公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件

第二章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)第二章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思1學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋土私夤坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施掌握公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)理解汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能理解車輛選擇應(yīng)考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)掌握零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序了解公路貨運(yùn)作業(yè)流程理解貨運(yùn)方式選擇的影響因素學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?學(xué)習(xí)目標(biāo)能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钅芙Y(jié)合實(shí)際情況采用較好的方式來獲取車輛能利用維修的歷史記錄進(jìn)行車輛更換的戰(zhàn)略決策能采用一定的方法進(jìn)行運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排能寫出零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序?qū)W習(xí)目標(biāo)能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?車輛選擇、獲取與更新；運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序；貨運(yùn)方式選擇。車輛選擇、獲取與更新；運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)4第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換

第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)

第四節(jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸

第五節(jié)公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換5第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能本節(jié)點(diǎn)睛第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述一、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)6汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，這也是那些小型汽車運(yùn)輸從業(yè)者能夠保持競爭活力的主要原因。汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得7一、公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)亩x廣義：是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。

狹義：特指汽車運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)亩x8（二）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?．主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸

短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為50～300km左右。2．銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸

即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)任其起、終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。3．獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸

即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過300km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。（二）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?．主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸9（三）我國公路貨運(yùn)概況

2004年我國全年公路貨運(yùn)量121.36億噸，與2003年相比增長9.9%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%。2005年我國全年公路貨運(yùn)量131.4億噸，與2004年相比，增長了8.3%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8475.8億噸公里，同比增長11.2%。由于目前我國運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長的主要受益者。（三）我國公路貨運(yùn)概況2004年我國全年公路貨運(yùn)量121.10（四）我國公路網(wǎng)建設(shè)簡況1993年，我國在國道網(wǎng)基礎(chǔ)上，提出了國道主干線系統(tǒng)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是以汽車專用公路為主的高等級(jí)公路，即高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)汽車專用公路。這個(gè)主干線系統(tǒng)是全國綜合運(yùn)輸大通道的組成部分，具有比較完善的安全保障、通信和綜合管理服務(wù)體系。國道主干線連接了首都北京與各省會(huì)和所有100萬以上人口的特大城市及絕大部分50萬以上人口的城市，布局為“五縱七橫”共12條，總長約3.5萬公里。國道主干線是20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初葉中國公路建設(shè)的重點(diǎn)。（四）我國公路網(wǎng)建設(shè)簡況1993年，我國在國道網(wǎng)基礎(chǔ)上，提出11編號(hào)路線簡稱主控點(diǎn)里程G010同三線同江－哈爾濱(含琿春－長春支線)－長春－沈陽－大連－煙臺(tái)－青島－連云港－上海－寧波－福州－深圳－廣州－湛江－海安－?？冢齺?700G020京福線北京－天津－(含天津－塘沽支線)－濟(jì)南－徐州(含泰安－淮陰支線)－合肥－南昌－福州2540G030京珠線北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－珠海2310G040二河線二連浩特－集寧－大同－太原－西安－成都－昆明－河口3610G050渝湛線重慶－貴陽－南寧－湛江1430G015綏滿線綏芬河－哈爾濱－滿州里1280G025丹拉線丹東－沈陽－唐山(含唐山－天津支線)－北京－集寧－呼和浩特－銀川－蘭州－拉薩4590G035青銀線青島－濟(jì)南－石家莊－太原－銀川1610G045連霍線連云港－徐州－鄭州－西安－蘭州－烏魯木齊－霍爾果斯3980G055滬蓉線上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都(含萬縣－南充－成都支線)2970G065滬瑞線上海－杭州(含寧波－杭州－南京支線)－南昌－貴陽－昆明－瑞麗4090G075衡昆線衡陽－南寧(含南寧－友誼關(guān)支線)－昆明1980編號(hào)路線簡稱主控點(diǎn)里程G010同三線同江－哈爾濱(含琿春－長12公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件13公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件14

根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到215（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按營運(yùn)方式劃分（1）整車運(yùn)輸：凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在3T及3T以上，或雖不足3T，但其性質(zhì)、體積和形狀需要一輛在3噸以上的車輛運(yùn)輸?shù)?，稱為整車運(yùn)輸。（2）零擔(dān)運(yùn)輸：指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物質(zhì)量不足3T的貨物運(yùn)輸。（3）集裝箱運(yùn)輸（4）包車運(yùn)輸：

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按營運(yùn)方式劃分16（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按照運(yùn)輸距離劃分(1)長途運(yùn)輸：公路運(yùn)輸距離大于25公里。迅速、簡便、直達(dá)、行駛線路較為固定。(2)短途運(yùn)輸：公路運(yùn)輸距離小于于25公里。運(yùn)距較短、裝卸次數(shù)多，車輛利用率低，點(diǎn)多面廣，時(shí)間較緊迫，貨物零散，數(shù)量不固定。

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按照運(yùn)輸距離劃分17（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物類別（1）普通貨物運(yùn)輸：（2）特種貨物運(yùn)輸：特種貨物是指貨物的本身性質(zhì)、體積、質(zhì)量和價(jià)值等方面具有特別之處，在運(yùn)輸、保管或裝卸等環(huán)節(jié)上必須采取特別措施才能保證貨物完好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的貨物。具體包括笨重貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物等。（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物類別18（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)劃分（1）保價(jià)和保險(xiǎn)貨物（2）無保價(jià)和保險(xiǎn)貨物5、按運(yùn)送速度劃分（1）一般貨物運(yùn)輸（2）快件貨物運(yùn)輸：運(yùn)送的速度從貨物受理當(dāng)日15點(diǎn)起算，運(yùn)距在300KM內(nèi)的24小時(shí)運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在1000KM內(nèi)的48小時(shí)送達(dá)，運(yùn)距在2000KM內(nèi)的72小時(shí)運(yùn)達(dá)。（3）特快專運(yùn)：是指按托運(yùn)人要求的約定時(shí)間送達(dá)。6、按組織特征劃分：（1）集裝化運(yùn)輸(2)聯(lián)合運(yùn)輸

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)劃分19二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施20二、公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）公路公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)備及其它沿線設(shè)施組成。

二、公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）公路21公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件22（二）公路貨運(yùn)車輛載貨汽車圖2-2a載貨汽車（二）公路貨運(yùn)車輛載貨汽車圖2-2a載貨汽車23圖2-2b牽引車和掛車牽引車和掛車圖2-2b牽引車和掛車牽引車和掛車24圖2-22b各式運(yùn)輸車輛

