汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗課件

汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗第3章汽車零件常用的修復方法汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗第3章汽車零件常用的修復方法13.1汽車零件的機械加工修復

學習目標：1、了解汽車零件機械加工修復的幾種方法，適用范圍，概念和常適用用零件。2、掌握修理尺寸法的特點和使用方法，會用修理尺寸法進行零件的修復尺寸的計算。3、掌握鑲套修復的特點和使用方法，會用此方法進行鑲套修復。4、了解機械加工修復的其他修復方法并會使用。5、了解機械加工修復的特點和注意事項。3.1汽車零件的機械加工修復學習目標：23.1.1修理尺寸法

1、修理尺寸法

在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法，稱為修理尺寸法。

使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一個對于孔是增大了的，對于軸是縮小了的新基本尺寸。經(jīng)修理后，雖然獲得一個新修理尺寸，但其配合性質(zhì)、形位公差、表面粗糙度、表面機械性能和熱處理狀態(tài)等都沒有改變。

3.1.1修理尺寸法1、修理尺寸法33.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等級與級差

修理尺寸是指零件表面通過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設計基本尺寸的新的基本尺寸。實際汽車修理過程中，為了增加修理次數(shù)，延長主要零件和基礎件的使用壽命，根據(jù)主要件的結(jié)構(gòu)、強度與硬化層的情況，結(jié)合每個大修間隔之間零件的磨損量，國家標準制定了各種配合件的修理尺寸等級和級差。發(fā)動機的氣缸與活塞的修理尺寸，一般汽油機為四級，柴油機為八級，級差為0.25mm；曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸，汽油機為八級，柴油機為十三級，級差為0.25mm；活塞銷有四級修理尺寸，級差為0.04mm；凸輪軸軸頸有二級修理尺寸，級差為0.20mm。具體修理尺寸級別應根據(jù)原車設計要求決定。

3.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等級與級差43.1.1修理尺寸法3、修理級別和修理尺寸的確定

以發(fā)動機氣缸為例，如有某一氣缸超過磨損極限，應進行鏜缸修理。其修理級別可用下式確定：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——鏜削后修理尺寸的級數(shù)；Dmax——鏜削前氣缸磨損的最大缸徑，mm；D0——原廠氣缸的標準直徑，mm；X——氣缸的鏜磨余量，一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸級差，mm；加工余量的大小取決于加工設備精度及工人技術(shù)水平，如考慮氣缸偏磨因素，加工余量還可適當取大些。通過計算，得出的n值再進行圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜削后修理尺寸級數(shù)。得到修理級別后，可通過下式計算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D3.1.1修理尺寸法3、修理級別和修理尺寸的確定53.1.2鑲套修復法

1、鑲套修復法

汽車零件在使用中，有些只是局部磨損或損傷，當其結(jié)構(gòu)和強度允許時，將其磨損部位通過機械加工縮小(軸類零件)或擴大(孔類零件)至—定的尺寸，然后用過盈配合的方法鑲—個套。使零件恢復基本尺寸的修理工藝，稱鑲套修復法。鑲套修復法的優(yōu)點是：能恢復較多的牽磨損層，便于零件恢復到基本尺寸，也可以修復基礎件的局部磨損，延長基礎件的使用壽命；工藝簡單，操作和加工簡便，不需要大型設備，質(zhì)量容易得到保證；另外，鑲套修復一般在常溫下進行，零件不易變形，不改變零件的熱處理狀態(tài)。零件鑲套修復法是汽車的零件修理必不可少的方法，如氣缸套、氣門導管、氣門座圈、飛輪齒圈及各種襯套的修復，都采用鑲套修復法。

3.1.2鑲套修復法1、鑲套修復法63.1.2鑲套修復法2、采用鑲套修復法應注意以下幾點：（1）材料：鑲套材料應與基體一致或相近。（2）過盈量：鑲套的過盈量應選擇合適，如果過盈量太大，易使零件變形或擠裂；過盈量太小，又容易松動和脫落。

（3）加工精度和表面粗糙度：為了保證準確的過盈量，配合面的加工精度和表面粗糙度要求較高，精度通常采用IT6~IT8級；表面粗糙度通常要達到Ra為2.5~1.25μm。3、鑲套的操作

鑲套前應仔細地測量配合件的尺寸及形狀誤差；檢查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除銹等清潔工作。

應平穩(wěn)壓入，切忌用錘重擊砸入，并及時檢查校正套的歪斜。若過盈量過大的套在鑲裝前，宜將包容件加熱或?qū)⒈话菁M行冷凍。3.1.2鑲套修復法2、采用鑲套修復法應注意以下幾點：73.1.3機械加工的其它修復方法

