發(fā)動機機械基礎知識及理賠實務詳細版

發(fā)動機機械系統(tǒng)（基礎知識及理賠實務）第一節(jié)系統(tǒng)概述

發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量（如熱能、電能、太陽能等）轉變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機結構復雜、種類繁多，但主流是以石油提煉的汽油或柴油為燃料的往復活塞式內燃機。了解掌握發(fā)動機的結構與原理，對于汽車發(fā)動機的鑒損評估，將更具專業(yè)與合理化。一.發(fā)動機的分類方法

按照所用燃料分類按照行程分類按照冷卻方式分類按照汽缸數(shù)目分類按照汽缸排列方式分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照所用燃料分類圖1-1汽油機和柴油機的基本構造按照行程分類圖1-2四行程和二行程內燃機按照冷卻方式分類圖1-3發(fā)動機的冷卻方式按照汽缸數(shù)目分類圖1-4發(fā)動機汽缸的構造原理按照汽缸排列方式分類圖1-5發(fā)動機汽缸的排列方式按照進氣是否采用增壓方式分類圖1-6發(fā)動機進氣系統(tǒng)的分類方式二.發(fā)動機的基本構造汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。柴油機則由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。曲柄柄連連桿桿機機構構圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構配氣氣機機構構圖1-8發(fā)動機的配氣機構燃料料供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)圖1-9化油器式的燃料供給系統(tǒng)潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)圖1-10發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)圖1-11發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)點火火系系統(tǒng)統(tǒng)圖1-12發(fā)動機的點火系統(tǒng)啟動動系系統(tǒng)統(tǒng)圖1-13發(fā)動機的啟動系統(tǒng)第二二節(jié)節(jié)發(fā)動動機機常常用用術術語語及及工工作作原原理理一.發(fā)發(fā)動動機機常常用用術術語語圖2-1發(fā)動機的技術參數(shù)二.發(fā)發(fā)動動機機工工作作原原理理發(fā)動動機機是是一一種種能能量量轉轉換換機機構構，，它它將將燃燃料料燃燃燒燒產(chǎn)產(chǎn)生生的的熱熱能能轉轉變變成成機機械械能能發(fā)動動機機將將熱熱能能轉轉變變?yōu)闉闄C機械械能能的的過過程程，，是是經(jīng)經(jīng)過過進進氣氣、、壓壓縮縮、、做做功功、、和和排排氣氣四四個個連連續(xù)續(xù)過過程程的的不不斷斷循循環(huán)環(huán)反反復復來來實實現(xiàn)現(xiàn)的的。。進氣氣行行程程的的工工作作原原理理圖3-1進氣行程的工作原理壓縮縮行行程程的的工工作作原原理理圖3-2壓縮行程的工作原理做功功行行程程的的工工作作原原理理圖3-3做功行程的工作原理排氣氣行行程程的的工工作作原原理理圖3-4排氣行程的工作原理第三三節(jié)節(jié)曲曲柄柄連連桿桿機機構構圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構曲柄柄連連桿桿機機構構曲柄柄連連桿桿機機構構是是內內燃燃機機實實現(xiàn)現(xiàn)工工作作循循環(huán)環(huán)、、完完成成能能量量轉轉換換的的傳傳動動機機構構，，用用來來傳傳遞遞力力和和改改變變運運動動方方式式。。