箱梁運輸安裝方案

箱梁運輸、安裝方案編制依據1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2023）2、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）3、《公路工程施工安全技術標準》（JTJ076-95）4、《揭陽至惠來高速公路工程建設標準化管理手冊》5、《廣東省揭（陽）至惠（來）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）兩階段施工圖設計》6、我公司以往同類工程中的施工經驗和研究成果及現有的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備配套能力。工程概況及主要工程數量我標段全線共需預制梁1786片，其中橋梁共需預制梁1745片，新寮門渡槽共需預制渡槽41片。工程數量表橋梁孔數各類型號預制梁數量合計20m25m25.5m30m兩英高架橋22080080880陳沙跨線橋1083921624432兩英互通主線橋20722597兩英互通D匝道橋41212新寮門特大橋81324324新寮門渡槽414141總計474121264164941786三、目標承諾：1、質量目標高標準、嚴要求，優(yōu)質架好每一片梁，為實現精品工程奠定基礎。2、工期承諾除由于甲方或不可抗拒因素等原因影響，我們將確保按合同工期按時完成施工任務。3、安全承諾杜絕重大安全事故的發(fā)生，消滅一般安全事故。四、人員、設備組織安排本標段預制梁的架設根據工期要求及運輸路線的實際情況，采用2種方式架設：（1）2臺180噸的吊機架設，（2）雙導梁架橋機架設。兩種箱梁架設方式工藝成熟，組織的施工隊伍均有架設公路、鐵路預制箱梁的豐富經驗。1、進場人員及分工機構名稱姓名職務負責范圍進度監(jiān)督組經理負責協調、組織工作開展，使各部門的工作銜接緊密，有效的保證工作進度現場副經理現場施工組副經理負責架梁施工組織與管理測量工程師施工放樣，提供各施工測量標高，便于現場施工控制?，F場施工技術員負責現場施工合理布設及施工便道，合理組織機械人員施工，按規(guī)范進行控制施工，并對現場施工質量進行嚴格控制，按時完成各種工程施工資料。質量控制組項目副總工負責施工方案的報批及施工技術的交底，并組織相關人員對現場施工質量進行控制質檢工程師負責實施各工序的檢驗工作，嚴格控制工程的施工質量，并對工程資料進行檢查和匯總安全控制監(jiān)督組安全副經理協調安全、后勤與施工的關系安全部長各種安全技術交底及安全設施的維護，設立安全警示標志材料保障組物資部長負責現場施工所需的各種材料以及機械用油2、進場主要機械設備序號名稱型號單位數量1架橋機DF50/160臺22運梁平車DCY75臺64汽車吊180T臺25汽車吊25T臺26液壓千斤頂50T臺47液壓千斤頂32t臺48倒鏈2T/3米個49倒鏈5T/6米個410枕木2m根11電焊機BX1-400臺4五、架梁工期安排本標段箱梁架設計劃于2023年12月15日開始。根據業(yè)主2023年箱梁架設計劃要求，擬先采用2臺180噸的汽車吊架設陳沙公路跨線橋、兩英互通立交主線橋部分預制箱梁及兩英互通立交D匝道橋預制箱梁。后期再根據征地拆遷及路基施工情況，采用2臺180噸的汽車吊架設或雙導梁架橋機架設。六、箱梁運輸方案1、為滿足業(yè)主2023年架梁計劃的要求，擬按以下路線運輸箱梁：（梁板運輸安裝路線走向附平面圖）運梁路線a：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）運輸至陳沙公路橋，轉至運梁通道5(臨時便道),采用吊機架設陳沙公路部分梁板(104片)；運梁路線b：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）、運梁通道2(A匝道路基)運送至D匝道處，采用吊機架設D匝道橋采梁板(12片)；運梁路線c：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）、運梁通道2(A匝道路基)、D匝道橋，運梁通道3運送至新寮門特大橋，架設新寮門特大橋梁板(324片)；運梁路線d：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）、運梁通道2(A匝道路基)、D匝道橋，運梁通道4運送至互通主線橋，架設互通主線橋(97片)；運梁路線e：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）、運梁通道2(A匝道路基)、D匝道橋，運梁通道4、互通主線橋運送至陳沙公路跨線橋，架設陳沙公路跨線橋剩余梁板(328片)；運梁路線f：預制小箱梁通過運梁通道1（陳沙公路）、運梁通道2(A匝道路基)、D匝道橋，運梁通道4、互通主線橋、陳沙公路跨線橋運送至兩英高架橋，架設兩英高架橋梁板(880片)。