離合器基礎(chǔ)知識精課件

離合器基礎(chǔ)知識精離合器基礎(chǔ)知識精1第一節(jié)概述前言功用要求種類基本知識組成工作原理結(jié)構(gòu)分析類型第一節(jié)概述離合器是汽車傳動系中的重要總成，是通過操縱機構(gòu)，依靠主、從動部件之間的摩擦，使發(fā)動機與變速器暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機給變速器的動力，保證傳動系換擋工作平順。離合器是汽車傳動系中的重要總成，是通過操縱機構(gòu)，依靠主、從動第一節(jié)概述一、前言離合器在整車中處于的位置發(fā)動機——離合器——變速箱……離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。

第一節(jié)概述一、前言幾種工況下離合器的工作特點a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動發(fā)動機到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動機處于最小穩(wěn)定速度以下熄火如果沒有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)幾種工況下離合器的工作特點a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)幾種工況下離合器的工作特點b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達到同步離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順幾種工況下離合器的工作特點b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)幾種工況下離合器的工作特點c.緊急制動工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動主動盤與從動盤之間的力達到極限防止系統(tǒng)過載發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動系統(tǒng)過載幾種工況下離合器的工作特點c.緊急制動工況離合器處于結(jié)合③防止傳動系過載靠液體之間的耦合作用傳動。接，壓盤與離合器蓋之間1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套第一節(jié)概述(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。操縱方式拉分離軸承為分離。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。傳力要求壓盤要平，不允許翹曲。踏板自由行程——消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性5—閥芯6—固定螺栓7—卡簧8—擋圈傳力過程飛輪、壓盤摩擦片（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。九、摩擦式離合器的類型為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。與發(fā)動機曲軸連在一起。二、離合器的功用1.保證汽車起步平穩(wěn)2.保證換檔工作平順3.防止傳動系統(tǒng)過載③防止傳動系過載二、離合器的功用1.保證汽車起步平穩(wěn)離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步

②保證傳動系換擋時工作平順汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。

③防止傳動系過載當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。②保證傳動系換擋時工作平順液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。其中u—摩擦系數(shù)；使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；和操縱機構(gòu)四部分組成。汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。主動盤與從動盤之間的力達到極限有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。在分離時需要向后拉動膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。這一問題，分離杠桿與分二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，分離杠桿運動干涉及其防止

有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。

液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承三、對離合器的要求(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。三、對離合器的要求(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且四、離合器的種類摩擦離合器靠機械摩擦傳動。液力耦合器靠液體之間的耦合作用傳動。電磁離合器靠電磁之間的耦合作用傳動。四、離合器的種類摩擦離合器五、摩擦離合器基本知識離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響螺旋彈簧壓緊力摩擦系數(shù)摩擦面的數(shù)目摩擦面的尺寸五、摩擦離合器基本知識離合器傳遞扭矩的大摩擦力：F=u*P其中u—摩擦系數(shù)；（取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）

P——壓力。摩擦力與壓力成正比；但壓力過大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。離合器基礎(chǔ)知識精課件六、摩擦片式離合器組成工作原理離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。

1.主動部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。六、摩擦片式離合器組成工作原理離合器由主動部分、6—推桿A—放氣孔B—進油孔盤進一步向前，造成分離按彈簧的類型和布置形式不同分發(fā)動機——離合器——變速箱……當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。九、摩擦式離合器的類型(2)離合器分離時的工作當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；第一節(jié)概述反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。離合器的自由間隙——離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移七、摩擦片式離合器工作原理彈簧助力從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。6—推桿A—放氣孔B—進油孔主動部分由飛輪、壓盤和離2.從動部分

從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸,傳動軸即變速器的第一軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。

2.從動部分

從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一

離合器基礎(chǔ)知識精課件為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就3.壓緊機構(gòu)

壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。3.壓緊機構(gòu)

壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。⑤能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。九、摩擦式離合器的類型10—變速器輸入軸4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。杠桿式操縱機構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。踏板自由行程的調(diào)整改變分離拉桿的長等。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；盤進一步向前，造成分離1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。壓緊機構(gòu)壓緊彈簧、壓盤(3)汽車起步時的工作螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤螺旋彈簧分為沿4.操縱機構(gòu)

操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。4.操縱機構(gòu)

