汽車底盤維修課件

2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系汽車維修工程2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系汽車維修工程汽車底盤維修要點：

1.底盤各總成故障分析與排除

2.底盤各總成的檢修

3.底盤各總成的裝配及其調(diào)試汽車底盤維修要點：離合器的維修一、離合器故障分析與排除

P183~184

汽車在長期使用中，由于離合器工作頻繁、過載和使用中的不當(dāng)操作，造成離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分離不徹底、抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復(fù)。離合器的維修一、離合器故障分析與排除汽車在長二、離合器的拆卸、檢修和安裝1.離合器的拆卸

P1841）—6）2.離合器的檢修⑴離合器主要零部件的檢修1）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）的檢修損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。二、離合器的拆卸、檢修和安裝1.離合器的拆卸檢修方法輕度油污：目測；用汽油清洗后烘干。輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。有裂紋、脫落、嚴(yán)重?zé)g、嚴(yán)重油污時應(yīng)更換。磨損嚴(yán)重：鉚釘頭埋入深度小于0.5mm時，應(yīng)更換。檢修方法從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超過0.5~0.8mm時，應(yīng)校正或更換?；ㄦI槽磨損嚴(yán)重，與變速器一軸的配合間隙超差時，應(yīng)更換。用樣板檢查：0.25mm;套裝在一軸上，用百分表檢查：0.44mm.從動盤端面跳動量檢查從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超過0.5~0.8mm從動盤校正扳手校正模具校正從動盤校正扳手校正模具校正2）壓盤與離合器蓋的檢修損傷形式：壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋；壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；離合器蓋變形和裂紋；2）壓盤與離合器蓋的檢修檢修方法壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。壓盤工作面槽溝深度超過0.5mm或平面度誤差超過0.12~0.20mm時，應(yīng)磨削或車削修復(fù)，但切削總量不超過1.0~1.5mm，加工后應(yīng)進(jìn)行平衡試驗。雙片離合器中間壓盤:工作面：同上；傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或更換。離合器蓋：裂紋：焊接；傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨；翹曲變形：校正。嚴(yán)重時更換。檢修方法嚴(yán)重時更換。能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）壓緊彈簧的檢修壓緊彈簧的彈力及彈力差應(yīng)符合規(guī)定，自由長度差應(yīng)不大于2mm（可加墊調(diào)整）。壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應(yīng)不大于2mm。膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承接觸處，磨損深度應(yīng)不超過0.6mm。膜片彈簧內(nèi)端應(yīng)在同一個平面內(nèi)，最大差值應(yīng)不超過0.5mm。能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）壓緊彈簧的檢修4）分離件的檢修分離杠桿內(nèi)端磨損超過規(guī)定；焊修。分離軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.6mm；否則，應(yīng)更換。分離叉的軸與套磨損松曠后，應(yīng)鍍軸或換套。5）導(dǎo)向軸承的檢修導(dǎo)向軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.5mm；否則，應(yīng)更換。案例：奧迪100CD導(dǎo)向軸承損壞。4）分離件的檢修⑵離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢修1）離合器主缸的檢修檢查主缸各零部件的磨損、老化及疲勞，嚴(yán)重時應(yīng)更換。主缸裝配：清洗零件、涂抹潤滑脂。主缸安裝:固定螺栓（螺母）擰緊力矩，管路連接可靠。2）離合器工作缸的檢修

檢查工作缸與活塞磨損、皮碗及油封老化等。3）離合器液壓系統(tǒng)排氣

逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復(fù)。并用軟管及容器收集排出的液壓油。⑵離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢修3.離合器的裝配與調(diào)整⑴離合器的裝配要點及注意事項摩擦片應(yīng)保持清潔，各活動關(guān)節(jié)應(yīng)涂抹少許潤滑脂。多簧式離合器的彈簧應(yīng)自由長度分組在周向均勻搭配，以使壓力均勻；裝配時應(yīng)使用工具，以防離合器蓋變形。3.離合器的裝配與調(diào)整注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與飛輪之間均應(yīng)按原記號或位置裝配，以防破壞平衡。注意從動盤方向：單片式離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪；雙片式離合器從動盤花鍵轂按規(guī)定方向安裝：CA1091：花鍵轂短的一面相對；JN1171：花鍵轂短的一面均朝向飛輪。注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與單片式離合器從動盤安裝方向CA1091雙片式離合器從動盤安裝方向單片式離合器從動盤安裝方向CA1091雙片式離合器從動盤安裝為了保證從動盤與曲軸的同軸度，便于安裝變速器。離合器安裝時用專用導(dǎo)向軸（可用該車型的變速器一軸代替）插入從動盤，并用曲軸后端導(dǎo)向軸承定位。壓盤總成與飛輪的連接螺栓應(yīng)交替擰緊，直到規(guī)定的擰緊力矩。裝車前的離合器總成應(yīng)進(jìn)行配合試驗。為了保證從動盤與曲軸的同軸度，便于安裝變速器。離合器安裝時⑵離合器的調(diào)整