1、零件的局部更換修復法

所謂局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分利用機械加工進行切除，重新制做這部分零件，再用焊接或螺紋連接的方法，將新?lián)Q上的部分與零件的基體連在一起，經(jīng)最后的加工，恢復零件的原有性能的方法。這種修復方法常用于修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。

2、零件的轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修復法

零件的轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修復法是將零件的磨損或損壞的部分翻轉(zhuǎn)一個角度，利用零件未磨損的部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修復法常用來修復磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。

3.1.3機械加工的其它修復方法1、零件的局部更換修83.1.4機械加工修復的特點及注意的幾個事項

1、機械加工修復的特點

汽車零件修復中的機械加工特點如下：（1）加工批量小或是單件生產(chǎn)；（2）加工余量很小，往往只是對零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有時還要對淬硬表面進行加工；（4）由于使用中零件的變形，使得零件的裝卡和定位基準的選擇比較困難。2、機械加工修復注意事項

（1）定位基準與加工精度：基準與設計基準統(tǒng)一，選擇變形小的部位。

（2）軸類零件的圓角：應大于或等于設計的圓角。（3）零件的表面粗糙度：會影響耐磨性、影響實際過盈量、影響抗疲勞強度、影響磨合性能。3.1.4機械加工修復的特點及注意的幾個事項1、機械93.2汽車零件的其它修復方法

學習目標：1、了解機械加工修復以外，常用的修復方法。2、掌握零件焊修的特點、適用范圍和焊修工藝。3、掌握零件膠粘修復的特點、適用范圍和膠粘工藝以及控制膠粘質(zhì)量采取的措施。3.2汽車零件的其它修復方法學習目標：103.2.1汽車零件的焊修

汽車零件的焊修能修復多種情況下零件的耗損，如磨損、破裂、斷裂、凹坑、缺損等。汽車零件的焊修常采取焊接和堆焊修復的形式進行零件的修復

。焊修工藝簡單，應用廣泛，修復成本低，修復后強度較高，但容易產(chǎn)生零件的變形。焊接根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊又根據(jù)熔劑層的不同分為手工電弧焊、振動堆焊等。3.2.1汽車零件的焊修汽車零件的焊修113.2.1汽車零件的焊修1、氣焊

（1）氣焊的特點及應用范圍。主要適用于碳鋼、合金薄鈑件的焊接。

（2）氣焊焊接方法——“加熱減應焊”

（3）氣焊的焊接工藝：①

焊前準備：當焊接部分厚度在6mm以上時，要開90o~120o的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上時，要開X形坡口。

②

施焊要點：施焊火焰應用弱碳化焰或中性焰；加熱區(qū)應用氧化焰。施焊方向應指向減應區(qū)。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良；并隨時用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣。施焊時應一次焊完，避免反復加熱而造成應力過大。

3.2.1汽車零件的焊修1、氣焊123.2.1汽車零件的焊修2、手工電弧焊

（1）手工電弧焊的特點及適用范圍。具有設備簡單，操縱方便，連接強度高，施焊速度快，生產(chǎn)率高，零件變形小等優(yōu)點，廣泛應用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接。

（2）手工電弧焊工藝：

①預熱保溫。對于較大的零件應進行預熱和焊后保溫。②焊前準備。鉆止裂孔、打坡口等。

③施焊。手工電弧焊的施焊工藝要點：在施焊過程中，應采取分段、分層，且邊焊邊錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響

④電焊后質(zhì)量檢查。應檢查有無氣孔、裂紋、夾渣，焊縫是否致密、牢固。

3.2.1汽車零件的焊修2、手工電弧焊133.2.2汽車零件的膠粘修復

膠粘修復是應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復方法。

零件的粘接修復的原理是利用粘接劑滲入被粘物體表面的凹凸不平的孔隙中固化，在機械鑲嵌作用、粘接劑分子之間的相互吸引和粘接劑分子對被粘物體的擴散作用和化學鍵作用把兩者連接在一起，即粘接是機械力、分子力和化學鍵共同作用的結(jié)果。膠粘修復具有工藝簡單、設備少、修復成本低、不會引起變形和金屬組織的變化，因此在機械修復中得到了廣泛的應用。在汽車修理中常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。3.2.2汽車零件的膠粘修復膠粘修復是應用粘143.2.2汽車零件的膠粘修復1.膠粘劑

