交通規(guī)劃緒論23最后整理課件

交通規(guī)劃緒論23最后整理課件1采用教材：《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》，任科社主編，人民交通出版社，２００５參考書籍：《交通運輸系統(tǒng)工程》，劉舒燕編著，人民交通出版社，１９９８《公路網交通規(guī)劃》,裴玉龍編,人民交通出版社，2001采用教材：21.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學，19982.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893.《交通規(guī)劃模型及其應用》，毛保華等著，中國鐵道，19994.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19965.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，19921.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學，19983第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplanning1.1交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

交通(traffic)：廣義交通是指人、物、信息的流動，以某種確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行，側重于往來通達；狹義交通是指人和物的流動，即運輸，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務。特點是：關心交通工具本身流向與所運載的旅客與貨物流向。第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplan4

運輸：

(Transportation)用運輸工具把貨物或旅客從一個地方運送到另一個地方的活動，側重于人或實物的流動，其特點是注重運輸過程的單向性，關心運輸對象本身及運輸過程。交通是一個泛指概念，范圍大，運輸具有一定特指性，范圍較小。運輸：(Transportation)用運輸工具把貨物5系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機聯(lián)系的許多要素所構成的一個有機整體。具有整體性，相關性，目的性，環(huán)境適應性。系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機聯(lián)系的6交通運輸系統(tǒng)：具有實現(xiàn)運輸功能的，相互間具有有機聯(lián)系的許多要素（駕駛員，車輛，車站，線路等）所構成的一個整體。

運輸對象，運輸工具，運輸線路，運輸樞紐，運輸網絡，運輸組織，交通管理控制與管理，運輸實施者等組成的一個有機的整體。交通運輸系統(tǒng)：具有實現(xiàn)運輸功能的，相互間具有有機聯(lián)系的許多要7規(guī)劃(Planning)確定目標解決手段與方法規(guī)劃是確定目標與設計達到目標的策略和行動的過程。規(guī)劃(Planning)確定目標解決手段與方法規(guī)劃8規(guī)劃是對一項意義明確的事或物的遠期發(fā)展作出比較全面和相對肯定的描繪，指比較全面、長遠的計劃；計劃是指工作或行動之前預先擬訂的具體內容和步驟。規(guī)劃是對一項意義明確的事或物的遠期發(fā)展作出比較全面和相對肯定9交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：研究某一個地域內現(xiàn)有的和未來的交通方式、人口、經濟與土地利用的關系，優(yōu)化交通目標，設定達標方案這樣的組織計劃是交通規(guī)劃確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程對交通運輸系統(tǒng)與環(huán)境發(fā)展的長遠計劃在一定地區(qū)范圍內對整個交通運輸系統(tǒng)進行總體的戰(zhàn)略部署交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：10交通規(guī)劃的構成要素：(1)需求方面：移動的意識決定主體----個人、團體；移動的對象----人、物(2)供給方面：運載工具----汽車、火車、飛機、船舶交通路----線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)----經營主體和市場框架。交通規(guī)劃的構成要素：11交通規(guī)劃的種類：(1)按移動的對象分旅客交通規(guī)劃(人的移動)貨物交通規(guī)劃(2)按交通設施分類交通路規(guī)劃站場規(guī)劃交通規(guī)劃的種類：12(3)按交通方式分綜合交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃(4)按交通服務分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務規(guī)劃----急救、避難路(3)按交通方式分13(5)按交通服務對象的空間規(guī)模分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(5)按交通服務對象的空間規(guī)模分類14(6)按規(guī)劃目標時期分類遠景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃短期交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標時期分類15(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構思基本規(guī)劃建設規(guī)劃實施規(guī)劃管理規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段分161.2交通運輸規(guī)劃的發(fā)展史：中國古代交通規(guī)劃原始社會的井田制，奴隸社會的王城，周-秦-唐-宋-明清1.2交通運輸規(guī)劃的發(fā)展史：17因此，中國封建社會的城市是一種集中式封閉的城市布局方式，城市往往圍繞政權中心布置，城墻成為約束城市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通達性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點和聯(lián)絡點。因此，中國封建社會的城市182現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃資本主義的初期探索,學院-測量師現(xiàn)代城市交通規(guī)劃影響下的城市道路規(guī)劃系統(tǒng)，帶形城市-田園規(guī)劃-工業(yè)城市,《雅典憲章》城市的居住-工作-游憩和交通。鄰里單位，擴大街坊，立體交通，樹枝狀道路系統(tǒng)，有機疏散理論，衛(wèi)星城－新城理論，城市沿干線發(fā)展。2現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃19

城市發(fā)展是必然趨勢。城市經濟的發(fā)展和城市人口的增加必然導致交通量的增長，城市規(guī)模的不斷擴大必然導致出行距離的不斷加大。同時，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快和加快生產周轉的需要，對提高交通速度有了更高的要求。然而實踐證明：道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結構難以滿足加快運行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結構，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。城市發(fā)展是必然趨勢。城市經濟的發(fā)展和城市人口的增加20發(fā)達國家：提高已有的城市和公路網的效率發(fā)展中國家：提高基本的通達能力，連接能力及交通運輸能力的覆蓋面，刺激區(qū)域交通經濟發(fā)展，提高國防等目的。交通規(guī)劃緒論23最后整理課件21交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量ijtijtij交通分布交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量Dj吸引交22ijtij(car)tij(railway)ijijtij(car)tij(railway)ij231.3交通規(guī)劃的內容及方法1.交通調查(TrafficSurvey)(1)居民出行調查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動調查(DistributionSurvey)每5年一次