為了保證離合器的良好結(jié)合與徹底分離，裝配后的離合器必須進(jìn)行調(diào)整。1）分離杠桿高度的調(diào)整分離杠桿高度：分離杠桿內(nèi)端面至壓盤表面或其他平面的距離。應(yīng)符合原廠規(guī)定，且各分離杠桿高度差應(yīng)符合要求。如：EQ1090E規(guī)定：分離杠桿內(nèi)端面至減震盤后平面的距離應(yīng)為32.4mm，或分離杠桿內(nèi)端面至飛輪工作面的距離應(yīng)為48.5±0.75mm，各杠桿高度差應(yīng)不大于0.20mm。⑵離合器的調(diào)整調(diào)整部位：分離杠桿中部支承螺栓的調(diào)整螺母；（EQ1090E）分離杠桿外端面連接壓盤的螺栓螺母；（CA1091）分離杠桿內(nèi)端的調(diào)整螺釘。（BJ2020）調(diào)整部位：：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠桿過低而無法調(diào)整，從而導(dǎo)致離合器分離不徹底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當(dāng)厚度的墊片（可用1mm左右石棉板做成U型墊片），待摩擦片磨薄后再撤掉。：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠2）中間壓盤的調(diào)整

雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。裝配后調(diào)整限位螺釘，使中間壓盤的分離行程約為后壓盤分離行程的一半，以便從動盤能有效地分離。調(diào)整時按原廠的規(guī)定進(jìn)行。如：CA1091：將限位螺釘擰到底，再退出4/6~5/6圈（發(fā)出4~6響）；中間壓盤的行程為1~1.25mm，（螺距1.5mm）。

JN1171：將限位螺釘擰到底，再退出1~7/6圈（發(fā)出6~7響）；中間壓盤的行程為1.5~1.75mm，（螺距1.5mm）。2）中間壓盤的調(diào)整汽車底盤維修課件3）踏板自由行程的調(diào)整

正常情況下，踏板自由行程主要是分離杠桿內(nèi)端（膜片彈簧內(nèi)端）與分離軸承之間以及主缸活塞與其推桿（液壓操縱機(jī)構(gòu)）之間的間隙在踏板上的反映，大修裝配后應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使其符合原廠規(guī)定。如EQ1090E踏板自由行程調(diào)整至30~40mm時，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙也達(dá)到了3~4mm。在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護(hù)時應(yīng)定期檢查、調(diào)整。另外，機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)各配合處的磨損會使踏板自由行程增大而導(dǎo)致分離不徹底，因此，在維護(hù)時應(yīng)將踏板自由行程適當(dāng)調(diào)小。3）踏板自由行程的調(diào)整汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：通過分離叉拉桿調(diào)整螺母，調(diào)整拉桿或拉索的長度來改變踏板自由行程。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：通過分離叉拉桿調(diào)整螺母，調(diào)整拉桿或拉索的長液壓式操縱機(jī)構(gòu)

自由行程主缸活塞與其推桿分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間隙之和在踏板上的反映先調(diào)整主缸活塞與推桿的間隙通過調(diào)整螺母調(diào)整推桿長度；通過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓，改變推桿的伸出長度。如BJ2020，活塞與推桿間隙為0.5~1.0mm，反映到踏板上的自由行程為3.0~6.0mm。再通過調(diào)整分離叉推桿長度來調(diào)整分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙，使踏板的自由行程符合要求。如BJ2020，通過調(diào)整分離叉推桿，使踏板自由行程總量為32~40mm，這樣，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙也就達(dá)到了規(guī)定值（2.5mm）。液壓式操縱機(jī)構(gòu)自由行程主缸活塞與液壓操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整液壓操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整§8-2變速器的維修一、變速器的耗損分析

變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生如下故障。自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結(jié)合套在傳力過程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。零件磨損與殼體變形——產(chǎn)生軸向力；齒輪嚙合長度不足、自鎖機(jī)構(gòu)失效——鎖止力減小?！?-2變速器的維修一、變速器的耗損分析變速器亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位失準(zhǔn)。抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產(chǎn)生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。

變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析如下。亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位1.變速器殼⑴耗損形式：變形—脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加??；裂紋—漏油；軸承孔磨損—沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。⑵耗損原因：工作負(fù)荷與自身重力（懸臂固定）

——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；

——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。1.變速器殼⑵軸承承受負(fù)荷表面磨損與疲勞剝落；軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損；軸承燒蝕。⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；滑動嚙齒輪、齒套：換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位齒面楔形磨損產(chǎn)生軸向分力自動脫擋齒長變短⑵軸承換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位齒3.同步器⑴摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長換擋困難⑵鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖止作用不可靠同步前嚙合換擋沖擊噪聲4.操縱件：各配合處磨損⑴變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損亂擋⑵自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損自動脫擋3.同步器⑴摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長換擋困難⑵鎖環(huán)或鎖二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應(yīng)報廢）。⑵變速器殼與平面有關(guān)的形位誤差超過技術(shù)要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復(fù)。⑶當(dāng)殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術(shù)要求時，均應(yīng)采用鑲套法修復(fù)，嚴(yán)重時應(yīng)報廢。⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設(shè)計公差值0.015mm時，采用噴涂或刷鍍法修復(fù)。⑸變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設(shè)計尺寸增加0.5mm時，應(yīng)報廢。二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應(yīng)為0.04~0.20mm,超過最大值時，可刷鍍或更換。⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應(yīng)為0.04~0.20m2.齒輪與花鍵⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應(yīng)更換。⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15﹪，使用極限齒長的30﹪。⑶嚙合間隙要求：常嚙齒輪:大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80mm。接合齒輪:大修要求0.10~0.40mm，使用極限0.60mm。⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的60﹪。⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設(shè)計規(guī)定值不應(yīng)超過0.15mm；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。凡不符合上述要求時，一般應(yīng)予以更換。2.齒輪與花鍵汽車底盤維修課件2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.軸⑴一、二軸及中間軸以兩端軸頸公共軸線為基準(zhǔn)，中部的徑向圓跳動量應(yīng)不大于：長度在250mm以下時為0.03mm；長度在250~500mm時為0.06mm。超過規(guī)定值時應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。⑵與滾動軸承和齒輪配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合：其間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加0.003mm。間隙配合：間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加0.02mm。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.軸⑵與滾動2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑶與襯套、承孔配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加