膠粘劑的種類繁多，有有機粘接劑和無機膠粘劑。有機膠粘劑有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、Y—150厭氧膠、J一19高強度膠粘劑等，另外，無機膠粘劑常用的是氧化銅膠粘劑。汽車零件膠粘修復中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。（1）環(huán)氧樹脂膠。特點是：粘附力強，固化收縮小，機械強度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適合工件工作溫度在150℃以下使用。它的缺點是性脆，韌性較差。（2）酚醛樹脂膠。有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。

（3）氧化銅膠。適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭

防漏的粘接。缺點是脆性大，耐沖擊能力差。

3.2.2汽車零件的膠粘修復1.膠粘劑153.2.2汽車零件的膠粘修復2.膠粘工藝對于膠粘修補的零件，應根據(jù)其損壞程度，承受的載荷，以及工作溫度與環(huán)境等情況選擇粘結(jié)修復方案。如：確定粘結(jié)方法，接頭形式，表面處理方法等。膠粘修復工藝可分為三個工序。（1）膠粘前的表面準備。膠粘前應進行表面去油、去銹、去氧化層處理，并適當把膠粘表面打毛，必要時打坡口以增加膠粘面積，提高膠粘強度。（2）涂膠。涂膠時，應把膠按比例充分混合配比，把配好的膠均勻、快速涂在粘接的兩零件表面上，涂膠層的厚度不宜過厚。（3）固化。按說明書要求，在一定溫度，一定時間和一定的壓力下進行。

3.2.2汽車零件的膠粘修復2.膠粘工藝163.2.2汽車零件的膠粘修復3.保證膠粘質(zhì)量的因素

膠粘前的表面準備最為重要，它是決定粘結(jié)結(jié)合強度的關(guān)鍵。粘接的接頭形式對膠粘強度的影響也較大。在設計接頭形式時，不僅要增加粘合面積，以提高強度，而且應對膠合件受力情況進行分析，使其盡可能少受剝離和沖擊力，而多受剪力和拉力。對有些損壞的部位，為了提高粘結(jié)強度，應采取輔助加強措施，如貼布層或鋼板，鑲嵌燕尾槽，銷釘及金屬扣鍵等。

涂膠時要均勻迅速，并施加適當?shù)膲毫?夾具夾緊)。膠層厚度并不是膠越多越好，應控制在0.1～0.25mm左右，太厚或太薄，都會影響粘結(jié)強度。固化時，也要施加一定的壓力，在一定的溫度，一定的時間條件下進行，對不同的固化劑有不同的要求。

配方的比例要嚴格控制，因為它們對膠粘質(zhì)量影響很大。

3.2.2汽車零件的膠粘修復3.保證膠粘質(zhì)量的因素173.3零件修復方法的選擇

學習目標：1、了解汽車零件修復質(zhì)量的評價指標。2、掌握零件修復方法選擇應考慮的幾個因素。3、對于一個具體的零件，能說明采用何種修復方法。3.3零件修復方法的選擇學習目標：183.3.1汽車零件修復質(zhì)量的評價

零件修復質(zhì)量評價指標是：修補層與基體金屬的結(jié)合強度，修補層的耐磨性，修補層對零件疲勞強度的影響。1.修補層與基體的結(jié)合強度結(jié)合強度按受力情況可分為：抗拉，抗剪及抗扭轉(zhuǎn)，抗剝離等

2.修補層的耐磨性。按圖3.4分析3.零件修補層對疲勞強度的影響

通過各種修復修補層對45號鋼（正?；┰嚢舻钠趶姸鹊挠绊懺囼炛鞣N修復層都會使試棒的疲勞強度降低，其中電弧噴涂的影響最小降低14%。而鍍鉻影響較大，降低25%。

3.3.1汽車零件修復質(zhì)量的評價零件193.3.2零件修復方法的選擇

所謂零件修復方法的選擇，就是研究在給定的條件下能得到最好的效果的修復方法。選擇時，應考慮以下幾點：技術(shù)上的先進性和工藝上的合理性；質(zhì)量上的可靠性；經(jīng)濟上的合理性。1.技術(shù)上的先進性和工藝上的合理性

是指在可能的情況下，要不斷采用新技術(shù)和新工藝2.質(zhì)量上的可靠性

是指修補層的質(zhì)量要過關(guān)，能經(jīng)受使用的考驗，要符合零件修復的各項技術(shù)要求。

3.經(jīng)濟上合算性是指在確定零件修復方法時，經(jīng)濟上要合算，即算經(jīng)濟帳，搞成本核算。在現(xiàn)階段，由于汽車零件制造能力增強，技術(shù)水平提高，生產(chǎn)效率提高，降低了零件的成本。所以，汽車修復時，零件更換較普遍，只是部分重要的基礎件在修理時才進行修復，再就是當配件緊缺時，為了節(jié)省時間，進行修復。