操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承離合器基礎(chǔ)知識精課件離合器基礎(chǔ)知識精課件操縱機構(gòu)1—推桿2—主缸3—分離軸承4—離合器殼5—從動盤6—離合器踏板7—分離叉8—工作缸9—油管離合器基礎(chǔ)知識精課件（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。1—保護塞2—殼體3—管接頭4—皮碗5—閥芯6—固定螺栓7—卡簧8—擋圈9—護套10—推桿11—保護套A—補償孔B—進油孔離合器基礎(chǔ)知識精課件（2）離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖所示。（2）離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖所示。1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套6—推桿A—放氣孔B—進油孔離合器基礎(chǔ)知識精課件七、摩擦片式離合器工作原理1.接合狀態(tài)（安裝）2.分離過程（踩下踏板）3.接合過程（抬起踏板）七、摩擦片式離合器工作原理1.接合狀態(tài)摩擦式離合器的工作原理(1)離合器接合時的工作當(dāng)發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的動力便傳給了變速器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。摩擦式離合器的工作原理(2)離合器分離時的工作當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。

(2)離合器分離時的工作

(3)汽車起步時的工作當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。(3)汽車起步時的工作2、工作原理1）接合狀態(tài)

飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。

2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。

3）接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。2、工作原理離合器接合狀態(tài)離合器接合狀態(tài)3、離合器的自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，一般為幾個毫米。（如果沒有自由間隙，會導(dǎo)致離合器打滑）

踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。踏板自由行程的調(diào)整改變分離拉桿的長等。離合器的自由間隙——離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。踏板自由行程——消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要離合器踏板的行程。3、離合器的自由間隙和踏板自由行程（1）分離過程踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移壓向分離杠桿內(nèi)端分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運動拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)中斷動力傳遞。（2）接合過程抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運動此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動力傳遞。

歸納

（1）分離過程

歸納

②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。⑤能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。摩擦式離合器的工作原理離合器在整車中處于的位置4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤主動盤與從動盤之間的力達到極限主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響分離杠桿運動干涉及其防止二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，1—飛輪2—離合器壓盤3—離合器殼體（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。接，壓盤與離合器蓋之間(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移八、結(jié)構(gòu)分析1.壓盤要有傳力、導(dǎo)向、定心作用依靠傳動銷或傳動片或窗口或止口傳力要求壓盤要平，不允許翹曲。導(dǎo)向和定心要求壓盤只做軸向運動，不允許做徑向運動。②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。2.壓緊彈簧受三次壓縮安裝前，予壓。安裝后，進一步受壓。分離時，再次受壓。2.壓緊彈簧受三次壓縮、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。3）接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊1—發(fā)動機曲軸后端2—飛輪3—離合器從動盤4—離合器壓盤2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移彈簧助力從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)P——壓力。5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧七、摩擦片式離合器工作原理為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。杠桿外端是做弧線運動，2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移當(dāng)踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；這一問題，分離杠桿與分分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件與發(fā)動機曲軸連在一起。（如果沒有自由間隙，會導(dǎo)致離合器打滑）

踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。3.分離杠桿運動干涉及其防止杠桿外端是做弧線運動，壓盤只能做軸向運動，故產(chǎn)生運動干涉。解決辦法支點移動式重點擺動式綜合式、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷4.離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在離合器踏板行程上的反映。原因離合器使用久后，摩擦片會磨損變薄導(dǎo)致壓盤進一步向前，造成分離杠桿頂在分離軸承上，無法保證離合器正常接合，造成離合器打滑。為解決這一問題，分離杠桿與分離軸承之間要留有間隙。間隙4.離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程間隙九、摩擦式離合器的類型1.按從動盤的數(shù)目不同分單片離合器雙片離合器多片離合器九、摩擦式離合器的類型1.按從動盤的數(shù)目不同分2.按彈簧的類型和布置形式不同分多個彈簧離合器膜片彈簧離合器2.按彈簧的類型和布置形式不同分多簧式離合器多簧式離合器三、周布彈簧離合器主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分從動盤壓緊機構(gòu)壓緊彈簧、壓盤分離機構(gòu)分離叉、分離杠桿、分離軸承三、周布彈簧離合器3.中央彈簧式離合器3.中央彈簧式離合器3.按操縱機構(gòu)的不同分機械式液壓式空氣式空氣助力式3.按操縱機構(gòu)的不同分第二節(jié)摩擦式離合器的構(gòu)造多簧離合器與膜片彈簧離合器比較扭轉(zhuǎn)減振器第二節(jié)摩擦式離合器的構(gòu)造多簧離合器與膜片彈簧離合4、典型摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)舉例4、典型摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)舉例摩擦式離合器組成1—離合器踏板2—分離叉3，12—回位彈簧4—分離軸承5—分離杠桿6—離合器殼7—壓盤8—飛輪9—從動盤10—變速器輸入軸11—壓緊彈簧摩擦式