2、路線經由道路橋涵的開口與加寬等需要當地協調的事項（1）A5標梁場出口與陳沙公路交界處，陳沙公路中央分隔帶需要開口，方便梁車轉彎。（2）A4標A匝道路基入口處與陳沙公路交界處，陳沙公路中央分隔帶需要開口，方便梁車轉彎。3、交通組織協調方案運梁車屬于超限車輛，運梁進入既有公路前向相關部門申請運輸手續(xù)，批準后方可運輸。與交管部門的協調，根據交管部門的要求做好交通安全工作，按照交通管理部門的規(guī)定限制運梁車的行駛速度，積極與當地交通部門聯系，必要時請交管部門現場維持交通秩序。

運梁車前后設置明顯的安全警示牌警示燈，以保證運輸過程中行車安全。與既有公路交叉處兩端設置安全警示標牌，左右兩側均在距交叉路口100米、50米、10米處設置“施工交叉路口，車輛出入頻繁，請減速慢行”反光警示標牌，運梁車通過既有公路時，設專人進行交通管制，暫停既有公路的交通，保證運梁車運輸安全，等待運梁車通過后，恢復兩端交通。4、安全運輸的保證措施箱梁運輸采用專用運梁車進行，梁車的行駛速度控制在15km/h內，梁車前后均設有專人防護和警示標志，道路車輛人流較多或在彎道時，減慢速度或停車避讓。箱梁轉運過程中采用鋼絲繩捆綁、倒鏈拉緊固定在運梁車橫梁上，以保證運輸過程中，梁體不至于因此失穩(wěn)。箱梁運數時，道路必須整修平整，避免梁體發(fā)生扭曲。七、主要施工方案預制箱梁架設采用2種方式架設：（1）2臺180噸的吊機架設。此種方式箱梁運到現場后，用2臺180噸的吊機直接架設。（2）采用雙導梁架橋機架設。陳沙公路跨線橋54~53#墩預制箱梁架設：本高速公路與陳沙公路正交，橋梁斷面為雙幅12.5米，間隙0.5米，總寬25.5米（單幅4片，每跨8片箱梁，中梁預制重量97.7噸，邊梁預制重量90.2噸）。陳沙公路跨線橋53#—54#墩跨越陳沙公路，該跨度為30米。在跨陳沙公路（53#—54#）架梁，必須事先征得公路部門批準并提出施工組織方案及安全防護措施，與本地公路管理部門取得聯系，申請辦理同意施工的有關手續(xù)，確保陳沙公路運輸安全。53#—54#墩架梁（跨度30m，共8片）時，需臨時封閉該區(qū)間陳沙公路線路才能實施架設作業(yè)。每次架設箱梁時需臨時封閉S203省道約30～60分鐘不等（共需封閉S203公路8次）。箱梁之間的濕接縫、跨中的橫隔板、外側的防撞墻的鋼筋、模板、混凝土施工時需要對陳沙公路封閉半幅進行施工，半幅范圍內的濕接縫、橫隔板、防撞墻施工完成后；再封閉另外半幅省道進行剩余的濕接縫、橫隔板、外側防撞墻的施工。1、施工前提條件（1）橋梁墩臺已經施工完成，并達到承載強度。墊石、支座經驗收，T梁縱移下一片梁體架設架橋機復位其標高、平整度、水平度等指標符合要求。T梁縱移下一片梁體架設架橋機復位（2）對于負責梁片安裝的技術、設備操作手等人員應進行適當的培訓，人員配置全面、合理。起重工、電工、架子工、電焊工、測量員，特別工種人員必須持證上崗。（3）架梁使用的手拉葫蘆、電葫蘆、千斤頂、架橋機械、鋼軌、枕木、配重設備等機械設備材料均已進場。（4）預制梁體在移動時，必須在砼達到設計規(guī)定的強度并經過張拉壓漿后方可進行，梁片生產已經滿足架設需要。2、施工準備機械設備的檢查，確保吊裝設備、運輸設備的完整性：吊裝前對所有的吊裝機械、運輸車輛進行全面的檢查，并做好維修保養(yǎng)工作，吊裝設備達到其設計的荷載吊重要求，運輸車輛保證運營過程中的安全性。預制場設在A5標，箱梁在預制梁場采用龍門吊裝車，運梁平車運輸到現場，仔細的勘查運梁路線，保證運輸道路的暢通。3、施工方法3.1、架設前的準備3.1.1、測量放樣(1)平面軸線測量及彈線蓋（帽）梁施工完畢后，測量隊測設出蓋（帽）梁頂縱橫軸線，用鋼釘和油漆作好標記，并用墨線把軸線彈出。工程部有關技術人員根據軸線位置，把支座線、板梁位置邊線彈出，并標示出各個支座位置。