曲曲柄柄連連桿桿機機構構在在做做功功行行程程中中把把活活塞塞的的往往復復運運動動轉轉變變成成曲曲軸軸的的旋旋轉轉運運動動，，從從而而實實現(xiàn)現(xiàn)對對外外輸輸出出動動力力。。曲柄柄連連桿桿機機構構的的主主要要零零件件可可以以分分為為三三組組：：即即機機體體組組、、活活塞塞連連桿桿組組和和曲曲軸軸飛飛輪輪組組。。一、、機機體體組組機體體是是發(fā)發(fā)動動機機的的骨骨架架，，是是發(fā)發(fā)動動機機各各機機構構和和各各系系統(tǒng)統(tǒng)的的安安裝裝基基礎礎，，其其內內、、外外安安裝裝著著發(fā)發(fā)動動機機的的所所有有主主要要零零件件和和附附件件，，承承受受各各種種載載荷荷。。因因此此，，機機體體必必須須有有足足夠夠的的強強度度和和剛剛度度。。機體體組組主主要要由由汽汽缸缸蓋蓋、、汽汽缸缸墊墊、、汽汽缸缸體體、、曲曲軸軸箱箱和和油油底底殼殼等等零零件件組組成成。機體體組組1．．汽汽缸缸體體水冷冷式式發(fā)發(fā)動動機機的的汽汽缸缸體體和和上上曲曲軸軸箱箱通通常常常常鑄鑄成成一一體體，，稱稱為為汽汽缸缸體體-曲曲軸軸箱箱，，也也稱稱為為汽汽缸缸體體。。汽缸缸體體一一般般用用優(yōu)優(yōu)質質灰灰鑄鑄鐵鐵、、鑄鑄鐵鐵合合金金或或鋁鋁合合金金鑄鑄成成，，上上部部的的圓圓柱柱形形空空腔腔稱稱為為汽汽缸缸，，下下半半部部為為支支承承曲曲軸軸的的曲曲軸軸箱箱，，其其內內腔腔為為曲曲軸軸運運動動的的空空間間。。在在汽汽缸缸體體內內部部鑄鑄有有冷冷卻卻水水套套、、潤潤滑滑油油道道及及許許多多加加強強筋筋。。功能能：：提提供供發(fā)發(fā)動動機機主主要要零零部部件件和和附附件件的的安安裝裝空空間間和和位位置置，，提提供供曲曲柄柄連連桿桿機機構構等等主主要要運運動動件件的的運運動動空空間間。。汽缸缸體體的的構構造造（（寶寶馬馬直直六六型型））汽缸缸體體的的結結構構形形式式汽缸缸的的排排列列方方式式缸套套的的構構造造形形式式2．．曲曲軸軸箱箱汽缸缸體體下下部部主主要要用用來來安安裝裝曲曲軸軸的的部部分分，，稱稱為為曲曲軸軸箱箱。。曲曲軸軸箱箱分分上上曲曲軸軸箱箱和和下下曲曲軸軸箱箱。。上上曲曲軸軸箱箱與與汽汽缸缸體體是是鑄鑄成成一一體體的的；；下下曲曲軸軸箱箱用用來來貯貯存存潤潤滑滑油油，，并并封封閉閉上上曲曲軸軸箱箱，，故故又又稱稱為為油油底底殼殼。。油底底殼殼受受力力較較小小，，制制造造材材料料一一般般采采用用薄薄鋼鋼板板或或鋁鋁合合金金，，其其形形狀狀取取決決于于發(fā)發(fā)動動機機的的總總體體布布置置和和機機油油的的容容量量油底底殼殼3.汽汽缸缸蓋蓋汽缸缸蓋蓋安安裝裝在在汽汽缸缸體體的的上上面面，，從從上上部部密密封封汽汽缸缸并并構構成成燃燃燒燒室室。。汽缸缸蓋蓋缸缸蓋蓋上上一一般般裝裝有有進進、、排排氣氣門門座座、、氣氣門門導導管管孔孔，，用用于于安安裝裝進進、、排排氣氣門門，，還還有有進進氣氣通通道道和和排排氣氣通通道道等等。。汽油油機機的的汽汽缸缸蓋蓋上上加加工工有有安安裝裝火火花花塞塞的的孔孔；；而而柴柴油油機機的的汽汽缸缸蓋蓋上上加加工工有有安安裝裝噴噴油油器器的的孔孔。。頂頂置置凸凸輪輪軸軸式式發(fā)發(fā)動動機機的的汽汽缸缸蓋蓋上上還還加加工工有有凸凸輪輪軸軸軸軸承承孔孔，，用用以以安安裝裝凸凸輪輪軸軸。。汽缸缸蓋蓋一一般般采采用用灰灰鑄鑄鐵鐵，，合合金金鑄鑄鐵鐵或或鋁鋁合合金金鑄鑄成成。。