(3)機動車OD調查(ODCensus)每5年一次

(4)道路斷面交通量調查(RoadTrafficCensus)每5

年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時)觀測調查每日間歇式交通量觀測調查1.3交通規(guī)劃的內容及方法1.交通調查(TrafficS242.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通評價(TrafficValuation)8.智能交通系統(tǒng)(ITS)2.交通與土地利用(TrafficandLandUse251.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學道路交通專業(yè)科學性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學運輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學交通土木工程專業(yè)交通調查美國：1948年首次居民出行調查PT(PersonTrip)日本：1965年廣島都市圈PT調查1984年，同濟大學交通工程專業(yè)1.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學道路交通26中國：1985年首次居民出行調查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報告書；“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；“ChicagoAreaTransportationStudy”。

補充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關的聯(lián)邦政府的補貼，必須進行以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanningTransportationPlanning

日本：1952年東京機動車OD調查中國：1985年首次居民出行調查交通規(guī)劃:日本：27交通規(guī)劃的發(fā)展階段第一節(jié)段（1930~1950）目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調查，以機動車保有為基礎的交通成長預測，基于經驗的交通量分配。交通規(guī)劃的發(fā)展階段28第二節(jié)段（1950~1960）目的：市內汽車交通急劇增加，為汽車提高通行能力、長期規(guī)劃方法：家庭訪問調查、道路交通量調查，以汽車（道路）交通為對象的3階段預測法參數(shù)：個人收入、社會人口結構、汽車保有量第二節(jié)段（1950~1960）29第三節(jié)段（1960~1970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費，長期交通規(guī)劃方法：4階段預測法出臺狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時必須進行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——劉易斯?曼福特第三節(jié)段（1960~1970）30第四節(jié)段（1970~1980）目的：強調局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營運政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化．集計模型的精煉化和簡化．非集計模型的出臺和應用．漸增規(guī)劃、反應規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第四節(jié)段（1970~1980）31第5節(jié)段（1980~1990）目的：強調微觀性、局部性方法：依靠計算機等高科技①計算機的急速發(fā)展仿真技術；②靜態(tài)到動態(tài)；③ITS等高科技（引導、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計模型的重視；⑤4階段法到均衡、動態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。第5節(jié)段（1980~1990）32第6節(jié)段（1990~）目的：環(huán)境保護、公共交通的復興方法：①ITS的重視及產品化②動態(tài)預測技術與方法③重視老年人與傷殘人④重視交通環(huán)境⑤路面電車、輕軌的復興⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經典化，均衡、動態(tài)分配的試用第6節(jié)段（1990~）33美籍華人張秋先生，1980年～回國講學交通工程同濟大學（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學（徐吉謙、王煒、黃衛(wèi)）；長安大學（趙恩棠、張樹聲、嚴寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學（史其信、陸化普、繆立新）。北京交通大學(邵春福、毛保華)1.5交通工程專業(yè)建設美籍華人張秋先生，1980年～回國講學交通工程1.5交通工34TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年TransportationRecord,USA,Washington,TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年Transportation,Netherlands,1972年土木學會論文集，日本土木學會，交通工學，日本交通工學研究會，1968年高速道路與自動車，日本道路研究會，1.6定期學術期刊TrafficEngineeringandContro35定期學術期刊

《土木工程學報》,中國土木工程學會,1954年創(chuàng)刊；《中國公路學報》，中國公路學會（長安大學）,1988年；《公路交通科技》,交通部公路科學研究所；《交通運輸工程》，中國交通運輸學會。著名學術研究人員J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva,B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,T.Sasaki(佐佐木綱),M.Koshi（越正毅）,…...定期學術期刊著名學術研究人員36交通運輸規(guī)劃的主要任務分析現(xiàn)狀了解交通問題預測國民經濟、交通運輸發(fā)展趨勢分析各交通方式相互關系和作用，考慮限制條件制定先進的交通運輸規(guī)劃、提供經濟可行的實施方案交通運輸規(guī)劃的主要任務分析現(xiàn)狀了解交通問題37交通運輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施是獲取交通運輸工作最佳效益的方法是交通運輸管理走向規(guī)范化的重要途徑滿足需求、促進經濟和社會協(xié)調發(fā)展完善土地使用規(guī)劃、保護自然環(huán)境交通運輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施38交通運輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經濟和社會發(fā)展長遠規(guī)劃的重要組成部分是一項專業(yè)規(guī)劃交通運輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經濟和社會發(fā)展長遠規(guī)劃39交通運輸規(guī)劃基本原則：綜合運輸,協(xié)調發(fā)展綜合實際,量力而行講究效益,保護環(huán)境系統(tǒng)分析,整體優(yōu)化近期與遠期結合理論與實際相結合交通運輸規(guī)劃基本原則：40交通運輸規(guī)劃的依據(jù)交通運輸規(guī)劃的目標人便于行、貨暢其流、物盡其用交通運輸規(guī)劃的依據(jù)41交通運輸規(guī)劃的學科性質：科學性：運用科學理論和方法約束性：主體、客體、本身均具有約束性指導性：對未來發(fā)展具有指導性不確定性：不可預見社會性：為社會服務的綜合性：人員組成，知識技能，方法思路交叉性：系統(tǒng)工程，區(qū)域規(guī)劃，經濟學，交通工程交通運輸規(guī)劃的學科性質：42學習本課程需要的背景知識系統(tǒng)科學知識，數(shù)理統(tǒng)計知識，運籌學，工程經濟，政策科學，經濟地理與區(qū)域規(guī)劃，計算機應用能力學習本課程需要的背景知識43第二章交通運輸規(guī)劃的基本原理第二章交通運輸規(guī)劃的基本原理44第一節(jié)交通運輸系統(tǒng)構成鐵路運輸系統(tǒng)公路運輸系統(tǒng)水路運輸系統(tǒng)航空運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)第一節(jié)交通運輸系統(tǒng)構成鐵路運輸系統(tǒng)45公路網又稱公路網絡系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機集合。具有必要的通達深度和公路里程長度要有與交通量適應的技術標準和使用質量具有經濟合理的平面網絡對公路網的基本要求：四通八達、干支結合、布局合理、效益最佳公路網又稱公路網絡系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內的運輸點，以及連接諸46我國公路網發(fā)展概況及趨勢規(guī)模不足，密度低結構不合理，高等級公路比重低，高速公路尚未成網布局不完善，通達深度不足區(qū)域發(fā)展不平衡我國公路網發(fā)展概況及趨勢472010年底，全國公路總里程達400.82萬公里。國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里“五縱七橫”主骨架交通規(guī)劃緒論23最后整理課件48國家高速公路網規(guī)劃