3.3.2零件修復方法的選擇所謂零件修復20復習思考題解答1、何謂修理尺寸法？舉例說明汽車零件修復中哪些是屬于修理尺寸法？答：在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法，稱為修理尺寸法。

例如，汽缸的修理、曲軸的修理，凸輪軸的修理等

復習思考題解答1、何謂修理尺寸法？舉例說明汽車零件修復中哪些21復習思考題解答2、汽缸修理級別和修理尺寸是如何確定的？答：修理級別可用下式確定：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——鏜削后修理尺寸的級數(shù)；Dmax——鏜削前氣缸磨損的最大缸徑，mm；D0——原廠氣缸的標準直徑，mm；X——氣缸的鏜磨余量，一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸級差，mm；加工余量的大小取決于加工設備精度及工人技術(shù)水平，如考慮氣缸偏磨因素，加工余量還可適當取大些。通過計算，得出的n值再進行圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜削后修理尺寸級數(shù)。得到修理級別后，可通過下式計算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D復習思考題解答2、汽缸修理級別和修理尺寸是如何確定的？22復習思考題解答3、何謂鑲套修復法？敘述鑲套修復工藝過程及注意事項。答：汽車零件在使用中，有些只是局部磨損或損傷，當其結(jié)構(gòu)和強度允許時，將其磨損部位通過機械加工縮小(軸類零件)或擴大(孔類零件)至—定的尺寸，然后用過盈配合的方法鑲—個套。使零件恢復基本尺寸的修理工藝，稱鑲套修復法。

采用鑲套修復法應注意以下幾點：（1）材料。（2）過盈量：鑲套的過盈量應選擇合適。（3）加工精度和表面粗糙度。鑲套的操作：鑲套前應仔細地測量配合件的尺寸及形狀誤差；檢查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除銹等清潔工作。應平穩(wěn)壓入，切忌用錘重擊砸入，并及時檢查校正套的歪斜。若過盈量過大的套在鑲裝前，宜將包容件加熱或?qū)⒈话菁M行冷凍。復習思考題解答3、何謂鑲套修復法？敘述鑲套修復工藝過程及注意23復習思考題解答4、簡述機械加工修復的特點。答：（1）加工批量小或是單件生產(chǎn)；（2）加工余量很小，往往只是對零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有時還要對淬硬表面進行加工；（4）由于使用中零件的變形，使得零件的裝卡和定位基準的選擇比較困難。復習思考題解答4、簡述機械加工修復的特點。24復習思考題解答5、零件在機械加工時應注意哪些問題？答：機械加工修復注意事項：（1）定位基準與加工精度：基準與設計基準統(tǒng)一，選擇變形小的部位。

（2）軸類零件的圓角：應大于或等于設計的圓角。（3）零件的表面粗糙度：會影響耐磨性、影響實際過盈量、影響抗疲勞強度、影響磨合性能。復習思考題解答5、零件在機械加工時應注意哪些問題？25復習思考題解答6、零件表面粗糙度會影響零件的哪些性能，是如何影響的？答：（1）影響耐磨性。粗糙表面耐磨性下降。（2）影響實際過盈量。粗糙表面時實際過盈量變小。（3）影響抗疲勞能力和疲勞強度。粗糙表面的零件易產(chǎn)生疲勞裂紋。（4）影響抗腐蝕性。粗糙表面易于腐蝕。（5）影響磨合性能。粗糙表面易于磨合，反之，磨合困難。復習思考題解答6、零件表面粗糙度會影響零件的哪些性能，是如何26復習思考題解答7、簡述零件焊修的特點及使用范圍。答：焊修工藝簡單，應用廣泛，修復成本低，修復后強度較高，但容易產(chǎn)生零件的變形。汽車零件的焊修能修復多種情況下零件的耗損，如磨損、破裂、斷裂、凹坑、缺損等。汽車零件的焊修常采取焊接和堆焊修復的形式進行零件的修復

。復習思考題解答7、簡述零件焊修的特點及使用范圍。27復習思考題解答8、簡述氣焊的焊接工藝。答：①

焊前準備：當焊接部分厚度在6mm以上時，要開90o~120o的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上時，要開X形坡口。

②

施焊要點：施焊火焰應用弱碳化焰或中性焰；加熱區(qū)應用氧化焰。施焊方向應指向減應區(qū)。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良；并隨時用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣。施焊時應一次焊完，避免反復加熱而造成應力過大。復習思考題解答8、簡述氣焊的焊接工藝。28復習思考題解答9、簡述手工電弧焊的焊接工藝？答：手工電弧焊工藝：