0.02mm。4.操縱件⑴變速叉端面磨損量應(yīng)不大于0.40mm，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應(yīng)為0.20~1.00mm，超過規(guī)定時應(yīng)堆焊修復(fù)。⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.20mm，超過時應(yīng)校正。⑶變速桿下端球頭磨損應(yīng)不大于0.40mm，變速叉導(dǎo)塊凹槽磨損應(yīng)不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損應(yīng)不大于0.40mm，超過時堆焊修復(fù)。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑶與襯套、承孔配合2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系5.同步器⑴鎖環(huán)式同步器因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應(yīng)換新?；瑝K中部凸起部位磨損后應(yīng)換新。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系5.同步器2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑵鎖銷式同步器

摩擦錐環(huán)與錐盤內(nèi)端面的間隙應(yīng)符合規(guī)定值。⑶鎖止錐面：磨損后可堆焊修復(fù)或換新。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑵鎖銷式同步器2007年6月三、變速器的裝配與調(diào)整

變速器的結(jié)構(gòu)不同，其裝配與調(diào)整的工藝也不同，應(yīng)注意各自的特點。一般的裝配與調(diào)整工藝要點及注意事項和技術(shù)要求如下。1.組合件裝配

在變速器總裝前，應(yīng)先進(jìn)行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。⑴中間軸

中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉(zhuǎn)軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應(yīng)注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機(jī)壓入，并將各齒輪壓靠到位。2007年6月三、變速器的裝配與調(diào)整變速器的結(jié)⑵二軸裝配各常嚙齒輪時，應(yīng)用墊片調(diào)整其軸向間隙，使其符合要求。大修要求：0.10~0.30mm；使用極限：0.30~0.80mm。注意齒輪方向：特別是直接擋齒套、齒座常有防脫擋結(jié)構(gòu)，若裝反便失去此功能。如CA1091五速變速器，直接擋（4擋）的花鍵轂切薄齒的部分朝前。裝同步器時：要保證同步錐環(huán)有足夠的軸向間隙（防止工作時產(chǎn)生摩擦，使局部溫度升高而膨脹，造成摩擦面自行接觸）；注意同步器方向。⑵二軸⑶變速器蓋安裝變速桿并用定位銷定位后，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、無卡阻。裝變速叉軸時應(yīng)使用導(dǎo)向軸，防止自鎖鋼球彈出。⑶變速器蓋2.變速器裝配工藝要點與注意事項⑴裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸，最后裝變速器蓋。⑵倒擋齒輪、中間軸（定軸）塔輪的端面間隙應(yīng)符合要求。一般為0.10~0.35mm，使用極限為1.00mm，過大時可用墊片調(diào)整。⑶每裝一根軸，都應(yīng)檢查、調(diào)整其軸向間隙。⑷里程表驅(qū)動齒輪和二軸突緣平面應(yīng)平整，以防漏油。⑸中間軸與二軸的常嚙齒輪副應(yīng)對正。2.變速器裝配工藝要點與注意事項⑴裝配順序一般為先裝中間軸、四、自動變速器典型故障的診斷與排除⑹裝配好齒輪嚙合副應(yīng)檢查其嚙合情況。⑺裝變速器蓋時，應(yīng)檢查殼內(nèi)無遺物，各擋齒輪及變速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應(yīng)無異常。P205~210五、自動變速器的安裝與調(diào)整P220~222四、自動變速器典型故障的診斷與排除⑹裝配好齒輪嚙合副應(yīng)檢查其1.橋殼及半軸套管⑴橋殼彎曲變形：導(dǎo)致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結(jié)合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動甚至斷裂。⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發(fā)現(xiàn)；當(dāng)間隙增大到一定程度時，會出現(xiàn)：架空車輪調(diào)整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯?！?-3驅(qū)動橋的維修一、主要零件的耗損分析1.橋殼及半軸套管§8-3驅(qū)動橋的維修一、主要零件的耗損分析2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產(chǎn)生磨損。⑹橋殼易產(chǎn)生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中的制動地板處；橋殼中部下側(cè)。⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅(qū)動橋定位失準(zhǔn)，造成車輪行駛穩(wěn)定性下降，輪胎異常磨損。案例：武川“躍進(jìn)中巴”“鋼板彈簧定位圈承孔錯位”1994.122007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑷半軸套管易從與橋2.主減速器殼

殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導(dǎo)致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。3.半軸⑴花鍵磨損、扭曲變形；⑵半軸斷裂（應(yīng)力集中處）；⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；2.主減速器殼1.橋殼及半軸套管⑴整體式橋殼以兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn)：前端面相對于橋殼軸線的平行度誤差前端面直徑≤300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.30mm；前端面直徑﹥300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.40mm。外軸頸的徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.30mm。⑵分段式橋殼以結(jié)合圓柱面（或結(jié)合平面）以及另一端的內(nèi)錐孔為基準(zhǔn)，各軸頸、油封徑的圓跳動量應(yīng)符合要求。⑶橋殼與半軸套管、半軸套管與軸承的配合應(yīng)符合要求。二、主要零件的檢修1.橋殼及半軸套管二、主要零件的檢修汽車底盤維修課件橋殼變形在2.0mm之內(nèi)：冷壓校正；橋殼變形大于2.0mm：熱壓校正（將橋殼加熱至300~400℃）橋殼變形在2.0mm之內(nèi)：冷壓校正；2.主減速器殼⑴殼體上各承孔與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。⑵差速器左右軸承承孔的同軸度誤差應(yīng)不大于0.1mm。⑶殼體上各橫軸承孔軸線對前端面的平行度誤差應(yīng)不大于：

軸線長度≤200mm，為0.10mm；

軸線長度﹥200mm，為0.12mm；⑷殼體上縱橫軸線應(yīng)位于同一平面內(nèi)（雙曲線齒輪除外），其位置度誤差應(yīng)不大于0.08mm。超過上述各要求時，應(yīng)采用鑲套法修復(fù)或報廢。2.主減速器殼3.半軸⑴半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，如有裂紋應(yīng)報廢。⑵半軸花鍵應(yīng)無明顯扭曲，花鍵齒側(cè)間隙不得大于原設(shè)計值0.15mm，否則應(yīng)報廢。⑶以半軸軸線為基準(zhǔn)：中間未加工部分徑向圓跳動量應(yīng)不大于1.30mm，超過時冷壓校正；花鍵外圓柱面徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.25mm，超過時冷壓校正；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動量應(yīng)不大于0.15mm，超過時車削。3.半軸4.差速器殼⑴行星齒輪球面座及半軸齒輪支承端面磨損超差時，采用機(jī)械加工法修復(fù)：按修理尺寸鏜削球面及車削端面，再配用加厚的墊片。⑵滾動軸承軸頸磨損，采用堆焊或噴涂法修復(fù)。⑶半軸齒輪軸頸座孔磨損超差，采用鑲套法修復(fù)。⑷十字軸座孔磨損超差，采用刷鍍法修復(fù)。5.齒輪齒面磨損嚴(yán)重或有剝落現(xiàn)象應(yīng)更換。6.輪轂⑴滾動軸承承孔磨損超差時，采用堆焊、車削法修復(fù)。⑵半軸螺栓的螺紋孔磨損—加大螺栓或更換。4.差速器殼

驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整一般包括：主減速器與差速器的裝配與調(diào)整；輪轂的裝配與調(diào)整。重點是主減速器的調(diào)整，調(diào)整是裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。另外，主減速器和輪轂軸承的調(diào)整有是汽車維護(hù)的重點主要內(nèi)容之一。三、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整一般包括：三、驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整1.裝配要點⑴裝配前將所有的零部件清洗干凈，并在所有的摩擦表面涂齒油。⑵從動齒輪以及差速器殼的緊固螺栓應(yīng)對稱、均勻地按規(guī)定力矩擰緊；緊固后檢查從動齒輪背面的跳動量應(yīng)不大于0.10mm。⑶主動齒輪有導(dǎo)向軸承支撐且導(dǎo)向軸承為整體式的，安裝時應(yīng)先裝主動齒輪。⑷有的車型為了便于安裝和調(diào)整，主動齒輪軸承座處的調(diào)整墊片分為整體式和半片式兩種，裝配時：將整體式墊片靠在主減速器殼一側(cè)，用來頂住“O”型密封圈，防止端面磨損。半片式墊片自左右插入，用于調(diào)整齒輪的嚙合狀況。1.裝配要點⑸從動齒輪與差速器殼、差速器左右殼以及差速器軸承蓋的緊固螺栓的鎖止要正確可靠（緊固膠、鎖片、彈簧墊）。⑹部分車型主減速器殼與橋殼的接合面，在設(shè)計時為考慮密封墊的厚度，裝配時只涂一層密封膠即可（EQ1141）。⑺裝配油封時，應(yīng)先在油封刃口上涂一層齒油，然后用專用工具裝入，并注意安裝方向。⑻半軸齒輪止推墊有油槽的一面朝向半軸齒輪。⑸從動齒輪與差速器殼、差速器左右殼以及差速器軸承蓋的緊固螺栓⑼安裝從動齒輪支撐螺柱時，應(yīng)先將螺柱擰到底，再退出1/8~1/4圈，保證螺柱上的支承套與從動齒輪背面的留有0.30~0.50mm的間隙。⑽行星齒輪應(yīng)運轉(zhuǎn)自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。⑼安裝從動齒輪支撐螺柱時，應(yīng)先將螺柱擰到底，再退出1/8~汽車底盤維修課件2007年6月⑵主、從動錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整

（格里森齒輪和雙曲線圓弧錐齒輪）1）齒輪軸線位移時，嚙合印痕的變化規(guī)律主動齒輪向里移動時，嚙合印痕移向齒根，反之移向齒頂；從動齒輪向里移動時，嚙合印痕移向小端，反之移向大端。因此，調(diào)整方法可總結(jié)為：