國家高速公路網布局方案可以歸納為“7918”網，采用放射線和縱橫網格相結合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里2010年高速公路達到7.41萬公里國家高速公路網規(guī)劃國家高速公路網布局方案可以歸納為“79149第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點到終點的一次移動，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點：出行的地點或設施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點或設施。單位：出行端點數(shù)（TripEnd）出行始點出行終點第三章交通運輸調查與交通規(guī)劃第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripB50①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出51工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務回家第二出行：業(yè)務②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵523.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛樂、觀光、業(yè)務、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區(qū)或調查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內內出行、內外出行、過境出行3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛53（a）內內出行：出行端點都在設定的區(qū)域內的OD出行；（b）內外（外內）出行：出行端點的一端在設定的區(qū)域內，另一端在設定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區(qū)域外部，且通過設定區(qū)域的OD出行。過境出行內外出行內內出行外內出行（a）內內出行：出行端點都在設定的區(qū)域內的OD出行；過境出行54b.按出行目的分類上班、上學、自由、業(yè)務、回家c.按出行的時間分類高峰時間出行（派生需求多）、非高峰時出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結構817上班、上學時刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學時刻出行量556.當量交通量（pcu--PassengerCarUnit）將實際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時間內能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負荷度（DegreeofTrafficCongestion）某斷面的實際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）包括停車時間在內的區(qū)間平均行駛速度（km/h）。6.當量交通量（pcu--PassengerCarUni56區(qū)位理論區(qū)位理論：關于人類活動，特別是經濟活動空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎設施為區(qū)位的基礎物質之一，結構、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位：自然地理位置、經濟地理位置和交通地理位置在空間地域上的結合。區(qū)位理論區(qū)位理論：關于人類活動，特別是經濟活動空間組織優(yōu)化的57origindestinationsurvey：在某一區(qū)域內，為獲得通過兩個出行端點的車輛類型、荷載種類、交通流向、人員流動情況、交通目的等資料進行的調查稱為起訖點調查，簡稱OD調查PersonTripSurvey：是把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象，稱為居民出行調查origindestinationsurvey：在某一區(qū)58交通區(qū)的劃分將交通源按一定的原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。劃分小區(qū)的主要目的：將區(qū)域交通需求的產生、吸引與區(qū)域的工農業(yè)產值、人口等社會經濟指標聯(lián)系起來。將交通需求在空間上的流動用交通區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來便于用交通分配理論來模擬公路網上的交通流交通區(qū)的劃分59交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：

1.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方便性2.均勻性由中心向外逐漸增大3.分區(qū)的大小應反應出交通矛盾4.充分利用自然障礙物和行政區(qū)劃以及社會經濟地形特征5.考慮土地利用，包含高速公路匝道、車站、樞紐交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：1.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的60圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例61圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用62網絡可以描述道路和交叉口的物理性構造，網絡都是由點集（交叉口）和與此連接的線（道路）組成，并將點的集合稱為節(jié)點(Node)集,用Ｎ表示；將連接節(jié)點的線段的集合稱為路段(LinkorArc)集，用Ａ表示；因此，網絡可以用由點和線段組成的有向圖進行數(shù)學描述。

網絡可以描述道路和交叉口的物理性構造，網絡都是由點集（交叉口63網絡及其拓撲表現(xiàn)

路網的拓撲表現(xiàn)示意圖網絡及其拓撲表現(xiàn)路網的拓撲表現(xiàn)示意圖64交通規(guī)劃緒論23最后整理課件65交通規(guī)劃緒論23最后整理課件66實際交通網絡實際交通網絡67網絡拓撲模型網絡拓撲模型68路段號起點終點長度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝利南街2560.154…勝利南街36130.224…勝利南街413140.114…勝利南街53210.404…勝利南街621240.184…勝利南街7980.254…和平東路8870.254…和平東路9760.084…和平東路106170.504…和平西路…………………

