一松二，曲線地段隔一松一；經計算測量，劃出待換軌條終端切軌位置。設置百米位移觀測標記，按規(guī)定設置防護信號封鎖線路。放散時，放散（縮）時在長軌軌底每隔10m-15m加設滾筒，滾筒應完全墊在軌底（不得墊一半），并注意鋼軌的爬行方向。在既有長軌中間設置撞軌點，撞擊長軌，減少摩擦阻力。在緩沖區(qū)上換入預先鋸好的短軌，勻好軌縫。在實際放散量較計算值小2～3mm時，即鎖定線路，通過第一次列車后再次上緊扣件及防爬器，并在次日鎖定軌溫范圍內在最后全面上緊一次。采用無齒鋸鋸軌、鉆孔機鉆孔。圖5.2.5-1應力放散圖5.2.5-2鋸軌（3）支墩施工在利用列車封鎖時間人工開挖縱梁支墩基礎坑，支墩基礎坑共6處，基礎坑尺寸為2×1.2×1.5m，嚴格按設計尺寸及要求現場澆筑混凝土基礎，達到強度后放可使用。（4)更換枕木利用列車封鎖時間更換線路既有的混凝土枕為木枕，木枕鋪設間距為0.5m，用起道器抬高軌道，人工更換既有的混凝土枕為木枕，同時預埋好U型螺栓，換完枕木要對線路進行沉落整修，保證行車安全。圖5.2.5-3更換混凝土枕圖5.2.5-4抽換木枕(5)按3－5－3型式安裝軌束梁，吊軌梁；線路加固3-5-3式吊軌共2組。3根組吊軌共4排，單組長度25m，5根組吊軌共2排，單組長度25m。吊軌梁采用P50鋼軌，鋼軌可用25m長或20m非標準軌，鋼軌接頭需錯開1m以上，兩端延伸至最外橫梁以外5m。將吊軌梁所用的鋼軌提前利用天窗時間用軌道車運送到現場，用軌道吊吊放在線路兩側（要根據鐵路局要求注意堆放高度、限界范圍及覆蓋要求），對鋼軌整修、量好鋼軌尺寸，編排好扣軌順序（扣軌接頭要相錯一米以上）利用封鎖時間人工采用單軌車單根搬運鋼軌進行扣軌。每個加固地段的組拼順序為先中心的后兩端。圖5.2.5-5安裝吊軌梁鋼軌圖5.2.5-6吊軌梁安裝完成(6)穿橫抬梁橫抬梁采用55C工字鋼組成，鋪設間距1m，橫梁均水平設置，內外股鋼軌或線軌面差較大時，應視情況在基本軌下設異型墊木。利用列車封鎖時間人工開挖橫抬梁溝，將相應軌枕移出穿入橫抬梁（可用挖掘機吊運工字鋼和在后面推送），并在橫抬梁上放入木普枕、鐵墊板，擰緊橫抬梁與吊軌交叉處的扣板螺栓，打好道釘，用8#線將槽鋼吊起緊貼橫抬梁，回填夯實石碴。圖5.2.5-7封鎖穿橫梁圖5.2.5-8安裝扣件(7)縱梁縱梁架設在線路兩側，采用55C工字鋼拼接，并在兩工字鋼間隔一定距離安設支撐木，縱梁兩端埋設在C20混凝土基礎上，基礎頂面標高不得超過基本軌軌面標高，基礎邊緣距線路加固范圍2m以外。按設計提前編排好縱梁擺放順序，利用列車封鎖時間，由軌道車進入現場配合吊運擺放縱梁施工。圖5.2.5-9安裝縱梁圖5.2.5-10線路加固完成5.2.6頂進設備安裝及調試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設備兩大部分。安裝前對液壓系統(tǒng)的各部件進行單體試驗，合格后進行安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。同時對傳力設備進行檢查，以滿足頂進的需要。5.2.7試頂與頂進頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，正式頂進開始前，先進行試頂，試頂頂力約為框架自重的0.4～0.8倍，隨頂鎬同步逐漸加壓，且每升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設備、滑板特別是后背、框架進行檢查，若一切正常，則加壓正式頂進。圖5.2.7-1框構頂進頂進過程：在滑板上空頂，當框架前刃角接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達到60～70cm（根據頂鎬行程長度而定）即可開動油泵，使頂鎬推動框架前進，待頂鎬頂完一個行程，再安放一個不同規(guī)格的頂鐵等待下次開頂，如此反復直至框架就位。圖5.2.7-2接長線路加固橫梁圖5.2.7-3框構常規(guī)頂進5.2.8挖土與運土挖土時，每次掘進深度視土質情況及有關要求而定，每次進深約為20～50cm，在土質松軟層頂進時嚴禁超挖，確保刃角切入土層內10cm以上。同時測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法。列車通過前，挖土人員要撤離開挖路基面1m以外，嚴禁繼續(xù)掏土。圖5.2.8框構頂進出土5.2.9測量觀測頂進施工中，每完成一個頂程，進行一次水準測量，及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測以框架涵中線基樁為原點，設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設全站儀，邊頂邊觀測，以便隨時糾偏。5.2.10整修、恢復線路頂進完畢，拆除頂進設備，上道碴，更換軌枕，安裝線上其它設施，拆除鋼便梁、橫梁及其加固部件，恢復線路。