汽缸蓋的結結構形式汽油機燃燒燒室的結構構形式柴油機燃燒燒室的結構構形式4．汽缸墊墊汽缸墊是裝裝在汽缸蓋蓋和汽缸體體之間的襯襯墊，其功功用是保證證汽缸蓋與與汽缸體接接觸面的密密封，防止止漏氣、漏漏水和漏油油汽缸墊的材材料具備一一定的彈性性，能補償償結合面的的不平度，，以確保密密封。同時時具備好的的耐熱性和和耐壓性，，在高溫高高壓下不燒燒損、不變變形。以前汽缸墊墊大多為銅銅皮與石棉棉制品，由由于石棉為為致癌物質質，所以現(xiàn)現(xiàn)在汽缸墊墊多采用金金屬材料制制成。汽缸墊的結結構形式二.活塞塞連桿組活塞連桿組組是發(fā)動機機動力產(chǎn)生生的主要運運動組件，，同時也是是將熱能轉轉化為機械械能的直接接組件?；钊B桿組組由活塞、、活塞環(huán)、、活塞銷、、連桿、連連桿軸瓦等等組成。?；钊B桿組組的組成部部件1．活塞塞功用：活塞塞是發(fā)動機機內往復直直線運動的的零件，功功用是承受受氣體壓力力，并通過過活塞銷傳傳給連桿驅驅使曲軸旋旋轉，活塞塞頂部還是是燃燒室的的組成部分分?；钊闹圃煸觳牧弦话惆愣疾捎酶吒邚姸蠕X合合金。活塞的基本本構造可分分頂部、頭頭部和裙部部三部分活塞的結構構活塞的結構構形式圖5-13活塞頂?shù)慕Y構形式2．活塞塞環(huán)活塞環(huán)裝在在活塞頭部部的環(huán)槽中中，是具有有彈性的開開口環(huán)，有有氣環(huán)和油油環(huán)之分。。氣環(huán)的作用用是密封汽汽缸，防止止漏氣和幫幫助活塞導導熱。油環(huán)環(huán)的作用是是減少機油油竄入燃燒燒室中，并并將缸壁上上的機油刮刮布均勻。。目前活塞環(huán)環(huán)的材料廣廣泛采用合合金鑄鐵（（在優(yōu)質灰灰鑄鐵中加加入少量銅銅、鉻、鉬鉬等合金元元素)，第第一道環(huán)鍍鍍鉻，其余余環(huán)一般鍍鍍錫或磷化化?；钊h(huán)的構構造3.活塞塞銷活塞銷是連連接活塞和和連桿的零零件，功用用是把活塞塞承受的氣氣體壓力傳傳給連桿。?；钊N與活活塞及連桿桿的連接配配合有兩種種方式：““全浮式””安裝和““半浮式””安裝。活塞銷一般般都做成空空心圓柱體體，采用低低碳鋼和低低碳合金鋼鋼制成，外外表面經(jīng)滲滲碳淬火處處理以提高高硬度，精精加工后進進行磨光，，有較高的的尺寸精度度和表面光光潔度活塞銷的連連接方式4.連桿桿連桿的功用用是連接活活塞與曲軸軸，并把活活塞承受的的氣體壓力力傳給曲軸軸，使得活活塞的直線線往復運動動轉變成曲曲軸的旋轉轉運動。連桿分為三三個部分：：即連桿小小頭1，連連桿桿身2和連桿大大頭3（包包括連桿瓦瓦蓋）。連連桿小頭與與活塞銷相相連；連桿桿大頭與曲曲軸的連桿桿軸頸相連連；連桿桿桿身通常做做成“工””字形斷面面，抗彎強強度好，重重量輕，大大圓弧過渡渡，且上小小下大。連桿一般采采用中碳鋼鋼或合金鋼鋼經(jīng)模鍛或或輥鍛，然然后經(jīng)機加加工和熱處處理而成。。連桿的結構構形式5．連桿軸軸瓦連桿軸瓦的的作用是減減小曲軸與與連桿之間間的摩擦阻阻力和磨損損，軸瓦分分上、下兩兩個半片，，裝在連桿桿大頭孔內內。目前多采用用薄壁鋼背背軸瓦，在在其內表面面澆鑄有耐耐磨合金層層，。連桿軸瓦的的結構形式式三、曲軸軸飛輪組曲軸飛輪組組主要由曲曲軸、飛輪輪和一些附附件組成。。曲軸飛輪組組的組成部部件1．曲軸曲軸是發(fā)動動機最重要要的機件之之一，它與與連桿配合合將作用在在活塞上的的氣體壓力力變?yōu)檫B續(xù)續(xù)旋轉的動動力，并傳傳給底盤的的傳動機構構，同時驅驅動配氣機機構和其它它輔助裝置置。曲軸由：主主軸頸、連連桿軸頸、、曲柄、平平衡塊、前前端和后端端等組成。。曲軸一般用用中碳鋼或或中碳合金金模鍛而成成．現(xiàn)代汽汽車發(fā)動機機也廣泛采采用球墨鑄鑄鐵為曲軸軸材料，以以鑄代鍛成成形，獲得得局部結構構復雜的曲曲軸。