道路網絡的拓撲關系及屬性數(shù)據(jù)路段號起點終點長度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝69路徑與路段路徑與路段70匝道和交叉口匝道和交叉口71交通規(guī)劃緒論23最后整理課件72交通規(guī)劃緒論23最后整理課件73第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內容（4）交通制度、政策建設、運營、法律、財源、補助、既定規(guī)劃等。1、交通系統(tǒng)（1）交通技術車輛技術、運行控制技術、軌道技術、通行時間帶、特性等。（2）交通設施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務系統(tǒng)公交線路、運行狀況、費用、經營、業(yè)主、維持管理、交通法規(guī)、運用等。第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內容（4）交通制度、政策1、交通系統(tǒng)（742、社會經濟活動（1）人口、雇傭、產業(yè)經濟人口、經濟框架、空間分布、立地、開發(fā)政策、計劃等；（2）土地利用種類分布、區(qū)域開發(fā)限制、建筑物用途、開發(fā)再開發(fā)政策、計畫等；（3）主要設施主要公共設施、民間文化、觀光、體育設施的配置和利用、大型活動等。3、交通流（1）交通量各種設施的利用交通量、斷面交通量、發(fā)生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務行駛速度、時間、交通密度、負荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、社會經濟活動3、交通流754、影響與資源（1）環(huán)境影響噪音、振動、大氣污染、日照、自然生態(tài)系、水系、地質等；（2）社會經濟影響文化遺產、景觀、社區(qū)、設施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場圈域、大型活動、交流、產業(yè)、設施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費、所需人員、建設費用、營運、維護、管理費用、費用負擔等。5、其它（1）社會經濟動向人口動態(tài)、社會結構、生活方式、價值觀、產業(yè)結構、技術革新、國際環(huán)境等；（2）地區(qū)條件氣象、地形、地勢、地理、風土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它76第3節(jié)交通調查的內容1.內容第3節(jié)交通調查的內容1.內容77交通規(guī)劃緒論23最后整理課件78２.調查區(qū)間與調查時期調查區(qū)間和時期的決定非常重要人的移動以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規(guī)劃出行距離長，隨季節(jié)變化；貨物的移動沒有安定周期，因物品性質有季節(jié)變動－－調查期間長，調查時期要慎重討論；機動車輛以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調查區(qū)間與調查時期79３.調查區(qū)域的設定與分區(qū)(1)區(qū)域由調查目的決定a.按將來社會經濟活動立地和分布情況,范圍應設定地充分；b.考慮調查區(qū)域的出入境交通情況，以便進行邊界線調查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計數(shù)據(jù)Zoning(2)分區(qū)調查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調查區(qū)域的設定與分區(qū)(2)分區(qū)調查區(qū)域的小區(qū)(含交通80核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調查對象

河流核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordon81●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機動車登錄庫全樣調查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調查精度高；２.不要造成調查對象太偏；３.一般應采用隨機抽樣和有意抽出法；４.費用與時間的平衡?！窕緮?shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機動車登錄庫全樣調82抽樣過程母群決定

有意抽樣法抽樣方法的決定隨機抽樣法家庭成員

多節(jié)段抽樣法統(tǒng)計處理某年齡以上

放大系數(shù)放大處理

PT調查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調查

3%

主要的交通調查及其概要獨立調查、規(guī)模較大、與交通流和交通設施相關抽樣過程83居民出行調查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象.(1)調查項目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個人屬性：住址、工作單位、學校、性別、年齡、職業(yè)、產業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設施、出發(fā)到達時間、出行目的、利用交通工具和所需時間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。居民出行調查(PersonTripSurvey)84(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭以公共交通工具調查、邊界線調查、營業(yè)車輛調查和核實線調查為輔。居民出行調查體系①家庭訪問調查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對家庭成員工作日中的移動情況進行問卷式調查。②公共交通工具調查--對出入調查范圍的人們進行問卷調查，利用鐵路、公汽、飛機、輪船等。(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭居民出行調85③營業(yè)車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業(yè)車輛的運行狀況進行問卷調查。④邊界線調查--在調查區(qū)域邊緣設定邊界線，通過當面詢問形式調查出入人員和車輛的運行狀況。⑤核實線調查--設定分段調查區(qū)域的核實線，調查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機數(shù)產生規(guī)則抽出調查家庭決定抽出率時，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設定抽樣率因規(guī)模而定③營業(yè)車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業(yè)86抽樣大?。?標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值調查時期：一般以秋季工作日為宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽樣大?。?標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值調查時期：一般以秋季87抽樣大小居民出行調查(Smith模型)

