交通規(guī)劃緒論23最后整理課件

交通規(guī)劃緒論23最后整理課件1采用教材：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》，任科社主編，人民交通出版社，２００５參考書籍：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》，劉舒燕編著，人民交通出版社，１９９８《公路網(wǎng)交通規(guī)劃》,裴玉龍編,人民交通出版社，2001采用教材：21.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，19982.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893.《交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用》，毛保華等著，中國鐵道，19994.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19965.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，19921.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，19983第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplanning1.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

交通(traffic)：廣義交通是指人、物、信息的流動(dòng)，以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行，側(cè)重于往來通達(dá)；狹義交通是指人和物的流動(dòng)，即運(yùn)輸，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。特點(diǎn)是：關(guān)心交通工具本身流向與所運(yùn)載的旅客與貨物流向。第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplan4

運(yùn)輸：

(Transportation)用運(yùn)輸工具把貨物或旅客從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的活動(dòng)，側(cè)重于人或?qū)嵨锏牧鲃?dòng)，其特點(diǎn)是注重運(yùn)輸過程的單向性，關(guān)心運(yùn)輸對(duì)象本身及運(yùn)輸過程。交通是一個(gè)泛指概念，范圍大，運(yùn)輸具有一定特指性，范圍較小。運(yùn)輸：(Transportation)用運(yùn)輸工具把貨物5系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。具有整體性，相關(guān)性，目的性，環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的6交通運(yùn)輸系統(tǒng)：具有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的，相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素（駕駛員，車輛，車站，線路等）所構(gòu)成的一個(gè)整體。

運(yùn)輸對(duì)象，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸樞紐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸組織，交通管理控制與管理，運(yùn)輸實(shí)施者等組成的一個(gè)有機(jī)的整體。交通運(yùn)輸系統(tǒng)：具有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的，相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要7規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法規(guī)劃是確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過程。規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法規(guī)劃8規(guī)劃是對(duì)一項(xiàng)意義明確的事或物的遠(yuǎn)期發(fā)展作出比較全面和相對(duì)肯定的描繪，指比較全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃；計(jì)劃是指工作或行動(dòng)之前預(yù)先擬訂的具體內(nèi)容和步驟。規(guī)劃是對(duì)一項(xiàng)意義明確的事或物的遠(yuǎn)期發(fā)展作出比較全面和相對(duì)肯定9交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃：研究某一個(gè)地域內(nèi)現(xiàn)有的和未來的交通方式、人口、經(jīng)濟(jì)與土地利用的關(guān)系，優(yōu)化交通目標(biāo)，設(shè)定達(dá)標(biāo)方案這樣的組織計(jì)劃是交通規(guī)劃確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與環(huán)境發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃在一定地區(qū)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃：10交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：(1)需求方面：移動(dòng)的意識(shí)決定主體----個(gè)人、團(tuán)體；移動(dòng)的對(duì)象----人、物(2)供給方面：運(yùn)載工具----汽車、火車、飛機(jī)、船舶交通路----線路、站場(chǎng)(3)交通市場(chǎng)：市場(chǎng)決定系統(tǒng)----經(jīng)營(yíng)主體和市場(chǎng)框架。交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：11交通規(guī)劃的種類：(1)按移動(dòng)的對(duì)象分旅客交通規(guī)劃(人的移動(dòng))貨物交通規(guī)劃(2)按交通設(shè)施分類交通路規(guī)劃站場(chǎng)規(guī)劃交通規(guī)劃的種類：12(3)按交通方式分綜合交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃(4)按交通服務(wù)分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務(wù)規(guī)劃----急救、避難路(3)按交通方式分13(5)按交通服務(wù)對(duì)象的空間規(guī)模分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(5)按交通服務(wù)對(duì)象的空間規(guī)模分類14(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類遠(yuǎn)景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃短期交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類15(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構(gòu)思基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃管理規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段分161.2交通運(yùn)輸規(guī)劃的發(fā)展史：中國古代交通規(guī)劃原始社會(huì)的井田制，奴隸社會(huì)的王城，周-秦-唐-宋-明清1.2交通運(yùn)輸規(guī)劃的發(fā)展史：17因此，中國封建社會(huì)的城市是一種集中式封閉的城市布局方式，城市往往圍繞政權(quán)中心布置，城墻成為約束城市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通達(dá)性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點(diǎn)和聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。因此，中國封建社會(huì)的城市182現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃資本主義的初期探索,學(xué)院-測(cè)量師現(xiàn)代城市交通規(guī)劃影響下的城市道路規(guī)劃系統(tǒng)，帶形城市-田園規(guī)劃-工業(yè)城市,《雅典憲章》城市的居住-工作-游憩和交通。鄰里單位，擴(kuò)大街坊，立體交通，樹枝狀道路系統(tǒng)，有機(jī)疏散理論，衛(wèi)星城－新城理論，城市沿干線發(fā)展。2現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃19

城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加必然導(dǎo)致交通量的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大必然導(dǎo)致出行距離的不斷加大。同時(shí)，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快和加快生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的需要，對(duì)提高交通速度有了更高的要求。然而實(shí)踐證明：道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運(yùn)行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結(jié)構(gòu)，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加20發(fā)達(dá)國家：提高已有的城市和公路網(wǎng)的效率發(fā)展中國家：提高基本的通達(dá)能力，連接能力及交通運(yùn)輸能力的覆蓋面，刺激區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高國防等目的。交通規(guī)劃緒論23最后整理課件21交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量ijtijtij交通分布交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量Dj吸引交22ijtij(car)tij(railway)ijijtij(car)tij(railway)ij231.3交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(TrafficSurvey)(1)居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動(dòng)調(diào)查(DistributionSurvey)每5年一次