板梁安裝前，首先必須進行支座位置、板梁位置邊線測量放樣等工序交接驗收，收集支座墊石砼強度試驗報告及板式橡膠支座相關技術資料。(2)高程測量高程放樣可直接采用控制網中的控制點引至蓋（帽）梁頂上，為蓋（帽）梁支撐墊石建立高程控制線，以控制各墩帽支座墊石頂面標高及支座頂標高。3.1.2、支座安裝①支座進場后，應檢查支座上制造商的商標或永久性標志及出廠合格證書、實驗檢驗單。如不符合要求時，不得使用。②支座墊石頂面標高要求準確,表面平整,在平坡情況下同一片梁兩端支座墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內，其相應高差不應超過2mm，避免支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現象。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位；支座各部分應保持完整、清潔；要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘留機油等應進行清洗。③支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮砂，支座安裝前應將墩、臺墊石用干硬性沙漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須干躁并保持清潔和粗糙。④支座安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位。支座安裝時，應防止支座出現偏差或產生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部緊密接觸，不得出現脫空現象。3.1.3、對預制完成的梁進行驗收，核對編號、生產日期、梁長、起拱度、寬度等。根據實際施工誤差，編制梁架設計劃，明確每跨梁每個位置的梁號，構件由預制廠運入吊裝場地應按順序編號，對號入座，原則是先預制的梁先安裝，并且同一跨的齡期應基本相同。3.2、移梁我標段預制梁由A5標預制，按合同規(guī)定移梁工作由A5標負責完成。3.3、運梁運梁前必須對行走施工道路、橋梁、路況進行勘測驗算，確保行走路線達到箱梁安全運輸要求。運梁前,派專人負責對運梁車經過的運梁和已架橋梁進行檢查,確定運輸線路上無障礙物。運梁線路路基要滿足設計要求（設計要求縱向坡度≤9%，橫坡≤5%），防止箱梁傾覆。重載啟動起步應平穩(wěn)，嚴禁急停急加速，控制速度5km/h以內，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大風等惡劣條件下,不得進行運梁作業(yè)。箱梁用75噸運梁車抬運，兩臺運梁車一臺主動、一臺被動，并指派一名專業(yè)引導員，協助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜。利用預制場龍門吊把箱梁直接從預制臺座上起吊吊放在運梁車上，并用鋼絲繩和支撐桿在兩端固定牢靠、穩(wěn)固與運梁車上，運輸至架橋機尾部喂梁處。運梁車上不得坐人。運梁車接近架橋機時設置強制停車白紅相間的欄桿（警示標志），檢查凈空、側面間隙等能否滿足安全運行要求。通過架橋機支腿時,行車速度嚴格控制在3m/min以內，同時現場設置兩名指揮人專一指揮，發(fā)現不滿足安全運行要求，立即停車，防止運梁車碰撞架橋機。已安裝好預制梁上梁體運輸必須計算支反力并經設計驗算滿足要求后再進行運輸：本工程預制梁最大梁為30m的預應力小箱梁預制板梁,最大梁重為105t。根據架梁方案對箱梁進行施工荷載驗算。設計:在采取可靠的橫向臨時支撐措施以確保梁體的穩(wěn)定性和整體性后，裸梁跨中截面允許最大施工荷載彎矩為6330KN.m。假定：按最大荷載考慮，運梁車重量為10t,最大梁重為105t,經過30m跨單片小箱梁。運梁時當端頭運至裸梁跨中時,產生的內力最大。端頭按集中荷載考慮（105+10）/2=57.5t。梁車作用下梁體產生的最大內力為（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m）。承載力富余量:(6330-6037)/6330=4.6%。由此可以看出承載力富余量較小,運梁車運梁時需跨2片裸梁行走，承載力富余量為:(2*6330-6037)/（2*6330）=52%，可滿足要求。