Cv:異變系數(shù)(Cv=δ/u)zα:置信度α時標準正態(tài)分布變量值 E:精度抽樣大小88道路交通調查

一般交通量調查：（1）道路狀況調查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等

12h（2）交通量調查：行人、自行車、汽車（按小時）

24h（3）行駛車速調查：高峰時實際行車調查道路交通調查89

問詢調查--在路旁直接問詢道路路旁OD調查寄送調查--用明信片回答船舶轎車機動車OD調查私人用車

貨車抽樣問詢調查卡車訪問營業(yè)主出租車營業(yè)車包租線路運行調查公共汽車

90第4節(jié)交通網絡與線路布局規(guī)劃1.城市交通網絡基本形式（1）方格網式（2）帶狀（3）放射狀（4）環(huán)形放射狀（5）自由式一、交通網絡結構與布局第4節(jié)交通網絡與線路布局規(guī)劃1.城市交通網絡基本形式一、交91路網示意圖路網示意圖922.城市交通網絡形式與城市類型（1）城市規(guī)模（2）城市性質（3）城市在區(qū)域交通網中的位置（4）城市發(fā)展形態(tài)結構2.城市交通網絡形式與城市類型（1）城市規(guī)模93（4）城市發(fā)展形態(tài)結構①中央組團式結構②分散組團式結構③帶狀結構④棋盤式結構⑤自由式結構（4）城市發(fā)展形態(tài)結構①中央組團式結構94二、交通網絡布局規(guī)劃評價交通網絡布局規(guī)劃評價主要是對其空間布局合理性和有效性進行綜合評價，其內容主要有：評價指標的選擇與確定和評價體系。交通網絡是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動經濟、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎設施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。因此，交通網絡布局的合理性也應作為研究的問題。二、交通網絡布局規(guī)劃評價交通網絡布局規(guī)劃評價主要是對其空間布95指標體系路網密度路網連通度路網鋪面率路網可達性路網中位點的吻合度路網平均車速路網擁擠度路網符合均勻度指標體系路網密度96交通規(guī)劃緒論23最后整理課件97交通規(guī)劃緒論23最后整理課件982.評價體系利用類似上述多因素進行綜合分析評價的方法主要有：層次分析法、聚類分析法、主成分分析法和模糊綜合評價等。2.評價體系利用類似上述多因素進行綜合分析評價的方法主要有：99感謝各位聆聽感謝各位聆聽100交通規(guī)劃緒論23最后整理課件101采用教材：《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》，任科社主編，人民交通出版社，２００５參考書籍：《交通運輸系統(tǒng)工程》，劉舒燕編著，人民交通出版社，１９９８《公路網交通規(guī)劃》,裴玉龍編,人民交通出版社，2001采用教材：1021.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學，19982.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893.《交通規(guī)劃模型及其應用》，毛保華等著，中國鐵道，19994.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19965.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，19921.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學，1998103第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplanning1.1交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

交通(traffic)：廣義交通是指人、物、信息的流動，以某種確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行，側重于往來通達；狹義交通是指人和物的流動，即運輸，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務。特點是：關心交通工具本身流向與所運載的旅客與貨物流向。第一章緒論交通規(guī)劃：Transportationplan104

運輸：

(Transportation)用運輸工具把貨物或旅客從一個地方運送到另一個地方的活動，側重于人或實物的流動，其特點是注重運輸過程的單向性，關心運輸對象本身及運輸過程。交通是一個泛指概念，范圍大，運輸具有一定特指性，范圍較小。運輸：(Transportation)用運輸工具把貨物105系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機聯(lián)系的許多要素所構成的一個有機整體。具有整體性，相關性，目的性，環(huán)境適應性。系統(tǒng)(SYSTEM)：指具有特定功能的、相互間具有有機聯(lián)系的106交通運輸系統(tǒng)：具有實現(xiàn)運輸功能的，相互間具有有機聯(lián)系的許多要素（駕駛員，車輛，車站，線路等）所構成的一個整體。

運輸對象，運輸工具，運輸線路，運輸樞紐，運輸網絡，運輸組織，交通管理控制與管理，運輸實施者等組成的一個有機的整體。交通運輸系統(tǒng)：具有實現(xiàn)運輸功能的，相互間具有有機聯(lián)系的許多要107規(guī)劃(Planning)確定目標解決手段與方法規(guī)劃是確定目標與設計達到目標的策略和行動的過程。規(guī)劃(Planning)確定目標解決手段與方法規(guī)劃108規(guī)劃是對一項意義明確的事或物的遠期發(fā)展作出比較全面和相對肯定的描繪，指比較全面、長遠的計劃；計劃是指工作或行動之前預先擬訂的具體內容和步驟。規(guī)劃是對一項意義明確的事或物的遠期發(fā)展作出比較全面和相對肯定109交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：研究某一個地域內現(xiàn)有的和未來的交通方式、人口、經濟與土地利用的關系，優(yōu)化交通目標，設定達標方案這樣的組織計劃是交通規(guī)劃確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程對交通運輸系統(tǒng)與環(huán)境發(fā)展的長遠計劃在一定地區(qū)范圍內對整個交通運輸系統(tǒng)進行總體的戰(zhàn)略部署交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：110交通規(guī)劃的構成要素：(1)需求方面：移動的意識決定主體----個人、團體；移動的對象----人、物(2)供給方面：運載工具----汽車、火車、飛機、船舶交通路----線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)----經營主體和市場框架。交通規(guī)劃的構成要素：111交通規(guī)劃的種類：(1)按移動的對象分旅客交通規(guī)劃(人的移動)貨物交通規(guī)劃(2)按交通設施分類交通路規(guī)劃站場規(guī)劃交通規(guī)劃的種類：112(3)按交通方式分綜合交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃(4)按交通服務分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務規(guī)劃----急救、避難路(3)按交通方式分113(5)按交通服務對象的空間規(guī)模分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(5)按交通服務對象的空間規(guī)模分類114(6)按規(guī)劃目標時期分類遠景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃短期交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標時期分類115(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構思基本規(guī)劃建設規(guī)劃實施規(guī)劃管理規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段分1161.2交通運輸規(guī)劃的發(fā)展史：中國古代交通規(guī)劃原始社會的井田制，奴隸社會的王城，周-秦-唐-宋-明清1.2交通運輸規(guī)劃的發(fā)展史：117因此，中國封建社會的城市是一種集中式封閉的城市布局方式，城市往往圍繞政權中心布置，城墻成為約束城市發(fā)展的障礙，城鄉(xiāng)界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通達性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點和聯(lián)絡點。因此，中國封建社會的城市1182現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃資本主義的初期探索,學院-測量師現(xiàn)代城市交通規(guī)劃影響下的城市道路規(guī)劃系統(tǒng)，帶形城市-田園規(guī)劃-工業(yè)城市,《雅典憲章》城市的居住-工作-游憩和交通。鄰里單位，擴大街坊，立體交通，樹枝狀道路系統(tǒng)，有機疏散理論，衛(wèi)星城－新城理論，城市沿干線發(fā)展。2現(xiàn)代城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃119