(3)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查(ODCensus)每5年一次

(4)道路斷面交通量調(diào)查(RoadTrafficCensus)每5

年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時(shí))觀測(cè)調(diào)查每日間歇式交通量觀測(cè)調(diào)查1.3交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(TrafficS242.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(dān)(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通評(píng)價(jià)(TrafficValuation)8.智能交通系統(tǒng)(ITS)2.交通與土地利用(TrafficandLandUse251.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學(xué)道路交通專業(yè)科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學(xué)運(yùn)輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)交通調(diào)查美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(PersonTrip)日本：1965年廣島都市圈PT調(diào)查1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)1.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學(xué)道路交通26中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報(bào)告書；“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；“ChicagoAreaTransportationStudy”。

補(bǔ)充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanningTransportationPlanning

日本：1952年東京機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:日本：27交通規(guī)劃的發(fā)展階段第一節(jié)段（1930~1950）目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調(diào)查，以機(jī)動(dòng)車保有為基礎(chǔ)的交通成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，基于經(jīng)驗(yàn)的交通量分配。交通規(guī)劃的發(fā)展階段28第二節(jié)段（1950~1960）目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車提高通行能力、長(zhǎng)期規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道路）交通為對(duì)象的3階段預(yù)測(cè)法參數(shù)：個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量第二節(jié)段（1950~1960）29第三節(jié)段（1960~1970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對(duì)公共交通)，征收停車費(fèi)，長(zhǎng)期交通規(guī)劃方法：4階段預(yù)測(cè)法出臺(tái)狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——?jiǎng)⒁姿?曼福特第三節(jié)段（1960~1970）30第四節(jié)段（1970~1980）目的：強(qiáng)調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營(yíng)運(yùn)政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化．集計(jì)模型的精煉化和簡(jiǎn)化．非集計(jì)模型的出臺(tái)和應(yīng)用．漸增規(guī)劃、反應(yīng)規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第四節(jié)段（1970~1980）31第5節(jié)段（1980~1990）目的：強(qiáng)調(diào)微觀性、局部性方法：依靠計(jì)算機(jī)等高科技①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動(dòng)態(tài)；③ITS等高科技（引導(dǎo)、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤4階段法到均衡、動(dòng)態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。第5節(jié)段（1980~1990）32第6節(jié)段（1990~）目的：環(huán)境保護(hù)、公共交通的復(fù)興方法：①ITS的重視及產(chǎn)品化②動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)與方法③重視老年人與傷殘人④重視交通環(huán)境⑤路面電車、輕軌的復(fù)興⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動(dòng)態(tài)分配的試用第6節(jié)段（1990~）33美籍華人張秋先生，1980年～回國講學(xué)交通工程同濟(jì)大學(xué)（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學(xué)（徐吉謙、王煒、黃衛(wèi)）；長(zhǎng)安大學(xué)（趙恩棠、張樹聲、嚴(yán)寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學(xué)（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學(xué)（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學(xué)（史其信、陸化普、繆立新）。北京交通大學(xué)(邵春福、毛保華)1.5交通工程專業(yè)建設(shè)美籍華人張秋先生，1980年～回國講學(xué)交通工程1.5交通工34TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年TransportationRecord,USA,Washington,TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年Transportation,Netherlands,1972年土木學(xué)會(huì)論文集，日本土木學(xué)會(huì)，交通工學(xué)，日本交通工學(xué)研究會(huì)，1968年高速道路與自動(dòng)車，日本道路研究會(huì)，1.6定期學(xué)術(shù)期刊TrafficEngineeringandContro35定期學(xué)術(shù)期刊