3.4、采用2臺180噸的汽車吊架梁方案3.4.1吊裝步驟：步驟1.運輸和卸車步驟二：起吊步驟三：就位3.4.2雙機抬吊施工應注意如下方面(1)起吊時2臺吊機垂直起吊，一般情況下吊臂不應變幅。嚴禁向下（即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產生超負荷狀態(tài)，如向上變幅時，所產生的分力較大也容易產生超荷失穩(wěn)。(2)待構件起吊上升至超過支承點高度20-30cm時各吊臂向同一方向旋轉，待指揮員確認構件支點轉至承托點（投影）上方時，才徐徐落下，此時較為安全可作變幅、對線就位。(3)雙機抬吊的構件一般較重、較大型，此時應十分注意吊臂的強度，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現折臂造成事故。注意檢查卷揚機鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項吊裝作業(yè)的使用要求。(4)吊重物時必須統一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。一般多臺吊機同時操作時，每機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。3.4.3施工時要注意以下規(guī)定：1）預制梁吊裝應根據結構的特點，執(zhí)行施工方案。2）吊裝前應對預制梁的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查。3）通道有無障礙物，吊裝通道和現場地面是否平整堅實；否則應以鋼板、枕木等切實加固，確認安全才可施工。4）起重機伸臂及旋轉范圍無大樹、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。5）在溝邊吊裝，要根據溝內擋土支撐情況，確定是否需要加固如溝內支撐較疏，則必須在溝邊打護土樁，并在溝頂放置枕木、鋪墊鋼板后始許吊車進入作業(yè)。6）吊裝前應檢查吊裝機械是否正常可靠，各部件及操系統有無異常，并試運轉。吊機支腿必須全伸，機身必須平衡。7）吊裝使用的材料、機具，如電動葫蘆、手動葫蘆、卷揚機、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和卡環(huán)、棕繩等必須先檢查確認其符合使用要求。8）預制梁在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預制梁及其連接部位劃定軸線，水平線，以便校正。嚴禁在吊裝時由工人在預制梁上懸空作業(yè)，嚴禁超負荷起吊。9）預制梁綁扎應牢固。綁扎應盡可能使各點受力均勻一致，各綁扎點與預制梁的重心應相互對稱。10）吊裝預制梁捆扎起吊鋼絲繩時，應用木板、舊麻袋或厚紙板、橡膠片鋪墊在預制梁的表面，較大型預制梁的外角位，應加工內方外園的護角保護鋼絲繩和防止壓傷預制梁，防止預制梁焊接時產生電火花燒觸鋼絲繩。11）起吊預制梁的鋼絲繩與預制梁的夾角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。預制梁起吊不能滿足夾角要求時，宜在預制梁上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞預制梁或鋼絲繩。禁止用斜拉法起吊。起吊時吊機不準行駛和伸縮吊臂。12）吊物吊離地面高度10-30cm后需宜稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)籌受力正常，且預制梁平穩(wěn)后，才能繼續(xù)起吊。操作吊機切忌急起、急停，安裝時應勻速緩慢下吊鉤就位，預制梁就位后應即進行測量對線復核，確認無誤后，才允許焊接或灌注接頭混凝土及鋪墊支座砂漿，以作定位。13）預制梁構件跨度長，重心較高，屬易傾倒預制梁，必須在確實就位固定完畢并支撐牢固后，方可摘除吊鉤。14）吊重物時必須統一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置。吊機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當吊機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。