城市發(fā)展是必然趨勢。城市經濟的發(fā)展和城市人口的增加必然導致交通量的增長，城市規(guī)模的不斷擴大必然導致出行距離的不斷加大。同時，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快和加快生產周轉的需要，對提高交通速度有了更高的要求。然而實踐證明：道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結構難以滿足加快運行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結構，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。城市發(fā)展是必然趨勢。城市經濟的發(fā)展和城市人口的增加120發(fā)達國家：提高已有的城市和公路網的效率發(fā)展中國家：提高基本的通達能力，連接能力及交通運輸能力的覆蓋面，刺激區(qū)域交通經濟發(fā)展，提高國防等目的。交通規(guī)劃緒論23最后整理課件121交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量ijtijtij交通分布交通規(guī)劃需要解決的問題ijOi發(fā)生交通量Dj吸引交122ijtij(car)tij(railway)ijijtij(car)tij(railway)ij1231.3交通規(guī)劃的內容及方法1.交通調查(TrafficSurvey)(1)居民出行調查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動調查(DistributionSurvey)每5年一次

(3)機動車OD調查(ODCensus)每5年一次

(4)道路斷面交通量調查(RoadTrafficCensus)每5

年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時)觀測調查每日間歇式交通量觀測調查1.3交通規(guī)劃的內容及方法1.交通調查(TrafficS1242.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通評價(TrafficValuation)8.智能交通系統(tǒng)(ITS)2.交通與土地利用(TrafficandLandUse1251.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學道路交通專業(yè)科學性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學運輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學交通土木工程專業(yè)交通調查美國：1948年首次居民出行調查PT(PersonTrip)日本：1965年廣島都市圈PT調查1984年，同濟大學交通工程專業(yè)1.4交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學道路交通126中國：1985年首次居民出行調查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報告書；“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；“ChicagoAreaTransportationStudy”。

補充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關的聯(lián)邦政府的補貼，必須進行以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanningTransportationPlanning

日本：1952年東京機動車OD調查中國：1985年首次居民出行調查交通規(guī)劃:日本：127交通規(guī)劃的發(fā)展階段第一節(jié)段（1930~1950）目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調查，以機動車保有為基礎的交通成長預測，基于經驗的交通量分配。交通規(guī)劃的發(fā)展階段128第二節(jié)段（1950~1960）目的：市內汽車交通急劇增加，為汽車提高通行能力、長期規(guī)劃方法：家庭訪問調查、道路交通量調查，以汽車（道路）交通為對象的3階段預測法參數(shù)：個人收入、社會人口結構、汽車保有量第二節(jié)段（1950~1960）129第三節(jié)段（1960~1970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費，長期交通規(guī)劃方法：4階段預測法出臺狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時必須進行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——劉易斯?曼福特第三節(jié)段（1960~1970）130第四節(jié)段（1970~1980）目的：強調局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營運政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化．集計模型的精煉化和簡化．非集計模型的出臺和應用．漸增規(guī)劃、反應規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第四節(jié)段（1970~1980）131第5節(jié)段（1980~1990）目的：強調微觀性、局部性方法：依靠計算機等高科技①計算機的急速發(fā)展仿真技術；②靜態(tài)到動態(tài)；③ITS等高科技（引導、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計模型的重視；⑤4階段法到均衡、動態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。第5節(jié)段（1980~1990）132第6節(jié)段（1990~）目的：環(huán)境保護、公共交通的復興方法：①ITS的重視及產品化②動態(tài)預測技術與方法③重視老年人與傷殘人④重視交通環(huán)境⑤路面電車、輕軌的復興⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經典化，均衡、動態(tài)分配的試用第6節(jié)段（1990~）133美籍華人張秋先生，1980年～回國講學交通工程同濟大學（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學（徐吉謙、王煒、黃衛(wèi)）；長安大學（趙恩棠、張樹聲、嚴寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學（史其信、陸化普、繆立新）。北京交通大學(邵春福、毛保華)1.5交通工程專業(yè)建設美籍華人張秋先生，1980年～回國講學交通工程1.5交通工134TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年TransportationRecord,USA,Washington,TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年Transportation,Netherlands,1972年土木學會論文集，日本土木學會，交通工學，日本交通工學研究會，1968年高速道路與自動車，日本道路研究會，1.6定期學術期刊TrafficEngineeringandContro135定期學術期刊

