橫濱國際客運候船大樓

橫濱港國際客運中心橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!一，F(xiàn)OA建筑師事務(wù)所簡介全稱ForeignOfficeArehiteets，是由來自西班牙的A.Z.波羅(AlejandroZaerapolo)和來自伊朗的F.穆薩維(FarshidMoussavi)夫婦于1992年在英國倫敦建立的國際建筑設(shè)計事務(wù)所。從1995年日本橫濱際客運碼頭項目中標(biāo)開始，通過在世界各地的一系列項目，F(xiàn)OA逐漸為世人所熟悉。和美國泰瑞克.納加一樣，F(xiàn)OA屬于實驗性建筑師。而且他的理論與實際更加完善。

橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!FOA建筑理論FOA擁有一套獨特的設(shè)計操作方式，他借助生物學(xué)中物種的理論，拓撲學(xué)，計算機生成系統(tǒng)等他們總結(jié)出了7種不同的界面特性確切地講是圍合空間界面“表皮”的7種特性.而且也是他們設(shè)計生成的7個階段.從前到后依次是:功能、面性、方向性、凹凸性.不連續(xù)性、多樣性和幾何性。在每種不同特性的空間組織形式中又細化分出幾種不同的界面形態(tài)。這都是服務(wù)于他的表皮研究橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!方案介紹

這個客運中心建造在橫濱大碼頭上，碼頭寬100米，長480米，這個建筑寬70多米，長470米，高15米。建筑設(shè)計由FOA建筑設(shè)計事務(wù)所完成。結(jié)構(gòu)設(shè)計是日本的結(jié)構(gòu)師渡邊邦夫和他的結(jié)構(gòu)設(shè)計集團SDG承擔(dān)，整個工程在2002年11月完工，總建筑面積43843平方米，造價為235億日元，約合2.3億美元。從方案到最后完工將近9年的時間。出發(fā)點橫濱項目的設(shè)計開端于兩個最基本的想法:一是圍繞著一種從流線圖產(chǎn)生組織的可能性的想法，二是避免語義上的“門”的想法。（打破傳統(tǒng)）橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!方案特點1.FOA力主從地貌中尋求建筑空間的新形態(tài)，打破從二維平面出發(fā)而形成的從屬于笛卡兒網(wǎng)格體系的被普遍接受的三維空間形態(tài)。而追求四維空間。2.建筑界面是模糊不定的，無所謂墻面，地面屋頂?shù)冉ㄖ蛩亍?.建筑空間是立體流動的，連續(xù)界面給人帶來非尋常的空間體驗。4.它類似于一個莫比烏斯環(huán)的空間效果。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!功能劃分FOA認為，建筑的形式源于人們使用建筑的方式。人們的習(xí)慣和習(xí)俗在決定建筑的形式中占據(jù)重要地位，他們從三個層面上來對平面進行布置個是基本層面。包括翹的面上布置商店、咖啡、售票處和控制臺等小體快。FOA把他們想象成“布置在翹曲表面上的家具，就像是‘狂歡節(jié)上拋灑的五彩糖果’。”FOA這樣做的依據(jù)是他們對人流等的模擬實驗，將平面分為若干個不同“緩慢程度”的區(qū)域，將不同的小體快與之相匹配。由于輪船碼頭功能受季節(jié)影響很大，這一基本像家具一樣部署功能的主要優(yōu)勢是它將允許建筑的經(jīng)常性的調(diào)節(jié)。第二個層面是國際/國內(nèi)區(qū)域的劃分。在這一層面上FOA提出一種有趣味的劃分方式，將這兩區(qū)的劃分線即法律意義上的邊境放在一條活動的線上，通過這條線沿著建筑的軸的前后移動，將允許整個港口作國內(nèi)使用或者全部作為國際使用。它們之間也沒有明顯的界限。第三個層面是屋頂景觀的設(shè)計。FOA研究了橫濱的各種節(jié)日，包括日本的成人節(jié)，焰火節(jié)等等。這些，也都是FOA所說的客觀決定因素下建筑的“生長”的過程。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!在方案圖紙中，他們將450米長的建筑每隔5米就畫一個剖面來表達建筑在空間中的變化。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!材料整個建筑主要就是由三種材料建造成的：鋼鐵、木材、玻璃。表皮木條排列橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!扶手欄桿：扶手與玻璃一樣，屬于不能為方案的連續(xù)表面下的空間增添水平連續(xù)性的元素;與此相反，它們在潛在的無縫空間中確立了邊界和物理不連續(xù)性。FOA利用一張張鏈節(jié)的網(wǎng)，通過斜列支撐桿固定，一方面提供了對抗人流的足夠強度，另一方面斜列的扶手減小了重力感，增加了透明性。這其實源自一種“在空間中浮動確定空間的邊界”的意念。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!地表連續(xù)到屋頂?shù)目臻g形態(tài)橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!入口橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!