3.5、采用雙導梁架橋機架梁方案3.5.1拼裝架橋機DF50/160架橋機跨度87m，起重高度6.5m，額定起重量160T（根據一片預制30m箱梁最大重量105噸，選擇本架橋機）。架橋機主要由主縱梁、起吊小車、聯系框架、支腿、橫移軌道、液壓及電氣系統等組成。架橋機在D匝道橋橋臺后路基上拼裝，拼裝程序：測量定位→安裝中橫移軌道→安裝中托托輪組→平衡對稱拼裝兩側主梁→安裝前、后聯系框架→安裝前、后支腿→安裝起吊小車→液壓系統、操作臺、接通電源→初步運行檢查調試。3.5.2試吊方案安裝好后通知有資質的檢測單位進行檢測，各種性能指標符合吊裝要求后進行箱梁安裝。要求對行走天車、橫移情況、大鉤升降等各種操作情況進行試驗，觀察各電機在運轉過程中和軌道的受力變化情況，并同時試驗限位器是否工作正常。3.5.2.1.空載試驗（1）、提升小車空載沿主梁軌道來回走數次，車輪無明顯打滑現象。（2）、開動提升機鉤，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。（3）、把兩臺提升小車升至跨中整機在前后5米范圍內行走數次，啟動、制動車輪不打滑，運行平衡。3.5.2.2.靜載試驗

把兩臺提升小車載梁停在跨中，起升額定負荷，再起升1.25倍額定負荷離地面100mm處，懸停一分鐘卸去負荷，檢查橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁不再有殘余變形。動載試驗

（1）、立好各支點，收好油缸，開始進入重載實驗。由運梁車載梁送進架橋機下。（2）、兩臺吊梁行車同時起吊梁片，使梁體離開臺車面50mm，然后落下，檢查卷揚機的制動性，反復操作三次，觀察情況并做好記錄。（3）、兩臺吊梁行車共同驅動梁體橫移，然后返回運梁車，檢查卷揚機的制動性，反復操作三次，觀察情況并做好記錄。（4）、在架橋段進行整機負重橫移，檢查橫向位移可靠性，并做剎車試驗，觀察情況并做好記錄。3.5.2.4.懸停試驗從運梁車上將梁吊起50mm，使架橋機停10min。觀察架橋機變形情況，檢查各部件。檢測完畢后，將梁放回運梁車上。3.5.2.5.以上試驗中，若發(fā)現異常聲響和現象及時停機，待查明原因、處理完故障后，方可進行下一步試驗。3.5.3、架梁架梁前，調整前、中和后支腿高度，使架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%。架橋機在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡>3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護。以防止溜車下滑。①、架橋機縱向跨孔移位縱向移位作業(yè)程序：測量定位，鋪設延伸軌道→中頂高支腿頂起，中頂高支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌→頂升后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向落在縱向鋼軌上→起吊天車移至后端做配重（同時做好臨時加固）→收起前支腿→移位前安全檢查→整機縱向運行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）→頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道），中支腿落在橫向鋼軌上→起升后頂高支腿（鋪橫向軌道）→后支腿提升轉向落在橫向鋼軌上→全面試運安全檢查。架橋機過孔時，運梁車與架橋機縱向運行那一段路軌的鋪設：架正交橋時，必須垂直對面橋墩；架斜交橋時，那一段路軌與對面橋墩臺的夾角必須與橋架伸縮的夾角一致。架橋機過孔后，前支腳必須保證垂直墩臺平面。調節(jié)方法：根據橋的縱向上下坡度，單獨調節(jié)前后兩個升降支腿的伸縮幅度，注意較大縱坡時前支腿的安全性，做到勤檢測。在坡橋上架梁時架橋機要調平，防止傾覆和滑移造成安全事故。架橋機過孔示意圖②、喂梁兩起重車開到橋架尾部。箱梁由軌道車運至架橋機前端處，穿過導梁的平衡部分。當梁前端進入前行車的吊點下面時，即用前行車上的鏈滑車將預制梁前端稍稍吊起，取去走板滾筒后在落至原來高度，而后由絞車牽引前行車前進。當梁后端進入后行車吊點下面時，仍按上述操作進行，完畢后，繼續(xù)引梁前進把它運到規(guī)定的位置。