《土木工程學(xué)報(bào)》,中國土木工程學(xué)會(huì),1954年創(chuàng)刊；《中國公路學(xué)報(bào)》，中國公路學(xué)會(huì)（長(zhǎng)安大學(xué)）,1988年；《公路交通科技》,交通部公路科學(xué)研究所；《交通運(yùn)輸工程》，中國交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)。著名學(xué)術(shù)研究人員J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva,B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,T.Sasaki(佐佐木綱),M.Koshi（越正毅）,…...定期學(xué)術(shù)期刊著名學(xué)術(shù)研究人員36交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要任務(wù)分析現(xiàn)狀了解交通問題預(yù)測(cè)國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析各交通方式相互關(guān)系和作用，考慮限制條件制定先進(jìn)的交通運(yùn)輸規(guī)劃、提供經(jīng)濟(jì)可行的實(shí)施方案交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要任務(wù)分析現(xiàn)狀了解交通問題37交通運(yùn)輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施是獲取交通運(yùn)輸工作最佳效益的方法是交通運(yùn)輸管理走向規(guī)范化的重要途徑滿足需求、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展完善土地使用規(guī)劃、保護(hù)自然環(huán)境交通運(yùn)輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施38交通運(yùn)輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分是一項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃交通運(yùn)輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃39交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原則：綜合運(yùn)輸,協(xié)調(diào)發(fā)展綜合實(shí)際,量力而行講究效益,保護(hù)環(huán)境系統(tǒng)分析,整體優(yōu)化近期與遠(yuǎn)期結(jié)合理論與實(shí)際相結(jié)合交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原則：40交通運(yùn)輸規(guī)劃的依據(jù)交通運(yùn)輸規(guī)劃的目標(biāo)人便于行、貨暢其流、物盡其用交通運(yùn)輸規(guī)劃的依據(jù)41交通運(yùn)輸規(guī)劃的學(xué)科性質(zhì)：科學(xué)性：運(yùn)用科學(xué)理論和方法約束性：主體、客體、本身均具有約束性指導(dǎo)性：對(duì)未來發(fā)展具有指導(dǎo)性不確定性：不可預(yù)見社會(huì)性：為社會(huì)服務(wù)的綜合性：人員組成，知識(shí)技能，方法思路交叉性：系統(tǒng)工程，區(qū)域規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通工程交通運(yùn)輸規(guī)劃的學(xué)科性質(zhì)：42學(xué)習(xí)本課程需要的背景知識(shí)系統(tǒng)科學(xué)知識(shí)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，運(yùn)籌學(xué)，工程經(jīng)濟(jì)，政策科學(xué)，經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域規(guī)劃，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力學(xué)習(xí)本課程需要的背景知識(shí)43第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理44第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)45公路網(wǎng)又稱公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機(jī)集合。具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度要有與交通量適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)對(duì)公路網(wǎng)的基本要求：四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳公路網(wǎng)又稱公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸46我國公路網(wǎng)發(fā)展概況及趨勢(shì)規(guī)模不足，密度低結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)公路比重低，高速公路尚未成網(wǎng)布局不完善，通達(dá)深度不足區(qū)域發(fā)展不平衡我國公路網(wǎng)發(fā)展概況及趨勢(shì)472010年底，全國公路總里程達(dá)400.82萬公里。國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里“五縱七橫”主骨架交通規(guī)劃緒論23最后整理課件48國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里2010年高速公路達(dá)到7.41萬公里國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“79149第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點(diǎn)：出行的地點(diǎn)或設(shè)施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點(diǎn)或設(shè)施。單位：出行端點(diǎn)數(shù)（TripEnd）出行始點(diǎn)出行終點(diǎn)第三章交通運(yùn)輸調(diào)查與交通規(guī)劃第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripB50①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出51工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會(huì)議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù)工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵523.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛樂、觀光、業(yè)務(wù)、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對(duì)象地區(qū)或調(diào)查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行3.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛53（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；（b）內(nèi)外（外內(nèi)）出行：出行端點(diǎn)的一端在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，另一端在設(shè)定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點(diǎn)的雙方都在設(shè)定的區(qū)域外部，且通過設(shè)定區(qū)域的OD出行。過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；過境出行54b.按出行目的分類上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家c.按出行的時(shí)間分類高峰時(shí)間出行（派生需求多）、非高峰時(shí)出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結(jié)構(gòu)817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量556.當(dāng)量交通量（pcu--PassengerCarUnit）將實(shí)際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負(fù)荷度（DegreeofTrafficCongestion）某斷面的實(shí)際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）包括停車時(shí)間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度（km/h）。6.當(dāng)量交通量（pcu--PassengerCarUni56區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的57origindestinationsurvey：在某一區(qū)域內(nèi)，為獲得通過兩個(gè)出行端點(diǎn)的車輛類型、荷載種類、交通流向、人員流動(dòng)情況、交通目的等資料進(jìn)行的調(diào)查稱為起訖點(diǎn)調(diào)查，簡(jiǎn)稱OD調(diào)查PersonTripSurvey：是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象，稱為居民出行調(diào)查origindestinationsurvey：在某一區(qū)58交通區(qū)的劃分將交通源按一定的原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。劃分小區(qū)的主要目的：將區(qū)域交通需求的產(chǎn)生、吸引與區(qū)域的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、人口等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來。將交通需求在空間上的流動(dòng)用交通區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來便于用交通分配理論來模擬公路網(wǎng)上的交通流交通區(qū)的劃分59交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：

1.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性2.均勻性由中心向外逐漸增大3.分區(qū)的大小應(yīng)反應(yīng)出交通矛盾4.充分利用自然障礙物和行政區(qū)劃以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)地形特征5.考慮土地利用，包含高速公路匝道、車站、樞紐交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：1.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的60圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例61圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用62網(wǎng)絡(luò)可以描述道路和交叉口的物理性構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)都是由點(diǎn)集（交叉口）和與此連接的線（道路）組成，并將點(diǎn)的集合稱為節(jié)點(diǎn)(Node)集,用Ｎ表示；將連接節(jié)點(diǎn)的線段的集合稱為路段(LinkorArc)集，用Ａ表示；因此，網(wǎng)絡(luò)可以用由點(diǎn)和線段組成的有向圖進(jìn)行數(shù)學(xué)描述。

網(wǎng)絡(luò)可以描述道路和交叉口的物理性構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)都是由點(diǎn)集（交叉口63網(wǎng)絡(luò)及其拓?fù)浔憩F(xiàn)

路網(wǎng)的拓?fù)浔憩F(xiàn)示意圖網(wǎng)絡(luò)及其拓?fù)浔憩F(xiàn)路網(wǎng)的拓?fù)浔憩F(xiàn)示意圖64交通規(guī)劃緒論23最后整理課件65交通規(guī)劃緒論23最后整理課件66實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)67網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ途W(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?8路段號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)長(zhǎng)度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝利南街2560.154…勝利南街36130.224…勝利南街413140.114…勝利南街53210.404…勝利南街621240.184…勝利南街7980.254…和平東路8870.254…和平東路9760.084…和平東路106170.504…和平西路…………………