《土木工程學報》,中國土木工程學會,1954年創(chuàng)刊；《中國公路學報》，中國公路學會（長安大學）,1988年；《公路交通科技》,交通部公路科學研究所；《交通運輸工程》，中國交通運輸學會。著名學術研究人員J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva,B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,T.Sasaki(佐佐木綱),M.Koshi（越正毅）,…...定期學術期刊著名學術研究人員136交通運輸規(guī)劃的主要任務分析現(xiàn)狀了解交通問題預測國民經濟、交通運輸發(fā)展趨勢分析各交通方式相互關系和作用，考慮限制條件制定先進的交通運輸規(guī)劃、提供經濟可行的實施方案交通運輸規(guī)劃的主要任務分析現(xiàn)狀了解交通問題137交通運輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施是獲取交通運輸工作最佳效益的方法是交通運輸管理走向規(guī)范化的重要途徑滿足需求、促進經濟和社會協(xié)調發(fā)展完善土地使用規(guī)劃、保護自然環(huán)境交通運輸規(guī)劃的意義是解決交通問題的根本措施138交通運輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經濟和社會發(fā)展長遠規(guī)劃的重要組成部分是一項專業(yè)規(guī)劃交通運輸規(guī)劃的在規(guī)劃體系中的地位是國民經濟和社會發(fā)展長遠規(guī)劃139交通運輸規(guī)劃基本原則：綜合運輸,協(xié)調發(fā)展綜合實際,量力而行講究效益,保護環(huán)境系統(tǒng)分析,整體優(yōu)化近期與遠期結合理論與實際相結合交通運輸規(guī)劃基本原則：140交通運輸規(guī)劃的依據(jù)交通運輸規(guī)劃的目標人便于行、貨暢其流、物盡其用交通運輸規(guī)劃的依據(jù)141交通運輸規(guī)劃的學科性質：科學性：運用科學理論和方法約束性：主體、客體、本身均具有約束性指導性：對未來發(fā)展具有指導性不確定性：不可預見社會性：為社會服務的綜合性：人員組成，知識技能，方法思路交叉性：系統(tǒng)工程，區(qū)域規(guī)劃，經濟學，交通工程交通運輸規(guī)劃的學科性質：142學習本課程需要的背景知識系統(tǒng)科學知識，數(shù)理統(tǒng)計知識，運籌學，工程經濟，政策科學，經濟地理與區(qū)域規(guī)劃，計算機應用能力學習本課程需要的背景知識143第二章交通運輸規(guī)劃的基本原理第二章交通運輸規(guī)劃的基本原理144第一節(jié)交通運輸系統(tǒng)構成鐵路運輸系統(tǒng)公路運輸系統(tǒng)水路運輸系統(tǒng)航空運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)第一節(jié)交通運輸系統(tǒng)構成鐵路運輸系統(tǒng)145公路網又稱公路網絡系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機集合。具有必要的通達深度和公路里程長度要有與交通量適應的技術標準和使用質量具有經濟合理的平面網絡對公路網的基本要求：四通八達、干支結合、布局合理、效益最佳公路網又稱公路網絡系統(tǒng)，是指由規(guī)劃區(qū)域內的運輸點，以及連接諸146我國公路網發(fā)展概況及趨勢規(guī)模不足，密度低結構不合理，高等級公路比重低，高速公路尚未成網布局不完善，通達深度不足區(qū)域發(fā)展不平衡我國公路網發(fā)展概況及趨勢1472010年底，全國公路總里程達400.82萬公里。國道16.40萬公里、省道26.98萬公里、縣道55.40萬公里、鄉(xiāng)道105.48萬公里、專用公路6.77萬公里、村道189.77萬公里“五縱七橫”主骨架交通規(guī)劃緒論23最后整理課件148國家高速公路網規(guī)劃

國家高速公路網布局方案可以歸納為“7918”網，采用放射線和縱橫網格相結合的形式，包括7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5萬公里2010年高速公路達到7.41萬公里國家高速公路網規(guī)劃國家高速公路網布局方案可以歸納為“791149第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點到終點的一次移動，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點：出行的地點或設施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點或設施。單位：出行端點數(shù)（TripEnd）出行始點出行終點第三章交通運輸調查與交通規(guī)劃第一節(jié)、基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripB150①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出151工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務回家第二出行：業(yè)務②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵1523.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛樂、觀光、業(yè)務、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區(qū)或調查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內內出行、內外出行、過境出行3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛153（a）內內出行：出行端點都在設定的區(qū)域內的OD出行；（b）內外（外內）出行：出行端點的一端在設定的區(qū)域內，另一端在設定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區(qū)域外部，且通過設定區(qū)域的OD出行。過境出行內外出行內內出行外內出行（a）內內出行：出行端點都在設定的區(qū)域內的OD出行；過境出行154b.按出行目的分類上班、上學、自由、業(yè)務、回家c.按出行的時間分類高峰時間出行（派生需求多）、非高峰時出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結構817上班、上學時刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學時刻出行量1556.當量交通量（pcu--PassengerCarUnit）將實際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時間內能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負荷度（DegreeofTrafficCongestion）某斷面的實際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）包括停車時間在內的區(qū)間平均行駛速度（km/h）。6.當量交通量（pcu--PassengerCarUni156區(qū)位理論區(qū)位理論：關于人類活動，特別是經濟活動空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎設施為區(qū)位的基礎物質之一，結構、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位：自然地理位置、經濟地理位置和交通地理位置在空間地域上的結合。區(qū)位理論區(qū)位理論：關于人類活動，特別是經濟活動空間組織優(yōu)化的157origindestinationsurvey：在某一區(qū)域內，為獲得通過兩個出行端點的車輛類型、荷載種類、交通流向、人員流動情況、交通目的等資料進行的調查稱為起訖點調查，簡稱OD調查PersonTripSurvey：是把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象，稱為居民出行調查origindestinationsurvey：在某一區(qū)158交通區(qū)的劃分將交通源按一定的原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。劃分小區(qū)的主要目的：將區(qū)域交通需求的產生、吸引與區(qū)域的工農業(yè)產值、人口等社會經濟指標聯(lián)系起來。將交通需求在空間上的流動用交通區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來便于用交通分配理論來模擬公路網上的交通流交通區(qū)的劃分159交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：