圖2-22b各式運(yùn)輸車輛25車輛種類車輛分類標(biāo)準(zhǔn)分類內(nèi)容普通貨車載重能力輕型、中型、重型貨車貨臺(tái)構(gòu)造低貨臺(tái)、高貨臺(tái)車有無車廂板平板車、標(biāo)準(zhǔn)檔板車、高檔板車貨箱高度低貨箱、高貨箱廂式貨車開門方式后開門式、側(cè)開門式、兩側(cè)開門式，側(cè)、后雙開門式、頂開式、翼式等多種裝運(yùn)貨物的專用性汽車搬運(yùn)車、飼料搬運(yùn)車、油槽車車體附設(shè)裝置不同帶吊車貨車、帶尾部自動(dòng)升降板卡車，車廂分離式貨車、翻卸式及車身傾斜式車輛車輛分類標(biāo)準(zhǔn)分類內(nèi)容普通貨車載重能力輕型、中型、重型26公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件27公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件28（三）運(yùn)輸場站設(shè)施1.貨運(yùn)站

公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)站主要承擔(dān)貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。

公路貨運(yùn)站分為汽車零擔(dān)站、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。

（三）運(yùn)輸場站設(shè)施公路貨運(yùn)站分為汽車零擔(dān)站、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、集裝29★提示板――零擔(dān)貨運(yùn)站是按照年工作量

1.年貨物吞吐量在6萬噸以上的為一級(jí)站；2.年貨物吞吐量在2萬—6萬噸的為二級(jí)站；3.年貨物吞吐量在2萬噸以下的為三級(jí)站?！锾崾景濞D―零擔(dān)貨運(yùn)站是按照年工作量30現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。

2.停車場

停車場主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛。

現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。

2.停31三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（一）汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、汽車運(yùn)輸不需中轉(zhuǎn)，因此汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。2、汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)送，因而貨損貨差少。3、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸方便。4、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。5、駕駛技術(shù)容易掌握。三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（一）汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)32三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（二）汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔爿d運(yùn)量小、效率低，長途運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，易發(fā)事故等。（三）汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ?、獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸2、補(bǔ)充和銜接其他的運(yùn)輸方式三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（二）汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔?3第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換

本節(jié)點(diǎn)睛一、車輛的選擇二、車輛的獲取三、車輛的更換第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換34（一）車輛的選擇

對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。在選擇車輛的時(shí)候，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如表2-1所示。一、公路車輛的選擇（一）車輛的選擇對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是35表2-1選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型平板車、箱車（VanBody）、邊開箱車（CurtainSiders）、可卸的車箱（Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigeratedvehicles）。不同的運(yùn)輸車型及尺寸見表2-2所示。駕駛舒適程度首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號(hào)，舉例。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動(dòng)裝貨傳送帶和可動(dòng)的底板、可動(dòng)的底板、車載起重機(jī)。表2-1選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型36（二）確定車輛在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示。

圖2-3選擇車輛應(yīng)考慮的因素（二）確定車輛在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示37（三）車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-4所示。圖2-4幾種重要的貨車重量額定（三）車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定，重要的38核對(duì)清單——車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）可靠性服務(wù)能力燃料效率安全工作車輛重量建造成本最優(yōu)化生產(chǎn)力花費(fèi)的資本

表2-3車輛選擇的參數(shù)核對(duì)清單（三）車輛重量的額定核對(duì)清單——車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）車輛39（一）車輛的獲取

二、車輛的獲取圖2-5幾種常用的車輛獲取方法幾種常用的車輛獲取方法如圖2-5所示。（一）車輛的獲取二、車輛的獲取圖2-5幾種40（二）車輛獲取的基本方法確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號(hào)后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。圖2-6車輛獲取的基本方法（二）車輛獲取的基本方法確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和41（一）車輛的更換經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括：車輛的使用壽命和成本的折舊。未來更換的資本成本。更換的時(shí)間。投資的評(píng)估。1234三、車輛的更換（一）車輛的更換經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分42理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。（一）車輛的更換成本是主要的因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。因此，在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性，在選擇車輛更換政策時(shí)，常犯兩種錯(cuò)誤。一種是車輛更換得太早了，此時(shí)一手車的買主會(huì)占便宜。另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因43

更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢。為了做出一個(gè)行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。圖2-7折舊成本與維修成本的關(guān)系（一）車輛的更換更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨44（二）折舊從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值。實(shí)際上車輛的一些部分會(huì)隨使用而磨損，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部分，而另一些會(huì)隨年限損耗，比如車身。直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細(xì)介紹兩種計(jì)算折舊的常用方法：（二）折舊從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必45直線折舊法

在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價(jià)的1/x。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購價(jià)的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價(jià)值。（二）折舊1直線折舊法在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命46年份余值折舊值累計(jì)折舊030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表2-4車輛折舊計(jì)算表1．直線折舊法圖2-8直線折舊法例：一輛價(jià)值30000元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5，即每年6000元。年份余值折舊值累計(jì)030000——124000600060472.余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是車輛用每年剩余價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。例：一輛價(jià)值30000元的卡車，每年折舊25%；第一年折舊為30000的25%，即7500。因此剩余價(jià)值為30000-7500=22500元。下一年的折舊就是22500的25%，即5625元。計(jì)算過程見表2-5。表2-5余值與折舊值表年份余值折舊值030000—122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合計(jì)269772.余額遞減折舊法余額遞減折舊法是車輛用每48圖2-9余額遞減折舊法這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的價(jià)值。如圖2-9所示，當(dāng)車輛較新時(shí)，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價(jià)值。

不管使用哪種方法，假定都是出于財(cái)務(wù)上的考慮，而非實(shí)用的目的。上圖顯示了折舊和維修成本之間的關(guān)系，從而也可以確定更換車輛的理論上的最優(yōu)點(diǎn)，然而，這個(gè)圖也顯示，在一段時(shí)期內(nèi)總成本的變化特別小。2.余額遞減折舊法圖2-9余額遞減折舊法這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的49年數(shù)總和法