“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”2007年6月⑵主、從動錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整2）嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整嚙合間隙的檢查將磁力千分表座吸附于主減速器殼上，觸桿垂直于從動輪大端齒的凸面處；用手向一個方向轉(zhuǎn)動從動輪與主動輪接觸，將表針調(diào)零；向另一個方向轉(zhuǎn)動從動輪與主動輪接觸，讀取千分表上的數(shù)值即為嚙合間隙；測量時，應(yīng)在圓周均布不少于3個齒上測量，測得的嚙合間隙及間隙差應(yīng)符合規(guī)定。2）嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整EQ1090E：0.15~0.40mm；間隙差不大于0.15mm。本田雅閣：0.15~0.25mm。豐田皇冠（IRS主減速器）：0.10~0.20mm。一般中型及以上車輛：0.15~0.50mm；輕型車輛：0.10~0.25mmEQ1090E：0.15~0.40mm；一般中型及以上車輛嚙合間隙的測量嚙合間隙的測量嚙合印痕的檢查在從動輪2~3個齒面上（凸凹兩面）涂上紅丹油或貼上紅色鉛薄膜，反復(fù)轉(zhuǎn)動從動輪，使涂有紅丹油的齒面多次與主動輪齒接觸，然后檢查從動輪齒面的接觸印痕，正確的接觸印痕如圖所示。若嚙合間隙與嚙合印痕不正確，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。嚙合印痕的檢查汽車底盤維修課件調(diào)整過程調(diào)整過程2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系正常大進(jìn)從小出從頂進(jìn)主根出主2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系正常大進(jìn)從小出從頂注意事項:許多車型圓錐齒輪嚙合間隙、嚙合印痕的調(diào)整裝置與其軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置是共用的，為了保證軸承預(yù)緊度的不變，調(diào)整時應(yīng)注意：用墊片調(diào)整的，左右調(diào)整墊片一側(cè)增加時，另一側(cè)應(yīng)等量減少；用螺套調(diào)整的，左右調(diào)整螺套一側(cè)旋進(jìn)時，另一側(cè)應(yīng)等量旋出。如從動輪兩側(cè)（凸凹面）的接觸印痕相差很大，應(yīng)成對更換齒輪。齒輪的嚙合印痕檢查、調(diào)整完畢后，應(yīng)重新檢查嚙合間隙。注意事項:調(diào)整原則當(dāng)嚙合間隙和嚙合印痕不能同時達(dá)到理想狀態(tài)時，寧可使嚙合間隙稍大一些，也要保證嚙合印痕的正確；但當(dāng)嚙合間隙超過大修要求或使用極限時應(yīng)成對更換圓錐齒輪。調(diào)整原則汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件2007年6月2007年6月2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系汽車維修工程2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系汽車維修工程汽車底盤維修要點：

1.底盤各總成故障分析與排除

2.底盤各總成的檢修

3.底盤各總成的裝配及其調(diào)試汽車底盤維修要點：離合器的維修一、離合器故障分析與排除

P183~184

汽車在長期使用中，由于離合器工作頻繁、過載和使用中的不當(dāng)操作，造成離合器的損壞，出現(xiàn)打滑、分離不徹底、抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，并予以徹底修復(fù)。離合器的維修一、離合器故障分析與排除汽車在長二、離合器的拆卸、檢修和安裝1.離合器的拆卸

P1841）—6）2.離合器的檢修⑴離合器主要零部件的檢修1）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）的檢修損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動、鋼片翹曲變形。二、離合器的拆卸、檢修和安裝1.離合器的拆卸檢修方法輕度油污：目測；用汽油清洗后烘干。輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。有裂紋、脫落、嚴(yán)重?zé)g、嚴(yán)重油污時應(yīng)更換。磨損嚴(yán)重：鉚釘頭埋入深度小于0.5mm時，應(yīng)更換。檢修方法從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超過0.5~0.8mm時，應(yīng)校正或更換?；ㄦI槽磨損嚴(yán)重，與變速器一軸的配合間隙超差時，應(yīng)更換。用樣板檢查：0.25mm;套裝在一軸上，用百分表檢查：0.44mm.從動盤端面跳動量檢查從動盤鋼片翹曲變形，使外緣端面跳動量超過0.5~0.8mm從動盤校正扳手校正模具校正從動盤校正扳手校正模具校正2）壓盤與離合器蓋的檢修損傷形式：壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋；壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；離合器蓋變形和裂紋；2）壓盤與離合器蓋的檢修檢修方法壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。壓盤工作面槽溝深度超過0.5mm或平面度誤差超過0.12~0.20mm時，應(yīng)磨削或車削修復(fù)，但切削總量不超過1.0~1.5mm，加工后應(yīng)進(jìn)行平衡試驗。雙片離合器中間壓盤:工作面：同上；傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規(guī)定值時，可換位另開槽或打孔或更換。離合器蓋：裂紋：焊接；傳力孔（窗）磨損：堆焊后修磨；翹曲變形：校正。嚴(yán)重時更換。檢修方法嚴(yán)重時更換。能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）壓緊彈簧的檢修壓緊彈簧的彈力及彈力差應(yīng)符合規(guī)定，自由長度差應(yīng)不大于2mm（可加墊調(diào)整）。壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應(yīng)不大于2mm。膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承接觸處，磨損深度應(yīng)不超過0.6mm。膜片彈簧內(nèi)端應(yīng)在同一個平面內(nèi)，最大差值應(yīng)不超過0.5mm。能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）壓緊彈簧的檢修4）分離件的檢修分離杠桿內(nèi)端磨損超過規(guī)定；焊修。分離軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.6mm；否則，應(yīng)更換。分離叉的軸與套磨損松曠后，應(yīng)鍍軸或換套。5）導(dǎo)向軸承的檢修導(dǎo)向軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應(yīng)不大于0.5mm；否則，應(yīng)更換。案例：奧迪100CD導(dǎo)向軸承損壞。4）分離件的檢修⑵離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢修1）離合器主缸的檢修檢查主缸各零部件的磨損、老化及疲勞，嚴(yán)重時應(yīng)更換。主缸裝配：清洗零件、涂抹潤滑脂。主缸安裝:固定螺栓（螺母）擰緊力矩，管路連接可靠。2）離合器工作缸的檢修