代表作品：橫濱國際客運中心，倫敦bbc音樂中心，巴塞羅那海濱公園等

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FOA接下來做的是將兩個最初的想法合二為一:為了表明兩者的一致性，F(xiàn)OA將表皮與無折返圖上的每一個部分相接合，對無折返圖上的每一個分叉也在表皮上賦予相應(yīng)的分叉點，這樣得到了方案主體部分的基本形體韻律。

橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!手法分析

橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!平面

建筑功能很簡單，建筑主要就是兩層，首層是停車場和機房，二層是出入境大廳、等候廳、多功能廳等，屋頂是起伏的公園。（空間是連續(xù)的，傳統(tǒng)意義上的“層”就沒有表達的意義了,）橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!他們消除了傳統(tǒng)碼頭按照現(xiàn)行流程設(shè)計的慣例，將碼頭作為城市地面的延伸，用一個“循環(huán)的圖式”來體現(xiàn)這個目的，在建筑中為來自城市和海上的不同目的的人群設(shè)計各自的路徑，每個路徑都沒有盡端而是和城市連接的一個環(huán)節(jié)，并能夠連接和到達建筑的每個表面。在這個建筑中，沒有絕對意義上的地面、屋頂、墻面，而是這三者結(jié)合成一體，互相穿插，交匯，而且互相間沒有明確的交界。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!FOA從一開始就明確拒絕了用柱來支撐表皮這一慣常使用的方法，因為這與“在流線圖之外創(chuàng)造空間和組織的目的相?！?。他們期望在表皮之外建立一個結(jié)構(gòu)體系，打破梁柱結(jié)構(gòu)的限制，而這些需要來自表皮自身的支撐。

從手工折紙得到啟發(fā)，F(xiàn)OA將翹曲的表皮設(shè)計成厚紙板一樣的結(jié)構(gòu)，在兩層平面之間使用一層波形面以增加結(jié)構(gòu)強度。(圖3一5)而將這種復(fù)合面再作大尺度的折疊，就可以得到更高的強度。

橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!FOA堅持一種空間和材料上的特征:追求一種貫穿樓層的、內(nèi)部空間和外部空間之間的連續(xù)性。而在設(shè)計中FOA所盡力保持的另一種重要品質(zhì)是作為特殊圍合構(gòu)件的水平表皮的普遍存在，與此相對比的是視覺上幾乎不可見的垂直圍合。這自然地將材料分為兩類:水平表皮的每個面上的鋼和木材，以及作為垂直表面一部分的玻璃和欄桿，它們應(yīng)該傾向于消失看不見。橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!FOA使用折疊的玻璃面以增加強度抵御風(fēng)荷載。與之相類似，門斗也采用折疊玻璃的做法，盡量減少金屬邊框的出現(xiàn)，以追求的空間的水平連續(xù)性橫濱國際客運候船大樓共26頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!侯船廳內(nèi)部地面是木材的，屋頂是折面型的鋼板，整個將近60米寬的大廳里沒有一