這種方法根據(jù)折舊總額乘以遞減分?jǐn)?shù)(折舊率)，確定年度折舊額。折舊總額為固定資產(chǎn)的原值減去殘值后的余額。遞減分?jǐn)?shù)的分母，為固定資產(chǎn)使用年限的各年年數(shù)之和，即年數(shù)總和，如使用年限為6年，則年數(shù)總和為(6+5+4+3+2+1)=21；遞減分?jǐn)?shù)的分子，為固定資產(chǎn)尚可使用的年數(shù)，如第1年為6年，第2年為5年，以后各年依此類推。

年數(shù)總和法

這種方法根據(jù)折舊總額乘以遞減分?jǐn)?shù)(折舊率)，確定50這種方法計(jì)算出來的折舊額每年遞減，其折舊率也是每年變化的，只是其折舊總額是固定不變的。其計(jì)算公式為固定資產(chǎn)年折舊率=(折舊年限-已使用年限)/年數(shù)總和固定資產(chǎn)年折舊額=固定資產(chǎn)折舊總額×年折舊率=(固定資產(chǎn)原值-預(yù)計(jì)凈殘值)×年折舊率這種方法計(jì)算出來的折舊額每年遞減，其折舊率也是每年變51例題：某臺(tái)設(shè)備原價(jià)120000元，殘值為6000，折舊年限為7年，試計(jì)算各年的折舊額。

【解】首先計(jì)算折舊總額，即折舊總額=120000-6000=114OOO(元)其次計(jì)算年數(shù)總和，即年數(shù)總和=7+6+5+4+3+2+1=28(年)

例題：某臺(tái)設(shè)備原價(jià)120000元，殘值為6000，折舊年限為52折舊年數(shù)折舊總額遞減分?jǐn)?shù)應(yīng)提折舊額折余價(jià)值11140007/28285008550021140006/2824428.5761071.4331140005/2820357.1440714.2941140004/2816285.7124428.5851140003/2812214.2812214.361140002/288142.864071.4371140001/284071.430折舊年數(shù)折舊總額遞減分?jǐn)?shù)應(yīng)提折舊額折余價(jià)值11153（三）更換戰(zhàn)略為了演示不同的更換戰(zhàn)略，假設(shè)一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法。表2-6車輛歷史記錄年份折舊值剩余價(jià)值維修成本維修成本＋折舊16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896（三）更換戰(zhàn)略為了演示不同的更換戰(zhàn)略，假54進(jìn)一步擴(kuò)展這些數(shù)字，首先計(jì)算維修成本和折舊額的累計(jì)數(shù)，然后計(jì)算出每年的平均數(shù)，如表2-7所示：表2-7計(jì)算表年份維修成本＋折舊維修成本＋折舊之和的累計(jì)維修成本＋折舊之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674246485267106678567873349766996721540712678577847485596937（三）更換戰(zhàn)略當(dāng)需要做出決策：到底追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當(dāng)采用長壽命戰(zhàn)略時(shí)，則要求有相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理進(jìn)一步擴(kuò)展這些數(shù)字，首先計(jì)算維修成本和折舊額的累計(jì)數(shù)55第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)一、響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素二、裝載計(jì)劃原則三、計(jì)算駕駛時(shí)間四、本地送貨（二級(jí)配送）的組織五、路線的類型六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法七、長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來本節(jié)點(diǎn)睛第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)一、響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安56貨物運(yùn)輸組織方法直接影響到貨物運(yùn)輸速度與運(yùn)輸費(fèi)用。在各種運(yùn)輸方式競爭激烈的條件下，做好貨物運(yùn)輸組織工作顯得尤為重要。貨物運(yùn)輸組織方法直接影響到貨物運(yùn)輸57一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素是否計(jì)劃送貨作業(yè)或長途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計(jì)劃過程。圖2-10裝載規(guī)劃作業(yè)一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素是否計(jì)劃送貨作業(yè)58車輛額載重量的最大化。車輛利用最大化。距離最小化?；ㄙM(fèi)時(shí)間最小化。滿足客戶在成本、服務(wù)及時(shí)間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時(shí)間方面的法律規(guī)定。從總體上講，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：23145一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素車輛額載重量的最大化。從總體上講，車輛的時(shí)間進(jìn)度59因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，運(yùn)營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到：增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。必要時(shí)，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。安排返回送貨，限制空載。減少司機(jī)的非駕駛時(shí)間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時(shí)間最小化。231456一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，運(yùn)營成本上的60二、裝載計(jì)劃原則不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。較好的車輛時(shí)間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線、并在不違反有關(guān)的法律要求情況下最佳地使用經(jīng)營者的資源。注意以下的作業(yè)條件：一天內(nèi)對(duì)每一客戶的送貨次數(shù)受到限制一天內(nèi)可調(diào)動(dòng)的車輛的總數(shù)受到限制每一車輛都有固定的運(yùn)輸能力每一個(gè)客戶對(duì)送貨的要求是己知的對(duì)任一客戶的送貨量都應(yīng)小于車輛的裝載能力二、裝載計(jì)劃原則不管是送貨給本地還是外地的客戶，61一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時(shí)間最小。車輛的容量受到限制（體積和重量）。司機(jī)的時(shí)間受到限制。每一份訂單都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此倉庫或從此倉庫到下一個(gè)客戶。每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／收貨時(shí)間。車輛的配載基于如下假設(shè)：2314二、裝載計(jì)劃原則一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的62單個(gè)車輛的裝載量通過訂單來計(jì)算，然后增加下一個(gè)地理上較近的訂單。這個(gè)過程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個(gè)，那么這時(shí)就是最后一張訂單，此時(shí)就完成司機(jī)的可用的總時(shí)間或達(dá)到了車輛的全部載荷。持續(xù)進(jìn)行這個(gè)過程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。二、裝載計(jì)劃原則單個(gè)車輛的裝載量通過訂單來計(jì)算，然后增加下一個(gè)地理上63三、計(jì)算駕駛時(shí)間為了有助于計(jì)算倉庫和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，但表2-8將給你提供一個(gè)實(shí)用的指南。表2-8平均速度表公路類型地段平均速度（公里/小時(shí)）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級(jí)城市32農(nóng)村40“B”級(jí)城市24農(nóng)村32“C”未上等級(jí)公路城市20農(nóng)村24三、計(jì)算駕駛時(shí)間為了有助于計(jì)算倉庫和客戶之間64四、本地送貨（二級(jí)配送）的組織圖2-12本地送貨（二級(jí)配送）的組織本地送貨（二級(jí)配送）的組織如圖2-12所示。四、本地送貨（二級(jí)配送）的組織圖2-12本地送貨（二級(jí)配65五、路線的類型在本地的送貨中，通常使用三種路線：弧形路線。區(qū)域型路線。放射形路線。