道路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)潢P(guān)系及屬性數(shù)據(jù)路段號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)長(zhǎng)度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝69路徑與路段路徑與路段70匝道和交叉口匝道和交叉口71交通規(guī)劃緒論23最后整理課件72交通規(guī)劃緒論23最后整理課件73第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容（4）交通制度、政策建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、法律、財(cái)源、補(bǔ)助、既定規(guī)劃等。1、交通系統(tǒng)（1）交通技術(shù)車輛技術(shù)、運(yùn)行控制技術(shù)、軌道技術(shù)、通行時(shí)間帶、特性等。（2）交通設(shè)施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場(chǎng)、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務(wù)系統(tǒng)公交線路、運(yùn)行狀況、費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)、業(yè)主、維持管理、交通法規(guī)、運(yùn)用等。第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容（4）交通制度、政策1、交通系統(tǒng)（742、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（1）人口、雇傭、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)人口、經(jīng)濟(jì)框架、空間分布、立地、開發(fā)政策、計(jì)劃等；（2）土地利用種類分布、區(qū)域開發(fā)限制、建筑物用途、開發(fā)再開發(fā)政策、計(jì)畫等；（3）主要設(shè)施主要公共設(shè)施、民間文化、觀光、體育設(shè)施的配置和利用、大型活動(dòng)等。3、交通流（1）交通量各種設(shè)施的利用交通量、斷面交通量、發(fā)生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務(wù)行駛速度、時(shí)間、交通密度、負(fù)荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)3、交通流754、影響與資源（1）環(huán)境影響噪音、振動(dòng)、大氣污染、日照、自然生態(tài)系、水系、地質(zhì)等；（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響文化遺產(chǎn)、景觀、社區(qū)、設(shè)施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場(chǎng)圈域、大型活動(dòng)、交流、產(chǎn)業(yè)、設(shè)施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費(fèi)、所需人員、建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)、維護(hù)、管理費(fèi)用、費(fèi)用負(fù)擔(dān)等。5、其它（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向人口動(dòng)態(tài)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、生活方式、價(jià)值觀、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)革新、國際環(huán)境等；（2）地區(qū)條件氣象、地形、地勢(shì)、地理、風(fēng)土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它76第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容1.內(nèi)容第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容1.內(nèi)容77交通規(guī)劃緒論23最后整理課件78２.調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時(shí)期調(diào)查區(qū)間和時(shí)期的決定非常重要人的移動(dòng)以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規(guī)劃出行距離長(zhǎng)，隨季節(jié)變化；貨物的移動(dòng)沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)－－調(diào)查期間長(zhǎng)，調(diào)查時(shí)期要慎重討論；機(jī)動(dòng)車輛以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時(shí)期79３.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(1)區(qū)域由調(diào)查目的決定a.按將來社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)立地和分布情況,范圍應(yīng)設(shè)定地充分；b.考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，以便進(jìn)行邊界線調(diào)查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)Zoning(2)分區(qū)調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(2)分區(qū)調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通80核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調(diào)查對(duì)象

河流核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordon81●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機(jī)動(dòng)車登錄庫全樣調(diào)查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調(diào)查精度高；２.不要造成調(diào)查對(duì)象太偏；３.一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法；４.費(fèi)用與時(shí)間的平衡?！窕緮?shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機(jī)動(dòng)車登錄庫全樣調(diào)82抽樣過程母群決定

有意抽樣法抽樣方法的決定隨機(jī)抽樣法家庭成員

多節(jié)段抽樣法統(tǒng)計(jì)處理某年齡以上

放大系數(shù)放大處理

PT調(diào)查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調(diào)查

3%

主要的交通調(diào)查及其概要獨(dú)立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān)抽樣過程83居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象.(1)調(diào)查項(xiàng)目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)84(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪問為主常住家庭以公共交通工具調(diào)查、邊界線調(diào)查、營(yíng)業(yè)車輛調(diào)查和核實(shí)線調(diào)查為輔。居民出行調(diào)查體系①家庭訪問調(diào)查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對(duì)家庭成員工作日中的移動(dòng)情況進(jìn)行問卷式調(diào)查。②公共交通工具調(diào)查--對(duì)出入調(diào)查范圍的人們進(jìn)行問卷調(diào)查，利用鐵路、公汽、飛機(jī)、輪船等。(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪問為主常住家庭居民出行調(diào)85③營(yíng)業(yè)車輛調(diào)查--通過訪問工作單位對(duì)出租、公交車、卡車等營(yíng)業(yè)車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行問卷調(diào)查。④邊界線調(diào)查--在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線，通過當(dāng)面詢問形式調(diào)查出入人員和車輛的運(yùn)行狀況。⑤核實(shí)線調(diào)查--設(shè)定分段調(diào)查區(qū)域的核實(shí)線，調(diào)查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設(shè)定抽樣率因規(guī)模而定③營(yíng)業(yè)車輛調(diào)查--通過訪問工作單位對(duì)出租、公交車、卡車等營(yíng)業(yè)86抽樣大?。?標(biāo)準(zhǔn)值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時(shí)期：一般以秋季工作日為宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽樣大?。?標(biāo)準(zhǔn)值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時(shí)期：一般以秋季87抽樣大小居民出行調(diào)查(Smith模型)

Cv:異變系數(shù)(Cv=δ/u)zα:置信度α?xí)r標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值 E:精度抽樣大小88道路交通調(diào)查

一般交通量調(diào)查：（1）道路狀況調(diào)查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等