膜片式離合器膜片式離合器膜片式離合器總成圖1—發(fā)動機曲軸后端2—飛輪3—離合器從動盤4—離合器壓盤5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧膜片式離合器總成圖汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點的膜片彈簧，而并不增大操縱力。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。④不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。是靠3－4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運動此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動力傳遞。(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；膜片彈簧與螺旋彈簧的特性曲線1—飛輪2—離合器壓盤3—離合器殼體4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。盤進一步向前，造成分離為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換多簧離合器與膜片彈簧離合器比較1.膜片彈簧與螺旋彈簧的特性曲線2.優(yōu)點①膜片彈簧離合器具有操縱輕便的特點。②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。③壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好。④不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。⑤能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。⑥壓緊力幾乎不受離心力影響。多簧離合器與膜片彈簧離合器比較1.膜片彈簧與螺旋彈簧的特性曲離合器基礎(chǔ)知識精課件離合器基礎(chǔ)知識精課件3.拉式膜片彈簧離合器操縱方式拉分離軸承為分離。推分離軸承為接合。在分離時需要向后拉動膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤上。3.拉式膜片彈簧離合器與推式膜片彈簧離合器相比優(yōu)點:（1）離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更加簡單。（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點的膜片彈簧，而并不增大操縱力。

（4）由于拉式膜片彈簧的支點的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。與推式膜片彈簧離合器相比優(yōu)點:周向布置螺旋彈簧式離合器1—飛輪2—離合器壓盤3—離合器殼體4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤周向布置螺旋彈簧式離合器二、從動盤與扭轉(zhuǎn)減振器

傳力過程飛輪、壓盤摩擦片從動盤鋼片、減振器鋼片減振彈簧受壓從動轂二、從動盤與扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減震器工作情況3、壓緊機構(gòu)4、操縱機構(gòu)扭轉(zhuǎn)減震器工作情況摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮不工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮不工作時工作時第三節(jié)離合器的操縱結(jié)構(gòu)分類人力式機械式彈簧助力液壓式氣壓助力式第三節(jié)離合器的操縱結(jié)構(gòu)分類壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器在整車中處于的位置液壓式多簧離合器與膜片彈簧離合器比較踏板自由行程的調(diào)整改變分離拉桿的長等。傳力過程飛輪、壓盤摩擦片動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，六、摩擦片式離合器組成工作原理P——壓力。2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。膜片彈簧與螺旋彈簧的特性曲線盤進一步向前，造成分離靠液體之間的耦合作用傳動。④不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。離合器操縱機構(gòu) 離合器操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構(gòu)。壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它1.操縱機構(gòu)的作用使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。1.操縱機構(gòu)的作用

2.操縱機構(gòu)的種類

(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）杠桿式操縱機構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。杠桿式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。2.操縱機構(gòu)的種類機械式離合器操縱機構(gòu)機械式離合器操縱機構(gòu)

(2)液壓式操縱機構(gòu)液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。(2)液壓式操縱機構(gòu)液壓式離合器操縱機構(gòu)1—推桿2—主缸3—分離軸承4—離合器殼5—從動盤6—離合器踏板7—分離叉8—工作缸9—油管液壓式離合器離合器基礎(chǔ)知識精課件離合器基礎(chǔ)知識精離合器基礎(chǔ)知識精76第一節(jié)概述前言功用要求種類基本知識組成工作原理結(jié)構(gòu)分析類型第一節(jié)概述離合器是汽車傳動系中的重要總成，是通過操縱機構(gòu)，依靠主、從動部件之間的摩擦，使發(fā)動機與變速器暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機給變速器的動力，保證傳動系換擋工作平順。離合器是汽車傳動系中的重要總成，是通過操縱機構(gòu)，依靠主、從動第一節(jié)概述一、前言離合器在整車中處于的位置發(fā)動機——離合器——變速箱……離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。