圖5.2.10恢復線路6勞動力組織6.1勞動力組織方式：采用班組管理模式。6.2施工人員應結合施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。表6每個作業(yè)工地人員配備表負責人1人技術主管1人專職安全員1人技術、質檢、測量及試驗人員5~10人班組長3~8人通訊聯絡員2~4人挖運土工20~30人電焊工、鋼筋工10~20人混凝土工10~20人模板工10~20人機械工、普工20~40人其中負責人、安全員、技術、質檢、測量及試驗人員必須由項目部正式職工擔任。7材料要求進入拌和站的水泥、粉煤灰、礦粉、外加劑及粗、細骨料必須嚴格按照選定混凝土施工配合比確定的原材料種類、規(guī)格進場。同時做好進場檢測工作，符合要求后方可使用。普通鋼筋采用HPB335和HRB400鋼筋。工程所用鋼筋，必須具有生產廠家試驗報告或出廠質量證書，并按規(guī)定進行原材料試驗，合格后方可使用。8設備機具配置表8主要機械設備配置表設備名稱數量頂鎬15~20臺高壓油泵2~4臺自卸汽車5~10臺推土機1~3臺挖掘機1~2臺裝載機1~2臺汽車吊1~2臺抽水機4~6臺電焊機2~4臺對焊機2~4臺卷揚機2~4臺拌合機2~4臺發(fā)電機2~4臺變壓器1~2臺9質量控制及檢驗9.1質量控制9.1.1頂進涵施工質量控制要點主要有以下三個方面:（1）原材料（混凝土、鋼筋）；（2）防止框架被頂裂；（3）頂進的方向及高程。9.1.2頂進施工時，防止框架被頂裂的方法主要有：（1）預制框架時，在框架底部與頂鎬接觸的地方預埋一塊10～12mm厚的鋼板，使其在頂進時起到傳力均勻的作用。（2）頂進前，對框架進行全面檢查，底板和框架四角不得有裂縫，并必須待框架結構混凝土達到設計強度后方可進行頂進作業(yè)。（3）在頂過程中如框架發(fā)生方向偏差，要及時采取措施進行糾偏。9.1.3在頂進過程中要采取措施嚴格控制頂進的方向及高程，發(fā)現問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法有：（1）控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。（2）及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正，不可急于求成。（3）采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。（4）滑板預留坡度和加大刃角阻力，可防止框架“扎頭”。（5）在底刃角前適當向下超挖1～2cm，可糾正框架“抬頭”。（6）控制頂鎬的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。9.1.4修筑后背時，鋼筋混凝土要達到設計強度，漿砌片石要符合要求，回填土夯填密實，以免頂進時后背破裂。9.1.5以規(guī)范、標準、設計文件為依據，對施工過程中的鋼筋加工綁扎、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測量、試驗、框架頂進等主要工序隨時進行質量檢查，發(fā)現問題及時解決，以確保頂進質量。9.2質量檢驗9.2.1模板及支架安裝和拆除的檢驗、鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗及混凝土原材料、配合比設計和施工的檢驗必須符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）的規(guī)定。9.2.2框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定。表9.2.2框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1寬度±50尺量檢查不少于5處2軸線寬度±50測量檢查3頂、底板厚度+20-5尺量檢查不少于5處4邊墻厚度+20-5檢驗數量：每座涵全部檢查。9.2.3頂進設施和線路加固必須符合施工工藝設計要求。檢驗數量：全部檢查。檢驗方法：檢查工藝設計資料和觀察。9.2.4混凝土必須達到設計強度后方可頂進。檢驗數量:全部檢查。檢驗方法：進行一組同條件養(yǎng)護試件強度試驗。9.2.5框架涵頂進后允許偏差和檢驗方法應符合下表的規(guī)定。表9.2.5框架涵頂進后允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線一端頂進200測量檢查不少于2處二端頂進1002高程1%頂程，且+150-200測量檢查不少于4處檢驗數量：每座涵全部檢查。10安全及環(huán)保要求10.1安全要求10.1.1組織操作人員認真學習有關法令、法規(guī)和安全操作規(guī)程，對操作人員進行崗前培訓，經考核合格