用軌道平板車運輸梁時，支點間須墊上麻袋和橡膠墊，以免損壞軌道車和梁體。為適應軌道局部不直順需要，支點處設活動轉盤，以免損傷梁體。起吊時在鋼絲繩與梁體的所有接觸部位均需包（墊）防護材料，不得損傷梁體棱角和鋼絲繩。邊梁外側吊梁孔宜適當靠外以增大該側力距，并于起吊前在內側頂板上臨時擱置砂袋，以保證吊裝、運輸過程中的平衡，防止傾倒。兩起重車將預制梁縱向行吊至待架橋跨內，整機橫移到位，落梁。③、邊梁安裝喂梁→前、后吊梁天車起吊梁→前、后吊梁天車吊梁縱向前移就位→整機攜梁橫移至邊梁位置下落就位。整機攜梁橫移時，預制梁必須盡量落底，貼近橋墩臺橫行。橫移軌道上的行程限位，架邊梁時，檢查其限位距離（邊梁落點中心至轉向車兩輪的中心距≤1260mm，嚴禁超出此范圍使用）。架橋機吊梁橫移時，后橫梁軌道必須安裝反拉擋板。架邊梁時的懸挑出去橫移軌道的支點必須墊結實，防止下沉或傾斜。邊梁吊裝防止因偏重導致側翻?、?、中梁安裝喂梁→前、后吊梁天車起吊梁→前、后吊梁天車吊梁縱向前移就位→整機橫向移梁就位。架橋機吊梁橫移時，后橫梁軌道必須安裝反拉擋板。⑤、安裝次序預制梁的安裝順序是先安裝邊梁，再安裝中梁，再至邊梁，檢驗合格后架橋機進入下一跨進行安裝。⑥、落梁橋墩臺墊石上的十字線（墨線）來準確控制梁體落梁的位置，墊石上順橋方向墨線與梁體底板中心線（已彈出底板中心線）相重合，再慢慢落梁，落在支座后，用鋼尺量取梁端與墊石上橫橋方向墨線距離，能否滿足設計要求。若不滿足設計要求，再次吊起重新調整，直至滿足設計要求為止。落梁后測量梁（板）頂面縱向高程(mm)，滿足設計高程及允許誤差＋8，-5；吊垂球測量梁板傾斜度，滿足規(guī)范允許誤差1.2%。eq\o\ac(○,7)預制梁落在支座，經檢查各項指標符合要求后，應與相鄰箱梁在前、后及中間若干處將濕接縫鋼筋焊接連接，以保證箱梁的整體穩(wěn)定性。橋梁架設示意圖3.5.4架橋機施工注意事項3.5.4.1架橋機縱行過孔(1)、鋪好一條規(guī)定軌距的路軌，誤差不大于10mm。架梁時橫移軌道避免架在擋塊之上，以免損壞擋塊。(2)、將架橋機上兩臺起重小車來到橋架尾部，將液壓頂升托滾裝置安放在橋架前端。要求兩托滾踏面高低差不大于5mm。(3)、將前端橫移軌道梁掛接在前轉向車下，后橫移軌道梁山橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔。根據配重確定前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔。(4)、將載梁的運梁車與橋架尾連接器連接好。(5)、液壓托滾頂起橋架，將后轉向車懸空，平面旋轉至與縱行過孔方向一致。兩轉向車運行方向一致。(6)、當架橋機過孔前支腿到達對面橋墩時，先將前橫移軌道落在橋墩上、墊好后調整升降支腿高度使前轉向車落在橫移軌道上。(7)、卸脫連接器：將在橋架尾部的兩起重車開到離液壓頂升托滾裝置稍前面一點，用液壓托滾頂起橋架尾部，使載梁的運梁車車輪離枕懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓托滾卸落，此時卸脫連接器。(8)、液壓頂升滾輪上放置摩擦塊后再頂架橋機，使后轉向車懸空，平面旋轉，落在后橫移軌道上。(9)、要求前后橫移軌道平行度誤差≤±10mm，先空車在橫移軌道上來回試一下，確認沒問題后開始喂梁。3.5.4.2喂梁、架梁(1)、彎橋喂梁時，起重小車吊著預制梁一端與運梁車一道縱運，若預制梁后部會碰到橋架尾部，整機適當橫移，避免相碰，然后再繼續(xù)縱運。(2)、懸臂縱移時，上部兩天車必須后退。前天車退至后支腿處，后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。前后支腿頂高時，兩天車必須退至中支腿附近。3.5.4.3斜角橋架設(1)、裝上支腿連接縱梁，若遇坡橋，使連接的燕尾導軌面成水平態(tài)，用升降支腿調節(jié)到達。(2)、根據斜角度調整下橫梁上的兩只可移動支腿座。(3)、在懸空狀態(tài)下，根據斜角度調節(jié)可移動支撐梁及兩后轉向車的位置，使兩后轉向車與兩前轉向車成平行。(4)、前后橫移軌道平行鋪設，允許±10mm。3.5.4.4、梁體的起吊、縱向移動、落底、橫向移動及就位等，都要統一指揮、協調一致，并按預定施工順序妥善進行。梁片應按設計支點放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁時，應先撐好再松鉤。