12h（2）交通量調(diào)查：行人、自行車、汽車（按小時(shí)）

24h（3）行駛車速調(diào)查：高峰時(shí)實(shí)際行車調(diào)查道路交通調(diào)查89

問詢調(diào)查--在路旁直接問詢道路路旁O(shè)D調(diào)查寄送調(diào)查--用明信片回答船舶轎車機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查私人用車

貨車抽樣問詢調(diào)查卡車訪問營(yíng)業(yè)主出租車營(yíng)業(yè)車包租線路運(yùn)行調(diào)查公共汽車

90第4節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)與線路布局規(guī)劃1.城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式（1）方格網(wǎng)式（2）帶狀（3）放射狀（4）環(huán)形放射狀（5）自由式一、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局第4節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)與線路布局規(guī)劃1.城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式一、交91路網(wǎng)示意圖路網(wǎng)示意圖922.城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類型（1）城市規(guī)模（2）城市性質(zhì)（3）城市在區(qū)域交通網(wǎng)中的位置（4）城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu)2.城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類型（1）城市規(guī)模93（4）城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu)①中央組團(tuán)式結(jié)構(gòu)②分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu)③帶狀結(jié)構(gòu)④棋盤式結(jié)構(gòu)⑤自由式結(jié)構(gòu)（4）城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu)①中央組團(tuán)式結(jié)構(gòu)94二、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)主要是對(duì)其空間布局合理性和有效性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其內(nèi)容主要有：評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與確定和評(píng)價(jià)體系。交通網(wǎng)絡(luò)是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。因此，交通網(wǎng)絡(luò)布局的合理性也應(yīng)作為研究的問題。二、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)主要是對(duì)其空間布95指標(biāo)體系路網(wǎng)密度路網(wǎng)連通度路網(wǎng)鋪面率路網(wǎng)可達(dá)性路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合度路網(wǎng)平均車速路網(wǎng)擁擠度路網(wǎng)符合均勻度指標(biāo)體系路網(wǎng)密度96交通規(guī)劃緒論23最后整理課件97交通規(guī)劃緒論23最后整理課件982.評(píng)價(jià)體系利用類似上述多因素進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)的方法主要有：層次分析法、聚類分析法、主成分分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)等。2.評(píng)價(jià)體系利用類似上述多因素進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)的方法主要有：99感謝各位聆聽感謝各位聆聽100交通規(guī)劃緒論23最后整理課件101采用教材：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》，任科社主編，人民交通出版社，２００５參考書籍：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》，劉舒燕編著，人民交通出版社，１９９８《公路網(wǎng)交通規(guī)劃》,裴玉龍編,人民交通出版社，2001采用教材：1021.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，19982.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893.《交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用》，毛保華等著，中國鐵道，19994.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19965.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，19921.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，1998103第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplanning1.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

交通(traffic)：廣義交通是指人、物、信息的流動(dòng)，以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行，側(cè)重于往來通達(dá)；狹義交通是指人和物的流動(dòng)，即運(yùn)輸，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)。特點(diǎn)是：關(guān)心交通工具本身流向與所運(yùn)載的旅客與貨物流向。第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplan104

運(yùn)輸：

(Transportation)用運(yùn)輸工具把貨物或旅客從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的活動(dòng)，側(cè)重于人或?qū)嵨锏牧鲃?dòng)，其特點(diǎn)是注重運(yùn)輸過程的單向性，關(guān)心運(yùn)輸對(duì)象本身及運(yùn)輸過程。交通是一個(gè)泛指概念，范圍大，運(yùn)輸具有一定特指性，范圍較小。運(yùn)輸：(Transportation)用運(yùn)輸工具把貨物105系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。具有整體性，相關(guān)性，目的性，環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的106交通運(yùn)輸系統(tǒng)：具有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的，相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素（駕駛員，車輛，車站，線路等）所構(gòu)成的一個(gè)整體。

運(yùn)輸對(duì)象，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸樞紐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸組織，交通管理控制與管理，運(yùn)輸實(shí)施者等組成的一個(gè)有機(jī)的整體。交通運(yùn)輸系統(tǒng)：具有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能的，相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要107規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法規(guī)劃是確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過程。規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法規(guī)劃108規(guī)劃是對(duì)一項(xiàng)意義明確的事或物的遠(yuǎn)期發(fā)展作出比較全面和相對(duì)肯定的描繪，指比較全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃；計(jì)劃是指工作或行動(dòng)之前預(yù)先擬訂的具體內(nèi)容和步驟。規(guī)劃是對(duì)一項(xiàng)意義明確的事或物的遠(yuǎn)期發(fā)展作出比較全面和相對(duì)肯定109交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃：研究某一個(gè)地域內(nèi)現(xiàn)有的和未來的交通方式、人口、經(jīng)濟(jì)與土地利用的關(guān)系，優(yōu)化交通目標(biāo)，設(shè)定達(dá)標(biāo)方案這樣的組織計(jì)劃是交通規(guī)劃確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與環(huán)境發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃在一定地區(qū)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃：110交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：(1)需求方面：移動(dòng)的意識(shí)決定主體----個(gè)人、團(tuán)體；移動(dòng)的對(duì)象----人、物(2)供給方面：運(yùn)載工具----汽車、火車、飛機(jī)、船舶交通路----線路、站場(chǎng)(3)交通市場(chǎng)：市場(chǎng)決定系統(tǒng)----經(jīng)營(yíng)主體和市場(chǎng)框架。交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：111交通規(guī)劃的種類：(1)按移動(dòng)的對(duì)象分旅客交通規(guī)劃(人的移動(dòng))貨物交通規(guī)劃(2)按交通設(shè)施分類交通路規(guī)劃站場(chǎng)規(guī)劃交通規(guī)劃的種類：112(3)按交通方式分綜合交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃(4)按交通服務(wù)分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務(wù)規(guī)劃----急救、避難路(3)按交通方式分113(5)按交通服務(wù)對(duì)象的空間規(guī)模分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(5)按交通服務(wù)對(duì)象的空間規(guī)模分類114(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類遠(yuǎn)景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃短期交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類115(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構(gòu)思基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃管理規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段分1161.2交通運(yùn)輸規(guī)劃的發(fā)展史：中國古代交通規(guī)劃原始社會(huì)的井田制，奴隸社會(huì)的王城，周-秦-唐-宋-明清1.2交通運(yùn)輸規(guī)劃的發(fā)展史：117因此，中國封建社會(huì)的城市是一種集中式封閉的城市布局方式，城市往往圍繞政權(quán)中心布置，城墻成為約束城市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通達(dá)性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點(diǎn)和聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。因此，中國封建社會(huì)的城市1182現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃資本主義的初期探索,學(xué)院-測(cè)量師現(xiàn)代城市交通規(guī)劃影響下的城市道路規(guī)劃系統(tǒng)，帶形城市-田園規(guī)劃-工業(yè)城市,《雅典憲章》城市的居住-工作-游憩和交通。鄰里單位，擴(kuò)大街坊，立體交通，樹枝狀道路系統(tǒng)，有機(jī)疏散理論，衛(wèi)星城－新城理論，城市沿干線發(fā)展。2現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃119