231圖2-13說明了這幾種路線，并指出了路線的數(shù)量以及要行駛的公里數(shù)。圖2-13送貨路線類型五、路線的類型在本地的送貨中，231圖2-166采用不同的路線類型取決于以下因素：建立時(shí)間安排的技術(shù)。地域的地理特征和道路特色。訂單的規(guī)模相對(duì)于車輛的容量。不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數(shù)更多，這是因?yàn)樵诨⌒温肪€的安排下，倉庫距第一個(gè)要送貨的客戶以及最后一個(gè)要送貨的客戶之間的距離之和明顯要高于其他兩種路線類型。231采用不同的路線類型取決于以下因素：不同類型的路線有著67六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。在車輛路線設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖2-14路線圖ＡＢO從倉庫O要運(yùn)送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：a＋b＋x。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法本部分以節(jié)約算法為例來講述案件68它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。將客戶連接起來，增加了節(jié)約?？蛻糁g的距離越近，而且它們距離倉庫越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。這個(gè)方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算。2314關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意：

六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和69為了描述這個(gè)方法的使用，考慮下例。例：如圖2-15所示，需要安排從倉庫O送貨給四個(gè)客戶A、B、C、D。任何路程不得超過75千米。圖2-15配送路線圖六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法為了描述這個(gè)方法的使用，考慮下例。例70

解：第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶的節(jié)約里程值，見表2-10：表2-10節(jié)約值計(jì)算表OABCDA——2055B———103C————27D—————第二步：從最大的節(jié)約值開始，將客戶連接在一起，直到達(dá)到一個(gè)限制。六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法

第三步：因此選擇第一條路線O—C—D—O。

從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D。距離O—C—D—O，和為63千米，沒有超過限制。選擇下一個(gè)最大的節(jié)約值，為20，將A、B、C和D連在一起，距離O—A—B—C—D—O，超過了75千米，不予采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離O—B—C—D—O，超過了75千米，仍然不采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值5，將A、C和D連接在一起，距離O—A—C—D—O，大于75千米，不采納。解：第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶的節(jié)約里程值，見表2-1071表2-11計(jì)算結(jié)果OABCDA——2055B———103C————27D—————

第五步：重新進(jìn)行剛才的程序，從最大的20開始，將A和B連接在一起，距離O—A—B—O是50千米，是第二條路線。第四步：劃掉C和D之間的行和列，見表2-11。六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法表2-11計(jì)算結(jié)果OABCDA——2055B———1072（一）組織鉸接車作業(yè)

鉸接車的好處主要是增強(qiáng)了運(yùn)輸能力和靈活性。使用鉸接車組織長途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。七、長途行車與本地送貨結(jié)合通常以鉸接的長途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具。（一）組織鉸接車作業(yè)鉸接車的好處主要是增強(qiáng)了運(yùn)輸能73（二）組織可卸的牽引桿作業(yè)在評(píng)價(jià)牽引桿的長途承運(yùn)作業(yè)的可行性方面，應(yīng)該調(diào)查時(shí)間和送貨地點(diǎn)的最佳運(yùn)輸組合。

基本上，對(duì)于長途送貨的可用選擇包括：

在整個(gè)的運(yùn)輸安排中均使用小的本地送貨車。使用大車進(jìn)行長途作業(yè)，然后在倉庫分散，使用小的卡車進(jìn)行本地送貨。使用多式長途行車，長途承運(yùn)車運(yùn)到一個(gè)距離當(dāng)?shù)厮拓浀攸c(diǎn)很近的中轉(zhuǎn)站，然后轉(zhuǎn)換貨物，進(jìn)行本地送貨。231（二）組織可卸的牽引桿作業(yè)在評(píng)價(jià)牽引桿的長途74然而，在如圖2-19所示的環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：圖2-19更適合使用可卸牽引桿組合的環(huán)境（二）組織可卸的牽引桿作業(yè)然而，在如圖2-19所示的環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合75第四節(jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、零擔(dān)車種類二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序本節(jié)點(diǎn)睛第四節(jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、零擔(dān)車種類二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程76目前，我國汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小，但我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場先機(jī)的關(guān)鍵。目前，我國汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小，但我國社會(huì)77一、零擔(dān)車種類零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可以分為固定式和非固定式兩大類。圖2-20零擔(dān)車種類一、零擔(dān)車種類零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可以分78二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序，所包括的環(huán)節(jié)如右圖：二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)791）受理托運(yùn)的必備條件

（1）公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)（包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)）、班期及里程運(yùn)價(jià)；（2）張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。2）受理托運(yùn)的方法（1）限時(shí)受理制（2）預(yù)先審批制

（3）日歷承運(yùn)制

1、受理托運(yùn)1）受理托運(yùn)的必備條件

1、受理托運(yùn)803）托運(yùn)單的填寫與審核表公路汽車零擔(dān)貨物托運(yùn)單托運(yùn)日期200年

月

日起運(yùn)站

到達(dá)站

托運(yùn)單位

詳細(xì)地址

電話收貨單位（人）

詳細(xì)地址

電話貨物名稱

包裝

件數(shù)

實(shí)際質(zhì)量

計(jì)費(fèi)質(zhì)量

托運(yùn)人注意事項(xiàng)

（1）托運(yùn)單填寫一式兩份；（2）托運(yùn)貨物必須包裝完好捆扎牢固；（3）不得捏報(bào)貨物名稱，否則在運(yùn)輸過程中發(fā)生一切損失，均有托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償；（4）托運(yùn)貨物不得夾帶易燃危險(xiǎn)品；（5）黑粗線以上各欄，由托運(yùn)人詳細(xì)填寫。合計(jì)發(fā)貨人記載事項(xiàng)