3.5.4.5、吊裝采用捆綁式吊裝，吊點位置到背墻前緣線或橋墩中心線的垂直距離采用1100mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔采用PVC管，減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。八、質量驗收標準1、梁(板)安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或偏差檢查方法和頻率權值1△支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查4～6個支座3板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查3片梁23梁（板）頂面縱向高程(mm)＋8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁（板）頂面高差(mm)8尺量：每相鄰梁（板）12、支座安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經緯儀、鋼尺：每支座32支座順橋向偏位(mm)10經緯儀或拉線檢查：每支座23△支座高程(mm)符合設計要求；設計未規(guī)定時，±５水準儀：每支座34支座四角高差(mm)承壓力≤500kN1水準儀：每支座2承壓力>500kN2九、質量保證措施9.1質量保證的組織措施9.1.1.我們把質量目標作為全面標準化的重要內容，在施工中我們將貫徹ISO9000標準，在業(yè)主和監(jiān)理的指導下嚴格按ISO9000質量體系文件運行。將質量目標作為項目標準化管理的重要內容，通過全員、全方位、全過程的質量控制，確保質量目標的實現，做到干一項工程留一批精品。9.1.2.建立完善的質量管理體系和質量保證體系，行政管理對工程質量和進度的作用是至關重要的，設立科學合理的工程管理機構是充分發(fā)揮各個部門職能的前提條件，為確保工程質量，我們成立了以項目經理負總責的質量創(chuàng)優(yōu)領導小組和以項目總工程師負專責的技術管理體系，建立項目經理部、工程技術部、質檢工程師、工班質檢員三級質量管理網絡?？茖W嚴格地制定各工序、施工工藝的質量預控措施，實施標準工法作業(yè)。

9.1.3.嚴格執(zhí)行質量終身責任制，實行企業(yè)法人代表、項目負責人、各級技術人員及工班負責人對工程質量負相應責任，做到責任落實到位、責任落實到人，從而提高全員的質量意識，堅決做到獎優(yōu)罰劣，規(guī)范化施工，實行持證上崗。使各級參建人員在實施組織指揮施工中始終堅持“質量第一”的方針，確保工程質量。

9.2.施工質量保證的技術措施把工程質量控制貫穿于施工的全過程，在施工準備階段、施工階段和工程完工的驗收階段進行全面的質量管理，并把重點放在第一，二階段。同時建立以項目總工程師負責的施工技術質量管理體系。9.2.2.項目經理部配有足夠專業(yè)技術、質檢人員，定員定崗定責，施工前項目總工程師組織有關技術人員詳細審核設計圖，了解設計意圖，制定科學合理的施工技術方案。嚴格按照施工設計圖、技術規(guī)范的要求進行施工。質檢工程師和各專業(yè)工程師，深入現場，指導監(jiān)控各作業(yè)面的施工全過程。嚴把質量關，及時發(fā)現和解決問題，做到防患于未然，強化工序、工種、工藝的質量控制，對關鍵工序施工工藝組織技術攻關，確保工程質量。建立施工技術交底及隱蔽工程驗收制度。每個分項工程開工前，均進行詳細的技術交底，讓施工人員明白施工設計意圖，工序、工藝、質量要求。凡分項工程的施工結果被后道施工工序所覆蓋均進行隱蔽工程驗收，并及時填寫驗收記錄，作為檔案資料保存。

技術交底及隱蔽工程驗收流程：技術交底——自檢——互檢——填寫驗收記錄——專檢——監(jiān)理檢驗。

9.3工程材料的質量保證措施9.3.1.嚴格控制外加工、采購材料的質量，各類建筑材料到現場必須由工程技術部、中心試驗室組織有關人員進行抽樣檢查，發(fā)現質量問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