第一節(jié)概述一、前言幾種工況下離合器的工作特點a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動發(fā)動機到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動機處于最小穩(wěn)定速度以下熄火如果沒有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)幾種工況下離合器的工作特點a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)幾種工況下離合器的工作特點b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達到同步離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順幾種工況下離合器的工作特點b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)幾種工況下離合器的工作特點c.緊急制動工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動主動盤與從動盤之間的力達到極限防止系統(tǒng)過載發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動系統(tǒng)過載幾種工況下離合器的工作特點c.緊急制動工況離合器處于結(jié)合③防止傳動系過載靠液體之間的耦合作用傳動。接，壓盤與離合器蓋之間1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套第一節(jié)概述(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。操縱方式拉分離軸承為分離。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。傳力要求壓盤要平，不允許翹曲。踏板自由行程——消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性5—閥芯6—固定螺栓7—卡簧8—擋圈傳力過程飛輪、壓盤摩擦片（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。九、摩擦式離合器的類型為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。與發(fā)動機曲軸連在一起。二、離合器的功用1.保證汽車起步平穩(wěn)2.保證換檔工作平順3.防止傳動系統(tǒng)過載③防止傳動系過載二、離合器的功用1.保證汽車起步平穩(wěn)離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步

②保證傳動系換擋時工作平順汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。

③防止傳動系過載當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。②保證傳動系換擋時工作平順液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。其中u—摩擦系數(shù)；使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；和操縱機構(gòu)四部分組成。汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。主動盤與從動盤之間的力達到極限有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。在分離時需要向后拉動膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。這一問題，分離杠桿與分二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，分離杠桿運動干涉及其防止

有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。

液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承三、對離合器的要求(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。三、對離合器的要求(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且四、離合器的種類摩擦離合器靠機械摩擦傳動。液力耦合器靠液體之間的耦合作用傳動。電磁離合器靠電磁之間的耦合作用傳動。四、離合器的種類摩擦離合器五、摩擦離合器基本知識離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響螺旋彈簧壓緊力摩擦系數(shù)摩擦面的數(shù)目摩擦面的尺寸五、摩擦離合器基本知識離合器傳遞扭矩的大摩擦力：F=u*P其中u—摩擦系數(shù)；（取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）

P——壓力。摩擦力與壓力成正比；但壓力過大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。離合器基礎(chǔ)知識精課件六、摩擦片式離合器組成工作原理離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。

1.主動部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。六、摩擦片式離合器組成工作原理離合器由主動部分、6—推桿A—放氣孔B—進油孔盤進一步向前，造成分離按彈簧的類型和布置形式不同分發(fā)動機——離合器——變速箱……當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。九、摩擦式離合器的類型(2)離合器分離時的工作當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；第一節(jié)概述反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。離合器的自由間隙——離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移七、摩擦片式離合器工作原理彈簧助力從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。6—推桿A—放氣孔B—進油孔主動部分由飛輪、壓盤和離2.從動部分

從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸,傳動軸即變速器的第一軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。

2.從動部分

從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一

離合器基礎(chǔ)知識精課件為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就3.壓緊機構(gòu)

壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。3.壓緊機構(gòu)

壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。⑤能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。九、摩擦式離合器的類型10—變速器輸入軸4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。杠桿式操縱機構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。踏板自由行程的調(diào)整改變分離拉桿的長等。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；盤進一步向前，造成分離1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。壓緊機構(gòu)壓緊彈簧、壓盤(3)汽車起步時的工作螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤螺旋彈簧分為沿4.操縱機構(gòu)

操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。4.操縱機構(gòu)

操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承離合器基礎(chǔ)知識精課件離合器基礎(chǔ)知識精課件操縱機構(gòu)1—推桿2—主缸3—分離軸承4—離合器殼5—從動盤6—離合器踏板7—分離叉8—工作缸9—油管離合器基礎(chǔ)知識精課件（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。1—保護塞2—殼體3—管接頭4—皮碗5—閥芯6—固定螺栓7—卡簧8—擋圈9—護套10—推桿11—保護套A—補償孔B—進油孔離合器基礎(chǔ)知識精課件（2）離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖所示。（2）離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖所示。1—殼體2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護套6—推桿A—放氣孔B—進油孔離合器基礎(chǔ)知識精課件七、摩擦片式離合器工作原理1.接合狀態(tài)（安裝）2.分離過程（踩下踏板）3.接合過程（抬起踏板）七、摩擦片式離合器工作原理1.接合狀態(tài)摩擦式離合器的工作原理(1)離合器接合時的工作當(dāng)發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的動力便傳給了變速器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。摩擦式離合器的工作原理(2)離合器分離時的工作當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。