起運(yùn)站記載事項(xiàng)進(jìn)貨倉位

倉庫理貨驗(yàn)收員

發(fā)運(yùn)日期到站交付日

托運(yùn)人（簽章）3）托運(yùn)單的填寫與審核表公路汽車零擔(dān)貨物托運(yùn)單托運(yùn)日期281（1）檢查核對(duì)托運(yùn)單的各欄有無涂改，對(duì)涂改不清的應(yīng)重新填寫；（2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤運(yùn)；（3）對(duì)貨物的品名和屬性進(jìn)行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物（同時(shí)注意它們的長、寬、同能否適應(yīng)零擔(dān)貨車的裝卸及起運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站、到達(dá)站的裝卸能力等），普通物品與危險(xiǎn)品（如屬危險(xiǎn)品則應(yīng)按《危規(guī)》辦理）；（1）檢查核對(duì)托運(yùn)單的各欄有無涂改，對(duì)涂改不清的應(yīng)重新82（4）對(duì)一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，詳細(xì)記載，以免錯(cuò)提錯(cuò)交；（5）對(duì)托運(yùn)人在聲明事項(xiàng)欄內(nèi)填寫的內(nèi)容應(yīng)特別注意貨主的要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān)。（4）對(duì)一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，詳細(xì)記載，以免錯(cuò)831）核對(duì)運(yùn)單2）檢查貨物包裝（1）看；（2）聽；（3）聞；（4）搖。3）過磅量方（1）實(shí)際重量（2）計(jì)費(fèi)重量（3）標(biāo)定重量（4）扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志2、

檢貨司磅與起票1）核對(duì)運(yùn)單2、

檢貨司磅與起票84車次起站到站票號(hào)總件數(shù)站發(fā)200年

月

日公路汽車行李、包裹、零擔(dān)標(biāo)簽

站

至

站票號(hào)

總件數(shù)

站200年

月

日表公路汽車行李、包裹、零擔(dān)標(biāo)車次表公路汽車行李、包裹、零擔(dān)標(biāo)85起站點(diǎn)

中轉(zhuǎn)站

到達(dá)站

千米

備注托運(yùn)人

詳細(xì)地點(diǎn)收貨人

詳細(xì)地點(diǎn)貨名

包裝

件數(shù)

體積

實(shí)際質(zhì)量

計(jì)費(fèi)質(zhì)量

每百公斤運(yùn)價(jià)

合計(jì)長

寬

高托運(yùn)人簽章合計(jì)車站：填票人：復(fù)核人：經(jīng)辦人：表公路汽車零擔(dān)運(yùn)輸貨票起站點(diǎn)中轉(zhuǎn)站到達(dá)站千米備注表86（1）驗(yàn)收入庫必須做到①凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉庫；②認(rèn)真核對(duì)運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單驗(yàn)收入庫；③貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上；④一批貨物不要堆放兩處，庫內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭頭向上；⑤露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。3、驗(yàn)收入庫（1）驗(yàn)收入庫必須做到3、驗(yàn)收入庫87（2）經(jīng)常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保持倉庫內(nèi)外整潔。（3）貨物在倉庫待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對(duì)，以票對(duì)貨、票票不漏。（2）經(jīng)常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在884、開票收費(fèi)1）零擔(dān)貨運(yùn)的雜費(fèi)項(xiàng)目（1）渡費(fèi)；（2）標(biāo)簽費(fèi)；（3）標(biāo)志費(fèi)；（4）聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)；（5）中轉(zhuǎn)包干費(fèi)；（6）退票費(fèi)；（7）保管費(fèi)；（8）快件費(fèi)；（9）保價(jià)（保險(xiǎn)）費(fèi)。2）營收報(bào)解與營收審核4、開票收費(fèi)1）零擔(dān)貨運(yùn)的雜費(fèi)項(xiàng)目891）零擔(dān)貨物的配載

（1）整理各種隨貨同行單據(jù)，包括提貨聯(lián)、隨貨聯(lián)、托運(yùn)單、零擔(dān)貨票及其他附送單據(jù)，按中轉(zhuǎn)、直達(dá)理開。（2）根據(jù)車輛核定噸位、車廂容積和起運(yùn)貨物的重量、理化性質(zhì)、長度、大小、形狀等，合理配載，編制貨物交接清單。2）裝車組織（1）備貨（2）交待裝車任務(wù)（3）監(jiān)裝5、配載裝車1）零擔(dān)貨物的配載5、配載裝車903）站車交接車屬單位：

編號(hào)：

字第

號(hào)車號(hào)；噸位：200年

月

日原票記錄

中轉(zhuǎn)記錄

票號(hào)

收貨單位(或)收貨人

品名

包裝

承運(yùn)路段

備注原票起站

到達(dá)站

里程

中車站

到達(dá)站

件數(shù)

里程

計(jì)費(fèi)質(zhì)量

運(yùn)費(fèi)合計(jì)附件

零擔(dān)貨票

發(fā)票

證明

上列貨物已于

月

日經(jīng)點(diǎn)件驗(yàn)收所隨帶附件。收訖無誤中轉(zhuǎn)站：（蓋章）

到達(dá)站：

（蓋章）

月

日填發(fā)站：

填單人：

駕駛員蓋章：表8-4公路汽車零擔(dān)貨物交接及運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算清單3）站車交接車屬單位：編號(hào)：911）落地法2）坐車法3）過車法6、貨物中轉(zhuǎn)1）落地法6、貨物中轉(zhuǎn)921）到站卸貨（1）要認(rèn)真辦好承運(yùn)車與車站的交接工作。（2）要檢查車門、車窗及敞車的蓬布覆蓋、繩索捆扎有無松動(dòng)、漏雨等情況，確認(rèn)貨物在運(yùn)送過程中的狀態(tài)和完整性，以便在發(fā)生貨損貨差時(shí)劃清責(zé)任并防止誤卸。

2）到貨通知7、零擔(dān)貨運(yùn)到達(dá)作業(yè)1）到站卸貨7、零擔(dān)貨運(yùn)到達(dá)作業(yè)933）收票交貨（1）不得白條提貨，信用交付；（2）憑貨票提貨聯(lián)交付者，由收件人在提貨聯(lián)上加蓋與收貨人名稱相同的印章并提供有效的身份證件交付；（3）憑到貨通知單交付的，由收貨人在到貨通知單上加蓋與收貨人名稱相同的印章并驗(yàn)看提貨經(jīng)辦人有效身份證件，在貨票提取聯(lián)簽字交付；3）收票交貨94（4）憑電話通知交付的，憑收貨單位介紹信經(jīng)車站認(rèn)可后由提貨經(jīng)辦人在貨票提貨聯(lián)上簽字交付；（5）委托其他單位代提的，應(yīng)有收貨人蓋具有相同印章向車站提出的委托書，經(jīng)車站認(rèn)可后，由代提單位在貨票上簽章交付；（6）零擔(dān)貨物交付是時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)貨物品名、件數(shù)和票簽號(hào)碼，如貨件較多，要取貨后集中點(diǎn)交，以免差錯(cuò)。（4）憑電話通知交付的，憑收貨單位介紹信經(jīng)車站認(rèn)可后由95第五節(jié)公路貨物整車運(yùn)輸本節(jié)點(diǎn)睛一、整車貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模擬流程第五節(jié)公路貨物整車運(yùn)輸本節(jié)點(diǎn)睛96一、整車貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