曲軸的結構構形式2．飛輪飛輪是用螺螺栓固定在在曲軸后端端凸緣上的的轉動慣性性較大的圓圓盤形零件件。飛輪一般是是由鑄鐵或或鑄鋼鑄造造而成，其其主要作用用是儲存做做功行程的的能量，用用于克服進進氣，壓縮縮和排氣行行程的阻力力和其他阻阻力，使曲曲軸能均勻勻地旋轉。。飛輪外緣的的齒圈用來來與啟動電電機的驅動動齒輪嚙合合，供啟動動發(fā)動機用用。飛輪的結構構形式第四節(jié)配配氣機構配氣機構是是控制發(fā)動動機進氣和和排氣的機機構，其功功用是：按按照汽缸的的工作順序序和工作過過程適時地地開啟和關關閉各個汽汽缸的進氣氣門及排氣氣門，使可可燃混合氣氣或新鮮空空氣及時進進入燃燒室室，及燃燒燒后的廢氣氣及時排出出汽缸。目前，汽車車發(fā)動機均均廣泛采用用氣門式配配氣機構。。氣門式配配氣機構構的類型型按配氣機機構的控控制方式式：傳傳統(tǒng)固定定式和可可控式按氣門的的布置形形式：頂頂置氣門門式和側側置氣門門式按凸輪軸軸布置形形式：：頂置凸凸輪軸式式、中置置凸輪軸軸式和下下置凸輪輪軸式等等布置形形式按曲軸與與凸輪軸軸的傳動動方式：：齒輪傳傳動式、、鏈條傳傳動式和和齒形皮皮帶傳動動式按每個汽汽缸的氣氣門數(shù)目目：：2氣門門式、3氣門式式、4氣氣門式和和5氣門門式等等頂置氣門門式和側側置氣門門式圖6-1氣門的布置形式頂置凸輪輪軸式、、中置凸凸輪軸式式和下置置凸輪軸軸式圖6-2凸輪軸的布置形式齒輪傳動動式、鏈鏈條傳動動式和齒齒形皮帶帶傳動式式圖6-3曲軸和凸輪軸的傳動方式2氣門式式、3氣氣門式、、4氣門門式和5氣門式式等圖6-4單個汽缸的氣門布置形式配氣機構構的組成成在各式配配氣機構構中，其其主要零零件按其其功用都都可以分分為：氣門組和和氣門驅驅動組。。配氣機構構的組成成部件1．氣門門組氣門組地地主要功功用為維維持氣門門的關閉閉。氣門門組的零零件包括括：氣門門、氣門門座、氣氣門導管管、氣門門彈簧、、鎖片、、卡簧。。氣門是氣氣體進出出燃燒室室通道的的閥門，，也是燃燃燒室的的組成部部分，分分為進氣氣門與排排氣門兩兩種氣門組的的組成部部件進、排氣氣門的結結構形式式2．氣門門驅動組組氣門驅動動組是指指通過曲曲軸來驅驅動氣門門動作的的所有零零件，其其組成視視配氣機機構的形形式而有有所不同同。氣門門驅動組組主要包包括曲軸軸驅動凸凸輪軸裝裝置、凸凸輪軸、、氣門挺挺桿或推推桿或搖搖臂等。。功用：使使進、排排氣門能能按規(guī)定定的時刻刻適時驅驅動氣門門開閉，，并保證證氣門有有足夠的的開度和和適當?shù)牡拈g隙。。曲軸驅動動凸輪軸軸裝置及及配氣相相位凸輪軸凸輪軸是是氣門驅驅動組中中最重要要的零件件，主要要由凸輪輪和凸輪輪軸頸等等組成。。功用：：控制氣氣門的開開啟和關關閉。每一個進進、排氣氣門分別別有相應應的進氣氣凸輪和和排氣凸凸輪。凸輪軸一一般采用用優(yōu)質鋼鋼、合金金鋼或球球墨鑄鐵鐵等材料料模鍛而而成。目目前，汽汽車發(fā)動動機的配配氣機構構均普遍遍采用頂頂置凸輪輪軸式，，頂置凸凸輪軸可可分為單單凸輪軸軸頂置式式（SOHC））和雙凸凸輪軸頂頂置式(DOHC)。。凸輪軸的的結構形形式氣門挺柱柱推桿搖臂三、可控控式配氣氣機構能夠根據(jù)據(jù)發(fā)動機機的運行行狀況，，改變氣氣門的正正時、延延續(xù)期及及升程的的配氣機機構，稱稱為可控控式配氣氣機構，，也稱為為可變氣氣門機構構?？煽厥脚渑錃鈾C構構通過改改變氣門門的正時時、延續(xù)續(xù)期及升升程，來來增大發(fā)發(fā)動機的的扭矩，，提高發(fā)發(fā)動機的的輸出功功率及改改善燃油油經(jīng)濟性性，同時時滿足越越來越嚴嚴格的排排放法規(guī)規(guī)要求。?？