①預熱保溫。對于較大的零件應進行預熱和焊后保溫。②焊前準備。鉆止裂孔、打坡口等。

③施焊。手工電弧焊的施焊工藝要點：在施焊過程中，應采取分段、分層，且邊焊邊錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響。④電焊后質(zhì)量檢查。應檢查有無氣孔、裂紋、夾渣，焊縫是否致密、牢固。

復習思考題解答9、簡述手工電弧焊的焊接工藝？29復習思考題解答10、簡述膠粘修復的特點及使用范圍。答：

膠粘修復具有工藝簡單、設備少、修復成本低、不會引起變形和金屬組織的變化，因此在機械修復中得到了廣泛的應用。在汽車修理中常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。特別是粘接一些非金屬零件。復習思考題解答10、簡述膠粘修復的特點及使用范圍。30復習思考題解答11、膠粘修復工藝及影響膠粘質(zhì)量的因素有哪些？答：膠粘修復工藝可分為三個工序。（1）膠粘前的表面準備。膠粘前應進行表面去油、去銹、去氧化層處理，并適當把膠粘表面打毛，必要時打坡口以增加膠粘面積，提高膠粘強度。（2）涂膠。涂膠時，應把膠按比例充分混合配比，把配好的膠均勻、快速涂在粘接的兩零件表面上，涂膠層的厚度不宜過厚。（3）固化。按說明書要求，在一定溫度，一定時間和一定的壓力下進行。影響膠粘質(zhì)量的因素有表面準備，接頭形式，固化的條件以及膠粘劑的比例。復習思考題解答11、膠粘修復工藝及影響膠粘質(zhì)量的因素有哪些？31復習思考題解答12、汽車零件修復質(zhì)量評價指標有哪些？答：零件修復質(zhì)量評價指標是：修補層與基體金屬的結(jié)合強度，修補層的耐磨性，修補層對零件疲勞強度的影響。13、零件修復方法選擇時應考慮哪幾個方面的問題？答：選擇時，應考慮以下幾點：技術(shù)上的先進性和工藝上的合理性；質(zhì)量上的可靠性；經(jīng)濟上的合理性。復習思考題解答12、汽車零件修復質(zhì)量評價指標有哪些？32汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗第3章汽車零件常用的修復方法汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗第3章汽車零件常用的修復方法333.1汽車零件的機械加工修復

學習目標：1、了解汽車零件機械加工修復的幾種方法，適用范圍，概念和常適用用零件。2、掌握修理尺寸法的特點和使用方法，會用修理尺寸法進行零件的修復尺寸的計算。3、掌握鑲套修復的特點和使用方法，會用此方法進行鑲套修復。4、了解機械加工修復的其他修復方法并會使用。5、了解機械加工修復的特點和注意事項。3.1汽車零件的機械加工修復學習目標：343.1.1修理尺寸法

1、修理尺寸法

在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法，稱為修理尺寸法。

使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一個對于孔是增大了的，對于軸是縮小了的新基本尺寸。經(jīng)修理后，雖然獲得一個新修理尺寸，但其配合性質(zhì)、形位公差、表面粗糙度、表面機械性能和熱處理狀態(tài)等都沒有改變。

3.1.1修理尺寸法1、修理尺寸法353.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等級與級差

修理尺寸是指零件表面通過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設計基本尺寸的新的基本尺寸。實際汽車修理過程中，為了增加修理次數(shù)，延長主要零件和基礎件的使用壽命，根據(jù)主要件的結(jié)構(gòu)、強度與硬化層的情況，結(jié)合每個大修間隔之間零件的磨損量，國家標準制定了各種配合件的修理尺寸等級和級差。發(fā)動機的氣缸與活塞的修理尺寸，一般汽油機為四級，柴油機為八級，級差為0.25mm；曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸，汽油機為八級，柴油機為十三級，級差為0.25mm；活塞銷有四級修理尺寸，級差為0.04mm；凸輪軸軸頸有二級修理尺寸，級差為0.20mm。具體修理尺寸級別應根據(jù)原車設計要求決定。

3.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等級與級差363.1.1修理尺寸法3、修理級別和修理尺寸的確定

以發(fā)動機氣缸為例，如有某一氣缸超過磨損極限，應進行鏜缸修理。其修理級別可用下式確定：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——鏜削后修理尺寸的級數(shù)；Dmax——鏜削前氣缸磨損的最大缸徑，mm；D0——原廠氣缸的標準直徑，mm；X——氣缸的鏜磨余量，一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸級差，mm；加工余量的大小取決于加工設備精度及工人技術(shù)水平，如考慮氣缸偏磨因素，加工余量還可適當取大些。通過計算，得出的n值再進行圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜削后修理尺寸級數(shù)。得到修理級別后，可通過下式計算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D3.1.1修理尺寸法3、修理級別和修理尺寸的確定373.1.2鑲套修復法