1.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方便性2.均勻性由中心向外逐漸增大3.分區(qū)的大小應反應出交通矛盾4.充分利用自然障礙物和行政區(qū)劃以及社會經濟地形特征5.考慮土地利用，包含高速公路匝道、車站、樞紐交通小區(qū)分區(qū)(zoning)原則：1.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的160圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例圖4.2.1交通小區(qū)劃分示例161圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用圖4.2.2交通小區(qū)劃分與土地利用162網絡可以描述道路和交叉口的物理性構造，網絡都是由點集（交叉口）和與此連接的線（道路）組成，并將點的集合稱為節(jié)點(Node)集,用Ｎ表示；將連接節(jié)點的線段的集合稱為路段(LinkorArc)集，用Ａ表示；因此，網絡可以用由點和線段組成的有向圖進行數(shù)學描述。

網絡可以描述道路和交叉口的物理性構造，網絡都是由點集（交叉口163網絡及其拓撲表現(xiàn)

路網的拓撲表現(xiàn)示意圖網絡及其拓撲表現(xiàn)路網的拓撲表現(xiàn)示意圖164交通規(guī)劃緒論23最后整理課件165交通規(guī)劃緒論23最后整理課件166實際交通網絡實際交通網絡167網絡拓撲模型網絡拓撲模型168路段號起點終點長度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝利南街2560.154…勝利南街36130.224…勝利南街413140.114…勝利南街53210.404…勝利南街621240.184…勝利南街7980.254…和平東路8870.254…和平東路9760.084…和平東路106170.504…和平西路…………………

道路網絡的拓撲關系及屬性數(shù)據(jù)路段號起點終點長度(km)車道數(shù)…道路名1350.204…勝169路徑與路段路徑與路段170匝道和交叉口匝道和交叉口171交通規(guī)劃緒論23最后整理課件172交通規(guī)劃緒論23最后整理課件173第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內容（4）交通制度、政策建設、運營、法律、財源、補助、既定規(guī)劃等。1、交通系統(tǒng)（1）交通技術車輛技術、運行控制技術、軌道技術、通行時間帶、特性等。（2）交通設施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務系統(tǒng)公交線路、運行狀況、費用、經營、業(yè)主、維持管理、交通法規(guī)、運用等。第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內容（4）交通制度、政策1、交通系統(tǒng)（1742、社會經濟活動（1）人口、雇傭、產業(yè)經濟人口、經濟框架、空間分布、立地、開發(fā)政策、計劃等；（2）土地利用種類分布、區(qū)域開發(fā)限制、建筑物用途、開發(fā)再開發(fā)政策、計畫等；（3）主要設施主要公共設施、民間文化、觀光、體育設施的配置和利用、大型活動等。3、交通流（1）交通量各種設施的利用交通量、斷面交通量、發(fā)生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務行駛速度、時間、交通密度、負荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、社會經濟活動3、交通流1754、影響與資源（1）環(huán)境影響噪音、振動、大氣污染、日照、自然生態(tài)系、水系、地質等；（2）社會經濟影響文化遺產、景觀、社區(qū)、設施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場圈域、大型活動、交流、產業(yè)、設施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費、所需人員、建設費用、營運、維護、管理費用、費用負擔等。5、其它（1）社會經濟動向人口動態(tài)、社會結構、生活方式、價值觀、產業(yè)結構、技術革新、國際環(huán)境等；（2）地區(qū)條件氣象、地形、地勢、地理、風土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它176第3節(jié)交通調查的內容1.內容第3節(jié)交通調查的內容1.內容177交通規(guī)劃緒論23最后整理課件178２.調查區(qū)間與調查時期調查區(qū)間和時期的決定非常重要人的移動以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規(guī)劃出行距離長，隨季節(jié)變化；貨物的移動沒有安定周期，因物品性質有季節(jié)變動－－調查期間長，調查時期要慎重討論；機動車輛以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調查區(qū)間與調查時期179３.調查區(qū)域的設定與分區(qū)(1)區(qū)域由調查目的決定a.按將來社會經濟活動立地和分布情況,范圍應設定地充分；b.考慮調查區(qū)域的出入境交通情況，以便進行邊界線調查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計數(shù)據(jù)Zoning(2)分區(qū)調查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調查區(qū)域的設定與分區(qū)(2)分區(qū)調查區(qū)域的小區(qū)(含交通180核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調查對象

河流核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordon181●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機動車登錄庫全樣調查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調查精度高；２.不要造成調查對象太偏；３.一般應采用隨機抽樣和有意抽出法；