煽厥脚渑錃鈾C構構的類型型可控式配配氣機構構按照控控制參數(shù)數(shù)進行分分類，可可分為以以下4種種類型：：1可變變氣門相相位式可可控配氣氣機構.2可變變氣門相相位與持持續(xù)式可可控配氣氣機構.3氣門門升程單單獨可變變式可控控配氣機機構.4可變變氣門升升程與正正時式可可控式配配氣機構構可控式配配氣機構構按結構構形式可可分為：：有凸輪軸軸的可控控式配氣氣機構和和無凸輪輪軸的可可控式配配氣機構構。Honda公司司的VTEC可變凸輪輪軸相位位式可控控配氣機機構BMW葉葉片式雙雙VANOS機機構BMWValvetronic氣氣門升程程調節(jié)機機構第五節(jié)燃燃料供供給系統(tǒng)統(tǒng)燃料供給給系統(tǒng)主主要由燃燃油供給給機構、、進氣機機構、排排氣機構構組成，，其功用用是：在在發(fā)動機機工作時時，提供供大量的的空氣與與適量的的燃油進進入汽缸缸進行燃燃燒，并并排出燃燃燒后的的廢氣。。按使用的的燃料不不同，可可分為汽汽油燃料料供給系系統(tǒng)（汽汽油機））和柴油油燃料供供給系統(tǒng)統(tǒng)（柴油油機）。。汽油供給給機構的的組成部部件汽油箱的的結構形形式濕式和干干式汽油油泵汽油濾清清器的結結構形式式噴油器油壓調節(jié)節(jié)器2．柴柴油供給給機構由于柴油油的粘度度大，不不易蒸發(fā)發(fā)，自燃燃溫度低低，故柴柴油供給給機構均均采用高高壓噴射射方法。。在壓縮縮行程接接近結束束時，將將柴油噴噴入汽缸缸，直接接在汽缸缸內部形形成混合合氣，借借缸內的的高溫高高壓產(chǎn)生生自燃。。因此，，柴油機機供給機機構的組組成構造造與汽油油機有很很大區(qū)別別。目前，常常見的柴柴油供給給機構有有機械高高壓脈沖沖式柴油油供給機機構和電電控式柴柴油供給給機構。。機械脈沖沖高壓式式式柴油油供給機機構孔式噴油油器和軸軸針式噴噴油器機械式分分配噴油油泵電控噴油油泵時間-壓壓力式電電控柴油油噴射系系統(tǒng)柴油油供給機機構電控偏心心軸柱塞塞式高壓壓油泵高壓共軌軌管電控噴油油器的結結構形式式二、進氣氣機構進氣機構構的功用用是向發(fā)發(fā)動機提提供與發(fā)發(fā)動機負負荷相適適應的空空氣或油油氣混合合的可燃燃混合氣氣。根據(jù)發(fā)動動機的進進氣方式式，進氣氣機構可可分為自自然吸氣氣和強制制增壓進進氣兩種種類型。。自然進氣氣機構的的結構形形式機電混合合式節(jié)氣氣門體進氣總管管和進氣氣歧管的的結構形形式奔馳SLK發(fā)動動機螺旋旋式可變變進氣歧歧管新款寶馬馬745的無極極調節(jié)式式進氣歧歧管無極調節(jié)節(jié)式進氣氣歧管的的工作原原理空氣中冷冷器的結結構形式式空氣增壓壓器的結結構形式式魯茲式機機械增壓壓器奔馳C200K機械增增壓進氣氣機構渦輪增壓壓器的結結構形式式渦輪增壓壓器的工工作原理理三、排氣氣機構排氣機構構的功用用是將油油、氣的的混合氣氣在缸內內燃燒后后形成的的燃燒廢廢氣，順順暢地從從發(fā)動機機中導出出。該機構主主要由排排氣歧管管、排氣氣管、消消聲器和和三元催催化轉換換器（汽汽油發(fā)動動機）組組成。排氣機構構的結構構形式三元催化化轉換器器的結構構形式第六節(jié)發(fā)發(fā)動機機點火系系統(tǒng)點火系統(tǒng)統(tǒng)的功用用就是按按照汽缸缸的工作作順序，，定時地地在火花花塞兩電電極間產(chǎn)產(chǎn)生足夠夠能量的的電火花花，從從而點燃燃汽缸內內的可燃燃混合氣氣。能夠在火火花塞兩兩電極間間產(chǎn)生電電火花的的全部設設備，稱稱為發(fā)動動機點火火系統(tǒng)。。由于柴油油的自燃燃度低，，柴油機機可燃混混合氣的的點燃方方式是壓壓燃，故故不需要要點火系系統(tǒng)。