9.3.2.搞好原材料二次復試取樣、送樣工作，水泥必須取樣進行物理實驗工作。鋼筋原材料必須取樣進行物理實驗，進口鋼筋除物理實驗外，還需進行化學成分分析及可焊性試驗。9.3.3.做好現場材料的標識材料的追溯工作，對進入施工現場的材料，按分類堆碼，然后對其檢驗狀態(tài)進行標識。標識材料是否進行過取樣復試工作，檢驗后是否合格，對材料使用部位進行記錄，實現工程材料的可追溯性。十、安全保證措施在施工過程中認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，廣泛應用安全系數工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：1.總則所有在崗人員必須組織學習安全操作規(guī)程，并經考核后，持上崗證后方可上崗作業(yè)；在崗人員必須嚴格遵守《高空作業(yè)安全操作規(guī)程》，嚴格履行安全操作職責，認真落實上級指令；進入施工現場必須按規(guī)定要求佩帶安全帽、安全帶及其它相應勞保防護用品；所有參與高空作業(yè)人員按規(guī)定定期進行體檢，凡有高、低血壓、心臟病、貧血、癲癇病及其它身有不適者，不得從事高空作業(yè)；上崗人員衣著穿戴符合規(guī)定要求，嚴格遵守勞動紀律，不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè)。文明施工，保持現場整潔，通道暢通，各項標識、標志規(guī)范醒目；設備在使用中出現的問題及問題是如何解決的均如實紀錄。嚴格交接班制度，做到沒有遺漏。2.運梁安全措施操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業(yè)前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液壓各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等，各項檢查通過后方可作業(yè)。裝梁前，仔細核對待架成品梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無異后方可吊裝。啟動前，全面檢查一遍梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。在整個運梁過程中，操作人員高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發(fā)現異常，及早采取相應措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。雨及大風等惡劣條件下，不得進行運梁作業(yè)。路面濕、滑等要采取相應防護措施，降低運梁速度。架橋機后支腿后方已架梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm處設止輪器。梁前端接近架橋機尾部時提前減速，慢速喂梁。必要時點動對位，嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。3.架梁安全措施3.1.架梁前的準備工作檢查前后支腿是否走行輪脫空、支承油缸受力且鎖定可靠。油缸是否已加設安全抱箍；檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠，以確保架橋機縱向水平力的傳必要時點動對位。每次點動時必須待上一次晃動平穩(wěn)后方可再次點動，禁止連續(xù)起、停動作，以免架橋機縱向晃動過大。3.2.落梁就位落梁過程中，要有專人監(jiān)視起重天車上的卷揚機、制動器。下落箱梁與已架梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差不超限，必要時可單邊落梁調整。就位時先對位固定支座端，后對位活動支座端。起重天車橫移時禁止連續(xù)起、停點動，以免架橋機橫向晃動過大。當現場實測風力達到7級時，停止作業(yè)，并采取相應防護措施。當風力達到6級及中雨、大雪天氣不得進行吊梁作業(yè)。4.過孔及馱運安全措施4.1.架橋機過孔的安全注意事項檢查各類限位器是否牢固可靠；檢查吊點、吊具有無變形、缺損；檢查卷揚機、減速器的控制是否可靠；檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況；檢查液壓、電氣的連結情況，判明正確動