城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加必然導(dǎo)致交通量的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大必然導(dǎo)致出行距離的不斷加大。同時(shí)，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快和加快生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的需要，對(duì)提高交通速度有了更高的要求。然而實(shí)踐證明：道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運(yùn)行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結(jié)構(gòu)，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。城市發(fā)展是必然趨勢(shì)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加120發(fā)達(dá)國家：提高已有的城市和公路網(wǎng)的效率發(fā)展中國家：提高基本的通達(dá)能力，連接能力及交通運(yùn)輸能力的覆蓋面，刺激區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高國防等目的。交通規(guī)劃緒論23最后整理課件121交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量ijtijtij交通分布交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量Dj吸引交122ijtij(car)tij(railway)ijijtij(car)tij(railway)ij1231.3交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(TrafficSurvey)(1)居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動(dòng)調(diào)查(DistributionSurvey)每5年一次

(3)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查(ODCensus)每5年一次

(4)道路斷面交通量調(diào)查(RoadTrafficCensus)每5

年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時(shí))觀測(cè)調(diào)查每日間歇式交通量觀測(cè)調(diào)查1.3交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(TrafficS1242.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(dān)(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通評(píng)價(jià)(TrafficValuation)8.智能交通系統(tǒng)(ITS)2.交通與土地利用(TrafficandLandUse1251.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學(xué)道路交通專業(yè)科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學(xué)運(yùn)輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)交通調(diào)查美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(PersonTrip)日本：1965年廣島都市圈PT調(diào)查1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)1.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學(xué)道路交通126中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報(bào)告書；“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；“ChicagoAreaTransportationStudy”。

補(bǔ)充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanningTransportationPlanning

日本：1952年東京機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:日本：127交通規(guī)劃的發(fā)展階段第一節(jié)段（1930~1950）目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調(diào)查，以機(jī)動(dòng)車保有為基礎(chǔ)的交通成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，基于經(jīng)驗(yàn)的交通量分配。交通規(guī)劃的發(fā)展階段128第二節(jié)段（1950~1960）目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車提高通行能力、長(zhǎng)期規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道路）交通為對(duì)象的3階段預(yù)測(cè)法參數(shù)：個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量第二節(jié)段（1950~1960）129第三節(jié)段（1960~1970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對(duì)公共交通)，征收停車費(fèi)，長(zhǎng)期交通規(guī)劃方法：4階段預(yù)測(cè)法出臺(tái)狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——?jiǎng)⒁姿?曼福特第三節(jié)段（1960~1970）130第四節(jié)段（1970~1980）目的：強(qiáng)調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營(yíng)運(yùn)政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化．集計(jì)模型的精煉化和簡(jiǎn)化．非集計(jì)模型的出臺(tái)和應(yīng)用．漸增規(guī)劃、反應(yīng)規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第四節(jié)段（1970~1980）131第5節(jié)段（1980~1990）目的：強(qiáng)調(diào)微觀性、局部性方法：依靠計(jì)算機(jī)等高科技①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動(dòng)態(tài)；③ITS等高科技（引導(dǎo)、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤4階段法到均衡、動(dòng)態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。第5節(jié)段（1980~1990）132第6節(jié)段（1990~）目的：環(huán)境保護(hù)、公共交通的復(fù)興方法：①ITS的重視及產(chǎn)品化②動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)與方法③重視老年人與傷殘人④重視交通環(huán)境⑤路面電車、輕軌的復(fù)興⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動(dòng)態(tài)分配的試用第6節(jié)段（1990~）133美籍華人張秋先生，1980年～回國講學(xué)交通工程同濟(jì)大學(xué)（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學(xué)（徐吉謙、王煒、黃衛(wèi)）；長(zhǎng)安大學(xué)（趙恩棠、張樹聲、嚴(yán)寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學(xué)（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學(xué)（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學(xué)（史其信、陸化普、繆立新）。北京交通大學(xué)(邵春福、毛保華)1.5交通工程專業(yè)建設(shè)美籍華人張秋先生，1980年～回國講學(xué)交通工程1.5交通工134TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年TransportationRecord,USA,Washington,TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年Transportation,Netherlands,1972年土木學(xué)會(huì)論文集，日本土木學(xué)會(huì)，交通工學(xué)，日本交通工學(xué)研究會(huì)，1968年高速道路與自動(dòng)車，日本道路研究會(huì)，1.6定期學(xué)術(shù)期刊TrafficEngineeringandContro135定期學(xué)術(shù)期刊