一、傳統(tǒng)統(tǒng)機械觸觸點式點點火系統(tǒng)統(tǒng)傳統(tǒng)統(tǒng)機機械械觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)是是依依靠靠點點火火線線圈圈的的次次級級繞繞組組，，在在斷斷電電器器的的觸觸點點斷斷開開的的瞬瞬間間感感應應出出的的高高壓壓電電，，擊擊穿穿火火花花塞塞電電極極間間的的氣氣隙隙，，產(chǎn)產(chǎn)生生電電火火花花，，將將混混合合氣氣點點燃燃。。隨著著汽汽車車工工業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展，，傳傳統(tǒng)統(tǒng)機機械械觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)已已無無法法滿滿足足現(xiàn)現(xiàn)代代汽汽車車的的性性能能要要求求，，目目前前該該點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)已已被被淘淘汰汰。。傳統(tǒng)統(tǒng)機機械械觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)二、、普普通通電電子子點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)（（半半導導體體式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)））普通通電電子子點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)從從結結構構上上可可分分為為有有觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)和和無無觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)。。有觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用傳傳統(tǒng)統(tǒng)機機械械觸觸點點式式斷斷電電器器，，做做為為點點火火器器晶晶體體三三極極管管的的觸觸發(fā)發(fā)控控制制器器，，間間接接控控制制點點火火。。目目前前這這種種點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)也也被被淘淘汰汰。。無觸觸點點式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)一一般般由由電電源源、、分分電電器器、、點點火火信信號號發(fā)發(fā)生生器器、、電電子子點點火火組組件件（（半半導導體體式式點點火火功功率率模模塊塊））、、點點火火線線圈圈和和火火花花塞塞等等部部件件組組成成。。電子子點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)（（半半導導體體式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)））三、、微微機機點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)（（電電控控點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)））微機機點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要由由監(jiān)監(jiān)測測發(fā)發(fā)動動機機運運行行狀狀況況的的傳傳感感器器，，處處理理信信號號和和發(fā)發(fā)出出點點火火指指令令的的微微機機控控制制模模塊塊，，對對點點火火指指令令作作出出響響應應的的電電子子點點火火組組件件和和點點火火線線圈圈及及火火花花塞塞等等組組成成。。