（一）整車貨物運(yùn)輸

整車貨物運(yùn)輸是指根據(jù)公路貨物規(guī)定，一次貨物運(yùn)輸在3t以上者可視為整車運(yùn)輸。（二）適用于整車貨運(yùn)的貨物1.鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；2.需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；3.不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品4.易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等5.不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等一、整車貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)97

（三）整車運(yùn)輸組織的原則

序號(hào)組織原則解釋說明1連續(xù)性1、時(shí)間上連續(xù)、緊密銜接；2、貨源充足，確保整車連續(xù)。2協(xié)調(diào)性1、時(shí)間上盡可能保持平衡關(guān)系；2、在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。3均衡性1、相同時(shí)間完成的工作量相當(dāng)或穩(wěn)步遞增，避免出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松、前松后緊等情況。2、保持貨源合理分配，以保證運(yùn)力的合理使用。

（三）整車運(yùn)輸組織的原則

序號(hào)組織原則解釋說明1連續(xù)98二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模擬流程托運(yùn)人托運(yùn)受理監(jiān)裝核算制票發(fā)貨站到達(dá)站組織卸車貨物交付收貨人調(diào)度車輛二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模擬流程托運(yùn)人托運(yùn)受理監(jiān)核算制票發(fā)貨站到99（二）公路整車貨運(yùn)組織步驟1.整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作受理托運(yùn)→組織裝車→調(diào)度車輛→核算制票┎│┓┎│┓┎│┓┎┓

包裝*計(jì)重填單聯(lián)系交貨裝前查裝后查發(fā)布登記交付收費(fèi)制發(fā)貨票2.整車貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站站務(wù)工作

組織卸車（收貨人）→貨物交付┎┓┎┓

卸車檢查確認(rèn)無誤簽票（二）公路整車貨運(yùn)組織步驟100提示板――選擇自行包裝和委托運(yùn)輸公司包裝有什么區(qū)別？（宅急送）

（1）自行包裝，快運(yùn)公司僅能夠保障貨物外包裝完好。（2）委托運(yùn)輸公司包裝，快運(yùn)公司不僅需保障貨物外包裝完好，還必須保障內(nèi)物完好。提示板――選擇自行包裝和委托運(yùn)輸公司包裝有什么區(qū)別？（宅急送101第六節(jié)公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式的選擇三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行四、公路貨運(yùn)事故處理本節(jié)點(diǎn)睛第六節(jié)公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式102托運(yùn)單是貨主與運(yùn)輸單位之間簽訂的貨運(yùn)合同，也是日后處理可能發(fā)生的運(yùn)輸糾紛的依據(jù)。托運(yùn)單是貨主與運(yùn)輸單位之間簽訂的貨103一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等。如圖2-22所示。圖2-22公路貨運(yùn)作業(yè)流程一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)104二、貨運(yùn)方式的選擇（一）普通運(yùn)輸形式

普通運(yùn)輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

特點(diǎn)是向全社會(huì)提供服務(wù)，講究社會(huì)效益；運(yùn)輸各種貨物，講究經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤；保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收費(fèi)合理。

普通運(yùn)輸形式是營業(yè)范圍最為廣泛的貨運(yùn)方式。二、貨運(yùn)方式的選擇（一）普通運(yùn)輸形式普通運(yùn)輸105（二）專業(yè)貨運(yùn)專業(yè)貨運(yùn)的分類、優(yōu)點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益如圖2-23a所示。

圖2-23a專業(yè)貨運(yùn)（二）專業(yè)貨運(yùn)專業(yè)貨運(yùn)的分類、優(yōu)點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效106圖2-22b各式運(yùn)輸車輛（二）專業(yè)貨運(yùn)圖2-22b各式運(yùn)輸車輛（二）專業(yè)貨運(yùn)107（三）貨運(yùn)方式的選擇貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇。圖2-24貨運(yùn)方式的選擇（三）貨運(yùn)方式的選擇貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸108三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)與托運(yùn)雙方應(yīng)簽訂書面運(yùn)輸合同。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運(yùn)輸合同。三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)?09（一）運(yùn)輸合同內(nèi)容運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容：

貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。貨物裝卸責(zé)任和方法。貨物的交接手續(xù)。批量貨物運(yùn)輸起止日期。年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。變更、解除合同的期限。違約責(zé)任。雙方商定的其他條款。1234567891011（一）運(yùn)輸合同內(nèi)容運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容：12345110（二）合同履行

合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)。托運(yùn)方的義務(wù)包括：貨物交運(yùn)時(shí)，應(yīng)按合同向承運(yùn)方支付運(yùn)費(fèi)。及時(shí)發(fā)貨、收貨。負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)按約定時(shí)間和質(zhì)量裝卸。貨物包裝必須符合有關(guān)規(guī)定要求，保障運(yùn)輸安全。托運(yùn)超限貨物應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說明書，需要特殊加固車廂時(shí)，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費(fèi)用。違反合同時(shí)須按規(guī)定向承運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。23145678（二）合同履行合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同111承運(yùn)方的義務(wù)包括：承運(yùn)方具備承運(yùn)條件的不得拒絕承運(yùn)。按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起詭點(diǎn)完成運(yùn)送任務(wù)。負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锶^程負(fù)責(zé)，妥善保管。裝運(yùn)鮮活等有特殊要求的貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。違反合同時(shí)應(yīng)向托運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。231456（二）合同履行

承運(yùn)方的義務(wù)包括：231456（二）合同履行112四、公路貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作：查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。承運(yùn)與托運(yùn)雙方都應(yīng)采取補(bǔ)救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運(yùn)事故記錄。若對(duì)事故處理有爭議，應(yīng)及時(shí)提請交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理231四、公路貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作：113公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