1、鑲套修復法

汽車零件在使用中，有些只是局部磨損或損傷，當其結(jié)構(gòu)和強度允許時，將其磨損部位通過機械加工縮小(軸類零件)或擴大(孔類零件)至—定的尺寸，然后用過盈配合的方法鑲—個套。使零件恢復基本尺寸的修理工藝，稱鑲套修復法。鑲套修復法的優(yōu)點是：能恢復較多的牽磨損層，便于零件恢復到基本尺寸，也可以修復基礎件的局部磨損，延長基礎件的使用壽命；工藝簡單，操作和加工簡便，不需要大型設備，質(zhì)量容易得到保證；另外，鑲套修復一般在常溫下進行，零件不易變形，不改變零件的熱處理狀態(tài)。零件鑲套修復法是汽車的零件修理必不可少的方法，如氣缸套、氣門導管、氣門座圈、飛輪齒圈及各種襯套的修復，都采用鑲套修復法。

3.1.2鑲套修復法1、鑲套修復法383.1.2鑲套修復法2、采用鑲套修復法應注意以下幾點：（1）材料：鑲套材料應與基體一致或相近。（2）過盈量：鑲套的過盈量應選擇合適，如果過盈量太大，易使零件變形或擠裂；過盈量太小，又容易松動和脫落。

（3）加工精度和表面粗糙度：為了保證準確的過盈量，配合面的加工精度和表面粗糙度要求較高，精度通常采用IT6~IT8級；表面粗糙度通常要達到Ra為2.5~1.25μm。3、鑲套的操作

鑲套前應仔細地測量配合件的尺寸及形狀誤差；檢查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除銹等清潔工作。

應平穩(wěn)壓入，切忌用錘重擊砸入，并及時檢查校正套的歪斜。若過盈量過大的套在鑲裝前，宜將包容件加熱或?qū)⒈话菁M行冷凍。3.1.2鑲套修復法2、采用鑲套修復法應注意以下幾點：393.1.3機械加工的其它修復方法

1、零件的局部更換修復法

所謂局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分利用機械加工進行切除，重新制做這部分零件，再用焊接或螺紋連接的方法，將新?lián)Q上的部分與零件的基體連在一起，經(jīng)最后的加工，恢復零件的原有性能的方法。這種修復方法常用于修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。

2、零件的轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修復法

零件的轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修復法是將零件的磨損或損壞的部分翻轉(zhuǎn)一個角度，利用零件未磨損的部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修復法常用來修復磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。

3.1.3機械加工的其它修復方法1、零件的局部更換修403.1.4機械加工修復的特點及注意的幾個事項

1、機械加工修復的特點

汽車零件修復中的機械加工特點如下：（1）加工批量小或是單件生產(chǎn)；（2）加工余量很小，往往只是對零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有時還要對淬硬表面進行加工；（4）由于使用中零件的變形，使得零件的裝卡和定位基準的選擇比較困難。2、機械加工修復注意事項

（1）定位基準與加工精度：基準與設計基準統(tǒng)一，選擇變形小的部位。

（2）軸類零件的圓角：應大于或等于設計的圓角。（3）零件的表面粗糙度：會影響耐磨性、影響實際過盈量、影響抗疲勞強度、影響磨合性能。3.1.4機械加工修復的特點及注意的幾個事項1、機械413.2汽車零件的其它修復方法

學習目標：1、了解機械加工修復以外，常用的修復方法。2、掌握零件焊修的特點、適用范圍和焊修工藝。3、掌握零件膠粘修復的特點、適用范圍和膠粘工藝以及控制膠粘質(zhì)量采取的措施。3.2汽車零件的其它修復方法學習目標：423.2.1汽車零件的焊修

汽車零件的焊修能修復多種情況下零件的耗損，如磨損、破裂、斷裂、凹坑、缺損等。汽車零件的焊修常采取焊接和堆焊修復的形式進行零件的修復

。焊修工藝簡單，應用廣泛，修復成本低，修復后強度較高，但容易產(chǎn)生零件的變形。焊接根據(jù)使用的熱源不同分為氣焊和電焊。電焊又根據(jù)熔劑層的不同分為手工電弧焊、振動堆焊等。3.2.1汽車零件的焊修汽車零件的焊修433.2.1汽車零件的焊修1、氣焊

（1）氣焊的特點及應用范圍。主要適用于碳鋼、合金薄鈑件的焊接。

（2）氣焊焊接方法——“加熱減應焊”