《土木工程學(xué)報(bào)》,中國土木工程學(xué)會(huì),1954年創(chuàng)刊；《中國公路學(xué)報(bào)》，中國公路學(xué)會(huì)（長(zhǎng)安大學(xué)）,1988年；《公路交通科技》,交通部公路科學(xué)研究所；《交通運(yùn)輸工程》，中國交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)。著名學(xué)術(shù)研究人員J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva,B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,T.Sasaki(佐佐木綱),M.Koshi（越正毅）,…...定期學(xué)術(shù)期刊著名學(xué)術(shù)研究人員136交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要任務(wù)分析現(xiàn)狀了解交通問題預(yù)測(cè)國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析各交通方式相互關(guān)系和作用，考慮限制條件制定先進(jìn)的交通運(yùn)輸規(guī)劃、提供經(jīng)濟(jì)可行的實(shí)施方案交通運(yùn)輸規(guī)劃的主要任務(wù)分析現(xiàn)狀了解交通問題137交通運(yùn)輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施是獲取交通運(yùn)輸工作最佳效益的方法是交通運(yùn)輸管理走向規(guī)范化的重要途徑滿足需求、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展完善土地使用規(guī)劃、保護(hù)自然環(huán)境交通運(yùn)輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施138交通運(yùn)輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分是一項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃交通運(yùn)輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃139交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原則：綜合運(yùn)輸,協(xié)調(diào)發(fā)展綜合實(shí)際,量力而行講究效益,保護(hù)環(huán)境系統(tǒng)分析,整體優(yōu)化近期與遠(yuǎn)期結(jié)合理論與實(shí)際相結(jié)合交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原則：140交通運(yùn)輸規(guī)劃的依據(jù)交通運(yùn)輸規(guī)劃的目標(biāo)人便于行、貨暢其流、物盡其用交通運(yùn)輸規(guī)劃的依據(jù)141交通運(yùn)輸規(guī)劃的學(xué)科性質(zhì)：科學(xué)性：運(yùn)用科學(xué)理論和方法約束性：主體、客體、本身均具有約束性指導(dǎo)性：對(duì)未來發(fā)展具有指導(dǎo)性不確定性：不可預(yù)見社會(huì)性：為社會(huì)服務(wù)的綜合性：人員組成，知識(shí)技能，方法思路交叉性：系統(tǒng)工程，區(qū)域規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通工程交通運(yùn)輸規(guī)劃的學(xué)科性質(zhì)：142學(xué)習(xí)本課程需要的背景知識(shí)系統(tǒng)科學(xué)知識(shí)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，運(yùn)籌學(xué)，工程經(jīng)濟(jì)，政策科學(xué)，經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域規(guī)劃，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力學(xué)習(xí)本課程需要的背景知識(shí)143第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理144第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)145公路網(wǎng)又稱公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機(jī)集合。具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度要有與交通量適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)對(duì)公路網(wǎng)的基本要求：四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳公路網(wǎng)又稱公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸146我國公路網(wǎng)發(fā)展概況及趨勢(shì)規(guī)模不足，密度低結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)公路比重低，高速公路尚未成網(wǎng)布局不完善，通達(dá)深度不足區(qū)域發(fā)展不平衡我國公路網(wǎng)發(fā)展概況及趨勢(shì)1472010年底，全國公路總里程達(dá)400.82萬公里。國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里“五縱七橫”主骨架交通規(guī)劃緒論23最后整理課件148國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里2010年高速公路達(dá)到7.41萬公里國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“791149第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點(diǎn)：出行的地點(diǎn)或設(shè)施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點(diǎn)或設(shè)施。單位：出行端點(diǎn)數(shù)（TripEnd）出行始點(diǎn)出行終點(diǎn)第三章交通運(yùn)輸調(diào)查與交通規(guī)劃第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripB150①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出151工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會(huì)議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù)工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵1523.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛樂、觀光、業(yè)務(wù)、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對(duì)象地區(qū)或調(diào)查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行3.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛153（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；（b）內(nèi)外（外內(nèi)）出行：出行端點(diǎn)的一端在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，另一端在設(shè)定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點(diǎn)的雙方都在設(shè)定的區(qū)域外部，且通過設(shè)定區(qū)域的OD出行。過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；過境出行154b.按出行目的分類上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家c.按出行的時(shí)間分類高峰時(shí)間出行（派生需求多）、非高峰時(shí)出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結(jié)構(gòu)817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量1556.當(dāng)量交通量（pcu--PassengerCarUnit）將實(shí)際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負(fù)荷度（DegreeofTrafficCongestion）某斷面的實(shí)際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）包括停車時(shí)間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度（km/h）。6.當(dāng)量交通量（pcu--PassengerCarUni156區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類活動(dòng)，特別是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織優(yōu)化的157origindestinationsurvey：在某一區(qū)域內(nèi)，為獲得通過兩個(gè)出行端點(diǎn)的車輛類型、荷載種類、交通流向、人員流動(dòng)情況、交通目的等資料進(jìn)行的調(diào)查稱為起訖點(diǎn)調(diào)查，簡(jiǎn)稱OD調(diào)查PersonTripSurvey：是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象，稱為居民出行調(diào)查origindestinationsurvey：在某一區(qū)158交通區(qū)的劃分將交通源按一定的原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。劃分小區(qū)的主要目的：將區(qū)域交通需求的產(chǎn)生、吸引與區(qū)域的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、人口等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來。將交通需求在空間上的流動(dòng)用交通區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來便于用交通分配理論來模擬公路網(wǎng)上的交通流交通區(qū)的劃分159交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：