車輛選擇獲取與更換決策組織方法與技術(shù)作業(yè)管理概念及其類型技術(shù)裝備與設(shè)施成本構(gòu)成與市場競爭特點(diǎn)經(jīng)營特點(diǎn)與功能影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素裝載計(jì)劃原則計(jì)算駕駛時(shí)間本地送貨的組織路線的類型時(shí)間進(jìn)度安排的方法長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合零擔(dān)車種類零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸公路貨運(yùn)作業(yè)流程貨運(yùn)方式的選擇運(yùn)輸合同的簽訂和履行公路貨運(yùn)事故處理公路貨物運(yùn)輸概述公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)車輛選擇組織方法與技術(shù)114汽車運(yùn)輸有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？其主要功能是什么？在選擇車輛時(shí)應(yīng)該考慮哪些因素？影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素有哪些？車輛的時(shí)間進(jìn)度安排需要達(dá)到哪些目標(biāo)？零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序包含哪些環(huán)節(jié)？23154汽車運(yùn)輸有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？其主要功能是什么？23154115第二章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)第二章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思116學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋土私夤坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施掌握公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)理解汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能理解車輛選擇應(yīng)考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)掌握零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序了解公路貨運(yùn)作業(yè)流程理解貨運(yùn)方式選擇的影響因素學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?17學(xué)習(xí)目標(biāo)能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钅芙Y(jié)合實(shí)際情況采用較好的方式來獲取車輛能利用維修的歷史記錄進(jìn)行車輛更換的戰(zhàn)略決策能采用一定的方法進(jìn)行運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排能寫出零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序?qū)W習(xí)目標(biāo)能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?18車輛選擇、獲取與更新；運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序；貨運(yùn)方式選擇。車輛選擇、獲取與更新；運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)119第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換

第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)

第四節(jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸

第五節(jié)公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換120第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能本節(jié)點(diǎn)睛第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述一、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)121汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，這也是那些小型汽車運(yùn)輸從業(yè)者能夠保持競爭活力的主要原因。汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得122一、公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)亩x廣義：是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。

狹義：特指汽車運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)亩x123（二）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?．主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸

短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為50～300km左右。2．銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸

即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)任其起、終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。3．獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸

即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過300km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。（二）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?．主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸124（三）我國公路貨運(yùn)概況

2004年我國全年公路貨運(yùn)量121.36億噸，與2003年相比增長9.9%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%。2005年我國全年公路貨運(yùn)量131.4億噸，與2004年相比，增長了8.3%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8475.8億噸公里，同比增長11.2%。由于目前我國運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除，而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長有限，因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長的主要受益者。（三）我國公路貨運(yùn)概況2004年我國全年公路貨運(yùn)量121.125（四）我國公路網(wǎng)建設(shè)簡況1993年，我國在國道網(wǎng)基礎(chǔ)上，提出了國道主干線系統(tǒng)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是以汽車專用公路為主的高等級(jí)公路，即高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)汽車專用公路。這個(gè)主干線系統(tǒng)是全國綜合運(yùn)輸大通道的組成部分，具有比較完善的安全保障、通信和綜合管理服務(wù)體系。國道主干線連接了首都北京與各省會(huì)和所有100萬以上人口的特大城市及絕大部分50萬以上人口的城市，布局為“五縱七橫”共12條，總長約3.5萬公里。國道主干線是20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初葉中國公路建設(shè)的重點(diǎn)。（四）我國公路網(wǎng)建設(shè)簡況1993年，我國在國道網(wǎng)基礎(chǔ)上，提出126編號(hào)路線簡稱主控點(diǎn)里程G010同三線同江－哈爾濱(含琿春－長春支線)－長春－沈陽－大連－煙臺(tái)－青島－連云港－上海－寧波－福州－深圳－廣州－湛江－海安－?？冢齺?700G020京福線北京－天津－(含天津－塘沽支線)－濟(jì)南－徐州(含泰安－淮陰支線)－合肥－南昌－福州2540G030京珠線北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－珠海2310G040二河線二連浩特－集寧－大同－太原－西安－成都－昆明－河口3610G050渝湛線重慶－貴陽－南寧－湛江1430G015綏滿線綏芬河－哈爾濱－滿州里1280G025丹拉線丹東－沈陽－唐山(含唐山－天津支線)－北京－集寧－呼和浩特－銀川－蘭州－拉薩4590G035青銀線青島－濟(jì)南－石家莊－太原－銀川1610G045連霍線連云港－徐州－鄭州－西安－蘭州－烏魯木齊－霍爾果斯3980G055滬蓉線上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都(含萬縣－南充－成都支線)2970G065滬瑞線上海－杭州(含寧波－杭州－南京支線)－南昌－貴陽－昆明－瑞麗4090G075衡昆線衡陽－南寧(含南寧－友誼關(guān)支線)－昆明1980編號(hào)路線簡稱主控點(diǎn)里程G010同三線同江－哈爾濱(含琿春－長127公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件128公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件129

根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%，高速公路總里程達(dá)到5萬公里。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達(dá)到2130（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按營運(yùn)方式劃分（1）整車運(yùn)輸：凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在3T及3T以上，或雖不足3T，但其性質(zhì)、體積和形狀需要一輛在3噸以上的車輛運(yùn)輸?shù)?，稱為整車運(yùn)輸。（2）零擔(dān)運(yùn)輸：指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物質(zhì)量不足3T的貨物運(yùn)輸。（3）集裝箱運(yùn)輸（4）包車運(yùn)輸：

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按營運(yùn)方式劃分131（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按照運(yùn)輸距離劃分(1)長途運(yùn)輸：公路運(yùn)輸距離大于25公里。迅速、簡便、直達(dá)、行駛線路較為固定。(2)短途運(yùn)輸：公路運(yùn)輸距離小于于25公里。運(yùn)距較短、裝卸次數(shù)多，車輛利用率低，點(diǎn)多面廣，時(shí)間較緊迫，貨物零散，數(shù)量不固定。

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按照運(yùn)輸距離劃分132（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物類別（1）普通貨物運(yùn)輸：（2）特種貨物運(yùn)輸：特種貨物是指貨物的本身性質(zhì)、體積、質(zhì)量和價(jià)值等方面具有特別之處，在運(yùn)輸、保管或裝卸等環(huán)節(jié)上必須采取特別措施才能保證貨物完好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的貨物。具體包括笨重貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物等。（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物類別133（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)劃分（1）保價(jià)和保險(xiǎn)貨物（2）無保價(jià)和保險(xiǎn)貨物5、按運(yùn)送速度劃分（1）一般貨物運(yùn)輸（2）快件貨物運(yùn)輸：運(yùn)送的速度從貨物受理當(dāng)日15點(diǎn)起算，運(yùn)距在300KM內(nèi)的24小時(shí)運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在1000KM內(nèi)的48小時(shí)送達(dá)，運(yùn)距在2000KM內(nèi)的72小時(shí)運(yùn)達(dá)。（3）特快專運(yùn)：是指按托運(yùn)人要求的約定時(shí)間送達(dá)。6、按組織特征劃分：（1）集裝化運(yùn)輸(2)聯(lián)合運(yùn)輸