（3）氣焊的焊接工藝：①

焊前準備：當焊接部分厚度在6mm以上時，要開90o~120o的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上時，要開X形坡口。

②

施焊要點：施焊火焰應用弱碳化焰或中性焰；加熱區(qū)應用氧化焰。施焊方向應指向減應區(qū)。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良；并隨時用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣。施焊時應一次焊完，避免反復加熱而造成應力過大。

3.2.1汽車零件的焊修1、氣焊443.2.1汽車零件的焊修2、手工電弧焊

（1）手工電弧焊的特點及適用范圍。具有設備簡單，操縱方便，連接強度高，施焊速度快，生產(chǎn)率高，零件變形小等優(yōu)點，廣泛應用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接。

（2）手工電弧焊工藝：

①預熱保溫。對于較大的零件應進行預熱和焊后保溫。②焊前準備。鉆止裂孔、打坡口等。

③施焊。手工電弧焊的施焊工藝要點：在施焊過程中，應采取分段、分層，且邊焊邊錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響

④電焊后質(zhì)量檢查。應檢查有無氣孔、裂紋、夾渣，焊縫是否致密、牢固。

3.2.1汽車零件的焊修2、手工電弧焊453.2.2汽車零件的膠粘修復

膠粘修復是應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復方法。

零件的粘接修復的原理是利用粘接劑滲入被粘物體表面的凹凸不平的孔隙中固化，在機械鑲嵌作用、粘接劑分子之間的相互吸引和粘接劑分子對被粘物體的擴散作用和化學鍵作用把兩者連接在一起，即粘接是機械力、分子力和化學鍵共同作用的結(jié)果。膠粘修復具有工藝簡單、設備少、修復成本低、不會引起變形和金屬組織的變化，因此在機械修復中得到了廣泛的應用。在汽車修理中常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。3.2.2汽車零件的膠粘修復膠粘修復是應用粘463.2.2汽車零件的膠粘修復1.膠粘劑

膠粘劑的種類繁多，有有機粘接劑和無機膠粘劑。有機膠粘劑有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、Y—150厭氧膠、J一19高強度膠粘劑等，另外，無機膠粘劑常用的是氧化銅膠粘劑。汽車零件膠粘修復中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。（1）環(huán)氧樹脂膠。特點是：粘附力強，固化收縮小，機械強度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適合工件工作溫度在150℃以下使用。它的缺點是性脆，韌性較差。（2）酚醛樹脂膠。有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。

（3）氧化銅膠。適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭

防漏的粘接。缺點是脆性大，耐沖擊能力差。

3.2.2汽車零件的膠粘修復1.膠粘劑473.2.2汽車零件的膠粘修復2.膠粘工藝對于膠粘修補的零件，應根據(jù)其損壞程度，承受的載荷，以及工作溫度與環(huán)境等情況選擇粘結(jié)修復方案。如：確定粘結(jié)方法，接頭形式，表面處理方法等。膠粘修復工藝可分為三個工序。（1）膠粘前的表面準備。膠粘前應進行表面去油、去銹、去氧化層處理，并適當把膠粘表面打毛，必要時打坡口以增加膠粘面積，提高膠粘強度。（2）涂膠。涂膠時，應把膠按比例充分混合配比，把配好的膠均勻、快速涂在粘接的兩零件表面上，涂膠層的厚度不宜過厚。（3）固化。按說明書要求，在一定溫度，一定時間和一定的壓力下進行。

3.2.2汽車零件的膠粘修復2.膠粘工藝483.2.2汽車零件的膠粘修復3.保證膠粘質(zhì)量的因素

膠粘前的表面準備最為重要，它是決定粘結(jié)結(jié)合強度的關(guān)鍵。粘接的接頭形式對膠粘強度的影響也較大。在設計接頭形式時，不僅要增加粘合面積，以提高強度，而且應對膠合件受力情況進行分析，使其盡可能少受剝離和沖擊力，而多受剪力和拉力。對有些損壞的部位，為了提高粘結(jié)強度，應采取輔助加強措施，如貼布層或鋼板，鑲嵌燕尾槽，銷釘及金屬扣鍵等。

涂膠時要均勻迅速，并施加適當?shù)膲毫?夾具夾緊)。膠層厚度并不是膠越多越好，應控制在0.1～0.25mm左右，太厚或太薄，都會影響粘結(jié)強度。固化時，也要施加一定的壓力，在一定的溫度，一定的時間條件下進行，對不同的固化劑有不同的要求。