檢查工作缸與活塞磨損、皮碗及油封老化等。3）離合器液壓系統(tǒng)排氣

逐漸踩硬踏板、擰松放氣螺栓，如此反復(fù)。并用軟管及容器收集排出的液壓油。⑵離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢修3.離合器的裝配與調(diào)整⑴離合器的裝配要點及注意事項摩擦片應(yīng)保持清潔，各活動關(guān)節(jié)應(yīng)涂抹少許潤滑脂。多簧式離合器的彈簧應(yīng)自由長度分組在周向均勻搭配，以使壓力均勻；裝配時應(yīng)使用工具，以防離合器蓋變形。3.離合器的裝配與調(diào)整注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與飛輪之間均應(yīng)按原記號或位置裝配，以防破壞平衡。注意從動盤方向：單片式離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪；雙片式離合器從動盤花鍵轂按規(guī)定方向安裝：CA1091：花鍵轂短的一面相對；JN1171：花鍵轂短的一面均朝向飛輪。注意裝配記號：離合器蓋與壓盤、平衡塊與離合器蓋、壓盤總成與單片式離合器從動盤安裝方向CA1091雙片式離合器從動盤安裝方向單片式離合器從動盤安裝方向CA1091雙片式離合器從動盤安裝為了保證從動盤與曲軸的同軸度，便于安裝變速器。離合器安裝時用專用導(dǎo)向軸（可用該車型的變速器一軸代替）插入從動盤，并用曲軸后端導(dǎo)向軸承定位。壓盤總成與飛輪的連接螺栓應(yīng)交替擰緊，直到規(guī)定的擰緊力矩。裝車前的離合器總成應(yīng)進(jìn)行配合試驗。為了保證從動盤與曲軸的同軸度，便于安裝變速器。離合器安裝時⑵離合器的調(diào)整

為了保證離合器的良好結(jié)合與徹底分離，裝配后的離合器必須進(jìn)行調(diào)整。1）分離杠桿高度的調(diào)整分離杠桿高度：分離杠桿內(nèi)端面至壓盤表面或其他平面的距離。應(yīng)符合原廠規(guī)定，且各分離杠桿高度差應(yīng)符合要求。如：EQ1090E規(guī)定：分離杠桿內(nèi)端面至減震盤后平面的距離應(yīng)為32.4mm，或分離杠桿內(nèi)端面至飛輪工作面的距離應(yīng)為48.5±0.75mm，各杠桿高度差應(yīng)不大于0.20mm。⑵離合器的調(diào)整調(diào)整部位：分離杠桿中部支承螺栓的調(diào)整螺母；（EQ1090E）分離杠桿外端面連接壓盤的螺栓螺母；（CA1091）分離杠桿內(nèi)端的調(diào)整螺釘。（BJ2020）調(diào)整部位：：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠桿過低而無法調(diào)整，從而導(dǎo)致離合器分離不徹底；此時，可在離合器蓋與飛輪之間加裝適當(dāng)厚度的墊片（可用1mm左右石棉板做成U型墊片），待摩擦片磨薄后再撤掉。：維修時，如換用了過厚的摩擦片，會使分離杠2）中間壓盤的調(diào)整

雙片式離合器中間壓盤用限位螺釘限制其分離行程。裝配后調(diào)整限位螺釘，使中間壓盤的分離行程約為后壓盤分離行程的一半，以便從動盤能有效地分離。調(diào)整時按原廠的規(guī)定進(jìn)行。如：CA1091：將限位螺釘擰到底，再退出4/6~5/6圈（發(fā)出4~6響）；中間壓盤的行程為1~1.25mm，（螺距1.5mm）。

JN1171：將限位螺釘擰到底，再退出1~7/6圈（發(fā)出6~7響）；中間壓盤的行程為1.5~1.75mm，（螺距1.5mm）。2）中間壓盤的調(diào)整汽車底盤維修課件3）踏板自由行程的調(diào)整

正常情況下，踏板自由行程主要是分離杠桿內(nèi)端（膜片彈簧內(nèi)端）與分離軸承之間以及主缸活塞與其推桿（液壓操縱機(jī)構(gòu)）之間的間隙在踏板上的反映，大修裝配后應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使其符合原廠規(guī)定。如EQ1090E踏板自由行程調(diào)整至30~40mm時，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙也達(dá)到了3~4mm。在使用中，由于離合器摩擦元件的磨損，上述間隙和行程會逐漸變小，因此，在維護(hù)時應(yīng)定期檢查、調(diào)整。另外，機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)各配合處的磨損會使踏板自由行程增大而導(dǎo)致分離不徹底，因此，在維護(hù)時應(yīng)將踏板自由行程適當(dāng)調(diào)小。3）踏板自由行程的調(diào)整汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件汽車底盤維修課件機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：通過分離叉拉桿調(diào)整螺母，調(diào)整拉桿或拉索的長度來改變踏板自由行程。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)：通過分離叉拉桿調(diào)整螺母，調(diào)整拉桿或拉索的長液壓式操縱機(jī)構(gòu)