(2)離合器分離時的工作

(3)汽車起步時的工作當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。(3)汽車起步時的工作2、工作原理1）接合狀態(tài)

飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。

2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。

3）接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。2、工作原理離合器接合狀態(tài)離合器接合狀態(tài)3、離合器的自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，一般為幾個毫米。（如果沒有自由間隙，會導(dǎo)致離合器打滑）

踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。踏板自由行程的調(diào)整改變分離拉桿的長等。離合器的自由間隙——離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。踏板自由行程——消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要離合器踏板的行程。3、離合器的自由間隙和踏板自由行程（1）分離過程踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移壓向分離杠桿內(nèi)端分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運動拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)中斷動力傳遞。（2）接合過程抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運動此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動力傳遞。

歸納

（1）分離過程

歸納

②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。⑤能隨摩擦片的磨損自動調(diào)節(jié)壓緊力，傳動可靠。摩擦式離合器的工作原理離合器在整車中處于的位置4—周布壓緊彈簧5—離合器從動盤主動盤與從動盤之間的力達到極限主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響分離杠桿運動干涉及其防止二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，1—飛輪2—離合器壓盤3—離合器殼體（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖所示。接，壓盤與離合器蓋之間(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移八、結(jié)構(gòu)分析1.壓盤要有傳力、導(dǎo)向、定心作用依靠傳動銷或傳動片或窗口或止口傳力要求壓盤要平，不允許翹曲。導(dǎo)向和定心要求壓盤只做軸向運動，不允許做徑向運動。②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡單。2.壓緊彈簧受三次壓縮安裝前，予壓。安裝后，進一步受壓。分離時，再次受壓。2.壓緊彈簧受三次壓縮、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。3）接合過程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊1—發(fā)動機曲軸后端2—飛輪3—離合器從動盤4—離合器壓盤2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移彈簧助力從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)P——壓力。5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧七、摩擦片式離合器工作原理為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。杠桿外端是做弧線運動，2）分離過程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移當(dāng)踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；這一問題，分離杠桿與分分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件與發(fā)動機曲軸連在一起。（如果沒有自由間隙，會導(dǎo)致離合器打滑）

踏板自由行程自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。3.分離杠桿運動干涉及其防止杠桿外端是做弧線運動，壓盤只能做軸向運動，故產(chǎn)生運動干涉。解決辦法支點移動式重點擺動式綜合式、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷4.離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在離合器踏板行程上的反映。原因離合器使用久后，摩擦片會磨損變薄導(dǎo)致壓盤進一步向前，造成分離杠桿頂在分離軸承上，無法保證離合器正常接合，造成離合器打滑。為解決這一問題，分離杠桿與分離軸承之間要留有間隙。間隙4.離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程間隙九、摩擦式離合器的類型1.按從動盤的數(shù)目不同分單片離合器雙片離合器多片離合器九、摩擦式離合器的類型1.按從動盤的數(shù)目不同分2.按彈簧的類型和布置形式不同分多個彈簧離合器膜片彈簧離合器2.按彈簧的類型和布置形式不同分多簧式離合器多簧式離合器三、周布彈簧離合器主動部分飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分從動盤壓緊機構(gòu)壓緊彈簧、壓盤分離機構(gòu)分離叉、分離杠桿、分離軸承三、周布彈簧離合器3.中央彈簧式離合器3.中央彈簧式離合器3.按操縱機構(gòu)的不同分機械式液壓式空氣式空氣助力式3.按操縱機構(gòu)的不同分第二節(jié)摩擦式離合器的構(gòu)造多簧離合器與膜片彈簧離合器比較扭轉(zhuǎn)減振器第二節(jié)摩擦式離合器的構(gòu)造多簧離合器與膜片彈簧離合4、典型摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)舉例4、典型摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)舉例摩擦式離合器組成1—離合器踏板2—分離叉3，12—回位彈簧4—分離軸承5—分離杠桿6—離合器殼7—壓盤8—飛輪9—從動盤10—變速器輸入軸11—壓緊彈簧摩擦式

膜片式離合器膜片式離合器膜片式離合器總成圖1—發(fā)動機曲軸后端2—飛輪3—離合器從動盤4—離合器壓盤5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧膜片式離合器總成圖汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點的膜片彈簧，而并不增大操縱力。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。④不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。離合器起到的作用在必要時切斷發(fā)動機傳來的動力。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。是靠3－4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動