（五）公路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?、按貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)劃分134二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施135二、公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）公路公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)備及其它沿線設(shè)施組成。

二、公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）公路136公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件137（二）公路貨運(yùn)車輛載貨汽車圖2-2a載貨汽車（二）公路貨運(yùn)車輛載貨汽車圖2-2a載貨汽車138圖2-2b牽引車和掛車牽引車和掛車圖2-2b牽引車和掛車牽引車和掛車139圖2-22b各式運(yùn)輸車輛

圖2-22b各式運(yùn)輸車輛140車輛種類車輛分類標(biāo)準(zhǔn)分類內(nèi)容普通貨車載重能力輕型、中型、重型貨車貨臺(tái)構(gòu)造低貨臺(tái)、高貨臺(tái)車有無車廂板平板車、標(biāo)準(zhǔn)檔板車、高檔板車貨箱高度低貨箱、高貨箱廂式貨車開門方式后開門式、側(cè)開門式、兩側(cè)開門式，側(cè)、后雙開門式、頂開式、翼式等多種裝運(yùn)貨物的專用性汽車搬運(yùn)車、飼料搬運(yùn)車、油槽車車體附設(shè)裝置不同帶吊車貨車、帶尾部自動(dòng)升降板卡車，車廂分離式貨車、翻卸式及車身傾斜式車輛車輛分類標(biāo)準(zhǔn)分類內(nèi)容普通貨車載重能力輕型、中型、重型141公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件142公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件143（三）運(yùn)輸場站設(shè)施1.貨運(yùn)站

公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)站主要承擔(dān)貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、保修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。

公路貨運(yùn)站分為汽車零擔(dān)站、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。

（三）運(yùn)輸場站設(shè)施公路貨運(yùn)站分為汽車零擔(dān)站、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、集裝144★提示板――零擔(dān)貨運(yùn)站是按照年工作量

1.年貨物吞吐量在6萬噸以上的為一級(jí)站；2.年貨物吞吐量在2萬—6萬噸的為二級(jí)站；3.年貨物吞吐量在2萬噸以下的為三級(jí)站?！锾崾景濞D―零擔(dān)貨運(yùn)站是按照年工作量145現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。

2.停車場

停車場主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛。

現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。

2.停146三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（一）汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、汽車運(yùn)輸不需中轉(zhuǎn)，因此汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。2、汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)送，因而貨損貨差少。3、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸方便。4、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。5、駕駛技術(shù)容易掌握。三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（一）汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)147三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（二）汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔爿d運(yùn)量小、效率低，長途運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，易發(fā)事故等。（三）汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ?、獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸2、補(bǔ)充和銜接其他的運(yùn)輸方式三、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能（二）汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔?48第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換

本節(jié)點(diǎn)睛一、車輛的選擇二、車輛的獲取三、車輛的更換第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換149（一）車輛的選擇

對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。在選擇車輛的時(shí)候，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如表2-1所示。一、公路車輛的選擇（一）車輛的選擇對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是150表2-1選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型平板車、箱車（VanBody）、邊開箱車（CurtainSiders）、可卸的車箱（Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigeratedvehicles）。不同的運(yùn)輸車型及尺寸見表2-2所示。駕駛舒適程度首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號(hào)，舉例。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動(dòng)裝貨傳送帶和可動(dòng)的底板、可動(dòng)的底板、車載起重機(jī)。表2-1選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型151（二）確定車輛在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示。

圖2-3選擇車輛應(yīng)考慮的因素（二）確定車輛在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示152（三）車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-4所示。圖2-4幾種重要的貨車重量額定（三）車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定，重要的153核對(duì)清單——車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）可靠性服務(wù)能力燃料效率安全工作車輛重量建造成本最優(yōu)化生產(chǎn)力花費(fèi)的資本

表2-3車輛選擇的參數(shù)核對(duì)清單（三）車輛重量的額定核對(duì)清單——車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）車輛154（一）車輛的獲取

二、車輛的獲取圖2-5幾種常用的車輛獲取方法幾種常用的車輛獲取方法如圖2-5所示。（一）車輛的獲取二、車輛的獲取圖2-5幾種155（二）車輛獲取的基本方法確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號(hào)后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。圖2-6車輛獲取的基本方法（二）車輛獲取的基本方法確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和156（一）車輛的更換經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括：車輛的使用壽命和成本的折舊。未來更換的資本成本。更換的時(shí)間。投資的評(píng)估。1234三、車輛的更換（一）車輛的更換經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分157理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。（一）車輛的更換成本是主要的因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。因此，在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性，在選擇車輛更換政策時(shí)，常犯兩種錯(cuò)誤。一種是車輛更換得太早了，此時(shí)一手車的買主會(huì)占便宜。另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因158

更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢。為了做出一個(gè)行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。圖2-7折舊成本與維修成本的關(guān)系（一）車輛的更換更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨159（二）折舊從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值。實(shí)際上車輛的一些部分會(huì)隨使用而磨損，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部分，而另一些會(huì)隨年限損耗，比如車身。直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細(xì)介紹兩種計(jì)算折舊的常用方法：（二）折舊從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必160直線折舊法

在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價(jià)的1/x。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購價(jià)的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價(jià)值。（二）折舊1直線折舊法在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命161年份余值折舊值累計(jì)折舊030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表2-4車輛折舊計(jì)算表1．直線折舊法圖2-8直線折舊法例：一輛價(jià)值30000元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5，即每年6000元。年份余值折舊值累計(jì)030000——1240006000601622.余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是車輛用每年剩余價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。例：一輛價(jià)值30000元的卡車，每年折舊25%；第一年折舊為30000的25%，即7500。因此剩余價(jià)值為30000-7500=22500元。下一年的折舊就是22500的25%，即5625元。計(jì)算過程見表2-5。表2-5余值與折舊值表年份余值折舊值030000—12250075002168755625312656421949492316457119