自由行程主缸活塞與其推桿分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間隙之和在踏板上的反映先調(diào)整主缸活塞與推桿的間隙通過調(diào)整螺母調(diào)整推桿長度；通過踏板臂與推桿相連的偏心螺栓，改變推桿的伸出長度。如BJ2020，活塞與推桿間隙為0.5~1.0mm，反映到踏板上的自由行程為3.0~6.0mm。再通過調(diào)整分離叉推桿長度來調(diào)整分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙，使踏板的自由行程符合要求。如BJ2020，通過調(diào)整分離叉推桿，使踏板自由行程總量為32~40mm，這樣，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙也就達(dá)到了規(guī)定值（2.5mm）。液壓式操縱機(jī)構(gòu)自由行程主缸活塞與液壓操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整液壓操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整§8-2變速器的維修一、變速器的耗損分析

變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生如下故障。自動脫擋：由于相互嚙合的滑動齒輪或結(jié)合套在傳力過程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。零件磨損與殼體變形——產(chǎn)生軸向力；齒輪嚙合長度不足、自鎖機(jī)構(gòu)失效——鎖止力減小?！?-2變速器的維修一、變速器的耗損分析變速器亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位失準(zhǔn)。抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產(chǎn)生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。

變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析如下。亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位1.變速器殼⑴耗損形式：變形—脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加?。涣鸭y—漏油；軸承孔磨損—沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。⑵耗損原因：工作負(fù)荷與自身重力（懸臂固定）

——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；

——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。1.變速器殼⑵軸承承受負(fù)荷表面磨損與疲勞剝落；軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損；軸承燒蝕。⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；滑動嚙齒輪、齒套：換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位齒面楔形磨損產(chǎn)生軸向分力自動脫擋齒長變短⑵軸承換擋沖擊齒端磨損換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大掛擋不到位齒3.同步器⑴摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長換擋困難⑵鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損鎖止作用不可靠同步前嚙合換擋沖擊噪聲4.操縱件：各配合處磨損⑴變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損亂擋⑵自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損自動脫擋3.同步器⑴摩擦錐面螺旋槽磨損同步時間延長換擋困難⑵鎖環(huán)或鎖二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應(yīng)報廢）。⑵變速器殼與平面有關(guān)的形位誤差超過技術(shù)要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復(fù)。⑶當(dāng)殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術(shù)要求時，均應(yīng)采用鑲套法修復(fù)，嚴(yán)重時應(yīng)報廢。⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設(shè)計公差值0.015mm時，采用噴涂或刷鍍法修復(fù)。⑸變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設(shè)計尺寸增加0.5mm時，應(yīng)報廢。二、變速器主要零件的檢修1.變速器殼及蓋⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應(yīng)為0.04~0.20mm,超過最大值時，可刷鍍或更換。⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應(yīng)為0.04~0.20m2.齒輪與花鍵⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應(yīng)更換。⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15﹪，使用極限齒長的30﹪。⑶嚙合間隙要求：常嚙齒輪:大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80mm。接合齒輪:大修要求0.10~0.40mm，使用極限0.60mm。⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的60﹪。⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設(shè)計規(guī)定值不應(yīng)超過0.15mm；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。凡不符合上述要求時，一般應(yīng)予以更換。2.齒輪與花鍵汽車底盤維修課件2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.軸⑴一、二軸及中間軸以兩端軸頸公共軸線為基準(zhǔn)，中部的徑向圓跳動量應(yīng)不大于：長度在250mm以下時為0.03mm；長度在250~500mm時為0.06mm。超過規(guī)定值時應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。⑵與滾動軸承和齒輪配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合：其間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加0.003mm。間隙配合：間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加0.02mm。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.軸⑵與滾動2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑶與襯套、承孔配合的軸頸過盈配合：按原設(shè)計規(guī)定；過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設(shè)計規(guī)定增加

0.02mm。4.操縱件⑴變速叉端面磨損量應(yīng)不大于0.40mm，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應(yīng)為0.20~1.00mm，超過規(guī)定時應(yīng)堆焊修復(fù)。⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.20mm，超過時應(yīng)校正。⑶變速桿下端球頭磨損應(yīng)不大于0.40mm，變速叉導(dǎo)塊凹槽磨損應(yīng)不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損應(yīng)不大于0.40mm，超過時堆焊修復(fù)。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑶與襯套、承孔配合2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系5.同步器⑴鎖環(huán)式同步器因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應(yīng)換新。滑塊中部凸起部位磨損后應(yīng)換新。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系5.同步器2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑵鎖銷式同步器

摩擦錐環(huán)與錐盤內(nèi)端面的間隙應(yīng)符合規(guī)定值。⑶鎖止錐面：磨損后可堆焊修復(fù)或換新。2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑵鎖銷式同步器2007年6月三、變速器的裝配與調(diào)整

變速器的結(jié)構(gòu)不同，其裝配與調(diào)整的工藝也不同，應(yīng)注意各自的特點。一般的裝配與調(diào)整工藝要點及注意事項和技術(shù)要求如下。1.組合件裝配

在變速器總裝前，應(yīng)先進(jìn)行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。⑴中間軸