微機機控控制制模模塊塊根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動動機機的的運運行行工工況況，，通通過過采采集集和和處處理理各各傳傳感感器器反反映映的的參參數(shù)數(shù)，，實實施施對對點點火火的的點點火火提提前前角角控控制制、、閉閉合合角角控控制制（（通通電電時時間間控控制制））和和爆爆震震反反饋饋控控制制。。分電電器器式式微微機機點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)雙火火花花塞塞同同時時點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)D-DLI單缸缸獨獨立立式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)S-DLI典型型的的電電子子點點火火組組件件典型型的的點點火火線線圈圈總總成成火花花塞塞的的結結構構形形式式第七七節(jié)節(jié)發(fā)發(fā)動動機機潤潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)將潤滑滑油輸輸送到到發(fā)動動機運運動零零件的的工作作表面面、實實現(xiàn)潤潤滑作作用的的系統(tǒng)統(tǒng)，稱稱為發(fā)發(fā)動機機潤滑滑系統(tǒng)統(tǒng)。潤滑系系統(tǒng)的的功用用：：潤滑、、清洗洗、冷冷卻、、密封封、防防銹蝕蝕、液液壓。。潤滑系系統(tǒng)的的組成成結構構齒輪式式機油油泵的的結構構形式式轉子式式機油油泵的的結構構形式式機油泵泵金屬屬網(wǎng)集集濾器器紙質濾濾芯式式機油油濾清清器風冷機機油散散熱器器的結結構形形式水冷機機油散散熱器器的結結構形形式集成模模塊型型機油油傳感感器第八節(jié)節(jié)冷冷卻系系統(tǒng)冷卻系系統(tǒng)的的主要要功用用是將將受熱熱零件件吸收收的部部分熱熱量及及時散散發(fā)出出去，，保證證發(fā)動動機在在最適適宜的的溫度度狀態(tài)態(tài)下正正常工工作。。冷卻系系統(tǒng)按按照冷冷卻介介質的的不同同，可可分為為風冷冷和水水冷兩兩大類類。冷卻系系統(tǒng)的的結構構形式式一、水水冷卻卻系統(tǒng)統(tǒng)水冷卻卻系統(tǒng)統(tǒng)是以以水或或冷卻卻液作作為冷冷卻介介質，，將發(fā)發(fā)動機機受熱熱零件件吸收收的熱熱量散散發(fā)到到大氣氣中去去。目前汽汽車發(fā)發(fā)動機機上采采用的的水冷冷卻系系統(tǒng)大大都是是強制制循環(huán)環(huán)式，，它是是利用用水泵泵的運運轉，，強制制液體體在冷冷卻系系統(tǒng)中中進行行循環(huán)環(huán)流動動。強制循循環(huán)式式水冷冷卻系系統(tǒng)的的工作作流程程散熱器器的外外觀形形式散熱器器蓋電動式式散熱熱風扇扇離心式式水泵泵的結結構形形式電動式式冷卻卻水泵泵的結結構形形式硅油風風扇離離合器器的結結構形形式蠟式節(jié)節(jié)溫器器電子節(jié)節(jié)溫器器二、風風冷卻卻系統(tǒng)統(tǒng)利用高高速空空氣流流直接接吹過過汽缸缸蓋和和汽缸缸體的的外表表面，，將從從汽缸缸內部部傳導導的熱熱量散散發(fā)到到大氣氣中去去，以以保證證發(fā)動動機在在最有有利的的溫度度范圍圍內工工作的的散熱熱裝置置。