1.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性2.均勻性由中心向外逐漸增大3.分區(qū)的大小應(yīng)反應(yīng)出交通矛盾4.充分利用自然障礙物和行政區(qū)劃以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)地形特征5.考慮土地利用，包含高速公路匝道、車站、樞紐交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：1.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的160圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例161圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用162網(wǎng)絡(luò)可以描述道路和交叉口的物理性構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)都是由點(diǎn)集（交叉口）和與此連接的線（道路）組成，并將點(diǎn)的集合稱為節(jié)點(diǎn)(Node)集,用Ｎ表示；將連接節(jié)點(diǎn)的線段的集合稱為路段(LinkorArc)集，用Ａ表示；因此，網(wǎng)絡(luò)可以用由點(diǎn)和線段組成的有向圖進(jìn)行數(shù)學(xué)描述。

網(wǎng)絡(luò)可以描述道路和交叉口的物理性構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)都是由點(diǎn)集（交叉口163網(wǎng)絡(luò)及其拓?fù)浔憩F(xiàn)

路網(wǎng)的拓?fù)浔憩F(xiàn)示意圖網(wǎng)絡(luò)及其拓?fù)浔憩F(xiàn)路網(wǎng)的拓?fù)浔憩F(xiàn)示意圖164交通規(guī)劃緒論23最后整理課件165交通規(guī)劃緒論23最后整理課件166實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)167網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ途W(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?68路段號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)長(zhǎng)度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝利南街2560.154…勝利南街36130.224…勝利南街413140.114…勝利南街53210.404…勝利南街621240.184…勝利南街7980.254…和平東路8870.254…和平東路9760.084…和平東路106170.504…和平西路…………………

道路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)潢P(guān)系及屬性數(shù)據(jù)路段號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)長(zhǎng)度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝169路徑與路段路徑與路段170匝道和交叉口匝道和交叉口171交通規(guī)劃緒論23最后整理課件172交通規(guī)劃緒論23最后整理課件173第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容（4）交通制度、政策建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、法律、財(cái)源、補(bǔ)助、既定規(guī)劃等。1、交通系統(tǒng)（1）交通技術(shù)車輛技術(shù)、運(yùn)行控制技術(shù)、軌道技術(shù)、通行時(shí)間帶、特性等。（2）交通設(shè)施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場(chǎng)、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務(wù)系統(tǒng)公交線路、運(yùn)行狀況、費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)、業(yè)主、維持管理、交通法規(guī)、運(yùn)用等。第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容（4）交通制度、政策1、交通系統(tǒng)（1742、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（1）人口、雇傭、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)人口、經(jīng)濟(jì)框架、空間分布、立地、開發(fā)政策、計(jì)劃等；（2）土地利用種類分布、區(qū)域開發(fā)限制、建筑物用途、開發(fā)再開發(fā)政策、計(jì)畫等；（3）主要設(shè)施主要公共設(shè)施、民間文化、觀光、體育設(shè)施的配置和利用、大型活動(dòng)等。3、交通流（1）交通量各種設(shè)施的利用交通量、斷面交通量、發(fā)生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務(wù)行駛速度、時(shí)間、交通密度、負(fù)荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)3、交通流1754、影響與資源（1）環(huán)境影響噪音、振動(dòng)、大氣污染、日照、自然生態(tài)系、水系、地質(zhì)等；（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響文化遺產(chǎn)、景觀、社區(qū)、設(shè)施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場(chǎng)圈域、大型活動(dòng)、交流、產(chǎn)業(yè)、設(shè)施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費(fèi)、所需人員、建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)、維護(hù)、管理費(fèi)用、費(fèi)用負(fù)擔(dān)等。5、其它（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向人口動(dòng)態(tài)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、生活方式、價(jià)值觀、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)革新、國際環(huán)境等；（2）地區(qū)條件氣象、地形、地勢(shì)、地理、風(fēng)土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它176第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容1.內(nèi)容第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容1.內(nèi)容177交通規(guī)劃緒論23最后整理課件178２.調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時(shí)期調(diào)查區(qū)間和時(shí)期的決定非常重要人的移動(dòng)以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規(guī)劃出行距離長(zhǎng)，隨季節(jié)變化；貨物的移動(dòng)沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)－－調(diào)查期間長(zhǎng)，調(diào)查時(shí)期要慎重討論；機(jī)動(dòng)車輛以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時(shí)期179３.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(1)區(qū)域由調(diào)查目的決定a.按將來社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)立地和分布情況,范圍應(yīng)設(shè)定地充分；b.考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，以便進(jìn)行邊界線調(diào)查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)Zoning(2)分區(qū)調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(2)分區(qū)調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通180核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調(diào)查對(duì)象

河流核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordon181●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機(jī)動(dòng)車登錄庫全樣調(diào)查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調(diào)查精度高；２.不要造成調(diào)查對(duì)象太偏；３.一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法；