中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉(zhuǎn)軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應(yīng)注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機(jī)壓入，并將各齒輪壓靠到位。2007年6月三、變速器的裝配與調(diào)整變速器的結(jié)⑵二軸裝配各常嚙齒輪時，應(yīng)用墊片調(diào)整其軸向間隙，使其符合要求。大修要求：0.10~0.30mm；使用極限：0.30~0.80mm。注意齒輪方向：特別是直接擋齒套、齒座常有防脫擋結(jié)構(gòu)，若裝反便失去此功能。如CA1091五速變速器，直接擋（4擋）的花鍵轂切薄齒的部分朝前。裝同步器時：要保證同步錐環(huán)有足夠的軸向間隙（防止工作時產(chǎn)生摩擦，使局部溫度升高而膨脹，造成摩擦面自行接觸）；注意同步器方向。⑵二軸⑶變速器蓋安裝變速桿并用定位銷定位后，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、無卡阻。裝變速叉軸時應(yīng)使用導(dǎo)向軸，防止自鎖鋼球彈出。⑶變速器蓋2.變速器裝配工藝要點與注意事項⑴裝配順序一般為先裝中間軸、倒擋軸，再裝一、二軸，最后裝變速器蓋。⑵倒擋齒輪、中間軸（定軸）塔輪的端面間隙應(yīng)符合要求。一般為0.10~0.35mm，使用極限為1.00mm，過大時可用墊片調(diào)整。⑶每裝一根軸，都應(yīng)檢查、調(diào)整其軸向間隙。⑷里程表驅(qū)動齒輪和二軸突緣平面應(yīng)平整，以防漏油。⑸中間軸與二軸的常嚙齒輪副應(yīng)對正。2.變速器裝配工藝要點與注意事項⑴裝配順序一般為先裝中間軸、四、自動變速器典型故障的診斷與排除⑹裝配好齒輪嚙合副應(yīng)檢查其嚙合情況。⑺裝變速器蓋時，應(yīng)檢查殼內(nèi)無遺物，各擋齒輪及變速叉軸均置于空擋位置，裝配后作各擋掛擋試驗，應(yīng)無異常。P205~210五、自動變速器的安裝與調(diào)整P220~222四、自動變速器典型故障的診斷與排除⑹裝配好齒輪嚙合副應(yīng)檢查其1.橋殼及半軸套管⑴橋殼彎曲變形：導(dǎo)致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結(jié)合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動甚至斷裂。⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發(fā)現(xiàn)；當(dāng)間隙增大到一定程度時，會出現(xiàn)：架空車輪調(diào)整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯?！?-3驅(qū)動橋的維修一、主要零件的耗損分析1.橋殼及半軸套管§8-3驅(qū)動橋的維修一、主要零件的耗損分析2007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產(chǎn)生磨損。⑹橋殼易產(chǎn)生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中的制動地板處；橋殼中部下側(cè)。⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經(jīng)常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅(qū)動橋定位失準(zhǔn)，造成車輪行駛穩(wěn)定性下降，輪胎異常磨損。案例：武川“躍進(jìn)中巴”“鋼板彈簧定位圈承孔錯位”1994.122007年6月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑷半軸套管易從與橋2.主減速器殼

殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導(dǎo)致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。3.半軸⑴花鍵磨損、扭曲變形；⑵半軸斷裂（應(yīng)力集中處）；⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損；2.主減速器殼1.橋殼及半軸套管⑴整體式橋殼以兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn)：前端面相對于橋殼軸線的平行度誤差前端面直徑≤300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.30mm；前端面直徑﹥300mm，平行度誤差應(yīng)小于0.40mm。外軸頸的徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.30mm。⑵分段式橋殼以結(jié)合圓柱面（或結(jié)合平面）以及另一端的內(nèi)錐孔為基準(zhǔn)，各軸頸、油封徑的圓跳動量應(yīng)符合要求。⑶橋殼與半軸套管、半軸套管與軸承的配合應(yīng)符合要求。二、主要零件的檢修1.橋殼及半軸套管二、主要零件的檢修汽車底盤維修課件橋殼變形在2.0mm之內(nèi)：冷壓校正；橋殼變形大于2.0mm：熱壓校正（將橋殼加熱至300~400℃）橋殼變形在2.0mm之內(nèi)：冷壓校正；2.主減速器殼⑴殼體上各承孔與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。⑵差速器左右軸承承孔的同軸度誤差應(yīng)不大于0.1mm。⑶殼體上各橫軸承孔軸線對前端面的平行度誤差應(yīng)不大于：

軸線長度≤200mm，為0.10mm；

軸線長度﹥200mm，為0.12mm；⑷殼體上縱橫軸線應(yīng)位于同一平面內(nèi)（雙曲線齒輪除外），其位置度誤差應(yīng)不大于0.08mm。超過上述各要求時，應(yīng)采用鑲套法修復(fù)或報廢。2.主減速器殼3.半軸⑴半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，如有裂紋應(yīng)報廢。⑵半軸花鍵應(yīng)無明顯扭曲，花鍵齒側(cè)間隙不得大于原設(shè)計值0.15mm，否則應(yīng)報廢。⑶以半軸軸線為基準(zhǔn)：中間未加工部分徑向圓跳動量應(yīng)不大于1.30mm，超過時冷壓校正；花鍵外圓柱面徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.25mm，超過時冷壓校正；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動量應(yīng)不大于0.15mm，超過時車削。3.半軸4.差速器殼⑴行星齒輪球面座及半軸齒輪支承端面磨損超差時，采用機(jī)