配置置風風冷冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)的的發(fā)發(fā)動動機機，，其其汽汽缸缸和和汽汽缸缸蓋蓋通通常常采采用用傳傳熱熱較較好好的的鋁鋁合合金金鑄鑄成成，，為為增增大大散散熱熱面面積積，，各各缸缸分分開開制制造造，，汽汽缸缸和和汽汽缸缸蓋蓋表表面面分分布布散散熱熱片片，，以以增增大大散散熱熱面面積積。。風冷冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)的的工工作作流流程程第九九節(jié)節(jié)發(fā)發(fā)動動機機啟啟動動系系統(tǒng)統(tǒng)使發(fā)發(fā)動動機機從從靜靜止止狀狀態(tài)態(tài)過過渡渡到到工工作作狀狀態(tài)態(tài)的的全全過過程程，，稱稱作作發(fā)發(fā)動動機機的的啟啟動動。。完完成成啟啟動動所所需需要要的的裝裝置置，，稱稱為為啟啟動動系系統(tǒng)統(tǒng)。。啟動動系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要包包括括蓄蓄電電池池、、啟啟動動機機、、啟啟動動輔輔助助裝裝置置及及相相關關的的各各種種開開關關。。啟動動系系統(tǒng)統(tǒng)的的控控制制原原理理常規(guī)規(guī)式式啟啟動動機機的的結結構構形形式式減速速啟啟動動機機的的結結構構形形式式行星星齒齒輪輪減減帶帶器器的的永永磁磁式式啟啟動動機機電熱熱塞塞的的結結構構形形式式進氣氣預預熱熱器器第十十節(jié)節(jié)定定損損要要點點及及案案例例分分析析一、曲柄柄連桿機機構的定定損要點點。在一般性性的機動動車碰撞撞事故中中，都不不會造成成發(fā)動機機曲柄連連桿機構構的損壞壞，但對對于嚴重重的碰撞撞事故、、傾覆事事故，以以及水浸浸后擅自自啟動車車輛等情情況下，，則可能能造成曲曲柄連桿桿機構中中的一些些零部件件損壞。。經(jīng)驗數(shù)據(jù)據(jù)表明，，碰撞事事故相對對于傾覆覆事故，，更容易易造成發(fā)發(fā)動機損損壞；水水浸事故故比碰撞撞事故更更容易出出現(xiàn)機構構/部件件的人為為二次損損壞（如如汽缸進進水后頂頂缸、連連桿彎曲曲甚至斷斷裂），，這種因因事故后后人為損損壞所造造成的賠賠付費用用，有時時甚至超超出了碰碰撞事故故本身的的損壞程程度，因因此要多多加重視視這方面面問題。。另外，在在機動車車碰撞事事故中，，轎車類類相對于于貨車類類（含旅旅行車、、大客車車）更容容易造成成發(fā)動機機的損壞壞，這是是因為轎轎車質量量相對較較輕，車車身硬度度相對薄薄弱，在在碰撞時時首先會會變形、、彈開甚甚至翻滾滾，損傷傷更為嚴嚴重。二、配氣氣機構的的定損要要點當車輛發(fā)發(fā)生嚴重重碰撞、、或者是是水浸后后擅自啟啟動發(fā)動動機，則則有可能能會造成成相關零零部件損損壞。凡屬發(fā)生生上述的的損壞問問題，考考慮到發(fā)發(fā)動機運運轉的技技術要求求，通常常情況下下都應采采取更換換受損部部件的原原則進行行定損處處理。三、潤滑滑系的定定損要點點當車輛發(fā)發(fā)動機碰碰撞或傾傾覆事故故時，潤潤滑系零零件的損損壞情況況包括以以下兩方方面：正面碰撞撞或正面面受損。。側面碰撞撞或側面面受損。。四、汽油油機燃料料供給系系的定損損要點1.側側面碰撞撞產(chǎn)生的的損壞問問題。。2.正正面碰撞撞或車頭頭前部側側面碰撞撞產(chǎn)生的的損壞問問題。。五、冷卻卻系的定定損要點點冷卻系的的主要部部件如散散熱器、、水泵等等都安裝裝在發(fā)動動機的前前部。因因此，當車輛發(fā)發(fā)生碰撞撞事故時時，這些些零部件件都容易易受到撞撞擊而損損壞。六、典型型案例分分析例一、車車輛水水浸導致致發(fā)動機機缸體破破裂的騙騙賠案例例分析一輛馬自自達進口口轎車因因在雨天天中長時時間行駛駛，熄火火