配方的比例要嚴格控制，因為它們對膠粘質(zhì)量影響很大。

3.2.2汽車零件的膠粘修復3.保證膠粘質(zhì)量的因素493.3零件修復方法的選擇

學習目標：1、了解汽車零件修復質(zhì)量的評價指標。2、掌握零件修復方法選擇應考慮的幾個因素。3、對于一個具體的零件，能說明采用何種修復方法。3.3零件修復方法的選擇學習目標：503.3.1汽車零件修復質(zhì)量的評價

零件修復質(zhì)量評價指標是：修補層與基體金屬的結(jié)合強度，修補層的耐磨性，修補層對零件疲勞強度的影響。1.修補層與基體的結(jié)合強度結(jié)合強度按受力情況可分為：抗拉，抗剪及抗扭轉(zhuǎn)，抗剝離等

2.修補層的耐磨性。按圖3.4分析3.零件修補層對疲勞強度的影響

通過各種修復修補層對45號鋼（正?；┰嚢舻钠趶姸鹊挠绊懺囼炛?，各種修復層都會使試棒的疲勞強度降低，其中電弧噴涂的影響最小降低14%。而鍍鉻影響較大，降低25%。

3.3.1汽車零件修復質(zhì)量的評價零件513.3.2零件修復方法的選擇

所謂零件修復方法的選擇，就是研究在給定的條件下能得到最好的效果的修復方法。選擇時，應考慮以下幾點：技術(shù)上的先進性和工藝上的合理性；質(zhì)量上的可靠性；經(jīng)濟上的合理性。1.技術(shù)上的先進性和工藝上的合理性

是指在可能的情況下，要不斷采用新技術(shù)和新工藝2.質(zhì)量上的可靠性

是指修補層的質(zhì)量要過關(guān)，能經(jīng)受使用的考驗，要符合零件修復的各項技術(shù)要求。

3.經(jīng)濟上合算性是指在確定零件修復方法時，經(jīng)濟上要合算，即算經(jīng)濟帳，搞成本核算。在現(xiàn)階段，由于汽車零件制造能力增強，技術(shù)水平提高，生產(chǎn)效率提高，降低了零件的成本。所以，汽車修復時，零件更換較普遍，只是部分重要的基礎件在修理時才進行修復，再就是當配件緊缺時，為了節(jié)省時間，進行修復。

3.3.2零件修復方法的選擇所謂零件修復52復習思考題解答1、何謂修理尺寸法？舉例說明汽車零件修復中哪些是屬于修理尺寸法？答：在零件結(jié)構(gòu)、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法，稱為修理尺寸法。

例如，汽缸的修理、曲軸的修理，凸輪軸的修理等

復習思考題解答1、何謂修理尺寸法？舉例說明汽車零件修復中哪些53復習思考題解答2、汽缸修理級別和修理尺寸是如何確定的？答：修理級別可用下式確定：n≥(Dmax—D0+X)/△D式中：n——鏜削后修理尺寸的級數(shù)；Dmax——鏜削前氣缸磨損的最大缸徑，mm；D0——原廠氣缸的標準直徑，mm；X——氣缸的鏜磨余量，一般取0.10~0.20mm；△D——修理尺寸級差，mm；加工余量的大小取決于加工設備精度及工人技術(shù)水平，如考慮氣缸偏磨因素，加工余量還可適當取大些。通過計算，得出的n值再進行圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜削后修理尺寸級數(shù)。得到修理級別后，可通過下式計算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D復習思考題解答2、汽缸修理級別和修理尺寸是如何確定的？54復習思考題解答3、何謂鑲套修復法？敘述鑲套修復工藝過程及注意事項。答：汽車零件在使用中，有些只是局部磨損或損傷，當其結(jié)構(gòu)和強度允許時，將其磨損部位通過機械加工縮小(軸類零件)或擴大(孔類零件)至—定的尺寸，然后用過盈配合的方法鑲—個套。使零件恢復基本尺寸的修理工藝，稱鑲套修復法。

采用鑲套修復法應注意以下幾點：（1）材料。（2）過盈量：鑲套的過盈量應選擇合適。（3）加工精度和表面粗糙度。鑲套的操作：鑲套前應仔細地測量配合件的尺寸及形狀誤差；檢查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除銹等清潔工作。應平穩(wěn)壓入，切忌用錘重擊砸入，并及時檢查校正套的歪斜。若過盈量過大的套在鑲裝前，宜將包容件加熱或?qū)⒈话菁M行冷凍。復習思考題解答3、何謂鑲套修復法？敘述鑲套修復工藝過程及注意55復習思考題解答4、簡述機械加工修復的特點。答：（1）加工批量小或是單件生產(chǎn)；（2）加工余量很小，往往只是對零件的局部加工；（